Ako sa dotknúť Na vozidle teoreticky poznáte všetkých nováčikov. Ale v praxi prvý a naliehavý problém znova znie ako toto "tak ako orezať z scény, aby ste nenarazili? "

Ale je tu! Tam je taká mazaahalenská tajná zložka, ktorá sa dozvedela, že už nemusíte ohovárať na semafory a križovatky, červenať, pot, potiahnutý a tak ďalej. Teraz ty vždy bude podniknúť Jednoduché a pokojne.

Samozrejme, že puzdro rozoberieme s manuálnou prevodovkou, pretože sa nevyskytuje s automatickými problémami na začiatku pohybu. A "tajomstvo" je naozaj jednoduché. Jednoduché, ale veľmi drahé! Pretože nervy šetria milión!

Turno Povedzte zariadenie a princíp spojky, práce, voľného pohybu, košíka-Murzin, atď, považujem trestný čin pre ženskú myseľ. Čo potrebujete vedieť, aby sme boli pokojní podniknúť?

Aký je taký krásny pedál spojky. Chodí a tu. Dole a hore. V podlahe a pre seba.

A niekde v tejto medzere medzi extrémnymi bodkami bodový bod. To, čo uchopila aj v zásade, nezáleží na tom, že to môže byť obmedzené na to, že hneď, ako sa pedál dostane do tohto bodu, kolesá v aute sa začínajú točiť a auto sa začína dotknúť.

Dostal som toto "tajomstvo" ako darček z môjho brata pred viac ako 25 rokmi, kedy s hrôzou a závideniahodnou stálosťou Blokhl na otca "Moskvich". Bol som prekvapený na tomto jednoduchom trik a pokojne to robil, ja ... od prvého času pokojne a hladko sa pohybujú z miesta! A viac i "glohla"! A viac ako 25 rokov zdieľam "toto tajomstvo" so všetkými, ktorí, rovnako ako som neboli priateľmi s spojkou na začiatku. A dám vám to.

A je to jednoducho elementárne. Celé tajomstvo je, že je to potrebné, aby bolo dosť trochu 1-2-3 sekundy, aby ste držali nohu v mieste nastavenia, kým sa auto začalo pohybovať a potom úplne uvoľniť pedál spojky. A to je všetko! Teraz to budeme analyzovať v praxi! Kde je tento "magický bod" nastavenia vo vašom aute? V rôznych počítačoch sa spojka upraví -DDEN.

V jednom mieste nastavenia na samom začiatku, keď začnete pustiť pedál, iní uprostred, niekto takmer na konci, keď je pedál úplne uvoľnený. Ako vyzerá pravá nastavená spojka, táto téma je oddelená pre neskôr pre "Rozšírené" alebo "Tutuned" ako ja, a teraz, pozrime sa na miesto nastavenia, kde teraz oneskoríme nohu vo vašom aute. Teraz sledujte video, potom si prečítajte

Pokračujte. Nezačínajte auto.

• • Stlačte spojku na podlahu a hladko a pomaly uvoľniť, sledovať, a čo je najdôležitejšie, aká vzdialenosť je vaša noha od začiatku až do konca. Toto je kompletný pedál. Opakujte, opakujte, opakujte, opakujte ....
  • Teraz si auto.
  • Dúfam, že ste na plochej platforme, kde nie je rušenie študovať. Ani chodci, žiadne autá, žiadne psy, mačky, ani v prednej časti, ani zozadu, ani strana, nie vyššie.
  • A teraz sa nedotýkame, ako sa učili, t.j. plynný pedál hladko v podlahe a hladko na uchopenie. A budeme pracovať len jednu nohu, spojku. Toto nie je spôsob, ako začať !!! To je spôsob, ako nájsť a znovu zapamätať, kde je miesto nastavenia. Kde musíme trochu držať nohu.
  • Takže, dajte pravú nohu na podlahu a na chvíľu zabudnite.
  • Auto sa nachádza, spojka na podlahu, zapnite prvý ozubený prevodový stupeň a hladko a veľmi pomaly milimetrov pustíte spojku, sledovanie nohy (opäť opakujem, pred akoukoľvek prekážkou rušenia)
  • V súčasnosti hneď, ako sa cítite, že auto sa začína dotýkať, držte nohu na spojke. Nepohyhnite si nohu!
  • Pomaly išiel, nenechávajte nohu, pozri dopredu, uistite sa, že nie je nikto v prednej časti.
  • Auto ticho začalo orezané a bez plynového pedálu.
  • Nedovoľte, aby sa spojka, ale naopak, znova stlačiť spojku v podlahe
  • Auto sa naďalej valí v zotrvačnosti.
  • Hladko spomaľuje a zastavte.
  • Toto cvičenie opakujte niekoľkokrát. Porušite si bod spojky.
  • IE pomaly uvoľnite spojku do počítača a oneskoriť nohu v tejto polohe na 1-2 sekundy, zatiaľ čo auto sa začína dotýkať a potom znova stlačiť adhéziu na podlahu.
  • Dotknite sa, zastavujeme, ideme, zastavte. Vyskúšali ste dosť?
  • Chápané, kde presne vo vašom aute je bod zachytávania?
  • Kde je s vami: Na začiatku, stredu alebo na konci zdvihu pedálu spojky?
  • Ak je na konci, potom nie je zmysel pre "milimeter" na začiatku pedálu, len čas stratí a starostlivosť. Dúfam, že je to pochopiteľné. "Millimeter" a držte nohu, keď vaša noha vstupuje do vašej zóny nastavenia.
  • A teraz budem tiež pridať prácu pravého nohy. Teraz budeme, ako sa učil, v rovnakom čase, hladko stlačte plynový pedál a hladko uvoľnite spojku (a čo je najdôležitejšie, nezabudnite sa držať nohu na golierskom bode)
  • Choď!
  • Ukazuje sa len vynikajúci, sebavedomí od miesta.
  • Ste len super!
  • Následne, v praxi, prinesieme na dokonalosť a budeme sa pocit, že poznanie, koľko potrebujete uvoľniť pedál spojky, aby sa dostal do miesta zachytávania.

Vyzeráme opäť video na tému aK Práca z miest Na "mechaniky" s iným "študentom" a skúste

No, na hromadu starej video výstrel starovekej kamery

Všetko je jednoducho elementárne! A znova zavrieme oči a predstavte si, ako sa budeme dotýkať. Tu sme hladko podávajú pravé a ľavé hladko uvoľní spojku, drží v "bode Grasp". Auto išlo a začalo získať ťah. HOAAY! Ideme!

NIE HTML sa vráti.

Každý nováčikový nadšenec, ktorý má auto, čelí problému: Ako sa naučiť, ako sa zbaviť miesta a nevadí? A správne, ak s vami zasahovali len permanentné trénily a odpojenie motora. Ale je potrebné sa dotknúť auto stojaceho na kopci. Tu začína manipulácie s ručnou brzdou, dokonca aj pod zadnými kolesami, niečo je preč, ale výsledok je vždy jeden - auto stále stojí na svojom mieste, nemyslím si, že nikde nechodí kamkoľvek.

Tak ako sa správne dotknúť?

Prvá etapa: Spustite motor

• Zapnite parkovaciu brzdu. Je potrebné, aby auto nejde samo o sebe. Ak chcete povoliť, zdvihnite páčku ručnej brzde.
• páka prevodovky musí byť inštalovaná na neutrálnej prevodovke.
• stlačením pedálu spojky nemusíte nechať ísť.
• uistite sa, že všetky systémy v stroji fungujú dobre, môžete zapnúť zapaľovanie a štartér.
• vypočutie, že motor zarobený, môžete odstrániť ruku z kľúča zapaľovania, teraz sa narazí na jeho mieste a vypne štartér.
• uistite sa, že páka je na "neutrálnej".
• potom začnite starostlivo odstrániť nohu s spojkou.
• ak motor nefungoval niekoľko hodín, potom musíte dať pár minút, aby ste ho ohrievali. Teplota motora by nemala byť menšia ako 50 ° C.

Druhá etapa: Začneme sa pohybovať

• opatrne sa pozrite, uistite sa, že začiatok pohybu nie je zasahovaný zvonka.
• zapnite otočný signál.
• potom súčasne stláčajte spojku a nastavte páku na prvý prevodový stupeň (vľavo a dopredu).
• uvoľnite ručnú brzdu, naďalej držať nohu na spojke. Ruky už môžu byť umiestnené na volante.
• spojka pustil bez ponáhľanie, pri počúvaní, ako motor funguje.
• po čakaní, keď sa počet otáčok v kľučnom hriadele začne klesať (bude jasné na hluku motora), 2-3 sekundy držte spojku v rovnakej polohe, súčasne stláčaním urýchľovača.
• auto sa pohybuje z miesta, a potom môžete pustiť rukoväť a pracovať len s plynovým pedálom.

Populárne chyby a ich dôvody:

Keď sa pokúšate dotknúť auto ostro trhnuté.
To znamená, že ste odradili príliš dramaticky.
- Motorový stánok
Uvoľnili ste spojku príliš skoro, keď počet otáčok ešte nestačil.
- motor je veľmi bzučanie
To znamená príliš veľa otáčok a ste ich pridali príliš skoro, keď sa spojka ešte nepracovala. To znamená, že existuje mnoho otáčok, ale neexistuje žiadne zaťaženie.

• Neváhajte, že máte auto neustále státie, alebo ste trváte na troskách.

Pre začiatočníkov je to normálne, každý kedy študoval. Ak ten, kto vás učí, chýba trpezlivosť a neustále vás nadáva, je lepšie sa vzdať tohto mentora. Ale samozrejme, ak je to inštruktor, potom nemôžete dostať nikde - musíte vydržať.

• Dostali ste sa správne - stali sa hrdinou? V žiadnom prípade.

Nie je potrebné si myslieť, že ak teraz môžete riadiť auto, potom vaša jazda musí začať s frázou: "A teraz ukážem, ako môžem riadiť a predbiehať každého!". Podobná myšlienka môže skončiť pri stretnutí s prvým pilierom. Dokonca aj keď ste dostali práva, neponáhľajte sa na dovolenku na ceste, kde veľký počet automobilov. Najprv sa naučte cítiť auto, prineste všetky cvičenia na automobilstvo, vypracovať tam, kde nikto nebude zasahovať do teba. Pod cvičením je tu séria akcií: spúšť sa spustí, vstup vozidla do otáčania, správny volant. Každý stroj má svoje vlastné charakteristiky a každý musí byť prispôsobený. Aj keď idete dobre, ale zastavte sa na inom aute, môže to byť schopný stáť s vami, len preto, že nepoznáte jej vlastnosti.

Čo sa vyznačuje profesionálnym technológiou riadenia ovládačov od začiatočného pohybu? V prvom prípade budeme pozorovať rýchle pretaktovanie a postupné spomalenie, a v druhej - to isté, ale s presnosťou "naopak".

Ak sa vodič zaujíma, ako rýchlo sa urýchliť na ceste, znamená to, že určitá schopnosť jazdy je, a tento manéver nevytvorí núdzový stav. Jeden z hlavných pravidiel pretaktovania zvukov, ako je tento: Prekĺznutie kolies by mal byť minimálny. Začnite pomocou skĺznutia len pre pretaktovanie na slickoch (Závodné pneumatiky sú takmer bez behúňa, ktoré sú určené na drift).

Zvážte, ako vykonať rýchly štart na asfaltové povlak bez svahu.

Správa techniky

Predtým sa musíte naučiť preložiť motor do režimu maximálny krútiaci moment.Výrobca zvyčajne píše v pokynoch, na ktorých sa dosahuje revolúcie. Predpokladajme, že je 3000 alebo 3500 ot / min. Požadovaný režim motora - musíte byť schopní určiť povesť (napriek prítomnosti tachometra).

Zrýchlenie sa vykonáva nasledovne:

1. Obrat motora - Prineste na požadovanú hodnotu (3000-3500 ot / min);

2. Zahrňte prvý prenos tým, že držíte spojku;

3. Uvoľňujú pedál spojky, ale robia to tak, že motor nie je "zastavený". Hlavná vec je tu nasledovať, že nie je žiadny sklz.

Technika, ako vidíme, sa líši od "štandardu" (keď uvoľní rukoväť, sa postupne zvyšuje). Extrémne zrýchlenie, musím povedať - neškodné k detailom spojky, ale opotrebováva motora rýchlejšie.

Na závodnej dráhe, takáto technika - v kombinácii s použitím ručnej brzdy. Parkovacia brzda by mala byť stále schopná pustiť na čas (v súčasnosti, keď motor "zdvihne" na prenos). Nestojí za podobnú "metódu" sa snažte aplikovať na ceste.

A posledná vec, ktorú si tu chcem všimnúť. Tachometer na palubnej doske - Potrebné pre školenie, nič viac. Sledujte v čase začiatku je lepší na semavicovom svetle (aspoň potom, aby ste nespustili správny moment). A najprv vykonajte školenie - lepšie mimo vysporiadania. Všetky akcie môžu byť vykonané na vlastné riziko.

Zúčastnite sa na živote reštitučného sveta oveľa zaujímavejšie ako hovoriť o ňom. Aj keď hovoríme o ťahu, ktorý niektorí športovci sa považujú za najprimitívnejší a nudný pohľad na automobilové športy.
Pre mňa, tak nič primitívne (a tak viac nudné) nie je! Potenciál strojov je možné porovnať na internete, a pre víťazstvo teoreticky jednoducho jednoducho neodstraňujte nohu s pedálom plynu, ale napriek tomu, neuveriteľné veci sa dejú v reálnom svete (napríklad zámerne slabšie auto vyhrá v reálnom monštrum). Prečo?
Je to všetko o začiatku! Niekedy prídete na niektoré preteky a prekvapiť pomalosť niektorých účastníkov - je to určite pomalé z semaforov.

Ako začať? na "mechanici" - Najdého výtvarného umenia. A hádzanie úplne stláčané uchopenie z limitných otáčok, ako niektoré to - nezmysel, aspoň vo väčšine prípadov. Po prvé, zaťaženie šoku zničia tento uzol, po druhé, pravdepodobnosť porušenia do beatov je vysoká. Ak je všetko hotové podľa mysle, potom by sa mal obrat zvoliť experimentálnym spôsobom, a čo je najdôležitejšie - individuálne pre každý stroj (s prihliadnutím na momentové charakteristiky motora). Ako možnosť - môžete konzultovať s majiteľom toho istého auta.
S plynom pedál je všetko jasné a čo robiť s spojkou? Spoločná technika: Spustite motor na požadované otáčky, začnete nechať plynový pedál hladko, kým sa disk s košíkom nezačne mierne dotyk. Ak sa stroj pomaly valí dopredu, môžete ho držať pomocou ručnej brzdy. Pravá noha priemerná hre je obsadená plynovým pedálom (šípka tachometra by mala plávať s amplitúdou asi 500 otáčok za minútu). Význam je, že v čase vkladu na chytanie fázy zvyšujúceho sa otáčok motora a na túto pozitívnu vlnu je ostro presun dopredu.
Na "Automatic" Všetko je mierne jednoduchšie: ľavá noha štipka brzdový pedál, vpravo - kliknete na plyn (prinášajú obrat na približne dvetisíc za minútu), a potom pustíte brzdu v správny okamih a ísť. Ale tu sú nuansy: začať aspoň so skutočnosťou, že mnohé turbo motory idú na pozitívny booster tesne po dvoch tisíc otáčkach za minútu. A na začiatku vyšších otáčok zo stroja s automatickou prevodovkou, pretože približne 2 200-2,500 otáčok (z rôznych strojov v rôznych) je blokovaný krútiaci momentový konvertor zablokovaný a kolesá, na rozdiel od brzdy, sú rozdelené do úderov (Aspoň v silných strojoch pohonu zozadu). Toto je možné vyhnúť sa dotiahnutím ručnej brzdy, ale je lepšie jednoducho napraviť dosiahnutie potrebných revolúcií, aby sa to stalo v čase OTMASHKA. ÁNO, to nie je ľahké a vyžaduje stabilnú zručnosť, ale najprv, kolesá v lúčoch nebudú mať čas na rozbitie, po druhé, kvapalina v automatickej prevodovke nebude mať čas na prehriatie (a sklz hydrotransformer je Správny spôsob prehriatia, ktorý na začiatku oh, ako sa odrážal, že je to zlé pre box v zásade).
Nikto iný z prvýkrát nespadol. Môžete sa naučiť po piatom štarte, môžete - po dve stoviek a jedným spôsobom, zatiaľ čo poznanie je v hlave - sú k ničomu, mali by preniknúť do úrovne svalovej, kinestetickej pamäte, takže majú od nich veľa (Počas boja proti registrácii na dlhú meditáciu nebudete).
Na túto tému môžete stále vysielať na veľmi dlhú dobu: Tam je more prvkov ovplyvňujúcich štart (z gumy až multi-disk spojky a hydrotransformátory so zvýšeným "stolnými pomôckami"). A samozrejme, kvalita povlaku je ovplyvnená na začiatku a dokonca aj teplote na ulici. Ale v tomto príspevku som chcel povedať o všeobecných momentoch súvisiacich priamo s technikou pilotovania. Ak sú zaujímavé iné nuansy - Vitajte v komentároch.

Zúčastnite sa na živote reštitučného sveta oveľa zaujímavejšie ako hovoriť o ňom. Aj keď hovoríme o ťahu, ktorý niektorí športovci sa považujú za najprimitívnejší a nudný pohľad na automobilové športy.

Pre mňa, tak nič primitívne (a tak viac nudné) nie je! Potenciál strojov je možné porovnať na internete, a pre víťazstvo teoreticky jednoducho jednoducho neodstraňujte nohu s pedálom plynu, ale napriek tomu, neuveriteľné veci sa dejú v reálnom svete (napríklad zámerne slabšie auto vyhrá v reálnom monštrum). Prečo?

Je to všetko o začiatku! Niekedy prídete na niektoré preteky a prekvapiť pomalosť niektorých účastníkov - je to určite pomalé z semaforov. Medzitým, štart - polovica preteku: mnohí skúsení jazdci, ktorí sa nepodarilo správne, niekedy odmietajú bojovať za ďalší boj - je to stále zbytočné.

Ako začať? Veľa závisí od toho, ako je prenos nainštalovaný na vašom počítači. Dobrý štart, povedzme na "mechanici" - Najdého výtvarného umenia. A hádzanie úplne stláčané uchopenie z limitných otáčok, ako niektoré to - nezmysel, aspoň vo väčšine prípadov. Po prvé, zaťaženie šoku zničia tento uzol, po druhé, pravdepodobnosť porušenia do beatov je vysoká. Ak je všetko hotové podľa mysle, potom by sa mal obrat zvoliť experimentálnym spôsobom, a čo je najdôležitejšie - individuálne pre každý stroj (s prihliadnutím na momentové charakteristiky motora). Ako možnosť - môžete konzultovať s majiteľom toho istého auta.

S plynom pedál je všetko jasné a čo robiť s spojkou? Spoločná technika: Spustite motor na požadované otáčky, začnete nechať plynový pedál hladko, kým sa disk s košíkom nezačne mierne dotyk. Ak sa stroj pomaly valí dopredu, môžete ho držať pomocou ručnej brzdy. Pravá noha priemerná hre je obsadená plynovým pedálom (šípka tachometra by mala plávať s amplitúdou asi 500 otáčok za minútu). Význam je, že v čase vkladu na chytanie fázy zvyšujúceho sa otáčok motora a na túto pozitívnu vlnu je ostro presun dopredu.

Na "Automatic" Všetko je mierne jednoduchšie: ľavá noha štipka brzdový pedál, vpravo - kliknete na plyn (prinášajú obrat na približne dvetisíc za minútu), a potom pustíte brzdu v správny okamih a ísť. Ale tu sú nuansy: začať aspoň so skutočnosťou, že mnohé turbo motory idú na pozitívny booster tesne po dvoch tisíc otáčkach za minútu. A na začiatku vyšších otáčok zo stroja s automatickou prevodovkou, pretože približne 2 200-2,500 otáčok (z rôznych strojov v rôznych) je blokovaný krútiaci momentový konvertor zablokovaný a kolesá, na rozdiel od brzdy, sú rozdelené do úderov (Aspoň v silných strojoch pohonu zozadu). Toto je možné vyhnúť sa dotiahnutím ručnej brzdy, ale je lepšie jednoducho napraviť dosiahnutie potrebných revolúcií, aby sa to stalo v čase OTMASHKA. ÁNO, to nie je ľahké a vyžaduje stabilnú zručnosť, ale najprv, kolesá v lúčoch nebudú mať čas na rozbitie, po druhé, kvapalina v automatickej prevodovke nebude mať čas na prehriatie (a sklz hydrotransformer je Správny spôsob, ako prehriatie, ktorý nehovorí, že je to zlé pre box v zásade).

Hlavným prvkom úspešného štartu je prax! Nikto iný z prvýkrát nespadol. Môžete sa naučiť po piatom štarte, môžete - po dve stoviek a jedným spôsobom, zatiaľ čo poznanie je v hlave - sú k ničomu, mali by preniknúť do úrovne svalovej, kinestetickej pamäte, takže majú od nich veľa (Počas boja proti registrácii na dlhú meditáciu nebudete).

Na túto tému môžete stále vysielať na veľmi dlhú dobu: Tam je more prvkov ovplyvňujúcich štart (z gumy až multi-disk spojky a hydrotransformátory so zvýšeným "stolnými pomôckami"). A samozrejme, kvalita povlaku je ovplyvnená na začiatku a dokonca aj teplote na ulici. Ale v tomto príspevku som chcel povedať o všeobecných momentoch súvisiacich priamo s technikou pilotovania. Ak sú zaujímavé iné nuansy - Vitajte v komentároch.

A ešte lepšie povedzte svojmu receptu na úspech na prvých metroch pretekárskej trasy s zmienkou o tom, aké auto máte (určite, iní majitelia takéhoto auta budú mať záujem aj o čítanie).

Ako začať? Ak hovoríme o "mechanici", opäť začínajúci vodič zopakuje, že existujú dva spôsoby: "civilné" a "športy". Zdá sa, že ak začnete len "civilným" spôsobom, môžete uložiť spojku, ale druhá verzia manévrovania pomáha rýchlejšie. Zvyčajne, ako rýchlo sa pohybovať z miesta, hovoria: Musíte priniesť motor na otáčky rovné 3000-4000 ot / min a začať nechať spojku. Ale každý, kto bol za volantom skutočného auta, vie, že je takmer nemožné držať obraty. Zdá sa, že väčšina dobrých tipov vynájde teoretikov, a nie založené na skutočnom zážitku z jazdy.

Ako učil v každej vodičskej škole

Rýchly štart na "mechaniky", športové zrýchlenie - toto všetko je prvky extrémnej jazdy. Vo vodičských školách je ich štúdia inteligentne ponechaná neskôr. Predtým sa musí vodič dozvedieť, ako sa dotýkať, ako je to poskytnuté dizajnérmi automobilov. Táto technika pre vykonávanie manévrovania je štandard a jeho použitie nevedie k zníženiu životnosti akýchkoľvek uzlov alebo častí vozidla.

Povedzme, že v súčasnosti je zahrnutý neutrálny prenos a zapojte sa manuálna brzda a motor beží. Potom začať hladko a bez trhlín, to urobí krok za krokom na vykonanie nasledujúcich krokov:

1. Stlačením pravého nohy na "Brzdová", vľavo, kým sa stop stlačiť "spojku";
2. Zapneme prvé vybavenie, pustíme "ručné";
3. Veľmi opatrne pustil pedál spojky - moment bude prichádzať, keď sú disky zapojené. Auto môže zostať na mieste, ale šípka tachometra bude určite skrútená;
4. Pravá noha musí byť prenesená na plynový pedál, aby sa pridala rýchlosť na hladko, a spojka by mala zostať v "bodovom bode" ... a uvidíme sa o zázraku, že auto sa už pohybuje dopredu, a potom je potrebné Postupne uvoľnite pedál spojky a to je všetko.

Ako vidíte, nič zložité. Ale zoznam spoločných chýb:

• JAK - "Spojka" bola príliš prudko uvoľnila ("hádzať", ako hovoria odborníci);
• Zdvih motora - "Spojka" vydaná skôr, než motor skóroval potrebné revs;
• Röv motor - pri stlačení súčasne na pedál spojky a na "plyn".

Od prvého času na zvládnutie hnacieho recepcie, ktorý je považovaný za vyššie, ešte nebol schopný. Ak však vodič príde k záveru, že mechanika sú príliš ťažké, potom môže byť porucha škody alebo porucha samotného vozidla. Dokonca aj sklon pedálu spojky, nesprávne pristátie za volantom a samotnou neschopnosťou je dosiahnuť - všetky tieto faktory neprispievajú k úspešnému vzdelávaniu. O technike, ktorá je absolútne dobrá, jednoduché a učenie a kompromisy sú lepšie opustiť inštruktorov, ktorí ich ponúkajú. Dobrý začiatok!

Ako urobiť športovcov

Na spustenie športu, niektoré to takto: Po prvé, motor sa točí na limit, potom spojka "hodí" a auto "muchy" dopredu. Použitie podobnej metódy možno považovať za nezmysel, aspoň v ohromnej väčšine. Po prvé, musíte správne vybrať rozsah otáčok motora, v ktorých je krútiaci moment najväčší. Je nepravdepodobné, že by niekto mohol mať s nimi technickú dokumentáciu a optimálnu polohu šípky tachometra nájde skúsený spôsob. Ako možnosť, poradiť s majiteľom toho istého stroja s podobným motorom.

Predpokladajme, že sme sa zaoberali plynovým pedálom. Potom vzniká otázka, čo robiť s spojkou. Posunutím motora na požadovaný počet otáčok, skúste nechať spojku pedál, zastaviť ho len v mieste, kde sa disky zapájajú. Ak sa stroj začne pomaly pohybovať dopredu, nič hrozné - to je zvyčajne držané ručnou brzdou. Bezprostredne pred začiatkom budem musieť po celú dobu regulovať "plyn", takže "plávanie" šípky s najmenšou amplitúdenou. A keď sa rozsvieti "zelená", čítanie tachometra by mali ísť hore. Jednoducho povedané, okamih začiatku by sa mal zhodovať s rastúcou fázou otáčok.

Nevýhodou zvažovanej metódy je, že uzol spojky na prvých sekundách vždy pracuje s pošmyknutím. Kolesá vyrobené z kovovej keramiky, napríklad podobný postoj k sebe nie je tolerovaný (tam, čo musíte buck kolesá). Takže by ste nemali byť prekvapení, ak naladený do maximálneho vozidla začne požadovať opravu častejšie ako sériový prototyp. Športové autá stále musia byť schopní ovládať ... opatrne a vkusne.

Zákaz športového štýlu jazdy nie je registrovaný v dopravných pravidlách. A napriek tomu nedostatky právnych predpisov (ak môžu byť tzv.), Nie sú potrebné. Spustenie pohybu, aspoň jeden musí byť presvedčený o absencii prekážok a iných faktorov, ktoré zabraňujú presunu vpred. V situáciách, ktoré sa nepovažujú zákonom podrobne, nikto nezrušil potrebu používať zdravý rozum.

Auto je najobľúbenejším spôsobom pohybu v modernom živote. Jazda na moderných automobiloch si však vyžaduje určité zručnosti, ktoré sú zakúpené na riadiacich kurzoch (ako sa správne dotknúť "mechaniky"). Skúsení odborníci pre učiteľov budú prebývať na vás v múdrosti sviatosti skrotenia oceľového koňa.

Box "Automatizácia" - je to len

Vzhľadom na súčasné trendy svetového automobilového priemyslu je viac a viac strojov, ktoré spadajú na naše trh, vybavené automatickou prevodovkou. Takéto technické zariadenie výrazne zjednodušuje celý proces - od učenia pred jazdou.

Vodič nemusí zvládnuť komplexné kombinácie spínacích pák a pedálov, ako sa to stane v prípade manuálneho boxu. Môže sa plne zamerať svoju pozornosť na dôležitejších aspektoch učenia: situácia na ceste, čítanie príznakov pohybu atď. Preto, pomerne veľké percento moderných spotrebiteľov kúpiť auto s automatickou prevodovkou, aby sa neučili Ako ísť na "mechaniku".

Box - "Automatizácia" - to nie je lacné

Musíte však vziať do úvahy trochu nepriaznivé nuansy vo finančnom pláne. Po prvé, počiatočné náklady na takéto auto sú výrazne viac v porovnaní s presne rovnakým, ale vybaveným mechanickým prenosom. Okrem toho sa úroveň pohodlia takéhoto auta môže líšiť len s týmto momentom. Po druhé, skutočnosť, že prítomnosť vo vašej automatickej krabici výrazne ovplyvní ukazovatele spotreby paliva. A bez ohľadu na to, ako ste presvedčený o auto show v opačnom prípade, s odkazom na moderné palivové systémy, stále navštevujete benzokolones, budete oveľa viac obyvateľov podobných strojov na "mechaniku".

Preto, ak chcete ušetriť na počiatočnej cene, ktorá sa má zaplatiť v predaji vozidla, a nenesú dodatočné náklady na palivo počas prevádzky, je lepšie zastaviť na stroji s manuálnou prevodovkou. Najmä preto, že nie je tak ťažké pochopiť, ako sa rýchlo dotknúť "mechaniky".

"Mechanika" strach - nesedieť za volantom

Mnohí vystrašuje možnú obtiažnosť kontroly takéhoto auta. Pokúsime sa zvážiť a rozptýliť hlavné obavy spojené s "mechanikou".

Najkomplexnejší proces spojený s manuáciou manuálneho boxu je začiatkom pohybu. "Ako sa naučiť, ako sa dotknúť mechaniky?" - Existujú budúce ovládače v panike a vyberte si auto s automatickým strojom.

Začiatočníci sú naozaj ťažké naučiť sa ovládať svoje ruky a nohy súčasne. Tieto pohyby sú potrebné na začatie pohybu. Nezabudnite na cestnú atmosféru, je tiež potrebné ovládať, zatiaľ čo stláčaním pedálov a prepínaním voliča prevodovky.

Krok jeden: Zapamätajte si spojku

Tak ako sa naučiť dotknúť sa "mechaniky"? Začnime so začiatkom motora. Pred zapnutím zapnutia zapaľovania je nesmierne dôležité uistiť sa, že prevodový gombík je v neutrálnej polohe. Na to je potrebné stlačiť extrémny ľavý pedál, ktorý sa nazýva spojka, až kým sa nezastaví. Potom, s pravou rukou otočte Kulis do neutrálneho stavu.

Nikdy sa nesnažte "dať na neutrálne" s non-neuthat spojkou. Môže vážne poškodiť prevodovku. Vaša ľavá noha by mala byť vždy pripravená kliknúť na tento pedál. Toto je podstata riadenia manuálneho krabice.

Druhý krok: Zapnite prevod

Začali ste motor a sú teraz pripravení začať sa pohybovať. Kombinácia, ktorú robíte, je tak jednoduchý. Ľavá noha stlačí pedál spojky, kým sa nezastaví, s pravou rukou zapnete prvý prevodový stupeň.

Je žiaduce, aby sa v tom momente kontroloval riadidlá vášho auta. Takže ste zapli prvé zariadenie. Pripomeňme, že systém zaradenia sa zvyčajne nachádza na páke spínača. Aby som asimiloval, ako sa dotýkať "mechaniky", nie je dobre prax zapnúť prenosy bez povoleného motora, čo ho prináša automatizmu.

Krok Tri: Uvoľníme spojku, začnite plyn

Prenos je zahrnutý, ľavá noha tlačila spojku. Nasledujúca akcia je postupným stlačeným pedálom spojky. Pomocou pomalého a hladkého pokroku pedálu vplyvu začína pomalý pohyb. V tomto bode dostanete odpoveď na otázku, ako hladko orezané na mechanike.

To všetko závisí od konfigurácie spojkového mechanizmu konkrétneho vozidla. Spravidla, spojka "zdvihne" na samom začiatku alebo uprostred pedálu.

Keď sa auto začalo pohybovať, pravá noha je potrebné začať plynový pedál. Začína - toto nie je náhodný pohľad. Na rozdiel od pedálov a brzdí je plynový pedál je pomerne citlivý a jeho ostrý lisovanie môže viesť k zastaveniu motora. Preto musí byť pravá noha postupne zvýšená rýchlosť motora a vľavo je viac a viac stlačením pedálu spojky.

V žiadnom prípade, na začiatku pohybu, nie je možné ostro hádzať pedál spojky. To môže tiež viesť k neplánovanému zastaveniu motora alebo nepríjemného okraja. Jedná sa o tieto tržby, spravidla robia obavy od začiatočníkov, ktorí nevedia, ako sa riadne dotýkajú "mechaniky".

Dohodnuté práce oboch nôh pri stlačení plynových a spojkových pedálov je kľúčom k hladkému pohybu. Ruky Po prepnutí voliča prevodovky by mal byť na volante a pozornosť sa zameriava na čelné sklo alebo zrkadlá.

Ako sa zastaviť?

Keď zvládnete, ako sa dotknúť mechaniky, zapamätať si brzdenie. V tomto prípade sú zapojené pedály spojky a brzdy. Aby sa auto zastavila, musí byť odstránený z aktuálneho prenosu. To sa dosahuje stlačením pedálu spojky a prenos prevodovky s pravou rukou do neutrálnej polohy. Potom by ste mali stlačiť brzdový pedál. Ak existuje núdzové brzdenie, môže sa uskutočniť súčasne stlačením spojky a brzdových pedálov.

Pre každého, kto robí len prvé kroky v vodičskej vede, je najdôležitejšia vec, je naučiť sa orezať právo. Mnohí nováčikovia podceňujú dôležitosť tohto momentu, ale je to zo zručnosti, že normálne pohyb na strane prepravy závisí od zručnosti.

Samozrejme, všetky akcie by sa mali uviesť do automatizmu. Ale najprv by ste mali nájsť svoj vlastný algoritmus, ktorý nikdy nedovoľuje chyby na začiatku pohybu. Tam je klasický diagram všetkých akcií, ktoré pomôžu vozidlo správne presunúť a pokračovať v jazde. Ale nekoná to pre všetky autá s manuálnou prevodovkou, a nie každý vodič s jej sto percent súhlasí.

Ďalej bude opísaný spôsob, akým bude opísaný každý vodič jazdy vo svojich lekciách. A tiež - alternatívne možnosti v prípade, že tento systém z nejakého dôvodu nedávajú riadne výsledky.

Trochu teórie

V tomto článku budeme zvážiť spôsob, ako sa dotknúť od miesta automobilom s manuálnou prevodovkou. Je na takýchto vozidlách a problémoch vznikajú so začiatkom pohybu, ktoré nemožno povedať o strojoch s automatizáciou.

Najprv je však potrebné aspoň približne vyrovnať sa tak, že mechanizmus, ktorý vám umožní priniesť auto v pohybe.

Prenos

Prenos je detail automobilu, ktorý prenáša krútiaci moment z motora na kolesá. Pomáha vykonávať zmeny a rýchlosti auta. Nazýva sa aj prevodovka. S ním sa vykonáva radenie prevodovky. Vedúca úloha v prevodovke vykonáva priľnavosť.

Ovládanie prevodovky závisí od dvoch sieťovacích diskov, rozdiel v polohe a určuje, ktorý prenos bude fungovať auto.

Ručná brzda

Tento detail auta a schopnosť používať je tiež dôležité na začiatku auta. Bez toho, nebudete akceptovať skúšku žiadnym inštruktorom.

Je nevyhnutné pre ručnú brzdovú brzdu, aby sa auto nemožno dotknúť vozidla na neutrálnej prevodovke, zadné kolesá sú zablokované pomocou ručnej brzdy. Ak chcete odstrániť auto z ručnej brzdy, malo by sa uvoľniť. Pohyb môže byť spustený len po tom.

Keď sa ručná brzda stúpa, kábel je natiahnutý spojený s trecím mechanizmom kolies. Pri ťahaní páky sa sila prenáša do káblov, zase ovplyvňujú brzdový mechanizmus zadných kolies. Ak je systém parkovacej brzdy správne nastavený, auto sa nebude môcť dotýkať miesta, zatiaľ čo stojí na ručnej brzde.

Vzhľadom k tomu, že zlaté pravidlo každého ovládača je odstrániť auto z ručnej brzdy pred začiatkom pohybu a ihneď po stlačení ovládacieho pedálu.

Brzdový systém

Brzdový mechanizmus každého vozidla je zameraný na rozptýlenie kinetickej energie otáčania kolesa, transformuje ju do vnútornej tepelnej energie disku a podložiek. Jednoducho povedané, klikneme na brzdu, podložky a disky sú vyhrievané, stroj sa zastaví.

Z toho môžeme dospieť k záveru, že manuálna brzda a brzdový pedál vykonávajú rôzne funkcie. Najprv musíte použiť len pri parkovaní alebo zastavení a brzdový pedál - keď je vozidlo v pohybe.

Mnohí si môžu myslieť, že pri jazde tieto informácie neprinášajú žiadny praktický úžitok. Postupom času však umožní ukladať oba typy brzdových systémov na štartoch a tiež pomáhajú správne obloženia.

Spojkový pedál

Nachádza sa na ľavej strane a táto položka je len na autá s manuálnou prevodovkou. Nájdite rovnováhu medzi plynom a spojkou je najťažšie pre začiatočník. Spravidla, v prvom spustení, keď sa snaží dotýkať sa ovládača, čelí skutočnosti, že auto stánky, to je rebráci, začne to trvať.

To je všetko preto, že musíte nájsť zlatú stredu medzi okamihom dovolenky pedál spojky a lisovacieho plynu. Zložitosť pozostáva tiež v tom, že nie všetky stroje plynového pedálu a brzdy sú rovnako nastavené. Preto mnohí pri štartovaní vyvinuli svoje vlastné akcie algoritmus.

Ak sa chcete dozvedieť sa, ako sa dotknúť správneho miesta, mali by ste cítiť, ako funguje spojka. Aby sme to urobili, len sadneme na sedadlo vodiča, utiahnite sedadlo na správnu polohu a bezproblémové stláčajte spojku niekoľkokrát a nechajte ho ísť. Tieto akcie budú cítiť pohyb pedálu.

Ďalej úplne stlačte spojku. Pravá noha v rovnakom čase je na brzdovom pedáli, ktorý sa nachádza v strede medzi spojkou a plynom. Zapíname kľúč zapaľovania. Odstráňte auto z ručnej brzdy, choďte s neutrálnym na prvý prevodový stupeň. Toto všetko je s stláčaním spojky. Veľmi hladko začína nechať spojkový pedál. Pracuje v súčasnosti, keď je auto trochu "sedieť". Potom môžete začať hladko stlačte plynový pedál. Nachádza sa na pravej strane, ak niekto zamieňa.

DÔLEŽITÉ! Keď auto začne od miesta, je potrebné riadiť pár metrov s prepojovacím pedálom, inak auto začne ísť trvať.

Tieto akcie vám pomôžu cítiť okamih, keď potrebujete nechať pedál spojky úplne. Bez toho je nemožné naučiť sa orezať z scény.

Postup na začatie

1. Poloha páky spojky je neutrálna, auto sa nespustí, ručná brzda je dotiahnutá.
2. Otočíme kľúč zapaľovania, začalo sa auto.
3. Pravá noha Stlačte brzdový pedál, kým sa nezastaví.
4. Ľavá noha stlačte spojku.
5. Prepnite na prvú rýchlosť, to znamená, že páka prevodovky je preložená do prvej polohy.
6. Odstráňte auto z ručnej brzdy.
7. Odstránime nohu z bŕzd, preložíme plynový pedál.
8. Pomaly začíname nechať spojku a zároveň veľmi hladko stlačte plynový pedál. Auto riadky z miesta. Keď spojka pracovala, niekoľko metrov na to prechádza, potom, čo je možné ľavú nohu odstrániť na boku.
9. Mierne pridajte otáčky motora, to znamená, že plynule plyn trochu viac. Na tachometri by mal byť až do výšky 2000 otáčok. Tento indikátor pomôže najprv vizualizovať pocit otáčania motora.
10. Keď sa na tachometri bude 2000, môžete prepnúť na druhú rýchlosť. Predtým znova stlačte ovládač a potom sa potom prepnete na druhý prevodový stupeň.

Hlavnou vecou je pamätať na to, že prenosy môžu byť prepínané len pri stlačenej spojke, stlačte brzdový pedál - taky.

Toto je klasická schéma toho, ako sa dotknúť. Ale nie jediný. Znova môžu byť pedále nakonfigurované odlišne na rôznych automobiloch.

Ďalšia možnosť

Pre niektoré, je vhodnejšie stlačiť plyn prvý, až potom, čo začne uvoľniť spojku. To znamená, že priľnavosť je úplne stláčaná, mierne stláčajte plynový pedál. Až po tom, čo začneme pustiť ľavý pedál. Auto riadky z miesta. Cestujem trochu viac na spojke, potom som úplne pustil.

DÔLEŽITÉ! Ak sa pohybujete z miesta, a auto stánky, čoskoro pustíte spojku bez lisovania plynu. Ak na začiatku začína auto zášklb, ste príliš tlačené na plyn, a spojka ešte nefungovala.

Pre prvé lekcie jazdy by ste si mali vybrať časť cesty, na ktorej nie sú žiadne stroje, chodcov a iné viditeľné prekážky vo forme jamok alebo pilierov.

Na videu, ako sa dotknúť z miesta: