Výroba motorov K4M sa začala v roku 1999 v závode Renault v Španielsku a nejaký čas v AvtoVAZ, najmä pre automobily Lada Largus Cross.

Motor K4M má nasledujúce charakteristiky.

• Materiál bloku valcov: liatina
• Pohonný systém: vstrekovač
• Typ: in-line
• Počet valcov: 4
• Ventily na valec: 4
• Zdvih: 80,5 mm
• Vŕtanie: 79,5 mm
• Kompresný pomer: 9,5
• Objem motora: 1598 ccm
• Moc: 102 HP / 5750 ot./min min
• Krútiaci moment: 145 Nm / 3750 ot./min min
• Palivo: AI-95
• Environmentálne normy: Euro 4
• Spotreba paliva: mesto - 11,8 litra. | trať - 6,7 litra. | kombinovaný cyklus - 8,4 l / 100 km
• Oleje pre motor K4M: 5W-30, 5W-40.

Zdroj motora K4M v praxi je viac ako 400 tisíc km.

K4M 16 ventilový motor Lada Largus Cross: všeobecné informácie.

Motor Lada Largus Cross K4M 1,6 l. 102 HP je motor Vývoj Renaultu a vývojnie najnovšie. Od roku 1999 používa Renault-Nissan na autách niekoľko rôznych úprav tohto motora: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 a 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 a 2, Renault Fluence. Teraz Motor K4M je nainštalovaný na LADA Largus a LADA Largus Cross. Tento motor je pokračovaním vývoja motora série K7M s novou hlavou valcov a 16 ventilmi namiesto 8.

Ako už bolo povedané, K4M je 16 ventilový motor s liatinovým monolitickým blokom valcov. Nevýhodou liatinového bloku je nákladnejšia a trochu zložitejšia generálna oprava motora, ktorá si vyžaduje vŕtanie a honovanie bloku valcov. Generálna oprava motora s vložkami „z hliníka“ sa vykonáva bez opracovania, ale náhradné diely sú drahšie a všetko - budete musieť minúť peniaze na nákup vložiek. V dôsledku toho sú celkové náklady na generálnu opravu motora pre každý dizajn približne rovnaké.

A ešte jedna dôležitá poznámka! Úroveň zložitosti práce na motore s hliníkovým blokom - znižuje úroveň zručností potrebných pre automechanikov! Toto treba mať na pamäti.

Technológie použité v motore K4M na Lada Largus Cross.

Hlava valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi, samotné vačkové hriadele sú ľahké. Ľahkosť vačkových hriadeľov bola dosiahnutá nalisovaním vačiek na oceľovú rúrku (predtým bol tento prístup súčasťou športových áut). Vystužené piesty s oceľovými vložkami v blízkosti horných kompresných krúžkov (podobne sú zosilnené piesty Mercedesu s V-motormi).

Vo všeobecnosti je motor slušný, ľahko sa udržiava a opravuje. Má o sebe dobré recenzie od vodičov aj správcov.

K4M má však aj nevýhody. Nevýhody a poruchy motora K4M.

Nevýhody 16 ventilového motora K4M možno považovať za vysoké náklady na náhradné diely. Vyskytujú sa poruchy v prevádzke motora. Kvôli nekvalitnému benzínu rýchlosť pláva.

Niekoľko slov o častých poruchách motora K4M. Nie je nezvyčajné, že sa motor zastaví. Problém zvyčajne spočíva v zapaľovacej cievke, sviečkach, vstrekovačoch. Nestabilná prevádzka motora K4M a plávajúce otáčky sú zvyčajne spôsobené zapaľovacou cievkou alebo snímačom polohy kľukového hriadeľa. Tiež dôvodom plávajúcich otáčok motora K4M je, bez ohľadu na to, ako banálne to môže znieť, nekvalitný benzín.

Pri servise K4M je potrebné sledovať stav valčekov a rozvodového remeňa, ako aj viacrebrového upevňovacieho remeňa. Výmena upevňovacieho remeňa, ako aj rozvodového remeňa, sa musí vykonať každých 60 000 kilometrov. Ak motor „poháňate“ ďalej, rebrovaný remeň sa začne delaminovať a môže sa náhle zlomiť, rovnako ako rozvodový remeň. Zlomený rozvodový remeň spôsobuje poruchu mechanizmu distribúcie plynu so všetkými následkami, ktoré sa objavia. Oprava mechanizmu distribúcie plynu bude stáť oveľa viac peňazí ako náklady na výmenu rozvodových remeňov a valčekov. Sledujte motor K4M vášho Largus Cross a nesklame vás.

Tuning motora Largus Cross K4M 16 ventilov.

Čipový tuning motora spolu s výmenou výfukového systému za nekatalyzátorový môže mierne zlepšiť výkon motora. Je celkom možné získať asi 120 koní. Modernizáciu motora môžete doplniť inštaláciou hriadeľov: - zdvih ventilu 10, šírka fázy 270. Fáza je o niečo širšia ako štandard - pribudne pár „koníčkov“ a auto pôjde zábavnejšie. Pre ďalšie ladenie K4M je potrebné niečo iné. Napríklad...

Kompresor pre motor K4M.

S veľkou túžbou je možné k motoru K4M pridať kompresor PK-23, ktorý vám umožní nafúknuť približne 140-150 hp. Kompresný pomer štandardných motorov K4M nie je príliš vysoký, takže motor bez problémov znesie 0,5 baru.

Na realizáciu plánovaného ladenia motora budete potrebovať trysky z Volhy, hriadele s fázou 270-280 a výfuk s priamym prúdením. No samozrejme na nastavenie a ovládanie motora potrebujete riadiacu jednotku napríklad - Abit.

Turbína pre motor K4M 16 ventilov.

Systém je podobný systému s kompresorom, ale namiesto PK-23 je inštalovaná turbína TD04. V skutočnosti tieto konfigurácie motora vyžmýkajú niečo cez 150 koní.

Bude ťažké dosiahnuť vynikajúci dynamický výkon, ale skutočnosť, že auto pôjde rýchlejšie, je istá.

Pohonná jednotka K4M je zástupcom francúzskeho automobilového priemyslu od Renaultu. Tieto motory boli inštalované nielen na autách vyrábaných v závode Renault, ale aj na AvtoVAZ. Pohonná jednotka sa považuje za celkom spoľahlivú a konštrukčne jednoduchú.

technické údaje

Motor K4M je zástupcom štvrtej série motorov od Renaultu. Pohonná jednotka sa začala vyrábať v roku 1999. V skutočnosti je motor evolúciou slávneho K7M s malými úpravami. Nová pohonná jednotka teda dostala novú hlavu valcov, vačkové hriadele a hydraulické zdviháky.

Motor nie je náročný na palivo, dá sa naplniť benzínom 92-ky aj 95-ky.

Zvážte hlavné technické vlastnosti pohonnej jednotky:

Použiteľnosť

K4M sa dočkal pomerne veľkej použiteľnosti najmä pre francúzske autá Renault. Poďme sa teda pozrieť, na ktoré vozidlá bola pohonná jednotka namontovaná: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 a 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic a Renault Fluence.

servis

Údržba pohonnej jednotky K4M sa vykonáva každých 15 000 km. Skúsení motoristi odporúčajú skrátiť servisný interval na 10 000 km. To vám umožní viac ušetriť vlastnosti motora a rozšíriť jeho zdroje použitia.

Objem motorového oleja je 4,3 litra, no na zmenu sú potrebné len 4 litre. Odporúčané náhradné oleje sú 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 a 15W-40.

Údržba sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy:

TO-1: Výmena oleja, výmena olejového filtra. Vykonáva sa po prvých 1 000 - 1 500 km behu. Táto fáza sa tiež nazýva vlámanie, pretože prvky motora sú lapované.

TO-2: Druhá údržba sa vykonáva po 10 000 km jazdy. Znova sa vymení motorový olej a filter, ako aj vložka vzduchového filtra. V tejto fáze sa meria aj tlak na motore a nastavujú sa ventily.

TO-3: V tejto fáze, ktorá sa vykonáva po 20 000 km, sa vykonáva štandardný postup výmeny oleja, výmeny palivového filtra a diagnostiky všetkých systémov motora.

TO-4: Štvrtá údržba je možno najjednoduchšia. Po 30 000 km sa mení iba olej a vložka olejového filtra.

TO-5: Piaty TO pre motor, ako druhý vietor. Tentokrát sa mení rozvod, olej a filter, filtračné prvky palivového systému a vzduchový filter. Kontrolujú sa aj vstrekovače a zapaľovacie sviečky. Osobitná pozornosť by sa mala venovať počítačovej diagnostike.

Poruchy a opravy

Motor K4M, ako všetky pohonné jednotky radu, je celkom spoľahlivý, no má aj množstvo problémov, ktorým sa nedá vyhnúť. Zvážte hlavné poruchy, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky motora:

1. Píšťal pod kapotou. V tejto súťaži sa oplatí skontrolovať remeň alternátora, ktorý je s najväčšou pravdepodobnosťou natiahnutý.
2. Motor sa zastaví. Príčin môže byť viacero – porucha snímačov alebo sviečok, znečistená škrtiaca klapka alebo vzduchový filter alebo problém v palubnom počítači.
3. Zlý zvuk. To znamená, že krúžky výfukového potrubia vyhoreli.
4. Vibrácie. Zlyhal pravý vankúš pohonnej jednotky.
5. Chybná zapaľovacia cievka. Ošetruje sa výmenou poškodeného prvku.

Ako vidíte, motor nemá žiadne globálne problémy, a preto ho možno považovať za spoľahlivú pohonnú jednotku.

Záver

Motory K4M sú celkom spoľahlivé a majú dlhú životnosť. Údržba pohonnej jednotky sa musí vykonávať každých 15 000 km, ale skúsení motoristi odporúčajú vykonať ju po 10 000 km. Chyby sú prítomné, ale sú menšie.

Motory Renault - benzínové a naftové (TD), poháňané plynom, sú rozdelené do niekoľkých radov vrátane: K, KxL, KxM, F a ďalších. Označenie sa aplikuje na špeciálne miesto v oblasti bloku valcov, vľavo, obsahuje popisnú časť a index.

Popis symbolov označovania

Prvý dátový typ má v kompozícii 6 znakov a druhý - 8 znakov. Prvé tri číslice prvej časti sú index modelu, štvrtá je index modifikácie, 5. znak je klimatická verzia. Posledný (6. znak) je symbol „0“ alebo písmená A, P - membránová spojka, recirkulačný ventil.

V indexovej časti je 8 znakov. 1. - zodpovedá za rok vydania, 2. a 3. - mesiac výroby, posledné číslice v množstve 5 kusov - sériové číslo.

Motory využívajú takzvaný systém diaľkového štartu, ktorý umožňuje zabezpečiť optimálne ukazovatele teploty v kabíne pred jazdou.

Systém diaľkového štartovania Renault Start ponúka vodičom a cestujúcim ešte väčší komfort a pohodlie. Preto je potrebné venovať zvláštnu pozornosť štartovaciemu motoru. Pred začiatkom pohybu si vďaka zariadeniu Start vytvoríte úplne príjemnú teplotu. Verzia Start je dostupná pre akýkoľvek motor.

Zvážte hlavné pohonné jednotky, ktoré sa najčastejšie používajú v automobiloch Renault, ako aj ich základné prvky - termostat, sviečky, snímače a obvod ako celok. Obzvlášť populárny je motor Renault F3R, ktorého prevádzková schéma je pomerne jednoduchá a zrozumiteľná. Existujú však aj iné modely jednotiek, ktoré sú navrhnuté tak, aby poskytovali pohodlný a kvalitný zážitok z jazdy.

benzínový motor F4

Schéma je celkom jednoduchá. Model F4 sa začal vyrábať od roku 1993, používal sa v modeloch Duster, Megan, Laguna a v súčasnosti sa vyrába. Odporúčané palivo je benzín 92/95.

Model F4 má 4 valce, 8 ventilov, je dodávaný s distribuovaným systémom. Pred F4 je pohon vačkového hriadeľa a čerpadlo chladiacej kvapaliny, ako aj regulátor tlaku paliva. Na pravej strane F4 sú rozdeľovače (vstup a výstup), štartér, kyslíkový senzor. Na ľavej strane - sviečky, termostat, odlučovač oleja, generátor, olejové a vzduchové filtre. Zo zadnej strany F4 - termostat, teplotné senzory, prevodovka.

Nemôžeme ignorovať ani výkon motora F4, ktorý je pre vodičov často najdôležitejším ukazovateľom.

Maximálny parameter, ktorý výkon dosahuje, je 134 koní. s., objem motora je 1998 cm3. Spotreba paliva F4 v meste - 10,3 l / 100 km, mimo - 6,5 l / 100 km.

Oprava

Odporúča sa opraviť F4 na špecializovaných servisných staniciach, kde skúsení odborníci skontrolujú stav zapaľovacích sviečok, zapaľovacích cievok, snímačov, skontrolujú termostat, posúdia, či nedochádza k klepaniu a tiež analyzujú stav ostatných prvkov.

Včasná údržba, oprava a výmena dielov zabezpečí motoru dlhú životnosť. Nefunkčnosť stroja zistíte, ak sa v oblasti motora ozve klopanie, syčanie a iné zvuky. Preventívna prehliadka sa vykonáva každých pár mesiacov.

motor K4M

Motory K4M môžu alebo nemusia mať fázové regulátory. Model K4M má liatinový blok, vďaka čomu je ťažší ako tradičné hliníkové možnosti. Hlavnou nevýhodou je vysoká pravdepodobnosť poškodenia ventilového mechanizmu. Tento problém sa často vyskytuje medzi majiteľmi automobilov s jednotkou K4M.

Táto pohonná jednotka K4M sa začala vyrábať v roku 1999 a vyrába sa dodnes, používa sa na montáž na modely Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Vybavený 4 valcami - každý so 4 ventilmi.

Objem motora - 1,6, maximálny výkon - 115 litrov. s., odporúčané palivo - benzín 92, spotreba v meste K4M - 11,8 l / 100 km, mimo mesta - 6,7 l / 100 km. Môže byť nižší výkon, všetko závisí od konfigurácie.

Oprava

Ak vezmeme do úvahy nedostatky, ktoré má motor Renault K4M, môžeme si všimnúť vysoké náklady na náhradné diely. Často sa vyskytuje problém, že motor K4M má poruchu zapaľovacích cievok, sviečok. Termostat a ďalšie prvky sú kontrolované z hľadiska prevádzkyschopnosti.

Niekedy sa ozve klopanie v prednej časti auta, čo naznačuje potrebu diagnostiky. Pravidelne sa vyskytujúce klopanie v K4M môže naznačovať naliehavú opravu.

Motor F9Q DCI - TD

Schéma zariadenia je jednoduchá. Vstrekovacie čerpadlo v jednotke F9Q je umiestnené na ľavej strane motora. Je poháňaný spredu pomocou hnacieho remeňa ozubeného vačkového hriadeľa. Prvý valec F9Q sa nachádza v oblasti zotrvačníka a na vstrekovacom čerpadle sú nainštalované dva rozvodové mechanizmy:

• elektromagnetický ventil na nastavenie uhla TD;
• ventil prívodu paliva pre F9Q.

Inštalácia zostavy vstrekovačov F9Q DCI - v palivovej lište sú nastavené na 2 tlaky. Táto jednotka sa často inštaluje na autá namiesto zariadenia 1,5 DCI.

Výkon je cca 107 litrov. s., môže byť iný výkon, objem - 1,9.

Obsluha F9Q DCI je celkom jednoduchá.

Oprava

Ak vodič počas jazdy počuje klopanie a iné rušenie, môže to znamenať poruchu motora. Osobitná pozornosť by sa mala venovať takému prvku, ako je termostat, pretože ak zlyhá, môže byť potrebné nevykonávať opravy, ale vykonať úplnú výmenu motora, čo bude majiteľa stáť veľké množstvo.

Termostat by mali kontrolovať iba odborníci. Preto pri prvých príznakoch poruchy - klepanie, cudzie zvuky, ťažký pohyb - musíte kontaktovať servisnú stanicu. Preventívna kontrola stavu dielov nie je vylúčená.

Motor Renault - model 1.5 DCI - TD

Takýto motor 1,5 DCI sa často používa v Renaulte, Nissane a niektorých ďalších. Model 1,5 DCI sprevádza zoznam porúch, ktoré ho na ceste sprevádzajú.

• Porucha napájacieho systému 1,5 DCI - dôvodom môže byť použitie nekvalitného paliva.
• Problémy s turbodúchadlom v motore 1,5 TD sa vyskytujú zriedkavejšie, po 60 000 km jazdy sa však môžu vyskytnúť určité ťažkosti, objaviť sa klepanie a iné známky poruchy.
• Nesprávnou činnosťou trysiek dochádza k vyhoreniu piestov a klepaniu v prednej časti auta.
• Výkonnejšie verzie 1,5 DCI majú problémy so zotrvačníkom.
• Poruchy filtra pevných častíc vznetového motora, ktoré si od vodiča vyžadujú obrovské náklady.
• Ťažkosti s elektronickým systémom na 1.5.
• Citlivosť na plyn pri stlačení pedálu.
• Niekedy zlyhá termostat v motore 1,5, keď je voda v chladiacom systéme príliš horúca.

Ak včas nevykonáte opravy a neskontrolujete určité časti, môže to neskôr viesť k značným ťažkostiam.

Vyvodzovanie záverov

Systém akéhokoľvek motora si teda vyžaduje podrobný prístup k údržbe a takému postupu, akým je oprava. Dôvodom kontaktovania majstra je klepanie, hluk v oblasti motora, ako aj iné poruchy. Aby motor vydržal dlhú dobu, je potrebné, aby bol termostat, sviečky, remene a ďalšie prvky v dobrom funkčnom stave. Výkon všetkých jednotiek, benzínu atď., Ako aj tých, ktoré pracujú na plyn, je pomerne vysoký, schéma zariadenia je jednoduchá. Je dôležité dodržiavať pravidlá prevádzky stlačením plynu s včasným radením prevodových stupňov.

Jedná sa o lacné SUV, ktoré si okamžite získali veľkú popularitu, napriek niektorým nedostatkom motorov, ktoré sa v nich používajú.

Upozorňujeme, že tento motor nie je nový. Používa sa od roku 1999 na rôznych vozidlách: Megane, Clio, Laguna atď. V tomto prehľade však budeme ako príklad uvažovať o vlastnostiach motora K4M s použitím automobilu Renault Duster. Stalo sa tak, že väčšina recenzií majiteľov automobilov sa týka tohto modelu, čo umožňuje zdôrazniť slabé stránky motora.

Autá sú prezentované v rôznych úrovniach výbavy. K dispozícii je kompletná sada s benzínovými motormi. Kupujúci si môže vybrať najmä medzi verziami motora K4M a F4R. Môžu byť vybavené autami s predným a zadným náhonom. V tomto článku sa nebudeme zaoberať motorom F4R. Tu sa zvážia vlastnosti, slabé stránky a nedostatky. Informácie budú užitočné pre kupujúcich, ktorí venovali pozornosť Renaultu Duster, ako aj pre vodičov, ktorí si už toto auto kúpili alebo plánujú kúpiť akékoľvek iné auto s motorom K4M.

Úpravy motora

Pre francúzske motory Renault je kódovanie pre rôzne typy motorov XnY zzz. V tomto kódovaní:

• X - séria motorov (v tomto prípade K).
• n - architektúra. Číslo 4 zodpovedá benzínovým motorom so 4 ventilmi na valec. Motory s rozvodom vstrekovania a dvoma ventilmi na valec sú označené číslicou 7.
• Y - označenie veľkosti motora.
• zzz je číslo, ktoré označuje konštrukčné vlastnosti motora a samotného vozidla, na ktorom je nainštalovaný. Napríklad párne čísla označujú modely s manuálnymi prevodovkami, nepárne čísla - s automatickými.

Z toho vyplýva, že motor K4M môže mať rôzne úpravy. Zoberme si ich všetky:

• Modifikácia K4M 690 sa používa na vozidlách Renault Logan od roku 2006. Má výkon 105 koní.
• K4M 710 sa montoval na autá Renault Laguna v rokoch 2001 až 2005. Má výkon 110 koní.
• K4M 782 - používaný na Renault Scenic v rokoch 2003 až 2009. Jeho výkon je 115 koní.
• K4M 848 - používa sa od roku 2008 dodnes v automobiloch Renault Megan. Má výkon 100 koní.
• K4M 788 - používaný v Renault Megan od roku 2002 do roku 2008. Výkon je 110 koní.
• K4M 812/813/858 - používa sa v Renault Megan od roku 2001 dodnes.
• K4M 606/696/839 - výkon 105 k Na vozidlách Renault Duster a Renault Megan je inštalovaný od roku 2010.
• K4M - používaný od roku 2012 na Lada Largus, má výkon 105 koní.

Charakteristika motora K4M

Ako ste už pochopili, rôzne modifikácie majú rôzne parametre. Motor K4M 1.6 16v má výkon 102 koní a krútiaci moment 145 Nm. Motor je vybavený systémom napájania s distribuovaným vstrekovaním paliva a elektronickým riadením. Norma toxicity motora je Euro 4. To znamená, že je možné naplniť benzín AI 92 a vyšší. Vyzdvihnúť môžete aj elektronický systém riadenia motora.

Automobil Renault Duster s týmto motorom je schopný dosiahnuť rýchlosť až 163 kilometrov za hodinu a jeho spotreba paliva v meste bude 9,8 litra na 100 km a 6,5 ​​litra na 100 km na diaľnici.

Upozorňujeme, že vyladenie motora K4M je možné. Niektorí majitelia áut čipujú motor s výmenou výfuku za bezkatalógový. Výsledkom je, že motor dostane zvýšenie výkonu (jeho výkon rastie na 120 k).

Prevádzkový poriadok

Akýkoľvek motor môže byť „zabitý“ za deň, ak nie je správne poháňaný. potrebuje správnu prevádzku a včasnú výmenu všetkého spotrebného materiálu. Olej je teda potrebné meniť každých 15 000 kilometrov. Vzhľadom na nízku kvalitu benzínu v Rusku a pravdepodobnosť nákupu falzifikátu na trhu sa odporúča vymeniť ho po 8 až 10 000 kilometroch. Je potrebné naplniť olej triedy SL, SM a jeho viskozita v závislosti od prevádzkových podmienok (teploty v regióne) by mala byť 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Rozvodový remeň sa musí meniť raz za štyri roky alebo po každých 60 000 kilometroch. Vzduchový filter sa mení každý rok alebo 15 tisíc kilometrov. Zapaľovacie sviečky je potrebné vymeniť po 30 000 kilometroch. Poslednou je chladiaca kvapalina, ktorá sa musí meniť každé tri roky alebo po 90-tisíc kilometroch.

Mali by ste sledovať rýchlosť a teplotný režim motora. Pamätajte, že prevádzková teplota motora K4M je 90 stupňov. Je povolené zahriať motor až na 120 stupňov, ale v žiadnom prípade by ručička teplomera nemala dosiahnuť červenú zónu.

Slabé stránky automobilov s motorom K4M

O motore K4M môžu byť recenzie protichodné. Z nich zdôrazňujeme hlavné nevýhody tohto motora:

1. Po nájazde 70 - 100 000 km sa kryt ventilu zahmlí olejom.
2. Generátor sa môže rýchlo pokaziť. Tento prvok je jedným z najnespoľahlivejších v systéme.
3. Manuálna prevodovka je hlučná aj na nových autách.
4. Tesnenia kľukového hriadeľa.
5. Rozvodový remeň.
6. Zapaľovanie.

To všetko sú slabé stránky motora Renault K4M. Poďme sa venovať každému z nich podrobnejšie.

Problém zahmlievania krytu ventilov

V recenziách sa majitelia automobilov s týmto motorom sťažujú, že sa vyskytuje podobný problém. Môže sa vyskytnúť v rôznych intervaloch. Hlavným dôvodom, ktorý to spôsobuje, je pokles hustoty tesniacej hmoty medzi hlavou valca a krytom. Ak vidíte, že kryt je pokrytý olejovými škvrnami, musíte kryt odstrániť, úplne odstrániť starý tmel a nainštalovať hlavu s novou vrstvou tmelu. Ak je auto v záruke, tento problém je vyriešený v servise do piatich minút.

Problém s rozvodovým remeňom

Návod na obsluhu uvádza, že rozvodový remeň sa musí meniť každých 60 000 kilometrov. Bezpodmienečne dodržujte tento pokyn, pretože majitelia áut tvrdia, že pri pretrhnutí alebo prekĺznutí remeňa sa ohýbajú ventily motora. To je spojené s inštaláciou nových ventilov, čo je veľmi problematické.

Pás s príslušenstvom

Pre mnohých majiteľov automobilov motor zlyhá v dôsledku opotrebovania remeňa príslušenstva. Navyše sa pred časom opotrebuje. To znamená, že z času na čas sa treba pozrieť pod kapotu a pozrieť sa na stav tohto opasku. Ak si všimnete, že sa začína chmýřit, treba ho vymeniť. Ak ho nezmeníte včas, môže spadnúť pod remenicu kľukového hriadeľa, čo povedie k klinu motora.

Nevýhody motora K4M

Medzi hodnoteniami zákazníkov možno rozlíšiť slabé stránky motora: vysoká citlivosť na benzín nízkej kvality. Pre mnohých majiteľov je motor troit a je tu vysoká spotreba paliva. Nedostatočná hladina oleja je tiež v prevodovke.

A teraz podrobnejšie.

O nekvalitnom benzíne

Aby sme boli spravodliví, poznamenávame, že väčšina európskych, amerických a japonských automobilov je veľmi citlivá na benzín nízkej kvality. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené tým, že v Európe a Japonsku je benzín kvalitnejší a výrobcovia automobilov vyrábajú autá s prihliadnutím na použitie vysokokvalitného paliva. Mnoho čerpacích staníc v Rusku predáva benzín, ktorého kvalita je nižšia ako v Európe. Na motore K4M (nebol výnimkou) teda možno pozorovať krátkodobé poklesy v prevádzke pri jazde a plávaní voľnobežných otáčok. Preto nestačí naplniť 95. alebo 98. benzín. Stále treba tankovať na osvedčených čerpacích staniciach.

motorický troit

Často zlyhá jedna zo zapaľovacích cievok, vstrekovač alebo zapaľovacia sviečka. Konkrétnu príčinu môžete určiť meraním kompresie v každom valci. Po zistení poruchy sa nefunkčný prvok vymení. Opravy zvyčajne nie sú príliš drahé, ale vyskytujú sa problémy.

Počas jazdy cítiť slabosť motora

Pri použití 16-ventilového motora K4M 1.6L je motor pri predbiehaní alebo rýchlej akcelerácii slabý. Je to citeľné najmä vtedy, keď je auto naložené cestujúcimi. Niektoré ďalšie motory s objemom 1,6 litra a rovnakým výkonom fungujú „zábavne“ a umožňujú rýchlo nabrať rýchlosť.

Nenásytnosť

Napriek tomu, že Renault aktívne propaguje autá s týmto motorom ako ekonomické, k obžerstvu motora dochádza aj v režime mestského cyklu. Pri jazde na dlhé vzdialenosti, keď je vysoká rýchlosť a rýchlosť stabilná, však motor „žerie“ benzín ekonomicky.

Preto môžeme konštatovať, že autá s týmto motorom nie sú vhodné pre mestské podmienky, kde často musíte zastaviť na semaforoch, stáť v dopravných zápchach a rozbehnúť sa.

Nedostatočná hladina oleja v prevodovke

Pri kúpe auta s týmto motorom je vhodné dávať pozor na hladinu oleja v prevodovke a rozdeľovacej skrini. V recenziách sa často dočítate, že dochádza k nedostatočnému napĺňaniu.

Záver

Napriek všetkým nedostatkom, ktoré sú opísané vyššie, je motor K4M obľúbený. Opísané nevýhody sa navyše nenachádzajú na všetkých týchto motoroch. Niektorí majitelia áut uvádzajú, že po 123 000 kilometroch neboli s motorom vôbec žiadne problémy. Veľa teda môže závisieť od prevádzkových podmienok, štýlu jazdy a údržby. Je mimoriadne dôležité vymieňať všetok spotrebný materiál včas a objednávať iba originálne náhradné diely. Sú drahšie, ale použitie lacného neoriginálneho "spotrebného materiálu" môže viesť k vážnym opravám.

Preto s náležitou starostlivosťou bude motor pracovať dlho a efektívne. A v prípade nákupu nového auta by ste sa nemali obávať porúch, pretože vždy existuje záručný servis.

Renault pokračuje vo výrobe motorov, ktoré vznikli v minulom storočí v druhej dekáde 21. storočia. V tomto článku budeme hovoriť o veľmi bežnom motore 1,6 l K4M.

Motor Renault 1.6 (K4M) sa vyrába od roku 1999.

K dnešnému dňu je široko používaný na automobiloch Renault, ktoré sa montujú na dopravníkoch Renault v Moskve a Togliatti. Aj túto pohonnú jednotku nájdeme pod kapotami niektorých modelov Lada.

Tento motor je nástupcom motora K7M. Líši sa od neho 16-ventilovou blokovou hlavou, v ktorej sú umiestnené dva vačkové hriadele a kompletná sada hydraulických kompenzátorov tepelnej vôle. Rovnako ako celá séria K motorov Renault (ktorá zahŕňa aj naftový K9K), aj K4M má liatinový blok valcov. Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný ozubeným remeňom. Vstrekovanie - distribuované, do sacieho potrubia. Valce sú, samozrejme, 4. Zároveň netreba zabúdať, že podľa francúzskej tradície sa počet valcov začína zo strany zotrvačníka.

rozvodový remeň na motore Renault 1.6 K4M je nutná výmena každých 60 000 km. Zároveň je výmena rozvodového remeňa na tomto motore „tak nepohodlná, ako je to len možné“. To znamená, že na remenici vačkového hriadeľa nie je kľúč (hoci nie vo všetkých verziách tohto motora) a upevňovacia skrutka musí byť utiahnutá správnym krútiacim momentom. Na hriadeľoch nie sú žiadne značky, preto je potrebné kľukový hriadeľ aj vačkové hriadele nastaviť pomocou svoriek.

Niektoré verzie motora Renault 1.6 K4M sú vybavené vasorotátorom umiestneným na sacom vačkovom hriadeli. Všetky verzie motora K4M sú atmosféricky nasávané – zaobídete sa bez turbodúchadla.

Verzie motora Renault 1.6 K4M s fázovým posunom

Označenie motora	Moc	Na aké modely si to nainštaloval?
K4M 800, 801, 804, 862	88, 109, 112, 128 HP	Renault Clio 3
		Renault Twingo 2 / Vietor
		Renault Scene 2
K4M 761, 766, 782, 812		Renault Scenic 2 / Grand Scenic
		Renault Laguna 2
		Renault Laguna 3
K4M 760, 761, 812, 813		Renault Megane 2
		Renault Megane 3/Scenic 3

Fázový posúvač (regulátor fázy) na motore Renault 1.6 (K4M) zvyčajne nemá najazdených viac ako 100 000 km.

Poruchy fázového regulátora sa prejavujú nasledujúcimi príznakmi:

• cvrlikanie počas prevádzky motora;
• zvýšená spotreba benzínu;
• zníženie výkonu motora;
• motor zhasne ihneď po naštartovaní.

Medzi bežné poruchy motora Renault 1.6 (K4M) patrí:

• porucha zapaľovacích cievok;
• kontaminácia vstrekovačov paliva;
• porucha snímača polohy kľukového hriadeľa;
• únik vzduchu cez trhliny alebo tesnenia v sacom potrubí;
• únik oleja pozdĺž olejového tesnenia kľukového hriadeľa alebo tesnenia krytu ventilu;
• unikajúca nemrznúca zmes okolo tesnenia čerpadla.

Špecifické a zriedkavé poruchy motora Renault 1.6 (K4M) tiež zahŕňajú:

• Zničenie kladky tlmiča kľukového hriadeľa. Tento problém sa nevyskytol u malého počtu motorov španielskeho zhromaždenia.
• Zamrznutie vlhkosti na rozvodovom remene v dôsledku snehu, ktorý sa dostal pod kapotu a roztopil sa na kryte rozvodu. Voda tečie na rozvodový remeň a potom na ňom cez noc zamrzne. Pri štartovaní motora sa remeň prešmykuje v dôsledku námrazy. V dôsledku toho piesty narážajú na ventily.

Motor Renault 1.6 (K4M) je jednoduchý a spoľahlivý, bez problémov má najazdených minimálne 400 000 km. Pri správnej údržbe dokáže tento motor prejsť aj v náročných podmienkach až dvojnásobok (800 000 km), o čom svedčia bohaté skúsenosti s jeho prevádzkou na Renault Logan v taxislužbe.