Test 18. Batéria
1. ZDROJE ELEKTRICKEJ ENERGIE:
1) svetlomety; 4) obrysové svetlá;
2) štartér; 5) batéria.
3) generátor.
ZAPNÚŤ SA NAVZÁJOM:
6) postupne;
7) paralelne.
HLAVNÍ Z NICH:
8) svetlomety;
9) štartér;
10) generátor;
11) obrysové svetlá;
12) batéria.
2. HLAVNÝ SÚČASNÝ SPOTREBITEĽ BATÉRIE (ACB):
1) štartér;
2) generátor;
3) zapaľovací systém;
4) osvetľovací systém;
5) svetelný signalizačný systém.
Zápas
3. ELEKTRÓDY AKTÍVNEJ LÁTKY:
1) PbO; A. kladná elektróda;
2) РbО 2 ; B. záporná elektróda.
4. ELEKTROLYT ŠTARTOVACIEHO BATÉRIE JE ZMES:
1) alkálie a voda;
2) kyseliny sírovej a chlorovodíkovej;
3) kyselina sírová a etylénglykol;
4) kyselina chlorovodíková a etylénglykol;
5) kyselina sírová a destilovaná voda;
6) kyselina chlorovodíková a destilovaná voda.
5. PODROBNOSTI O BATÉRII:
1) 5-barette;
2) 14 - zástrčka;
3) 12 - bareta;
4) 2 - oddeľovač;
5) 3 - elektródy;
6) 1 - elektródy;
7) 6 - oddeľovač;
8) 14-pólový výstup;
9) 6 - bezpečnostný štít;
10) 10- bezpečnostný štít.
6. EMF batérie ZÁVISÍ OD:
1) jeho vybitie;
2) separačný materiál;
3) množstvo elektrolytu;
4) teplota elektrolytu;
5) počet batérií;
7) hrúbka elektródových mriežok;
8) chemické vlastnosti látok aktívnej hmoty.
Doplniť
7. KAPACITA BATÉRIE JE MAXIMÁLNE MNOŽSTVO __________, KTORÉ MÔŽE BATÉRIA VYDAŤ S PLNÝM ___________.
Uveďte čísla všetkých správnych odpovedí
8. KAPACITA BATÉRIE ZÁVISÍ OD:
1) jeho vybitie;
2) separačný materiál;
3) množstvo elektrolytu;
4) teplota elektrolytu;
5) veľkosť vybíjacieho prúdu;
6) počet batérií;
MERANÉ V:
10) litrov;
11) voltov;
12) ampérhodiny;
13) voltampéry.
9. VNÚTORNÝ (OHMICKÝ) ODPOR BATÉRIE ZÁVISÍ OD:
1) hustota elektrolytu;
2) separačný materiál;
3) množstvo elektrolytu;
4) teplota elektrolytu;
5) veľkosť vybíjacieho prúdu;
6) počet batérií;
7) množstvo aktívnej hmoty;
8) hrúbka elektródových mriežok;
9) chemické vlastnosti látok aktívnej hmoty.
1) jeho vybitie;
2) separačný materiál;
3) množstvo elektrolytu;
4) teplota elektrolytu;
5) počet batérií;
6) množstvo aktívnej hmoty;
7) hrúbka elektródových mriežok.
11. VYBITIE BATÉRIE PRODUKUJE:
1) voda;
2) kyselina;
3) hubovité olovo;
4) síran olovnatý;
5) oxid olovnatý.
HUSTOTA ELEKTROLYTU:
6) stúpa;
7) klesá.
12. MAXIMÁLNE PRÍPUSTNÉ HODNOTY VYBITIA BATÉRIE
PODĽA NAPÄTIA, V:
1) 8,5;
2) 9,5;
3) 10,5.
PODĽA HUSTOTY ELEKTROLYTU, G/CM 3:
4) 1,05;
6) 1,17.
13. SAMOSTATNÉ VYBITIE NORMÁLNE:
1) 5 % na 14 dní pre servisované batérie;
2) 10 % na 14 dní pre servisované batérie;
3) 15 % na 14 dní pre servisované batérie;
4) 5 % na 90 dní pre batérie bez obsluhy;
5) 10 % na 90 dní pre batérie bez dozoru;
6) 15 % na 90 dní pre batérie bez dozoru.
PRI TEPLOTE ELEKTROLYTU:
7) 5-15 °С;
8) 15-25 °С;
9) 30-35 "S.
14. ZNÍŽENIE ŽIVOTNOSTI BATÉRIE:
1) vysoký nabíjací prúd;
2) vysoký vybíjací prúd;
3) nízka hladina elektrolytu;
4) vysoká hladina elektrolytu;
5) časté sledovanie jej stavu;
6) vysoká teplota elektrolytu;
7) skladovanie vo vybitom stave;
8) zvýšená hustota elektrolytu;
9) vysoká intenzita využívania;
10) nabíjanie len z generátora auta.
15. SEPAROVAČ:
1) vo forme dosiek;
2) vo forme obálky;
3) priepustné pre elektrolyt;
4) nepriepustné pre elektrolyt;
5) odpojí akumulátory v batérii;
6) odpojí protiľahlé elektródy.
7) ebonit;
8) mipor;
9) vinipor;
10) miplast;
JEHO MATERIÁL:
11) plastipór;
12) poskrutkovaný;
13) polypropylén.
16. MRIEŽKY ELEKTRODOVÝCH DOSKA:
1) meď;
2) oceľ;
3) olovo;
4) cín
5) fluór;
6) sodík;
7) antimón;
8) arzén.
VEDIE TO K:
9) intenzívne odplyňovanie;
10) zníženie hmotnosti batérie;
11) zvýšenie pevnosti mriežok;
12) zníženie odporu batérie.
POUŽÍVANÉ V BATÉRIÁCH:
13) slúžil;
14) bez dozoru.
17. NABÍJANIE BATÉRIE PRIAMYM (PODĽA HODNOTY) PRÚDU:
1) prechodné v čase;
2) relatívne dlhé;
18. NABÍJANIE BATÉRIE PRI STÁLOM NAPÄTÍ:
1) prechodné v čase;
2) relatívne dlhé;
3) poskytuje 100% nabitie;
4) aplikované na auto;
5) poskytuje 90-95% nabitie;
6) používané v stacionárnych inštaláciách;
7) umožňuje nabíjať niekoľko batérií naraz;
8) spočiatku ide o veľkú hodnotu.
19. HLADINA ELEKTROLYTU NAD ELEKTRODOVÝMI DOSKAMI, MM:
1) 5-10; 4) 30-35;
2) 10-15; 5) 35-40.
3) 20-30;
20. NABÍJANIE BATÉRIE PRODUKUJE:
1) voda; 4) síran olovnatý;
2) kyselina; 5) oxid olovnatý.
3) hubovité olovo.
HUSTOTA ELEKTROLYTU:
6) stúpa;
7) klesá.
21. KONIEC NABÍJANIA BATÉRIE JE DEFINOVANÝ:
1) zastavenie rastu hustoty elektrolytu do 0,5 hodiny;
2) zastavenie zvyšovania hustoty elektrolytu na 1 hodinu;
3) zastavenie zvyšovania hustoty elektrolytu na 2 hodiny.
22. 0,01 G/CM 3 ZNÍŽENIE HUSTOTY ELEKTROLYTU ZODPOVEDÁ % ZNÍŽENIE STUPŇA NABITIA BATÉRIE:
1) 1-2; 4) 7-8;
2) 3-4; 5) 9-10.
3) 5-6;
23. HUSTOTA ELEKTROLYTU PLNE NABITEJ BATÉRIE PRI 20 "C, G / CM 3:
1) 1,25; 4) 1,31;
2) 1,27; 5) 1,32.
3) 1,30;
Doplniť
24. HODNOTY HUSTOTY ELEKTROLYTU PRI ZNÍŽENÍ JEHO TEPLOTY ZA KAŽDÝCH 20 "C BY SA MALI ZNÍŽIŤ O_G / CM 3 A naopak.
Uveďte čísla všetkých správnych odpovedí
25. HODNOTA NAPÄTIA DOBREJ BATÉRIE PRI TESTOVANÍ S JEJ ZÁŤAŽKOVOU ZÁSTRČKOU NA 5 C, V MNOŽSTVE:
1) 7,5; 4) 9,5;
2) 8,0; 5) 10,0;
3) 8,5; 6) 10,5.
26. AK SA TEPLOTA ELEKTROLYTU ZVÝŠI NAD 35 °C:
1) dočasne zastaviť nabíjanie;
2) znížte nabíjací prúd 2-krát;
3) pridajte studený elektrolyt;
4) pridajte destilovanú vodu;
5) utrite puzdro na batériu roztokom čpavku.
27. V MIMO PREVÁDZKOVÝCH BATÉRIÁCH:
1) oddeľovač vo forme obálky;
2) separátor vo forme dosky;
3) v spodnej časti monobloku nie sú žiadne hranoly;
4) cín je prítomný v mriežkovom materiáli;
5) vápnik je prítomný v mriežkovom materiáli;
6) hrúbka elektród a separátorov sa zväčší;
7) hrúbka elektród a separátorov sa zníži;
8) pripojenie akumulátorov cez monoblokové priečky.
1. Údržba batérií………………. 2. Zariadenie generátora automobilu GAZ-3110 "Volga". Schémy zapojenia generátora. Možné poruchy, ich príčiny a odstránenie………………………………………………………. 3. Kontrola technického stavu, skúšanie a nastavovanie zariadení zapaľovacieho systému………………………………………………… 4. Zariadenie a činnosť štartéra automobilu GAZ-3110 "Volga" Kontrola štartéra. Možné poruchy, ich príčiny a spôsoby odstránenia……………………………………………………………….. 5. Zariadenia na meranie rýchlosti pohybu a frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora………………………………………………. 6. Stierač čelného skla s elektrickým pohonom, zariadením a prevádzkou...... 7. Zoznam použitej literatúry………………………………….. |
1. Údržba batérie.
Elektrické vybavenie automobilu je súbor elektrických spotrebičov a zariadení, ktoré zabezpečujú bežnú prevádzku automobilu. V aute sa elektrická energia využíva na naštartovanie motora, zapálenie pracovnej zmesi, osvetlenie, signalizáciu, napájanie ovládacích zariadení, prídavných zariadení atď. Elektrické vybavenie automobilu zahŕňa zdroje a spotrebiče prúdu. Zdroje energie dodávajú elektrinu všetkým spotrebiteľom automobilu. Zdrojmi prúdu v aute sú generátor a batéria. Batéria premieňa chemickú energiu na elektrickú energiu.
Batéria na aute napája spotrebiteľov elektrického prúdu, keď motor beží naprázdno alebo beží pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa.
Mnohí majitelia áut sú úprimne prekvapení, keď sa dozvedia, že aj batéria si vyžaduje „údržbu“. Je to nešťastné, pretože trocha starostlivosti a pozornosti môže ušetriť veľa času a peňazí.
Životnosť a zdravie batérie do značnej miery závisí od včasnej a správnej starostlivosti o ňu. Batériu je potrebné udržiavať v čistote, pretože znečistenie jej povrchu vedie k jej zvýšenému samovybíjaniu. Počas údržby je potrebné utrieť povrch batérií 10% roztokom čpavku alebo sódy a potom utrieť čistou suchou handrou. Pri nabíjaní sa v dôsledku chemickej reakcie uvoľňujú plyny, ktoré výrazne zvyšujú tlak vo vnútri batérií. Preto musia byť vetracie otvory v zástrčkách neustále čistené tenkým drôtom. Vzhľadom na to, že počas prevádzky batérie vzniká výbušný plyn (zmes vodíka a kyslíka), nie je možné batériu kontrolovať v blízkosti otvoreného ohňa, aby nedošlo k výbuchu. Pravidelne je potrebné čistiť kolíky a svorky vodičov.
Príprava elektrolytu a nabíjanie batérie. Elektrolyt sa pripravuje z akumulátorovej kyseliny sírovej (hustota 1,83 g/cm) a destilovanej vody. Do plastovej, keramickej, ebonitovej alebo olovenej nádoby sa najskôr naleje voda, potom sa za stáleho miešania naleje kyselina.
Batérie zostavené po oprave z vybitých platní (elektród) sú po ochladení na teplotu 25 0C naplnené elektrolytom s hustotou 1,12 g/cm3. Zaplavená batéria vydrží 2-4 hodiny.
Ako zdroj prúdu na nabíjanie batérie sa používajú usmerňovače typu BCA alebo špeciálne nabíjacie jednotky. Nabíjanie sa vykonáva prúdom rovným 0,1 kapacity batérie. Napätie na každej batérii by malo byť 2,7-3,0 V. Počas nabíjania sa sleduje teplota elektrolytu. Nemala by stúpnuť nad 45 0С. Ak je teplota vyššia, znížte nabíjací prúd alebo na chvíľu prestaňte nabíjať. Po začatí výdatného vývinu plynu dokončite nabíjanie a hustota elektrolytu sa stabilizuje a nezmení sa počas 2 hodín. Po 30 minútach pôsobenia sa skontroluje hustota elektrolytu. Ak nezodpovedá hodnote stanovenej pre túto prevádzkovú oblasť, pridajte do batérie destilovanú vodu (keď je hustota nad normou) alebo elektrolyt s hustotou 1,4 g / cm 3 (ak je hustota pod normou). . Po úprave je potrebné pokračovať v nabíjaní 30 minút, aby sa elektrolyt premiešal.
Počas údržby batérií sa kontroluje hladina elektrolytu, hustota elektrolytu, meria sa EMF a napätie batérie pri zaťažení.
EMF batérie je potenciálny rozdiel na jej pólových svorkách bez záťaže (s otvoreným vonkajším obvodom). Táto charakteristika je spojená so stupňom nabitia batérie a jej hodnotou, ako aj hustotou elektrolytu je možné posúdiť stav batérie a potrebu jej nabitia.
Napätie batérie je potenciálny rozdiel na jej pólových svorkách počas nabíjania alebo vybíjania (v prítomnosti prúdu vo vonkajšom obvode). Táto charakteristika sa používa pri hodnotení štartovacích vlastností batérie. Na posúdenie štartovacích vlastností batérie sa používajú tieto hlavné charakteristiky vybíjania štartéra, merané pri teplote elektrolytu 18 °C: vybíjací prúd v A, napätie na začiatku vybíjania vo V (merané na batériách s plastové puzdro pri 30. sekunde vybitia štartéra), čas vybitia v minútach (merané pri vybití prúdu, číselne rovné 3 °C, kým napätie batérie neklesne na 6 V).
Kontrola hladiny elektrolytu. Pri používaní batérií hladina elektrolytu postupne klesá, keď sa voda vyparuje.
Nemalo by byť povolené nadmerné zníženie hladiny elektrolytu, pretože horné okraje dosiek sú odkryté a vystavené síreniu vzduchu, čo vedie k predčasnému zlyhaniu batérie. Na obnovenie hladiny elektrolytu je potrebné pridať iba destilovanú vodu.
Pred pár rokmi boli veľmi žiadané „bezúdržbové batérie“, ktoré sa konštrukčne zredukovali na hluché tesnenie vrchného krytu. Časom táto móda prešla, pretože ak sa z nejakého dôvodu elektrolyt stratil, už ho nebolo možné doplniť.
Bežná hladina elektrolytu pre batériu s plniacim hrdlom (trubkou) by mala dosahovať po spodný okraj otvoru v trubici. V prípade batérie, ktorá nemá trubicu, je hladina elektrolytu určená sklenenou trubicou. V tomto prípade by hladina mala byť 5-10 mm nad bezpečnostným štítom. Pri absencii sklenenej trubice je možné hladinu elektrolytu skontrolovať čistou ebonitovou alebo drevenou tyčinkou. Na tento účel nemožno použiť kovovú tyč. Keď hladina klesne, pridajte destilovanú vodu, nie elektrolyt, pretože počas prevádzky na batériu sa voda v elektrolyte rozkladá a odparuje, ale kyselina zostáva.
Pravidelne kontrolujte hustotu elektrolytu, aby ste určili stupeň nabitia batérie. Za týmto účelom sa špička merača kyseliny spustí do plniaceho otvoru batérie, elektrolyt sa nasaje gumovou bankou a dieliky plaváka umiestneného vo vnútri sklenenej banky určujú hustotu elektrolytu a stupeň nabitia batérie.
Uvedenie hustoty elektrolytu do normálu. Na konci nabíjania batérie sa na niekoľko hodín nastaví konštantná hustota elektrolytu, ktorá sa niekedy líši od normálu. V tomto prípade by sa hustota elektrolytu mala uviesť do normálu. Ak je hustota elektrolytu väčšia ako normálne, časť elektrolytu by sa mala odobrať z článku, pridať ho namiesto destilovanej vody, počkať, kým sa elektrolyt premieša, a znova zmerať hustotu. Ak je hustota elektrolytu nízka, potom by sa mal elektrolyt doplniť s hustotou 1,40 g/cm.
Ďalšia vec, ktorej treba venovať pozornosť, sú vibrácie. Po vysokej teplote a elektrickom preťažení je to hlavná príčina opotrebovania batérie. Mechanizmus tohto efektu je jednoduchý: akékoľvek „brblanie“ postupne striasa účinnú látku z platničiek. Preto sa uistite, že je batéria pevne pripevnená.
Pri údržbe batérie musíte dodržiavať bezpečnostné pravidlá: s elektrolytom obsahujúcim chemicky čistú kyselinu sírovú zaobchádzajte opatrne; pri kontrole batérie nie je možné priviesť k nej otvorený oheň z dôvodu možnosti záblesku plynov nad elektrolytom atď.
2. Zariadenie generátora automobilu GAZ-3110 "Volga". Schémy zapojenia generátora. Možné poruchy, ich príčiny a riešenia.
Generátor - jednotka určená na dodávanie elektrickej energie do všetkých zariadení automobilu a nabíjanie batérie, keď motor beží vo vysokých a stredných otáčkach. Generátor je zapojený do elektrickej siete auta paralelne s batériou, bude napájať zariadenia a nabíjať batériu iba vtedy, ak je jej napätie vyššie ako napätie batérie, to sa stáva, ak motor beží pri otáčkach nad voľnobehom, pretože . napätie generované generátorom závisí od rýchlosti otáčania jeho rotora. Ale so zvýšením frekvencie otáčania rotora môže napätie prekročiť požadované napätie. Preto je generátor spárovaný s elektronickým zariadením - regulátorom napätia, ktorý ho podporuje v rozmedzí 13,6 - 14,2 V, v závislosti od značky automobilu, je inštalovaný buď v kryte generátora alebo samostatne.
Generátor je namontovaný na špeciálnej konzole motora a je poháňaný z remenice kľukového hriadeľa cez remeňový pohon. Na niektorých modeloch áut je to ten istý remeň, ktorý poháňa vodné čerpadlo a stále zapnutý ventilátor chladenia motora a na niektorých je oddelený. Napnutie remeňa, ako v jednom, tak aj v druhom prípade, je regulované priehybom skrine generátora.
Generátory 9422.3701 sú inštalované na automobile Volga-3110. Generátory sú trojfázový synchrónny elektrický stroj s elektromagnetickým budením. V generátoroch sú zabudované kremíkové usmerňovače, v generátoroch 9422.3701 sú navyše zabudované regulátory napätia. Regulátor udržuje napätie generátora v rámci špecifikovaných limitov.
Rotor generátora je poháňaný rebrovaným pomocným hnacím remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora.
Vozne s motorom 4062 sú vybavené alternátormi 9422.3701 a čiastočne 2502.3771.
Generátor 9422.3701 je trojfázový synchrónny elektrický stroj s elektromagnetickým budením a zabudovaným kremíkovým diódovým usmerňovačom. Rotor generátora je poháňaný z remenice kľukového hriadeľa motora rebrovaným klinovým remeňom.
Kryty statora a generátora sú utiahnuté štyrmi skrutkami. Hriadeľ rotora sa otáča v ložiskách inštalovaných v krytoch. Ložiská sú mazané počas celej životnosti. Zadné ložisko je nalisované na hriadeľ rotora a do zadného krytu. Predné ložisko je namontované na vnútornej strane predného krytu a dotiahnuté podložkou so štyrmi skrutkami. Zadná strana generátora je pokrytá plastovým krytom.
Stator generátora má dve trojfázové vinutia vyrobené podľa schémy „hviezda“ a navzájom paralelne zapojené. Usmerňovač je mostíkový obvod, pozostáva zo šiestich diód obmedzujúcich výkon alebo obyčajných (na časti generátorov). Sú zalisované do dvoch hliníkových držiakov dosiek v tvare podkovy. Na jednej z platní sú aj tri prídavné diódy, cez ktoré sa po naštartovaní motora napája budiace vinutie generátora.
Budiace vinutia generátora sú umiestnené na rotore. Vodiče vinutia sú prispájkované k dvom medeným zberným krúžkom na hriadeli rotora. Napájanie sa im dodáva cez dve uhlíkové kefky. Držiak kefy je konštrukčne integrovaný s regulátorom napätia.
Regulátor napätia je neoddeliteľný, ak zlyhá, je vymenený.
Na ochranu elektronického zariadenia automobilu pred napäťovými impulzmi v zapaľovacom systéme, ako aj na zníženie rádiového rušenia, je medzi svorkou „ “ a „uzemnením“ generátora nainštalovaný kondenzátor.
Vnútorné vinutia generátora a usmerňovacej jednotky sú chladené odstredivými ventilátormi cez okná v krytoch. Generátor 2502.3771 má určité konštrukčné rozdiely.
Možné poruchy generátora, ich príčiny a riešenia.
Príčina poruchy | Náprava |
Alternátor beží, ale batéria sa nabíja slabo alebo sa nenabíja vôbec. |
|
Slabé napnutie hnacieho remeňa alternátora | Upravte napnutie remeňa |
Poškodenie regulátora napätia | Vymeňte regulátor napätia |
Voľné upevnenie vodičov na generátore alebo batérii, oxidované svorky batérie, pretrhnutie elektrických vodičov | Dotiahnite svorky, vyčistite svorky batérie, vymeňte poškodené vodiče |
Opotrebované alebo zaseknuté kefy alternátora | Vymeňte zostavu držiaka kefiek za kefy alebo obnovte pohyblivosť kief v držiaku kefiek |
Poškodenie budiaceho vinutia | Skontrolujte prispájkovanie vodičov budiaceho vinutia k zberným krúžkom a v prípade potreby ich obnovte alebo vymeňte budiace vinutie |
Zlomená jedna z usmerňovacích diód | Vymeňte usmerňovač |
Zvýšené opotrebovanie kief a zberných krúžkov |
|
Zvýšené hádzanie klzného krúžku | Otočte a obrúste kontaktné krúžky |
Mazanie zberných krúžkov | Odstráňte príčinu mastenia a vyčistite kontaktné krúžky benzínom Zmena elasticity pružín kefy |
Zmena elasticity pružín kefy | Vymeňte držiak kefy |
Nabíjanie batérie |
|
Chybný regulátor napätia | Vymeňte regulátor napätia |
Batéria je chybná | Vymeniť batériu |
Zvýšený hluk počas prevádzky generátora |
|
Porucha ložiska generátora | Vymeňte chybné ložiská |
Rotor naráža na póly statora | Vymeňte chybné ložiská |
Opotrebenie sedla ložiska v kryte generátora | Vymeňte kryt generátora |
3. Kontrola technického stavu, skúšanie a nastavovanie zariadení zapaľovacieho systému.
Na automobile GAZ-3110 je nainštalovaný bezkontaktný tranzistorový zapaľovací systém.
Typické poruchy zapaľovacieho systému sú: zničenie izolácie vodičov a zapaľovacích sviečok; porušenie kontaktu v kĺboch; sadze na elektródach zapaľovacích sviečok; zmena medzery medzi elektródami sviečok; medzizávitové skraty (najmä v primárnom vinutí) zapaľovacej cievky; nesprávne počiatočné nastavenie časovania zapaľovania; porucha odstredivých a vákuových regulátorov.
Na diagnostiku zapaľovacieho systému sa široko používajú stacionárne testery motora s katódovou trubicou, prenosné elektronické autotestery (s digitálnou indikáciou), ako aj osobné počítače so špeciálnym softvérom a spojovacími zariadeniami, ktorých výhodou je najširšia funkčnosť.
Lokalizácia porúch, a to aj podľa valcov, sa tu vykonáva na základe výberu zodpovedajúcej fázy zmeny napätia v primárnom a sekundárnom zapaľovacom okruhu pri opakovanom opakovaní pracovného cyklu motora (dve otáčky kľukového hriadeľa). Na obrazovke CRT sa zmena napätia vyhodnocuje vizuálne, porovnaním so štandardom. V tomto prípade je potrebné pochopiť procesy, ktoré vedú k zmene napätia.
Pri servise zapaľovacieho systému automobilu skontrolujte a v prípade potreby upravte medzeru medzi kontaktmi ističa, nastavte časovanie zapaľovania, skontrolujte zapaľovacie sviečky a namažte ložisko hriadeľa rozdeľovača.
Pred nastavením medzery medzi kontaktmi ističa skontrolujte stav pracovnej plochy kontaktov. Ak dôjde k výraznému prenosu kovu z jedného kontaktu na druhý, alebo ak sú na kontaktoch usadeniny uhlíka, je potrebné ich očistiť plochým zamatovým pilníkom. Na tieto účely nie je možné použiť brúsny papier, pretože na kontaktoch z neho zostávajú abrazívne častice, čo vedie k iskreniu a predčasnému zlyhaniu kontaktov. Neodporúča sa úplne odstrániť zárez - kráter na kontakte - alebo leštiť kontakty - niekoľkými pohybmi ihlového pilníka môžete vyčistiť kontakty od tuberkulózy a sadzí.
Po odizolovaní kontaktov ističa skontrolujú a v prípade potreby vyčistia kontakty v kryte rozvádzača a na rotore. Potom sa cez kontakty ističa a rotora, vonkajší a vnútorný povrch uzáveru rozdeľovača pretrie čistý, benzínom navlhčený semiš alebo iný materiál, ktorý nezanecháva vlákna.
Na nastavenie medzery medzi kontaktmi ističa je potrebné otáčaním kľukového hriadeľa nastaviť vačku ističa do polohy, v ktorej budú kontakty čo najviac otvorené. Medzeru musíte skontrolovať pomocou spáromeru. Ak presahuje špecifikovanú hodnotu (0,35 ... 0,45 mm), uvoľnite zaisťovacie skrutky kontaktného panelu, vložte skrutkovač do špeciálnej drážky a otáčaním nastavte požadovanú medzeru a potom utiahnite zaisťovacie skrutky.
Okamih zapálenia na aute je možné skontrolovať pomocou stroboskopu - zariadenia, ktoré vám umožní vidieť pohybujúci sa objekt ako nehybný, alebo pomocou 12-voltovej lampy. Pri použití stroboskopu je potrebné pripojiť jednu z jeho svoriek na svorku B zapaľovacej cievky, pripojiť silové svorky a na vodič prvého valca nasadiť snímač impulzov, potom nastaviť voľnobežné otáčky na motore a smerovať blikajúci svetelný prúd stroboskopu k značke remenice kľukového hriadeľa.
Na kontrolu zapaľovacích sviečok je potrebné ich odskrutkovať z motora a starostlivo skontrolovať: izolátor by nemal mať praskliny. Je potrebné skontrolovať, či sú na kontaktoch uhlíkové usadeniny: ak je sviečka pokrytá tenkou vrstvou uhlíkových usadenín od šedo-žltej po svetlohnedú, nemožno ju odstrániť, pretože takéto usadeniny uhlíka sa objavujú na prevádzkyschopnom motore a nezasahujte do činnosti zapaľovacieho systému. Matné čierne, zamatové sadze naznačujú opätovné obohatenie zmesi a potrebu kontrolovať hladinu paliva alebo príliš veľkú medzeru pri elektródach zapaľovacích sviečok. Lesklé čierne sadze a mazanie sviečok naznačuje príliš veľa oleja v spaľovacej komore.
Ak sa na okraji izolátora sviečky vytvoria kovové guľôčky, elektródy a samotný izolátor vyhoria, sviečka sa prehriala. Dôvodom môže byť nesprávne načasovanie zapaľovania, používanie nízkooktánového benzínu, príliš chudobná zmes, nedostatočné chladenie a v dôsledku toho prehrievanie motora.
Uhlíkové usadeniny zo sviečky treba odstrániť špeciálnou kefou pomocou špeciálnej kvapaliny alebo na špeciálnej pieskovačke typu E-203. Ak nie je možné sviečky vyčistiť a vrstva sadzí je výrazná, sviečky sa vymenia.
Po vyčistení zapaľovacích sviečok skontrolujte pomocou okrúhlej drôtenej sondy medzeru medzi elektródami a upravte ju ohnutím bočnej elektródy. Medzera by mala byť 0,5 ... 0,9 mm pre konvenčný zapaľovací systém a 1,0 ... 1,2 mm pre tranzistorový.
Nikdy by ste nemali ohýbať centrálnu elektródu zapaľovacej sviečky - to nevyhnutne povedie k prasklinám v izolátore a k poruche zapaľovacej sviečky.
Sviečky, očistené od karbónových usadenín, s upravenou medzerou medzi elektródami, sa musia pred montážou na motor skontrolovať na zariadení na testovanie pod tlakom. V prevádzkových sviečkach pri tlaku 800 ... 900 kPa by sa mala pravidelne objavovať iskra bez prerušenia medzi centrálnou a bočnou elektródou a bez povrchového výboja. Pri tlaku 1 MPa musí byť nová nepracujúca sviečka úplne utesnená: nedovoľte, aby vzduch prechádzal cez spojenie tela s izolátorom, ani cez spojenie centrálnej elektródy s izolátorom. Pre zapaľovacie sviečky, ktoré fungovali na motore, je povolený prietok vzduchu až 40 cm3 / min.
Ak v systéme zapaľovania motora nie je iskra, je potrebné skontrolovať stav primárneho a sekundárneho okruhu, ako aj stav kondenzátora.
Ak chcete zistiť poruchu v primárnom okruhu, vezmite skúšobnú lampu a pripojte jeden z jej vodičov ku karosérii vozidla a druhý do série (so zapnutým zapaľovaním a otvorenými kontaktmi ističa) k spínaču štartéra, k vstupu a výstupu. svorky zámku a zapaľovacej cievky a napokon ku svorke ističa nízkeho napätia. Neprítomnosť kontaktu v obvode bude v časti, na začiatku ktorej svieti lampa, a na konci nesvieti. Neprítomnosť žhavenia žiarovky pripojenej na výstupnú svorku zapaľovacej cievky alebo na svorku ističa, okrem prerušeného obvodu v tejto oblasti, môže tiež naznačovať poruchu izolácie pohyblivého kontaktu (skrat kontaktu do auta telo). Pohyblivá kontaktná páka s chybnou izoláciou sa musí vymeniť.
Ak chcete skontrolovať použiteľnosť vysokonapäťového obvodu (s funkčným nízkonapäťovým obvodom), odstráňte kryt rozvádzača, otočte kľukovým hriadeľom, aby ste úplne zatvorili kontakty ističa a odstráňte vysokonapäťový vodič z centrálnej svorky rozvádzača. Potom musíte zapnúť zapaľovanie a držať koniec drôtu vo vzdialenosti 3 ... 4 mm od karosérie vozidla a prstom otvoriť kontakty ističa. Neprítomnosť iskry na konci drôtu naznačuje poruchu vo vysokonapäťovom obvode alebo poruchu vinutia kondenzátora. Na konečnú identifikáciu príčin je potrebné vymeniť kondenzátor a znova skontrolovať obvody: ak nie je iskra, vymeňte zapaľovaciu cievku.
Pri kontrole prevádzkyschopnosti kondenzátora pri absencii špeciálnych diagnostických stojanov by ste ho mali odpojiť od krytu rozvádzača a umiestniť ho na hlavu bloku tak, aby kryt kondenzátora mal spoľahlivé spojenie s karosériou vozidla. Potom musíte úplne zatvoriť kontakty ističa, zapnúť zapaľovanie, pripojiť vysokonapäťový vodič ku káblu kondenzátora a ponechať malú medzeru, aby mohla preskočiť iskra. Otvorením kontaktov ističa rukou by sa mal kondenzátor nabiť tromi alebo štyrmi po sebe idúcimi iskrami a potom, priblížením drôtu kondenzátora bližšie k jeho telu, vybitie. Ak počas vybíjania preskočí iskra (počuť kliknutie), kondenzátor je dobrý; ak sa neobjaví iskra, kondenzátor je chybný a musí sa vymeniť.
4. Zariadenie a prevádzka štartéra automobilu GAZ-3110 "Volga". Kontrola štartéra. Možné poruchy, ich príčiny a spôsoby odstránenia.
Konštrukčne je štartér jednosmerný elektromotor s elektromagnetickým budením. Štartér má štyri póly. Trakčné relé je inštalované na vrchu krytu štartéra, ktorý má dve vinutia: zaťahovacie a držiace. Otočením kľúča v spínacej skrinke do polohy „II“ sa zapne napájací obvod vinutí trakčného relé, pričom sa kotva relé vtiahne a pákou sa zapojí štartér s krúžkom zotrvačníka motora. výbava. Na konci zdvihu kotva zapne napájací obvod štartéra a súčasne vypne navíjacie vinutie relé (napájanie je dodávané len do prídržného vinutia). Po vrátení kľúča do polohy „I“ v zámku zapaľovania sa vypne napájací obvod štartéra a prídržné vinutie a pôsobením pružiny kotva odpojí štartovacie koleso od ozubeného venca zotrvačníka. .
Pri chode v štartéri dochádza najmä k mechanickému poškodeniu pohonu, spojenému s preklzávaním voľnobežky, opotrebovaním alebo zasekávaním prevodu. Tieto chyby sú opravené výmenou disku. Menej časté sú poruchy elektrických obvodov štartéra v dôsledku oxidácie napájacích kontaktov a reléových kontaktov, rozbitia vinutia, zaolejovania kolektora, opotrebovania kief. Zároveň sa zhoršuje práca štartéra, čo si vyžaduje jeho odstránenie a opätovnú montáž. Na odpojenom štartéri na špeciálnom stojane kontrolujú vyvinutý krútiaci moment, prúd spotrebovaný v prevádzkovom režime a v režime plného brzdenia a otáčky kotvy v prevádzkovom režime. Priamo na aute pri štartéri si môžete skontrolovať aj spotrebu prúdu v režime plného brzdenia, ktorá sa zvyšuje, keď sú štartovacie okruhy uzavreté k puzdru a klesá, keď sú kontakty, kefy a kolektor zoxidované. Táto metóda sa však v praxi používa len zriedka pre svoju zložitosť.
Postup kontroly štartéra je nasledujúci:
1. Vyčistite všetky časti štartéra.
2. Skontrolujte stav vinutia statora. Za týmto účelom zapnite skúšobnú lampu v obvode striedavého prúdu s napätím 220 V a pripojte ju k jednej zo svoriek vinutia statora, druhý koniec obvodu musí byť uzavretý na telese statora. V tomto prípade by sa lampa nemala rozsvietiť. Ak svieti lampa, izolácia vinutia je poškodená. V takom prípade vymeňte vinutie alebo stator. Rovnakým spôsobom skontrolujte druhé vinutie.
3. Skontrolujte kotvu. Ak je zberač znečistený alebo sú na ňom stopy, škrabance a pod., prebrúste zberač jemným sklárskym pieskom. Pri výraznej drsnosti zberača alebo výčnelku sľudy medzi jeho platňami zberač obrúste na sústruhu a následne prebrúste jemným skleneným brúsnym papierom. Hádzanie kolektora vzhľadom na čapy hriadeľa by nemalo presiahnuť 0,05 mm. Ak nájdete na hriadeli kotvy žltý povlak z ložiska, odstráňte ho jemným brúsnym papierom, pretože to môže viesť k zadretiu ozubeného kolesa na hriadeli. Skontrolujte spoľahlivosť spájkovania vodičov vinutia kotvy ku kolektorovým doskám. Skontrolujte vinutie na koncoch kotvy, priemer vinutia by mal byť menší ako železný obal kotvy. V opačnom prípade vymeňte kotvu.
4. Skontrolujte stav vinutia kotvy pomocou prístroja E-236 alebo skúšobnej lampy napájanej striedavým prúdom 220 V. Na kolektorovú dosku a jadro kotvy je privedené napätie. Lampa by sa nemala rozsvietiť. Ak svieti lampa, došlo ku skratu vo vinutí kotvy alebo kolektorovej doske k zemi. V tomto prípade vymeňte kotvu.
5. Pohon štartéra nasaďte na hriadeľ kotvy, mal by sa voľne pohybovať bez zaseknutia pozdĺž drážok hriadeľa kotvy. Zatiaľ čo držíte kotvu, otáčajte štartérom v oboch smeroch: v smere hodinových ručičiek by sa ozubené koleso malo otáčať voľne a proti smeru hodinových ručičiek by sa nemalo otáčať. V opačnom prípade vymeňte disk.
6. Trakčné relé. Skontrolujte odpor vinutia trakčného relé pomocou ohmmetra. Odpor navíjacieho vinutia by mal byť v rozsahu 0,300–0,345 ohmov a prídržné vinutie by malo byť 1,03–1,11 ohmov. Vinutia je možné skontrolovať aj pripojením batérie na svorky vinutia. Ak chcete skontrolovať navíjacie vinutie, odpojte svorku od kontaktnej skrutky 1 trakčného relé. Potom pripojte „-“ batérie na svorku 2 a „+“ na svorku skrutky 1 (červená schéma). V tomto prípade by sa kotva relé mala prudko zatiahnuť. Ak chcete skontrolovať prídržné vinutie (s odpojenou svorkou od svorky 1), pripojte „+“ batérie ku svorke 2 a „-“ ku krytu štartéra. V tomto prípade by sa kotva trakčného relé mala hladko zasunúť. V opačnom prípade vymeňte trakčné relé. Kotva trakčného relé sa musí voľne pohybovať v kryte bez zaseknutia. Skontrolujte kontaktné skrutky. Vyčistite spálené hlavy skrutiek jemným brúsnym papierom. Pri silnom vyhorení hláv skrutiek je možné skrutky otočiť o 180° tak, aby boli neprepálenou stranou pritlačené na kontaktný kotúč. Ak je povrch kontaktného kotúča silne opotrebovaný, možno ho otočiť neopotrebovanou stranou smerom ku kontaktným skrutkám.
7. Skontrolujte pohyb kief 1 v držiakoch 2 a 3, kefy by sa mali pohybovať ľahko, bez zaseknutia. Skontrolujte upevnenie držiakov 2 a 3 kief, držiaky nesmú visieť. Držiaky 3 izolovaných kefiek nesmú mať skrat k zemi (skontrolujte pomocou testovacej lampy). Skontrolujte silu pružín 4 pritláčajúcich kefy pomocou dynamometra. Aby ste to dosiahli, musíte nainštalovať držiak kefy 5 do krytu na strane kolektora, vložiť kotvu, nainštalovať kefy na kolektor. V okamihu oddelenia pružiny od kefy by sila mala byť v rozmedzí 8,5–14 N (0,85–1,4 kgf). Konce prameňov by mali tlačiť na stred kefy. Kefy opotrebované do výšky 5,0 mm musia byť vymenené (vývody kefiek prispájkované).
Skontrolujte kryty štartéra a vymeňte ich, ak nájdete praskliny. Ak sú puzdrá 1 v krytoch, na ktorých sa otáča hriadeľ kotvy, opotrebované alebo majú ryhy, škrupiny atď., je potrebné kryty vymeniť.
Pred hľadaním poruchy štartéra by ste mali skontrolovať batériu, kabeláž a stav svoriek na batérii. Pri kontrole činnosti štartéra zapnite jeden zo svetelných spotrebičov a zistite povahu poruchy zmenou žiarovky žiarovky.
Hlavné chyby sú nasledovné:
1. Pri zapnutí štartéra sa kotva neotáča, ale je zapnuté trakčné relé štartérov ST20-B, ST21 a ST101. Jas svetla sa pri zapnutí štartéra nemení.
Dôvody môžu byť:
a) porušenie kontaktu medzi zberačmi a kefami. Na odstránenie tejto chyby vyčistite zberač a kefy od prachu a nečistôt, skontrolujte neprilepenie štítov držiaka kief, skontrolujte stav pružín kefy, vymeňte kefy s výškou menšou ako 6-7 mm. Kolektor očistite brúsnym papierom C100, po odizolovaní nie je potrebné rezať izoláciu medzi lamelami;
b) porucha kontaktu v štartovacom spínači v dôsledku spálených kontaktov alebo nesprávneho nastavenia. Spálené kontakty by sa mali vyčistiť a ak sú nesprávne zarovnané, štartér by mal byť odstránený a nastavený;
c) prerušenia alebo spájkovanie drôtov vo vnútri štartéra. V tomto prípade musí byť štartér zaslaný do servisu na opravu.
2. Keď je štartér zapnutý, hriadeľ motora sa otáča veľmi pomaly alebo sa neotáča vôbec. Intenzita svetla je výrazne znížená.
Nižšie sú uvedené príčiny tejto poruchy a ako ich vyriešiť:
a) Batéria je vybitá alebo chybná. V tomto prípade by sa mala batéria nabiť alebo vymeniť;
b) skrat vo vnútri štartéra alebo dotyk kotvy pólmi. Ak okruh nemožno odstrániť, štartér sa musí poslať na opravu do dielne;
c) porucha obvodu, ktorá môže byť spôsobená zlým kontaktom vodiča alebo zlomenou prepojkou medzi motorom a karosériou, kabínou alebo rámom. V tomto prípade by malo. Skontrolujte okruh štartéra a odstráňte poruchu;
d) rozbitie krytu štartéra na strane pohonu.
3. Keď je štartér zapnutý, hriadeľ motora sa neotáča a hriadeľ kotvy sa otáča vysokou rýchlosťou. Dôvody môžu byť.
a) sklz voľnobehu.
Chybná spojka sa musí vymeniť;
b) je zlomených niekoľko zubov na korune zotrvačníka. Zmeniť korunu.
4. Po zapnutí štartéra je počuť hrkotanie štartovacieho prevodu, ktorý nezaberá.
Porucha môže byť spôsobená nasledujúcimi dôvodmi:
a) upchaté zuby na korune zotrvačníka. Opravte obväz zubov;
b) je nesprávne nastavený okamih zapnutia štartéra. Skontrolujte nastavenie av prípade potreby upravte moment zopnutia hlavných kontaktov.
5. Po naštartovaní motora sa štartér nevypne.
Dôvodom na autách môže byť zaseknutý pedál.
Dôvodom môže byť aj spekanie hlavných kontaktov spínača, ako aj zaseknutie kotvy elektromagnetického trakčného relé.
Porucha musí byť okamžite nájdená a opravená.
5. Zariadenia na meranie rýchlosti pohybu a frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora.
Medzi tieto prístroje patria rýchlomery a tachometre. Počas pohybu vozidiel je potrebné určiť rýchlosť pohybu a prejdenú vzdialenosť. Na to sa používa zariadenie nazývané rýchlomer.
Rýchlomer sa skladá z rýchlostnej jednotky, ktorá ukazuje aktuálnu rýchlosť pohybu, a počítacej jednotky, ktorá počíta prejdenú vzdialenosť. Oba uzly majú spoločnú základňu a fungujú z jedného hnacieho valca. Okrem týchto hlavných jednotiek majú niektoré typy rýchlomerov ďalšie zariadenia: denné počítadlo najazdených kilometrov, svetelná signalizácia rýchlostných rozsahov atď.
Podľa pohonu sa rýchlomery delia na zariadenia poháňané ohybným hriadeľom a s elektrickým pohonom.
Automobilové rýchlomery sú zvyčajne poháňané ohybnými hriadeľmi. Jeden koniec hriadeľa je pripevnený k zariadeniu a druhý - k sekundárnemu hriadeľu prevodovky. Ohybné hriadele zabezpečujú spoľahlivú prevádzku rýchlomerov po dlhú dobu.
Rýchlomer s elektrickým pohonom pozostáva z dvoch synchrónne pracujúcich jednotiek - snímača a prijímača - spojených tieneným vodičom a zaradených do elektrického obvodu vozidla.
Snímač elektrického pohonu je inštalovaný priamo na prevodovke. Ide o „prerušovač kontaktov, ktorý premieňa jednosmerný prúd na trojfázový striedavý prúd, ktorého frekvencia sa mení úmerne k rýchlosti zberača senzorov.
Hlavnými prvkami snímača sú: otočný kolektor s dvomi prúdovými segmentmi
Pri pohybe automobilu sa kotva snímača otáča a prúd z elektrickej siete automobilu tečie cez dve napájacie kefky umiestnené na koncoch kolektora do zberných kefiek umiestnených v strednej časti kolektora v rovnakej rovine pod uhlom 120 ° navzájom. Každá kefka na zber prúdu je po otočení kotvy o 180 ° zahrnutá do napájacieho obvodu a dodáva prúd do zodpovedajúcej cievky prijímača. Smer prúdu sa mení každých 180° otočenia kotvy. Moment zmeny smeru prúdu v zberačoch prúdu je posunutý o 120° uhla natočenia kotvy. Zmena pulzujúceho trojfázového prúdu v obvode prijímača je synchrónna s otáčaním kotvy snímača.
Otáčkomery sú určené na meranie otáčok kľukového hriadeľa motora a sú namontované na palubnej doske pred vodičom spolu s ostatnými prístrojmi. Otáčkomery sa svojou konštrukciou príliš nelíšia od rýchlomerov, pozostávajú z rovnakých jednotiek a v niektorých prípadoch majú počítaciu jednotku, ktorá počíta celkové otáčky kľukového hriadeľa, podmienene vyjadrené v hodinách motora.
6. Elektrický stierač čelného skla, zariadenie a obsluha.
Stierač pozostáva z elektrického pohonu vrátane prevodovky a elektromotora, koncového spínača, základne pákového systému, kief a bimetalovej poistky. Prevodovka je vyrobená spolu s hriadeľom motora. Šnekové koleso je v zábere so šnekom, ktorého os je spojená s pákovým systémom, ktorý uvádza do pohybu kefy.
Po vypnutí vypínača sa elektromotor hneď nevypne a kefky sa ďalej pohybujú po skle, až kým nedosiahnu spodnú polohu. V tomto bode koncový spínač pracujúci paralelne s hlavným vypínačom vypne okruh, motor sa zastaví a kefy sa umiestnia na spodnom tesnení čelného skla.
Zoznam použitej literatúry
1. Sarbajev V.I. Údržba a opravy automobilov., Rostov n / a: "Phoenix", 2004.
2. Vakhlamov V.K. Technika cestnej dopravy., M.: "Akadémia", 2004.
3. Baraškov I.V. Brigádna organizácia údržby a opráv vozidiel. - M.: Doprava, 1988.
4. Deordiev S.S. Batérie a starostlivosť o ne. - Kyjev, Technika, 1985.
5. Automobily GAZ-3110. Návod na údržbu a opravy. S odporúčaniami časopisu "Za volantom" - M .: Vydavateľstvo "Za volantom", 1999
6. Návod na opravu GAZ-3110 "OPRAVUJEME GAZ-3110". S odporúčaniami časopisu „Za volantom“.
7. Batyanova S.A. Auto "Volga" a jeho úpravy.: Návod na obsluhu Tlačiareň JSC "GAZ", 1996
8. Gribkov V.M., Karpekin P.A. Príručka zariadení na údržbu a opravy vozidiel. - M.: Rosselchozizdat, 1984
9. Yu.P. Čižková, Akimov A.V., Akimov O.A., Akimov S.V. Elektrické vybavenie automobilov: Príručka, M.: Doprava, 1993.
10. Návod na opravu automobilu GAZ-3110 "Volga" - M .: "Vydavateľstvo Tretí Rím", 1999
TÉMA - 7
ELEKTRICKÉ ZARIADENIA.
A ŠTARTÉR).
(ZDROJE
ELEKTRICKÝ PRÚD
1
TEST #1
I. Aká poloha na obrázku označuje časti, ktoré dodávajú prúd
kontaktné krúžky?
II. Aká je poloha kondenzátora na obrázku?
III. Aká je poloha ventilátora na obrázku?
IV. Autobatéria je
elektrická energia, ktorá napája
Šľahačky...
presné
A) pri vypnutom motore, B) len pri bežiacom motore?
V. Pri bežiacom motore elektrický prúd do
prichádza...
bojovníci
2
A) vo všetkých prípadoch len z generátora,
B) vo všetkých prípadoch z generátora a batérie,
C) z generátora a za určitých podmienok z batérie?
TEST #2
I. Aká poloha na obrázku označuje navíjacie vinutie
trakčné relé?
II. Aká poloha na obrázku označuje upevňovaciu skrutku stĺpa
stator?
III. Aká poloha na obrázku označuje kotvu solenoidového relé?
IV. Aké podmienky musia byť splnené, aby
dobíjanie batérie?
išiel
A) Celkový prúd v obvode spotrebiča sa rovná maximálnemu generovanému prúdu
generátor?
B) Celkový prúd vo vonkajšom obvode je menší ako maximálny generovaný prúd
generátor.
3
V. Aký elektrolyt sa používa v
dobíjacie batérie, ktoré sa používajú v
autá?
očakávané
A) koncentrovaná kyselina sírová obsahujúca malé množstvo vody.
B) Roztok kyseliny sírovej určitej hustoty v destilovanej vode.
C) Koncentrovaná, úplne bezvodá alebo zriedená vo vode kyselina sírová.
TEST #3
I. Ktorá poloha na obrázku označuje dosky batérie?
II. Aká je poloha terminálu na obrázku?
. Aká poloha na obrázku označuje plniacu zátku
III
diery?
IV. Ako sa vypĺňa chemické zloženie batérie
elektrolyt batérie v procese nabíjania?
tŕnistá
C) Znížený obsah kyselín.
D) Zvyšuje sa obsah kyselín.
4
V. Hustota elektrolytu ako výsledok nabíjania batérie...
A) zvýšiť, B) znížiť, C) zostať rovnaké?
TEST #4
I. Ktorá poloha na obrázku označuje zberacie krúžky?
II. Aká poloha na obrázku označuje výstup "61" pre napájanie obvodu
ampérmeter a kontrolky na prístrojovej doske?
III. Ktorá poloha na obrázku označuje vinutie rotora?
5
IV. Aby nedošlo k náhlemu poklesu napätia, batéria nesmie byť
Dah klesne na...
V. Integrovaný regulátor v momente prepätia
vypočítaná hodnota...
zhenie
A) obsahuje dodatočný odpor v budiacom vinutí,
B) nakrátko preruší obvod budiaceho vinutia,
C) odpojí prídavný odpor od budiaceho vinutia?
TEST #5
I. Aká poloha na obrázku označuje hnacie koleso a spojku
voľný beh?
II. Aká poloha na obrázku označuje hriadeľ kotvy štartéra?
III. Aká poloha na obrázku označuje kotvu trakčného relé?
IV. Ktoré spotrebitelia vo všetkých prípadoch dostávajú iba prúd
batéria?
ko od
6
A) štartéry. B) Zvukové signály. C) svietidlá. D) Všetky vyššie uvedené.
V. Aby nedošlo k náhlemu poklesu napätia, batéria nesmie byť
pracovať, keď je na jeho výstupe napätie
Dah klesne na...
A) 12 V, B) 11,5 V, C) 11 V, D) 10,5 V, E) 10 V?
TEST #6
I. Aká poloha na obrázku označuje kotvu štartéra?
II. Ktorá poloha na obrázku označuje kontaktnú dosku relé?
III. Ktorá poloha na obrázku označuje hnaciu páku?
7
IV. V označení batérie 6ST60EM znamená „ST“.
čo...
a) Batéria spĺňa požiadavky štátnej normy,
B) separátory sú vyrobené zo sklenených vlákien alebo sklenených vlákien,
c) Dosková mriežka je vyrobená z olova a nádrž je vyrobená z termoplastu,
D) Poskytuje batéria vysoký výstupný prúd, keď je štartér v chode?
V. V označení batérie 6ST60EM,
60 je...
a) maximálnu dobu prevádzky v hodinách pri vybíjaní,
B) maximálny prúd v ampéroch vydávaný pri zapnutí štartéra,
C) čas nepretržitej prevádzky (v sekundách), keď je štartér zapnutý,
D) elektrická kapacita batérie vyjadrená v ampérhodinách?
TEST #7
I. Aká poloha na obrázku označuje kladné a
negatívne platne?
II. Aká poloha na obrázku označuje prepojenie?
8
III. Aká je poloha oddeľovača na obrázku?
IV. Odpojenie batérie od externého obvodu...
A) úplne eliminuje pokles EMF na svorkách batérie,
b) Znížte rýchlosť vybíjania a predĺžte životnosť,
Q) nemá významný vplyv na výdrž batérie?
V. Samovybíjanie
batérie
Skladované s elektrolytom,...
A) spomaľuje, keď teplota klesá
Y) prebieha intenzívnejšie pri nízkych teplotách ako pri vysokých,
C) nezávisí od skladovacej teploty batérie?
TEST #8
9
I. Aká je poloha kondenzátora na obrázku?
III. Ktorá poloha na obrázku označuje vinutie statora?
Pre normálnu prevádzku spotrebiteľov, napätie, vy
generované generátorom automobilu musí byť v rozsahu:
A) 911 V, M) 1113 V, B) 1315 V, K) 1517 V?
V. Môže dôjsť k oxidácii svoriek „+“ a „-“ batérie
spôsobiť...
B) zrýchlené samovybíjanie batérie,
C) zníženie prúdu pretekajúceho vonkajším okruhom, keď motor nebeží,
K) akékoľvek a špecifikované dôsledky?
TEST #9
10
I. Ktorá poloha na obrázku označuje jednosmernú spojku?
II. Aká poloha na obrázku označuje unášací krúžok?
III. Aká je poloha štetca na obrázku?
IV. Zistite, čo sa stalo v jednej z batérií
zatvorenie, môžete...
lo krátke
A) zvýšenie hustoty elektrolytu vo všetkých batériách,
T) prudký pokles napätia na svorkách „+“ a „-“ batérie,
K) zníženie hustoty elektrolytu a zníženie napätia v tejto batérii,
C) pokles hladiny elektrolytu vo všetkých batériách?
V. Ak je hustota elektrolytu naplnená do batérie
nová batéria,
prekročí nastavenú hodnotu, bude to mať s najväčšou pravdepodobnosťou za následok
do...
B) sulfatácia platní,
D) skrat
M) únik elektrolytu cez trhliny v nádrži,
O) niektorá z vyššie uvedených porúch? TEST #10
11
I. Aká je poloha kladky na obrázku?
II. Aká je poloha ventilátora na obrázku?
III. Aká poloha na obrázku označuje ventil (diódu)?
IV. Čo spôsobuje zníženie sily prúdu,
batérie do externého okruhu pri štartovaní motora
štartér?
vytesané
A) Vybitie batérie je pod povolenou hranicou.
B) Skrat v jednej z batérií.
C) Nedostatočná hladina elektrolytu.
D) Deštrukcia platní so stratou aktívnej hmoty.
D) Všetky vyššie uvedené?
V. Aké ukazovatele sa používajú na hodnotenie stupňa nabitia
batéria?
A) Hustota elektrolytu. B) Hladina elektrolytu.
C) Označenia nosnej vidlice. D) Ktorýkoľvek z vyššie uvedených ukazovateľov?
12
TEST #11
I. Aká je poloha zotrvačníka na obrázku?
II. Aká poloha na obrázku označuje vinutia štartéra?
III. Aká poloha na obrázku označuje kontaktné skrutky?
IV. Ak je hladina elektrolytu v batérii pod normálnou hodnotou
obnoviť doplnením...
A) koncentrovaná kys
B) destilovaná voda
C) elektrolyt s vysokou hustotou,
D) niektorá z uvedených tekutín?
V. Ak sú všetci spotrebitelia odpojení od batérie
samovybíjanie pri dlhodobom skladovaní batérie bez dobíjania ...
riad, teda
A) sa nevyskytuje iba pri použití „hromadného“ prepínača,
B) vyskytuje sa len pri poškodených separátoroch a platniach,
C) sa vyskytuje vo všetkých prípadoch, vrátane zdravej batérie,
13
D) nenastane pri dodržaní stanovených pravidiel skladovania?
TEST #12
I. Aká je poloha štetcov na obrázku?
II. Aká je poloha regulátora napätia na obrázku?
III. Aká je poloha rotora na obrázku?
IV. Vo vybitom akumulátore sa hustota elektrolytu porovnáva s
hustota v nabitej batérii...
s
A) vždy menej, B) vždy viac?
V. Aké sú následky zlého kontaktu medzi kefami a
klzné krúžky v alternátore?
otáčanie kľukového hriadeľa.
14
TEST #13
I. Aká je poloha plniacej zátky na obrázku?
II. Ktorá poloha na obrázku označuje záporný pól?
III. Aká je poloha dosiek na obrázku?
IV. Aké sú dôsledky porúch usmerňovacích diód?
blok generátora?
A) K výraznému zníženiu výkonu generátora.
B) Na zníženie napätia na svorkách generátora na 3-4 V pri akejkoľvek frekvencii
otáčanie kľukového hriadeľa.
C) Na zníženie napätia na svorkách generátora na 810 V.
E) Na zvýšenie napätia na svorkách generátora.
E) K absencii napätia na výstupných svorkách generátora.
V. Aké sú následky prerušenia budiaceho vinutia
generátor?
A) K výraznému zníženiu výkonu generátora.
D) Ku skratu vinutia statora.
E) Na zvýšenie napätia na svorkách generátora.
Testovacie úlohy podľa MDK 1.Prístroje, údržba a opravy automobilov
( Profesionálny modul" Údržba a opravy vozidiel, Sekcia PM 1.Demontáž a montáž komponentov a montáže vozidiel)
Tento testovací materiál bol vyvinutý pre aktuálnu kontrolu vedomostí žiakov v profesii primárneho odborného vzdelávania 190631.01 Automechanik.
Úlohy sú zostavené v súlade s požiadavkami federálnych štátnych vzdelávacích štandardov, umožňujú posúdiť formovanie odborných a všeobecných kompetencií študentov.
Navrhovaná príručka so selektívnym typom odpovede obsahuje 17 hlavných tém o konštrukcii automobilov. V každej téme je viacero možností úloh, ktoré sa navzájom líšia a každá úloha obsahuje 10 otázok približne rovnakej náročnosti. Každá otázka má niekoľko možných odpovedí, z ktorých iba jedna je správna a úplná. Pri riešení úloh sa používa alfanumerický systém odpovedí, každá otázka a úloha je označená číslami a odpoveď je len jedno písmeno. Odpovede na každú úlohu sa vykonávajú na papieri v 1 hárku a je žiaduce dokončiť všetky úlohy na túto tému. Hárok s odpoveďami žiakov a poznámkami učiteľa je úlohou pre žiaka, aby sa k chybám dopracoval samostatne. Tento testovací materiál je možné použiť aj na elektronické testovanie s vhodným spracovaním a použitím špeciálnych programov.
Spracovateľ: učiteľka Savinova N.V., štátna vzdelávacia inštitúcia základného odborného vzdelávania Odborná škola č.22, Belovo.
Témy
1. História automobilového priemyslu, klasifikácia, všeobecné usporiadanie automobilov, pracovné cykly a základné parametre motora
2.Kľukový mechanizmus
3. Mechanizmus distribúcie plynu
4. Chladiaci systém
5. Systém mazania motora
6. Systém napájania karburátorového motora
7. Systém napájania dieselového motora
8. Systém plynového motora
9. Elektrické vybavenie vozidla. Aktuálne zdroje
10. Systém zapaľovania
11. Štartovací systém. Štartér
12. Kontrolné a meracie prístroje a prídavné zariadenia, EFU
13-14.Spojka a prevodovka
15. Kardan a rozvodovka, diferenciál, nápravové hriadele, pohon volantu.
16. Podvozok, karoséria, kabína
17. Riadiace systémy: riadiaci a brzdový systém
Testovací materiál môže učiteľ alebo žiaci používať samostatne počas sebakontroly vedomostí. Tento materiál je možné použiť v papierovej aj elektronickej podobe, pri vhodnom spracovaní a formátovaní, bez účasti pedagóga.
Testy je možné stiahnuť
Špecialita SPO:
Téma
Náplň práce
Možnosti odpovede
Správna odpoveď
Úroveň obtiažnosti
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Sila prúdu vo vodiči ...
2. Nepriamo úmerné napätiu na koncoch vodiča
3. Nepriamo úmerné napätiu na koncoch vodiča a jeho odporu
1. Priamo úmerné napätiu na koncoch vodiča
1,5 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
V elektrických zariadeniach automobilov sa používajú tieto polovodičové zariadenia:
1. Polovodičové usmerňovače
2. Polovodičové diódy, tranzistory a zenerove diódy
3. Polovodičové diódy, zenerove diódy, tranzistory a termistory
1,5 min.
LR #1
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Ktoré pripojenie spotrebiteľov zabezpečuje, že každému spotrebiteľovi bude privádzané rovnaké napätie?
1. Paralelné
2.Po sebe idúcich
3.Zmiešané
1.Paralelné
1,5 min.
Klasifikácia moderných automobilových generátorov
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Generátory sa používajú v motoroch automobilov a traktorov.
1.AC
3.DC
2.DC a AC
1,5 min.
Konštrukčné vlastnosti kompaktných generátorov.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Kľúčové vlastnosti generátorov Bosh Compact sú:
1. Znížený výkon generátora
2. Znížené magnetické straty v jadre, zvýšená účinnosť generátora
3. Znížená rýchlosť otáčania
2. Znížené magnetické straty v jadre, zvýšená účinnosť generátora
2 minúty.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Kvapalinou chladené bezkomutátorové generátory sa používajú v:
2. Autá
3. Traktory, buldozéry
1. Kufrové ťahače, medzimestské autobusy
1,5 min.
generátor
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Generátor je kombináciou nasledujúcich prvkov:
2. Rotor, vinutie statora, relé, puzdro, mostík usmerňovača
3. Rotor, stator, regulátor, puzdro, usmerňovací mostík
1. Rotor, statorové vinutie, reléový regulátor, puzdro, usmerňovací mostík
2 minúty.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Regulátor napätia sa používa na:
2. Automatické udržiavanie napätia a prúdu generátora, ako aj pri zmene okolitej teploty
3. Automatické udržiavanie napätia generátora v rámci špecifikovaných limitov pri zmene otáčok rotora
1. Automatické udržiavanie napätia generátora v rámci špecifikovaných limitov pri zmene otáčok rotora a prúdu generátora v režime zaťaženia, ako aj pri zmene okolitej teploty
2 minúty.
LR č. 3 Reléové zariadenie -regulátorov
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Reléový regulátor obsahuje:
2. Merací prvok, porovnávací prvok, dióda
3. Merací prvok, kondenzátor, transformátor
1. Merací prvok, porovnávací prvok, regulačný prvok
2 minúty.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Prevádzka batérie je založená na nasledujúcich fyzikálnych javoch:
2. O procesoch súvisiacich s ionizáciou plynov
3.O zmene veľkosti odstredivej sily
1. O procesoch spojených s prechodom elektrických nábojov cez elektrolyt
1,5 min.
Základná charakteristika, klasifikácia a označenie batérií (GOST, DIN, SAE,
IEC)
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Hlavné charakteristiky batérie sú:
1. EMF, spotreba elektrolytu, výdrž batérie
3. Spotreba vody, elektrolytu, výdrž batérie
2. EMF, spotreba vody, výdrž batérie
2 minúty.
batérie
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Tri stupne prevádzky na batériu
1.Prvé plnenie elektrolytom po výrobe; výtok; poplatok
2. Vypúšťanie; poplatok; pridajte elektrolyt
3. Vypúšťanie; poplatok
1. Prvé naplnenie elektrolytom po výrobe; výtok; poplatok
2 minúty.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Požiadavky na spustenie systému:
1. Hspoľahlivosť štartéra, schopnosť s istotou štartovať pri nízkych teplotách, schopnosť systému viacnásobného štartu v krátkom čase
2.
Hspoľahlivosť štartéra, schopnosť systému viacnásobné štarty v krátkom čase
3. Schopnosť s istotou štartovať pri nízkych teplotách, schopnosť systému viacnásobných štartov v krátkom čase
1. Hspoľahlivosť štartéra, schopnosť s istotou štartovať pri nízkych teplotách, schopnosť systému viacnásobné štarty počas
3 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Štartér pozostáva z niekoľkých prvkov:
1. Kryt, kotva, relé-regulátor, jednosmerná spojka, držiak kefy
3. Skriňa, stator, navíjač, jednosmerná spojka, držiak kefy
2. Skriňa, kotva, navíjač, jednosmerná spojka, držiak kefy
1,5 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Zapaľovanieurčený pre:
2. Zapaľovanie paliva
3. Zapálenie zmesi paliva a vzduchu
1. Zapálenie zmesi paliva a vzduchu
1,5 min.
LR č. 6 Zariadenie elektronických a kontaktných systémovzapálenie
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Určite všeobecné usporiadanie zapaľovacích systémov:
1. Napájanie, spínač zapaľovania; skladovanie energie.
2. Napájanie, spínač zapaľovania; zariadenie na riadenie akumulácie energie, vodiče.
3. Napájanie, spínač zapaľovania; zariadenie na riadenie akumulácie energie, zariadenie na uskladnenie energie, zariadenie na distribúciu energie vo valcoch,
vysokonapäťové drôty; .
3. Napájanie, spínač zapaľovania;
zariadenie na správu skladovania energie,
zásobník energie, zariadenie na distribúciu energie pre valce,
vysokonapäťové drôty;
2 minúty.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Nastavte rozdiely v elektrickom obvode kontaktného tranzistorového zapaľovacieho systému a kontaktného zapaľovacieho systému:
2. Prítomnosť tranzistora
3. Žiadny kondenzátor
1. Prítomnosť tranzistora, absencia kondenzátora
3 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Uveďte výhody elektronického zapaľovacieho systému oproti klasickému:
1. Mechanické prerušovače sú vylúčené; jednoduchší studený štart
3. Zvyšuje sa sekundárne napätie; je zabezpečená spoľahlivá prevádzka spaľovacieho motora s kontaminovanými sviečkami; jednoduchší studený štart
2. Mechanické prerušovače sú vylúčené; sekundárne napätie sa zvyšuje; je zabezpečená spoľahlivá prevádzka spaľovacieho motora s kontaminovanými sviečkami; jednoduchší studený štart
3 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Určite vlastnosti zapaľovacieho systému s nízkonapäťovou distribúciou iskier cez valce motora:
3. Plne nastaviteľný moment zapaľovania v závislosti od otáčok motora
1. Spínanie vysokonapäťových cievok elektronickými jednotkami; plne nastaviteľný moment zážihu v závislosti od otáčok a zaťaženia motora
3 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Faktory, ktoré určujú výber typu zapaľovacích sviečok pre konkrétny motor:
2. Systém zapaľovania, oktánové číslo, typ palivového systému, klimatické podmienky prevádzky motora
3. Konštrukčné schopnosti systému zapaľovania motora, oktánové číslo paliva.
1. Konštrukcia motora, možnosti systému zapaľovania, oktánové číslo paliva, typ palivového systému, klimatické podmienky prevádzky motora
1,5 min.
LR#7
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Dôvody nefunkčnosti sviečok:
2. Nesprávna inštalácia sviečok; použitie alebo olejov
3. Nadmerné zaťaženie motora; nesprávna inštalácia sviečok; silne znečistené zapaľovacie sviečky
1. Nadmerné zaťaženie motora; nesprávna inštalácia sviečok; použitie a alebo oleje; silne znečistené zapaľovacie sviečky
1,5 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Vymenujte princípy, na ktorých je osvetľovacia sústava založená:
1. Distribúcia a redistribúcia v priestore elektromagnetického žiarenia v optickej oblasti spektra
3. Tvorba, distribúcia a redistribúcia žiarenia
2. Generovanie žiarenia, distribúcia a redistribúcia v priestore elektromagnetického žiarenia v optickej oblasti spektra
1,5 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Aké zariadenia na aute sú zariadenia na osvetlenie ciest?
1. Svetlomety, obrysové svetlá a zadné svetlá
3. Svetlomety, zadné svetlá, stropné svietidlá, prenosné svietidlo
2. Predné svetlá, hmlové svetlá a cúvacie svetlá
1,5 min.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Čo je relé a na čo slúži?
2. Zariadenie (spínač) určené na uzatváranie a otváranie rôznych úsekov elektrických obvodov.
3. Elektrické zariadenie (vypínač) určené na otváranie rôznych úsekov el
1. Elektrické zariadenie (spínač) určené na uzatváranie a otváranie rôznych úsekov elektrických obvodov pre dané zmeny elektrických alebo neelektrických vstupných hodnôt.
2 minúty.
Špecialita190629 Technická prevádzka zdvíhacích a dopravných, stavebných, cestných strojov a zariadení
PM01 MDK01.02 Elektrické vybavenie automobilov a traktorov
Téma
Skontrolované prvky obsahu
Náplň práce
Možnosti odpovede
Správna odpoveď
Úroveň obtiažnosti
Maximálne skóre za správne vykonanie
Odhadovaný čas na dokončenie úlohy
DC elektrické obvody. Hlavné pomery v ňom.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Čo je elektrický prúd?
2. Náhodný pohyb častíc hmoty.
3. Sada zariadení určených na používanie elektrického odporu.
1. Usporiadaný pohyb nabitých častíc vo vodiči
1 minúta.
Všeobecné usporiadanie elektrického vybavenia automobilu. Detailné označenie.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Aké je napätie na svorkách vonkajšieho obvodu tvoreného spotrebičmi elektriny na skúmaných vozidlách?
1. 12V
2. 36V
3. 12V, 24V
3. 12V, 24V
1 minúta.
LR #1Všeobecná schéma elektrického zariadenia
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
V elektrickom obvode automobilu sa rozlišujú dve časti - vonkajšie a vnútorné. Ktoré z nasledujúcich zariadení nepatrí do externého obvodu?
1. Spotrebiteľ energie
2. Zdroj energie
3. Prepínač
2. Zdroj energie
2 minúty.
Klasifikácia moderných automobilových generátorov.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Alternátor slúži…
1. Hlavný zdroj prúdu
2.Pomocný zdroj prúdu
3. Prídavný zdroj prúdu
1. Hlavný zdroj prúdu
1 minúta.
Konštrukčné vlastnosti kompaktných generátorov
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Aké sú hlavné rozdielykompaktné generátoryz tradičného generátora
1. Dve obežné kolesá ventilátora sú inštalované na hriadeli rotora, umiestnené za krytmi generátora; pohon generátora s elastickým klinovým remeňom.
2. Na hriadeli rotora sú nainštalované dve obežné kolesá ventilátora; generátor je poháňaný elastickým klinovým remeňom.
3.
3. Na hriadeli rotora sú namontované dve obežné kolesá ventilátora; zberné krúžky, držiak kefy, usmerňovacia jednotka sú umiestnené za krytmi generátora; generátor je poháňaný elastickým klinovým remeňom.
2 minúty.
Bezuhlíkové alternátory, chladené kvapalinou
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Odhaľte výhody bezkomutátorových generátorov
1. Zostava kefového kontaktu; budiace vinutie je stacionárne
2. Neexistuje žiadna zostava kontaktu kefy; budiace vinutie je stacionárne
3. Neexistuje žiadna zostava kontaktu s kefou; budiace vinutie je pohyblivé
2. Neexistuje žiadna zostava kontaktu kefy; budiace vinutie je stacionárne
2 minúty.
LR č. 2 Zariadenie automobilugenerátor
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Základné požiadavky na generátory
1. Generátor musí poskytnúť
napätie v palubnej sieti v rámci stanovených limitov v celom rozsahu elektrického zaťaženia a otáčok rotora.
2. Generátor musí poskytovať neprerušovaný prívod prúdu a mať dostatočný výkon, mať dostatočnú pevnosť, dlhú životnosť, malú hmotnosť a rozmery, nízky šum a rádiové rušenie.
3. Generátor musí súčasne dodávať elektrinu pracujúcim spotrebiteľom a nabíjať batériu
2. Generátor musí poskytovať neprerušovaný prívod prúdu a mať dostatočný výkon, mať dostatočnú pevnosť, dlhú životnosť, malú hmotnosť a rozmery, nízky šum a rádiové rušenie
5,5
2,5 min.
Regulátor napätia. Varianty schém generátorových súprav.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Aké zariadenie poskytuje konštantné napätie na svorkách generátora?
1. Reléový regulátor
2. Regulátor napätia
3. Regulátor napätia a reléový regulátor
2 minúty.
LR č. 3 Reléové zariadenie -regulátorov
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Podľa konštrukcie sa regulátory delia na:
1. Bezkontaktný tranzistor, kontaktný tranzistor, vibrácie (reléové regulátory)
2. Kontaktný tranzistor, vibrácie (reléové regulátory)
3. Bezkontaktný tranzistor, vibrácie (reléové regulátory)
2. Bezkontaktný tranzistor, kontaktný tranzistor, vibrácie (reléové regulátory)
2 minúty.
Zariadenie a princíp činnosti. Vlastnosti nízkoúdržbových a bezúdržbových batérií
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Autobatérie, ktoré nemajú otvory na pridávanie vody a medzi vnútornou dutinou a okolím je len atmosférické spojenie cez malé vetracie otvory na koncoch krytu, sa nazývajú ...
1. Bezúdržbová batéria
2. Batérie s nízkou údržbou
3. Stredné prevádzkové batérie
1. Bezúdržbová batéria
1 minúta.
Hlavné charakteristiky, klasifikácia a označenie batérií (GOST, DIN, SAE)
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Klasifikácia olovených batérií:
1. Podľa účelu, podľa typu kladnej dosky, podľa zloženia zliatiny mriežky kladnej dosky.
2. Podľa účelu, podľa stavu elektrolytu, podľa údržby, podľa typu kladnej platne
3.
3. Podľa účelu, stavu elektrolytu, údržby, typu kladnej dosky, zloženia zliatiny kladnej dosky
1 minúta.
LR č. 4 Štúdia dizajnových prvkovbatérie
PC2.1- PC2.3
OK1-OK10
Hlavné typy batérií
2. Trakcia, elektromechanická
3. Stacionárne, prenosné
1. Stacionárne, trakčné, prenosné
1 minúta.
Spúšťací systém. Účel a zariadenie systému elektrického štartéra.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Podľa princípu činnosti hnacích mechanizmov sa štartéry delia na:
1. Mechanický prevodový pohon
2. Hydraulický ozubený prevod
3. S elektromechanickým pohybom hnacieho kolesa; s inerciálnym pohonom
2
4
2 minúty.
14
LR No. 5 Elektrické štartovacie zariadenie
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
štartér...
1. Elektrický stroj, jednosmerný motor, hlavný mechanizmus štartovacieho systému spaľovacieho motora.
.
3. Jednosmerný komutátorový motor, hlavný mechanizmus štartovacieho systému motora automobilu
2. Elektrický stroj, jednosmerný komutátorový motor, hlavný mechanizmus štartovacieho systému automobilového spaľovacieho motora.
2
4
2 minúty.
15
Účel systému zapaľovania. Klasický kontaktný systém zapaľovania
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Výhody klasického zapaľovacieho systému
1. Jednoduchosť konštrukcie a nízke náklady na zapaľovacie zariadenia, možnosť nastavenia časovania zapaľovania v širokom rozsahu bez zmeny sekundárneho napätia.
2. Nízke náklady na zapaľovacie zariadenia, schopnosť riadiť časovanie zapaľovania v širokom rozsahu.
3. Jednoduchosť dizajnu a nízke náklady na zapaľovacie zariadenia
1. Jednoduchosť konštrukcie a nízke náklady na zapaľovacie zariadenia, schopnosť nastaviť časovanie zapaľovania v širokom rozsahu bez zmeny sekundárneho napätia
3
5,5
2,5 min.
16
LR č. 6 Usporiadanie elektronických a kontaktných systémovzapálenie
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Systém zapaľovania motora je navrhnutý
1. Na synchronizáciu impulzov s fázou motora a distribúciu impulzov zapaľovania po valcoch motora.
2. Na generovanie vysokonapäťových impulzov, ktoré spôsobia záblesk pracovnej zmesi v spaľovacej komore motora 3. Na generovanie vysokonapäťových impulzov, ktoré spôsobia záblesk pracovnej zmesi v spaľovacej komore motora, na synchronizáciu týchto impulzov s fázou motora a distribuovať impulzy zapaľovania do valcov motora.
3. Generovať vysokonapäťové impulzy, ktoré spôsobujú záblesky pracovnej zmesi v spaľovacej komore motora, synchronizovať tieto impulzy s fázou motora a rozdeľovať zapaľovacie impulzy na valce motora.
2
4
2 minúty.
17
Tranzistorový zapaľovací systém. Systém zapaľovania s akumuláciou energie v indukčnosti
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
K akým zariadeniam patrí tranzistorový zapaľovací systém?
2. Do zariadení, v ktorých sa energia vynaložená na spaľovanie ukladá v poli zapaľovacej cievky
3. Do zariadení, v ktorých sa energia vynakladá na spaľovanie
1. Do zariadení, v ktorých sa energia vynaložená na iskrenie ukladá v magnetickom poli zapaľovacej cievky
2
4
2 minúty.
18
Bezkontaktný zapaľovací systém (BSZ). Mikroprocesorový zapaľovací systém.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Hlavné nevýhody BSZ sú
1. Elektromechanický spôsob distribúcie energie cez valce motora, nedokonalosť časovania zapaľovania,
3. Mechanický spôsob distribúcie energie cez valce motora, nedokonalosť mechanických automatov časovania zapaľovania
2. Mechanický spôsob distribúcie energie po valcoch motora, nedokonalosť mechanických automatov časovania zapaľovania, chyby v momente iskrenia v dôsledku mechanického prenosu z kľukového hriadeľa motora na rozdeľovač
3
5,5
2,5 min.
19
Vlastnosti nízkonapäťovej distribúcie iskier vo valcoch motora. Metóda „nečinnej iskry“.
PC 2.1-PC2.3
OK1-OK10
Aké sú vlastnosti nízkonapäťového rozvodu iskier vo valcoch motora. Metóda nečinnej iskry
1. Spínanie vysokonapäťových cievok elektronickými jednotkami; plne nastaviteľný moment zážihu v závislosti od otáčok a zaťaženia motora
2. Spínanie vysokonapäťových cievok elektronickými jednotkami
3. Plne nastaviteľný moment zážihu na základe otáčok a zaťaženia motora
1. Spínanie vysokonapäťových cievok elektronickými jednotkami; plne nastaviteľný moment zážihu v závislosti od otáčok a zaťaženia motora
3
5,5
2,5 min.
20
Zapaľovacie sviečky. Hlavné charakteristiky, označenie výrobcov
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Určite hlavnú funkciu zapaľovacích sviečok
1. Zapaľovanie zmesi vzduchu a paliva
2. Dodajte dodatočnú energiu pri spustení
3.
3. Zapaľovanie zmesi vzduchu a paliva; odvod tepla zo spaľovacej komory
1
3
1 minúta.
21
LR#7Kontrola technického stavu sviečok
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Stanovte spôsoby, ako určiť výkon zapaľovacích sviečok:
1. Iskrová skúška, vizuálna kontrola, skúška elektrického obvodu.
2. Skúška tvrdosti, vizuálna kontrola
3. Testovanie a overovanie obvodov
1. Iskrová skúška, vizuálna kontrola, skúška elektrického obvodu
1
3
1 minúta.
22
Systémy osvetlenia. Hlavné charakteristiky, označenie.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Konštrukcia, použiteľnosť a spôsoby ovládania svietidla určujú
parametre a charakteristiky, špecifikujte ich
1. Menovité a medzné hodnoty výkonu
a svetelný tok, priemerný čas horenia, svetelná účinnosť, typ základne,
kategória, typ svietidla
2. Menovité a menovité napätia, menovité a medzné hodnoty výkonu
3. Priemerná doba horenia, svetelná účinnosť, typ základne, hmotnosť, geometrické súradnice polohy sústavy vlákien
2. Menovité a menovité napätia, menovité a medzné hodnoty výkonu
a svetelný tok, priemerný čas horenia, svetelná účinnosť, typ základne, hmotnosť, geometrické súradnice polohy vláknového systému
vzhľadom na montážnu rovinu, kategóriu, typ svietidla
3
5,5
2,5 min.
23
Systémy svetelnej a zvukovej signalizácie Zariadenie, spínacie schémy.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Medzi elektronické zariadenia proti krádeži patria:
1. Autoalarm; satelitné systémy proti krádeži
2. Požiarny poplach; imobilizér; satelitné systémy proti krádeži
3. Autoalarm; imobilizér; satelitné systémy proti krádeži
1
3
1 minúta.
24
Informačný a merací systém. Všeobecné informácie o systéme.
PC2.1-PC2.3
OK1-OK10
Vymenujte hlavnú funkciu informačno-meracieho systému
1. Poskytovanie informácií vodičovi o režime jazdy vozidla ako celku
2. Poskytovanie informácií vodičovi o režime jazdy, prevádzkyschopnosti alebo stave jednotiek vozidla a vozidla ako celku
3. Poskytovanie informácií vodičovi o výkone alebo stave jednotiek vozidla a vozidla ako celku
2. Poskytovanie informácií vodičovi o režime jazdy, prevádzkyschopnosti alebo stave jednotiek vozidla a vozidla ako celku
2
4
2 minúty.
