Pre začiatok je systém EGR inštalovaný na dieselovom motore, aby spĺňal prísne environmentálne predpisy a normy, ktoré platia vo vyspelých krajinách. EGR je primárne určené na zníženie hladiny oxidov dusíka vo výfukových plynoch motora.

Systém čiastočne presmeruje výfukové plyny späť do sacieho potrubia, vďaka čomu sa zníži množstvo kyslíka v zmesi paliva a vzduchu, tvorba oxidov dusíka sa zníži na intenzitu a toxicita výfukových plynov je v rámci stanovených noriem.

Ventil EGR sa otvorí v správnom čase, čím umožní, aby časť celkových výfukových plynov prúdila späť do sania, aby sa priviedla do valcov motora. Ako ukazuje prax, ventil EGR je počas prevádzky často upchatý. Potreba tlmiť EGR vzniká z toho dôvodu, že sadze a ostatné zložky výfuku rýchlo vyradia z činnosti určený prvok, zanesený systém bráni prísunu čistého vzduchu pre čo najefektívnejšie spaľovanie.

Na vysokokvalitnej európskej nafte môže byť potrebné vyčistiť ventil EGR raz za 40 alebo dokonca 60 000 km. Jazda na domácu motorovú naftu vyžaduje, aby sa špecifikovaný postup vykonával každých 20 - 30 000 km.

Okrem toho mnohí odborníci spochybňujú dôležitosť vybavenia motora takýmto systémom. Deaktivácia USR prirodzene vedie k zvýšeniu úrovne emisií oxidov dusíka. Paralelne s tým sa výrazne znižujú emisie sadzí, oxidu uhličitého a oxidu uhoľnatého. Po deaktivácii systému USR tiež klesá spotreba paliva, pretože sa zvyšuje množstvo kyslíka v nasávaní a zmes sa efektívnejšie spaľuje vo valcoch.

Inými slovami, užitočnosť takéhoto systému recirkulácie výfukových plynov je otázna. Environmentálny výkon sa mierne zlepšuje v porovnaní so stratou výkonu motora, zvýšenou spotrebou paliva a nákladmi na servis EGR.

Existujú aj samostatné tvrdenia, že rýchle znečistenie EGR ventilu a prívod výfukových plynov do nasávania vedie k zvýšenej tvorbe uhlíka a. Poruchy systému EGR, ktoré sú často spojené s nesprávnou činnosťou ventilu EGR, vedú k nestabilnému chodu motora a zvýšenej spotrebe paliva. Sadze a decht sa dostanú do motora, prebieha zrýchlený proces, ktorý výrazne ovplyvňuje ten celkový.

Potreba vypnúť systém USR často vzniká pri nájazdoch približne 80 - 120 000 km. Faktom je, že po takomto chode sa motor trochu opotrebuje. Výfukové plyny, ktoré sú presmerované do nasávania, majú vyšší stupeň znečistenia. Ďalej sú zmiešané s plynmi z kľukovej skrine a výsledkom je výskyt hrubej vrstvy dechtových usadenín v sacom potrubí, na ventile EGR a tiež na samotnom motore.

Oblasť sacieho prietoku sa zanáša usadeninami, naftový motor postupne stráca výkon. Zanesený EGR ventil vedie k chybám, auto môže náhle prejsť do núdzového režimu. Je celkom zrejmé, že v takejto situácii je potrebné urýchlene opraviť systém recirkulácie výfukových plynov alebo ho vypnúť tlmením EGR ventilu.

Ako tlmiť ventil USR vlastnými rukami

Na začiatok správne vypnutie systému EGR zahŕňa:

• mechanické tlmenie ventilu;
• vypnutie softvéru v riadiacej jednotke;

V počiatočnom štádiu je nainštalovaná mechanická zátka ventilu USR. Ďalej sa vypínanie systému EGR vykonáva pomocou elektronického zariadenia. Treba dodať, že len na niektorých modeloch stačí ventil Ugr fyzicky utlmiť. Často je po procedúre mechanického vypnutia dodatočne potrebné softvérové ​​vypnutie EGR ventilu v riadiacej jednotke. V opačnom prípade zaznamená chybu v činnosti systému recirkulácie výfukových plynov, na prístrojovej doske sa zobrazí „kontrola“, motor prejde do núdzového režimu s obmedzeným výkonom.

Vo všeobecnosti najjednoduchšia verzia inštalácie zátky ventilu EGR predpokladá:

1. Odstránenie ventilu. Špecifikovaný prvok sa najčastejšie nachádza v oblasti sacieho potrubia a je upevnený niekoľkými skrutkami.
2. Ak je to potrebné, sacie potrubie sa dodatočne odstráni a kanály sacieho potrubia sa vyčistia od nečistôt.
3. Ďalej musíte odstrániť tesnenie, ktoré sa nachádza na mieste, kde je ventil pripevnený.
4. Po odstránení plní tesnenie úlohu šablóny, podľa ktorej je potrebné z oceľového plechu vyrezať tvarovo podobný, ale úplne slepý nástavec tesnenia. Zástrčka bude mať iba otvory pre upevňovacie skrutky.

   Upozorňujeme, že zástrčka sa počas prevádzky dostane do kontaktu s horúcimi výfukovými plynmi pod tlakom. Z tohto dôvodu je potrebné vyrobiť tesnenie vhodnej hrúbky, aby sa vylúčila možnosť jeho rýchleho vyhorenia. Dodávame, že na voľnom trhu je dostupná aj hotová zátka EGR ventilu. Pre objednanie riešenia vhodného pre konkrétny model môžete využiť vyhľadávanie na špecializovaných automobilových fórach.

5. Ďalším krokom je spätná inštalácia ventilu Egr. V bode pripojenia sa kombinuje štandardné tesnenie a nová zátka. Pri doťahovaní skrutiek buďte opatrní, pretože môžu byť krehké.
6. Na záver je potrebné realizovať odpojenie vákuových hadíc, keďže už nie je potrebné otvárať ventil pomocou vákuového systému.
7. Posledným krokom v procese vypnutia recirkulácie je vykonanie úprav firmvéru riadiacej jednotky motora, aby sa programovo deaktivovala chyba EGR.

Výhody a nevýhody vypnutia USR

Za jedinú nevýhodu odstránenia USR možno považovať zvýšenie toxicity výfukových plynov. Výhod je oveľa viac. Po zapojení ventilu EGR na naftovom motore majitelia zaznamenávajú ostrejšiu odozvu na stlačenie plynového pedálu pri miernom zaťažení, takzvaný turbodiesel sa stáva menej viditeľným. Pri prevádzke v záťaži motor menej dymí, zvyšuje sa životnosť filtra pevných častíc a predlžujú sa intervaly medzi jeho čistením. Predlžuje sa aj životnosť motorového oleja, motor sa lepšie čistí, je menej náchylný na koksovanie a opotrebovanie.

Treba poznamenať, že aj keď po deaktivácii systému USR nedôjde k výraznému zvýšeniu výkonu naftového motora, motor sa stane citlivejším a samotné auto sa pri jazde cíti dynamickejšie.

Na záver dodávame, že ak sa rozhodne o výkone alebo o inštalácii, potom je vypnutie systému recirkulácie výfukových plynov mimoriadne odporúčaným postupom.

Prečítajte si tiež

Firmvér dieselového spaľovacieho motora, výhody a nevýhody chiptuningu. Negatívne dôsledky chiptuningu turbodieselového motora.

Známky nefunkčného valca (vypínanie a vibrácie) dieselového motora. Odstraňovanie porúch: kompresia, vstrekovače nafty, žeraviace sviečky, vysokotlakové palivové čerpadlá a iné.

Zvažovali sme zariadenie ventilu EGR, ako to funguje, uviedli príklady porúch a dôvody, ktoré ich spôsobujú. A dnes budeme venovať veľkú pozornosť priamemu vypnutiu ventilu, prečo majitelia idú na to a čo je najdôležitejšie, ako vypnúť ventil USR vlastnými rukami.

EGR ventil l6735 Chevrolet Lacetti

Prečo vypínať EGR ventil?

Už vieme, že v princípe je systém USR navrhnutý tak, aby recirkuloval výfukové plyny späť do sacieho systému na zmiešanie s benzínom alebo naftou. Vďaka recirkulácii sa znižuje množstvo čistého vzduchu, preto sa znižuje aj tvorba rôznych oxidov dusíka, v porovnaní s tým, keby sa používal iba čistý kyslík.

Hlavným prvkom tohto systému je EGR ventil, ktorý je zodpovedný za otvorenie „cesty“ pre výfukové plyny v určitom momente a nasmeruje ich do sacieho potrubia. Tým sa zníži podiel kyslíka a tým aj teplota spaľovania. Musíme pochopiť základné príčiny vzhľadu systému, ide o zníženie emisií a práve tie majú najväčší účinok pri vysokej teplote spaľovania. Preto cirkulácia výfukových plynov umožňuje znížiť emisie znížením teploty spaľovania.

Cez ventil sa teda časť z celkového podielu výfukových plynov prenesie späť do motora (spravidla je systém nastavený na otáčky, po 2000 sa ventil otvorí a vypustí výfukové plyny), čím sa znížia emisie do atmosféry. Vy sami však chápete, že výfukové plyny sú „špinavé“ a prechádzajú cez ventil, upchávajú ho, čo si vyžaduje pravidelné čistenie. Zanesený ventil narúša proces tvorby zmesi, to znamená, že bráni prísunu čistého vzduchu a zároveň ani neprepúšťa výfukové plyny v požadovanom množstve. V dôsledku toho je zmes príliš bohatá, dodáva sa viac paliva ako zvyčajne. Motor sa zanáša karbónovými usadeninami, samotný ventil USR je pokrytý karbónovými usadeninami, na valcoch sa objavuje film nespálenej zmesi, čo znamená rýchle opotrebovanie skupiny piestov.

A čo je najdôležitejšie, po vypnutí USR sa zníži spotreba paliva. Pri vypnutom USR sa palivová zmes tvorí lepšie, bez odpadových nečistôt, zvyšuje sa množstvo kyslíka, preto palivová zmes horí vo valcoch efektívnejšie, bez zanechávania uhlíkových usadenín.

A okrem toho sa nedávno začalo otvorene hovoriť, že výhody ventilu ako takého sú takmer nulové. Ak sa počas prevádzky ventilu zníži emisia dusíka do atmosféry, potom sa pri jeho vypnutí zníži emisia sadzí, oxidu uhličitého a oxidu uhoľnatého.

Navyše, pri špinavom ventile sa pozorujú poruchy spaľovacieho motora, znižuje sa výkon. Ako vidíte, existuje oveľa viac skutočných dôvodov na deaktiváciu tohto systému.

To znamená, že je možné rozlíšiť nasledujúcu skupinu dôvodov, v ktorých prípadoch sa rozhodne vypnúť ventil EGR:

Ventil je špinavý, nie je potrebné ho čistiť alebo kupovať nový.

Problémy so snímačmi, od ktorých závisí tvorba zmesi.

Rýchle opotrebovanie skupiny valec-piest.

Zvýšená spotreba paliva.

Zníženie výkonu spaľovacieho motora.

Prevádzka ICE.

Stojí za zmienku, že všetky tieto dôvody sa vo väčšine prípadov objavia po zlyhaní alebo znečistení ventilu. A jeho diagnostika, výmena, oprava, čistenie je pomerne nákladný podnik, preto najatraktívnejšie domáci vodiči vidia úplne alebo čiastočne banálne blokovanie prevádzky tohto systému.

Ako vypnúť EGR ventil?

Najprv musíte pochopiť, že okrem mechanickej časti systému USR existuje aj elektronická časť, ktorá posiela indikátory do ECU, čo ovplyvňuje tvorbu palivovej zmesi. V súlade s tým je pre správne vypnutie ventilu potrebné použiť:

Elektronické rušenie.

Mechanický zásah.

Ale nie vždy majitelia platia, obe možnosti. Naopak, v procese rušenia sa uchyľujú k najmenej nákladnému a zložitému, a to mechanickému blokovaniu. Takže možnosti deaktivácie ventilu EGR:

1. Najbanálnejšia vec, ktorú môže každý vodič urobiť, je jednoducho „vyhodiť“ čip z ventilu. Existuje však nevýhoda, že takmer na všetkých strojoch po takýchto manipuláciách „kontrola“ neustále svieti. Nie je také ľahké ho vyhodiť, takže v prípade skutočnej poruchy je nepravdepodobné, že by o tom vodič vedel vopred. Nie je to najlepší spôsob, ako vypnúť.

2. Výmena tesnenia ventilu. V mieste pripojenia ventilu v sacom potrubí je tesnenie so vstupnými otvormi atď. čo musíte urobiť? Vystrihnite podobné tesnenie podľa šablóny, úplne "naslepo" bez akýchkoľvek otvorov. Samozrejme, nezabudnite na držiak.

Je možné použiť akýkoľvek materiál, dokonca aj hliník, mosadz, nehrdzavejúcu oceľ. Majte však na pamäti, že expozičná teplota bude vždy vysoká, preto je lepšie ihneď zvoliť vhodnú hrúbku, aby tesnenie vydržalo dlhšie.

Namontovaná zátka ventilu USR

V niektorých autách zástrčka tiež spôsobuje chyby v ECU, respektíve sa rozsvieti "". Zapamätaj si to.

3. Mnoho majiteľov áut sa vo všeobecnosti správa "barbarsky", v kanáli, kde je EGR ventil, dotiahne obvyklú skrutku požadovaným závitom, v prípade potreby sa závit dokonca prereže.

4. Inštalácia zátky nielen za ventilom, ale aj pred ním. Pretože po inštalácii kovových dosiek, odstránení čipu sa výfukové plyny stále dostanú na ventil, znečistia ho a narušia činnosť spaľovacieho motora. Aby ste sa toho zbavili, je potrebné uzavrieť kanál na nasávanie výfukových plynov z výfukového potrubia do sania. Zvyčajne existujú jednoduché hadice skrútené na matici, napríklad inštalatérske. Na mnohých strojoch sa namiesto pripevnenia hadice k ventilu vloží do tvaru a veľkosti buď minca alebo kovový kruh. Tým sa blokuje prúdenie plynov z výfukového potrubia.

5. Najefektívnejší a najefektívnejší spôsob, zahŕňa softvérové ​​vypnutie EGR ventilu cez ECU. V tomto prípade sa „kontrola“ nerozsvieti z dôvodu porušenia obehu. Vo všetkých týchto prípadoch by „kontrola“ určite „vyskočila“. Tento problém však môžete vyriešiť zavedením zmien a doplnení do „mozgov“. Potrebujete však skúsenosti, znalosti, vybavenie, ktoré nenájdete v každej službe.

Zaseknutie softvéru zahŕňa odstránenie firmvéru ventilu EGR z ECU. Teda s pomocou počítača a špeciálneho programu na to. Veľké čerpacie stanice majú spravidla remeselníkov špecializujúcich sa na túto tému. Softvérovým vypínaním ventilu odpadá dokonca potreba mechanického zaseknutia. Potom mnohí ani neodpoja čipy a jazdia s ventilom. Vo všeobecnosti „mozgy“ už nedávajú príkaz na otvorenie / zatvorenie ventilu a nie je potrebné ho demontovať. Iní však odporúčajú vykonávať fyzické rušenie vo dvojiciach jedným z vyššie uvedených spôsobov.

Záver

V dôsledku toho by som chcel zdôrazniť, že u nás je stále možné tento ventil bez následkov vypnúť. Oveľa viac škody napáchajú veľké priemyselné odvetvia, takže môžete upokojiť svoje vlastné svedomie. Okrem toho deaktivácia tohto systému umožňuje nielen znížiť spotrebu, zvýšiť výkon motora, ale aj zvýšiť zdroje nielen samotného spaľovacieho motora, ale aj rôznych snímačov, ktoré sú na ňom závislé.

Existuje veľa možností na vypnutie, hlavnou vecou je pochopiť, že pri mechanickom zásahu nebude možné vypnúť elektroniku, a preto neustále horiaca „kontrola“ spôsobí nepríjemnosti. Naozaj efektívny spôsob, ako úplne vypnúť tento systém, urobiť zmeny v "mozgoch", hlavnou vecou je nájsť dobrého pána.

Na zníženie množstva emisií oxidov dusíka a mierneho zníženia spotreby paliva boli mnohé modely posledných rokov vybavené systémom USR. Vracia časť výfukových plynov späť do spaľovacej komory a robí naftový motor „mäkším“. V praxi sa mnohí motoristi stretávajú s poruchami systému recirkulácie výfukových plynov. Keďže opravy sú dosť drahé, mnohí jednoducho vyrobia zátku ventilu a zaobídu sa bez USR.

Aké funkcie plní EGR ventil na dieselovom motore?

Hlavnou súčasťou celého systému je ventil. Reguluje množstvo výfukových plynov, ktoré sa opätovne využívajú pri spaľovaní paliva. Ventil je možné ovládať:

1. Elektronika - snímač polohy prenáša signál do ovládača.
2. Elektropneumatika - riadenie sa vykonáva meraním tlaku v potrubí a teploty nasávaného vzduchu.

Keď motor beží na voľnobeh, ventil sa otvorí na 50%. Keď sa zaťaženie zvyšuje, začne sa postupne zatvárať. To poskytuje požadovaný výkon motora. Ventil sa zatvára aj pri zohrievaní nafty, kým teplota pohonnej jednotky nestúpne na požadovanú hodnotu.

EGR ventily môžu byť vákuové a digitálne, ich funkciou je regulovať množstvo plynov, ktoré sú privádzané do spaľovacej komory

Systém USR je navrhnutý pre vysoko kvalitné palivo. Pri tankovaní na našich čerpacích staniciach by ste nemali počítať so stabilnou prevádzkou ventilu a senzorov.

Prečo džem a oplatí sa to robiť

Keď sa pýtate, prečo robiť útržok a či to povedie ku katastrofálnym následkom, stojí za to zvážiť malú teóriu. Ak recirkulačný systém nefunguje správne, je potrebné vymeniť nielen ventil, ale aj vyčistiť ostatné časti. Takéto opravy sú drahé a po určitom čase ich bude potrebné vykonať znova. Zlé palivo vytvára usadeniny zo zvyškov produktov spaľovania. Ak sa auto používa pomerne intenzívne, niekoľko mesiacov po oprave budú viditeľné poruchy. Okrem paliva nízkej kvality môže byť narušená funkčnosť:

Ako vidíme, systém USR je veľmi rozmarný a na dieselových motoroch často zlyháva. Na väčšine modelov je zodpovedný len za množstvo škodlivých emisií a neovplyvňuje technické parametre auta. Kompetentná zástrčka vám umožní zabudnúť na problémy s ventilom USR a dokonca mierne zlepšiť účinnosť pohonnej jednotky. Pred začatím takejto práce by ste sa však mali poradiť s autoservisom a zistiť vlastnosti zástrčky špeciálne pre váš model auta.

Ako sa môžete utopiť vlastnými rukami

V závislosti od konštrukcie systému USR môže byť ventil tlmený niekoľkými rôznymi spôsobmi. Z nástrojov, ktoré potrebujeme:

• Phillips a ploché skrutkovače;
• súprava kľúčov;
• nerezový plech pre klapky;
• solventný;
• izolačná páska;
• handry.

V závislosti od spôsobu zaseknutia vám práca môže trvať rôzne dlho, od 20 minút po 2-3 hodiny. Ovplyvňuje to aj elektronika a softvérové ​​ovládacie prvky použité na vozidle.

Deaktivácia systému odstránením čipu z EGR ventilu

Na niektorých modeloch je recirkulačný systém vypnutý po vybratí čipu z ventilu. Nachádza sa v blízkosti palivového filtra, ktorý je umiestnený na pravej strane motora.

Čip ventilu USR sa nachádza na pravej strane motora

Na odstránenie čipu stačí otvoriť západku, ktorá fixuje časť.

Ak chcete odstrániť ventilový čip, jednoducho otvorte západku

Po vypnutí musí byť ventil v zatvorenej polohe.

Niekedy sa po odstránení čipu môže na ovládacom paneli objaviť chyba 481. V takom prípade by ste mali zvoliť inú metódu zástrčky.

Montáž nerezových tesnení a zátok

Aby sa výfukové plyny nevracali späť do spaľovacej komory, môžu sa použiť špeciálne tlmiče. Sú vyrobené z 1 mm hrubého nerezového plechu.

Kovové dosky tak úplne zablokujú pohyb plynov vo vnútri potrubia.

Uzamknutie konektora na ventile EGR

Tu potrebujeme odpor 1K 2W, zablokuje konektor na ventile.

Toto sú najjednoduchšie spôsoby, ako zastrčiť EGR ventil. V niektorých prípadoch môže byť potrebná vážnejšia demontáž, zmena polohy vákuových trubíc alebo ich demontáž. V takejto práci je veľa nuancií a ak je pripojenie nesprávne, môžu nastať vážne problémy s dieselovým motorom.

Video rušenie USR v 1,5 dci

Pozitívne a negatívne stránky

Odborníci nazývajú hlavné nevýhody systému USR:

1. Strata účinnosti motora.
2. Zvýšenie množstva pevných častí v dôsledku opätovného použitia výfukových plynov.
3. Živica a abrazíva vstupujú do spaľovacej komory, čo má časom zlý vplyv na chod naftového motora.

V tomto prípade je hlavnou funkciou USR zníženie celkového množstva škodlivých emisií do atmosféry. Bohužiaľ, kvôli rýchlemu zlyhaniu systému v dôsledku kontaminácie ventilu a snímačov nemôže dlhodobo efektívne fungovať. Väčšina mechanikov odporúča rušenie USR. Ale stojí za to sa uistiť, že je v zatvorenej polohe. V opačnom prípade sa pri vypnutom EGR väčšina plynov vráti späť do sania, čo povedie k nestabilnej prevádzke nafty.

Aby ste zlepšili prevádzku dieselového motora a neutrácali peniaze na opravu systému USR zakaždým, keď sa pokazí, odporúčame vyrobiť zátku ventilu. Vo väčšine modelov sa to dá urobiť nezávisle, čím sa ušetrí na službách servisného strediska. Pred začatím práce sa musíte uistiť, že tlmenie nepovedie k poruchám motora.

Pokračujeme v sérii krátkych článkov "Čo ak ..?"

Nateraz sa pokúsime zdôrazniť jednu z najčastejšie kladených otázok o systéme recirkulácie výfukových plynov: "Je potrebné fyzicky tlmiť USR?" alebo "Môžem nainštalovať stub, ale nezakázať nič programovo?"

S rozsiahlym rozvojom chiptuningu majitelia áut často počujú frázu „utopiť USR“. A väčšina ľudí má mylnú predstavu, že fyzický pahýľ vyrieši všetky problémy. Žiaľ, nie je to tak!

Moderné systémy recirkulácie výfukových plynov sledujú nielen elektrický obvod a polohu ventilu (klapky), ale aj objem plynov, ktoré ním prechádzajú. Po nainštalovaní zástrčky teda prvé kontroly systému poskytnú príliš nízku priepustnosť systému a nemožno sa vyhnúť „kontrole“ s núdzovou prevádzkou motora. Na fotografii vľavo - pokus majiteľa auta utopiť USR. To tesnenie bolo vyrobené z tenkého kovu a vyhorelo. Vpravo - správne útržky

Staršie možnosti USR neumožňovali riadenie toku. V zásade nejde o elektromechanické systémy, ale o systémy pozostávajúce z dvojice: vákuová „žaba“ a elektromechanický ventil

Opäť sa možno mylne domnievať, že zátka rieši problém „lepkavého“ EGR. V skutočnosti je vyriešená iba jedna z troch úloh odstránenia USR - zabezpečenie tesnosti medzi vstupným(i) a výstupným(i) potrubím(ami). Spolu s touto úlohou by sa malo vyriešiť aj: úplné odstavenie monitorovania a riadenia systému, ako aj úprava na čistý vzduch

To znamená, že ak si vyberiete ideálnu možnosť, pri ktorej už nebudú žiadne poruchy, utopením USR získate „krivku“ palivovej zmesi. Faktom je, že podľa existujúceho programu bude počítač vstrekovať palivo na základe množstva čistého vzduchu, ktorý by mal zabezpečiť správne fungujúci systém recirkulácie výfukových plynov. Jednoducho povedané – vznikne nám chudobná zmes

Ak vezmeme do úvahy reverzný systém a odpovieme na otázku „stačí programovo jednoducho vypnúť?“, potom je potrebné zvážiť 2 situácie. V prvom z nich je EGR ventil (tlmič) schopný utesniť výfukové plyny v nulovej (zatvorenej) polohe. V tomto prípade stačí softvérová časť – ako zátka poslúži samotný ventil (tlmič).

V druhom prípade, keď problém „beží“ a nános uhlíka je už taký veľký (alebo došlo k mechanickému poškodeniu so zaseknutou otvorenou polohou), že systém nie je tesný, je nevyhnutné nainštalovať zástrčku!

Veľmi často sa tiež stretávame s problémom s vyhoreným výmenníkom tepla (najsvetlejším zástupcom je 3-litrový naftový motor M57 / N57 od BMW). V tomto prípade úplne demontuje výfukový systém tlmením výfukových kanálov a nemrznúcou zmesou ich chladenia.

V skutočnosti existujú aj motory, v ktorých sa systém recirkulácie výfukových plynov podieľa na iných procesoch, než je jednoduché zvyšovanie environmentálnej triedy. Je to extrémne zriedkavé, ale výrobcovia priraďujú USR funkcie uvoľňovania nadmerného tlaku z plniaceho systému (možnosť, keď na turbo nie je zodpovedajúci ventil). V tomto prípade sa vykoná iba (!) Softvérové ​​​​vypnutie USR bez fyzického zablokovania kanála „nasávacieho a výfukového potrubia“

Aby som to zhrnul, neexistuje univerzálne riešenie pre všetky typy motorov. Špecialisti spoločnosti "Speed ​​​​Laboratory" zvažujú každý motor samostatne a už majú hotové riešenia programové a podľa fyzická časť

John Lennon naliehal, aby dal svetu šancu, ležiac ​​nahý na posteli počas svojej ďalšej protestnej akcie. Ekológovia to zobrali oveľa vážnejšie a v snahe dať svetu aspoň nejakú šancu na záchranu nútia výrobcov „dusiť“ automobilové motory, až kým nestratí vedomie. Zavedenie EGR (Exhaust Gas Recirculation) malo znížiť obsah oxidov dusíka NOx vo výfukových plynoch.

Vo všeobecnosti je to jediná úloha, ktorú systém recirkulácie výfukových plynov rieši. Existuje niekoľko verzií tohto systému, ale princíp fungovania EGR je vždy rovnaký: určité množstvo výfukových plynov sa cez ventil vracia späť do motora. Táto recirkulácia pomáha znižovať teplotu spaľovania, najmä v benzínových motoroch. A práve vysoká teplota je podmienkou vzniku oxidov dusíka.

Na nič iné nemá EGR vplyv. Ide o čisto „ekologickú“ vlastnosť moderného motora. Bohužiaľ, jej zdroje sú dosť obmedzené a príde čas, keď systém prestane fungovať podľa očakávania (presnejšie prestane fungovať úplne). A potom sa vylúčenie celého systému z riadenia motora stáva dobrým východiskom zo situácie. Aby sme boli presvedčivejší, povedzme, že prevádzkyschopný EGR aj tak nefunguje pri vysokých rýchlostiach alebo v núdzovom režime - za takýchto podmienok továrenský program riadiacej jednotky počíta s jeho úplným uzavretím.

Vypínania EGR sa netreba báť, jediným nepríjemným následkom bude zvýšený obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch, no ak na jednu stranu váhy dáte nejaký neznámy dusík, a auto bude fungovať bez problémov. na druhom, potom to druhé, samozrejme, preváži. Lebo ekológia je ekológia a nervy sú drahšie.

Ako a prečo EGR prestane fungovať?

Existuje niekoľko možností pre typické poruchy EGR. Toto je zaseknutý ventil, otvorený okruh v ovládači alebo snímači polohy ventilu a nezapočítaný (alebo únik) vzduchu. V rámci každej možnosti je tiež možné rozlíšiť niekoľko typov členení, takže každé z týchto členení budeme mierne posudzovať samostatne.

Najčastejším prípadom je zaseknutý ventil.

Všetci dobre vieme, že pri horení paliva vznikajú sadze. V priebehu času sa jeho množstvo usadzujúce sa vo ventile sťažuje pohyb. A ventil, samozrejme, kliny. Tu sú možné dve možnosti: buď zostane v uzavretej verzii, alebo v otvorenej verzii. Tu, aké šťastie a viac šťastia, ak ventil zostane v zatvorenej polohe. V tomto prípade sadze aspoň nevstupujú do spaľovacieho motora. Mimochodom, niekedy sa tento spôsob vypnutia EGR praktizuje - ventil sa jednoducho softvérovo uzavrie. Prečo to nie je najlepší spôsob - o niečo neskôr.

Otvorená poloha je zlá predovšetkým preto, že všetok odpad zo spaľovania letí priamo do valcov. Ak sa pozriete na to, ako EGR funguje, môžete vidieť zaujímavý obrázok: v mnohých prevádzkových režimoch motora je ventil zatvorený a nezúčastňuje sa na chode motora - napríklad pri vysokých rýchlostiach a pri veľkom zaťažení. Veľmi zhruba povedané, zatvorená poloha je prirodzenejšia a neškodí. Ak, samozrejme, chyba EGR nezmení činnosť iných systémov, ktoré sú spojené s recirkuláciou.

Keďže zaseknutie ventilu je najčastejšou poruchou EGR, zvážte, čo je najčastejšou príčinou a ako sa môžete pokúsiť oddialiť zánik ventilu.

Vo všeobecnosti je samozrejme jasné, že hlavným nepriateľom ventilu je zlý olej a nestabilná kvalita paliva. Vo väčšej miere sa to týka naftových motorov, aj keď v mnohých ohľadoch je to aplikovateľné aj na benzín. Hoci sme presvedčení, že kvalita nášho benzínu a motorovej nafty je celkom na európskej úrovni, v skutočnosti to platí len pre veľké reťazové čerpacie stanice a aj to nie pre každého. Trh s notoricky zlými palivami, benzínom aj naftou, v Rusku stále existuje a dokonca prekvitá.

Dobrá a včasná údržba je nevyhnutná pre dlhú životnosť EGR. Je jasné, že zanesený filter pevných častíc a olej, ktorý bol naposledy menený v rovnaký deň ako pád Berlínskeho múru, neprispievajú k životnosti EGR. Mimochodom, za dobrých podmienok môže systém žiť 150 - 180 000 kilometrov. Pravda, spočiatku by to malo byť normálne a nie také konštruktívne chybné ako napríklad na niektorých SsangYongoch.

Druhým častým dôvodom je porucha samotného motora. Možností môže byť veľa. Akýkoľvek dôvod, ktorý zvyšuje dymivosť výfuku, zaručene zníži zdroj EGR. Napríklad špinavý vzduchový filter, úniky plniaceho vzduchu, netesný vstrekovač alebo zaseknuté piestne krúžky. Toto je veľmi dôležitý faktor, najmä pre tých, ktorí na základe svojho presvedčenia obnovia výkon EGR. Opravy zvyčajne nie sú lacné, takže pred riešením recirkulačného systému sa musíte uistiť, že samotný spaľovací motor funguje správne. V opačnom prípade existuje šanca vo veľmi blízkej budúcnosti opäť zostať so zaseknutým ventilom.

A nakoniec, najparadoxnejším dôvodom zaseknutia ventilu je jeho samovražda. Áno, napodiv, EGR ventil má konštruktívne samovražedné sklony. Tu musíte ísť opäť trochu hlbšie do fyziky motora. Nerobme to vôbec ťažko, len sa tohto procesu trochu dotknime.

Predstavme si teda graf, na ktorom na jednej osi bude teplota spaľovania zmesi, na druhej - úroveň oxidov dusíka a intenzita častíc (vzhľad pevných častíc vo výfukových plynoch). Ak nakreslíte krivku NOx, bude sa zvyšovať so zvyšujúcou sa teplotou. No krivka znázorňujúca množstvo pevných častíc bude naopak klesať. V určitom bode sa pretnú.

Problém je v tom, že čím menej oxidov dusíka vo výfukových plynoch, tým sú ekológovia lepší, ale čím je motor horší – tým viac sa uvoľňuje pevných častíc (častíc sadzí). Úlohou inžinierov je nájsť najvyváženejšie riešenie: je potrebné znížiť NOx vo výfukových plynoch a neznížiť zdroje motora. A predsa, v každom prípade bude toto riešenie kompromisom a čím menej oxidov vo výfuku, tým ťažšia bude životnosť EGR kvôli zaneseniu ventilu sadzami. A tak sa ukazuje, že tento systém sa v priebehu prevádzky sám zničí, pričom len plní svoju úlohu pri znižovaní NOx vo výfukových plynoch. Žiaľ, z toho niet úniku.

Druhou, menej častou chybou je otvorený okruh v ovládači alebo snímači polohy ventilu. V tomto prípade sa chyba prejaví ako nesúlad medzi nastavenou hodnotou a skutočnou polohou ventilu. V prvom prípade to však bude rovnaké, takže diagnostika sa musí vykonať, a nie hocikde.

A nakoniec, tretia chyba je nevysvetlená pre vzduch. Tu hovoríme o jednoduchom úniku v systéme.

Keďže charakter chýb je vo všetkých troch prípadoch odlišný, líšia sa aj spôsoby opravy a čiastočne aj diagnostiky. Samozrejme, závisia aj od konštrukcie motora. Napríklad chyby EGR sú často sprevádzané chybami v meraní prietoku vzduchu, to znamená chybami v snímači hmotnosti vzduchu (MAF-senzor). A v starších systémoch s reguláciou podtlaku sú chyby v preplňovaní turbodúchadlom. Diagnózu preto treba brať vážne.

Povedzme teda, že sme našli poruchu a teraz sa jej chceme zbaviť. Ako to môžem spraviť?

Riešenie problémov s EGR

Nie som fanúšikom odrážkových zoznamov, ale tu sa to hodí. Poruchu teda môžete odstrániť nasledujúcimi spôsobmi:

• výmena ventilu za nový originálny diel;
• používanie čínskych náprotivkov;
• odstránenie EGR zo systému so softvérovým vypnutím;
• naprogramované zatváranie ventilu.

O prvej metóde sme už hovorili. Nie je to najjednoduchšie a najlacnejšie, ale má právo na existenciu. Hlavná vec, ktorú si treba zapamätať, je, že ak je systém mimo prevádzky v predstihu (tisíc na sto najazdených kilometrov alebo menej), potom je s najväčšou pravdepodobnosťou nejaký problém v motore. Treba to nájsť a odstrániť, inak sa výmena ventilov môže v blízkej budúcnosti zopakovať a peniaze jednoducho vyhodíte do odpadu. Presnejšie výfuk.

O druhom spôsobe sa nebudeme baviť vôbec. Nie je tu žiadny komentár.

Najlacnejšia a najspoľahlivejšia je tretia cesta. Práve tie sa zvyčajne používajú pri vypnutom EGR.

Tu je teda potrebné oddeliť mechanickú a softvérovú časť práce. Čo potrebujete urobiť s mechanikou?

Vo všeobecnosti je úlohou uzavrieť prietok cez ventil. Prvá vec, ktorú urobia, je útržok. Pre mnohých ľudí je to jednoduché. Čiastočne je to pravda. Nesnažte sa však horúcim výfukovým plynom postaviť do cesty zátku z tenkého paronitu alebo plechovku od piva. Takéto zástrčky sa veľmi rýchlo vypália, niekedy zvyčajne vydržia až do prvého dobrého stlačenia plynového pedálu. Zátka by mala byť vyrobená z ocele, kvalitnejšej ako nehrdzavejúca oceľ, a jej hrúbka by mala byť aspoň 2,5-3 mm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zatiaľ čo zvyčajne nie je ťažké zvárať ventil alebo ho demontovať a nainštalovať difúzor, demontáž ventilu s chladičom môže byť náročná. Ak má ventil vlastný chladič, potom sa zátky jednoducho umiestnia na vstupné a výstupné potrubie EGR. Tak je to napríklad pri práci s motormi BMW radu M. Ale napríklad motory Volkswagen alebo BMW radu N nemajú autonómny okruh, tu treba „prekrúžkovať“ chladiaci systém.

Ak je mechanická časť práce vo väčšine služieb stále zvládnutá, potom sa chyby v softvérovej časti vyskytujú pravidelne. Čo je teda potrebné urobiť so softvérom?

Najprv zakážte otvorenie ventilu. Všetko sa zdá byť jasné, ak programátor vie, ako nájsť zodpovedajúce EGR karty vo firmvéri, ale potom môže byť všetko oveľa komplikovanejšie: je potrebné vylúčiť chyby v systéme EGR, to znamená úplne ho odstrániť. Program.

Niektorí programátori zachádzajú príliš ďaleko a vymazávajú všetko, čo im príde pod ruku. Ich zásah často ovplyvňuje celý diagnostický systém, po ktorom sa odstraňovanie následkov stáva dlhým a náročným procesom. A spravidla drahé (čas sú peniaze, samozrejme).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Okrem toho by ste mali vypnúť núdzový režim, ktorý posiela nefunkčný EGR. A nakoniec, na niektorých autách musíte prekalibrovať mapy vzduchom (prúdenie vzduchu cez MAF), ak to softvér nerobí automaticky. Niekedy sa na to zabudne a ECU sa zblázni a snaží sa pochopiť, aký vzduch pochádza, kde je v ňom toľko kyslíka a čo robiť s touto nepochopiteľnou zmesou.

A teraz posledným spôsobom je dať programovo príkaz na zatvorenie EGR ventilu. Táto metóda sa nemusí vždy použiť. Napríklad je to opodstatnené, keď je fyzický prístup k EGR ťažký kvôli konštrukčným vlastnostiam vozidla. A je úplne nemožné, ak sa ventil už zasekol: program takým ventilom nepohne. Existuje len jedna cesta von - rozobrať a urobiť všetko ľudsky.

Spoľahlivosť tejto metódy nie je vždy absolútna. Predovšetkým kvôli skutočnosti, že nie je vždy možné zaručiť, že ventil je úplne zatvorený. To môže viesť k prenikaniu sadzí a iného spaľovacieho odpadu do valcov, ako aj k nezistiteľnému množstvu vzduchu vstupujúceho cez netesný ventil. Preto je stále lepšie úplne zablokovať EGR: mechanicky a programovo súčasne.

Byť či nebyť?

Posledná otázka zostáva: kedy by som mal ísť do služby odstraňovania EGR? Povedzme, že sme vás dokázali presvedčiť, že sa nič strašné nestane, ak sa tohto vrtošivého systému úplne zbavíte. Kedy je na to najlepší čas?

O zdroji ventilov som už povedal: pri dobrej údržbe sa netreba obávať tisícok až 150 kilometrov. Ak sa pozriete na štatistiky, tak naftové autá tvoria v dôsledku poruchy EGR asi 80 % servisných zásahov a iba 20 % benzínových. Čo je logické, pretože v motorovej nafte je viac sadzí.

V každom prípade budete určite musieť sledovať stav motora. Predpokladom je včasná výmena oleja, filtrov, kvalitné palivo. Ale časom sa predsa len niečo začne opotrebovávať. A ak sa dá tryska opraviť alebo vymeniť (hoci na väčšine moderných naftových motorov je to tiež dosť drahé), tak výmena krúžkov bez zjavných známok opotrebovania motora len kvôli EGR asi nie je úplne rozumná. Okrem toho je zdroj skupiny valec-piest stále väčší ako zdroj ventilu EGR, ktorý sa bude pravidelne ohýbať aj pri malom a zďaleka nie kritickom opotrebení CPG. Musíme vyvodiť neuspokojivý záver: obnovenie EGR je často ekonomicky neopodstatnené a takmer zbytočné.

Zároveň nezabudnite, že za horiacu kontrolku „Skontrolujte motor“ a odchod z „nehody“ nie vždy môže recirkulačný systém. Príčinu týchto smutných javov určí až diagnostika - rovnako ako príčiny zvýšenej dymivosti, slabej dynamiky a zvýšenej spotreby paliva.