Výrobca vybavuje VAZ-2114 systémom vstrekovania energie s imobilizérom - štandardným systémom proti krádeži. Mnohí majitelia tohto modelu auta sa však sťažujú, že vstavaný továrenský imobilizér začne časom "zamrznúť", a preto sa auto jednoducho nespustí. Čo je imobilizér na VAZ-2114? Prečo sú s tým problémy? Ako to správne zakážem? Prečítajte si o tom v našom článku.

Funkcie imobilizéra na VAZ-2114

Výrobcovia automobilov VAZ-2114 považujú za svoju povinnosť inštalovať na každé vyrobené auto systém ochrany proti krádeži, ktorý sa nazýva štandardný imobilizér. Toto zariadenie komunikuje s motorom (s jeho ovládačom vstrekovania) pomocou určitých programov. Vďaka programu sa do ovládača posiela povoľovací signál, ktorý samostatne neiniciuje štart motora. To znamená, že program vstavaného zariadenia proti krádeži blokuje štart motora.

Mechanizmus fungovania imobilizéra spočíva v prerušení spojenia elektrického obvodu vozidla na jednom z významných miest. Môže to byť okruh zapaľovania alebo štartéra. V dôsledku vzniknutej medzery vozidlo nenaštartuje a zostane stáť. Výpočet je založený na skutočnosti, že ak chce únosca ukradnúť auto, potom bude chránené programom imobilizéra, ktorý zabráni naštartovaniu motora.

Aby majiteľ VAZ-2114 mohol ovládať štandardný systém ochrany proti krádeži, sú k nemu pripojené elektronické kódové kľúče. Podľa pokynov musí vodič vozidla použiť elektronický kódový kľúč nasledujúcim spôsobom:

• vložte ho do špeciálnej zásuvky (s kontaktným typom zariadenia) alebo ho priveďte k indikátoru stavu systému - ISS (pri bezkontaktnom type zariadenia);
• systém imobilizéra načíta kód programu kľúča;
• auto sa odomkne.

Ale okrem kódového kľúča má majiteľ na spustenie motora (nazýva sa to „pracovný“) aj druhý kľúč – „školenie“.

Líšia sa štandardnými farbami:

• pracovník je čierny;
• tréning - červená.

Spočiatku by sa mal vykonať postup školenia o systéme proti krádeži, aby imobilizér fungoval na pracovnom kľúči, pretože nové auto je v neaktívnom stave. Aktivovať sa dá iba červeným tlačidlom „učenie“. Hneď ako sa to stane, funkcie aktivácie a deaktivácie zariadenia proti krádeži sa prenesú na pracovný "čierny" kľúč. Štandardný imobilizér je teda určený na ochranu vozidla pred neoprávneným naštartovaním motora. Páchateľ, aj keď nastúpi do auta, sa môže pokúsiť naštartovať jeho motor. Nikam však nemôže ísť, pretože systém imobilizéra vo VAZ-2114 zablokuje motor.

Možné problémy s imobilizérom na VAZ-2114

Štandardné zariadenie proti krádeži na VAZ-2114, podľa recenzií používateľov, môže niekedy zablokovať motor, takže ho nemôže naštartovať ani majiteľ pracovného kľúča. Je to kvôli zvláštnostiam fungovania tohto zariadenia - vyvodzuje závery o svojich činnostiach na základe kódu pracovného kľúča majiteľa vozidla a dáva príkazy na naštartovanie motora. Problémy vodiča s imobilizérom začínajú hneď, ako systém prestane akceptovať kód. V týchto prípadoch elektronická riadiaca jednotka zablokuje motor a ten sa nespustí. Štandardný systém ochrany proti krádeži môžete ovplyvniť pripojením diagnostického zariadenia alebo klasického počítača.

Odborníci zaznamenávajú niekoľko prípadov, keď pri zapnutí mobilného telefónu došlo k poruche systému imobilizéra, čo spôsobilo rušenie.

Ako vypnúť imobilizér na VAZ-2114

Deaktivácia imobilizéra na VAZ-2114 môže byť potrebná v niekoľkých prípadoch:

• je potrebný pokročilejší systém proti krádeži (napríklad vybavený automatickým štartom);
• ak je imobilizér preplnený "softvérovými úlomkami", riadiaca jednotka zlyhá;
• v aute je nainštalované zariadenie s funkciou ochrany proti krádeži, ktoré má poruchu z výroby;
• blokovací systém generuje chybu v dôsledku úplného vybitia batérie;
• došlo k náhlemu zablokovaniu štandardného systému proti krádeži.

Existuje niekoľko spôsobov, ako môžete bez problémov vypnúť imobilizér na VAZ-2114.

Prvým spôsobom je fyzické vypnutie imobilizéra. Aby sme to dosiahli, vykonáme niekoľko jednoduchých krokov:

• odstráňte konektor z tohto zariadenia proti krádeži;
• dať prepojku na diagnostiku.

Druhý spôsob - riadime jednotku motora do servisného strediska alebo tam ideme autom a s riadiacou jednotkou sa už budú zaoberať kvalifikovaní odborníci. Deaktivácia štandardného systému proti krádeži zvyčajne trvá asi pätnásť minút.

Tretím spôsobom je vlastnoručné vypnutie riadiacej jednotky na imobilizéri. Postupujte podľa týchto pokynov:

1. Nájdite elektronickú riadiacu jednotku (ECU) zariadenia proti krádeži (môže byť umiestnená vo vnútri stredovej konzoly).
2. Odpojte konektor signálneho vodiča od počítača.
3. Spočítajte deviaty a osemnásty kontakt (z dvadsiatich dostupných).
4. Odrežte na deviatom a osemnástom kolíku vedenia - od bloku vo vzdialenosti štyroch až piatich centimetrov.
5. Odizolujte konce odrezaných drôtov kontaktov.
6. Zatočte konce odstrihnutých drôtov.
7. Izolujte skrútené konce vodičov (takéto opatrenie obnoví diagnostickú linku a imobilizér prestane prenášať svoje údaje do elektronickej riadiacej jednotky).
8. Znova nainštalujte konektory.

Táto metóda je jednoduchá aj pre začínajúcich automobilových nadšencov, ale nemôže vždy správne deaktivovať štandardné zariadenie proti krádeži.

Štvrtým spôsobom je preflashovanie elektronickej riadiacej jednotky štandardného imobilizéra na VAZ-2114. Samozrejme, je najlepšie zveriť takúto operáciu kvalifikovaným odborníkom zo servisného strediska. Ak však majiteľ vozidla takúto možnosť nemá, môžete sa pokúsiť preflashovať ECU zariadenia proti krádeži sami doma. Samotný pojem „reflash“ znamená vymazanie všetkých informačných údajov o tomto zariadení z pamäte elektronickej riadiacej jednotky. Ak to chcete urobiť, musíte pripraviť nasledujúce nástroje:

• špeciálny softvér;
• počítač;
• spájkovacia sušička vlasov alebo spájkovacia stanica;
• programátor mikroobvodov.

Po príprave potrebných nástrojov pristúpime ku konkrétnym akciám:

1. Demontujeme elektronickú riadiacu jednotku motora, ku ktorej je pripojený štandardný imobilizér z auta.
2. Otvorte zadný kryt ECU.
3. Hľadáme potrebný mikroobvod, ktorý je zodpovedný za predpísané údaje na zariadení proti krádeži (o ktorej schéme si môžete prečítať v príslušných pokynoch pre zariadenie).
4. Spájkujeme starý mikroobvod.
5. Pre ďalší krok zvolíme jednu z možností:
   • alebo spájkujte nový mikroobvod;
   • alebo vymažeme existujúci mikroobvod pomocou počítača so systémom Windows a špeciálneho programu na resetovanie pamäte mikroobvodu.
6. Imobilizér fyzicky vypneme, aby o ňom pamäť ECU nezapisovala nové informácie.
7. Zábleskovú elektronickú riadiacu jednotku opäť namontujeme na auto.

Táto metóda je náročnejšia, ale vyznačuje sa účinnosťou. Tým sa ale skončila len operácia blikania imobilizéra, ten bude ešte potrebné preprogramovať pomocou „učiaceho“ červeného kľúča. A až potom môžete oficiálne vypnúť štandardné zariadenie proti krádeži.

1. Keď je štandardný systém ochrany proti krádeži deaktivovaný, vozidlo sa stane dostupným pre páchateľov-únoscov.
2. Systém ECU motora automobilu je pomerne zložitý, takže nezávislý zásah do jeho programov, ako sú blikajúce mikroobvody, môže viesť k nezvratným následkom.

Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami a znalosťami, odborníci vám neodporúčajú otvárať a preprogramovať elektronickú riadiacu jednotku sami, ale obráťte sa na autoservis.

S príchodom vstrekovacieho motora sa na prvých desať VAZ začal inštalovať imobilizér - to znamená zariadenie, ktorým je blokovaný štart motora. Nie je však také zriedkavé, že tento systém treba nejako zablokovať alebo obísť. Majiteľ auta potom čelí otázke - ako vypnúť imobilizér na VAZ 2110?

Imobilizér

Existujú kontaktné a bezkontaktné (dnes - populárnejšie) imobilizéry. Prvé sú ovládané kľúčom, pre druhé prišli so špeciálnou kľúčenkou, niekedy - kartou. Zvyčajne sa úspešne kombinujú so všetkými existujúcimi alarmmi proti krádeži.

VAZ vybavil týmto zariadením iba modely s injektorom. Keď VAZ 2110 práve opúšťa montážnu linku, jeho imobilizér ešte nezapol ochrannú možnosť. Najmä na to existuje takzvaná dodávka kľúčov: dva čierne sú tie, ktoré majiteľ použije v budúcnosti, a jeden je červený hlavný kľúč, pomocou ktorého sa imobilizér „učí“, to znamená, že sa aktivuje. jeho ochrannú funkciu. „Školenie“ spravidla vykonávajú pracovníci autobazára pri predpredajnej príprave auta. Ale môžete to urobiť sami, viete, ako to funguje.

Prvé zariadenia proti krádeži nainštalované na VAZ 2110 sa nazývali APS-4. Pokročilejší - APS-6, sa objavil o niečo neskôr. Čítacia časť sa nachádza v stĺpiku riadenia a kód sa nachádza v kľúči zapaľovania. Okrem toho je možné APS-6 použiť na ovládanie elektricky ovládaných okien, zadných hmlových svetiel.

Imobilizér APS-4 so sadou kľúčov

Nie je nezvyčajné, že imobilizér APS-6 je umiestnený v starej budove (vidíte, budovy boli vyrobené na roky dopredu). V tomto prípade je na puzdre číslica 4, no samotná doska by mala mať nápis APS-6. Navyše aj mikroobvody s takýmito označeniami vyrobené v rôznych rokoch sa môžu mierne líšiť.

Imobilizér APS-6

Základom imobilizéra VAZ 2110 je výmena informácií medzi ECU a samotným zariadením. V tomto prípade sa spustí buď povolenie na naštartovanie motora, alebo sa zablokuje zapaľovací okruh spolu s palivovým čerpadlom, bez ktorého nemôžete auto naštartovať, respektíve nikam nepôjdete. Bez inicializácie kľúča tohto vozidla teda motor nenaštartuje.

Existuje niekoľko dôvodov, prečo možno budete musieť deaktivovať imobilizér:

• po prvé, tento typ ochrany sa vyskytuje s chybou (alebo skôr konštrukčnou chybou) už z výroby. Najmä - v prvom VAZ 2110, na ktorom bol nainštalovaný imobilizér. V autách neskoršieho vydania dokonca pridali možnosť alternatívneho štartovania motora s obídením ochrany. Funguje to len raz týmto spôsobom: ak je systém "vypnutý", musíte zadať individuálne digitálne šesťmiestne heslo a potom aktivovať možnosť stlačením plynového pedálu predpísaným počtom krát. Okrem toho to musíte urobiť šesťkrát. Napríklad vaše heslo je 155999. Musíte stlačiť plyn 1-krát, chvíľu počkať - päťkrát, chvíľu počkať - ešte 5-krát, potom - trikrát 9-krát s prerušeniami. Ak sa po určitom čase „závada“ zopakuje, auto bude môcť naštartovať, ak zopakujete rovnaký počet kliknutí na plyn. Viac o tejto funkcii sa dozviete v návode pre každý imobilizér;
• po druhé, keď je batéria úplne vybitá, počítač si to môže zapamätať ako chybu a zabrániť naštartovaniu motora. Elektronická riadiaca jednotka motora a zariadenie proti krádeži si vymieňajú informácie s diagnostickou linkou K-Line, preto to po strate energie vnímajú ako chybu;
• po tretie, ECU ho môže zablokovať z jedného zjavného dôvodu, ktorý bežný automobilový nadšenec len tak ľahko nepochopí. Kód môžete napríklad jednoducho vyradiť pripojením diagnostického zariadenia pri zapnutom zapaľovaní. A aj zdanlivo nevinne zapnutý mobil dokáže „zraziť“ imobilizér (hlavne prvé uvoľnenia);
• systém sa tiež môže jednoducho pokaziť.

To znamená, že existuje veľa dôvodov na vypnutie imobilizéra. Ale nemôžete len vytiahnuť konektor a predpokladať, že je hotovo. VAZ 2110 zareaguje na takúto akciu deaktiváciou celého systému štartovania motora. Existuje niekoľko pravidiel, ktoré musíte poznať, aby ste ich mohli dodržiavať.

Ak chcete vypnúť imobilizér vlastnými rukami, musíte najskôr odpojiť konektor od ochrany - takpovediac dať signál o fyzickej neprítomnosti imobilizéra a potom vymazať údaje o ňom z pamäte flash ECU. Ale pre mnohých je to pravdepodobne pochopiteľné teoreticky, ale je úplne nejasné, ako to urobiť v praxi.

Ešte jedna vec: vypnutie zariadenia, keď je neoprávnené alebo nesprávne, vedie k zablokovaniu vozidla. A to je všetko – nikto už nikam nejde, treba „zavesiť kravatu“ alebo objednať odťahovku a poslať VAZ 2110 do servisu odborníkom.

Ale existuje cesta von! Dokonca dve východiská.

1. Rezanie drôtov. Vyrába sa takto:

2. Urob si sám blikanie (preprogramovanie). Bude to stáť menej ako výmena riadiacej jednotky VAZ 2110. Požadované vybavenie:

Potom musíte vykonať nasledujúcu prácu:

• odstránime, rozoberieme ECU;
• nájdite konektor ovládača, pripojte k nemu bootloader PAK, prečítajte si továrenský firmvér (jeho rozšírenie BIN);
• čítame aj cez konektor EEPROM;
• uložíme načítaný továrenský firmvér do počítača;
• cez konektor nahráme čistú EEPROM do ECU;
• odpojte bootloader, zostavte ovládač a nainštalujte ho na miesto.

Ak máme čo do činenia s Bosch M1.5.4, musíte ho otvoriť a potom môžete nezávisle, vlastnými rukami, nainštalovať čip s nami pripravenou ECU namiesto štandardného. Potom doslova na pár sekúnd zapnite zapaľovanie. Ak to bolo v programe, potom po inštalácii mikroobvodu sa motor naštartuje.

Ak je ROM zapečatená v autobloku, budete ju musieť buď spájkovať a vykonať ladenie čipu, alebo použiť špeciálny program COMBISET s funkciou čistenia EEPROM cez konektor bez opätovného spájkovania mikroobvodu.

ROM v jednotke imobilizéra

Okrem toho si pre VAZ 2110 môžete zakúpiť špeciálne zástrčky vhodné pre konektor APS. Obnovujú spojenie medzi diagnostickým blokom a ECU.

Existuje verzia softvéru Combiloader (2.1.8). S jeho pomocou môžete okrem bežného čistenia EEPROM vymazať EEPROM bez vymazania údajov imobilizéra. To znamená, že ak vymažete EEPROM a motor sa naštartuje, môžete skúsiť znova pripojiť imobilizér. Ale pre bežnú prevádzku je potrebné zopakovať "učenie" znova pomocou červeného tlačidla.

Takmer všetky nové autá sú vybavené imobilizérmi. Tieto elektronické zariadenia pomáhajú predchádzať krádeži vozidla tým, že deaktivujú „životne dôležité“ systémy automobilu. Len čo votrelec vojde do auta, pokúsi sa naštartovať motor a odísť. Imobilizér to buď vôbec neumožní, alebo sa únosca dokáže vzdialiť niekoľko stoviek metrov, po ktorých sa zastaví prívod paliva a zhasne motor.

Takéto immo zariadenia môžu byť kontaktné alebo bezkontaktné. Prvé sa už prestali vyrábať a tie druhé sú medzi majiteľmi áut veľmi obľúbené. Niekedy však niekedy nastanú situácie, keď sa motorista pýta, ako vypnúť imobilizér na VAZ 2112 alebo inej značke. Faktom je, že v myšlienke domáceho automobilového priemyslu sa často vyskytujú problémy konkrétne s elektronikou a rôznymi zariadeniami. Uvažujme o hlavných dôvodoch deaktivácie imobilizéra.

VAZ začal immo vybavovať iba vozidlá vstrekovacieho typu. Prvé zariadenia proti krádeži tejto série sa objavili na VAZ 2110 a nazývali sa APS-4. Dnes sú bežnejšie modernejšie modely APS-6. Teraz sú všetky autá zo série 2110 až 2115 vybavené týmto konkrétnym zariadením.

Najčastejším problémom tohto zariadenia je strata kľúča alebo ak majiteľ auta bez toho, aby o tom vedel, vymazal svoj kód. Keď už hovoríme konkrétne o immo personálu VAZ, častejšie môžete nájsť problém spojený so skutočnosťou, že svetlo v kabíne nezhasne a v dôsledku toho sa alarm nezhasne. Okrem toho často dochádza k poruchám softvéru imobilizéra, v dôsledku čoho jeho centrálna jednotka neprečíta informácie o kľúči alebo ho považuje za „nenatívny“. V dôsledku toho, keď zastavíte na doplnenie paliva, riskujete, že zostanete v „zastavenom“ aute.

Ak chcete preprogramovať (zobrať, obísť, flashovať, aktualizovať, prispôsobiť) zariadenie, musíte ho najskôr vypnúť. Okrem toho sa pri inštalácii autoalarmov zvyčajne deaktivujú imobilizéry.

Pred vypnutím imobilizéra na VAZ 2110 by ste si mali preštudovať všetky metódy takéhoto reštartu a prvá vec, s ktorou treba začať, je užitočná možnosť od VAZ. Keďže práve v týchto autách často zlyhávajú imobilizéry, výrobcovia prišli s jednoduchým riešením tohto problému. Vďaka špeciálnemu softvéru môžete vykonať alternatívne spustenie zariadenia a vykonať jednu jazdu v núdzovom režime. Je pravda, že na to musíte najskôr zadať šesťmiestne heslo. Aktivuje sa stlačením plynového pedálu. To znamená, že ak je kód „reset“ „999999“, potom zodpovedajúci počet krát, s rovnakým intervalom, a musíte stlačiť plyn. Takýto postup nespôsobuje pozitívne emócie, ale v beznádejnej situácii alebo pri inštalácii alarmu to môže byť jediný spôsob, ako prekabátiť imobilizér.

Ďalšou metódou je bypass modul (immo crawler). Malé elektronické zariadenie je vybavené vysielacími a prijímacími anténami umiestnenými vo vnútri aj vonku. Vo vnútri puzdra sa nachádza aj kľúč alebo čip zariadenia. Hneď ako naštartujete auto s alarmom, interná anténa načíta kód a prenesie ho do spínača zapaľovania.

Dôležité! Ak je auto naštartované kľúčom, takýto pásový vozík nebude fungovať.

Ak dôjde k strate jedného z kľúčov, zostávajúci náhradný je možné rozobrať a odstrániť z neho čip a pripevniť ho k zámku zapaľovania. Potom môžete použiť akýkoľvek kľúč zapaľovania a immo sa deaktivuje.

To sa týka všeobecne akceptovaných trikov, ktoré pomôžu pri riešení problémov, ako je vypnutie imobilizéra na VAZ 2114. Ak chcete ručne vypnúť immo, musíte dodržiavať nasledujúce odporúčania.

Pred vypnutím imobilizéra je potrebné odpojiť konektor od ochrany, to znamená dať systému signál, že neexistuje immo. Potom bude možné vymazať údaje na zariadení a nahradiť ich novými. Ale v praxi nie je všetko také jednoduché.

Ak zariadenie odpojíte nesprávne, systém to môže vnímať ako neoprávnený prístup a auto sa úplne zablokuje. V tejto situácii bude ťažké niečo urobiť, zostáva len zavolať odťahovku. Buďte preto maximálne opatrní. Existujú dve schémy na deaktiváciu imobilizéra.

Za týmto účelom nájdite riadiacu jednotku imobilizéra. Najčastejšie sa nachádza za stredovou konzolou, vedľa rádia. Potom musíte chytiť konektor na bloku a odstrániť ho. V tomto konektore nájdete 20 pinov, najskôr nájdite deviaty a potom osemnásty. Tieto dva vodiče musia byť prerezané, spojené a izolované.

Potom už zostáva len odstrániť imobilizér a obnoviť vedenie používané na diagnostiku (K-line). Za týmto účelom nainštalujte prepojku, ktorá obnoví komunikáciu medzi ECU a diagnostickým blokom. Odrežeme drôty a spojíme ich, potom je konektor umiestnený na svojom správnom mieste.

K tomu budete potrebovať:

Ďalej je potrebné rozobrať ECU, nájsť konektor ovládača a pripojiť k nemu nakladač PAK. Čítame továrenský firmvér s príponou BIN. Taktiež je potrebné čítať informácie cez EEPROM konektor. Potom je potrebné uložiť do počítača továrenský firmvér a nahrať čistú EEPROM do ECU. Potom môžete odpojiť bootloader, zostaviť ovládač a znova ho nainštalovať.

Spájkovačka je potrebná, ak je spájkovaná v bloku auto ROM. Alebo môžete použiť program COMBISET s funkciou čistenia EEPROM, potom už nemusíte nič spájkovať.

Ak hovoríme o konkrétnom imobilizéri APS-6, potom bude užitočné poznať účel záverov immo.

• Zelený vodič odkazuje na cievku antény v spínači zapaľovania.
• Modrá je zodpovedná za prídavné výkonové relé (pre elektrické okná).
• Zelená a biela vychádza zo spínača predného svetla.
• Oranžová a biela odkazuje na zadné hmlové svetlá.
• Ružová je trvalým plusom batérie.
• Žltý vodič je pripojený k zemi, keď sú zapnuté zadné hmlové svetlá.
• Žlto-čierna sa vzťahuje na K-linku, ak je cl 7, tak máme vodič z diagnostického bloku a ak cl 8, tak z riadiacej jednotky EUR.
• Biela ide do anténnej cievky umiestnenej v spínači zapaľovania.
• Zelená a čierna vychádza z dverí VC na strane vodiča.
• Hnedá - od rozmerov VK.
• Čierna je hmotnosť.
• Oranžová označuje svorku 15 spínača zapaľovania.

Upozorňujeme, že imobilizéry APS-6 môžu byť často umiestnené v puzdre APS-4. Zrejme sa v tých rokoch vyrobilo viac puzdier ako samotných zariadení a tak sa ich výrobcovia rozhodli implementovať. Preto sa pozrite na dosku, ktorá pravdepodobne bude označovať APS-6 a nie 4. Okrem toho je potrebné mať na pamäti, že vyššie uvedené pravidlá sa môžu líšiť, rovnako ako mikroobvody vyrobené v rôznych rokoch. Buďte preto opatrní a ak je to možné, zverte túto záležitosť odborníkovi.

Po pripojení nového alarmu často čelia jednému problému - nefunguje automatický štart. Okamžite musíte skontrolovať, či sú zapojené všetky body pripojenia. V najnovších modeloch VAZ, ako je 2114, obsahuje zámok zapaľovania tri svorky: štartér, napájanie, zapaľovanie. Je ťažké sa tu zmiasť, ale motor sa môže zapnúť a zastaviť po 5 sekundách. V skutočnosti takto funguje štandardná ochrana. Ako sa s tým vysporiadať, sa diskutuje ďalej.

Hľadáme „vinníka“ všetkých problémov

Budeme predpokladať, že hovoríme iba o hatchbacku VAZ-2114. Ak je potrebné kľúč, teda prívesok oprieť o plošinu, odpojte jeho dva konektory (žiarovka a anténa). A potom pomocou skrutkovača môžete demontovať samostatnú jednotku pripevnenú napravo od stĺpika riadenia:

Demontáž modulu APS

Samotná jednotka sa nazýva APS-4, ale v jej prípade, ak hovoríme o posledných rokoch výroby, je možné umiestniť elektroniku APS-6.

Povedzme, že inštalujú alarm s automatickým štartom a bol aktivovaný štandardný imobilizér, napríklad APS-6. Existujú štyri riešenia:

1. K alarmu je pripojený imobilizér a vo vnútri tela prehľadávača je umiestnený čipový kľúč;
2. Dobrou možnosťou je inštalácia bezkľúčových prehľadávačov, len v autách rodiny 2114 nie je zbernica CAN a nie je kam sa pripojiť „digitálne“;
3. Imobilizér môžete prepnúť aj do servisného režimu, ale v moduloch APS-6 je na rozdiel od APS-4 táto funkcia zablokovaná;
4. Nakoniec sa môžete úplne zbaviť štandardnej ochrany, ale na to musíte resetovať EEPROM ECU.

Vo všeobecnosti je EEPROM "pamäťové zariadenie" a ECU je ovládač motora. Ukazuje sa, že budete musieť pracovať s riadiacou jednotkou a samotný imobilizér zostane nezmenený.

Manipulácia s ovládačom ECU

Riadiaca jednotka VAZ-2114 môže patriť do nasledujúcej rodiny - január 5.1.X alebo ITELMA 5.1. Digitálne označenie použité na štítku v tomto prípade vyzerá takto: 2111-1411020-71 (môže ísť o čísla „72“). Ak sú posledné dve číslice "medzera" alebo číslo "70", potom je nainštalovaný ovládač BOSCH M1.5.4. Vymazanie EEPROM v druhom prípade sa vykonáva analýzou bloku, ale bez spájkovania. A v prvom prípade nemusíte ani otvárať kryt bloku.

Vynulovanie EEPROM v ovládači BOSCH

Pozrime sa, ako vyzerá spodná časť riadiacej dosky:

Riadiaca jednotka BOSCH M1.5

Mikroobvod 24C02 je pamäť EEPROM. Zakrúžkujte 5. a 6. odbočku značkou B a C. Tieto body slúžia na pripojenie programátora, ktorý je zostavený z troch tranzistorov.

Obvod príslušného programátora vyzerá triviálne. A to znamená, že ho môžete rýchlo zostaviť vlastnými rukami:

Programátor pre EEPROM 24C02

Zariadenie je pripojené k portu COM počítača. A napätie "12 Voltov" sa odoberá z konektora MOLEX. Z tohto konektora treba samozrejme odoberať aj „hmotnosť“. Maximálny prúd spotrebovaný ECU v žiadnom prípade nepresiahne 0,5 A.

Teraz sa pozrime na postup, ktorý umožňuje jednotke ECU „zabudnúť“ na existenciu imobilizéra:

1. 18. a 27. kontakt jednotky je napájaný napájacím napätím (12 voltov);
2. Spoločný vodič, to znamená "zem" je pripojený k 19. kontaktu;
3. Počkajte 10 sekúnd;
4. Pripojte kontakt B programátora ku kohútiku 5;
5. Pripojte kolík C programátora ku kohútiku 6;
6. V rozhraní programu Combiset vyberte položku „Vymazať EEPROM“, stlačte tlačidlo „Inštalovať“;
7. Počkajte pár minút.

Zapojenie hlavného konektora ECU vyzerá takto:

ECU blok, 55 kontaktov

Aplikáciu Combiset je potrebné stiahnuť z oficiálnej webovej stránky (almisoft.ru). Dokonca aj demo verzia dostupná v sekcii Download je vhodná.

V samotnom programe musíte správne nastaviť číslo COM portu, ktorý sa bude používať. Port COM-1 je zobrazený nižšie, ale nie je to jediná možnosť.

Rozhranie Combiset

Ako sú „odviazaní“ januároví kontrolóri

Nasledujúce bloky sú bežným typom ovládača v automobiloch VAZ-2114: Január 5.1.X a ITELMA 5.1. Je potrebné ich naprogramovať rovnakým spôsobom. Je potrebné použiť adaptér z COM portu na K-Line, ale je ľahké si ho vyrobiť sami:

Snímka obrazovky okna Flashecu

Proces vymazania trvá niekoľko minút.

Samotný blok, ktorý bol spomenutý vyššie a ktorý je potrebné "odviazať" z imobilizéra, je vždy na jednom mieste - pod krytom tunela vpravo:

Interiér štrnásteho modelu

Samozrejme, hovoríme o rodine 2114 a v iných autách VAZ bude blok ťažšie nájsť. Inštaláciu a odpojenie je možné vykonať nasledovne:

1. Odstráňte záporný pól z batérie;
2. Odskrutkujte upevňovaciu skrutku a vyberte upevňovač spolu s blokom;
3. Odpojte konektor.

Počas inštalácie sa kroky vykonávajú v opačnom poradí. Ale je tu jeden trik.

Po pripojení ECU je do siete dodávané napájanie. A potom, napodiv, musíte zapnúť zapaľovanie a počkať, kým kontrolka Check nebude fungovať. A až potom, keď vypnete zapaľovanie, môžete pokračovať v prevádzke.

Upozorňujeme, že samotný imobilizér by po zablikaní bloku nemal ani prísť do kontaktu s blokom. Preto po odpojení jeho svorkovnice od imobilizéra vykonajte štandardnú revíziu:

1. Drôty sú odrezané od svoriek 9 a 18;
2. Výsledné kohútiky prichádzajúce zo strany slučky sú spojené.

Nemusíte nič meniť, stačí úplne odpojiť konektor, čím stratíte niektoré z jeho schopností:

1. Zdvorilé podsvietenie;
2. ovládanie zadných svetiel PTF;
3. Ovládanie regulátora okien.

Ako vidíte, v moderných automobiloch VAZ je imobilizéru priradených veľa funkcií. A vypínajú ho za jediným účelom – aktivovať alarm s automatickým štartom.

Dvojradový konektor štandardného imobilizéra

Obtokový modul imobilizéra v akomkoľvek aute VAZ funguje dobre v jednom prípade - keď je zahrnutý do prerušenia anténneho okruhu. Ale nie všetky moduly vyrábané vo výrobe sú v princípe navrhnuté pre túto možnosť pripojenia.

Bezpečnostné poznámky

Štandardné zariadenie, ako je APS, poskytuje najlepšiu úroveň ochrany. Ale poplašný systém, aj ten najmodernejší, možno považovať len za doplnkové zabezpečovacie zariadenie. Nevymieňa si dáta s ECU a nezasahuje do štartovania motora. Zároveň pri inštalácii alarmu s automatickým štartom je blokovanie vždy implementované. Dve šnúry vedúce k hlavnej jednotke sú súčasťou prerušenia štartovacieho kábla. A kým sa ochrana nevypne, nemôžete naštartovať motor.

Typická schéma zapojenia signalizácie

Všetky káble pripojené k spínaču zapaľovania prenášajú významný prúd. Ale vykonanie inštalácie vlastnými rukami nie vždy poskytuje kvalitné pripojenia. Vo všeobecnosti je lepšie zveriť autorun skúsenému elektrikárovi. Prajeme vám úspech.

Zdvorilé svetlá a spínače dverí

Akýkoľvek alarm alebo zabezpečovací systém je vždy vybavený vstupom pripojeným na dverové koncové spínače. Vo vozidlách VAZ môže byť ovládací vodič pripojený k jednému bodu (A). Diódy sa v tomto prípade nepoužívajú:

Schéma zapojenia ovládania dverí

Nezabudnite vykonať nastavenie: oneskorenie pri volaní koncových spínačov by malo byť 20-30 sekúnd. Ak tak neurobíte, pri aktivácii systému dôjde k falošným poplachom. Dôvodom je činnosť jednotky APS, ktorá nezhasne kontrolku po zatvorení dverí vodiča. Príslušná možnosť sa nazýva „zdvorilé zvýraznenie“.

Existujú dokonca aj moderné alarmy, ktoré neumožňujú zapnutie oneskorenia výzvy snímača. Inštalácia diód pomôže vyriešiť problém.

Teoreticky sú závery 7 a 13 BSK spojovacími bodmi, ktoré musia byť oddelené dvomi diódami. Ale ako ukazuje prax, je lepšie implementovať obvod s tromi ďalšími diódami (pozri obr.). Signalizácia je pripojená k bodu B a v tomto prípade nie je potrebné nastavovať oneskorenie výzvy. Veľa štastia.

Key lineman, pracovný princíp

Kúpiť vozidlo u nás je pomerne náročné. Preto niet divu, že existujú celé organizácie votrelcov, ktorí obchodujú s krádežami s následným predajom pod šedými schémami.

A je jedno, či vlastníte BMW alebo domáci VAZ, útočníci si neváhajú privyrobiť kriminálnymi prostriedkami. Bezpečnosť je preto predovšetkým a práve na jej realizáciu je určený imobilizér VAZ 2114.

Okrem toho je na palube VAZ 2114 maximálnej konfigurácie obojsmerný poplašný systém a mnoho ďalších zaujímavých vecí navrhnutých tak, aby vylúčili možnosť použitia vozidla cudzincom.

Ale za určitých okolností má aj právoplatný majiteľ otázku: "ako vypnúť imobilizér na VAZ 2114?" Preto poďme zistiť, prečo je to potrebné a ako sa s touto úlohou vyrovnať.

Účel imobilizérov

Imobilizér je vozidlová jednotka určená na zabránenie cudzej manipulácii so strojom v prípade neoprávneného prístupu. Teoreticky by to malo vyzerať takto – útočník sa dostal do auta a dostal sa dokonca aj k zapaľovaniu, no auto nejazdí, nech sa akokoľvek snaží.

Okrem toho je blok zariadenia celkom mobilný. Správnym ukrytím v karosérii auta úplne vylúčite možnosť jeho nájdenia a vypnutia. Hlavná vec je byť nepredvídateľný.

ZAUJÍMAVÉ! V závislosti od zariadenia sa blokovací účinok stroja dosiahne blokovaním: kolies, scén, palivového čerpadla alebo prívodu vzduchu. Systém je mnohostranný a používa sa úplne odlišnými spôsobmi.

Imobilizér VAZ 2114

Závod VAZ ponúka niekoľko typov imobilizérov, ktoré sa líšia princípom činnosti:

1. Prvý poskytuje zablokovanie auta v neprítomnosti majiteľa. Vozidlo nebude reagovať na žiadne manipulácie s ním, ak nie je v blízkosti kľúč.
2. Druhá ponúka komplikovanejšiu možnosť - auto naštartuje, ale umožní vám jazdiť len kúsok, po ktorom bude zakorenené na mieste. Útočník nebude hľadať riadiacu jednotku na ulici a bude musieť odísť.
3. Nechýbajú ani celkom zákerné úpravy, ktoré zlodeja zamknú v aute. Majiteľovi dávajú možnosť dostaviť sa na miesto a zavolať políciu.

Podľa princípu fungovania sú zariadenia kontaktné a bezkontaktné, čo je hlavný faktor ovplyvňujúci cenu.

Zariadenia fungujú v závislosti od dizajnu:

• kontaktný imobilizér 2114 - spúšťačom je skutočnosť naštartovania vozidla bez účasti natívneho kľúča. Jednoznačné mínus - dizajnéri VAZ nemohli vymyslieť stovky tisíc jedinečných kľúčov. Zariadenie si pamätá hlavné črty natívneho kľúča a profesionálni záškodníci sú pripravení kontaktovať variabilné zariadenie;
• bezkontaktný imobilizér je oveľa komplikovanejší a perspektívnejší. Zariadenie bude fungovať, kým nebude natívny kľúč v dosahu zariadenia. Akonáhle "majiteľ" (native key) opustí zónu rádiového prijímača, aktivuje sa bezpečnostný režim. Z auta sa stane len krásna hromada kovu, ktorá nemôže nikam ísť.

Prečo je to potrebné a kedy to nie je potrebné?

Štandardný imobilizér pre VAZ 2114 vychádza z montážnej linky bez školenia. V jeho pamäti nie sú žiadne údaje hlavného kľúča. Preto kompletná sada dodávky auta obsahuje 3 kľúče: červený (výcvikový) a dva čierne (pracovné). Majiteľ sa bude musieť naučiť systém, s ktorým mu pri predaji auta pomôže personál salónu alebo predchádzajúci majiteľ „z ruky“.

V domácich autách imobilizér komunikuje priamo s ECU vozidla, ktorá blokuje alebo odomyká systém. Toto je najväčšia choroba celého systému, pretože domáce automatické systémy zanechávajú veľa želaní. Komunikácia medzi imobilizérom a ECU môže rušiť pripojenie diagnostického zariadenia, rušenie signálu a dokonca aj bežné mobilné rušenie.

Taktiež slabou stránkou zariadenia je batéria. Ak si úplne sadne, dôjde k narušeniu K-Line (komunikačná linka s ECU) a nastanú rovnaké následky ako pri neoprávnenom prístupe. Bez ohľadu na dôvody dekódovania komunikácie medzi zariadeniami sa výletu do servisu na odťahovke nevyhnete.

ZAUJÍMAVÉ! Až do poslednej série automobilov VAZ bol domáci imobilizér obľúbeným typom zárobku čerpacej stanice. Problém vyriešili najziskovejším spôsobom (pre seba) - úplnou výmenou počítača.

Bolo toľko nezmyselných systémových porúch (najmä v autách pred rokom 2001), že konštruktéri VAZ vyvinuli samostatný softvér na núdzové naštartovanie auta. Ovládač stroja vopred nakonfigurovaný na túto funkciu umožní jedno naštartovanie, po ktorom nasleduje bezpečná jazda.

Zariadenie nemá žiadne externé ovládače, a preto sa heslo zadáva stlačením plynového pedálu. Je potrebné dodržiavať špeciálny algoritmus, ktorý túto funkciu zmení na zvrátenosť. Viac o ladiacich algoritmoch si môžete prečítať v pokynoch pre imobilizér.

Po vyhodnotení vyššie opísaných systémových chýb konštrukčná kancelária VAZ v roku 2004 nahradila značku sériového zariadenia APS-6 (predtým bol nainštalovaný APS-4). Vyvinuli nový softvér.

Najpozoruhodnejšie inovácie boli: kódový kľúč, ktorý sa presunul z plynového pedálu na stĺpik riadenia a ovládanie dverí (vrátane elektrického ovládania okien).

Aj keď sa nová funkčnosť výrazne zlepšila ako predchádzajúca, zlyhania a "majstri zázrakov" až do dnešného dňa nútia majiteľov štrnásteho auta meniť ECU. Niekedy môže majiteľ neúmyselne vymazať kód sám, po čom vyvstane otázka drahých opráv auta. Nezabudnite tiež na niektoré triky, ktoré používajú domáci motoristi, aby oklamali prefíkaný systém.

Ako obísť imobilizér na VAZ?

Ak sa problém nedostane do kritického stavu a auto je stále v pohybe, môžete sa uchýliť k niekoľkým trikom.

Domáci motoristi sa s kritickými situáciami vyrovnávajú nasledujúcim spôsobom:

1. Ak ste obozretný vodič, nainštalujte si alternatívny immo - ide o špeciálny obtokový modul imobilizéra v kritickej situácii. Ide o dve malé transceivery zapojené paralelne s ochranným zariadením k ECU a zapaľovaciemu systému. Ak je stroj zablokovaný štandardným systémom, budete mať na dosah ruky mechanizmus, ktorý môže v rozpore so stanovenými zákazmi spustiť prepravu. Jediným negatívom je, že na elektrické zapaľovanie musíte extra vidlicu.
2. Ak ste stratili kľúč a bojíte sa straty druhého, rozoberte ten, ktorý zostal. Hlavná vec je opatrne odstrániť čip a nepoškodiť ho, potom ho môžete nalepiť na lepidlo v blízkosti zapaľovania. Značnou nevýhodou riešenia je, že auto štartuje akýmkoľvek kľúčom.

Ak vám tieto možnosti nevyhovujú, budete musieť k problému pristupovať s plnou zodpovednosťou a imobilizér 2114 vypnúť manuálne.

Vypneme imobilizér na VAZ-2114 vlastnými rukami

Ak chcete vypnúť imobilizér VAZ 2114, musíte dodržiavať niekoľko pravidiel:

• pred vypnutím systému odstráňte ochranný konektor;
• musíte byť mimoriadne opatrní, aby systém nerozpoznal odpojenie ako neoprávnený prístup.

Na odstránenie zariadenia zo stroja existujú dva algoritmy.
1. Orezanie kontaktov:

• riadiacu jednotku nájdeme vedľa rádiomagnetofónu alebo tam, kde ste ju ukryli;
• vyberte konektor z bloku a nájdite deviaty a osemnásty kolík (je ich 20);
• odrežeme kontakty, izolujeme konce a demontujeme imobilizér;
• vložte prepojku medzi ECU a diagnostický blok, ktorý obnoví spojenie K-line;
• pripojíme odrezané vodiče a vrátime konektor na svoje miesto.

2. Ručne písané blikanie:

• vezmeme počítač, softvérový balík, spájkovačku a programátor;
• demontujte ECU a pripojte programátor k ovládaču;
• prečítajte si súbor BIN firmvéru a informácie z EEPROM a uložte informácie na bezpečné miesto;
• nainštalujte čistú, predtým stiahnutú EEPROM;
• zariadenie zostavíme, ak bola ROM prispájkovaná, hodí sa spájkovačka, ak nie, máte šťastie a všetko bude rýchlejšie. Ako alternatívu k spájkovačke môžete použiť COMBISET, ktorý automaticky vymaže EEPROM a zanechá čistý továrenský firmvér.

Užitočné video

Ďalšie zaujímavé informácie získate z videa nižšie:

Účelom imobilizéra je zabrániť akýmkoľvek neoprávneným pokusom o prístup k ovládaniu vozidla. Miesto, kde stojí imobilizér na VAZ-2114, sa nachádza v prístrojovej doske, na strane zámku zapaľovania, nad riadiacou jednotkou motora.

Umiestnenie imobilizéra APS-4 na vozidle

Faktom je, že dizajnéri Togliatti, ktorí vytvorili „štyri“, zosmiešňovali spotrebiteľa, inštaláciou ECU a imobilizéra pod potrubia vykurovacieho systému automobilu ... Preto v prípade porušenia tesnosti systému musia byť naplnené nemrznúcou zmesou.

Čo je to za imobilizér a prečo je nadaný?

Od začiatku roku 2000 bol na všetky vstrekovacie motory vyrobené v Togliatti nainštalovaný systém ochrany proti krádeži automobilov (APS).

Imobilizér APS-6

Spočiatku boli prvé „desiatky“. APS-4, boli čoskoro nahradené modernejšími APS-6.

Iným spôsobom sa štandardné zariadenie proti krádeži nazýva imobilizér.

Význam systému je nasledovný: pokus o krádež auta sa neskončí ničím. Narušiteľovi sa nepodarí naštartovať motor, a ak áno, tak po prejdení niekoľkých stoviek metrov sa zastaví prívod paliva a motor zhasne.

Myšlienka je dobrá, ale pri jej prevádzke vzniká množstvo problémov:

• Zlyhanie softvéru ... Elektronika nevidí aktualizáciu informácií poskytovaných kľúčom zapaľovania alebo ich nepozná. Boli prípady, keď po zastavení a vypnutí motora už nebolo možné naštartovať.
• Blokovanie motora v dôsledku vybitej batérie ... Ak necháte auto v zime na parkovisku niekoľko dní, môže sa neúmyselne aktivovať systém.
• Vážne problémy pri pripájaní alarmu s automatickým spustením.
• Zlomenie, uzavretie kontaktu kvôli zlej polohe .

Zaujímavé! Prvé vstrekovacie VAZ-2114 boli vyrobené buď bez APS, alebo s nepripojenou jednotkou visiacou vo vnútri na vlastnej kabeláži. S čím to súviselo (ekonomika, nedostatok vybavenia alebo z iného dôvodu) nikto nevie, no faktom zostáva.

Riešenie problémov

V prípade, že auto s aktívnym imobilizérom nekomunikuje s počítačom, potrebujete vedieť nasledovné: K – Linkový vodič spája diagnostický konektor a APS. Až potom dôjde k napájaniu elektronickej riadiacej jednotky.

V prípade poruchy sa musíte uistiť, že je systém pripojený k správnemu konektoru. Ak je výsledok pozitívny, môžete ho skúsiť odpojiť a premosťujú 9. a 18. kontakt medzi sebou.

Získate priame spojenie medzi ECU a diagnostickým konektorom, čím sa obíde systém ochrany proti krádeži.

V prípade porúch spojených s prevádzkou imobilizéra je potrebné mať na pamäti, že ide o zložité elektronické zariadenie. Preto sa na odstránenie jeho poruchy odporúča kontaktovať profesionálneho autoelektrikára.

Dôležité! V prípade porúch spojených s jeho prácou musíte vedieť, že po zásahu nešikovných rúk je ťažké obnoviť fungovanie a v niektorých prípadoch je to úplne nemožné.

Deaktivácia a aktivácia (výhody a nevýhody)

ECU Bosch na VAZ-2114 bola dodávaná s imobilizérom APS-4

Keď sa rozhodujete alebo nie, musíte vedieť nasledovné. APS-6 alebo 4, aj keď má niekoľko významných nedostatkov, ale skutočne odporuje chuligánom, ktorí sa môžu rozhodnúť riadiť auto zaparkované blízko vchodu. Alarm netlmí motor a palivový systém.

Systém 6-série proti krádeži naopak vypne napájanie (štvrtý vypne benzínové čerpadlo a žeraviace sviečky). Preto je len na vás: pripojiť ho po ďalšej poruche alebo nie. Ale prinajmenšom, ak sa rozhodnú ukradnúť auto, bude to vyžadovať ich vlastnú ECU, nemôžete vziať auto holými rukami.

Video o deaktivácii imobilizéra

Vtip od AvtoVAZ

Dôležité! Pri vlastnej demontáži imobilizéra dávajte pozor na označenie jeho dosiek. Faktom je, že v prípade od APS - 4 môže byť doska zo 6. série. Toto je ďalší, ďalší krutý vtip od AvtoVAZ.

I. Čo je to

Napriek obrovskej obľube predchádzajúceho článku (ktorý časopis Master 12 V pretlačil bez uvedenia zdroja informácií a časti sú zverejnené na ďalšej stovke malých takmer automobilových internetových stránok) som sa rozhodol pre jeho radikálnu úpravu.

Takže - imobilizér VAZ je štandardné zariadenie proti krádeži inštalované na všetkých nových vstrekovacích vozidlách VAZ (okrem „klasiky“). Spočiatku, po opustení továrne, sú všetky imobilizéry v nezaškolenom stave, to znamená s neaktivovanou ochrannou funkciou. Súprava dodávky obsahuje 3 kľúče - 2 čierne "pracovníčky" a červený "hlavný kľúč" na zaškolenie systému. Školenie sa spravidla vykonáva pri predaji automobilu alebo nezávisle od vlastníka vozidla.

Princíp imobilizéra je pomerne jednoduchý. Vymieňa si údaje s riadiacou jednotkou (ECU), čím povoľuje alebo zakazuje v závislosti od stavu systému spustenie motora na úrovni ECU, to znamená bez dodatočných zámkov. Povolenie k naštartovaniu motora je udelené až po úspešnej inicializácii (prečítaní) čierneho kľúča. Keď sa pokúsite naštartovať auto, ktoré nie je deaktivované, ECU zablokuje obvody zapaľovania a palivového čerpadla.

Ako už bolo uvedené, k výmene dát medzi imobilizérom a ECU dochádza cez diagnostickú linku K - Line, preto je možné ju deaktivovať alebo vyťukať kód (!) Nevinným pripojením diagnostického zariadenia pri zapnutom zapaľovaní (testované na našom vlastné skúsenosti) alebo rušenie z bežného mobilného telefónu. Tiež v prítomnosti imobilizéra by batéria v žiadnom prípade nemala klesnúť na nulu. V tomto prípade môže byť v EEPROM zaregistrovaný chaotický odpad a nie je možné vyhnúť sa výletu do služby „na remízu“. Dosť dlho táto skutočnosť prinášala dielňam nemalé príjmy, pretože problém sa riešil a stále niekedy rieši smútok - u diagnostikov je to triviálne jednoduché a rentabilné - výmenou ECU za novú, keď je fyzicky imobilizér odpojený. V záujme spravodlivosti treba poznamenať, že počet porúch a „závad“ imobilizérov v poslednom čase prudko klesol – vo VAZ sa zjavne pracuje na zlepšení odolnosti imobilizérov proti hluku, najväčší počet „závad“ sa vyskytuje v autá vyrobené pred rokom 2001.

Prípadov náhleho zlyhania imobilizérov v dôsledku softvéru (a to softvéru, keďže sú zanedbateľné prípady zlyhania imobilizérov) bolo toľko, že VAZ vyvinul v novom softvéri užívateľsky programovateľnú funkciu alternatívneho štartovania motora v prípade zlyhania systému, t.j. ovládač v núdzovom režime umožňuje jedno vypnutie za predpokladu, že je táto funkcia aktivovaná vopred a heslo je zadané správne. Aktivácia a zadanie 6-miestneho hesla (programovanie) sa vykonáva stlačením plynového pedálu, predstavte si, koľkokrát ho budete musieť stlačiť bez zakopnutia, podľa určitého algoritmu, ak máte na mysli napr. "999999" :). Následne, ak imobilizér odmietne, je možné opäť početným stláčaním plynu presvedčiť auto, aby naštartovalo. Viac o tejto zvrátenosti pre neúnavných a zvedavých sa dočítate v popise imobilizéra.

Modernejší a dokonalejší imobilizér APS-6 sa používa na vozidlách Chevrolet-Niva a nových automobiloch (od roku 2004). Zariadenie je funkčne podobné ako APS-4, ale v tomto systéme je kódovaný kľúč zabudovaný v kľúči zapaľovania a čítačka je umiestnená v stĺpiku riadenia. Je implementovaných aj množstvo doplnkových funkcií - ovládanie elektricky ovládaných okien, zadného PTF, diagnostika imobilizéra pomocou k-line. Štrukturálne sa APS-6 líši od APS-4. Navyše APS-6 rôznych rokov vydania sa od seba mierne líšia. Na fotografii nižšie vľavo - APS-6 vyrobený v roku 2003, vpravo - 2001. Zjavne ide o prípad, keď "výrobca si vyhradzuje právo na zmeny, ktoré neovplyvnia výkon produktu." Vnútorná štruktúra imobilizéra je napriek jeho lacným nákladom dosť komplikovaná. Ide o mikrokontrolér založený na obvode PIC16 C65 B, K - Line na výmenu dát s ECU cez diagnostickú linku a pamäť EEPROM, na ukladanie učebných kódov. Foto dosky APS-4. Foto dosky APS-6 od Niva-Chevrolet. Fotografia dosky APS6 .1 (vysoké rozlíšenie).

Malo by sa tiež pamätať na to, že APS - 6 je veľmi často inštalovaný v kryte od APS - 4, to znamená, že externe je jednotka označená ako APS - 4 a doska je označená ako APS - 6.

Na autách "Kalina" a "Priora" je mikročip umiestnený vo vnútri štandardnej kľúčenky. Prívesok na kľúče ovláda aj štandardné centrálne zamykanie (a štandardný alarm). Vo vozidle Priora je imobilizér konštrukčne kombinovaný s ovládačom jednotky s dvojitým presklením, vo vozidle Kalina je za rádiomagnetofónom umiestnená samostatná jednotka APS-6.

Pripojenie APS k ECM pomocou 55-kolíkového konektora ECU

Do kabeláže s 81-pinovým ECU konektorom

Návod na použitie APS-4

Návod na použitie APS-6

Pokyny na preškolenie imobilizéra

II. Problémy a riešenia.

Nasledujú spôsoby riešenia "zaseknutého" alebo rozbitého imobilizéra. Počas tréningu imobilizér zapíše svoj kód do EEPROM (EEPROM - energeticky nezávislá flash pamäť, ktorá ukladá dáta, keď je napájanie úplne vypnuté) ovládača. Imobilizér využíva aj EEPROM, v ktorej sú uložené informácie o dvoch naučených kľúčoch. V dôsledku školenia sa získa individuálna sada kľúčov - imobilizér - ECU, ktorá funguje iba v tejto kombinácii.

Je zrejmé, že na deaktiváciu imobilizéra je potrebné, aby fyzicky chýbal a v EEPROM ECU nesmú byť žiadne informácie o prítomnosti imobilizéra. Jednoducho povedané, musíte odpojiť konektor od imobilizéra a vymazať EEPROM ECU.

Imobilizér sa nachádza: na VAZ 2110 priamo nad počítačom, to znamená, že aby ste sa k nemu dostali, musíte odskrutkovať bočný štít; vo VAZ 2109 s vysokým panelom - za prístrojovou doskou, medzi stĺpikom riadenia a miestom, kde sa nachádza nasávanie karburátora. Na aute Chevrolet-Niva je prístup k imobilizéru (rovnako ako ku všetkému ostatnému) veľmi ťažký. Umiestnenie .

Pri demontáži imobilizéra nezabudnite obnoviť diagnostickú linku - nainštalujte prepojku na obnovenie komunikácie medzi ECU a diagnostickým blokom. Aby ste mohli využívať všetky ostatné funkcie imobilizéra, môžete prestrihnúť vodiče a pripojiť ich, čím sa obnoví vedenie K (viac o tom nižšie) a zasunúť konektor na miesto.

Spôsob "oživenia" ovládača je veľmi jednoduchý - musíte vymazať energeticky nezávislú pamäť ECU od informácií, ktoré tam zanechal imobilizér. V praxi to vyzerá takto - štandardný konektor kabeláže je odpojený od imobilizéra, ak potrebujete, aby sa diagnostický signál dostal na diagnostický blok z ECU, musíte medzi piny 9 .1 a 18 namontovať prepojku vo vytiahnutom konektore. Immo je možné vyhodiť, alebo ho môžete nechať - je krásne uhasiť plafond, v tomto prípade je potrebné odstrihnúť vodiče od konektora z pinov 9 .1 a 18 a spojiť ich. Súčasne nainštalujte konektor imobilizéra na jeho pôvodné miesto. Ďalej sa musíte bližšie pozrieť na ECU a zistiť jeho pôvod .

Ak je to Bosch M1 .5 .4, musíte ho otvoriť a nainštalovať špeciálne pripravený čip s Čistiaci program EEPROM ECU a na niekoľko sekúnd zapnite zapaľovanie. Po inštalácii mikroobvodu so zavedeným programom sa motor naštartuje, ak tomu tak bolo, samozrejme. Ak je ROM vo vašom bloku zapečatená, výstupy sú dva - buď prispájkovať a namontovať päticu (čo nie je zlé, neskôr sa to bude hodiť pri Chip - Tuning), alebo použiť program COMBISET z USA, ktorý má funkciu vymazanie EEPROM cez sériový kanál, bez spájkovania mikroobvodov. Upozorňujeme, že v tomto prípade je potrebné poskytnúť adaptéru a ECU spoľahlivé spoločné uzemnenie. Pre využitie tohto plateného programu nie je potrebné ho vôbec kupovať - ​​funkcia čistenia EEPROM plne funguje v demo verzii. V roku 2006 sa na autách VAZ objavili špeciálne zástrčky pre konektor APS (pozri fotografiu), aby sa obnovilo spojenie medzi ECU a diagnostickým blokom.

Ak máte 5. januára .1 .x alebo VS.1, môžete použiť ľubovoľný bezplatný blokový programátor, stiahnite si špeciálny program Prepis EEPROM a nalejte do bloku Firmvér EEPROM, prečítané od "čisté", s nevycvičeným imobilizérom,

ovládač. Môžete si prečítať starý súbor, ľubovoľným editorom opraviť všetko na # FF a znova vyplniť, informácie dostupné v EEPROM prakticky nemajú žiadny sémantický význam, ak jednotka funguje bez imobilizéra, obsahuje iba KS, CO korekčný faktor a názov firmvéru. Napriek tomu, že #FF v EEPROM neumožňuje spustenie motora, ECU na prvom mieste

zapnutí, bez detekcie imobilizéra na diagnostickej linke, sám predpíše kód povolenia štartu. Ak ste používateľom programátora COMBILOADER(alebo stará verzia Programátor ECU) z SMS-Software je celkom elementárne odstrániť immo z pamäte ECU - treba si prečítať EEPROM, kliknúť na tlačidlo "Vymazať Imm" a zapísať výpis späť.

V systémoch Bosch MP7 .0 H budete musieť buď použiť program Combiset (dokonca aj demo verzia funguje s eeprom), alebo prispájkovať mikroobvod a naprogramovať ho na programátore, ktorý podporuje tento typ mikroobvodov. Pri použití Combiset je potrebné napájať + napájanie a uzemniť ovládač a pripojiť adaptér, ako je znázornené na fotografii:

Môže sa stať, že nie je možné úplne vymazať eeprom, potom je potrebné upraviť výpis pomocou metódy Kn: Na vymazanie immo záznamu stačí nahradiť bajty od 02 do 07 FF. Po pripojení immo nie je potrebné a ECU na toto miesto evidentne píše 0 FD1 0 FD1 0 FD1. Ak sa po nahratí FF immo fyzicky vypne, napíše sa tam 0 FD30 FD30 FD3. Ak okamžite predpíšete nie FF, ale 0 FD10 FD10 FD1 immo už neprekáža. Najzaujímavejšie je, že ak na toto miesto zadáte náhodnú sekvenciu, tak immo funguje (!!!) a zapíše tam ECU opäť 005100510051. Menia sa aj bajty od adresy 050 a od 070, ide o takzvaný rolling-code, dynamické heslo pre imobilizér.

Nová verzia Combiloader (2.1.8) má okrem štandardného postupu čistenia eeprom možnosť vymazať eeprom bez vymazania údajov imobilizéra.

Môžete si to analyzovať sami skládky eeprom a zodpovedajúci stav imobilizéra.

Ak sa motor po vyčistení EEPROM naštartuje, môžete riskovať opätovné pripojenie imobilizéra. Treba mať na pamäti, že na to, aby imobilizér začal normálne vykonávať svoje funkcie, je potrebné ho opäť „preškoliť“ pomocou červeného kľúča. Môže sa stať, že rekvalifikačný postup nezaberie. Potom sú tri možnosti. Najprv musíte odstrániť eeprom z imobilizéra, vyčistiť ho pomocou programátora a prispájkovať späť. Môžete tiež spájkovať nový, čistý mikroobvod. Druhým je vyčistenie eeprom pomocou programu Combiset A. Sokolova (alias Uncle Sam) v režime čistenia eeprom Bosch. Treťou je kúpa nového imobilizéra. Vo všetkých troch prípadoch je imobilizér „čistý“, to znamená, že je schopný programovania pomocou ľubovoľného červeného kľúča.

Ak sa ECU vymení za novú, imobilizér zostane funkčný, bude reagovať na kľúče a vypne/zapne zapaľovanie, ale nezabráni naštartovaniu motora. V tomto prípade je potrebné úplne preškoliť imobilizér pomocou červených a čiernych kláves. Immo APS-4 skorých verzií sa mohol nemotivovane "zaregistrovať" do novo pripojenej ECU, ale tieto prípady sú extrémne zriedkavé.

Po odstránení imobilizéra na vozidlách bez katalyzátora a bez regulátora CO (inštalácia CO z počítača alebo testera) je potrebné CO prenastaviť, pretože sa vymaže aj ukladacia plocha korekčnej hodnoty CO.

Pozor! Na autách so systémom Mikas 7 .6 (Daewoo Sens) nemôžete eeprom úplne umyť - auto ani nenaštartuje.

Na autách Kalina povedie deaktivácia imobilizéra k neúplnej funkčnosti štandardného centrálneho zámku. Taktiež, ak je APS-6 naučený nesprávne (chyby počas aktivácie), zariadenie je zablokované. V tomto prípade je jediným východiskom napísanie "čistého" eepromu. Vždy sa snažte uložiť obrázok eeprom pred a po aktivácii.

Kalina - čistý eeprom

Kalina - čistý eeprom 797+ (implementácia nového hardvéru)

Výsyp nevyškoleného imobilizéra APS-6

Výpis imobilizéra ovládača elektrického balíka "Norma" (Priora)

Priradenie záverov imobilizéra APS-6

№	Farba drôtu	Vymenovanie
1	zelená
2	Modrá	Prídavné relé elektrického ovládania okien
3	Nepoužité
4	Zelená / Biela	Zo spínača predného svetla
5	Oranžová / biela
6	Ružová	Trvalé plus, z batérie, napájanie APS-6
7	Ružová	Trvalé plus, z batérie
8	žltá	Pripája sa k zemi, keď sú zapnuté zadné PTF
9	Žltá / čierna	K - Linka. Cl. 7 diagnostických podložiek, tř. 8 riadiacej jednotky EUR.
10	Biela / modrá	"-" Plafond vnútorného osvetlenia na Kaline (a navyše z dverí VK cestujúcich na Sh-Niva)
11	biely	K anténnej cievke, v zapaľovaní
12	Zelená / Čierna	Od dverí vodiča VK
13	Hnedá	Z bočného osvetlenia VK
14	Červená modrá	Do kl. 15 riadiaca jednotka JV "Norma"
15	Oranžová / biela	K zadným hmlovým svetlám
16	čierna	Hmotnosť
17	Ružová	Trvalé plus, z batérie
18	Hnedá / zelená	K - Linka. Cl. 71 ECM, kl. 3 riadiace jednotky JV "Norma"
19	Žltá / modrá	K APS LED indikátoru združeného prístroja, tr. 8 riadiaca jednotka JV "Norma"
20	Oranžová	Terminál 15 zámok zapaľovania

III. Koordinácia imobilizéra a alarmu.
(informácie z Hass-Doddev.narod.ru)

Pri inštalácii alarmu na autá VAZ vybavené imobilizérom APS-4 často vzniká rovnaký problém - imobilizér poskytuje oneskorenie na plynulé vypnutie svetla v priestore pre cestujúcich. V aute nie je možné spustiť alarm, kým nezhasne svetlo v priestore pre cestujúcich, pretože signalizácia je zvyčajne pripojená k vodiču vedúcemu k svietidlu (pozri štandardnú schému zapojenia). Niektoré modely alarmov obsahujú funkciu oneskorenia zapnutia stráženia, ale ak táto nie je prítomná, táto nepochybná nepríjemnosť sa dá celkom ľahko odstrániť.

Komentujte. Schémy a metódy, ktoré sa tu používajú, sa týkajú predovšetkým automobilov rodiny VAZ-2110. S menšími úpravami ich však možno použiť aj na autá rodiny VAZ-2109.

Najoptimálnejším spôsobom je oddelenie obvodov koncových spínačov diódami. Napriek tomu, že táto metóda je dosť namáhavá, je najúspešnejšia, pretože funkcia plynulého stmievania je zachovaná. Do obvodu je pridaných 5 diód. Takmer akékoľvek diódy, pre prúd do 1 A a spätné napätie 20 voltov. Najvýhodnejšie je na BSK pripojiť tri diódy a k nim vodiče. Dve diódy pri dverách vodiča - priamo pri koncovom spínači a odtiaľ ťahajte drôt k zvyšku diód.

Alarm sa najčastejšie pripája na tienidlo pod ľavým obložením stĺpika čelného skla. Existuje toto spojenie a mali by ste sa najskôr pozrieť na prepnutie vodiča zo signalizácie na diódy.

Vyššie uvedený obvod môže byť značne zjednodušený použitím oddeľovacieho obvodu (spodný obrázok) s použitím iba jednej diódy.

Ďalšia metóda vylučuje funkciu hladkého stmievania stropu a vyžaduje demontáž jednotky imobilizéra. Po jeho rozobraní je na doske s plošnými spojmi vidieť veľký tranzistor, ktorého jedna zo svoriek je pripojená k kolíku 10 imobilizéra. Na vyriešenie problému stačí odspájkovať tento tranzistorový kolík z konektora.

Ďalší spôsob, ktorý vylučuje systém plynulého stmievania svetla, si však nevyžaduje demontáž jednotky imobilizéra a nie je taký prácny ako predchádzajúci spôsob. Na jeho realizáciu je potrebné do vodiča od 20. kontaktu imobilizéra po koncový spínač zapustiť iba jednu diódu. Tento drôt musíte hľadať pod konzolou. Samotný imobilizér je umiestnený vertikálne nad ovládačom vstrekovania. Z jeho konektora vedie tenký jeden vodič, farba je zelená s čiernym pásikom. Malo by sa nájsť a vložiť do nej diódu s anódou k imobilizéru.

IV. Zápis informácií do EEPROM ECU BOSCH M154

Ako viete, v systéme Bosch M1 .5 .4 je zápis zmysluplných údajov do EEPROM 24 CO2 najjednoduchší pomocou externého programátora. Aby ste to dosiahli, musíte znova spájkovať mikroobvod, čo predstavuje určité ťažkosti, pretože vyžaduje primerané zručnosti a nástroje. Okrem toho potrebujete aj programátor pre tento typ mikroobvodu. Aj keď, ak existuje "čistý" nový Ieprom, môžete ho pokojne prispájkovať - ​​pri prvom zapnutí do neho počítač sám zapíše nové údaje.

Program Spisovateľ napísal A. Mikheenkov ( Softvér ALMI) vám umožňuje mierne zjednodušiť proces programovania EEPROM Bosch M1 .5 .4 prípravou špeciálneho firmvéru, ktorý po inštalácii do ECU automaticky zapíše vaše dáta do EEPROM. To je veľmi výhodné, ak potrebujete zaznamenávať stále tie isté údaje (napríklad heslo na ochranu firmvéru alebo nejaký neštandardný identifikátor atď.). V tomto prípade si stačí raz pripraviť ROM 27 C512, ktorá bude obsahovať program, ktorý bude flashovať EEPROM. Celý proces programovania bude spočívať v inštalácii tejto ROM a zapnutí napájania na niekoľko sekúnd. Pre väčšiu bezpečnosť existuje indikácia úspešného dokončenia operácie pomocou kontrolky Check Engine.

Princíp práce s programom je veľmi jednoduchý: otvoríte súbor obsahujúci obraz EEPROM, ktorý chcete zapísať do ECU, a program vytvorí súbor firmvéru, ktorý je potrebné vložiť do ROM 27 C512. Počas cesty si môžete zmeniť niektoré identifikačné údaje uložené v EEPROM (VIN, číslo karosérie a motora). Po nainštalovaní prijatej ROM do ECU a zapnutí „zapaľovanie“ na pár sekúnd zapíšete dáta do EEPROM.

V budúcnosti plánuje ALMI Software napísať program, ktorý bude fungovať cez K-Line (v ROM bude len „rozhranie“ a dáta bude možné zapisovať priamo z vašich súborov v počítači).

Program CombiSet od Uncle Sam (SMS-Software) vám pomôže zapisovať dáta do eepom priamo do ECU, ak je hlavná ROM zapečatená, nechcete ju rozpájkovať alebo tam, kde je to nemožné a nepraktické, napríklad ECU Bosch MP7 . 0

V. Postupy aktivácie imobilizérov.

Algoritmus aktivácie APS s kódovými kľúčmi

Zapnite zapaľovanie, rozsvieti sa LED dióda APS
Prineste červený kľúč
Vypnite zapaľovanie bez vytiahnutia červeného kľúča.
Krátke zaškrípanie. LED APS by mala začať blikať.
Prineste 1 čierny kľúč.
Prineste 2 čierne kľúče.
Vŕzganie. LED na chvíľu zhasne.
Prineste červený kľúč.
Vŕzganie. LED sa rozsvieti.
Zapnite zapaľovanie.
Vŕzganie. LED zhasne. (Na MP7.0 zostane LED svietiť. Zapaľovanie musíte vypnúť najneskôr o 10 sekúnd neskôr.)
Vypnite zapaľovanie.

Ako aktivovať imobilizér, kde sa číta priamo z kľúča napríklad na Kaline alebo Priore?

Naplňte auto aspoň 10 litrami benzínu, aby ste sa nezamotali v škrípaní.

Zbierajte čierny kľúč.
Zatvorte dvere.
Zapnite zapaľovanie ČERVENÝM kľúčom.
3 škrípanie. Vytiahnite kľúč.
Rýchlo (do 5-6 sekúnd) zapnite ČIERNE zapaľovanie.
3 piskot + 2 piskot.
Rýchlo (do 5-6 sekúnd) zapnite ČERVENÉ zapaľovanie
3 piskot + 2 piskot.
Vypnite zapaľovanie KĽÚČ V ZÁMKU.
1 škrípanie.
Rýchlo (do 5-6 sekúnd) zapnite zapaľovanie na 5 SEKÚND !!! (Pozor !!! Určite počkajte na knižnicu - prepadnutie na tomto mieste).
Pohotovostný gang zablikal, zapípal signál
Vypnite zapaľovanie. KLÚČTE DO ZÁMKU, kým stroj nezhasne na paneli.

Podrobnejšie pokyny

A. Zatvorte všetky dvere vozidla. Tréningovým kľúčom zapnite zapaľovanie a v zapnutom stave počkajte aspoň 6 sekúnd.

B. Vypnite zapaľovanie. Kontrolka by mala začať rýchlo blikať (5-krát za sekundu), pokiaľ proces učenia prebieha správne. Ak kontrolka prestane rýchlo blikať, znamená to nesprávnu činnosť, časový limit alebo poruchu. Vyberte učiaci kľúč zo spínača zapaľovania.

C. Kým kontrolka bliká (asi 6 sekúnd), vložte pracovný kľúč do zámku a zapnite zapaľovanie. Ak je všetko vykonané správne, bzučiak pri zapnutí zapaľovania zaznie tri pípnutia.

D. Počkajte so zapnutým zapaľovaním (asi 6 sekúnd), kým bzučiak nezaznie ďalšie dve pípnutia. Ak po 6 sekundách bzučiak nezapípa a rýchle blikanie kontrolky prestane, musíte vypnúť zapaľovanie a spustiť postup znova. Ak sa situácia zopakuje, znamená to poruchu alebo to, že tento pracovný kľúč už bol naučený s iným imobilizérom.

E. Vypnite zapaľovanie.

F. Ak je potrebné naučiť druhý pracovný kľúč, potom je potrebné znova vykonať body C ... E, pomocou druhého pracovného kľúča zapnúť zapaľovanie. Ak nie, pokračujte v vykonávaní od bodu G.

G. Kým kontrolka bliká (asi 6 sekúnd), je potrebné vytiahnuť kľúč zo spínacej skrinky, znova zasunúť učiaci kľúč do zámku a zapnúť zapaľovanie. Ak je všetko vykonané správne, bzučiak pri zapnutí zapaľovania zaznie tri pípnutia.

H. Počkajte so zapnutým zapaľovaním (asi 6 sekúnd), kým bzučiak nezaznie ďalšie dve pípnutia.

I. Vypnite zapaľovanie. Nevyťahujte kľúč učenia zo spínača zapaľovania. Približne 6 sekúnd po vypnutí zapaľovania by mal bzučiak vydať jeden zvukový signál a kontrolka by mala začať blikať dvakrát rýchlejšie. Ak bzučiak nezaznie a rýchle blikanie svetla prestane, musíte vypnúť zapaľovanie a spustiť postup znova. Ak sa situácia zopakuje, znamená to poruchu alebo to, že tento tréningový kľúč nepasuje do tohto ovládača.

J. Najneskôr 6 sekúnd po pípnutí (keď kontrolka rýchlo bliká), musíte zapnúť zapaľovanie pomocou rovnakého učiaceho kľúča. Po čakaní 2-3 sekúnd vypnite zapaľovanie. Najneskôr 5 sekúnd po vypnutí zapaľovania by mal bzučiak zaznieť tri pípnutia a kontrolka by mala prestať rýchlo blikať. Nezapínajte zapaľovanie aspoň 10 sekúnd. Pri práci s niektorými ovládačmi kontrolka prestane blikať a bzučiak vydáva 3 zvukové signály už pri zapnutí zapaľovania. V takom prípade by ste aj tak mali vypnúť zapaľovanie a počkať aspoň 10 sekúnd.

Na konci tréningového postupu môže byť potrebné znova zosynchronizovať kódy imobilizéra a ovládača. To znamená, že po ukončení procesu učenia ovládač nedovolí naštartovať motor pri prvom zapnutí zapaľovania. Ak chcete vykonať opätovnú synchronizáciu, musíte zapnúť zapaľovanie akýmkoľvek vyškoleným kľúčom (najlepšie funkčným). Počkajte 6 sekúnd. Ak kontrolka imobilizéra začne ukazovať chybový stav (bliká 1-krát za sekundu), vypnite zapaľovanie a počkajte aspoň 10 sekúnd. Potom znova zapnite zapaľovanie. Kontrolka by nemala blikať a motor by sa mal naštartovať. Ak sa po 3 sekundách po zapnutí zapaľovania kontrolka rozsvieti nepretržite, znamená to, že ovládač neaktivoval funkciu ochrany proti krádeži a postup učenia by sa mal zopakovať.