Norma Euro-2

V norme Euro-2 boli normy pre obsah uhľovodíkov vo výfukových plynoch sprísnené takmer 3-krát, stali sa rovnými 0,29 g / km.

Emisné požiadavky pre spaľovacie motory:

oxid uhoľnatý (CO) - nie viac ako 55 g / kWh,

uhľovodíky (CH) - nie viac ako 2,4 g / kWh,

oxidy dusíka (NO) - nie viac ako 10 g/kW*h.

Environmentálna norma Euro-2 bola prijatá ruskou vládou na jeseň 2005.

Norma Euro-3

V roku 2008 sa tieto normy sprísnili: normu Euro-2 nahradila nová Euro-3.

Norma Euro-3 predstavuje 30-40% zníženie emisií v porovnaní s Euro-2. Euro-3 stanovuje maximálne emisie CO2 0,64 g na kilometer pre osobné autá.

Environmentálna norma pre vozidlá platná v Ruskej federácii stanovuje, že auto nemožno vyrábať ani dovážať na jej územie bez označenia zhody Euro-3.

Prípustné emisie toxínov do atmosféry pre automobily s dieselovými a benzínovými motormi:

oxid uhoľnatý (CO) - nie viac ako 20 g / kWh,

uhľovodíky (CH) - nie viac ako 1,1 g / kWh,

oxidy dusíka (NO) - nie viac ako 7 g / kWh.

Podľa odborníkov "Euro-3" umožnilo znížiť úroveň "špinavých" emisií v porovnaní s "Euro-2" o 20%. Norma Euro-3 bola zavedená v Európskej únii v roku 1999, v Rusku - od 1. januára 2008.

Norma Euro-4

Norma Euro-4 je prísnejšia ako úroveň Euro-3 o 65 - 70%. V Európskej únii, Japonsku a Spojených štátoch bol predstavený v roku 2005. Norma Euro-4 umožňuje znížiť emisie škodlivých látok do ovzdušia o 40% v porovnaní s normou Euro-3.

Norma Euro-4 zabezpečuje 2,3-násobné zníženie emisií CO v porovnaní s Euro-3 a 2-násobné zníženie emisií uhľovodíkov:

oxid uhoľnatý (CO) - 4 g/kW*h,

uhľovodíky (CH) - 0,55 g / kWh,

oxidy dusíka (NO) - 2 g/kW*h.

"Euro-4" znižuje obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch o 30% a pevných častíc - o 80%, obsah síry o 0,005%, aromatických uhľovodíkov o 35%, benzénu o 1%.

V Rusku boli environmentálne normy Euro-4 zavedené nariadením vlády Ruskej federácie z 12. októbra 2005 č. 609 „O schválení technického predpisu „O požiadavkách na emisie škodlivých (znečisťujúcich) látok z automobilových zariadení. Uviesť do obehu v Ruskej federácii“ .

Technický predpis „O požiadavkách na emisie škodlivých (znečisťujúcich) látok motorovými vozidlami uvádzanými do prevádzky na území Ruskej federácie“ sa uplatňuje s cieľom ochrany obyvateľstva a životného prostredia pred účinkami emisií škodlivých (znečisťujúcich látok) látok motorovými vozidlami.

V súlade s federálnymi zákonmi „O technickom predpise“, „O bezpečnosti cestnej premávky“, „O ochrane ovzdušia“, „O ochrane práv spotrebiteľov“, „O základoch štátnej regulácie činností zahraničného obchodu“ a Dohodou o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá prostriedky, prvky vybavenia a časti, ktoré možno namontovať a (alebo) použiť na kolesové vozidlá, a o podmienkach vzájomného uznávania schválení vydaných na základe týchto predpisov, podpísaných v Ženeve (v znení zmien a doplnkov, nadobudol účinnosť 16. októbra 1995), vyššie uvedený predpis ustanovuje požiadavky na emisie škodlivých (znečisťujúcich) látok z motorových vozidiel vybavených spaľovacími motormi.

Ekologickú triedu automobilu (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) určujú certifikačné orgány!!!
V záujme zvýšenia zodpovednosti colných orgánov, certifikačných orgánov a účastníkov zahraničnej ekonomickej aktivity pri určovaní environmentálnej triedy vozidiel upozorňujeme, že určenie environmentálnej triedy colnými orgánmi je možné vykonať len na základe údajov obsiahnutých :
- v typovom schválení vozidla (OTTS) predloženom výrobcom alebo jeho oficiálnym zástupcom;
- v osvedčení o zhode (pre konkrétne vozidlo s úplnou zhodou VIN, čísla karosérie) s požiadavkami technického predpisu „O požiadavkách na emisie škodlivých (znečisťujúcich) látok motorovými vozidlami uvedenými do prevádzky na území hl. Ruská federácia“, vydáva certifikačný orgán akreditovaný Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu Ruskej federácie. Databáza zverejnená na oficiálnej webovej stránke Rosstandartu (www.gost.ru) a Federálnej colnej služby (www.customs.ru) vykonáva informačné a kontrolné funkcie. Stanovenie ekologickej triedy na základe údajov v nej obsiahnutých nie je povolené.

Na približné určenie environmentálnej triedy môžete použiť databázy predtým vydaných environmentálnych certifikátov pre automobily a (alebo) typových schválení vozidiel s uvedením environmentálnej triedy, ktoré sú zverejnené na webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu. Na určenie environmentálnej triedy auta potrebujete poznať VIN číslo auta. VIN číslo vášho auta sa musí zhodovať aspoň s prvými 9 znakmi a úplne sa musí zhodovať aj model motora. V prípade, že na úrovni prvých deviatich znakov VIN čísla vydá databáza rôzne environmentálne triedy (napríklad EURO 3 a EURO 4), skúste zadať väčší počet znakov VIN čísla auta. , ak v tomto prípade nie je výsledok jednoznačný, musíte prejsť certifikáciou postupu.
Oficiálne orgány vydávajúce environmentálne certifikáty pre autá.

*Podľa OBJEDNÁVKY - O doplnení nariadení o pasoch vozidiel a pasoch podvozku vozidiel, schválených nariadením Ministerstva vnútra Ruska, Ministerstva priemyslu a energetiky Ruska, Ministerstva hospodárskeho rozvoja Ruska z júna 23, 2005 č. 496/192/134

POZOR!!! ZA VOZIDLO NEDOSTANETE PTS (a preto sa nebudete môcť zaregistrovať na dopravnej polícii):
pod environmentálnou triedou EURO 4 - od 1. januára 2010;
pod emisnou triedou EURO 5 - od 1.1.2014

Upozorňujeme, že si voľne doveziete auto, ktoré nespĺňa štandardy environmentálnej triedy, ale nebudete môcť získať titul na colnici, a preto ho prihlásite na dopravnú políciu. Môžete ho rozobrať iba na diely.

Databázy na určenie environmentálnej triedy automobilov (EURO 1, 2, 3, 4, 5):

• Databáza certifikátov pre zahraničné autá potvrdzujúca súlad s požiadavkami technických predpisov s uvedením environmentálnej triedy. je hlavnou databázou na určenie ekologickej triedy.
• Databáza záverov o podvozku zahraničných automobilov, potvrdzujúca súlad s požiadavkami technického predpisu s uvedením environmentálnej triedy.
• Databáza „Schválení typu vozidla“ pre zahraničné autá, potvrdzujúca súlad s požiadavkami technického predpisu s uvedením environmentálnej triedy.

Referenčná tabuľka s informáciami o súlade vozidiel s environmentálnymi emisnými triedami v závislosti od roku výroby a krajiny pôvodu (tabuľka neposkytuje 100% záruku)

Krajina pôvodu vozidla	Roky výroby vozidiel vrátane:
	Nie je relevantné požiadavky technického predpisu v čase dovozu do Ruskej federácie (s environmentálnou triedou 1 a nižšou)	V súlade s požiadavkami technických predpisov, podľa tried prostredia
Súčasť Európskej únie,* benzínové motory
Dieselové motory, ktoré sú súčasťou Európskej únie*
Malajzia

*Poznámka: Európska únia zahŕňa: Rakúsko, Belgicko, Spojené kráľovstvo, Maďarsko, Nemecko, Grécko, Dánsko, Írsko, Španielsko, Taliansko, Cyprus, Lotyšsko, Litva, Luxembursko, Malta, Holandsko, Poľsko, Portugalsko, Slovensko, Slovinsko, Fínsko, Francúzsko , Česká republika, Švédsko a Estónsko.

Auto nie je luxus, ale dopravný prostriedok – známa postava známeho diela sa celkom oprávnene tvrdí. Okrem toho je však auto zdrojom emisií toxických zlúčenín do atmosféry, a teda aj do ekosystému domovskej krajiny. Poďme sa baviť o environmentálnej triede auta.

Výfukové plyny vozidiel sú produktom spaľovania (oxidácie) uhlíkového paliva. Obsahujú ako neškodné alebo rýchlo sa rozkladajúce látky, tak aj toxické zložky a karcinogény.
Medzi prvé patria:

• dusík (N2)
• Vodná para (H2O)
• Kyslík (O2)
• oxid uhoľnatý (CO2)

Posledne menované sú reprezentované nasledujúcimi zlúčeninami:

• oxid uhoľnatý (CO)
• uhľovodíkov
• Aldehydy
• Benzpyrén

Výrazné zvýšenie koncentrácie toxických zložiek a karcinogénov v miestach hromadenia vozidiel spôsobuje zhoršenie celkového zdravotného stavu človeka a nárast počtu onkologických ochorení.

Ako to všetko začalo

V súvislosti s hrozivou environmentálnou situáciou boli krajiny EÚ v roku 1992 nútené prijať súbor legislatívnych aktov upravujúcich obsah toxických zlúčenín vo výfukových plynoch áut. Prvý regulačný dokument sa súhrnne nazýval Euro 1. O štyri roky neskôr sa normy opäť sprísnili a svetlo uzrela environmentálna norma Euro 2. To bol však len začiatok. Pod narastajúcim tlakom Zelených sa objavili vydania noriem environmentálnej bezpečnosti 3, 4, 5.


Na území Ruskej federácie bola norma Euro 2 zavedená v roku 2006. V roku 2008 vstúpila do platnosti Euro 3 a po ďalších 2 rokoch - Euro 4. Plánuje sa, že od januára 2014 bude pre autá dovážané do krajiny zavedená environmentálna bezpečnostná norma Euro 5.

Čo to znamená pre bežných občanov? Zákaz dovozu automobilu zahraničnej výroby, ktorého trieda environmentálnej bezpečnosti nespĺňa normy platné v krajine.

Ak chcete lepšie pochopiť situáciu, zvážte nasledujúci príklad:
Na hraniciach Ruskej federácie čaká na colné odbavenie Citroen z roku 2003. Určite je možné ho doviezť do krajiny, no nebude možné ho zaregistrovať a ešte viac získať osvedčenie o evidencii vozidla. Koniec koncov, bol vyrobený počas normy Euro 3 v Európe a my už máme Euro 4. Teraz, ak je rok výroby auta 2005 a vyššie, nebudú žiadne problémy s registráciou, keďže Európska únia prijala tzv. Norma Euro 4 od roku 2005.

Ako zistiť environmentálnu triedu auta

VIN číslo vozidla

Štátni zamestnanci pri odbavovaní auta alebo iného vozidla v prvom rade sledujú tieto údaje a dokumenty:

1. Informácie v databáze OTTS
2. Certifikát environmentálnej bezpečnosti Euro 4 a ako si pamätáte od 1.01.2014 - Euro 5

Ako sa pred kúpou určuje environmentálna trieda auta, aby sa predišlo vyššie uvedeným ťažkostiam?


Pomocou čísla vin, ktoré obsahuje nasledujúce komplexné informácie:

1. Región, krajina a výrobca
2. Model automobilu
3. typ tela
4. Rázvor
5. Motor
6. Typ prevodovky
7. Továrenská pobočka
8. Sériové číslo

Priama zhoda s Euro 2, 3, 4, 5 nie je uvedená, ale so znalosťou roku výroby a krajiny nebude ťažké určiť požadovanú triedu environmentálnej bezpečnosti. Federálna colná služba Ruska dáva každému možnosť použiť tabuľku zhody vozidla s environmentálnymi normami Euro 2, 3, 4, 5 podľa vlastného dizajnu.

Výnimka

Účinok týchto noriem sa nevzťahuje na špeciálne zariadenia, pri registrácii ktorých je vydaný non-PTS, PSM (pas samohybného mechanizmu). Predpokladom je maximálna možná rýchlosť na ceste 40 km/h. Je pravdepodobné, že úradníci sa domnievajú, že buldozéry a rýpadlá s dieselovým pohonom nepoškodia ekosystém tým, že budú pracovať napríklad na stavenisku. Rýchlosť 40 km/h robí výfuk čistým ako ranný vánok. Platí to pre agregáty, ktorých spotreba nafty je 100 litrov za hodinu prevádzky.

Čo očakávať od inovácií v novom roku

Po prvé, zvýšenie cien na sekundárnom trhu automobilov vyrobených v zahraničí, neprimerané zvýšenie ceny šrotu. Áno, a opätovná registrácia už dovezeného auta, ktoré spĺňa normy environmentálnej bezpečnostnej triedy Euro 2, 3, 4, zďaleka nie je jasná otázka.

Európske a americké autá vyrobené najskôr v roku 2009 sa budú môcť dovážať a používať. Cena za ne bude tiež primeraná.

Environmentálny certifikát Euro 2 je súbor euro noriem, ktoré obmedzujú obsah environmentálne nebezpečných látok vo výfukových plynoch áut. V Európskej únii tento certifikát nahradil predchádzajúcu normu Euro 1 a bol prijatý v roku 1995. Nová norma revidovala normy pre emisie škodlivých látok do ovzdušia. Požiadavky na emisie škodlivých látok spaľovacími motormi teda boli:

CO - povolené nie viac ako 55 g / kWh;

CH - povolené nie viac ako 2,4 g / kW * h;

NIE - povolené nie viac ako 10g/kW*h.

V Ruskej federácii boli 12. októbra 2005 prijaté Technické predpisy "O požiadavkách na emisie škodlivých látok z vozidiel", rezolúcia č.609. 6 mesiacov po oficiálnom dátume zverejnenia v tlači 21.10. 2005 nadobudol účinnosť. Toto nariadenie obsahuje všetky normy a požiadavky medzinárodných environmentálnych noriem. Podľa vyhlášky sa od 22.04.2006 v Rusku nemôžu vyrábať autá nižšej triedy ako Euro 2. Podľa technických predpisov budú dovezené autá, ktoré nemajú certifikát Euro 2, zadržané na hraniciach. To, či auto spĺňa normu Euro, zaručí certifikát o zhode.

Informácie o autách vygeneruje Federálna agentúra pre technickú reguláciu a každý mesiac sa budú odovzdávať oddeleniu zabezpečenia bezpečnej premávky Ministerstva vnútra Ruska a Federálnej colnej služby Ruska. Podľa Technických predpisov boli vytvorené dve databázy, ktoré obsahujú informácie o autách, ktoré spĺňajú normu Euro 2 a informácie o predtým vydaných certifikátoch zhody. Na oficiálnej stránke Rostekhregulirovanie si každý majiteľ auta môže pozrieť, či jeho značka auta spĺňa normu Euro 2 alebo či bude potrebné vydať zodpovedajúci certifikát Euro 2. Nechýba ani tabuľka zhody s normami prijatými Ministerstvom priemyslu a Energia, ktorá uvádza, ktoré autá je zakázané dovážať na územie Ruskej federácie. V prvom rade pod zákaz spadajú európske autá, ktoré sú staršie ako 10 rokov.

Certifikát Euro 2 môže byť vydaný v certifikovaných orgánoch, ktoré získali akreditáciu od Rostekhregulirovanie na právo vydať takýto certifikát. Ak bolo auto vyrobené pred rokom 1997, mal by sa vypracovať osobitný záver. Aby ste to dosiahli, musíte v servisnom stredisku prejsť hodnotením množstva škodlivých látok vo výfukových plynoch. Môžete tiež získať certifikát, že auto bolo prerobené a spĺňa normu Euro 2 alebo vyššiu. Podľa odborníkov môžu nové normy Euro 2 viesť k zníženiu trhu ojazdených áut na polovicu. Veria, že to bude mať pozitívny vplyv na životné prostredie, pretože staré autá vypúšťajú do ovzdušia veľmi veľké množstvo škodlivých látok. Tieto emisie sú zase škodlivé pre ľudské zdravie.

Environmentálna situácia sa každým dňom zhoršuje, preto by ste na to mali myslieť už dnes. Podľa legislatívy musia všetky benzíny a nafty spĺňať normy Euro. Technický predpis stanovil predaj benzínu a pohonných hmôt, ktoré spĺňajú normu Euro 2, do 31.12.2008. Pre normu Euro 3 je doba predaja obmedzená do 31. 12. 2009, pre normu Euro 4 do 31. 12. 2013. V súčasnosti už v Ruskej federácii platia environmentálne normy Euro 4. Vláda plánuje prejsť na normy Euro 5 do roku 2014, keď budú domáce automobilky technicky pripravené. Normy Euro 5 boli v Európskej únii prijaté už v roku 2009.

Mnoho ľudí si myslí, že štandardizácia zahŕňa len niektoré technické prostriedky, mechanizmy, zariadenia, rozhrania, obrazové a video súbory. A to EURO sú nejaké požiadavky na zloženie konkrétneho paliva. V skutočnosti nie je.

EURO je predovšetkým environmentálna norma, ktorá obmedzuje zloženie výfukových plynov z benzínových a naftových vozidiel. Ani nie motory, ale samotné autá. Tento článok je o tom, ako sa norma EURO vyvinula, ako sa zmenil postoj verejnosti, ako sa sprísnili environmentálne požiadavky a k čomu to všetko viedlo.

Príbeh

Najprv boli všetky naftové autá veľké, dymiace a páchnuce. O ich masovom vykorisťovaní nemohlo byť ani reči. Situácia sa začala meniť na prelome 70. rokov, keď technika dospela do bodu, že dokázali vytvoriť kompaktný naftový motor pre osobné auto. Ukázalo sa, že hlavnou brzdou je presvedčenie kupujúceho, že nafta je „špinavá“ technológia, vhodná len pre železnice.

Automobilky potrebovali prelomiť tento stereotyp a dať zelenú naftovým osobným autám. V roku 1970 tak Európska únia ľahkých úžitkových vozidiel vydala prvú emisnú normu výfukových plynov pre osobné automobily. Druhá norma vyšla až o 22 rokov neskôr, v roku 1992, a stala sa známou ako emisná norma Euro.

1 euro

Pripomínam, že v tom ďalekom období prebiehal vážny boj s tetraetylolovom, ktoré sa pridávalo do benzínu s cieľom zvýšiť jeho oktánové číslo. Takýto benzín sa nazýval olovnatý a olovo obsiahnuté vo výfukových plynoch spôsobovalo vážne ochorenia nervového systému.

Americký výskum ukončil používanie olovnatého benzínu v USA. Podobné procesy prebiehali aj v Európe a v júli 1992 bola vydaná smernica EC93, podľa ktorej bol olovnatý benzín zakázaný. Okrem toho bolo nariadené znížiť emisie CO (oxid uhoľnatý) inštaláciou katalytického konvertora výfukových plynov. Norma dostala názov EURO-1. Od januára 1993 je povinný pre všetky nové vozidlá.

Emisné limity:

Euro 2

Euro 2 alebo EC96 boli zavedené v januári 1996 a všetky autá vyrobené od januára 1997 museli spĺňať novú normu. Hlavnou úlohou Euro 2 je boj o zníženie množstva nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch a zvýšenie účinnosti motorov. Okrem toho sa sprísnili emisné normy pre CO a zlúčeniny dusíka – NOx.

Norma sa dotkla benzínových aj naftových vozidiel.

Euro 3

Euro 3 alebo EC2000 boli zavedené v januári 2000 a všetky autá vyrobené od januára 2001 ich museli plne spĺňať. Spolu s ďalším znížením limitných noriem norma obmedzila čas zahrievania motora automobilu.

Euro 4

Norma Euro 4, ktorá bola zavedená v januári 2005, sa vzťahovala na vozidlá vyrobené od januára 2006. Táto norma sa zamerala na ďalšie znižovanie škodlivých emisií z dieselových motorov – sadzí (pevné častice) a oxidov dusíka. Aby normu splnili, niektoré dieselové autá museli byť vybavené filtrom pevných častíc.

5 eur

Norma bola zavedená v septembri 2009. Dôraz sa kladie na dieselovú technológiu. Najmä na emisie pevných častíc (sadze). Na splnenie normy Euro-5 je prítomnosť filtra pevných častíc vo výfukovom systéme dieselového automobilu povinná.

6 eur

Najnovšia norma, zavedená v septembri 2014 a povinná pre autá vyrobené od septembra 2015. Znižuje emisie škodlivých látok o 67 % v porovnaní s normou Euro 5. To sa dá dosiahnuť len použitím špeciálnych systémov vo výfukovom systéme auta.

Na neutralizáciu zlúčenín dusíka je teda potrebné vstrekovanie močoviny do výfukových plynov alebo systém SCR, ktorý je pre malé autá príliš drahý.

Palivo

Je zrejmé, že na zabezpečenie vysokej environmentálnej výkonnosti vozidiel musí byť motorové palivo aj dostatočne čisté, čo nie je výhodné pre majiteľov ropných rafinérií. Pokrok však nestál a v roku 1996 bola prijatá spoločná európska norma pre motorovú naftu EN590.

"Oil-Expo" - veľkoobchodné dodávky motorovej nafty v Moskve a regióne.