V poslednej dobe, dieselové motory boli výsadou nákladných vozidiel, ťažkých SUV a úžitkových vozidiel, ale v poslednej dobe, stará žena začala dobývať a malé turbockers inštalované na kompaktných osobných automobiloch. Je to pravda, na úkor vyššej efektívnosti dieselového motora s menším zväzkom môžete odstrániť viac krútiaceho momentu a stále ušetriť na palivo a prosím ekológov.

Dieselové motory čoraz viac zadržiavajú podiel na trhu, napriek tomu, že aj napriek všetkým výhodám, spotrebitelia sa vzťahujú na naftu s veľkou nedôverou, stále uprednostňuje prevedenou benzínovými motormi. Prečo? Zaoberáme sa!

1. Prvý a najzreteľnejší mínus dieselového motora leží nie v samotnom motore, ale v palive, na ktorom funguje. To je, že dieselové palivo má veľmi nízku prahovú hodnotu pre zmrazenie, a už v -30 sa zmení na želé a Arctic DT nie je privedený do každého regiónu. Viskózna hmota je veľmi ťažká čerpať palivové čerpadlo na systéme, z toho, ktorý motora v mraze sa stáva veľmi ťažkým. Okrem toho, plunžové páry v TNVD (vysokotlakové palivové čerpadlo) sú mazané palivom a redukuje plynulosť spôsobuje suché trenie pohyblivých párov. Tento problém na niektorých SUV je už štandardný vyriešený vykurovaný palivové vedenia a palivové filtre.

Okrem toho sú ohrievače tekutín inštalované na motorových vozidlách, aby sa eliminovali studený motor, a tiež na odstránenie vody a pevných častíc z paliva a tuhých častíc - separátorov, pretože nízke motorové palivo môže byť poháňané a trysky a náhradu alebo náhradu Oprava týchto detailov môže dôrazne pretrepať finančnú pohodu vlastníka.

Ak je benzínový motor zlý palivo zabiť v skutočnosti pomerne ťažké, potom na nafta bude dostatočne tankovať s nízkou palivom, aby sa palivové zariadenie dostatočne dopĺňalo. Okrem zlého paliva stojí za to, že na území Ruskej federácie, dokonca aj dobrá dieselová palivo na sieťových federálnych plynárenských staniciach obsahuje veľké množstvo síry a mechanických nečistôt, ktoré navyše znižuje zdroj palivového systému. Aby sa eliminovali možné problémy s palivom, odporúča sa pravidelne umývať palivovú nádrž.

2. Na pokračovaní témy operačných nedostatkov stojí za zmienku dlhého zahrievania na prevádzkovú teplotu, a preto je studený na dlhú dobu karatívnych automobilových salónov, pretože je chladný na chladiči sporák dlhý čas. Na moderných dieselových vozidlách bol tento problém čiastočne vyriešený inštaláciou ďalších elektrických ohrievačov typu "Sušič vlasov", keď sa vzduch ohrieva s výkonným elektrotánom a vyhrievaný vzduch bol už ohrievaný pomocou ventilátora cez vzduchové kanály idú do auta salónu.

Dodatočný ohrievač, ktorý je nainštalovaný pod kanálom

3. Na verziách motorov by ste nemali zabúdať, že má kvapalné chladenie (oleja) a vykurované výfukovými plynmi do teploty fikcií, po vybití motora, prívod oleja sa zastaví a turbína sa začne vychladnúť bez chladenia pohľad na ktoré sa môžu objaviť praskliny. Aby ste sa vyhli tomu, turbo časovače sú inštalované na autách. Jedná sa o zariadenia, ktoré po vypnutí motora nie je zničené nejaký čas na chladenie turbodúchadla.

4. Dieselové motory sú veľmi citlivé na kvalitu oleja. Malo by byť vybrané nielen viskozitou, ale aj na ohnisko teploty, a je lepšie neplodiť bicykel, a nalejte to, čo odporúča výrobca.

Vzhľadom k tomu, že máme naftové palivo v našej krajine, má vysokú koncentráciu síry, ktorá vedie k jeho rýchlejšie oxidácie, vzhľadom na to, ktorý olej stráca lubrikačné vlastnosti, čo môže spôsobiť Zadiru na stenách valcov a zvýšené opotrebovanie hriadele a vložky. Revízia moderného dieselového motora je pozoruhodná pre postup, okrem toho, že mnohí z nich nemajú veľkosti opravy a musia sa uchýliť k ruskej vôni. Takéto opravy nemôžu vždy vrátiť charakteristiky motorových tovární a jednoducho sa prebieha nejaký čas do svojho života. Aby sa to všetko zabránilo, odporúča sa, pokiaľ ide o to, čo predajca a výrobca automobilov odporúča nahradiť olej v motore intervalom 5-7 tisíc kilometrov.

V opačnom prípade sa dieselový motor nie je obzvlášť odlišný od benzínu. Pri nákupe dieselového vozidla v pokuse ušetriť, malo by byť jasne pochopené, že náklady na údržbu a spotrebný materiál je vyšší ako pre benzínový motor, a tak, že všetko s motorom je dobré, malo by to byť dvakrát toľko ako na benzín . Áno, a náklady na nafta paliva je teraz null do benzínu AI-95, takže zachrániť pár litrov paliva, má dva koniec a nakoniec bude musieť oveľa viac o údržbe dieselových a palivových zariadení a v Prípad opravy bude musieť dodatočne stanoviť kruhovú sumu.

Jediná vec, ktorú môžete bezpečne ušetriť, je na dopravnej dani, pretože s porovnateľnými dynamickými charakteristikami benzínu a dieselových motorov, nafta bude mať menej konských síl a viac krútiaceho momentu, a ako Henry Ford povedal: "Horská sila Predaj auto a krútiaci si preteky. "

Dieselový motor má svoj vlastný počet výhod a nevýhody, a ak si vezmete nové auto s dieselovým motorom, a to je moja služba sami, aby ste urobili všetko, čo rozširuje životnosť motora, potom bude priniesť fungovanie takéhoto auta pozitívne emócie.

S pozdravom, Andrey Worms.

Poruchy sa môžu vyskytnúť v akejkoľvek elektrickej jednotke. Zvlášť ak hovoríme o použitom aute. Okrem toho, spolu s nevýznamnými poruchami, môžu existovať vážne problémy, ktoré konečne odoberú auto. Včasná identifikácia ich môže ušetriť nadšenec automobilov z významných finančných strát spôsobených nepredvídateľnou revíziou.

Na tento účel je určená diagnóza dieselového motora, zvyčajne vykonávaná súčasne s periodickou údržbou vozidla. Včas sa opatrenia prijaté na odstránenie malých porúch eliminujú z mnohých nadchádzajúcich problémov.

Nezávislá diagnóza dieselového motora. Je možné urobiť bez auta

Identifikácia rozdielnych riešení problémov v počiatočných štádiách a ich včasné odstránenie je základom správneho nákladu. Nie každý majiteľ použitého vozidla však je schopný platiť za diagnózu v špecializovanom dielni.

Okrem toho, najbližšie komerčné vozidlo môže byť umiestnené pre stovky kilometrov od garáže. Otázka sa preto stáva obzvlášť dôležitou, či je možná nezávislá diagnostika dieselového motora a to, čo je potrebné na to. Pokúsme sa zistiť!

Potreba diagnostikovať

Účinnosť a efektívnosť opravy dieselových jednotiek je určená mnohými faktormi. Jednou z hlavných podmienok je správna diagnóza.

Veľmi vysoká úroveň spoľahlivosti funkčných zostáv a mechanizmov, ktoré vybaviť dieselové vozidlá, sa považujú za ich hlavnú výhodu. Vďaka tejto kvalite väčšina motoristov uprednostňuje takéto stroje, odmietajú benzínové elektrárne.

Včasná výmena opotrebovaných položiek dieselového motora minimalizuje pravdepodobnosť ich nepredvídaného odmietnutia počas práce. Skontrolujte odborníkmi, že spontánne poruchy v pracovnej jednotke je prakticky nepozorované.

Akákoľvek porucha označuje nedostatočnú pozornosť majiteľa, ktorá si nevšimla poruchu v čase.

Pokiaľ ide o menšie detaily, ktoré nemajú veľký význam pre normálnu prevádzku dieselového motora, sú schopní zrazu stratiť svoj výkon. Zároveň sa nezmenia obvyklé funkcie osôb.

V takýchto prípadoch sa diagnóza a oprava dieselových motorov môže vykonať na akvizíciách. Poruchy sekundárnych prvkov elektrickej jednotky sú detekované a eliminované priamo na ceste priamo v čase ich detekcie.

Špecialisti majú niekoľko explicitných dôvodov pre poruchu dieselových uzlov vyžadujúcich intervenciu mechaniky:

1. posilnenie dymu sprievodného prevádzky motora;
2. Ťažkosti so spustením elektrárne;
3. prejav zvýšených účinkov hluku počas prevádzky;
4. nestabilná prevádzka motora sprevádzaného znížením moci.

Detekcia uvedených symptómov označuje potrebu vykonávať diagnostické opatrenia. Pomôžu vytvoriť príčinu problémov a prijať opatrenia na ich odstránenie.

Moderné metódy diagnostického prieskumu

Samozrejme, že workshopy automobilových služieb majú špecializované vybavenie, ktoré výrazne zjednodušujú opatrenia na identifikáciu porúch v elektrických jednotkách. K dnešnému dňu existujú tri spôsoby, ako diagnostikovať dieselové motory:

• Špecialista vykonáva vizuálnu kontrolu motora, doplnená akustickým prieskumom inštalácie;
• Študujú sa odchýlky existujúcich parametrov z optimálnych hodnôt. Na to sa vykonáva, ich meranie sa vykonáva;
• diagnostika na špecializovanej počítačovej lavičke.

Účel prvej metódy sa považuje za identifikáciu zjavných chýb. Skúsený mechanik je schopný všimnúť akékoľvek odchýlky v nafte. Stav detailov motorov sa odhaduje rôznymi faktormi, ako je vzhľad filtrov alebo zvuk výfukového plynu.

Presnosť druhej metódy je určená kvalitou meraní. Aktivita DVS je charakterizovaná určitými parametrami, odchýlkou, z ktorej označuje poruchu. Napríklad meracia kompresia a veľkosť netesností vo valci, môžete zistiť problémy v motore.

Najpresnejší je tretím spôsobom. Poskytuje Riešenie problémov v systéme počítačového manažmentu. Monitorovanie snímačov a iných elektronických prvkov umožňuje softvér vytvoriť príčinu rozbitia.

Akustický prieskum nafty

Štúdium zvukových zvukov môže poskytnúť predstavu o opotrebovaní niektorých uzlov a náhradných dielov. Určité mechanické zvuky označujú stav elektrickej jednotky. Prečítajte si viac o poruchách dieselového mechanizmu zisteného metódou akustickej diagnostiky:

1. keď motor pracujúci na malých motoroch sa otáča v skupine piestu, vypočúva sa tlmivo. Toto je prvý príznak opotrebovania piestu. Ak chcete odstrániť poruchu, sú opotrebované rukávy vymazané, a piesty, ktoré prišli na nevhodné, sú nahradené novými časťami;
2. prekročenie sadzby prípustných medzier vo ventiloch sa prejavuje charakteristickým neporiadkom. Vďaka frekvencii je takýto zvuk nemožný zamieňať s inými zvukmi v elektrickej jednotke. Je počuť menej často ako iné zaklechy. To je vysvetlené tým, že frekvencia otáčania vačkového hriadeľa, ktorej vačky vedie v pohybe ventilu, dvojnásobok frekvencie kľukového hriadeľa. Nastavenie medzier ventilov v elektrických jednotkách osobných automobilov je venované samostatnému článku;
3. ak pri voľnobehu motora ostro stlačte plynový pedál, niekedy môžete počuť vyhorený kovový knock. Jeho frekvencia je určená počtom otáčok kľukového hriadeľa. Tento fenomén označuje potrebu nahradiť pôvodné ložiská. Tiež pomáha eliminovať poruchu brúsenia kľukového hriadeľa;
4. opotrebované spojovacie ložiská zobrazujú výraznejšie kliknutie. Definícia chybného prvku sa vykonáva striedavo odpojením trysiek. Eliminuje rozdelenie podobným spôsobom podľa predchádzajúceho.

Ako je možné vidieť, na zvukoch pracujúcich dieselových motorov, dokonca aj nekalý motorist je schopný stanoviť príčinu agregovanej poruchy, eliminuje, ktorý môžete sledovať následnú obnovu motora.

Meranie kompresie

Druhý spôsob diagnózy dieselového motora poskytuje štúdiu odchýlok v hodnotách niektorých prevádzkových ukazovateľov motorov s použitím motorovej nafty. Toto merajú potrebné parametre a porovnáva ich s regulačnými údajmi uvedenými v technickej dokumentácii.

Bohužiaľ, veľkosť tohto článku neumožňuje podrobný opis všetkých potrebných manipulácií potrebných na vykonanie merania kompresie. Len na to používame špeciálne zariadenie. Špeciálny nástroj nazývaný DisActive je schopný poskytnúť dostatočne presné indikácie požadovanej hodnoty.

Porovnanie s regulačnými údajmi, môžete zistiť nasledujúce poruchy v motorovej jednotke:

1. nadmerné opotrebovanie detailov piestovej skupiny, čo ohrozuje generálnu opravu elektrárne;
2. problémy vo ventilovom systéme sa zvyčajne vyriešia nastavením tepelných medzier. Ak sa vykonané akcie nespôsobili zvýšenie kompresie na optimálnu úroveň, prijať opatrenia na utieranie ventilov. Najčastejšie to prispieva k obnoveniu normálnej prevádzky systému. V opačnom prípade je potrebné opraviť sedlá ventilu.

Určite, ktorá z uvedených porúch spôsobili pokles úrovne kompresie, môžete naplniť malé množstvo motorového oleja do každého z valcov. Potom sa merania opätovne vykonávajú. Zvýšenie ukazovateľov naznačuje problémy v skupine piestov.

Dôsledne nízka úroveň kompresie je určená poruchom ventilového mechanizmu.

Počítačová diagnostika

Preskúmanie stavu elektronických systémov motorových motorov sa vykonáva na špeciálnych zariadeniach. Doma nie je možné vykonať takéto udalosti, pretože je potrebný špeciálny skener. Radne komplikované high-tech zariadenie vykonáva viacstupňovú diagnostiku motora, striedavo skúma funkčnosť systému paliva a riadiaceho systému agregátu.

Takáto štúdia pozostáva z niekoľkých fáz, prakticky rovnakého významu:

• kontrola zdravia elektrických komponentov dýz;
• vyhodnotenie svedectva všetkých senzorov teploty vybavené motorom;
• meranie hodnôt kompresie v bloku valca;
• vytvorenie ukazovateľov vákuových meničov.

Inteligentný skener kombinuje prijaté údaje o identifikovaných poruchách a zobrazí aktuálne informácie o monitore. Opatrná analýza dôvodov vzhľadu zistených chýb umožňuje počítaču určiť optimálne spôsoby, ako ich odstrániť.

Záver

Z vyššie uvedeného je možné dospieť k záveru, že každý nadšenec vozidla je schopný diagnózy dieselovej jednotky. Na to, stačí dôkladne preskúmať výkonnostné charakteristiky svojho železného koňa. Skúsený vodič opatrne sledujete, že skúsený vodič intuitívne uznáva najmenšie odchýlky od normy.

Všade Dieselové motory sa používajú v strojárskych strojoch, nákladných vozidlách a dopravných vozidlách. Ľahšie, tento typ motora sa nachádza v osobných automobiloch, avšak vzhľadom na všeobecný rast ich popularity, naftové motory sa na nich stále viac inštalovali.

Konštrukcia spaľovacej komory dieselového motora je rozdelená na samostatnú spaľovaciu komoru a priamu injekčnú komoru. V prvej situácii je spaľovacia komora pripojená k valcu pomocou špeciálneho kanála. Počas kompresie je vzduch vortexového typu vstupujúceho do komory. To vám umožní zlepšiť vlastné zapaľovanie, ku ktorej sa vyskytuje v hlavnej komore. Takéto dieselové motory sa najčastejšie vyskytujú na osobných automobiloch, pretože úroveň ich hluku je výrazne nižšia v porovnaní s inými motormi a rozsah rýchlosti je väčší.

V druhom prípade je spaľovacia komora priamo v pieste a palivo spadá do okolitého priestoru. Motory s nízkymi rýchlosťami s veľkými objemmi najčastejšie majú takýto dizajn. Takéto motory spočiatku hlučné a vibrované, ale spotrebovali malé množstvo paliva. Postupne sa palivové čerpadlá s vysokotlakovým dieselovým motorom objavili s optimalizáciou procesu spaľovania. Stabilná prevádzka motora bola dosiahnutá, keď je rozsah až 4500 otáčok za minútu. Výrazne sa znížili hluk a vibrácie.

Diesel alebo benzín?

Výhody a nevýhody rôznych typov motorov sú často znepokojení vlastníci automobilov. Napriek tomu, že úroveň hluku a vibrácií v dieselových motoroch sa významne znížila v dôsledku ich modernizácie, mnoho majiteľov automobilov je znepokojený otázkou: Ako zvýšiť dieselu v mrazivom počasí? V skutočnosti, dieselový motor a auto salóni, pomalšie v dôsledku nižších teplôt motora. Otázka je riešená inštaláciou ďalších ohrievačov na motory. Takáto možnosť bola rozšírená na moderných motoroch.

Zdá sa, že všetko, ale nie. Mnohí motoristi získavajú osobné automobily s dieselovými motormi kvôli relatívnej lacnosti motorovej nafty. Chcú ušetriť na palive, neberú do úvahy, že dieselové motory sú oveľa náročnejšie na kvalitu paliva, a nie benzínu. Benzínové motory sú skôr náročné na požadované oktánové číslo.

Dieselové motory sa márne považujú za nenáročné, pretože ich dopyt po kvalite paliva a spotrebný materiál sú pomerne vysoké. Nie je tajomstvom, že domáce dieselové palivo z hľadiska kvality zaostáva za dovážaným európskym. Použitie starej dobrej dieselového paliva môže nepriaznivo ovplyvniť výkon motora. Popredné ruské ropné spoločnosti sa však snažia vyriešiť tento problém.

Dysfolodo "Euro 4" plne vyhovuje normám a umožňuje motor udržiavať výkon na dlhú dobu. Niektoré sa tiež snažia jesť auto chemikálie (antigels), ktoré vám umožnia zvýšiť kvalitu paliva, ale odporúča sa ich používať len vtedy, ak už uplynula záručná doba.

Získavanie automobilov s dieselovými motormi, oficiálne, ktoré neboli poskytnuté do Ruska, riskujete rýchlo, aby sa motor, určený pre európske palivo.

Údržba dieselového motora je takmer vždy drahšia ako benzín. To je vysvetlené vyššie náklady na náhradné diely (vzduch, palivové filtre atď.). Výmena oleja sa vykonáva častejšie ako konkurent benzínu (v priemere každých 7,5 km).

Dobrá výhoda dieselového motora, vzhľadom na benzínový motor, je ekonomickejšia spotreba paliva s veľkým počtom automobilov. Starší benzínový motor spotrebuje benzín už nie je taký ekonomický ako nový. V dieselovom motre nie je prakticky žiadny takýto problém.

Zhrnutie všetkých vyššie uvedených, možno konštatovať, že moderná spoľahlivosť dieselových motorov nie sú horšie ako benzínové motory. Akvizícia ich na účely úspor finančných prostriedkov na palivá sa však ospravedlňuje len vtedy, ak sa auto používa dlho.

Princíp prevádzky

Podobne ako benzínové motory, dieselové motory sú rozdelené do štvortakcie a dvojtaktné v závislosti od princípu prevádzky. Dvojtaktné motory sú pomerne slabé. O princípe prevádzky štvortaktného dieselového motora, čítať ďalej.

Pracovný cyklus takéhoto motora sa skladá zo štyroch hodín:

1. Vstup (injekcia). Na tomto tact sa kľukový hriadeľ otočí od 0 do 180 stupňov a dosiahne spodnú časť mŕtveho bodu. Vzduch vstupuje do valca cez otvorený nasávací ventil. Zároveň sa výfukový ventil otvorí iba 10-15 stupňov, tvarovanie prekrytia.
2. Kompresie. Piest, pohybujúci sa z 180 na 360 stupňov, dosahuje hornú zem. Vzduch je stlačený za viac ako 16-krát a nasávací ventil na začiatku tohto hodiny je zatvorený. Teplota vzduchu v motore môže dosiahnuť z semista na deväťsto stupňov Celzia.
3. Práca, expanzia. Kľukový hriadeľ sa otáča od 360 do 540 stupňov a znova dosahuje nižší bod mŕtvych. Ako je známe z fyziky, vysoko stlačený vzduch sa zahreje na veľmi vysoké teploty, čo je dôvod, prečo je palivo pochádzajúce z nasávaného ventilu samonapizované. V tomto štádiu sa prejavuje dôležitý rozdiel medzi dieselovým motorom z benzínového motora. Dieselové palivo začína byť podávané, aj kým sa nedosiahne vrchol horného bodu (záves zapaľovania). Horiace výrobky tlačili piestom nadol. S pracovným tokom v dieselovom motre je tlak plynu neustále, a vďaka tomu sú schopní vyvinúť väčší krútiaci moment. Podiel zmesi palivového vzduchu v dieselovom misku sa líši od benzínového motora s dostatočným vzduchom.
4. Uvoľnenie. Keď sa kľukový hriadeľ otáča 720 stupňov, piest tlačí použité plyny do otvoreného výfukového ventilu. Plyny vychádzajú cez výfukové potrubie a celý cyklus sa opakuje.

Napájací systém dieselového motora vnútorného spaľovania

Účel

Systém v dieselovom motre je celý rad špeciálnych zariadení. Hlavnou úlohou nie je len tok paliva do injekčných vstrekovačov, ale aj poskytovanie vysokého tlaku pri odosielaní. Napájací systém vykonáva ďalšie dôležité funkcie:

• dávkovanie presne určitého množstva paliva, berúc do úvahy zaťaženie motora do rôznych spôsobov prevádzky;
• zabezpečenie účinnej injekcie paliva v stanovenej dobe s požadovanou intenzitou;
• striekanie a rovnomerné rozloženie paliva v priestore spaľovacej komory vo valcach;
• predfiltrovanie motorovej nafty Pred prikvadlom napájacieho čerpadla.

Napájací systém zaisťuje prietok čisteného paliva a TNVD (vysokotlakové palivové čerpadlo) dieselového motora ho stláča na požadovaný tlak. Trysky kŕmte motorovú naftu v jemne striekanej forme do spaľovacej komory

Ako príklad, diagram dieselového motora SMZ-5143.10, inštalovaný na vozidlách UAZ s elektrickým palivovým čerpadlom.

Základné prvky systému

Dieselový motorový systém sa skladá zo základných a ďalších prvkov. Hlavnými prvkami sú: palivová nádrž, hrubé a tenké dieselové filtre, čerpadlo na čerpanie paliva, TNVD, injekčné vstrekovacie látky (cez ktoré vstrekovanie paliva), nízkotlakové potrubie, vysokotlakové potrubie a vzduchový filter.

Ďalšie prvky sa môžu líšiť. Medzi nimi sú elektrické čerpadlá, výfukové plyny, sadzové filtre a tlmiče. Dieselový motorový systém je rozdelený do dvoch skupín v závislosti od inštalovanej palivovej techniky: Dodávané zariadenie na nafty a dodané vzduch.

V zariadení na dodávku paliva, spravidla, TNVD a trysky sú implementované ako samostatné zariadenia. Palivo sa dodáva na vysoký a nízkotlakový vysokotlakový motor. V vysokotlakovom vysokom tlaku, PNVD zvyšuje tlak na krmivo a vstreknite požadovanú časť paliva do pracovnej komory spaľovania.

Okrem čerpadla, dieselový motor poskytuje čerpadlo paliva. Poskytuje palivo z palivovej nádrže a prechádza palivom cez filtre jemného a hrubého čistenia. Tlak vytvorený týmto čerpadlom umožňuje prívod paliva pozdĺž nízkotlakovej rúry v TNVD.

Dieselový motor dieselového motora vykonáva prívod paliva vysokotlakových vstrekovacích dýz. Krmivo závisí od postupu prevádzky valcov naftových motorov.

Dieselové trysky sa nachádzajú v hlave bloku valca. Ich hlavnou úlohou je presný postrek paliva v spaľovacej komore. Poskytuje sa aj drenážny systém, ktorý zobrazuje prebytočné palivo a vzduch cez samostatné potrubia. Trysky sú otvorené a zatvorené typy, ale uzavretý typ sa používa častejšie. Tryska takáto tryska je otvor uzavretá uzavretými ihlou. Kľúčovým prvkom dýzy je postrekovač. Dostane jednu alebo viac dýzových otvorov, ktoré tvoria horák v čase vstrekovania paliva.

K dispozícii je tiež systém napájania výživového typu, v ktorom čerpadlo a injekčná tryska v ich celistvosti predstavujú zariadenie čerpadla. Servisná životnosť takýchto motorov je malá a vytvorená hluk často presahuje špecifikované normy.

Vlastnosti systému Turbodiesel

Systém turbodúchadiel sa používa v dieselovom aj v benzínových motoroch. Je navrhnutý tak, aby zvýšil svoju silu bez zvýšenia objemu spaľovacej komory. Systém zásobovania paliva v turbodúchadlo dieselových motoroch zostáva prakticky nezmenený a systém prívodu vzduchu podstúpi významné zmeny.

Príprava sa vyskytuje s pomocou turbodúchadla. Turbína spotrebuje energiu pridelené výfukovými plynmi (čítať aj). Vzduch v turbodúchadlo je stlačený, chladený a privádzaný do spaľovacej komory dieselového motora. Veľkosť tohto tlaku klasifikuje kompresory podľa stupňa nadradeného (nízke, stredné, vysoké).

Diagnostika systému dieselového motora

Diagnostika napájacieho systému dieselového motora sa vykonáva v špeciálnych servisných centrách zameraných na identifikáciu a elimináciu nasledujúcich chýb: opotrebovanie povrchu valcov, ozubených hviezdičiek, kľukov, nádrží, upchatie chladiča, vzduchového filtra, chladiacich kanálov, olejových kanálov, Poškodenie zotrvačníka, ventily atď. d.

Možnosti sa môžu vyskytnúť zľava. Ich včasná detekcia umožní motor dlhšie. Hlavnými funkciami, pre ktoré možno pochopiť, že existuje porucha nasledovne: Motor sa nespustí, nevyvíja uvádzaný výkon, fajčí silne, klepnutím nastane pri práci.

Riešenie problémov Zlyhanie napájania motorov

Ak sa motor nezačne, potom je prvá vec skontrolovať dostupnosť paliva. Pri nízkych teplotách môže zahusťovať, takže špeciálne vykurovanie dieselového paliva pomôže spustiť motor v mrazu. Nasledujúci dôvod môže byť prítomnosť nadmerného množstva vzduchu v systéme elektrickej energie. Takéto situácie vznikajú v dôsledku úniku systému. Na odstránenie nadmerného vzduchu je potrebné čerpať systém a odstrániť jeho netesnosti.

Potrubia, nádrž v nádrži a palivových filtroch môžu byť upchaté. Voda v nich môže zmraziť. Je potrebné ich zahriať s puškou navlhčenou v horúcej vode. Ak čerpadlo nefunguje, potom je potrebné predovšetkým zahriať teplým vzduchom alebo parou, a ak to nepomôže, filtračné prvky podliehajú nahradeniu.

Ak motor nevytvorí deklarovaný výkon a vysoko fajčí, je potrebné skontrolovať vzduchový filter na upchávanie, skontrolovať obsah výfukového vzduchu v palivovom systéme, nastavenie uhla prívodu paliva, nastavenie a tlmenie trysiek, poruchu Vysoké a nízkotlakové čerpadlá. Porucha sa eliminuje čistiacimi filtrami, čerpaním a odstraňovaním prebytočného vzduchu, nastavuje injekčnú preddavku na dýze, výmenu alebo oprava vysokých a nízkotlakových čerpadiel, ak je vykurovanie nepomôže.

Nerovná prevádzka motora vzniká vďaka strate operácií trysiek, poruchu TNVD alebo regulátora. Chybné trysky podliehajú okamžitej výmene a čerpadlo by malo byť odoslané na opravy.

Kbanie v motore vzniká v dôsledku príliš skorého zásobovania paliva alebo naopak zvýšeným krmivom. To vzniká kvôli výstupe z angažovanosti zámku Rail. Ak chcete odstrániť, je potrebné nastaviť uhol štartu paliva alebo nahradiť koľajnicu TNVD.

Teraz v poradí o procese riešenia problémov. Udržiavajú palivové filtre za predpokladu, že motor je teplý. Odtokové konektory sú odskrutkované a sucks sa zlúčia, kým nezačne prúdiť čisté palivo. Potom sú zástrčky zakalené a palivový systém sa čerpá s manuálnym čerpadlom. Potom sa motor spustí. Po 3-4 minútach bude eliminovaná všetka letecká doprava. Utrpené z palivových nádrží sa spojí so špeciálnymi žeriavami rovnakým spôsobom.

Na prepláchnutie filtra, hrubé a jemné čistenie motorovej nafty sa spája palivo, uzávery sa odstránia a premyjú čistou motorovou naftou. Potom sú staré filtračné prvky vymenené. Po montáži je potrebné uistiť sa, že vzduch chýba, keď je motor beží. V opačnom prípade sú skrutky upevnenia okuliarov do puzdier utiahnuté ručne.

Vzduchový filter sa odstráni z vozidla a filtračný prvok sa získa. Bývanie a inerciálny ventil sa premyjú v dieselovom palive alebo teplej vode a časti sú rozmazané stlačeným vzduchom, mriežka príjmu vzduchu sa odstráni. Poškodené diely sú nahradené.

KONTROLA KONTROLA POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO PROSTREDIA. Čistenie filtračného prvku sa vykonáva preplachovaním suchým stlačeným vzduchom alebo preplachovaním. Blikajúci prvok podlieha náhrade, ak má poškodenie.

Priemerná životnosť filtračného prvku je približne 30 000 km. Jeho preplachovanie sa má vykonávať najviac trikrát a čistenie - nie viac ako šesťkrát.

Mazivo vstrekovacej spojky paliva sa uskutočňuje cez jeden z otvorov, až kým sa olej nerozliate z iného otvoru. Vzťahuje sa na 0,3 litrov motorového oleja.

Ak chcete skontrolovať vstrekovací uhol vstrekovania paliva, musíte otáčať kľukový hriadeľ umiestniť, keď sa štítok na hnacej polovici objaví, aby bol na vrchole, a držiak vstupuje do otvoru na zotrvačníku. Ak sú etikety na spojke a čerpadle kombinované - uhol vstrekovania je správny.

Na nastavenie uhla vstrekovacieho preddavku je potrebné odskrutkovať 3 skrutky polovice otrokov a otáčanie kľukového hriadeľa a zdvíhacie spojky dosahuje zarovnanie formy.

Kontrola trysiek na vstrekovací tlak je vytvorený na špeciálnom stojane. Hodnota by sa nemala odchýliť od hodnoty 18 + 0,5 MPa alebo 17 MPa pre dýzu, ktorá strávila určité obdobie. Dýza by mala vstrekovať hmlové dieselové palivo a injikovaný prúd by mal mať tvar kužeľa. Ak sa tieto parametre nie sú splnené - vyžaduje sa oprava dieselových trysiek. Skontrolujte a nastavenie tagy TNLD vykonávajú špecialisti v palivovom zariadení.

Záver

Skontrolovali sme hlavné uzly a jednotky dieselového paliva a jeho hlavné chyby. Včasná pasáž údržby pomôže identifikovať a odstrániť tieto poruchy a v dôsledku toho zvýšiť životnosť vášho vozového dieselového motora. Veľa šťastia a ľahké cesty!

(9 Odhady, priemer: 5,00 z 5)

Dnes mnohí nadšenci automobilov stroja, ktoré používajú naftu ako palivo ako palivo. Mnohí majitelia takýchto strojov bude mať záujem vedieť, aký druh poruchy dieselového motora a ich odstránenie. Zvlášť, ako sa nám zdá, tento článok bude zaujímavý pre majiteľov strojov, ktoré po dlhodobej prevádzke modifikácií benzínu automobilov sa presťahovali do dieselových vozidiel. Je to spôsobené veľký rozdiel v údržbe a prevádzke takýchto modelov. Aby ste si užívali takéto auto, musíte o tom čo najviac vedieť.

Poruchy dieselového motora a ich eliminácia, znalosť týchto vlastností, schopnosť nájsť a eliminovať problémy, ktoré vznikli, budú užitočné pre všetkých vodičov. Predstavte si takúto situáciu. Výlet nad mestskými poliami na džípe, a také autá väčšina z nich má dieselové elektrárne, prerušené kvôli jeho členeniu. Pred "civilizáciou" nie je jedna desiatka kilometrov, nie je to čakať na nikoho, ale čo robiť, nie je známe. Skúsme prístupné slová, ktoré povedzme o možných porúch takýchto vozidiel.

Trochu o vlastnostiach takýchto vozidiel

Princíp navrhovania dieselových motorov nie je veľmi odlišný od benzínových elektrární. Obe štruktúry sú inherentné v prítomnosti bloku valcov, piestov, ventilov a iných častí. Rozdiel je k dispozícii len pri posilňovaní dizajnu niektorých z nich. Treba to urobiť, pretože tlak pri stlačení horľavej zmesi dieselového motora je asi 20 jednotiek, proti 10-12 v modeloch karburátora.

Práca dieselových motorov sa koná trochu inak ako v benzínovom jednotkách. Dodávka horľavostnej zmesi do kompresnej zóny sa podáva samostatne. Prvý v valciách vstupuje do vzduchu a jeho kompresia začína. Na konci tohto procesu, jeho teplota dosahuje približne 700 ° C, takže keď dôjde k injekcii motorovej nafty pod vysokým tlakom, dochádza k jeho zapaľovaniu.

V tomto okamihu je prudký nárast tlaku v zóne zapaľovania, ktorý je sprevádzaný hlukom a niektorými vibráciami. Takéto vlastnosti týchto elektrických jednotiek vám umožňujú používať lacnú motorovú palivu, pracujú sa pri výrazne vyčerpanej zmesi. To predurčuje vyššiu účinnosť a najlepšiu ekológiu "proti benzínovým motorom. TRUE, je tu rezervácia, je to možné len s plnou slabou elektrickou jednotkou.

O známkach poruchy

ČLlosť akýchkoľvek motorov, a najmä naftových motorov, najčastejšie sa vyskytujú v dôsledku opotrebovania častí, porušovania pravidiel údržby a prevádzky, prehriatie výkonovej jednotky, využívania chudobných kvality paliva a iných problémov. Týmto poruchám motorových elektrární sú však najbežnejšie:

• Nie je možné spustiť dieselový motor;
• Prerušenia počas prevádzky a zníženie moci;
• Veľký výfukový dym;
• Náhle zastavenie;
• Počas prevádzky;

Teraz sa porozprávame konkrétne o týchto problémoch a ako sa ich zbaviť.

Prečo nie je začiatok motora?

To je možné v neprítomnosti paliva v systéme. Príčinou toho môže byť skórovaný palivový filter hrubé a jemné čistenie dieselového paliva. Môžu sa vyskytnúť slimák v dôsledku zlého kvality paliva alebo pri používaní letných odrôd počas chladného obdobia roka. V tomto prípade pomôže spláchnutie filtrov a nahradenie vhodných odrôd šablón.

Vzduch za vstup do napájania neumožňuje jeho spustenie. Je potrebné starostlivo preskúmať všetky potrubia pre túto tému a odstrániť ich. Nesprávne nainštalované TNVD Po opravách nedovoľuje, aby sa motor spustil.

Nedostatočná moc a prerušenia v práci

To môže nastať, keď sú aktivované postrekovače dýzy. Premývacie dýzy a postrekovače v kúpeli s motorovým motorom a čistenie ihlou s priemerom 0,25 mm. Zlyhanie môžu pochádzať z vysokotlakového čerpadla z dôvodu porušenia jeho úprav. To možno tiež očakávať cez rušenie plunžera tohto čerpadla. Odstránenie takýchto problémov je najlepšie v workshopoch. Nemôžete vylúčiť upchávanie filtrov v systéme výživy a dostať sa tam.

Silná smaséria výfuku

Vzhľad čierneho dymu z výfukového potrubia označuje preťaženie napájacieho zariadenia. Prechod na najnižší prenos vám umožní čistiť výfuku. Príčinou takéhoto fenoménu môže byť aj nedostatok vzduchu v dôsledku kontaminovaného vzduchového filtra. Čistič vzduchu Auto vedie výfukový systém.

Vzhľad bieleho dymu je možný s immentabilným motorom alebo po vstupe na naftu vodného paliva. Veľkosť dymu môže slúžiť ako signál pre vodiča, že paleta je príliš vysoká hladina oleja. Prináša na normu eliminuje vzhľad dymu. Známky opotrebovania piestovej skupiny sú tiež určené vzhľade modrého dymu. Tiež by ste mali skontrolovať spoľahlivosť spojov v potrubiach a nezabudnite vypustiť palivovú nádrž.

Nepredvídaný motor zastavenia. Vinník takéhoto problému môže byť absencia paliva v systéme elektrickej energie. Ak ho máte v nádržiach, mali by ste skontrolovať čistotu palivových filtrov. Spláchne filtre alebo inštalácia nových filtračných prvkov uložia vodiča z takejto poruchy.

Skontrolujte čistenie diery v kryte nádrže na plyn, slúži na komunikáciu svojej dutiny s atmosférou. V neprítomnosti vzduchu v nádrži nie je palivové čerpadlo poskytnúť motor požadovaným množstvom paliva.

O prípadnom prehriatí

Po prvé, skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny v chladiči a ak je nedostatočná, pridajte požadovaný objem toosólu. Môžu sa vyskytnúť problémy. Ak je vložený v uzavretej polohe, potom chladiaca kvapalina, pohybujúca sa v malom kruhu, sa rýchlo prehrieva. V tomto prípade sa situácia opraví len jeho náhrada. Zapnutie chladiaceho systému, najmä radiátor, slabé napätie pásu ventilátora, tiež vedie k prehriatiu napájacieho zariadenia.

Výskyt zaklení pri práci. To môže nastať v dôsledku zvýšenej medzery vo ventilovom mechanizme distribúcie plynu, v tomto prípade je potrebné nastavenie ventilu. Príliš skoré zapaľovanie vedie k vzniku zaklopenia v palivovom čerpadle. Je potrebné správne nastaviť palivo paliva pod vysokým tlakom do spaľovacej komory valca. Chybná tryska môže slúžiť aj ako zdroj disyelových motorov.

Moderný dieselový motor, aj keď nie je vybavený elektronickým systémom riadenia spotreby paliva a modifikáciou spoločnej koľajnice, je silnejší, spoľahlivý a ekonomický ako objem benzínu. Stav naftového palivového systému - priamo určuje tieto ukazovatele. Ak ide o poruchu - jedna alebo viac z týchto charakteristík sa výrazne zníži. Znížte čas a nástroje vynaložené na opravu pomôžu rýchlo a presnú diagnostiku príčiny poklesu výkonu. Nastavte, ktorý uzol spôsobil poruchu zariadenia na naftové motory, môže analyzovať svoje znaky.

Bežné príznaky poruchy motorovej nafty

Povaha dieselového motora funguje bezprostredne pred výskytom zlyhania indikuje, aký vysokokvalitný prietok a spaľovanie paliva vo valci sa vyskytli. Tieto hodnoty sa používajú pri predbežnej diagnóze dôvodov na zníženie výkonu automobilov.

Dieselový motor zle začína

Na spustenie jednotky sa vyžaduje dlhodobá rotácia štartéra, štart sa nevyskytuje okamžite a prvýkrát funguje s prerušením alebo.

Poruchy:

• nevýhodou "Diesel" pri spustení - regulátor je chybný, alebo čerpacie čerpadlo;
• nedostatok paliva pred čerpadlom - vzduch prúdi do systému;
• nedostatok vstrekovacieho tlaku v dôsledku opotrebovania častí VTWD;
• zlyhanie preddavku uhla;
• slabá disperzia paliva - tryska neposkytuje pomerne široký "horák".

V zime môže ťažký štart vyvolať: zlyhanie jedného alebo viacerých plynových sviečok; Tvorba "parafínovej dopravnej zápchy" na dýz pomocou nevhodného (letného) typu paliva, tvorba "vločiek" v palivovom potrubí v dôsledku vstupu do nádrže na vodu (kondenzát).

Dieselový motor nevyvíja silu

Keď je nastavená rýchlosť, motor motora v určitom bode je obmedzená, auto nevytvára maximálnu rýchlosť.

Poruchy:

• vzduch vstupujúci do palivovej čiary;
• upchávanie diaľnice;
• porucha trysiek, opotrebovanie ich pripútanosti;
• alebo jeho nesprávnu úpravu;
• nesprávna montáž uhla vstrekovania.

Dôvodom nedostatku paliva sa môže tiež stať silným upchatím vzduchového filtra a nesprávnu polohu plynového pedálu z dôvodu nesprávneho nastavenia.

Prehrievanie motora

Indikátory teploty sú neustále nad normou, zatiaľ čo systém chladenia vozidla je správny.

Poruchy:

• nastavenie uhla vstrekovania;
• nízka disperzia paliva v dôsledku opotrebovania trysky;
• detonácia kvôli chybnému pohonu.

Fenomén sa niekedy vyskytuje s nedostatočnou hladinou oleja v kľukovej skrini motora alebo strata vlastností z dlhodobej prevádzky.

Motorový výkon sa výrazne znížil

Prsty zmizne s ostrým zrýchlením, čas pretaktovania vozidla sa zvyšuje. Účinok je pozorovaný bez ohľadu na poveternostné podmienky a výškový rozdiel.

Poruchy:

• nedostatok paliva v systéme v dôsledku rozbitia rozbitia;
• "Zlá" Blend - upchatý jemný čistiaci filter;
• Významný útlm vstrekovacej energie - opotrebovanie plunžerového páru, alebo nesprávne nastavenie TNVD;
• zlyhanie v nastaveniach regulácie nastavenia;
• niekoľko dýz alebo ich držiak sú nosené alebo poškodené.

Ak sa zniesli poruchy v daždivom počasí alebo pri jazde v horách - ich zdroj sa stáva nedostatkom kyslíka alebo skratu.

Motora pevne funguje alebo hluk

Napájacia jednotka reaguje prudko k urýchľovači, neexistuje žiadna hladkosť pretaktovania, pričom zvýšenie zaťaženia je v oblasti valcov počuť charakteristický frakčný knock.

Poruchy:

• posunutie injekčnej fázy v smere skorého olova;
• rozdiel v množstve dieselového motora prichádzajúci do rôznych valcov v dôsledku porušenia úpravy dýz;
• rozdelenie alebo upchávanie jedného z postrekovačov;
• nedostatok správneho tesnenia v mieste konania na inštaláciu postrekovača (neexistuje žiadna podložka, príliš predĺžená alebo oslabená upevnenie);
• vzduch vstupuje do palivovej čiary;

V niektorých prípadoch dôvod nedostatku kompresie CPG.

Motor nerovnomerne funguje v nečinnosti

Poznamenáva sa hlavne po údržbe (opravy) alebo dlhodobej prevádzke bez správnej údržby.

Poruchy:

• nesprávne nastavenie počtu trysiek;
• prenášanie segmentu medzi filtrom a vysokotlakovým čerpadlom;
• poškodenie nosnej dosky, v tesníku TNLD;
• Čistenie jedného alebo viacerých postrekovačov alebo zlyhania trysky alebo čerpadiel.

Samostatnou príčinou problému je obmedziť zdvihu plynového pedálu (znečistenie, zlomenie trakcie atď.).

Výrazne zvýšená spotreba paliva

Zaznamenáva sa bez ohľadu na nakladanie vozidla.

Poruchy:

• upchávanie (strata tesnosti) reverzného kanála palivového potrubia (na spôsob odvádzania prebytku do nádrže);
• nadmerné voľnobeh;
• zlyhanie kontroly vstrekovania;
• podporovať hlavnú diaľnicu.

Iné dôvody - upchaté vzduchový filter; Nízka kompresia vo valci; Vyžaduje RCM.

Počítač vydáva chybu

Auto vybavené palubným počítačom poskytuje kontrolný motor alebo "chyba motora", ak tlak v nízkych tlakových vedeniach alebo palivovej rampe (spoločná koľajnica) nezodpovedá prevádzkovému výkonu. V závislosti od značky stroja bude kód chyby iný.

Poruchy:

• snímač riadenia prietoku zlyhal;
• vzduch vstupujúci do palivovej čiary;
• ventil VALVD nesprávne funguje.

Pre spoľahlivú diagnostiku budete musieť pripojiť skener predajcov do palubného počítača.

Motor sa náhle zastavuje spontánne.

Auto stánky na cestách alebo ihneď po štarte.

Poruchy:

• palivová čiara je poškodená (zlúčenina je chybná);
• zlomil čerpacie čerpadlo;
• rozbitie pohonu, odlučovač piestu, piestov alebo rotorového TNVD v dôsledku významného opotrebenia;
• porušené nastavenie vstrekovania.

Ostatné dôvody: Vzduchový filter sa stretne, tesnosť nadpriobchodu (turbíny) je zhoršená.

Nestabilné práce motora

Takzvaná "plávajúca obratu" je spontánna zmena indikátorov motora otáčania kľukového hriadeľa.

Poruchy:

• zlyhanie regulátora revolúcie;
• porušili tesnosť palivového systému;
• nedostatok maziva, alebo prebytok odolnosti voči sklzeniu časti nastavenia systému.
• významná produkcia TNVD alebo vstrekovača;
• neuspokojivá kvalita dieselového paliva.

Fenomén sa niekedy vyskytuje po zlomení ventilačného ventilu plynov kľukovej skrine (KVKG) a tvorby ich pretlaku.

Zmena farby dymu z výfukového potrubia auta

Z výfukovej rúry indikuje supercolezovanie motora, silné opotrebenie CPG alebo skôr ako usporiadaný pokrok. Súčasne so zvýšením úrovne motorového oleja - môže to byť znak rozpadu tesnenia GBC.

Dark (čierny) dym - znamenie nesprávnej tvorby zmesi (nadmerné spustenie paliva a neúplného spaľovania). Príčiny: Noste alebo upchávajú vstrekovače, "neskôr" pred injekciou, opotrebovanie CPG s stratou kompresie, nesprávnou úpravou ventilov.

Súvisiace poruchy palivového zariadenia

Zjavte buď individuálne alebo paralelne s hlavnými problémami.

• Na vozidle je potrebné zmeniť plynovú sviečku - zodpovedajúca tryska zodpovedajúca je chybná.
• Úroveň motora oleja sa stáva vyšším únikom v tesníku pohonu TNVD.
• Po ceste nie je možné utopiť naftu - chybný solenoid v palivovom potrubí.
• Auto prestalo poskytnúť dostatočné úsilie "brzdenie motora" - reverzný kanál nefunguje (reset), alebo nesprávne vystavené "nečinnosti" rev.

Dôsledky porušenia sú často bežné: tok "diesel" môže rásť z opotrebovania TNVD a z nedostatku vzduchu, keď je vzduchový filter upchatý. Je spoľahlivo preukázané, že rozbitie patrí presne k palivovému systému, je možné len konzistentne poškodením uzlov a jednotiek, na ktoré sa problém označuje.