Predajný trh: Rusko.

BMW X5 E70 je druhou generáciou luxusného crossoveru X5, ktorý v novembri 2006 nahradil model E53. E70 je vybavená širokou škálou high-tech inovácií, vrátane BMW iDrive (štandard) a po prvýkrát v histórii BMW aj tretieho radu sedadiel (voliteľné), čím sa zvyšuje kapacita sedadiel až pre 7 osôb. Najmodernejší bezpečnostný systém zahŕňa jedinečný dizajn zadnej časti, ktorý zaisťuje bezpečnosť cestujúcich v treťom rade v prípade nárazu zozadu. Vynikajúca športová verzia X5 M sa začala predávať na jeseň 2009. Toto auto, ktoré sa vo svojej modelovej rade odlišuje od ostatných, dostalo rovnakú elektráreň ako X6 M – turbomotor V8 s maximálnym výkonom 555 k. a krútiaci moment 680 Nm. Okrem toho je vozidlo vybavené M Dynamic Performance Control pre optimálnu ovládateľnosť. Predovšetkým stojí za zmienku, že BMW X5 nie je len luxusné a bohato vybavené auto, ale aj praktické. Batožinový priestor v modeli s dvoma radmi sedadiel má pôsobivých 620 litrov. Po sklopení zadného radu sa celkovo uvoľní 1 750 litrov priestoru.

Už pri nástupe prvej generácie v roku 1999 bola luxusná príslušnosť X5 potvrdená vysokou úrovňou výbavy, ktorá sa s príchodom druhej generácie modelu ešte zvýšila a z hľadiska kvality a nákladov na konečnú úpravu stúpla na úroveň BMW radu 7. Počiatočná konfigurácia predpokladá prítomnosť nasledujúcich funkcií: elektrické ovládanie okien a spätných zrkadiel, vyhrievané bočné zrkadlá a trysky ostrekovačov, nastaviteľný stĺpik, štartovanie tlačidlom, multifunkčný volant, látkové čalúnenie, klimatizácia, farebný multifunkčný displej, CD prehrávač, štandard sada predných parkovacích senzorov a zadných. Drahšie stupne výbavy zahŕňajú bi-xenónové svetlomety, svetelné a dažďové senzory, vyhrievaný volant, vyhrievané zadné sedadlá, kožené čalúnenie, panoramatickú strechu, menič CD alebo DVD, zábavný systém pre cestujúcich, komunikačný systém Bluetooth atď. Problém umiestnenia malých predmetov bol tiež úspešne vyriešený - všetky druhy vreciek, políc, zásuviek, držiakov na poháre sú ideálne rozmiestnené po celej kabíne. V roku 2011 bola vykonaná kozmetická úprava modelu X5. Upravený bol predný nárazník a prívody vzduchu.

X5 má širokú škálu motorov. Pre modely pred prestavbou v roku 2011 boli ruskému kupujúcemu ponúknuté dve možnosti pre benzínové pohonné jednotky (úpravy 30i, 272 HP a 48i, 355 HP) a dve naftové (30d, 231 HP a 35d, 286 HP.). Po restylingu boli benzínové motory s prirodzeným nasávaním nahradené turbodúchadlom (35i a 50i), 306 a 407 k. resp. Okrem toho sa výkon základnej modifikácie nafty zvýšil na 245 k a pridali sa dve nové, ktoré nahradili verziu 30d - 40d (306 k) a M50d (381 k). Ten má vynikajúcu dynamiku – zrýchlenie na 100 km/h za 5,4 sekundy. To je, samozrejme, menej ako v prípade X5 50i, ale len o 0,1 sekundy, čo, samozrejme, nemôže nezaujať. A krútiaci moment tejto úpravy trojlitrového turbodieselu s priamym vstrekovaním budí rešpekt - 740 Nm v širokom pásme otáčok (2000-3000 ot./min.).

Keď už hovoríme o BMW X5, v podstate ako pri celej rade X nemožno nespomenúť systém pohonu všetkých kolies xDrive. Pri bežnej jazde sa krútiaci moment delí pozdĺž náprav v pomere 40:60, no v závislosti od stavu vozovky je krútiaci moment prerozdeľovaný lamelovou spojkou medzi nápravy v rozsahu od 0 do 100 %. S príchodom novej generácie X5 prešiel systém množstvom zmien, v súlade s narastajúcim významom elektroniky, kde je štandardom zabezpečenie interakcie so systémom dynamickej kontroly stability. Pruženie môže byť vybavené voliteľnými systémami „Dynamic Drive“ (nastaviteľná tuhosť stabilizátorov) a „Active Steering“ (aktívne riadenie), ako aj zadnými pneumatickými prvkami a nastaviteľnou tuhosťou tlmičov.

Z hľadiska bezpečnosti patrí BMW X5 k vozidlám, ktoré možno považovať za etalón, o čom svedčia početné hodnotenia bezpečnosti. Súčasťou výbavy je 6 airbagov vrátane predných, bočných a výsuvných hlavových airbagov, úchyty ISOFIX, pásy s predpínačmi. Súčasťou štandardnej výbavy je navyše protiblokovací systém bŕzd (ABS), distribúcia brzdnej sily (EBD), brzdový asistent (BAS), asistent zjazdu z kopca (DAC), systém monitorovania tlaku v pneumatikách. Ako voliteľná výbava je k dispozícii asistent udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívne svetlomety a asistent diaľkových svetiel.

Od X5 nečakajte vynikajúce výkony v teréne, napokon, tento crossover nie je určený na extrémne športy, ale na rýchlu a pohodlnú jazdu. Dokonale vyladené odpruženie a ovládanie, výkonné motory, luxusná výbava – to sú jeho hlavné prednosti. Uvedením druhej generácie BMW X5 do segmentu ojazdených áut sa tieto vozidlá stávajú dostupnejšie, pričom si zachovávajú dostatočný stupeň lesku, aby spĺňali optimálne kritériá medzi cenou a kvalitou. Široká ponuka motorov robí výber ešte zaujímavejším.

Prečítajte si úplne

BMW X5 E70 je druhá generácia obľúbeného crossoveru od BMW. Na sekundárnom trhu je toto auto teraz lídrom medzi luxusnými crossovermi v Rusku. Aj keď cena auta je dosť vysoká. Náklady na údržbu takéhoto auta sú vysoké, ale aký komfort, jazdné emócie, výborná dynamika, ovládateľnosť a značka. Toto všetko stojí za vynaložené peniaze.

BMW X5 E70 pokračovalo v úspechu svojho predchodcu E53. E70 sa stal oveľa lepším: zlepšil sa komfort a výrazne sa zmenil vzhľad. Auto tiež začalo šetriť palivo. Dieselové konfigurácie v meste jedia iba 10-11 litrov a na diaľnici 8. Ide o veľký crossover s vážnym výkonom a vynikajúcou dynamikou. O tomto aute sníva veľa ľudí bez ohľadu na vek a pohlavie. Auto má však niektoré nuansy, ktoré je vhodné zvážiť pred kúpou takéhoto auta. BMW X5 E70 prešlo restylingom, takže autá pred a po restylingu sú skutočne odlišné.

Predstyling auta

Dizajnovo auto zostalo rovnaké ako v E53 z posledných rokov výroby. Motory zostávajú rovnaké, pohon všetkých štyroch kolies a jazdné výkony sa nezmenili.

Hlavné zmeny dostala karoséria a interiér, vo vnútri je viac miesta, nájdete konfigurácie s tretím radom sedadiel. Rozmery auta sa o niečo zväčšili a vonkajší dizajn sa stal štýlovejším a modernejším. A z technického hľadiska vôbec nič nové a po restylingu, keď sa objavili turbo motory, sa technické vlastnosti začali meniť. Zlepšila sa ovládateľnosť. Ak už bol E53 dobrý v riadení, potom E70 sa stal ešte lepším.

E70 sa ovláda takmer rovnako ako BMW radu 5, dokonca aj s vysokým ťažiskom a veľkou hmotnosťou. Samozrejme je tam viac náklonov ako v päťke a pruženie je tuhšie. Auto nemalo veľa terénnych kvalít, pretože nárazníky sú nízke, takže v teréne radšej nejazdiť, načo ničiť drahé auto. Aj keď je svetlá výška pomerne veľká - 220 mm. Na prednej náprave je tuhé blokovanie spojky. Ale keďže na takýchto autách sú zvyčajne 18 alebo 19-palcové kolesá s cestnými pneumatikami, potom sa pri vážnom znečistení táto guma rýchlo vymyje a kolesá jednoducho skĺznu.

Salón

Najviac sa páči interiér auta, je tu veľmi pohodlne, je tu nový, na tie časy, multimediálny systém s ostrekovačom „iDrive“. Auto je veľmi priestranné, môžete doň umiestniť veľa nákladu alebo umiestniť 7 ľudí. V 5. môžete ísť pohodlne a do kufra naložiť veci.

Auto po stylingu

Restyling bol vykonaný v roku 2010, pod kapotu boli nainštalované preplňované motory a po roku 2011 bola v benzínových konfiguráciách nainštalovaná nová automatická prevodovka s 8 stupňami.

Auto sa stalo oveľa rýchlejším, ak na porovnanie vezmeme 3-litrový turbo motor, potom sa jeho dynamika zhoduje s dynamikou 4,8-litrového motora V8 pred dizajnom. A nové motory V8 s oceľovou turbínou zrýchlia na stovku za 6 sekúnd. A vrcholná verzia X5M E70 zrýchli na stovku za 5 sekúnd. Benzínové verzie spotrebujú stále veľa benzínu, no menej ako autá pred stylingom. Napríklad, BMW X5 xDrive50i s motorom 4,4 a výkonom 407 k. s v meste spotrebuje 17,5 a na diaľnici 9,5 litra na 100 km.

Nedostatky v aute

Po 5 rokoch prevádzky začali autá z prvých rokov výroby spôsobovať svojim majiteľom problémy: mnohé komponenty začali zlyhávať, čo vedie k vysokým nákladom na údržbu. Autá s jednoduchými sacími motormi začnú po 5 rokoch požierať olej.

Po 5 rokoch prevádzky majitelia zvyčajne predajú auto a kúpia si post-styling s preplňovaným motorom. A všetky vážne problémy už nesú budúci majitelia týchto áut. Zvyčajne, keď je auto v záruke, nič sa mu nestane a problémy začnú po 5 rokoch prevádzky. A keďže je dizajn zložitý, oprava je drahá.

Predajcovia sa pri každej poruche snažia nájsť pozáručný prípad, že auto žerie olej, hovoria, že to sú konštrukčné prvky motorov BMW, a keď sa objavia trhnutia v automatickej prevodovke, aktualizujú softvér riadiaca jednotka prevodovky.

Kto si teda kúpi E70 posledných rokov výroby, nemusí sa príliš obávať, nejaký čas pocestuje bez problémov. Ale tí, ktorí sa rozhodli kúpiť si staršie auto, a dokonca aj lacné, by si mali dobre premyslieť, či sa to oplatí. Teraz si povieme niečo o najčastejších neduhoch týchto áut.

Telo

Karoséria je pevná, no oprava je drahá. V karosérii je použité značné množstvo dekoratívnych prvkov, panely sú jasne osadené, krásne predné blatníky, ktoré zachádzajú do nárazníka. Všetky tieto konštrukčné ťahy predražujú opravy, ak dôjde ku kolízii s niečím, ale je to celé nezmysel, budeme predpokladať, že ku kolíziám nedôjde.

Na spodku auta je množstvo plastov, ktoré sa pri jazde v teréne alebo po obrubníkoch okamžite začnú odlamovať. Najdôležitejšie však je, že v týchto autách stále nie je hrdza, keďže E70 má výbornú antikoróznu ochranu karosérie.

Ani na autách po nehode nie sú stopy (opuchnutý lak) po nekvalitnej oprave karosérie, predný nárazník a blatníky sú plastové. Vo všeobecnosti sú na trhu rozbité autá, napriek tomu, že existuje parkovací senzor a systém viditeľnosti do všetkých strán. Auto provokuje neskúsených vodičov k rýchlej jazde a nechýbajú ani rôzne bezpečnostné systémy, ktoré dodávajú vodičovi extra istotu. Ale havarované auto sa dá pri kúpe vždy ľahko identifikovať.

Po niekoľkých rokoch prevádzky sa môžu upchať odtoky z čelného skla, je potrebné ich pravidelne čistiť, na pravej strane pod odtokom čelného skla je elektronická riadiaca jednotka, takže čistenie nie je zvlášť vhodné. V priebehu času môže tiež dôjsť k úniku tesnení kapoty, čo povedie k tomu, že pod kapotu môže vniknúť voda. Odtok poklopu môže byť stále upchatý, ale toto nie je opatrná operácia, keď stroj dlho stojí a padá naň lístie. Ak s ním budete normálne jazdiť a máte ho v garáži, tak sa mu nič také nestane.

Stále sa dá o sebe cítiť veľa maličkostí, napríklad zadné svetlá môžu stratiť svoju tesnosť, po čom začnú oxidovať strieborné vložky a začne zlyhávať elektronika zadných svetiel.

Stáva sa tiež, že káble kapoty prasknú, ak nie je dostatok maziva a mechanizmus sa zasekne. Ale na druhej strane má auto výbornú pasívnu bezpečnosť, ak sa stane nehoda, tak všetci pasažieri majú veľkú šancu, že prežijú. No, je lepšie, aby ste sa nedostali k nehode, pretože neskoršia obnova auta bude nákladná, ak sa spustí viac ako 10 airbagov, potom sa budú musieť vymeniť všetky panely, nehovoriac o oprave karosérie. Preto je potrebné sledovať, aby auto nebolo bité a nelakované, pretože úspešne obnoviť auto po nehode je jednoducho veľmi drahé.

Otázky ohľadom salónu

Čím viac je auto rokov, tým častejšie sa začínajú objavovať menšie problémy: drevené vložky sa môžu odlepiť, najmä na autách pred stylingom sa to často stáva. Kľučky dverí sú dosť mäkké, takže sa ľahko poškriabu. Ale volant a sedačky v dobrom stave vydržia dlho.

Ak sa okná často otvárajú, po mnohých rokoch začnú klopať, čo znamená, že je potrebné vymeniť valčeky. Skontrolovať treba aj stav hadičky, cez ktorú prechádza kvapalina na zadné sklo, ak sa v hadici objaví netesnosť, navlhne koberček vodiča, táto vlhkosť sa začne dostávať aj na kontakty v elektrike, takže musíte sa uistiť, že vlhkosť sa nikde nehromadí.

Stáva sa, že jednotka FRM, ktorá je zodpovedná za osvetlenie auta, zlyhá, aby ste to napravili, môžete skúsiť jednotku preflashovať alebo opraviť, ak to nepomôže, budete si musieť kúpiť novú. Ventilátor klimatizácie sa môže pokaziť približne po 5 rokoch prevádzky. Stierače môžu odmietnuť, pretože ich motor je dosť slabý a môže prerušiť prevod. Môžu sa vyskytnúť aj poruchy v multimediálnom systéme, musíte často aktualizovať iDrive.

Elektrikár

Postupom času sa objavuje viac elektrických porúch. Stabilizátory sú tu nastaviteľné, nechýba ani aktívne riadenie, adaptívne svetlomety. Vo všeobecnosti je veľa elektrikárov a všade sú elektroventily, prevodovky, elektromotory, ktoré si nakoniec vyžadujú opravu alebo výmenu. Vplyvom solí a iných nepekných vecí sa tiež môže pokaziť kabeláž pod spodkom alebo pod nárazníkmi. Tiež revízie vyžadujú snímače podsvietenia, svetlomety, brzdy. Všetko zároveň nezlyhá, potom sa jedno niečo zlomí, potom niečo iné. Vo všeobecnosti bežná situácia pre autá s úctyhodným vekom a počtom najazdených kilometrov.

Brzdy

Brzdový systém v BMW X5 E70 je jednoducho vynikajúci, má dobrý zdroj, doštičky vydržia asi 40 000 km a disky - 80 000 km. Problémy s ABS a hrdzavosťou potrubí neboli zistené, ak sa niečo stane s brzdovým systémom, dá sa to ľahko a lacno opraviť.

Pozastavenie

Predné aj zadné odpruženie slúži pomerne dlho, najmä ak auto nie je špecificky prejazdené dierami a inými terénnymi podmienkami. Väčšina áut s adaptívnym pružením, pumpovaním vzduchu pri zadnej náprave a elektronicky riadenými tlmičmi. Občas nájdete auto so športovým podvozkom, ktoré nemá elektroniku. Páky a silentbloky sú pevné a ich výmena nebude stáť veľa peňazí. 100 000 km bez problémov poslúži predné aj zadné odpruženie.

Lenže elektronika a pneumatika sú dosť drahé na údržbu, no vďaka všetkým týmto novým technológiám jazdí 2-tonové auto skoro ako športové auto. Ale časom, keď zlyhá štandardné odpruženie s elektronikou, môžete nasadiť konvenčné odpruženie, bude to jednoduchšie a lacnejšie.

Riadenie

V aute sú 2 typy riadenia:

• Tradičný hrebeňový mechanizmus je jednoduchý a spoľahlivý s nastaviteľnou cievkou. Slúži dlho, málokedy tečie, po mnohých rokoch začína klopať, elektronika tu tiež slúži dlho.
• Adaptívne riadenie je komplexnejší mechanizmus, takže problémy sa tu objavujú rýchlejšie. Samotná koľajnica je tu drahá, časom aj jej servopohon a dochádza k poruchám snímačov. Ale na druhej strane, počas jazdy má auto ostrý volant a s takýmto riadením sa aj ľahko parkuje.

Mnoho porúch je možné opraviť blikaním, ale stáva sa, že je potrebné zmeniť všetky uzly. Preto je vhodné nainštalovať najnovšiu verziu softvéru pre riadiacu jednotku a tiež riadenie by malo byť servisované iba v kvalitnom servise.

Prenos

S prevodovkami v E70 je všetko v poriadku, nemalo by sa stať nič neočakávané. Niekedy sa môže pokaziť prevodový motor, ktorý spája prednú nápravu. Ale s automatickou prevodovkou môžu nastať problémy aj po 200 000 km. najazdených kilometrov. Kardanové hriadele slúžia dlho, no treba ich sledovať, občas sa v nich dá vymeniť olej.

Sú chvíle, keď prevodovka môže zlyhať na autách s naftovými motormi s nízkym výkonom, najmä ak sa predtým vykoná ladenie čipu. To sa môže stať aj pri niektorých benzínových preplňovaných V6. Ale vo výkonnejších konfiguráciách je zosilnená prevodovka, takže zriedka zlyhá.

Pred nákupom musíte tiež skontrolovať stav pántov pohonu, ak je v nich málo mazania, na pohonoch sa začnú objavovať nárazy. Prevodovky v BMW X5 E70 sú 6-stupňové ZF 6HP26 / 6HP28, ktoré vydržia dlho, ak vymeníte olej a nenabehnete náhle, treba občas vymeniť aj obloženia motora s plynovou turbínou.

Počas nákupu je možné krabicu skontrolovať nasledovne: ak počas zrýchlenia dôjde k trhnutiu alebo zášklbom a nevyskytnú sa žiadne chyby prevodovky, znamená to, že zablokovanie motora s plynovou turbínou sa čoskoro preruší a samotná automatická prevodovka je stále normálne, ale ak auto pri prepínaní trhne, znamená to, že automatickú skrinku bude potrebné čoskoro opraviť.

Možno je to všetko o opotrebovaní alebo netesnosti v nádrži a hladina oleja klesla. Ak sú puzdrá v krabici už opotrebované a v tele ventilu sa objavila nečistota, ani keď pridáte olej, nezachráni vás to. Preto je vhodné nedovoliť v boxe takéto malé problémy, ktoré potom povedú k veľkým problémom. Pribudli aj nové osemstupňové automatické prevodovky, na službách sa objavujú pomerne zriedka, občas sa stane, že na 100 000 km. spojky sú už opotrebované a mechatronická jednotka je zanesená.

Motory

Nové motory od BMW používajú plast na veľmi kritických miestach. Motory tiež ako zvyčajne nemajú radi prehrievanie, majú zložitý riadiaci systém a snímače by mali byť v poriadku. Trápenia s motorom bude dosť, najmä ak nečistíte chladič a spoliehate sa na záruku. BMW je auto, ktoré treba monitorovať a pravidelne doň investovať.

3-litrový 6-valcový motor N52B30 je celkom dobrý motor, ale pracuje pri vysokých teplotách a podľa predpisov je interval údržby dosť veľký. Áno, a olej je tu podľa predpisov Castrol, nie je kvalitný, preto piestne krúžky po 3 rokoch aktívnej prevádzky ležia, a preto sa objavuje spotreba oleja. Aby ste sa vyhli takýmto nezmyslom, je lepšie naliať kvalitnejší olej ako Motul alebo Mobil a meniť ho každých 10 000, alebo lepšie - každých 7 000 km.

Ak spotreba oleja už začala, môžete sa jej zbaviť iba prechodom cez motor alebo nejakým spôsobom dekarbonizácie. Niektorí majitelia BMW inštalujú do auta termostaty chladiča, ako aj vylepšujú systém ovládania ventilátora. Takéto vylepšenia môžu zabrániť spotrebe oleja.

Okrem toho sú tu ďalšie problematické agregáty - bezškrtiace sanie Valvetronic, fázové posúvače VANOS, okruhy olejového čerpadla. Rozvodové reťaze s pomerne veľkým zdrojom, ale pohybuje sa od 120 do 250 000 km. Preto ich musíte sledovať, aby sa nenatiahli v nesprávny čas. Je tam aj silnejší motor V8 s objemom 4,8 litra - N62B48, je tiež vydarený, ale aj tak, má tie isté slabiny ako vo V6, len V8 sa ešte viac zohrieva a má 8 valcov, preto v prípade rozbitia budú vyššie náklady.

A okrem toho tu nie je dizajn časovania taký úspešný - namiesto valčeka v strede je tu dlhý tlmič. Preto je zdroj rozvodových reťazí asi 100 000 km. Pracovná teplota by tiež nemala prekročiť normu. Aj tu je lepšie vymýšľať riešenia, ako znížiť prevádzkovú teplotu motora. A nalejte kvalitnejší olej.

Po restylingu sa na autách objavili motory s priamym vstrekovaním a preplňovaním. Všetky problémy s motormi série N zostali, ale objavili sa aj nové. S injektormi nie je všetko také jednoduché, stáva sa, že zlyhajú. Pred kúpou si určite skontrolujte vstrekovače, pretože sú drahé, najmä na motoroch V8 sa ťažko menia.

Problémy môže spôsobiť aj palivové čerpadlo Bosch. Takže s priamym vstrekovaním je viac problémov. Na druhej strane však motory s priamym vstrekovaním majú výhody – majú menšiu citlivosť na detonáciu a nižšiu spotrebu paliva. Ale je tu aj turbína, ktorá tiež často zlyhá.

M-verzia

Najviac nabité balenie X5M obsahuje motor S63B44, ktorý vychádza z N63B44. Ide o motor s objemom 4,4, turbíny sú tu umiestnené špeciálnym spôsobom - v kolapse bloku valcov. Toto usporiadanie umožnilo rýchle zahriatie katalyzátorov a zlepšilo prístup k turbínam. Hlavnou vecou nie je prehriatie motora, pretože potom bude veľa problémov.

Plastové diely rýchlo zlyhávajú v dôsledku vysokých teplôt po 3 rokoch jazdy. Časti chladiaceho systému a elektroinštalácie často zlyhávajú. Týkalo sa to motora N63B44, ale M-motor má menej problémov, pretože má nižšiu prevádzkovú teplotu. Tesnenia driekov ventilov lepšie držia olej, katalyzátor dlhšie vydrží.

Ale keďže motor má vysoké technické vlastnosti, turbíny môžu zlyhať, riadiace systémy zlyhať a plast na sacom potrubí nemôže vydržať. Existuje viac trysiek na priame vstrekovanie - 8 kusov. Rozvodové reťaze sú dosť tenké, pri opotrebovaní sa môžu ľahko natiahnuť alebo zlomiť. Toto všetko treba sledovať.

Všeobecne platí, že benzínové motory nie sú také dobré, ako by sme chceli, pracovná teplota je vysoká a v konštrukcii je veľa plastov, musíme túto situáciu nejako napraviť - znížiť prevádzkovú teplotu.

Dieselové motory

Naftové motory pre X5 E70 sú ale spracované oveľa lepšie. Dokonca aj na predstylingových autách je spoľahlivý motor M57, v posledných rokoch je tento motor považovaný za jeden z najlepších. Rozvodové reťaze slúžia od 160 do 250 tisíc km. v závislosti od operácie. Na autách s 2 turbínami sa často stáva, že ropa tečie z potrubí, ktoré idú do turbín.

Aj filter pevných častíc vie ísť ťažko, nie je lacný a nie je ľahké ho z auta dostať. Ale naftový motor nežerie olej, piestový vydrží dlho, s vanosom a "valvtronicom" tiež nie sú problémy. Má dobrú trakciu, dokonca sa dá robiť chiptuning a výkon naozaj stúpne.

Výkon dieselových motorov je iný: od 235 do 286 k. s Motory s 2 turbínami sú zložitejšie, ale v porovnaní s benzínovými motormi budú diesely vyžadovať menej peňazí na údržbu. Hlavnou vecou je včas doplniť kvalitné palivo a vymeniť olej s filtrami. Po restylingu začali inštalovať nové dieselové motory N57, ale z hľadiska spoľahlivosti sa nezhoršili.

Ktoré BMW X5 si vybrať?

BMW X5 v zadnej časti E70 stále nájdete v dobrom stave, najmä ak predchádzajúci majiteľ nezabil auto úmyselne a staral sa oň lepšie ako podľa predpisov, potom môžete vziať autá s motormi N52, N55, M62 , ale najlepšie je vziať autá s dieselovými motormi , ich stav je zvyčajne lepší av budúcnosti si budú vyžadovať nižšie náklady. Možné sú aj náklady na odpruženie a elektrinu, ale akúkoľvek prácu na aute je najlepšie vykonať v špecializovanom servise.

Hlavnou vecou nie je kúpiť auto s motorom N63, ale je výkonné a dáva vynikajúcu dynamiku, ale je s ním veľa problémov. Zabudnúť treba aj na regulovaný interval údržby, ušetrí to auto pred poruchami. Olej by sa mal meniť každých 7 000 - 10 000 km. Naplňte vysokokvalitným syntetickým olejom a nie nízkoviskóznym olejom odporúčaným výrobcom. V krabici sa olej musí meniť každých 30 000 km a zakaždým na STK sa pozrite na stav pruženia. A potom bude auto stále cestovať.

Druhá generácia crossoveru BMW X5 v zadnej časti E70 sa vyrába od roku 2006. Auto nahradilo prvú generáciu modelu E53 a po štyroch rokoch od spustenia výroby prišiel čas na plánovaný restyling. Aktualizované auto debutovalo na autosalóne v New Yorku v roku 2010.

Navonok sa preštylizované BMW X5 E70 príliš nelíši od auta pred reformou: mierne upravené nárazníky, nové zadné svetlá, retušovaná predná optika, iný dizajn diskov kolies - to sú všetky hlavné zmeny novinky.

Modely a ceny BMW X5 2013 (E70).

Vybavenie	cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
xDrive35i	2 919 000	benzín 3.0 (306 HP)	automatické (8)	plný
xDrive30d	3 028 000	diesel 3.0 (245 k)	automatické (8)	plný
xDrive35i Luxus	3 309 000	benzín 3.0 (306 HP)	automatické (8)	plný
xDrive40d	3 332 000	diesel 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive30d Luxus	3 417 000	diesel 3.0 (245 k)	automatické (8)	plný
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	diesel 3.0 (306 k)	automatické (8)	plný
xDrive50i	3 718 000	benzín 4,4 (407 HP)	automatické (8)	plný
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	benzín 4,4 (407 HP)	automatické (8)	plný
M50d	4 200 000	diesel 3.0 (381 k)	automatické (8)	plný

Interiér auta bol tiež takmer nezmenený. Možnosti zahŕňajú vyhrievaný volant, ventilované predné sedadlá, panoramatickú presklenú strechu, štvorzónovú klimatizáciu, DVD Entertainment a veľký 8,8-palcový displej iDrive.

Hlavné rozdiely medzi aktualizovaným BMW X5 E70 ležia pod kapotou. 3,0-litrový radový šesťvalec ustúpil turbodúchadlom preplňovanému radovému šesťvalcu s rovnakým zdvihovým objemom (motor sa volá N55) s výkonom 306 k. a krútiacim momentom 400 Nm. To umožňuje crossoveru dosiahnuť maximálnu rýchlosť 235 km/h a zrýchlenie na stovky sa znížilo na 6,8 sekundy.

Verzia X5 xDrive50i sa môže pochváliť 4,4-litrovým twin-turbo V8 (namiesto 4,8-litrového atmosférického V8), ktorý vyvinie 408 koní. a maximálny krútiaci moment 600 Nm. S takouto pohonnou jednotkou vystrelí BMW X5 2013 z nuly na stovky za 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 250 km/h.

Turbodiesely zostali rovnaké, ich výkon sa však mierne zvýšil, no výrazne sa zvýšila účinnosť celého radu motorov. Stojí za zmienku, že oba benzínové motory teraz spĺňajú európske normy "Euro-5".

Cena nového BMW X5 E70 2013 v Rusku začína na 2 219 000 rubľov za počiatočnú verziu xDrive35i. A za crossover s výkonom 407 koní s balíkom M si predajcovia pýtajú 3 930 000 rubľov. Všetky autá sú vybavené výhradne 8-stupňovým automatom a majú pohon všetkých štyroch kolies.

V roku 2009 BMW predstavilo športový crossover BMW X5M e70, ktorý bol jednoducho obrovským úspechom. Faktom je, že veľa ľudí miluje rýchlosť, ale nekupujú športové autá kvôli nedostatku praktickosti. A tento model poskytne svojmu majiteľovi vysokú kapacitu, pohodlie a zároveň rýchlosť, čo umožnilo dobre hrať na predaji.

Dizajn

Auto sa líši od bežnej verzie, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ľudia, ktorí autu nerozumejú, rozdiel pravdepodobne nenájdu. Viac či menej zbehlí nájdu rozdiel. Celkovo vyniká predná časť auta s prelismi v kapote, optika auta sa nezmenila, všetko sú také úzke svetlomety s anjelskými očami.

Rovnaká zostáva aj mriežka chladiča, ide o dve značkové chrómové nozdry. Pomerne masívny aerodynamický nárazník je iný, vyzerá impozantne, čo priťahuje. Sú tu obrovské prívody vzduchu, ktoré ochladzujú brzdy, a mriežky, ktoré vedú vzduch k chladiču.

Profil auta nemá tak nafúknuté oblúky, ako by sme chceli. Auto má mini lištu, ktorá je lakovaná vo farbe karosérie a navrchu je aj raziaca linka. Opakovač smerových svetiel s chrómovým lemovaním a logom série vyzerá nádherne.

Za crossoverom BMW X5 M e70 vyzerá agresívne, veľké svetlomety s krásnou výplňou. Veko kufra je rozmerovo celkom pôsobivé a má reliéfne tvary, ktoré skutočne dopĺňajú dizajn crossoveru. V hornej časti je tiež veľký spojler, ktorý je vybavený opakovačom signálu zastavenia. Kufor má takpovediac dve veká, horné je veľké a spodné je malé. V zadnej časti nárazníka sú odrazky, prívody vzduchu, ktoré naopak odvádzajú horúci vzduch od zadného brzdového systému. K dispozícii je malý difúzor a 4 výfukové potrubia, ktoré vydávajú skvelý zvuk.

Rozmery sa mierne líšia od civilnej verzie:

• dĺžka - 4851 mm;
• šírka - 1994 mm;
• výška - 1764 mm;
• rázvor - 2933 mm;
• svetlá výška - 180 mm.

technické údaje

Najzaujímavejšia časť tohto auta je jeho technická časť. Je tu nainštalovaný vynikajúci motor, je to 4,4-litrový preplňovaný V8. Táto jednotka bola nainštalovaná na mnohých autách. Celkovo produkuje 555 koní a 680 jednotiek krútiaceho momentu. Výsledkom bolo, že takýto stroj bolo možné rozptýliť na stovku za 4,7 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na približne 250 km / h.

Pokiaľ ide o prevodovku, situácia je nasledovná - v BMW X5M e70 je nainštalovaná automatická 6-stupňová prevodovka. Všetok krútiaci moment sa vďaka systému prenáša na všetky kolesá. Spotreba je samozrejme vysoká – 19 litrov v pokojnom mestskom režime po meste, 11 litrov na diaľnici.

Odpruženie vozidla je zložité, úplne nezávislé, viacprvkové. Podvozok je na crossover samozrejme tvrdý, no oproti bežným športovým sedanom veľmi pohodlný. Umožňuje autu perfektne zatáčať, čo ovplyvňuje rýchlosť.

Interiér

Vo vnútri sa model prakticky nelíši od jednoduchej civilnej verzie. Model sa líši sedadlami, sú tu kožené športovejšie sedadlá. Sedadlá sú elektricky polohovateľné, čo je určite plus a tiež perfektne držia telo pri otáčaní. V zadnom rade sa nachádza kožená pohovka, ktorá pojme 3 pasažierov. Vzadu je dosť voľného miesta a nepohodlie sa dostane len málokto.

Pokiaľ ide o volant, tu je, žiaľ, všetko jednoduché. Volant je úplne rovnaký ako v bežnej verzii, aj keď by sa zdalo, že by tam mali byť náznaky športu. Samozrejme, sú tu radiacej páky, ale to je veľmi málo, čo vám povie, že toto auto môže „klesnúť“.

Volant je kožený a nechýbajú tlačidlá audiosystému a tlačidlo vyhrievania. Palubná doska je pomerne jednoduchá a je vyrobená v štýle BMW. Veľké analógové meradlá s pochrómovanými rámami, v ktorých sú umiestnené meradlá hladiny paliva a teploty oleja. Nechýba ani neinformatívny palubný počítač.

V stredovej konzole BMW X5 M e70 vidíme úhľadne vložený 6,5-palcový displej na zobrazenie údajov z vlastného multimediálneho a navigačného systému. Pod nimi sú umiestnené deflektory vzduchu a už pod nimi je samostatná jednotka klimatizácie. Klimatizačná jednotka pozostáva z dvoch takzvaných gombíkov, tlačidiel a monitora. Ďalej si môžeme všimnúť malý blok s tlačidlami, ktoré sú ako stvorené na prepínanie rádiových staníc, nechýba ani CD slot.

Tunel vás hneď poteší veľkou schránkou na drobnosti. V rovnakej oblasti môžeme vidieť štýlový volič prevodovky, ktorý je vybavený tlačidlami, možno nie práve najlepším riešením. Neďaleko sa nachádza práčka a niekoľko kláves, ktoré sú zodpovedné za ovládanie multimediálneho systému. Nechýbajú ani držiaky na poháre, tlačidlo parkovacej brzdy a lakťová opierka.

Auto má dobrý elektrický kufor na 2 poklopy. Objem batožinového priestoru je 620 litrov a ak sklopíte aj sedadlá, tak získate celých 1 750 litrov, čo vám v prípade potreby umožní odviezť viac nákladu.

cena

Na to, aby taký zázrak techniky ako BMW X5M e70 určite stál, nestačí, na sekundárnom trhu existujú možnosti a je ich veľa. V priemere si toto auto kúpite za 2 000 000 rubľov, ktorý je v zásade lacný. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, ide o kontroverznú otázku, v tomto ohľade existuje veľa pozitívnych recenzií a nie menej negatívnych.

Auto má vo výbave:

• koža ako čalúnenie;
• X-Drive;
• 6 airbagov;
• elektricky nastaviteľné sedadlá;
• vyhrievané sedadlá;
• klimatizácia;
• Tempomat;
• paktronika;
• príslušenstvo s plným výkonom;
• svetelné a dažďové senzory;
• skvelá hudba so skvelým zvukom;
• pamäť elektrických nastavení.

Voliteľne môže model získať:

• vetranie predných sedadiel;
• vyhrievanie zadného radu;
• zadná kamera;
• navigačný systém;
• bezkľúčový prístup;
• elektrické veko batožinového priestoru;
• z nejakého dôvodu AUX.

V zásade ide o vynikajúci crossover pre mladé publikum, ktoré chce pohodlné, priestranné a rýchle auto. Jediným problémom je jej spoľahlivosť, nebudeme vás od kúpy odhovárať, ak ste sa už rozhodli, ani neodporúčame, rozhodnite sa sami.

Video

Vo všeobecnosti sa dosť často objavujú témy „Kde hľadať pri kúpe X5“ alebo „Chcem kúpiť“ atď. Niekedy píšu osobne (nevadí mi to. Rád pomôžem. Práve preto som sa rozhodol založiť tému).

Na základe toho som sa rozhodol napísať to do všeobecnej témy (niektoré body sa týkajú dieselového motora), aby ste to v prípade takýchto otázok mohli okamžite uviesť. Spamäti zhrnuté, čo som čítal na fóre a z vlastnej skúsenosti.

Ak máte čo dodať, tak len Vitajte!

1. Tlmič kľukového hriadeľa. Zmenilo sa nezmenilo? Jeho skutočnú životnosť je ťažké určiť, pretože v 50% a možno viac stočených kilometrov. Zlomenie: úplné oddelenie od kľukového hriadeľa.

2. Skrutka generátora. Zmenené naraz na odvolateľnú spoločnosť. Pravidelne zistite, kedy došlo k oprave, a potom tam zistite novú vzorku alebo nie.
Zlomenie: odlomí sa skrutka, generátor sa posunie, remeň sa uvoľní.

3. Zaklopte na aktívny stabilizátor. Opravy sa začali v roku 2008.

4. Sledujte plastový kryt, ktorý prechádza pozdĺž karosérie cez čelné sklo pod kapotou. Vyzerá takto \ _ /. Nemalo by vytekať. Do roku 2010 boli starého modelu. Je to veľmi dôležité.
Porucha: Vyschne a začne zhora prepúšťať vodu (dážď) na plastovú ochranu (platňu) motora. Ďalej voda presakuje pod plastovú ochranu motora a vstupuje do kanála, kde sú umiestnené dýzy. Pri vode nie je východisko.
Porucha: Vstrekovače hrdzavejú a časom v nich dochádza ku skratu. Motor je za pohybu vypnutý samotným strojom. Tie. motor sa zastaví v pohybe. Potom to môže začať, ale znova sa zastaví. Ak ho dlho nezmeníte, už sa nespustí. Trysky sú drahé. Predtým stáli 21-tisíc za jeden.
Skontrolujte pretečenie a korekciu trysiek.

5. Skontrolujte, ako sa generátor nabíja. Mám problém s regulátorom.

6. Pri zapínaní a vypínaní zapaľovania by sa auto nemalo triasť. Tie. vypneš a môže sa stať, akoby zatrasený, ako keby to bola klobása. Nemalo by byť. Pojazdné auto je tlmené a naštartované jemne. (To platí len pre autá s elektronickým plynom. Euro 3 bez plynu a ťažko zastaviteľné.)

7. V priestore pre cestujúcich by nemali byť žiadne vibrácie. Na volante a na kľučkách dverí je to sotva citeľné. Na XX by sa v kabíne nemalo ozývať silné hučanie. Vo všeobecnosti by ste pri zatvorených dverách mali mať pocit, že ide o benzínový motor. Tie. keby ste nevedeli, že ide o diesel, neuhádli by ste.

8. Tlačidlo štart-stop nesmie byť prepísané. Tie. musia byť na ňom jasne viditeľné všetky písmená. Tlačidlo sa začne prepisovať niekde okolo 150 000 najazdených kilometrov. Je to sotva viditeľné. Silne nosené už 200 000.
Ostatné tlačidlá (PDC, DCS atď.) by tiež mali byť ako nové.
Tlačidlo zapnutia svetlometov sa dá vymazať vľavo dole, pretože pri pristávaní sa jej niektorí dotýkajú kolenom.

9. Pozrite sa na úniky oleja na ľavej a pravej strane motora. Olej môže unikať cez uvoľnené vírivé klapky. Odtiaľto môže prúdiť.
Rozbitie: Tlmič sa odlomí a vletí do valca. Kapitál motora. Preto sú odstránené a sú nainštalované pahýly.

10. Ak tam nie je filter pevných častíc a podľa mojich pocitov sa zanáša do 200 000 km, pri prudkom stlačení plynového pedálu môže byť vo výfuku čierny dym.
Vo všeobecnosti, ak sú sadze, potrubia vo vnútri výfuku sú čisté. Nie čierna.

11. Pozrite sa na čelné sklo. Pre BMW nie je veľmi kvalitný a pri silnom rozdiele teplôt, napríklad tam, kde je sneh v zóne stieračov a vy ste zrazu zapli varič, aby sa zohrialo sklo, potom môže prasknúť rovnobežne s karosériou v oblasť stieračov.
Pozrite sa tiež na pôvodné sklo alebo nie.

12. Zapnite a skontrolujte parkovacie senzory. Obraz na monitore by mal byť plochý a nemal by byť roztrhnutý pozdĺž obrazu, kde je predná a zadná časť auta. Parktronic by nemal chytať „duchov“

13. Ak na prístrojovej doske svieti trojuholník, tak na ľavej páke prepnite režimy a uvidíte, čo automat písal. Trojuholník znamená, že auto varovalo pred niektorými drobnými správami, ako je naplnenie ostrekovača, až po poruchy, ktoré neboli odstránené.

14. Skontrolujte tesnosť skrinky. Majú plastovú tácku, ktorá sa môže časom opotrebovať neustálym teplom. Nie je to strašidelné. Stačí vymeniť panvicu a olej. Okolo 23 000 - 25 000 za všetko.
Za zatekanie môže byť aj plastová objímka krabice (vchádzajú tam drôty, niekedy zateká aj zo staroby).
Mimochodom, pri tejto jazde by som vymenil olej v automatickej prevodovke, prevodovkách a razdatke. A skontrolujte, kedy treba vymeniť brzdovú kvapalinu, chladiacu kvapalinu, palivový filter, vzduchový filter (každá druhá výmena oleja) a kabínový filter.
Takzvané „okuliare“ v automatickej prevodovke časom vyschnú a prasknú. Box prestáva zahŕňať prevody.

15. Box by sa mal prepínať veľmi hladko. Ani si nemusíte všimnúť, kedy sa to stane. Ak kopne, môžete skúsiť vymeniť olej a resetovať prispôsobenie. Ale na toto auto by som sa hneď vzdal.

16. Skontrolujte fungovanie klímy. Fúkanie by malo byť všade zo všetkých trysiek s rovnakou teplotou pri rovnakej teplote nastavenej v klíme a s rovnomerným prúdením v sile.

17. Skontrolujte zadné svetlá. Vplyvom nedomysleného tesnenia sa potia zadné svetlá na veku kufra a v dôsledku toho sa roztápajú kontakty. Lampióny vymieňajte len vtedy, ak nesvietia. A ak sa spália a potia, potom vymeňte tmel.

18. Všetky krúžky v svetlometoch by mali horieť rovnomerne.

19. Interiér by nemal zapáchať ako práčka. Často praskne hadica ostrekovača, ktorá prechádza kabínou a začne prúdiť vpred do kabíny. Známky: rýchlo to končí, zápach v kabíne, voda môže byť (podľa toho, kde praskla hadica) pod obložením podlahy spolujazdca (treba strčiť ruku hlboko), pod obložením zadnej časti môže byť voda ľavého spolujazdca, v batožinovom priestore pod obložením môže byť voda)
Oprava: rozbor celého interiéru a sušenie. Zdá sa, že predajcovia to robia za 30 000 rubľov.

20. V miestach, kde je batéria a v batožinovom priestore, by nemala byť voda. Vyskytuje sa v dôsledku nekvalitného upevnenia gumičky na drôtoch v hornej časti dverí batožinového priestoru alebo v dôsledku gumovej zátky v spodnej časti kufra na vetranie interiéru.

21. Poklop musí fungovať a otvárať sa vo všetkých určených polohách. Skontrolujte ho a už sa ho radšej nedotýkajte.

22. Skontrolujte prevodovky, či nie sú zahmlené a či nie sú znečistené.

23. Skontrolujte činnosť hlavného termostatu a termostatu systému EGR (ak existuje).

24. Skontrolujte riadiacu jednotku žeraviacej sviečky a samotné sviečky.

25. Potenciál pre otvorený okruh. Reťazce sú len tri. Roztrhne jedného z nich. Pretože najazdené kilometre sú stočené na aute, potom ešte nie je stanovený vzorec najazdených kilometrov a poruchy.

26. Predné pružiny: Máj časom praskne. Dá sa nájsť iba vo výťahu. V pohybe sa porucha nijako neprejavuje.

27. Predné svetlomety sú časom pokryté malými prasklinami pozdĺž spodného okraja.

28. Ak sa v lichobežníku stieračov začne objavovať škrípanie, tak jedine výmena.

29. Pre dieselové motory z Ameriky. Je potrebné skontrolovať americké diesely (3,5d) na stav chladiča výfuku - sadze v prednej časti motora, zápach výfukových plynov v kabíne - a či nebola vykonaná zvolávacia akcia na výmenu samotného držiaka tohto chladiča. Inak skôr či neskôr praskne.

Preferencie vybavenia.

Čo musí byť v skutočnom x podľa názoru väčšiny členov fóra (v poradí podľa priority)

1. priorita

Adaptívny pohon
Aktívne riadenie
Adaptívny bi-xenón
Komfortné sedadlá
Športový volant
Čierny strop
Audio systém Logic 7
4-zónová klíma
Pohodlný prístup

2. priorita

Projekcia čelného skla
televízia
Panoramatické strešné okno
DVD

No, samostatne, kto je "rozmaznaný" ako kruhová alebo čelná kamera, zatvárače dverí, elektrické dvere batožinového priestoru, rozhranie USB v lakťovej opierke

P.S. Napíšte prosím o konfiguráciu - doplním.