Armáda automobilová technológia bola vždy základom na zabezpečenie bojovej schopnosti vojakov v popredných pozíciách. Podobne ako akékoľvek iné mobilné zariadenia, nákladné vozidlá sú neustále upravené a testované v poľných podmienkach. Výsledky používania slúžia ako údaje, ktoré sú upravené v pokročilých modeloch.
Výroba prvých nákladných vozidiel v ZSSR
Prvé nákladné vozidlá pre potreby armády boli vytvorené na základe už existujúcich zahraničných vzoriek DODGE a FORD obavy. Tieto stroje výrazne dokončili Gorky Automobilový závod v prvých rokoch existencie sovietskeho automobilového priemyslu pre použitie v ťažkých podmienkach.
Nákladné vozidlá minulých rokov, ktoré sa už stali legendou AMO-F-15, YAG 10, ukázali explicitné rozdelenie na zadnej strane (v blízkosti vlastností občianskych vozidiel) a taktické (s vyššou permeabilitou).
Tradičné URALS 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 - a modifikácie základných modelov. Po dlhú dobu bola úspešne použitá v ľudovej ekonomike, ako aj v ozbrojených silách. História stredu stredu 20. storočia súvisí s týmito nákladnými vozidlami. Zlepšené formy z nich stále nie sú vylúčené z uplatňovania v priemysle a armáde.
Moderné tendencie
Dnes, spolu so špecifickými technickými špecifikáciami, najdôležitejším faktorom pri používaní kamiónu je multifunkčnosť, možnosť použitia jednotlivých mechanizmov na rôzne účely.
Požiadavky predložené do armády ťažkého kamiónu sa líšia od potrieb uplynulých rokov:
- univerzálnosť dizajnu dizajnu;
- možnosť prepravy vojenského kontingentov a nákladu akejkoľvek triedy;
- použitie prívesov a bez;
- adaptabilita na inštaláciu bojových zbraní;
- aplikácia v bojových podmienkach a mieroch.
Na uspokojenie potrieb ruskej armády je flotila ozbrojených síl poskytnutá nasledujúcimi nákladnými jednotkami:
- multifunkčné autá;
- kolesové traktory;
- Špecializovaný a univerzálny podvozok kolesa;
- prívesy a návesy;
- viacúčelové telesné prívesy rôznych konfigurácií;
- bronossapsules-kontajnery na montáž vnútri vnútorných telies;
- pásové vozidlá.
Dnes Army Trucks
Niekoľko automobilových tovární sa zaoberá výrobou nákladných vozidiel pre ruskú armádu: Ural (Ural), Kamsky (Kamaz), Kurgansky (Rusich), Brest ("Watch"), Kremenchug ("Kraza"), Moskva ("Zil") . Nezmenený dodávateľ motorov pre väčšinu modelov niektorých z týchto výrobcov je motorový závod Yaroslavl.
Top moderné autá
Štandardizované systémy automobilového priemyslu slúžia ako základ pre rozvoj nových modelov vojenskej dopravy.
Na vozidlách sa vykonáva vysoká úroveň ochrany:
- rezervácia kabíny;
- zadná rasBoard pre ochranu proti kolena;
- mriežky omáčky pred chladičom;
- montáž pancierových prvkov peria a kapoty na ochranu strechy, dna a motora;
- aplikácie obrneného skla;
- zariadenia výbušných palivových nádrží;
- používať.
Podobné posilnenie sa používajú na Marks 4320, ZIL 4320, KAMAZ 43101 a ďalšie.
Najpoužívanejší v modernej ruskej armáde - Ural 4320 nákladných vozidiel a jeho úpravy, ako aj Kamaz.
Hlavné charakteristiky nákladných vozidiel používaných v podmienkach armády sú uvedené v tabuľke.
| URAL 4320. | KAMAZ 43101. | KZT 8014. | |||
|---|---|---|---|---|---|
| továreň | Urážlivý | Kamský | Kurgan | ||
| vzorec kolesa | 6 x 6. | 6 x 6. | 10 x 8. | ||
| nosnosť | 5000 kg | 6000 kg | 40 000 kg | ||
| hmotnosť sú hluk | 8620 kg | 8745 kg | 26 000 kg | ||
| úplná hmotnosť | 13845 kg | 14745 kg | 4615 kgf. | 5413 kg | |
| hromadný príves | 7000 kg | 7000 kg | |||
| výkon motora | 210 HP. | 220 HP. | 475 HP. | ||
| rýchlosť max | 85 km / h | 85 km / h | 60 km / h | ||
| celkové rozmery DSHV, mm | 7366 x 2500 x 2980 | 7895 x 2500 x 3200 | |||
| výška bočnej plošiny | 1420 mm | 1535 mm | |||
| námestie palubnej plošiny | 9,24 m² | 11,1 m² | |||
| objem bočnej plošiny | 8,2 m³. | 5.6 m³. | |||
| hĺbka prekonaných vodných prekážok | 1,5 M. | 1,5 M. | |||
| akumulátorová batéria | 6ST-198TRM | 6ST-190TR. | |||
| objem chladiacej kvapaliny | 31 L. | 29,5 L. | |||
| palivo | Pre, DZ, ÁNO | Pre, DZ, ÁNO | D. | ||
| spotreba paliva na 100 km | 45 L. | 49 | |||
| kapacita palivovej nádrže | 270 L. | 2 x 125. | 900 L. | ||
| rezervujte si palivo | 600 km | 510 km | |||
| letecká doprava | AN-22, IL-76 | AN-22, IL-76 | |||
| Úpravy | - 4320-19: Rozšírený podvozok, nosnosť 12 t; - 43203 - zosilnená predná suspenzia; - 43204 - Potrubné potrubia so zvýšenou nosnosťou; - 44202 - Traktor pre nákladné vozidlá pre všetky druhy ciest; - obrnené. | - 43114 - 6x6; - 43115 - 6x6; - 4350 - 4x4; - 5350 - 6x6; - 6350 - 8x8: znížená spotreba paliva, zvýšená nosnosť a rýchlosť; - "Bulat" - obrnené auto. | - 8003 - 6x6; - 8005 - 8x8. |
Perspektívne modely
Okrem modifikácií, tradične používané stroje v Rusku vytvorili aj nové jedinečné vozidlá pre potreby obranného komplexu. Niektoré z nich sú už zastúpené verejnosťou, informácie o iných nie sú urazené.
Medzi novinkami sú známe "Typhoon" a "Feder".
Tajfoon
Rodina je nový vývoj, nie modifikácia. Modely sú vyvinuté továrňami Ural a Kamsky. Sú to obrnené autá viacerých odrôd s nasledujúcimi charakteristikami:
- formulácie kolies 4x2, 4x4, 6x6;
- modifikácie tela - Capotic, Nezývateľný rám, zlý prípad;
- pneumatické odpruženie;
- hmotnosť v zariadení - 9 500 kg;
- plná hmotnosť - 17 000 kg;
- spotreba paliva - 35 l / 100 km;
- dodávka paliva - 630 km;
- maximálna rýchlosť - 80 km / h;
- prekážky - svahy až 23 ° a Brody až do výšky 1,75 m;
- Účel - Dodávka podmienených na miesto nepriateľských akcií a účasť na nich.
Federálny
Obrnené autá zozbierané v Moskovskom experimentálnom inštitúte na základe podvozku Ural Plants a s motorom Yaroslavského. Dizajn je jednoduchší ako "Typhoons", určený pre vnútorné vojsko. Cabind sa kombinuje s telom v bronossapse.
Cargo flotila ozbrojených síl Ruska je rôznorodé autá pre všetky prípady použitia. Vytvorené pre potreby armády, sa úspešne uplatňujú v stavebnom inžinierstve, zabezpečujú činnosti spásy. Dodávka humanitárnej pomoci, evakuácia obyvateľstva z miest prírodných a technických katastrof.
Zariadenie a doplnenie garáže vojenských ťažkých nákladných vozidiel je neustále kontrolou Ministerstva obrany Ruska.
Video: Ruské vojenské vozidlá
"Automobilový závod" Ural "OJSC, ktorý dnes existuje v regióne Miass Chelyabinsk, bol postavený v roku 1941.
Spočiatku bola vytvorená ako podnik špecializujúca sa na výrobu nákladných vozidiel.
História vytvorenia základného šasi auta
Od začiatku šesťdesiatych rokov 20. storočia začal kamión svojho vlastného rozvoja - URAL-375 vyrábať v závode Ural.
So všetkými pozitívnymi vlastnosťami na mysli, ktorá bola v tom čase veľmi dôležitá, toto auto malo vážnu nevýhodu: benzínový motor, ktorý spotreboval obrovské množstvo kvalitného paliva - 50-60 litrov na 100 km smerom.
V roku 1977, "URAL-4320" prišiel nahradiť ho.
Spočiatku to bolo plánované v niekoľkých modifikáciách a bolo navrhnuté na prepravu rôznych tovarov a ľudí, ako aj na prepravu prívesov a prívesov.
Vzhľadom k tomu, že v databáze bol navrhnutý ako pohon všetkých kolies s tromi poprednými mostu, "URAL-4320" ľahko prekonať náročné cesty a bažinatý terén, a tiež dokázal absolvovať Broddes na jeden a pol metrov .
To bolo uľahčené tesnením všetkých hlavných motorových jednotiek a strojov na výrobu a montáži.
Plniace nádrže nákladných vozidiel palivovej nádrže vám umožňujú trvať až 300 litrov dieselového naftu a v niektorých modifikáciách - navyše na 60 litrov.
Ďalšie zmeny v technických vlastnostiach tohto traktora umožnili vytvoriť auto, ktoré bolo schopné jazdiť mimo cesty, napriek stavu pôdy.
Vojenská guľa
Vzhľadom na jeho jedinečné vlastnosti URAL-4320 bol veľmi populárny v ozbrojených silách ZSSR.
Počas boja v Afganistane sa prejavila ďalšia kvalita tohto vozidla. Pri podkopávaní na moju, personál, ktorý bol v tele nedostal zranenia a kontún. Chyba obrneného personálneho dopravcu zaručil sto percent kontúzie.
Základný sériový "URAL-4320" bol vyrobený z roku 1977 do roku 1986. Prišiel zmeniť "URAL-4320-01" s novou palubnou platformou, ktorá bola vyrobená až do roku 1993.
Úpravy
"10" - Aktualizácia základného podvozku
S začiatkom deväťdesiatych rokov sa prihlásil modernizovaný nákladný automobil "URAL-4320-10". Môže sa odlíšiť od predchodcov na vzduchovom filtri, ktorý je nainštalovaný na pravom krídle.
Základom pozemného dopravníka je tuhý nosný nitovací rámec vyrobený z vysoko pevnej ocele.
Konštrukcia zahŕňa krátke predné a zadné preteky, ktoré prispievajú k zvýšeniu správnosti. V zmontovanej forme má vozidlo nasledujúce geometrické rozmery - 7 588x2 500x2 785 mm.
V základni rámovej základne je inštalovaná trojlôžková kabína, zostavená z hrubého plechu.
Zasklenie je navrhnuté tak, aby prieskum z kabíny vám umožní plne kontrolovať situáciu na ceste. To tiež prispieva k veľkým komfortným zrkadlám zozadu.
Platforma na prepravu nákladu alebo ľudí je vyrobená z kovu. Má otvorenie zadnej dosky a zdvíhanie bočné sedadlá.
Je možné umiestniť stranu na oboch stranách, montáž oblúkov a markízy. V niektorých konfiguráciách tohto modelu je vozík inštalovaný na plošinu z dreva.
Doska môže byť pevná alebo mreža. Počet miest na prepravu ľudí sa líši od 27 do 34. Nosnosť - až 10 ton.
Dizajn stroja predpokladá umiestnenie predného motora, kapucňa pre prístup k elektrárni sa otvára, na bokoch sú široké ploché krídla, ktoré chránia kokpit vodiča z nečistôt, keď sa pohybuje.
Vzorec kolesa pre stroj 6x6. Dosiahne sa vysoká pasiteľnosť, vrátane z dôvodu inštalácie jednorazových kolies s automatickým nastavením filtra fotoaparátu vzduchom na všetkých troch predných mostoch.
Najlepšie pneumatiky pre All-Pass - 14.00-20 OI-25.
Predné odpruženie - závislé, na semi-eliptických pružinách s obojstrannými tlmičmi nárazov. Zadný je tiež závislý na pružinách s reaktívnymi tyčami.
Všetky tri mosty vedúce, predné - s kontrolovanými kolesami, majú topánky. Uchopovacia spojka s pohonom s pneumatickým zosilňovačom.
Dvojstupňový mechanický dávkovací pohon na prednej náprave je neustále pripojený. PPC "Yaroslavl Motorový závod" má päť rýchlostí a plne synchronizované.
Na tvrdom prednom nárazníku a za rámom sú silné vlečné zariadenia vo forme háčikov a mechanizmu spojky prívesu, ktorý zlepšuje technické vlastnosti vozidla.
Brzdový systém sa skladá z dvojločinového pracovného a náhradného jednovitmu vozidla. Okrem toho existuje pomocné TC s pneumatickým pohonom z výfukového systému. Mechanické parkovanie TC má brzdový bubon na distribúcii.
Elektrické napätie systému 24 V.
Auto má dve batérie 6T-190, vode-rezistentný generátor M288E.
Dva motory sú inštalované ako elektrárne na URAL-4320-10:
- diesel Kamaz-740.10 s kapacitou 230 litrov. od.;
- YAMZ-236, Diesel, s kapacitou 180 litrov. z.
Treba poznamenať, že navrhovaním vozidla All-Terrain sa jej tvorcovia starali o vodiča. Na riadení je hydraulický zosilňovač.
V kabíne je silný ohrievač. Sedadlo vodiča má nastavenia v troch smeroch - späť-back-back, hore a dole a nastaviteľné operadlo Tilt. Prístrojová doska sa pohodlne nachádza.
Zariadenia sa ľahko čítať, všetky požadované tlačidlá a prepínače sa ľahko dostanú z sedadla vodiča. Existuje veľká a pohodlná rukavica, ako aj polica na ukladanie dokumentov a majetku; Pod sedadlami cestujúcich je vybavený nástrojom.
Werethod "30"
V roku 1994 bolo sériové vydanie aktualizovanej zmeny tohto ubytovacieho stroja založené na Auto zariadení Ural a auto začalo označiť ako "URAL-4320-30".
Toto model dostal dlhú databázu a gumu so širokým profilom - ID-p284. Toto auto bolo vyrobené až do roku 2002.
Táto verzia nákladu "Ural" sa stala skutočným vozidlom terénneho terénu. Bolo určené na zvládnutie pevných priestorov a ľahko sa pohybovať mimo cesty rýchlosťou až 65 km / h.
Okrem toho, stroj tejto modifikácie prekonal priekopu do hĺbky až dvoch metrov a strmých prekážok s uhlom až šesťdesiat stupňov. Na tento účel bol motor YMZ-238M2 nainštalovaný na pozemnom dopravníku s kapacitou 240 litrov. z.
Vlastnosti "31" Séria
V období od stredu deväťdesiatych rokov 20. storočia do roku 2002 sa nachádzalo spolu s ďalšími značkami "Urals" v masovej výrobe, bolo URAL-4320-31 CAR.
Rozlišuje sa dlhšou kapotou a vzduchovým filtrom na pravej strane kabíny. Mal nosnosť 6,85 ton a mohol by ťahať príves s celkovou hmotnosťou 11,5 ton.
Rovnako ako "tridsať", bolo to všetko-terénne vozidlo, schopné pohybovať sa na off-road. Ako motor, to bol YAMZ-238M2, ktorý vyvíja kapacitu 240 litrov. z.
Na podvozku tejto modifikácie boli okrem nákladnej platformy nainštalované rôzne kungs a svietidlá. Tie boli vrátane sedlových traktorov pracujúcich ako dopravcovia dreva. Oni tiež inštalovali zdvíhacie zariadenia a oni sami spievali les na platformu.
Autá týchto modelov je možné zakúpiť na trhu za ceny od 1 milióna 300 do 1 milión 800 tisíc rubľov, v závislosti od bezpečnosti.
Čo je nové v dizajne "40"
V roku 2002, modernejšia modifikácia tohto vozidla prišla na zmenu dopravníka na dopravník - "URALS 4320-40".
DÔLEŽITÉ! Jedným z hlavných zmien bolo, že na tento model bol uvedený iný motor. Bol to tiež yaroslavl diesel, len ďalšia značka - YAMZ 236NE2 s turbodúchadlom, ktorý vyvinula kapacitu 230 konských síl.
Toto auto by mohlo byť prevádzkované v najťažších podmienkach pri teplotách z mínus 50 až 50 stupňov Celzia.
V súčasnosti sú na základnom podvozku tohto modelu inštalované rôzne kabíny, vrátane kabíny s miestom na spanie.
Mobilný workshop alebo laboratórium, autobusový autobus alebo komplex Kung Techniteho môže byť inštalovaný namiesto pracovnej plošiny. K dispozícii je aj možnosť inštalácie pre tento podvozok dumpingového kovového tela s dvoj- alebo trojstranným vykladaním.
Ako možnosti pre URAL 4320-40, môže byť nainštalované nasledujúce zariadenie:
- kabíny s vysokým komfortom pre vodiča, menovite roztrhané sedadlo, mäkký volant, vysoká strecha, vyhrievané sedadlá;
- spárovaná kabína so štyrmi dverami;
- v brzdovom systéme - Systém ABS a diferenciálneho zámku;
- na prednom nárazníku - skutočný navijak;
- ohrelovanie a ohrev priestoru pre batérie;
- ohrievanie snímačov a prvkov palivového systému;
- vybavenie dodatočná nádrž na nafty.
Sadel Tractor "41"
Táto modifikácia bola spustená v sérii v roku 2002 namiesto Urals 4320-31. Tieto stroje začali inštalovať diesel s turbodúchadlom YMZ 236NEN2.
Napájanie v 230 konských síl bolo dosť pre toto auto, aby sa vyrovnalo ako sedlový traktor počas prepravy návesov na všetkých cestách.
Jeho najčastejšie používaný ako lesný dopravca. Nainštalované aj žeriavové zariadenia pre prácu na komplexných reliéfoch alebo pôdach.
Sme v dopyte po podvozku tohto modelu a na inštaláciu iných špeciálnych zariadení, ako sú vŕtacie alebo vŕtacie autobusy.
Keďže tieto stroje sa často využívajú v podmienkach severu, všetky možnosti, ktoré sú nainštalované na "SOCIKTIKE", A keď sa získa "URAL 4320-41".
Cena nových strojov týchto modelov môže byť približne 1 milión 700 až 1 milión 900 tisíc rubľov.
Ceny za Kung
Vzhľadom k tomu, "ural" autá boli neustále odoslané pre potreby ozbrojených síl, v súčasnosti zaujímavé ponuky sa objavujú na rôznych modifikáciách tohto stroja, ktoré boli v skladoch, na zachovanie.
Takmer nové autá, ktoré nemajú beh, s nevyhnutnými jednotkami sa predávajú veľmi dobre, najmä preto, že ceny z nich sú relatívne malé.
Kungi na základe "urals 4320" s zachovaním stojí asi 900 tisíc rubľov a bežné vozidlo možno nájsť za cenu 700 tisíc rubľov.
Nákupom jednej alebo inej úpravy vozidla je potrebné študovať všetky svoje parametre, ako aj zobrazenie systémov elektrických zariadení. To vám pomôže vybrať najziskovejšiu možnosť.
A o správnosti a ďalších technických vlastnostiach "URAL-4320" možno posudzovať po prezeraní tohto videa:
Technické charakteristiky URALSKO 4320 - kamión vyrobený v podniku v Miass. Používa sa hlavne v armádnym sfére, ale často sa podieľajú na iných oblastiach: verejnoprospešné služby, stavebníctvo, komerčné. Často sa snažia aplikovať toto auto v lesníctve a banskej činnosti. Tu je auto vynikajúcim asistentom na úkor svojej silnej správnosti a schopnosti niesť ťažký náklad.
V URALS 4320, existuje jedna kľúčová výhoda oproti vašim analógom - konkurentom: V ňom je zapojený okruh kolies 6 x 6. Vďaka, ktorým má vozidlo silnú pasiteľnosť. Verzia pohonu všetkých kolies sa ľahko vyrovná s veľkými ihriskami, komplexnými výťahmi, mokradkami a trpaslíkmi.
Tento stroj je obzvlášť užitočný počas snehových driftov a jarnej "kašu".
Vojenské urals 4320.
1977 sa považuje za rok prvého vydania URAL 4320 strojov, technických charakteristík, ktorých schémy sa na tento deň nezmenili. Ich výroba sa vykonáva teraz. Moderná generácia stanovuje dieselové sily YMZ. Líšia sa pri moci, ale každý zodpovedá environmentálnemu kritériu Euro-4.
Pôvodne bol v aute namontovaný benzín Silovik. Zariadenie bolo skôr nenáročné: približne 40-48 litrov bolo strávených 100 km. Palivo. A v roku 1978 sa objavilo dieselové prístroje. Hoci prvýkrát model, vybavený nimi, vyšlo veľmi skromný obeh. Ale postupne spoločnosť vytvorila masívnu inštaláciu takýchto agregátov na jeho brainfild.
Návrh auta bol založený na nosnom ráme. Zaručovala najvyššiu pevnosť stroja. A impozantná priepustnosť na modeli sa objavila vďaka systému pohonu všetkých kolies, s jedným rolím a krátkymismi.
V roku 1986 sa uskutočnila prvá aktualizácia tohto vozidla. Reformy sa trochu dotkli jeho vzhľadu. Špeciálne zmeny sa nevyskytli v rozsahu motora, kapacita motora URAL 4320 zostala rovnaká. Hlavným bezpečnostným dôstojníkom zostal prístroj KAMAZ-740. DOPLNIŤ JEHO PRIMAKU do roku 1993. Po požiari v podniku bol dokončený dodanie tohto motora. Prišiel k náhrade prišiel výrobky z yaroslavl obavy. Jedná sa o motory: YAMZ-238 a YAMZ-236.
Prvé modely vybavené YAMZ-238 boli charakterizované dlhou separáciou pre bezpečnostnú vidlicu. A variácie s YAMZ-236 nezmenili svoje bývalé formy. Ale z približne 2004-05 už všetky modely získali rozšírené oddelenie pre motor.
V polovici 90. rokov, stroje Ural 4320 získali nový nárazník, na ktorom sú tiež svetlomety. Plastové zátky boli namontované na krídla v bývalej polohe svetlometov.
A uvoľňovanie verzií s nárazníkom sa stále spustí len pre objednávky armády. Od roku 1996 spoločnosť začala vyrábať ľahké modifikácie na dvoch osiach.
Modernizácia
Ďalšia modernizácia pozemného dopravníka sa uskutočnila v roku 2009. Ural získala transfudnú kabínu. Pred ním bol lemovaný sklolaminát. Stroje na formy sa ukázali viac zjednodušených. Na niektorých verziách bola nahradenie štandardnej mriežky chladiča. Klasická mreža mala vertikálne čiary a na jeho náhradu - horizontálne.
Na niektorých modeloch začal dať zlú kabínu "Iveco" p "." Jeho rozdiel z tej istej kabíny - prítomnosť otvoru zaoblenej formy. Predchádzajúci bezpečnostný úradníci nahradili vážne dieselové výrobky YAMZ-536 a YAMZ-6565, spĺňajú normy "Euro-4".
Od roku 2014 došlo k konverzii Urals 4320 traktorov na skupinu Ural-M. Zachovalo sa mnoho ukazovateľov strojov.
A o rok neskôr bol auto znova aktualizované. Výsledkom reformy bol séria "Ural Nex". Jej funkcie:
- inovatívna kabína
- povrchová úprava motorového priestoru,
- aktualizované uzly.
Existujúca konfigurácia URAL 4320
Tento stroj má nasledujúce Modifikácie:
- Základné. Štandardná kabína, kov. Potenciál nákladu: 7-9 ton.
- 4320-19. Usporiadaný dlhý podvozok. Potenciál nákladu - 12 ton.
- URAL 4320 30. Podvozok má vpredu suspenziu.
- 43204. Podvozok má zdvíhaciu kapacitu.
- 44202. Model je sedlový traktor.
- 43206. Podvozok s kolesom 4 x 4 sa aplikuje.
Technické správy
Fyzické parametre auta (Rozmery URAL 4320):
- Dĺžka tela URAL 4320 - 736, 6 cm.
- Šírka URALS - 250 cm.
- Výška - 287 cm.
- Základňa kolesa - 352,5 cm.
- Pitch vpredu - 200 cm.
- Pitch zozadu - 200 cm.
- Paramentárny parameter je 40 cm.
- Najmenší polomer pri otáčaní - 1140 cm.
- Zariadenie URAL 4320 je 8050 kg.
- Hmotnosť URALS 4320 je úplne 15205 kg. To je to, koľko váži ural auto v pracovnom stave.
Podľa celkových rozmerov URALSKO 4320 by náklady na náklad neboli presiahnuť 6855 kg. Hmotnosť prípojného vozidla poslaného na výťažku vychádza do 11500 kg. Na osi pred distribuovaným tlakom: 4550 kg, na osi zozadu - 3500 kg. Počet sedadiel spolujazdca sa líši od 27 do 34. Koľko váži ural 4320 je teraz pochopiteľné, rozumieme s vysokorýchlostnými ukazovateľmi.
Najvyššia rýchlosť vyvinutá modelom je 85 km / h. Priemerné výdavky na seacerght rýchlosťou 60 km / h je 35-42 litrov. V tichom období - 40 km / h spotreba paliva URAL 4320 pre technické špecifikácie z 31 až 36 litrov.
V návrhu auta je primárne a záložné palivové nádrže. Objem palivovej nádrže URAL 4320 (prvý) - 300 litrov, objem nádrže Ural (druhý) je 60 litrov. Druhá je usporiadaná v niektorých modeloch. Stroj sa vyrovná s nárastom, ktorého parameter nie je viac ako 58%.
Napájacie zariadenie
V nedávnych modifikáciách, URALS 43 20 predstavujú niekoľko verzií V-podobných dieselových bezpečnostných síl vytvorených v Yaroslavl Enterprise. Takéto modely sa stali najbežnejšími (charakteristikami URAL 4320):
- Pm3-236NE2. Funkčný objem - 11,15 litrov. ENERGETOVANIE MOŽNOSTI 4320 - 230 HP Krútiaci moment 582 nm. Valce presne 6.
- Pm3-236b. Objem - podobný. Power - 250 HP Indikátor krútiaceho momentu - 1078 nm. Počet valcov je rovnaký.
- PM3-238. Objem - 14,86 litrov. Power - 240 HP Indikátor krútiaceho momentu - 882 nm. Valce - 8.
Tieto zariadenia sa ochladili s použitím kvapaliny. Výživa sa získala v dôsledku čerpadla.
Na žiadosť zákazníka môžu odborníci dodať prístroj NMZ-7601. Jeho sila je 300 HP
Vlastnosti zariadenia
Technické charakteristiky stroja URAL 4320, Presnejšie, jeho vlastnosti sú nasledovné:
Auto je založené na nosiči nitovaný rám. Materiál jeho výroby je oceľom najvyššej pevnosti. Rám je charakterizovaný výkonnou tuhosťou. V dizajne sú krátke drezy. Sú usporiadané zozadu a vpredu. Vďaka čoho sa vyvíja pasiteľnosť vozidla.
Špecifikácie URAL 4320 30, \\ t Jeho vlastnosti:
Platforma osobnej dopravy je vyrobená z kovu. Usporiadané stoličky na bokoch a dosku zozadu. Sedadlá môžu stúpať a dosku - otvorená. Na tele môžete nainštalovať markízy, oblúky a dosky na oboch stranách.
V niektorých modifikáciách je usporiadaná drevená plošina. Model môže mať pevnú alebo mriežku dosku. Konštrukcia znamená predné umiestnenie motora. Na prístup k nemu sa musí otvoriť kapota. Nad boky sú zamerané na krídla plochého tvaru. Majú väčšiu šírku a chrániť kabínu pred prenikaním cudzích predmetov a rôznymi nečistotami v procese pohybu.
Špecifikácie URAL 4310:
Invalidný vozík nákladného stroja je 6 x 6. Na vozidle dajte kolesá jedným svahom. Ich kamery môžu vyplniť metódu autora. Vzduch prichádza do troch mostov. Optimálny typ gumy pre tento model: 14.00-20 OI-25.
Auto má vpredu prívesok. Podporuje sa pružiny. Nebolo to bez duálneho tlmičov. Zadné zaostrenie na ďalšiu závislú pozastavenie. Je podporovaný zariadeniami na prúdových tyčích. Každý most v aute vedie. Poloha nastaviteľných kolies - most vpredu.
Stroj obsahuje spojku typu trenia. Má pohon, ktorý je vybavený pneumatickým výstužným zariadením.
Dávkovacia skrinka mechanické. Počet krokov - 2. Má trvalý priložený disk, ktorý zanecháva prednú nápravu.
Prenos stroja je absolútne synchronizovaný. Prevodovka - päťstupňová. Spínacia metóda - mechanické.
Brzdová technológia obsahuje základné a ďalšie systémy. Prvé usporiadané dve kontúry, druhá je jedna. Stále je tu pomocná technológia. Je to pneumatické z výfukového mechanizmu.
Rôzne parkovacie technológie je mechanické. Dajte bubon na distribúciu. Na zadnej strane rámu a na prednej strane tuhého nárazníka sú namontované výkonné zariadenia pre remorkér. Ich vzhľad: trakcia a háčiky a háčiky. Zvýšila sa technická kvalita vozidla.
Kabína
Vývojári ukázali obavy z vodiča. V posledných modifikáciách sa objavil hydraičník riadenia. V kokpite je usporiadaný ohrievač. Zachováva pohodlnú teplotu v zime.
Sedadlo vodiča sa ľahko upraví na tri vektory:
- sledovaním chrbta
- horné dno,
- predné zadné.
Dashboard je usporiadaná vo vhodnej vzdialenosti od vodiča. Všetky zariadenia nájdete bez problémov. A pred spínačmi a tlačidlami je možné dosiahnuť bez zdvíhania kresla.
Kabína má tiež pohodlnú a masívnu rukavicu a police, kde je možné umiestniť objekty. Pod sedadlami spolujazdca bola dodaná dôležitá papierová krabica.
V základnej zmene na ráme položte kabínu určenú na tri miesta. Vyrobené z lisovaného kovu. Vďaka príslušnému zaskleniu sa získa vynikajúca viditeľnosť. Takže vodič môže ľahko sledovať dopravnú situáciu. Asistenti v tomto podnikaní sú masívne zrkadlá, čo odráža pohľad zozadu.
Ďalšie dostupné verzie kabíny:
- Na 3 miestach. Počet dverí je 2. Všetko-kov.
- Podobná verzia, ale doplnené miesto na spanie (už neboli vyrobené).
- Teda. Má prispôsobené sedadlo vodiča a plastové puzdro.
- Vytvorené na základe modulárneho systému "Gazelle Nex". Existujú verzie 3 a 7 miest.
Voliteľné dodatky k zariadeniu:
- Kabíny najvyššieho pohodlia.
- Diferenciál blokovania technológií.
- Oddelenie batérií je izolovaný.
- Náhradná nádrž.
Aspekty cien
Ceny nového URAL 4320 sú veľmi odlišné v prevádzkových vlastnostiach:
- Počiatočná cena (NC) za verziu podvozku je 1,9 milióna rubľov.
- NC palubný model - 2,1 milióna rubľov.
- NC na palube variácie s CMU - 3,8 milióna rubľov.
- NC pre Tank Truck - 3 milióny rubľov
- NC Sortzimióza je 2 800 000 rubľov.
- Modifikácia nákladného cestujúceho - 3,100 000 rubľov.
Použité modifikácie sú dnes ponúkané v pokorných množstvách. Cenové rady tu sú: 300 000 - 1 800 000 trieť. Faktory ovplyvňujúce cenu:
- rozmery URAL 4320,
- podmienky Stroje,
- rokom,
- rozsah
- typ konfigurácie.
Analógy a výsledok
Podobné modely stroja Ural 4320 sú považované za: Kamaz-4310, ZIL-131 a KRAZ-255B.
Zvážili sme všetky technické vlastnosti auta Ural 4320. Zistite odhadované ceny, funkcie a históriu výroby.
V URALS 4320, existuje jedna kľúčová výhoda oproti vašim analógom - konkurentom: V ňom je zapojený okruh kolies 6 x 6. Vďaka, ktorým má vozidlo silnú pasiteľnosť.
|
Motora.
Maud. Kamaz-740.10. Základné údaje, pozri auto Kamaz-5320. Na ohrev motora na vozidlách je ohrievač PZH-30A inštalovaný s tepelným výkonom 26 000 kcal / h.
Prenos.
Spojka - mod. Kamaz-14, Dvojcový disk, vypínací pohon - mechanické, s pneumatickým zosilňovačom. Prevodovka - mod. Kamaz-141, 5-stupňová, so synchronizátormi na prenosoch II, III, IV a V, vysielanie. ČÍSLA: I-5.62; II-2,89, III-1.64, IV-1,00; V-0,724; ZH-5.30. Počet prenosov s prenosovým boxom: dopredu - 10, späť - 2. Výber napájania z prevodovky - až 26 kW (35 HP). Dávkovacia skrinka je 2-stupňová rýchlosť, s valcovým blokovaným interiérovým diferenciálom planetárneho typu, distribúcia krútiaceho momentu medzi stálou prednou nápravou a trolejkovaným mostom v pomere 1: 2. Vysielať. ČÍSLA: Najvyšší prenos - 1.3; Najnižšia - 2.15. Riadenie dávkovacieho boxu - dve páky. Výber napájania z prenosového boxu - až 40% výkon motora. Cardan prenos - štyri kardanové hriadele. Hlavným prenosom popredných mostov je dvojnásobok, pár kónických ozubených kolies so špirálovým zubom a párom prevodov valcových osí; Vysielať. Číslo (všeobecné) - 7.32. Popredné mosty - priechodný typ, s horným umiestnením hlavného prenosu. Predný predný most - s závesmi rovnakých uhlových rýchlostí typu disku (Trakt).
Kolesá a pneumatiky.
Kolesá v Ural-4320-01 - Disk, RIM - 254G-508; V kolieskach URAL-43202-01 Disk RIM 330-533. Zapínanie - na 10 čapoch. Pneumatiky v URAL-4320-01 - 14,00-20 (370-508) Mod. OI-25 s nastaviteľným tlakom v rozsahu 0,5-3,2 kgf / cm. Sq. V závislosti od podmienok na cestách, URAL-43202-01 - 1100x400-533 MOD. O-47A, široký profil, tlak: predná - 2,5, vozíky - 3,5 kgf / cm. Sq. Počet kolies 6 + 1.
Suspenzie.
Predné - na dvoch semi-eliptických pružinách so zadnými posuvnými koncami s tlmičmi tlmiča. Zadné vyvažovanie, na dvoch semi-eliptických pružinách so šiestimi reaktívnymi tyčami, konce pružiny sa posúvajú.
Brzdy.
Pracovný brzdový systém - s bubnovacie mechanizmy (priemer 420 mm, šírky obloženia 120 mm), dvojlôžkový okruh, s pneumohydraulickým pohonom, oddelení (pneumatickými a hydraulickými časťami) na prednej náprave a vozíku, s dvoma pómami. Parkovacia brzda je bubon, nainštalovaná na výstupnom hriadeli prenosového boxu, pohon je mechanický. Náhradná brzda je jedným z obvodov pracovného brzdového systému. Pomocná brzda - Moderátor motor, pohon - pneumatické. Jazda na brzdové vozidlo - kombinovaný (dvoj- a jednosmerný vodič).
Riadenie.
Mechanizmus riadenia je obojsmerný červ a bočný ozubený sektor, so zabudovaným hydraulickým dávkovačom oddeleného hydraulického činidla; Vysielať. Číslo - 21,5, tlak oleja v zosilňovači 65-90 KGF / cm. Sq.
Elektrické zariadenia.
Napätie 24V, AK. Batéria 6ST-190TR (2 ks.), Generátor G-288E s regulátorom napätia 1112,3702, Štartér CT-142-LS.
Navijak.
Zadné usporiadanie, typ bubna, s červou prevodovkou, s pásovou brzdou, vybavená káblom. Drive - od vypínacieho rámčeka s tromi kardanovými hriadeľmi. Trakčná sila 7-9 TC, pracovná dĺžka kábla 60 m.
Objemy a odporúčané prevádzkové materiály.
Palivová nádrž - 200L, v URAL-4320-01 Existuje ďalšia nádrž 57L, DIZ. palivo;
Chladiaci systém - 30 l (s ohrievačom), TOSOL A-40 alebo A-65;
Motorový mazací systém - 21,5 l, v lete M-10G (K), zimné M-8G (K), náhrada (celú sezónu) M-6 / 10V;
Hydraulický riadiaci systém - 4,5l, značkový olej R;
Prevodovka je 8,5 litrov, pri teplotách až do mínus 30 ° C - TSP-15K, pri teplotách pod mínus 30 ° C, zmesou TSP-15K oleja s 10-15% DIA. Palivo A alebo Z je povolené použitie všetkých sezónnych olejov TM5-12KK;
Handout - 3,5 l, TSP-15K, pri teplotách pod mínus 30 ° C - TSP-10;
Krnková skrinka riadenia je 1,48 litra, TSP-15K, pri teplotách pod mínus 30 ° C - TSP-10;
Prevodovky popredných mostov - 3x4,5 l, TSP-15K, pri teplotách pod mínus 30 ° C - TPSP-10;
2x3 l otáčanie puzdra, zmes lithol-24 mazania s olejmi na prevodovky popredných mostov (50%);
Rozbočovanie zadnej vyrovnávacej suspenzie 2x0,75 L, TPSP-15K olej, pri teplotách pod mínus 30 ° C oleja TSP-10;
Redukčný navijak 7,5 l, Thosting Oil;
Hydraulický brzdový systém - 1,7 litre, brzdová kvapalina GTH-22M, náhradná brzda kvapalina "Neva" alebo "Tom";
tlmiče tlmiča 2x0,85 l, kvapalina absorbujúca šok AZH-12T;
Nádrž na podložku čelného skla - 1,5 l, Niiss-4 kvapalina v zmesi s vodou.
Hromadné agregáty (v kg).
Výkonová jednotka - 1040,
Prenos so spojkou - 246,
Likvidácia - 178,
Predná náprava - 656,
Stredné a zadné nápravy - 590,
RAMA - 694,
Predná pružina - 67,
Zadná pružina - 96,
Navijak s prevodovkou - 287,
Káblové navijaky - 100,
Platforma - 770,
Kabína - 428,
Koleso (254 g-508) - 53, \\ t
pneumatiky - 14.00-20 - 112,
Radiátor- 37.
