TRIUMPH MANAGER

Prezentácia prvého sériového Fordu Mustang z roku 1964 je považovaná za jednu z najúspešnejších v histórii automobilového priemyslu a legenda vďačí za svoj vzhľad hlasitému zlyhaniu predchádzajúceho modelu - Edsel. Ford potreboval urgentne zachrániť situáciu a generálny riaditeľ Lee Iacocca, budúci autor bestselleru Kariéra manažéra, spolupracoval v marci 1964 s tímom dizajnérov, ekonómov a marketérov na vytvorení prvého konceptu Mustangu. Auto, ktoré sa stalo predchodcom triedy Pony Car, ľahko rozpoznáva črty luxusných áut Ford Continental Mark II 1957 a Thunderbird 1954, ako aj dizajnové prvky Maserati, Lincoln a Chevrolet.

Zaujímavosťou je, že ikonické auto dostalo svoje meno a figurínu bežiaceho divokého koňa na mriežke na poslednú chvíľu: plánovalo sa ho nazvať Cougar („Panther“), no marketéri Iacocca usúdili, že mačacej rodine, ktorú predstavuje Jaguar, stačí. pre trh. Existuje ešte jeden variant pôvodu názvu – na počesť severoamerického P-51 Mustang, jednomiestneho stíhacieho lietadla z druhej svetovej vojny, no v oboch prípadoch auto odrážalo ducha rebélie a bolo skutočným „americkým sen“ na kolesách.

Úspech pre Ford bol nielen žiaduci, ale aj nevyhnutný: auto, ktoré zberatelia nazývajú 64-1/2 Mustang, bolo vydané ako model z roku 1965 so zameraním na prieskum trhu. V prípade opakovaného zlyhania, ako v prípade Edsela, mohol koncern skrachovať, ale Mustang nesklamal: po hlasnej marcovej prezentácii v televízii sa hneď v prvý deň predalo 22 000 kópií a do konca roka - viac ako štvrť milióna!

Súhrnným darcom pre bestseller bol Ford Falcon Sprint - z neho modely dostali najmä motor a predné zavesenie. Zadní inžinieri boli závislí, brzdy boli bubnové na všetkých kolesách a ako voliteľné príslušenstvo bol ponúkaný posilňovač podtlaku a posilňovač riadenia. Základná sada obsahovala 2,8-litrový motor s výkonom 102 k. s., ktorý dokáže zrýchliť auto až na 150 km/h, karosérie fastback a kupé. Neskôr do zoznamu možností pribudla karoséria, automatická prevodovka a motory V8 s objemom až 380 litrov. s

V honbe za úspechom

Mustang bol „športové auto pre chudobných“: pohodlné a krásne, aj keď nie luxusné a predávalo sa veľmi dobre. Konkurenti však nespali: hneď nasledujúci rok musel tím Iacocca aktualizovať vzhľad Mustangu, aby na trhu obišiel Plymouth Barracuda. V tom istom roku boli zavedené nové možnosti interiéru: slnečné clony, hodiny a otáčkomer, elektrické bočné zrkadlá. Vylepšené bolo aj odpruženie a predné kotúčové brzdy.

Modro-biela modifikácia Mustang Shelby GT-350 s motorom V8 s výkonom 306 koní bola považovaná za špeciálnu šiku. s Jeho autorstvo patrí automobilovému dizajnérovi a pilotovi Formuly 1 Carrollovi Shelbymu, ktorý o dva roky neskôr vytvoril GT 500 so 7-litrovým motorom V8 s výkonom 335 k. s., pre montáž ktorých bolo potrebné špeciálne predĺžiť motorový priestor. Na jar roku 1968 boli obe autá Shelby, GT-350 aj GT-500, premenované na Ford Mustang Shelby Cobra, ktorý dostal ďalšiu karosársku variáciu – kabriolet.

V roku 1969 prešiel Mustang celosvetovým redizajnom. Dĺžka narástla o 10 cm, hmotnosť o viac ako 50 kg a rad bol rozdelený do troch verzií: ekonomická E, drahá Grande a Mach 1 s motorom s výkonom 335 k. s Začala sa výroba pretekárskej série: prvý Mustang Boss 302 vznikol ako konkurent Chevroletu Camaro Z28 pre oválne trate Trans Am a Boss 429, z ktorého sa vyrobilo len 1358 exemplárov, bol vybavený obrím sedemlitrom. motor s výkonom 375 koní. s a spolupracoval s mechanickou štvorstupňovou prevodovkou, spojlermi a olejovým chladičom - už pre sériu NASCAR.

V rokoch 1971-1973 nemohli ťažšie Mustangy nájsť miesto. Niektorí ich chceli vidieť ako zjednodušené agresívne ťaháky, iní zas boli roztomilé rodinné autá, no v skutočnosti už neboli ani jedno, ani druhé. Prispela k tomu aj benzínová kríza, ktorá nakoniec viedla k modernizácii – opäť pod vedením Iacocca, ktorý sa stal prezidentom Ford Motor.

ZNOVUZRODENIE LEGENDY

Érou Mustangu II boli roky 1974-1978, ktoré sa niesli v znamení návratu ku klasickým rozmerom a montáži ekonomického štvorvalcového motora Kent s výkonom iba 86 koní. s štandardne.

Kupujúcim sa zmeny páčili - bolo zakúpených takmer 400 tisíc automobilov Mustang II a v roku 1979 sa na jednotnej platforme Fox objavila tretia generácia s európskymi motormi ako štandardnými a veľkými V8 v hornej časti. Do áut boli vtedy kvôli energetickej kríze namontované najslabšie motory v histórii Mustangu - Ford Windsor 255 V8 s výkonom len 120 koní. s

V roku 1987 bolo auto poznačené novou etapou restylingu av roku 1994 - zásadnou generálnou opravou podvozku SN-95, ktorý sa stal znakom štvrtej generácie Ford Mustang.

V roku 1998 bol zákazníkom prvýkrát a naposledy ponúknutý balík Sport s čiernym vinylom na kapote a trojito delenými zadnými svetlami. V roku 1999, keď Mustang oslavoval 35. výročie, dizajnový koncept New Edge obral model o plynulosť klasických automobilov značky.

Na začiatku piatej generácie sa Mach 1 vrátil do radu Mustang a do všetkých modelov Cobra boli nainštalované 4,6-litrové motory s mechanickým kompresorom Eaton. V roku 2004 dostal Ford Mustang novú platformu S-197 a začal sa podobať na seba zo 60. rokov.

Nové a historické Mustangy zostávajú splneným snom mnohých automobilových nadšencov: v tomto zmysle sa nič nezmenilo, odkedy tím Lee Iacocchiho predstavil v roku 1964 Mustang Paddles na futbalovom ihrisku Chicagskej univerzity. Do šiestej generácie popularita Mustangu neklesla: v roku 2015 koncern predstavil modely s tromi rôznymi motormi EcoBoost a rozšíreným zoznamom možností a v roku 2018 opäť zmodernizoval zostavu a oznámil vývoj Ford Mustang Cobra Jet. , ktorý dokáže zrýchliť na maximálnu rýchlosť 240 km/h za 8 sekúnd.

AUTOMATICKÝ SPÚŠŤANIE NA OBRAZOVKE

Je ťažké nájsť auto, ktoré by zanechalo viditeľnejšiu stopu v kultúre. Žiadne z áut nefigurovalo vo filmoch tak často ako Mustang v pol milióne filmov. Klasické auto z roku 1965 jazdí Paul Sheldon, hlavný hrdina filmu Misery podľa Kingovho románu, ľahký kabriolet Mustang bol natočený vo filme o 007 Goldfinger, Shelby GT500 v I Am Legend vozí Willa Smitha vo vyľudnenom New Yorku a Ford Mustang z roku 1971, prezývaný Eleanor, je dokonca uvedený v titulkoch pôvodného filmu zo sedemdesiatych rokov „Gone in 60 Seconds“ – a to je len mikroskopická časť filmov s účasťou legendárnych muscle cars. Preto aj tí, ktorí autám vôbec nerozumejú, vedia, ako tento športiak vyzerá.

„Mustangy“ inšpirujú nielen filmárov, ale aj organizátorov rôznych „prerábok“ v televíznych reláciách. Jedným z nich je profesionálny pretekár Brad Deberty, hrdina projektu Turbooduette Discovery Channel.

Aby bola zadná náprava vybavená 18-palcovými pretekárskymi kolesami Mickey Thompson s prispôsobenými ráfikmi Forgiato, nezávislé zadné odpruženie Watson Racing muselo byť nahradené inými ramenami, tlmičmi a pružinami H&R Performance.

Spolu so svojím otcom Dougom, slávnym majstrom v tuningu, ktorý sa už viac ako štvrťstoročie venuje prerábaniu áut, vyrába Brad jedinečné autá, no nielen pre svoje potešenie. Najmladší Deberti žije pretekaním, má za sebou víťazstvá v mnohých šampionátoch a pred ním sen o jazde v závodnej sérii NASCAR.

Podbehy kolies dopĺňajú súpravu karosérie TS Designs s krídlom Air Design a vyrobila sa aj nová kapota. Auto malo navyše predné svetlá Bullseye Retro LED s premenlivou farbou a audiosystém Kicker, ktorý musel odmontovať zadné sedadlá a rezervné koleso.

Otec a syn spolupracujú v dielni, prerábajú a predávajú vytuningované autá, aby sa im toto želanie splnilo a ďalším projektom „Turboduet“ bol Ford Mustang, ktorý Deberti pripravil pre SEMA – najväčšiu tuningovú show na svete. Tým dostal veľkú šancu nahlas sa hlásiť vo svete tuningu a získať nových zákazníkov.

Motor bol posilnený na 750 koní. s inštaláciou Roush Supercharger a nového výfukového systému Borla a továrenské brzdy boli nahradené účinnejšími Ford Performance.

Úplne nový päťlitrový Ford Mustang GT 2018 modelového roku výrobca poskytol zadarmo, no všetky náklady na tuning padli na tím. Deberti okamžite naskenoval auto a vytvoril 3D model, ktorý im uľahčil vytvorenie súpravy karosérie: Doug a Brad sa rozhodli skombinovať klasický dizajn muscle car s najnovším vývojom Ford v projekte.

Pre auto bola zvarená pretekárska ochranná klietka a nová mriežka chladiča, do kabíny boli nainštalované karbónové prvky a pretekárske sedadlá. Nie bez prelakovania: tím pracoval podľa prísneho harmonogramu, no pozornosť bola venovaná každému detailu.

Auto vyšlo pôsobivo, no či sa Bradovi a Dougovi podarilo prekvapiť svojich kolegov na tuningovej show, sa dozviete v programe Turboduette, ktorý štartuje 21. mája a beží v pondelok o 23:00 na Discovery Channel.

Najznámejšie modely Mustang sú GT, Boss, Mach 1 (továrenské úpravy), Shelby GT, Shelby Cobra a Saleen Mustang (úpravy z tuningového štúdia).

Všetky tieto modely sa neobjavili okamžite. Ford a tuningové spoločnosti ich vytvorili tak, ako vznikol dopyt. Keďže sa v tomto článku budú neustále spomínať generácie Mustangov, odporúčame vám najprv a potom prejsť k štúdiu tohto článku.

Mustang dostal modifikáciu GT rok po začatí predaja prvej generácie - v apríli 1965. Od základného modelu ho odlišovalo upravené nastavenie pruženia, ostrejšie riadenie, predné kotúčové brzdy, duálny výfukový systém a špeciálny lak karosérie, charakteristický pruhom na palube. Následne bol okrem pruhu vyvinutý aj samostatný znak.

Ako to už pri úspešných modeloch čítajúcich státisíce exemplárov býva, trh si začína žiadať exkluzivitu. V tom istom roku 1965 Ford uzavrel dohodu so známym v tom čase o vytvorení skutočne výkonnej športovej úpravy, ktorá neskôr dostala svoje priezvisko v mene:.

Tento Mustang dostal pretekársky upravený motor 289 V8, ktorý vyvinie o 30 % vyšší výkon (306 k vs 225 k), prepracované odpruženie a špeciálny lak karosérie, ktorý sa stal charakteristickým znakom štúdia - 2 pozdĺžne pruhy v hornej časti telo., od kapoty až po kufor.

Trh so športovými autami neustále požadoval viac a viac výkonu, a tak v roku 1968 Ford predstavil neskôr legendárny motor 428 Cobra Jet s výkonom 550 a na vrchole - všetkých 610 k. Potom dostali úpravy od „dvorného“ štúdia názov Shelby Cobra.

Ale názov "Cobra" sa prilepil na verziu nie od Shelby, ale na továrenskú úpravu s týmto motorom. Najmä druhá generácia (keď bola ukončená spolupráca so Shelby) sa umiestnila ako najvýkonnejšia.

Modernizácia z roku 1969 priniesla 4 nové úpravy radu Mustang: lacné E, drahé Grande a športový Boss a Mach 1. Modely E a Grande nie sú v dnešnej dobe veľmi žiadané, no športové verzie sú medzi zberateľmi stále žiadané. a fanúšikov Fordu Mustang.

Modernizácia z roku 1971 „odstránila“ z radu Mustangov modifikácie Shelby Cobra a Boss a ako športovú verziu zostal len Mach 1. S príchodom druhej generácie Mustangu v roku 1974 nezostalo v modelovej rade absolútne nič: základná , luxusný Ghia s pohodlnejším interiérom a vinylovými doskami a Mach 1, ktorý stratil výkon v dôsledku palivovej krízy a v roku 1978 sa pre klesajúci dopyt prestal vyrábať. Nechýbala ani Cobra, no ich počet nám neumožňuje hovoriť o návrate tejto úpravy na trh.

V roku 1983, už v tretej generácii Fordu Mustang, sa na trh vrátila verzia GT s motorom s výkonom 175 koní. No v súvislosti so zvýšeným dopytom po výkonnejších autách kompaktnej triedy spoločnosť uzatvára dohodu s novootvoreným tuningovým štúdiom Steva Salina o dodávke „nabitých verzií“ na trh.

V roku 1984 štúdio predstavilo vzorky av roku 1985 - uviedla na trh upravenú verziu Mustangu, ktorá dostala názov Saleen. Tieto autá boli luxusné a rýchle ako žiadne iné Mustangy tej doby.

V roku 1999 sa pre aktualizovaný model štvrtej generácie vracia verzia Cobra s jednotkou s výkonom 320 koní av roku 2003 - Mach 1 s výkonom 305 „koní“. Boss s motorom s výkonom 444 k sa vrátil na trh v roku 2012 a vyrábal sa len do roku 2013 vrátane.

Poďme si to teda zhrnúť.
Modifikácia GT bola ponúkaná vo všetkých generáciách okrem druhej. Shelby GT a Shelby Cobra od štúdia Shelby boli prítomné v rade Mustang v prvej, trochu v druhej a počnúc štvrtou generáciou neustále. Boss a Mach 1 sa objavili v prvej generácii koncom 60. rokov. Boss bol zákazníkom ponúkaný len do ukončenia výroby prvej generácie a medzi rokmi 2012 a 2013, počas éry piatej generácie Mustangu. Mach 1 žil dlhšie: do roku 1978 bol ponúkaný aj pre druhú generáciu a potom pre štvrtú, v období 2003-2004. Modifikácia od tuningového štúdia Saleen je naďalej prítomná vo všetkých generáciách, počnúc treťou.

V roku 2017 sa v rámci autosalónu v Detroite uskutočnila prezentácia aktualizovaného modelu Ford Mustang 2018-2019. Z veľkej časti nejde o nový model, ale o restyling šiestej generácie predstavenej v roku 2014.

Auto má dva typy karosérie: dvojdverové kupé – fastback a kabriolet. Auto má široké spektrum kupujúcich v Spojených štátoch aj v Rusku, pretože okrem legendárneho statusu je atraktívne aj z hľadiska ceny a spoľahlivosti priemerného auta. Aktívne si ho kupujú muži vo veku 30 – 40 rokov, ktorí chcú vyniknúť v prúde a zažiť zábavný víkend.

Dizajnové zmeny

Dizajnové zmeny sú prítomné tak v prednej časti auta, ako aj vzadu. Nehovoriac, že ​​sa stali kardinálmi v porovnaní s predchádzajúcou prezentáciou auta, ale o tom, že auto dostalo nový vzhľad, je ťažké polemizovať. Zmeny sa dotkli mriežky chladiča, optiky LED, kapoty, ktorá sa znížila o 10 mm, čo dodalo Mustangu ďalšie zefektívnenie, zmenil sa aj spojler a výfukové potrubie.

Vo všeobecnosti auto získalo moderný a agresívny vzhľad s výraznými prvkami karosérie, avšak aj v rokoch 2018-2019 sa dizajnérom podarilo zachovať rovnaký ikonický vzhľad primitívnosti.

• karmínová;
• Modrá;
• Oranžová.

Okrem týchto prevedení má auto aj 9 farieb. Na výber je tiež 11 ráfikov s jedinečným dizajnovým štýlom. Je potrebné priznať, že kupujúci si musí vybrať konfiguráciu svojho modelu - nie je to ľahké.

Podľa klasikov je predná časť auta obrovská 6-uholníková mriežka chladiča s hrubou sieťovinou a masívnym logom v samom strede. Pod ním je sotva viditeľný malý vzduchový kanál, ktorý s veľkým „výstupkom“ spodnej hrany nárazníkov dodáva autu agresivitu. Pozornosť upúta predovšetkým predná optika s LED výplňou v podobe zakrivených vertikálnych pruhov. Masívna kapota s početnými výliskami visí nad optikou Fordu Mustang. Priamo pod prednou optikou sú LED hmlovky s horizontálnou orientáciou, ktoré sú dostupné len ako voliteľná výbava.

Zboku vyzerá auto veľmi pôsobivo: dlhá kapota s „hrbom“, „padajúce“ A-stĺpiky a klenutá strecha, ktorá prechádza do krátkej zadnej časti. Imidž doplní vysoká prahová línia, hrubé hrany a široké podbehy kolies, v ktorých sú 20-palcové kolesá na nízkoprofilovej gume.

Vzadu auto dostalo trojité vertikálne LED svetlá, ktoré sú podobné tým z prvého Mustangu, no majú štýl dnešnej doby. Nad nimi sa týči spojler, ktorý nie je dostupný pre všetky úpravy a spodnú časť zdobia jednoduché alebo dvojité koncovky výfukového systému (v závislosti od úpravy).

Rozmery:

• Dĺžka je 4784 mm;
• Šírka závisí od typu karosérie - 1916 mm;
• Výška - 1394 mm pre kabriolet a 1381 mm pre verziu kupé;
• Vzdialenosť medzi nápravami je 2720 mm.

Salón

Dizajnéri sa rozhodli interiér veľmi nemeniť. Model má však novinku v podobe farebného 12-palcového displeja na palubnej doske, ktorý je umiestnený za štandardným 3-ramenným volantom. V základnej modifikácii je športové vozidlo vybavené štandardnými analógovými zariadeniami s dvoma šachtami a displejom palubného počítača.

Centrálne torpédo v strede zdobia tri okrúhle vzduchové kanály, pod ktorými je malý 8-palcový displej multimediálneho systému Ford Mustang 2019-2020. Pod ním je veľký rozptyl tlačidiel, „gombíkov“ a prepínačov, ktoré sú zodpovedné za audio systém, klimatizáciu, vyhrievané a ventilované sedadlá a oveľa viac.

Sedadlá dostali dobrú bočnú oporu a anatomický profil. „Nabité“ úpravy sú vybavené vedrami Recaro. Salón má 4-miestne usporiadanie, ale možno sa vzadu budú môcť ubytovať iba deti, pretože nad hlavou a nohami nie je prakticky žiadny voľný priestor.

Vo všeobecnosti má auto veľmi kvalitné materiály a slušnú úroveň konštrukcie. Pre európskych konkurentov je tento salón ešte veľmi vzdialený, no pre amerických výrobcov je to vysoká úroveň.

Výrobca neukrátil majiteľov ani o batožinový priestor, ktorého objem je vo verzii kupé 408 litrov. Kabriolet sa môže pochváliť 332 litrami vďaka systému poloautomatického skladania strechy. Mimochodom, aby sa strecha zložila, musí sa vozidlo úplne zastaviť.

Špecifikácie Mustang 2019-2020

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	2,3 l	317 h.p.	432 H* m	5,8 sek	250 km/h	4
Benzín	5,0 l	421 h.p.	530 H * m	4,8 sek	250 km/h	V8
Benzín	5,2 l	526 h.p.	583 H * m	3,9 sek	289 km/h	V8

Ponúkané sú dve štandardné modifikácie a niekoľko spoplatnených, ktoré sa od seba líšia rôznymi parametrami.

1. Najjednoduchšia úprava v motorovom priestore má 2,3-litrový preplňovaný 4-valcový motor. Priame vstrekovanie a vysoký tlak turbíny z motora umožnili „ubrať“ 317 koní. a krútiacim momentom 432 Nm.
2. Štandardná verzia GT je vybavená klasickou americkou V8 so zdvihovým objemom 5,0 litra. Táto atmosférická elektráreň „vyrobí“ až 421 koní. a krútiacim momentom 530 Nm.

Oba tieto motory spolupracujú so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 10-stupňovou „automatkou“.

Výrobca poskytuje aj „nabité“ úpravy Fordu Mustang Shelby GT350 a Shelby GT350R. Písmeno „R“ v názve označuje ľahkú karosériu, ráfiky z uhlíkových vlákien a nastavenie odpruženia „track“. Inak majú výkonovú náplň rovnakú, zastúpenú 5,2-litrovou „osmičkou“ v tvare V, ktorá vyvinie 533 „koní“ a krútiaci moment 582 Nm. Motor spolupracuje výhradne so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Odpruženie muscle car je úplne nezávislé. Vpredu ho predstavuje dvojitý guľový kĺb s stabilizátorom a vzadu nezávislé vinuté pružiny s stabilizátorom. Auto je vybavené aj systémom tlmenia MagneRide. „Nabité“ verzie modelu Ford Mustang 2018-2019 sa vyznačujú hliníkovými kĺbmi riadenia.

Auto má výkonný brzdový systém s ventilovanými brzdovými kotúčmi s rozmermi od 320 do 380 mm. Podľa klasika sú vybavené elektronickými asistentmi a systémami ABS, EBD. Úpravy Shelby dostali od Brembo 15 a 15,5-palcové ráfiky so 6-piestikovými strmeňmi vpredu a 4-piestikovými vzadu.

Dynamika a spotreba

Štandardná modifikácia zrýchľuje na 250 km / h, pričom na prvej „stovke“ strávi iba 5,8 sekundy. Kombinovaná spotreba paliva nepresahuje 9 litrov.

Verzia GT poteší zrýchlením na stovku za 4,8 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na rovnakú hranicu 250 km/h. Spotreba zmiešaného paliva - 12,5 litra.

V podaní Shelby je Ford schopný prekonať prvú stovku za 3,1 sekundy a maximálna rýchlosť bude 285 km / h. Kombinovanú spotrebu paliva tu možno pri pokojnej jazde obmedziť na 15 litrov na 100 kilometrov.

Cena Ford Mustang

Najdostupnejšou možnosťou v USA je základná úprava s 2,3-litrovým motorom v tele fastback, cena tejto možnosti začína na 1 780 000 rubľov. Prémiový balík začína na 2 100 000 rubľov. Ak si kupujúci chce kúpiť kabriolet, jeho minimálna cena bude 2 150 000 rubľov.

GT ceny:

• Za verziu GT budete musieť zaplatiť najmenej 2 400 000 rubľov;
• GT Premium - 2 750 000 rubľov;
• GT Premium kabriolet - 3 100 000 rubľov;
• Shelby GT350 - 4 000 000 rubľov;
• Shelby GT350R - 4 500 000 rubľov.

Štandardná verzia je vybavená:

• 7 airbagov;
• ABS, EBD;
• Displej multimediálneho systému;
• LED optika;
• Tempomat;
• Zadná kamera;
• dvojzónová klimatizácia;
• 17-palcové disky.

Prémiové pridané:

• Kožené čalúnenie;
• Vetrané sedadlá;
• Hlasové ovládanie;
• Spojler;
• 18-palcové kolesá;
• Podložky pedálov;
• Audio systém s 9 reproduktormi.

Verzia GT je iná:

• Elektráreň;
• Výfukový systém;
• Brzdy;
• Menovky;
• Sedadlá.

Vlastnosti Shelby GT350:

• Jedinečný dizajn;
• Recaro sedadlá;
• Zosilnená manuálna prevodovka;
• odpruženie MagneRide;
• Výkonný motor;
• brzdy Brembo;
• Prémiové obloženie interiéru;
• Elektronická palubná doska.

Verzia R vás prekvapí:

• Ráfiky z uhlíkových vlákien;
• Nastaviteľný výfuk;
• Kapucňa z uhlíkových vlákien;
• karbónový spojler;
• Audio systém s 12 reproduktormi.

Ford Mustang 2018-2019 je auto, ktoré dáva emócie a okrem nich je schopné poskytnúť rýchlu a sebavedomú jazdu, ktorá sa tlačí na „chvost“ európskych konkurentov. Upravené podľa ceny.

Video

Automobil Mustang vyniká. Ako majiteľ s dlhou históriou sa táto vlajková loď rýchlo zaradila medzi lídrov a svoje postavenie si upevnila dodnes. História Fordu Mustang počas jeho existencie siahala od začiatku zostavy, uchmatla si leví podiel na trhu a stala sa meradlom pre kupujúcich.

Začiatok histórie

Spočiatku bola značka zameraná na športový segment. Prvé auto bolo vyrobené v roku 1964. Používatelia ho okamžite dobre prijali vďaka svojim vysokým technickým vlastnostiam. Auto sa objavilo vďaka inžinierskemu rozhodnutiu Lee Iacocchiho. „Základom“ pre Mustang bol Ford Thunderbird, ktorý bol v roku 1954 referenčným zástupcom športovej triedy.

Ford mal s predstavovaním nových modelov ťažké časy. Potom mali problémy kvôli uvoľnenému Edselovi, ktorý spôsobil iba veľké straty. Výrobca sa rozhodol, že prieskum trhu pre progresívny vývoj je nerentabilný proces. Ale skutočnosť zostala a musela byť opravená. Na tento účel sa zhromaždili špecialisti zo všetkých oddelení, aby to spoločne predstavili kupujúcemu. Takto sa zrodil Ford Mustang.

hnutie 1964

Prvým krokom bolo vytvorenie sociálnej orientácie auta. Dôležité bolo aj udržanie imidžu. Tvorcovia sa zamerali na Thunderbird, napriek tomu z neho chceli dostať viac sociálne zameranie. Na tento účel bol prevzatý model Monya z automobilového radu Corveyr. Vďaka tomu bolo auto rozpoznateľné. Dizajnéri ďalej prevzali črty karosérie z Lincolnu Mark II vďaka jeho pomerne výraznej kapote, svetlej siluete a malému kufru.

Aby Mustang sprostredkoval asertivitu zámerov spoločnosti, pozornosť sa venovala ostrým rohom slávneho Maserati. K tomu sa pridalo aj nízke sedenie, ktoré priemerný kupujúci prijal pozitívne. Na samom začiatku bol názov takéhoto auta Cougar, ktorý sprevádzala rovnaká figúrka na kapote. Manuál zmenil svoj názov tesne pred vydaním série. 9. marca 1964 trhová píla

Hlavné výhody

Mal špeciálnu úpravu, ktorá mala otvárací vrch. Používala špeciálnu 28-litrovú elektrocentrálu typu V. Vďaka svojim vlastnostiam a atraktívnemu vzhľadu sa auto rýchlo dostalo na prvé predajné pozície značky. Odborníci si všímajú premyslený dizajn, ktorý kvalitatívne odlišuje nový produkt od svojich konkurentov. Odvtedy mnohí výrobcovia začali kopírovať pôvodný štýl stroja.

V roku 1965 spoločnosť ponúkla špeciálny balík úprav GT: vylepšený systém riadenia, kotúčové mechanizmy na všetkých kolesách, číre odpruženie, nezvyčajná farba karosérie a dvojitý výfukový systém. Výrobcovia išli ďalej a už v roku 1966 mohol kupujúci získať jeden z 34 spôsobov, ako vyzdobiť interiér auta.

Aktualizácia modelov

Myšlienku vývoja populárnej vlajkovej lode podporilo vydanie športovej modifikácie. Bol vytvorený v spolupráci s odborníkmi Carroll Shelby. To umožnilo získať výkon motora 306 koní pre model Shelby GT-350 a 360 koní. s pre Shelby GT-350R. Neskôr to doplnilo kompresor Paxton, ktorý zvýšil silu na 420 koní. s

Keďže proces nestál, bolo potrebné pravidelne aktualizovať časti vozidla Mustang. To platilo najmä pre Shelby GT 500, v ktorom boli odstránené vodorovné vložky na chladiči a pripevnený rozdeľovač vzduchu. Motory tiež dostali 6-valcové zmeny, hoci V8 bol stále aktuálny. Samozrejme, každý užívateľ si mohol objednať zvýšený výkon od Cobry, ak je 270 koní. s mu nestačilo.

Carroll Shelby GT 500

Tento model sa objavil v roku 1967. Zahŕňalo malé zmeny na karosérii a nárast o niekoľko centimetrov. Celkový rozsah takýchto úprav zahŕňal nový motor: predtým to bolo 3,3 litra s výkonom 115 litrov. s Teraz ho nahradil formát V8, ktorý mal 7 litrov a výkon 355 koní. s V skutočnosti zväčšenie veľkosti auta a možnosť zmeny formátu.

Medzi inovácie patrí FMX - prevodovka hydromechanického typu, ktorá poskytovala ovládanie v automatickom aj manuálnom formáte. Už v roku 1967 nastali zmeny - výroba Mustangu sa dostala pod kontrolu Ford Motor a pôvodný rad dostal predponu Shelby. Tým sa zmenil aj samotný formát výroby, zatvorenie oddelenia výroby športových áut.

V roku 1968 sa história modelu niesla v znamení nových osemvalcových motorov. Spoločnosť naďalej poskytovala používateľom možnosť prispôsobiť si výbavu Mustang. Vybrať si tak môžete medzi motormi s objemom od 3,3 do 7,0 litra. Výkon bol tiež prítomný podľa uváženia kupujúceho od 115 do 390 koní. V tom istom roku spoločnosť predstavuje modifikáciu Shelby GT-500KR, ktorá má sedemlitrový motor z Ram Air 428 Cobra Jet. Líši sa špeciálnym spôsobom nasávania vzduchu, ktorý zvýšil výkon na 410 litrov. s

Mustang modifikácie

Vylepšenie zostavy bolo naplánované na rok 1969, kedy bola dĺžka zväčšená o 10 cm.Na rozšírenie svojej pozície na trhu značka uviedla na trh lacnejší Model E a drahší Grande. Tú doplnila špeciálna edícia vlajkových lodí Boss, ktorá mala motory s výkonom 290 a 302 k. s To umožnilo firme zúčastniť sa pretekov Trans Am proti Chevroletu Camaro Z28.

V aktuálnom období sa predstavil aj Mustang Boss 429. Sadu 375 koní V8 doplnili ľahšie diely, ktoré boli vybavené špeciálnym skladom. Keďže takýto motor mal veľký výkon, bolo potrebné vykonať revíziu predného zavesenia. Z tohto dôvodu sa zmenili tlmiče a priečne ramená sa posunuli o 25 mm nižšie. Taktiež došlo k všeobecným vylepšeniam vzhľadu a technickej stránky. Kupujúci zaznamenali výnimočnú manévrovateľnosť stroja.

Podpora pohybu

Rok 1974 si Ford pripomenul uvedením zásadne nového radu automobilov Mustang. Spoločnosť tvrdo pracovala na zmenšení rozsahu, no zachovala známe telá. Takéto inovácie boli podporené uvedením motorov Cobra a Mach I ďalšej generácie. Nasledoval debut pre Mustang III v roku 1978. Charakteristickými znakmi Mustangu boli výrazné uhly a karoséria známejšia európskym používateľom.

V roku 1982 bola predstavená karoséria targa a kupé a o rok neskôr zišiel z montážnej linky aktualizovaný kabriolet. Spoločnosť sa rozhodla venovať pozornosť rýchlostnej triede, a tak zorganizovala vydanie vylepšených modelov Mustang. Výsledkom bol v roku 1984 automobil SVO a o rok neskôr boli upravené známe Mach a Cobra.

Nový formát

S prihliadnutím na trendy na trhu sa výroba rozhodla pre zmeny vo štvrtej generácii. Toto obdobie pripadlo na rok 1997. Opravený bol formát prvkov karosérie, na ktorý bola prestavaná osvetľovacia technika (umiestnená vertikálne). Nasledujúci rok bol predstavený vylepšený SVT s výkonom 320 k. s Bohužiaľ, v praxi sa takýto ukazovateľ rýchlosti nedal vyvinúť, takže vydanie modelu sa muselo rýchlo uzavrieť.

Nové tisícročie sa začalo prepracovaním ponuky automobilov. Stalo sa bežným, že Mustang má brutálny vzhľad. To ovplyvnilo inštaláciu nových svetlometov, nárazníkov a dokonca aj kapoty. Podbehy kolies majú strmší uhol. Interiér dostal aj nový 4,6-litrový motor, ktorý umožňoval dosiahnuť rýchlosť až 240 km/h. To isté platilo pre znak - obvyklý kôň získal chrómové lemovanie.

V trende doby

V roku 2003 sa konalo 10. výročie uvedenia známeho radu vozidiel SVT. Pre túto udalosť Ford odhalil novú úpravu pre Mustang. V súčasnej verzii bolo auto k dispozícii kupujúcim v dvoch verziách: kabriolet a kupé. Takéto autá boli vyrobené presne v roku 2003, čo zodpovedalo roku. Mustang bol poháňaný kompresorom s výkonom 390 koní. s., ako aj ventilový motor od Tritonu. To všetko dopĺňalo nezávislé zavesenie a možnosť objednať si úpravu s 5-stupňovou prevodovkou.

Jubilejná inscenácia bola iná aj vzhľadom. 17-palcové ráfiky boli pozlátené a mali dvojformátové lúče. Na paneli bol názov 10. výročie s vyobrazením kobry v odliatku. Na výber bolo niekoľko farebných variantov: Silver Metallic, Black Clearcoat a Torch Red. Interiér bol vybavený červenou kožou a vložkami z uhlíkových vlákien.

Mustang svt kobra

Počas výročia Mustangu vytvoril Ford nový Mustang GT-R. Jeho súčasťou bol moderný motor V8 na báze hliníka s dvoma vačkovými hriadeľmi. Výkon novinky dokázal dosiahnuť 440 litrov. sek., čo dopĺňal krútiaci moment 542 Nm. Spoločnosť umožnila klientovi vykonať zmeny v technologických vlastnostiach zariadenia, pričom si zvolila výkon až 500 koní.

V roku 2005 bolo predstavenie v Detroite, kde sa ukázal Mustang GT-R. Ide o novú generáciu zameranú na športovú triedu. Mal vylepšenú platformu, ktorá zahŕňala výkonný motor, tuhšiu konštrukciu a lepšiu stabilitu. Dizajnéri tvrdo zapracovali najmä na interiéri, vďaka čomu je skutočne športový. Vďaka kompletnej generálke sa novinka rýchlo ujala vedenia.

Sortiment automobilov Ford je teda aj dnes jedným z lídrov. Kupujúci si vyberajú túto značku pre jej vysokú kvalitu a moderné funkcie. Obľúbené sú aj klasické modely, často používané v kinematografii. História vzniku legendárneho Fordu Mustang je založená na správnych rozhodnutiach, ktoré viedli spoločnosť k úspechu.

Pri výbere auta sa mnohí snažia vyzdvihnúť hlavnú kvalitu, ktorá stojí za to venovať pozornosť. To však zvyšuje možnosť získať nevýhody z nákupu, pretože výrobca sa zriedka stará o vyváženú zostavu. To nie je prípad Fordu, ktorý svoju kvalitu a spoľahlivosť dlhodobo preveruje.

Prvá generácia Fordu Mustang bola prvýkrát predstavená na svetovej výstave v New Yorku 17. apríla 1964 a urobila veľký dojem na publikum. Pôvodná verzia vozidla s 2,8-litrovým motorom (102 k) zrýchlila iba na 150 km / h. Zoznam možností však zahŕňal motory V8 s výkonom až 380 koní, automatickú prevodovku a množstvo ďalšieho vybavenia. Prvý Ford Mustang bol ponúkaný v troch karosárskych prevedeniach: kupé, fastback a kabriolet. V priebehu rokov výroby sa predĺžila zo 4613 na 4923 mm.

Výroba prvých modelov pokračovala až do roku 1973. Celkovo uzreli svetlo sveta takmer tri milióny vozidiel prvej generácie. Cena „základnej“ konfigurácie bola 2 368 dolárov (v súčasnosti je to zhruba 18 500 dolárov).

2. generácia, 1973-1978

Druhý Ford Mustang, skrátený na 4445 mm, vyvinutý na základe kompaktu, bol uvedený na trh v roku 1973. Autá boli vybavené „štvorkami“ 2,3 (89 k), V6 2,8 (106 k) alebo V8 4,9 litra (131-141 k). Auto bolo ponúkané v dvoch verziách: dvojdverové kupé alebo trojdverový hatchback.

Napriek zlej dynamike a zlej ovládateľnosti sa do roku 1978 predalo asi 1,1 milióna áut za cenu 3 134 dolárov.

3. generácia, 1978-1993

Tretia generácia Fordu Mustang vydržala na montážnej linke v rokoch 1978 až 1993. V tomto čase bol opäť predĺžený na 4562 mm a na výrobu boli použité ľahšie materiály. Predchádzajúcu ponuku motorov doplnila 2,3-litrová turbo štvorka (118 k) a výkonnejšie (až 203 k) motory so vstrekovaním paliva sa pod kapotami Mustangov začali objavovať až v roku 1983.

Výsledkom prestavby „tretieho“ Mustangu v roku 1986 bol Mustang SVT s núteným výkonom až 238 k. "Osem" 4,9 litra. Len za 15 rokov bolo vyrobených 2,6 milióna vozidiel tretej generácie. Auto sa tiež predávalo na americkom trhu pod názvom.

4. generácia, 1993-2004

Plány GM na oživenie modelu podnietili výrobu Fordu k vývoju štvrtej generácie Mustangu v roku 1993. Nové auto bolo založené na zosilnenej starej platforme. Rázvor sa mierne zväčšil, z bŕzd sa stali kotúčové brzdy v „základe“ a za príplatok bolo nainštalované ABS.

„Základná“ verzia „štvrtého“ Mustangu bola vybavená 3,8-litrovými motormi V6 (147 – 193 k), zatiaľ čo verzie GT, Cobra a Mach I boli vybavené motormi 4,9 V8 (218 – 243 k) a 4,6 litra ( 264-390 k). Od tej doby sa začali predávať len modely s karosériou kupé alebo kabriolet. Vyvolávacia cena vzrástla z 10 810 USD na 13 365 USD (dnes približne 22 000 USD).

V roku 1998, počas restylingu, bol exteriér auta prepracovaný v duchu dizajnu New Edge, zlepšila sa zvuková izolácia, objavil sa protišmykový systém a najvyššie verzie Cobry dostali nezávislé zadné zavesenie. Výroba štvrtej generácie Mustangu bola ukončená v roku 2004, dovtedy sa vyrobilo približne 1,6 milióna vozidiel.

5. generácia, 2004–2014

Prvá kópia piatej generácie Ford Mustang bola vydaná v roku 2004. Nové autá mali zjednodušené odpruženie a interiér, autá vychádzali z vlastnej platformy D2C.

Nový Mustang bol vybavený motormi V6 4,0 (231 k) a V8 4,6 litra (304-450 k) v kombinácii s päť- a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo päť- a šesťstupňovou „automatkou“. „Nabité“ verzie s „osmičkami“ 5,4 a 5,8 produkovali až 672 koní.

Náklady na „základný“ model boli 19 tisíc dolárov (teraz je to asi 24 tisíc dolárov). V roku 2009 prešlo auto restylingom, ale to ho nezachránilo pred poklesom predaja.

Šiesta generácia, 2014

Športový automobil Ford Mustang šiestej generácie debutoval na americkom trhu v septembri 2014 a v roku 2015 sa automobil oficiálne predával v Európe – prvýkrát v histórii modelu. Ford odmietol predávať Mustangy v Rusku.

Kupé a kabriolety sú vybavené turbomotorom 2.3 EcoBoost (317 k) alebo atmosférickým motorom V8 5.0 s výkonom 421 k. s., a na Ford Mustang dali aj motor V6 3,7, ktorý vyvíja 300 síl. Autá sú vybavené šesťstupňovou „mechanikou“ alebo automatickou prevodovkou s rovnakým počtom stupňov. Všetky verzie majú pohon zadných kolies.

Na americkom trhu sa Ford Mustang ponúka za cenu 23,5-tisíc dolárov, v západnej Európe stojí auto od 35-tisíc eur.