Môj prvý príspevok tohto plánu. Napísal. Niekde, že som našiel niečo, zmenil som sa trochu, niekde napísané, niekde to bolo narezané, nie je potrebné. Urobil som veľa sily. Dúfam, že nebudete prechádzať a zanechať svoj názor na príspevok. Ebai eba :)

Na nádvorí presne v polovici 90. rokov. A v septembri 1995, nový E39 prichádza na motorovú show vo Frankfurte. V tom istom roku Mercedes predstavuje svoje oči (W210) a Audi je stále za ... Jeho novinka (4b, C5) bude prezentovaná až po 2 rokoch.
Tak E39. Priama línia predchodcu sa zmenil na hladšie. Štyri samostatné svetlomety sa schovali v jednom bloku. Salon čelil významným zmenám. Rovnako ako exteriér, rovné čiary sa zmenili na hladký, ale zvýraznenie zostalo - centrálna konzola, ako sa otočila k vodičovi. Niet divu, že hovoria, že stroj Mercedes pre cestujúceho a BMW stroj pre vodiča. Dôvod bol tak povedal nielen v konzole. Miesta pre cestujúcich zozadu boli menšie ako v "Chamrafer" a prevádzkové charakteristiky boli vyššie v E39. Prvýkrát sa navigačná obrazovka objavila na "Päť" (aj za ďalší poplatok, ale stále), je to obrazovka multimédií, je to palubný počítač, čo odráža režimy klimatizácie - kontrolu a veľa viac.

Spočiatku bolo auto s jedným motorom M52, ale mal rôzne objemy - 2,5 (523i) a 2,8 litra (528i) s kapacitou 170 a 193 konských síl. Klasický riadok šesť s systémom Vanos (systém na úpravu dreva, analógový VVT-I na TOYOTA a VTEC v Honde).

Asi o rok neskôr, gama motory boli doplnené o 3 možnosti: v riadku šesť objemu 2,0 (M52) litre a 150l.s. + 2 motory V8 (M62) s objemom 3,5 a 4,4 litra s kapacitou 235 a 286 konských síl. Stroje s motormi V8 mali trochu odlišnú prednú suspenziu, oceľové prvky boli použité v ňom a na R6 to bolo úplne hliník.

V tom istom roku sa na trhu objavil vagón, tradícia cestovania dostal meno. Vozeň sa ukázal dlhší a ťažší sedan (naozaj oo), ale vďaka konštruktívnym zmenám v zadnej suspenzii bolo tiež riadené, ako aj sedan. A do 6 rokov, BMW 540i Touring bol považovaný za najrýchlejšiu sériovú halu, tesne pred výstupom RS6 Avant.

Do konca roku 1996 sa na vozidle objavila 2,5-litrová Turbodiesel a 143 koní s výkonom. Po vzniku vozidla na trhu sa stalo obľúbeným a nie malým. Auto bolo dosť ekonomické a vďaka jeho 280nm to bolo skôr hádka pre dieselový motor. Stroj mal 525TDS Touring Index.
Aj keď sa auto páčilo ľuďmi, ale motor sa nelíšil spoľahlivosť (nikto vyšiel zo 100 tisíc km. - Problémy s hlavou Cyoindrov blok), následne bol nahradený iným dieselovým motorom, prijímač bol vyvinutý Mitsubishi, čo zase až po 2 rokoch po tom, čo problém prestal vytvárať trvalé problémy.

1997 sa ukázalo ako meckty v inováciách. Ale v roku 1998 boli Bavorská prijatí na 2 roky. Po prvé, objavil sa úplne nový Turbo kód. Motor bol jedným z prvých, novo vybavený moderným železničným palivovým systémom v tom čase. To bolo povolené s 3 litrami odstrániť veľmi slušné 184l.S. (Konkurenti vo svojom arzenáli mali 150-160). A ťah v 390 nm už pri 2200 graboch / min urobil toto auto veľmi humbuk - sedan s hmotnosťou 1,6 ton s mechanickou 6-ostrovovou prevodovkou sa zrýchlila na kontrolu stoviek len 8 sekúnd ...

Druhým, toto je prezentácia nového modelu M5, ktorá sa stala vrcholom modelového rozsahu. Auto bolo vybavené motorom V8 (S38B49 - v podstate priniesol do mysle M62), ktorého objem bol uvedený na 4,9 litra, zvýšil kompresný pomer od 10,0 do 11,0. Vyžaduje sa aplikovať oleja chladiace piesty olejových trysiek zo špeciálnych postrekovačov, kované vystužené kľukové hriadele a tyče, špeciálne trojvrstvové plne kovové tesniace bloky a mnohé ďalšie inovácie umožnili zvýšiť výkon až do 400l.s. / 500 nm. Pokiaľ ide o 540i, objavila sa zvýšená spojka, hlavný pár sa stal kratším a zadný diferenciál zvýšeného trenia s 25% blokovaním sa objavil. Suspenzia je o niečo viac, riadenie je mierne ostrejšie, brzdy sú silnejšie. Všeobecne platí, že štandardná súprava ... to nestojí a bez najdôležitejšieho tlačidla v kabíne ... Tlačidlo "M", ktoré obsahuje režim "MAN". Všetky tieto inovácie umožnili zrýchliť 1,7 tonové sedan a maximálna rýchlosť bola obmedzená na 250 km / h, hoci rýchlomer bol označený až do impozantnej 300, dáva dôvod na premýšľanie o potenciáli auta :)

"M" - balík na restyling stodol.

V roku 2001 bola veľmi ikonická udalosť. Nastavil sa restyling model E39. Hlavná vec - boli absolútne nové jedinečné predné svetlomety. Okolo hlavného svietidla každého "zaokrúhľovania" svetlometov sa objavili žiariace lemovanie. Vystúpila vo všetkých 4 hlavách, keď vodič zahŕňal rozmery. Vyzerá to veľmi pôsobivo, keď je kruh svietený, a vo vnútri čiernej. Tento pôvodný systém prišiel s HELLA na BMW. Tento systém bol okamžite označený anjelskými očami a od tej doby, mnohí majitelia starších BMW opätovného redosu ich svetlomety pod anjelskými očami, pretože na akomkoľvek BMW, ako sa ukázalo, že všetko je hotovo správne, vyzerá to veľmi zvláštne, najmä neuskutoční večer a hlboko v noci.

Príkladný zoznam zmien v aute po reskorelovaní:
- Nová optika. Celkovo (parkovanie) svetlá predných svetlometov dostali zaoblenú formu vo forme "anjelového oka". Zadné svetlá majú priehľadné (žlté) otočení, rovnako ako LED celkové svetlá.
- Predný nárazník bol podrobený významným zmenám v dizajne a zaviedli sa nové hmlové svetlá.
- "NozmiRs" na prednej kapote teraz majú expresívnejšiu formu.
- Výlisky sú natreté vo farbe karosérie vozidla, okrem verzie M5, ktorá, ako predtým, má čierne matné výlisky.
- Navigácia inštalovaná v nových vozidlách má veľký širokouhlý farebný monitor 16: 9.

A tu vo dvore 2003, E39 odstránenie reprodukcie, pretože bola nahradená E60, ktorá bola veľmi jednoznačná. Niekto sa mi niekto páčila. Ale bolo to úplne nové päť ... to je úplne iný príbeh;)

* Mimochodom * Universals a M5 E39 boli vyrobené do roku 2004, kým nenahradili prijímače v 60. tela

Predajný trh: Rusko.

V roku 2000 získal model BMW E39 Sedan rozsiahly zoznam zmien. Aktualizované "päť" zmeneného osvetlenia - nové svetlomety s ľahkými krúžkami (tzv. "Angelické oči"), hmla (štandard pre všetky modely) zmenil formulár a teraz kolo, zadné objavené kombinované svetlá s signálmi LED . Vozidlo má tiež nové nárazníky a zrkadlá, nový širokouhlý multimediálny systém. Aktualizovaný rozsah motorov zahŕňa aktualizované a nové benzínové a dieselové jednotky, ktorých sila leží v rozsahu 136-286 hp. Pre ruský trh v závode Avtotor v Kaliningrad sa modely Sedan 525I a 530i vyrábajú s novým motorom M-54 v variantoch objemu 2,5 alebo 3,0 litrov.

Hlavná zmena v kabíne BMW E39 je 6,5-palcová obrazovka infotainmentového systému s pomerom strán 16: 9, ktorá bola inštalovaná namiesto bývalej obrazovky 4: 3. Zmenený softvér pre "multimédiá" - viac funkcií. Všeobecne platí, že vybavenie "Päť" je vynikajúce: plné elektrické auto, klimatizácia, palubný počítač. Za príplatok, bolo možné načítať auto s mnohými možnosťami z pôsobivého zoznamu, vrátane prémie: kožený interiér alebo kombinované čalúnenie, klimatizácia, riadenie multi-výkon, vykurovanie volantu, elektrické pohon, športové sedadlá alebo vysoko potrebné sedadlá s a masáže. Aktualizované stroje majú bezdrôtové slúchadlo, rozhranie Bluetooth a ďalšie možnosti.

Rozsah modelu 2000-2003 BMW E39 šetrí širokú škálu úprav. Začiatkom roku 2000, pod kapotou novej základnej verzie BMW 520D, 2-litrový 4-litrový motor diesel M47 s priamym vstrekovaním paliva sa objavil. 525TDS modifikácia prišla k zmene 525D s 2,5-litrovým 163-silným 6-valcom Turbodiesel M57 a návrat 2,9-litrovej jednotky rovnakej série v modeli 530D sa zvýšil z 184 na 193 HP. Benzínová čiara obsahuje novú sériu riadkov "Six" M54 s dvojitým systémom Vanos, ktorý dostal modely BMW 520I (2,2 litre, 170 HP), 525i (2,5 l, 192 HP) a 530i (3.0 l, 231 HP) ). Pod kapotou top verzií sedan 535i (3,5 litra, 245 HP) a 540i (4,4 l, 286 HP), benzínové jednotky série V8 M62TU sú stále nainštalované. Ako súčasť tejto generácie, športový model sedanu M5 s 5,0-litrom V8 s kapacitou 400 HP pokračoval.

Predné suspenzie v BMW E39 je nezávislé, na dvojitých pákoch s subálnym rámom spojeným s telom cez gumené podpery. Zadné odpruženie nezávislé štyri ručné, s plávajúcimi tichými blokmi. Spolu s hlavným prevodovým zariadením je tiež zostavený na subrá formou, elasticky súvisiacich s telom. V konštrukcii suspenzie E39 je hliník široko používaný, z ktorého sú vyrobené vodiace páky, potrubie riadenia, predné a zadné suspenzné suspenzie, odpisové regály a vonkajšie tlmivky tlmičov. Okrem toho bol E39 ponúknutý elektronický riadiaci systém tlmičov (EDC), ako aj zadnej osi pneumo nesmrteľných s regulátorom cestného lúmenu, ktorý sa považuje za veľkú vzácnosť pre sedan (častejšie bolo suspenzie zadného vzduchu Vybavený vozeň E39). Riadenie E39 obsahuje dve možnosti: Základné modely používajú distribučný mechanizmus (prvýkrát v 5. sérii) a modely V8 majú tradičný dizajn s mechanizmom guľôčky, podobne ako predchádzajúce generácie. BMW E39 Sedanové telesné veľkosti: dĺžka 4775 mm, šírka 1800 mm, výška 1435 mm. Základňa kolesa 2830 mm. Minimálny polomer zvrátenia je 5,65 m. CESTNOSTI "Európanov" mala hodnotu 120 mm, ale pre ruský trh sa zvýšila na 155 mm. Objem trupu je 460 litrov.

Telo BMW 5-Series E39 Sedan má vysokú tuhosť pre twist. Štandardné vybavenie od roku 2000 obsahuje predné, bočné a hlavové airbagy, opierky hlavy a trojbodové popruhy pre všetky miesta, protiblokovací a anti-testový systém, voliteľný systém stability DSC (štandard pre V8). Za príplatok, bočné zadné airbagy boli ponúknuté - teraz boli inštalované spolu s zadnými vankúšmi hlavy, takže celkový počet vankúšov sa zvýšil na desať. Od roku 2001 bol systém DSC zahrnutý do štandardného vybavenia všetkých verzií okrem 520D, kde bola ponúkaná za príplatok. "Päť" E39 dostalo štyri hviezdy Euroncap.

Výhody BMW E39 boli: veľkolepé dizajn, vysoko výkonné motory, vynikajúcu kontrolovateľnosť, neprístupnú staršiu úroveň pohodlia (vývojári stroja sa vo veľkej miere spoliehali na stroje 7. série E38). Auto je tiež vybavené vysokou kvalitou budovy. Existujú aj nevýhody - nákladná služba, rozmarná elektronika, malá pozemná odbavenie, ktoré vyžadujú zvýšenú pozastavenie pozornosti. Jeden z nevýhody tejto generácie môže byť nazývaná absencia modifikácií pohonov všetkých kolies, ktoré boli v E34 (tieto chyby boli upevnené len v ďalšej generácii E60).

Čítať úplne

Auto z obavy BMW v tele E39 sa začalo rozvíjať v roku 1989. Až po 6 rokoch bola nová generácia 5 série prezentovaná širokej verejnosti. Stalo sa to na jeseň v roku 1995 na výstave vo Frankfurte.

E39 - štvrtá generácia piatej série BMW. Podľa technickej dokumentácie v továrni, auto prešlo pod EnwickLUNG 39. Preložené z nemeckého, toto slovo znamená: "Rozšírenie", "Evolution", "vývoj", "proces". Takéto slová sú vhodnejšie pre tento model automobilov z bavorských inžinierov-dizajnérov. So svojím vývojom sa zohľadnila spätná väzba na BMW v predchádzajúcom tele indexom E34. Hlavné tvrdenia boli potom k suspenzii, takže v štvrtej generácii bola jej veľa pozornosti.

Motory bmw e39

Na BMW E39 Nainštalovala sa široká škála motorov, v rozmedzí od 136 silného dieselového motora s objemom 2,0 litrov a končí 400 silných motorov 4,9 litrov, ktorý bol uvedený na M5. Jeho vydanie začalo v roku 1998.

Tento model bol zriadený riadok šesťktoré boli najbežnejšie na tomto modeli, tiež na tomto modeli bolo nainštalovaných osemvalcových motorov.

Motory boli vybavené systémom Vanos a Double-Vanos. Tento riadiaci systém ventilu umožňuje meniť fázy distribúcie plynu v závislosti od povahy jazdy.

Motory do roku 1998 namiesto liatinových rukávov mal Nixyl povlak. Vďaka nical povlaku sa motor stal jednoduchším, ale v našich podmienkach s naším benzínom je zničený, a kompresia vo valci začína klesať a vďaka zlyhaniu benzínu kvality, hlavy bloku valca sú zničené.

Neskôr, Nemci začali používať ausylové povlak, čo zvýšilo spoľahlivosť motorov, takže by bolo lepšie vybrať si autá od roku 1999 tak spoľahlivejšie.

Motory dosť spoľahlivýAle to je náchylné na prehriatie. Majú dedičné prechody z generácie na generáciu. Prehriatie vinníkom je často elektronický termostat, je to krátkodobé, a rýchlo zlyhá. Pre prevencie prehriatia je potrebné každý rok vyčistiť chladič. Pred nákupom, ak si nie ste istí zdravím viskoziem, je lepšie ho nahradiť, môže to spôsobiť prehriatie.

Všetky motory sú vybavené časovacím reťazcom, ktorý zvyšuje spoľahlivosť, ale nezabudnite, že sa natiahne s časom, takže v prípade potreby je lepšie nahradiť ho, po jeho výmene na dlhú dobu, aby zabudol na jeho zdroj 300 tisíc km.

Osem valcových motorov je náchylnejší na prehriatie, fanúšikovia sú častejšie mimo poriadku. Mužné a prachové upchávky. Musí sa pravidelne čistiť, aby sa nebola upchatá a neprehrievala. Odporúča sa, aby to raz za pol roka.

Základný model BMW E39. Zariadenie salónu

Model 520i sa považuje za základ radu Sedans 5 BMW Cars. Bol vybavený 2-litrovou elektrickou jednotkou s kapacitou 148 koní. Spriemerovaná spotreba paliva je 9 litrov na 100 kilometrov. O dva roky neskôr, v roku 1997, obavy začali vagón v sérii. Slovo pridané do indexu univerzálneho modelu Cestovanie. Toto auto strávi v režime "City" na 13 litrov, v režime diaľnice - 6,9 litrov na sto.

V základnej konfigurácii sa objavili možnosti, ktoré boli použité len pre ďalšie peniaze. Tu sú ich zoznam:

• klimatizácia;
• multikulín;
• tempomat;
• bluetooth;
• automatické vyhrievané zrkadlá.

Objednávkom tých, ktorí chcú auto, môže byť vybavený volantným kolesom. Kontrola zaradenia sa nachádza na samotnom riadení, ktorá je veľmi pohodlná. Stĺpik riadenia môže byť nastavený v dvoch smeroch. Môžu sa vynechať tri pozície riadenia.

Pohodlné predné sedadlá majú možnosť nastaviť. Nielen naklonenie operadla a výška sedadla, ale aj dĺžka spodnej časti je nastaviteľná. Tam bola príležitosť na nastavenie svahu hornej časti chrbta oddelene od dna. Tento dizajn dostal meno "BMW Broken chrbtom." Predné sedadlá sú vybavené pamäťou pre tri pozície.

Značková vlastnosť tohto sedanu je vonkajší pedál urýchľovača. Niektorí majitelia BMW ukázali, že je trochu drsná. Ale všetko v jednom hlasi povedali, že plynový pedál je veľmi citlivý.

Pri vykonávaní testu havárie dostal E39 štyri hviezdičky z medzinárodnej organizácie Euroncap. Okrem vankúšov airbagu v obchodnom sedan nainštaloval bezpečnostný pás s nehodou.

EUROONCAP - Európska medzinárodná organizácia založená v roku 1997. Jej hlavnou činnosťou je vykonávať nezávislé skúšky zlyhania. Na základe výsledkov skúšok výbor vystavuje posúdenie pasívnej a aktívnej bezpečnosti.

Široká zadná pohovka vám umožňuje umiestniť troch ľudí. Priemerný cestujúci bude cítiť nepríjemnosti s umiestnením nôh, bude zasahovať do pomerne širokého prenosového tunela v strede.

Pozoruhodná je skutočnosť, že oddelenie batožiny sedanu má objem 460 litrov, čo je viac ako 50 litrov ako vozňa. Ale v univerzálnom je možné otvoriť pohár piateho dverí bez otvorenia samotného trupu.

Prenos

Prevody sú tiež spoľahlivé, aby sa zabezpečilo, že nemajú olej, inak je potrebné urýchlene nahradiť tesnenia.

Všetko BMW. Tento model má pohon zadných kolies. Na tomto aute boli nainštalované tri typy boxov: 5-6 stupňovitých mechanikov a Tiptronic Schopnosť manuálneho prepínania.

Všetky krabice sú vysokou spoľahlivosťou. Stroj je mimo prevádzky len s ostrou a agresívnou jazdou.

Na manuálnom poli s časom, zlyhaním posunu posunu a krabíc krabice boxu, vo všeobecnosti na malých veciach. Automatické pole na stredné opravy slúži 250-300 tisíc km.

Elektrické zariadenia

Táto vec je pomerne učera. Tento model nemá veľmi spoľahlivé elektrické zariadenia. Všetko kvôli jeho hojnosti, nie kvôli kvalite, je tam príliš veľa.

Často, kontakt medzi slučkami informačných displejov a doska zmizne. V dôsledku toho, fuzzy obraz na displeji. Zaujímavé je, že vlhkosť vzduchu môže ovplyvniť poruchu.

Stále existuje problém s klimatizáciou. Z času na čas sa začne vykonávať nezávislé rozhodnutie: distribuovať vzduchové toky, odmietajúc na prispôsobenie prietoku vzduchu.

Ukončite polohu nahradenia elektronickej riadiacej jednotky. Ovplyvnilo tiež mechanizmus systému Windows. Tam sú plastové časti, ktoré sú zozbierané a často zlomené.

V predchádzajúcom modeli sa tento mechanizmus ukázal byť spoľahlivejší.

Silné stránky: - Dobrá telesná kvalita a antikorózny náter - Dobré pozastavenie - Efektívne brzdy - žiadne problémy s elektronikou - Vynikajúca manipulácia - Salon Ergonomics Slabé stránky: - Strata olejov v motore a boxe - Zlyhanie tesnenia hlavy valcov a poruchy motora Termostat a roztrhané motorové chladenie. - generátor a batéria sú náchylné na chyby. - Skoré modely (až 96) - Problémy s kotúčmi spojky. - Cylindrický valec uchopenie môže prúdiť. -

Poruchy elektronického systému Anti-Theft EWS. - Insuficiencia sedadla pre auto-trieda Odporúčanie: Nemecká automobilová spoločnosť DAT (Deutsche Automobil Treuhand) z ojazdených áut a odporučiť trojročný 520 (150 k), ktorý v Nemecku na marec 2002 bude stáť 16 200 eur. Najviac lacných piatich v Nemecku je možné zakúpiť 96 g. S najazdeným najazdeným najmenej 115-125 tisíc. Len viac ako 10 000 eur.

Existuje každý dôvod, prečo argumentovať, že 150 HP pre dve-tónové auto nie je dosť dosť na to, aby ste cítili dynamiku. 520 Po roku 2000 (2,2 l., 170 HP - Už sa rezanie, ale zdá sa, že je to trochu nudné ako 523RD. Optimálna voľba je 523 (170 k), s manuálnou automatickou prevodovkou - stroj je celkom frisky a vysokorýchlostné. 96 rokov bude stáť asi 11600 eur, 2000 - 18850 eur. Pre turné v priemere dávajú drahšie 2 tisíc eur drahšie! Najpohodlnejšia voľba by bola 528 s krabicou stroja - to je názor samotných vodičov , Takéto náklady na auto od 12500 (1996) do 20800 (2000)

Suspenzia

V porovnaní s BMW E 34, existuje množstvo hliníkových častí v suspenzii, čím sa zlepšia ovládateľnosť a pohodlie.

Na našich cestách suspenzia nie je viac ako 40 000 km. Osem valcových motorov, predná suspenzia je spoľahlivejšia, je to liatina.

Ďalší strach sa stal riadiacou železnicou, ktorá sa začala nainštalovať na tomto modeli. Na našich cestách je to krátkodobé, prechádzky, kde 40000-60000km a po pravidelnom znižovaní peňaženky majiteľa.

A tu sa osemvalcové motory ukázalo byť spoľahlivé, že stále majú starú dobrú škatuľovaciu prevodovku.

Konštruktívne zmeny a restyling

V roku 1999 sa bavorský dizajnéri uskutočnili niekoľko modernizácie BMW E39. Exteriér sa nezmenil. Základné konštruktívne zmeny sa dotkli motorov. Dva vačkové hriadele nainštalovali šesťvalcové motory. V tom istom roku bol pridaný nový motor M57D30 do radu motorových elektrických jednotiek - 6-valcový motor s novým spoločným železničným systémom vstrekovania. Injekcia pre toto auto vyvinutá v Bosch.

V roku 2000 nemeckí inžinieri uskutočnili rozsiahle restyling štvrtej generácie. Tentoraz som urobil úpravy vzhľadu a pridali tri nové výkonové jednotky. Exteriér vozidla dostal nové celkové svetlá, zmenená mriežka radiátorov a nový predný nárazník. Prvýkrát na BMW použil nová technológia Celis-Technik, neskôr sa nazývala "Angel Eyes".

Od roku 2000 sa začala inštalovať nové motory s indexom M54. Tieto riadkové motory mali šesť valcov a riadiaci systém Double-Vanos. Modernizácia umožnila získať silnejšie motory. Model 520i sa stal silnejší o 20 koní. Teraz, 170 koní zapadá do jej kapoty. 525i M54B25 Engine sa vyvíja 192 HP S krútiacim momentom 245 nm. Najvyšší model s indexom 530I dostal M54B30 s impozantným stádom pod kapotou 231 kôň. Maximálna rýchlosť tohto "Päť" 250 km / h, spotreba benzínu v mestskom režime - 13,7 litrov na sto.

Začiatkom roku 2000 sa objavil aj nový model s dieselovým motorom. Toto "päť" indexu 520d. Mať 2-litrový dieselový motor s kapacitou 136 HP, sa zrýchlil na stovky o niečo menej ako 11 sekúnd.

Štvrtá generácia bola vyrobená až do roku 2003, BMW M5 - do roku 2004. Zmena tela E39 prišla model piatej generácie E60. Podľa redakčného úradu Automatické vydanie AUTOBILLY, BMW E39 je najúspešnejším sedanom obchodnej triedy, pokiaľ ide o vodičské vlastnosti as vynikajúcou radu výkonových jednotiek.

cena Teraz je 200-450 tisíc rubľov v závislosti od stavu a konfigurácie.

- Skutočná legenda o bavorskej spoločnosti. Charizma, pohodlie a moc - sú to tieto vlastnosti, ktoré robia "päť" tak atraktívnym. Dokonca aj dnes.

Telo a interiér

V čase jeho debutu, E39 bola maľovaná krásu s tými najviac "anjelmi" očami. V PRIENE, dobre upravených "fives" a dnes nedávajú majiteľom špeciálnych problémov.

Model dostal tvrdé odolné telo s vysokým stupňom pasívnej bezpečnosti a pomerne výraznej odolnosti voči korózii. Možnosti s vážnymi ohniskami hrdze sa nachádzajú len po nedostatočne eliminovaných následkoch nehody. Model má tiež slabé miesto - okraj dverí.

Osobitná pozornosť pri výbere piatich v tele E39 by mala byť vypracovaná na skutočnosť, že auto má natívnu geometriu tela. To je plnené veľkými problémami ako korózia.

Model dostal bohaté vybavenie. Už v databáze - klimatizačná kontrola, plné elektrické auto a palubný počítač na osobitne rozložený na vodiča prednej konzoly. Hlukové izolačné salón - odkaz vo svojej triede. Dokončovacie materiály - na prémiovej úrovni, dokonca aj po toľkých rokoch.

Pohodlné stoličky s viacerými úpravami, priestranným interiérom, dokonca aj v spoločnom sedan, nehovoriac o turné. Model E39 Imitácia vzorky a mnoho moderných vozidiel.

Motory a prenosy

Po prvé, najprv je päť najlepších motorov M. Series. Tieto silné a spoľahlivé jednotky s dobrým servisom bez špeciálnych problémov sú už 300, a 400, a niektoré a pol milióna km od kilometrov.

BMW E39 dostal širokú škálu benzínových 6-valcových motorov: 520i M52. 150 HP, 520i M54 170 HP, 523i M52. 170 HP, 525i M54 192 HP, 528i M52. 193 HP, 530i M54 231 HP

Sťažnosti majiteľov benzínu päť sa znižujú na prehriatie. Je spôsobená netesnosťami v chladiacom systéme alebo výstupu z termostatu. Benzínové motory až do roku 1998 zvnútra boli pokryté nikozilom. Postupom času sa zrútil, čo viedlo k potrebe nahradiť blok valca. A hoci predajcovia ochotne zmenili takéto IHSS, stále v záruke, existuje možnosť stretnúť sa s takýmto motorom na predaj. Preto je lepšie kontrolovať blok valcov z endoskopu a nekupene zbytočne.

Pokiaľ ide o dieselové motory, 4-valcový 520d bol ponúknutý pre E39 M47 136 HP a silnejšie "šesť" pre verzie 525TDS M51 143 HP a najviac legendárny M57 Pre 525D (163 HP) a 530D (184 a 193 HP Možnosti HP). Najobľúbenejšia verzia bola 525D.

Odborníci však odporúčajú nákup benzínových verzií BMW E39. Dôvod je jednoduchý - s inými vecami, ktoré sú rovnaké, dieselový počet kilometrov bude oveľa väčší a oprava je drahá (vo všetkých zmysloch). Plus kvalita domáceho paliva. Plus možné problémy s turbínom na dieselových motoroch z verzií 1999-2000.

Neexistujú žiadne otázky týkajúce sa práce načasovania načasovania načasovania načasovania načasovania E39: Je to 250 tisíc km.

Pravidelná údržba motora a starostlivá diagnostika motora E39 Pred nákupom bude odstránený z veľmi drahej generálnej opravy.

Na prenosoch. Box-stroj v E39, za predpokladu, že olej nahradenie každých 60 tisíc km, slúži majiteľovi viery a pravé desaťročia. Jediná vec, ktorá stojí za to sledovať, je, či olej opúšťa cez žľazy.

Pri manuálnej transakcii vlastníci pohľadávok sa zvyčajne nevyskytujú v zásade. Ale prenosový zdroj, samozrejme, priamo závisí od štýlu jazdy. V priemere, "mechanika" na E39 slúži 150-200 tisíc km ojazdených kilometrov bez opravy.

Podvozok

Majitelia poznamenávajú ako vlastnosť nízkeho modelu klírensu a rysom zadnej suspenzie "porušenie" na otočenie, čo dáva majiteľovi radosť.

Pokiaľ ide o dizajn pozastavenia, v E39, mnohé rozhodnutia možno považovať za odkaz, najmä výkon častí kovových zliatin kovov. Športový charakter auta sa však prejavuje priamo na zdroj častí. A často je to také problémy s pozastavením a jeho nákladnými opravy sú dôvodom na predaj tohto BMW.

Predné odpruženie si vyžaduje zvýšenú pozornosť majiteľa. S nepresnými vodičskými, hliníkovými páčkami (a sú 2 na kolese) len 15-30 tisíc km živých. Ale opatrným opatrným postojom k autu, termín od servisu sa občas zvyšuje a dosahuje 70-80 tisíc km. Tiché bloky majú skôr, ale tiež sa menia.

Zadné odpruženie v E39 je ťažké, jeho problémom je priečkové páky a zlomený ťah. Typický príbeh s regálmi a stabilizačnými puzdrámi - sú ako spotrebný materiál. Problém sa vyskytuje, keď je tichý blok opotrebovaný vo veľkej n-tvare páky.

Brzdy modelu nespôsobujú sťažnosti. Niekedy elektronika je bezplatne v časti senzora ABS alebo riadiacej jednotky, ale to súvisí najmä s modelmi až do roku 1999. Pri výbere použitého päť, musíte venovať pozornosť stavu riadiaceho stojana. Prítomnosť vôle a netesností môže byť nepríjemné, aby sa premýšľal o rozpočte, pretože celá vec sa zmení alebo hľadaná.

ŠPECIONALISTIKA POZNÁMKA, že funkcia BMW E39 nebola vždy najodolnejším riadeným regálom. Preto pri výbere použitej päť, dôraznú pozornosť pre prítomnosť spätného vyšetrenia a netesností. Priemerná životnosť životu je 80 tisíc km beh, potom opraviť alebo nákladné.

Je to pozoruhodné, že pre rozdiel BMW

Bol vyrobený v Nemecku, Mexiku a Rusku.

Restyling v roku 2000.

Telo

Nebinged Staré BMW sa prakticky nenachádzajú. Sláva značky, ako je autá pre aktívnych vodičov prispievať.

V roku 2000 došlo k restylingu a objavili sa dobre známe svetlomety s dimenzionálnymi krúžkami (anjelové oči).

Orezať dvere pri riadení nezrovnalostí.

Spodný okraj zadných dverí sa otáča na voze.

Na okuliare sa objavia škrabance.

Klimatizačné tlačidlá Crack.

Predné sedadlá plastové trhliny v montáži bezpečnostných pásov.

Odvodňovací otvor je upchatý pod čelným sklom a voda vstupuje do salónu.

Elektrikár

Slabý elektrikár. Zneškodniť generátor, štartér. Volanie vysokonapäťového kábla pod dnom a auto sa nespustí.

Rozprávajte segmenty displejov tekutých kryštálov. Pomáha opak kontaktov panelu.

Na vozidlách vydaných od roku 1998 odmieta blokABS / ASC.

Nárok sa tvrdí, že ventilátor klimatizácie ($ 400).

Sharties kábel ASC . Prípadová výmena.

Nárok sa zobrazí senzor pre cestujúcich a objaví sa chyba airbagov.

Teplé stierače sa opotrebovávajú a niekedy aj trapézium montáž.

Publikovať okná.

Mechanizmus prestávok na korekciu svetlometov.

Odmietnite tranzistory jednotky riadenia svetla (LCM). Výsledkom je, že stredné svetlo nie je možné vypnúť.

Motora

MOTOR M52B20 (150 HP, 2,0 L) bol nainštalovaný na 520i.

MOŽNOSTI M52TUB20 (150 HP, 2,0 L) bol nainštalovaný na 520i.

M54B22 Motor (170 HP, 2,2 litre) bol nainštalovaný na 520i.

M52B25 Motor (170 HP, 2,5 litre) bol nainštalovaný na 523i. Od roku 1995 do roku 1998.

MOŽNOSTI M52TUB25 (170 HP, 2,5 L) bol nainštalovaný na 523i. V období od roku 1998 do roku 2001.

Motor M54B25 (192 HP, 2,5 litre) bol nainštalovaný na 525i. V období od roku 2001 do roku 2003.

Motor M52B28 (193 HP, 2,8 litre) bol nainštalovaný na 528i. Od roku 1995 do roku 1998.

MOŽNOSTI M52TUB28 (193 HP, 2,8 l) bol nainštalovaný na 528i. V období od roku 1998 do roku 2001.

MOŽNOSTI M54B30 (231 HP, 3,0 l) SET 530i.

Motor M62B35 (235 HP, 3,5 litre) bol nainštalovaný na 535i.

Motor M62TUB35 (245 HP, 3,5 litre) bol nainštalovaný na 535i.

MOCK2B44 Motor (286 HP, 4,4 litre) bol nainštalovaný na 540i. V období od roku 1996 do roku 1998.

Motor M62TUB44 (292 HP, 4,4 litre) bol nainštalovaný na 540i. V období od roku 1998 do roku 2003.

Nainštaloval sa motor S62B50 (400 HP, 4,9 litre)M. 5 v období od roku 1998 do roku 2003.

M47D20 Motor (136 HP, 2,0 l) bol nainštalovaný na 520d. V období od roku 2000 do roku 2003.

MOTOR M57D25 (166 HP, 2,5 L) bol nainštalovaný na 525d. V období od roku 2000 do roku 2003.

MOŽNOSTI M57D30 (184 HP, 2,9 L) bol nainštalovaný pri 530d. V období od roku 1998 do roku 2000.

M57D30 Motor (193 HP, 2,9 litre) bol nainštalovaný na 530d. V období od roku 2000 do roku 2003.

BMW M BENOLINE MOTORY (1933-2011)

Choroby dieselových motorov BMW M (1983-N.V)

Všeobecné ochorenia BMW

Motory sú náchylné na zvýšenú spotrebu oleja a prehriatia. Dôvodom v zlyhaní fanúšikov a akumulácie bahna medzi radiátormi. Frekvenčné zlyhania a termostat.

Prenos

Automatická prevodovka je spoľahlivá, ale môže prúdiť žľazy a box stratí olej.

MCPP spoľahlivý. Spojka beží 150-200 ton. Km a stojí 500 dolárov s výmenou.

Podvozok

Niektoré univerzály boli vybavené zadnou pneumatickou suspenziou.

Autá zozbierané v Rusku majú 2 balíky: "Pre zlé cesty" a "pre studené krajiny" (od septembra 1998). Zahŕňajú iné tlmiče, pružiny, stabilizátory, ochranu motora a vyšší príjem vzduchu.

Po 5 rokoch prevádzky v zadnej suspenzii, plávajúca tichá jednotka ($ 70), integrálna páka ($ 30) opotrebované ($ 70). Menej ako dva ďalšie pákový efekt ($ 240), ešte menej ako tichý blok v páke v tvare H, ktorý sa mení s pákou ($ 350).

V prednej suspenzii, páky prevádzkujú 15-80 ton. KM V závislosti od motora a stojí $ 700. Ale častejšie tiché bloky pák, ktoré sa menia oddelene, majú na sebe.

Predné odpruženie je spoľahlivejšie s 8 motormi valcov - je to oceľ, na zvyšok hliníka.

Stabilizačné regály chodia 20 ton. Km

Kontrolné mechanizmy

Na ľavej strane pod kapucňou v blízkosti salonu je drenáž rýchlo upchatá bahnom a vysávač vákuovej brzdy sa ukáže, že je pod vodou.

Slabý chodník. Na vozidlách vydaných po roku 1999 sa železnica stala spoľahlivejšou. Náklady na rake 1500.$ .

Kardan Riadiaci hriadeľ klopanie.

Na 8 valci, spoľahlivá prevodovka riadenia.

S vekom, hadice gur toku. Ak spustíte, potom sa gur pumpuje bez mazania.