Zoznámiť sa s hlavnou a neoddeliteľnou súčasťou akéhokoľvek vozidla, zvážte Čo tvoria motor? Na plné vnímanie jej dôležitosti je motor vždy porovnávaný so srdcom človeka. Kým srdce funguje - človek žije. Podobne, motor, akonáhle sa zastaví, alebo sa nespustí - auto so všetkými jeho systémami a mechanizmami sa mení na hromadu zbytočného železa.
Počas modernizácie a zlepšovania automobilov sa motory veľmi zmenili svojím dizajnom smerom k zhutňovaniu, efektívnosti, tichosti, trvanlivosti atď. Zásada práce však zostala nezmenená - každé auto je vnútorný spaľovací motor (DVS). Výnimkou sú len elektromotory ako alternatívny spôsob, ako vyrábať energiu.
Auto zariadenie v kontexte obrázok 2..
Názov "spaľovací motor" sa vyskytol presne na princípe výroby energie. Zmes paliva a vzduchu, spaľovanie vnútri motora valca, zdôrazňuje obrovské množstvo energie a príčiny prostredníctvom početného reťazca uzlov a mechanizmov na konci osobného vozidla.
Je to pár paliva v miešaní so vzduchom, keď zápal poskytuje takýto účinok v obmedzenom priestore.
Pre jasnosť obrázok 3. Zariadenie sa zobrazí zariadenie s jedným valcovým motorom vozidla.
Pracovný valec zvnútra je uzavretý priestor. Piestik pripojený cez tyč kľukového hriadeľa je jediný pohyblivý prvok vo valci. Keď palivo a vzduch páruje flamm dole, všetky uvoľnené energetické lisy na stenách valca a piestu, ktorý ho núti, aby sa pohyboval nadol.
Konštrukcia kľukového hriadeľa je navrhnutá takým spôsobom, že krútiaci moment je vytvorený pohybom piestu cez spojovaciu tyč, nútiť samotný hriadeľ a získať rotačnú energiu. Uvoľnená energia zo spaľovania pracovnej zmesi sa teda konvertuje na mechanickú energiu.
Na prípravu palivovej zmesi sa používajú dve metódy: vnútorná alebo externá tvorba zmesi. Obe metódy sú stále odlišné v zložení pracovnej zmesi a spôsobov jeho zapaľovania.
Aby ste mali jasný koncept, stojí za to, že v motoroch používajú dva typy paliva: benzín a naftové palivo. Obidve typy energetických nosičov sa získavajú na základe rafinácie ropy. Benzín sa veľmi dobre odparuje vo vzduchu.
Preto sa takéto zariadenie ako karburátora používa na benzínové motory, aby sa získala zmes palivového vzduchu.
V karburátore sa prietok vzduchu zmieša s kvapkami benzínu a je privádzaný do valca. Výsledný palivo a zmes vzduchu je horľavá, keď sa iskra aplikuje cez zapaľovaciu sviečku.
Dieselové palivo (DT) má nízke odparovanie pri bežnej teplote, ale keď je zmiešaná so vzduchom za obrovský tlak, výsledná zmes je samorodá. Toto je založené na princípe prevádzky dieselových motorov.
DT sa vstrekuje do valca oddelene od vzduchu cez dýzu. Úzke trysky trysiek v kombinácii s vysokým tlakom počas injekcie do valca otáčajú naftu na malé kvapky, ktoré sú zmiešané so vzduchom.
Pre vizuálnu reprezentáciu - to je podobné tomu, keď sa zatlačíte veko spreja s liehovinami alebo Kolínkou: extrudovaná kvapalina sa okamžite zmieša so vzduchom, ktorá tvorí jemne dispergovaná zmes, ktorá je okamžite striekaná, takže príjemná vôňa. Rovnaký sprejový efekt sa vyskytuje vo valci. Piest, pohybujúci sa, stláča vzdušný priestor, zvyšuje tlak a zmes je self-turn, nútiť piest pohybovať v opačnom smere.
V oboch prípadoch sa kvalita pripravenej pracovnej zmesi výrazne ovplyvňuje plnú prevádzku motora. Ak existuje nedostatok paliva alebo vzduchu - pracovná zmes úplne nespála a generovaný výkon motora sa výrazne znižuje.
Ako a na úkor, z ktorých sa pracovná zmes dodáva do valca?
Na obrázok 3. Je možné vidieť, že dva tyče s veľkými klobúkami pochádzajú z valca. Toto je príjem I.
Výstupné ventily, ktoré sa v určitých bodoch zatvárajú a otvárajú v určitých miestach, ktoré poskytujú pracovné postupy vo valci. Môžu byť obaja zatvorené, ale nikdy nemôžu byť otvorené. Toto sa bude týkať o niečo neskôr.
Na benzínovom motore vo valci je rovnaká sviečka, ktorá zapáli zmes paliva. Je to spôsobené výskytom iskier pod vplyvom elektrického výboja. Zásada prevádzky a práce sa bude zvážiť pri štúdiu
Prípadový ventil poskytuje včasné príchod pracovnej zmesi do valca a výfukový ventil je včasné uvoľňovanie výfukových plynov, ktoré už nie sú potrebné. Ventily pracujú v určitom bode v čase pohybu piestu. Celý proces otáčania energie zo spaľovania do mechanickej energie sa nazýva pracovný cyklus pozostávajúci zo štyroch hodín: vstup pracovnej zmesi, kompresie, pracovného pohybu a uvoľňovania výfukových plynov. Z tohto dôvodu je názov štvortaktného motora.
Zvážte, ako sa to stane obrázok 4..
Piest vo valci robí len vratné pohyby, to znamená, že. Toto sa nazýva piest. Extrémne body, medzi ktorými sa piest pohybuje, sa nazývajú mŕtve bodky: horný (NMT) a nižší (NMT). Názov "Dead" pochádza zo skutočnosti, že v určitom bode, piest, zmení smer 180 stupňov, ako "zamrzne" v dolnej alebo hornej polohe na tisícin sekúnd.
NMT je v určitej vzdialenosti od hornej hranicu valca. Táto oblasť vo valci sa nazýva spaľovacia komora. Oblasť piestu sa nazýva pracovný objem valca. Tento koncept, ktorý ste pravdepodobne počuli, keď sú uvedené vlastnosti akéhokoľvek motora auta. No, súčet pracovného objemu a spaľovacej komory tvorí celkový objem valca.
Pomer celkového objemu valca k objemu spaľovacej komory sa nazýva stupeň lisovania pracovnej zmesi. na to
Skôr dôležitý ukazovateľ pre akýkoľvek motorový motor. Koľko je komprimovaná zmes, ukáže sa, že je preč počas spaľovania, ktorá je premenená na mechanickú energiu.
Na druhej strane, nadmerná kompresia palivovej a vzduchovej zmesi vedie k jeho výbuchu, nie horenia. Tento fenomén sa nazýva "detonácia". To vedie k strate energie a zničenia alebo nadmernému opotrebeniu celého motora.
Aby sa zabránilo, moderné výroby paliva produkuje benzín, stabilný s vysokou kompresiou. Všetci videli na nápise na plynové stanice, ako je AI-92 alebo AI-95. Číslo označuje číslo oktánu. Čím viac je to jeho hodnota, tým väčšia je stabilita paliva k detonácii, resp. Môže byť použitý s vyšším stupňom kompresie.
Najznámejšie a široko používané po celom svete mechanické zariadenia sú spaľovacie motory (ďalej len DVS). Rozsah je rozsiahly, a líšia sa v mnohých funkciách, napríklad počet valcov, ktorých počet sa môže pohybovať od 1 do 24, ktorý sa používa palivo.
Práca s vnútorným spaľovacím motorom piestov
Jednoduchý valec DVS To možno považovať za najprimnostivejšie, nevyvážené a mať nerovnomerný pohyb, napriek tomu, že je to východiskový bod pri vytváraní multi-valcových motorov novej generácie. K dnešnému dňu sa používajú v produkcii lietadiel, pri výrobe poľnohospodárskych, domácich a záhradných nástrojov. Pre automobilový priemysel sa masívne používajú štvorvalcové motory a pevné zariadenia.
Ako to a čo je to?
Motor s vnútorným spaľovaním piestov Má komplexnú štruktúru a pozostáva z:
- Prípad, ktorý obsahuje blok valcov, hlava bloku valca;
- Mechanizmus distribúcie plynu;
- Mechanizmus pripojenia kľuky (ďalej len CSM);
- Rad pomocných systémov.
KSM je spojenie medzi energiou zmesi palivového vzduchu uvoľnenej pri spaľovaní vzduchovej zmesi (ďalej) vo valci a kľukový hriadeľ, ktorý zaisťuje pohyb vozidla. Systém distribúcie plynu je zodpovedný za výmenu plynu v procese fungovania jednotky: prístup atmosférického kyslíka a televízorov do motora a včasné odstránenie plynov vytvorených počas spaľovania.
Zariadenie najjednoduchšieho piestového motora
Prezentované sú pomocné systémy:
- Prívod, ktorý poskytuje kyslík v motore;
- Palivo predstavované systémom vstrekovania paliva;
- Zapaľovanie, ktoré poskytuje iskru a zapálenie palivových zhromaždení pre benzínové motory (dieselové motory sú charakterizované vlastným zapaľovaním zmesi vysokej teploty);
- Mazací systém, ktorý znižuje trenie a opotrebovanie kontaktných kovových dielov pomocou stroja olej;
- Chladiaci systém, ktorý neumožňuje prehriatie častí motora, čím sa zabezpečí cirkulácia špeciálnych kvapalín typu tosolu;
- Maturitný systém, ktorý znižuje plyny do zodpovedajúceho mechanizmu pozostávajúceho z výfukových ventilov;
- Riadiaci systém, ktorý monitoruje fungovanie motora na úrovni elektroniky.
Hlavný pracovný prvok v popísanom uzle sa uvažuje motor s vnútorným spaľovaním piestovktorý je samotný detail tímu.
Zariadenie DVS Piest
Krok za krokom prevádzky
Práca DVS je založená na energii expanzívnych plynov. Sú výsledkom spaľovania televízorov vo vnútri mechanizmu. Tento fyzický proces núti piest pohybovať vo valci. Palivo v tomto prípade môže slúžiť:
- Kvapaliny (benzín, dt);
- Plyny;
- Oxid uhoľnatý ako výsledok spaľovania tuhých paliva.
Prevádzka motora je kontinuálny uzavretý cyklus pozostávajúci z určitého počtu hodín. Najčastejšie v 2 typoch dvoch typov hodín sú najbežnejšie:
- Dvojtaktný, kompresia a pracovná sila;
- Štyri-mŕtvica - charakterizovaná štyrmi rovnakými etapmi v trvaní: vstup, kompresia, pracovný pohyb a konečné uvoľňovanie, to znamená štvornásobnú zmenu v polohe hlavného pracovného prvku.
Začiatok TACT je určený umiestnením piestu priamo vo valci:
- Top Dead Dot (ďalej NTC);
- Dolná DEAD DOT (NEXT NMT).
Študovanie algoritmu štvortaktnej vzorky, môžete dôkladne pochopiť princíp motora.
Princíp motora
Vstup sa vyskytuje prechodom z horného mŕtveho bodu po celej dutine pracovného piestu valca so simultánnymi televízormi. Na základe konštrukčných prvkov sa môže vyskytnúť miešanie prichádzajúcich plynov:
- V systéme sacieho systému je relevantné, ak je motor benzín s distribuovaným alebo strednou injekciou;
- V spaľovacej komore, ak hovoríme o dieselovom motre, ako aj motor bežiacim na benzíne, ale s priamym vstrekovaním.
Prvý takt. Prechádza otvorenými ventilmi mechanizmu distribúcie plynu. Počet ventilov príjmu a uvoľňovania, ich pobyt v otvorenej polohe, ich veľkosť a opotrebenia sú faktory ovplyvňujúce výkon motora. Piest v počiatočnom štádiu kompresie sa umiestni do NMT. Následne sa začne pohybovať nahor a komprimovať nahromadené TVX na veľkosti definované spaľovacou komorou. Spaľovacia komora je voľný priestor vo valci, zostávajúci medzi jeho vrchom a piestom v hornom mŕtvom bode.
Druhý takt Preberá uzavretie všetkých motorových ventilov. Hustota ich úpravy priamo ovplyvňuje kvalitu kompresie FVS a jeho následného požiaru. Aj pokiaľ ide o kvalitu kompresie palivovej zostavy, úroveň opotrebovania zložiek motora má veľký vplyv. Je vyjadrená vo veľkosti priestoru medzi piestom a valcom, v hustote priľahlých ventilov. Úroveň kompresie motora je hlavným faktorom, ktorý ovplyvňuje jeho výkon. Meria sa špeciálnym zariadením kompresia.
Pracovný Začína, keď je proces pripojený Zapaľovaniegenerovanie iskry. Piest je na maximálnej hornej polohe. Zmes exploduje, plyny, ktoré vytvárajú zvýšený tlak, sa rozlišujú, a piest je poháňaný. Mechanizmus pripojenia kľuky zase aktivuje otáčanie kľukového hriadeľa, ktorý zaisťuje pohyb vozidla. Všetky systémové ventily v tomto čase sú v uzavretej polohe.
Promócia Dokončenie posudzovaného cyklu. Všetky výfukové ventily sú v otvorenej polohe, čo umožňuje motor "vydýchnuť" spaľovacie produkty. Piest sa vracia do východiskového bodu a je pripravený na začiatok nového cyklu. Tento pohyb prispieva k výfukovým systémom a potom na životné prostredie, výfukové plyny.
Schéma motora vnútorného spaľovaniaAko je uvedené vyššie, založené na cykrotenike. Podrobne preskúmané ako funguje piestový motor, Možno zhrnúť, že účinnosť takéhoto mechanizmu nie je viac ako 60%. Je určený týmto percentom v tom, že v samostatnom čase sa pracovné hodiny vykonávajú len v jednom valci.
Nie všetka energia získaná v tomto čase je nasmerovaná na pohyb auta. Časť sa strávi na udržanie hnutia zotrvačníka, ktoré zotrvačnosť poskytuje prevádzku auta počas troch ďalších hodín.
Určité množstvo tepelnej energie je nedobrovoľne vynaložené na ohrev puzdra a výfukových plynov. To je dôvod, prečo je kapacita motora vozidla určená počtom valcov a v dôsledku toho tzv. Objem motora vypočítaný podľa určitého vzorca ako celkový objem všetkých prevádzkových valcov.
V tomto článku sa poďme hovoriť o motore vnútorného spaľovacieho motora, naučíme sa princíp svojej práce. Zvážte ho v kontexte. Napriek tomu, že vnútorný spaľovací motor bol vynájdený veľmi dlho, ale stále má skvelú popularitu. TRUE pre veľké množstvo času, ktorý dizajn vnútorného spaľovacieho motora prešiel rôznymi zmenami.
Úsilie inžinierov sa neustále zameriava na uľahčenie hmotnosti motora, zlepšenie účinnosti, zvýšenie kapacity, ako aj zníženie emisií škodlivých látok.
Motory sú benzín a nafta. Existujú aj rotačné a plynové turbínové motory, ktoré sa používajú oveľa menej často. Budeme o nich hovoriť v iných článkoch.
Podľa umiestnenia valcov, vnútorného, \u200b\u200bV-tvarovaného a oxidovaného. Počet valcov 2,4,8,8,10,12,16. Existuje aj 5 spaľovacích motorov valca.
Každé usporiadanie má napríklad svoje výhody, in-line 6-valcový motor je dobre vyvážený, ale je naklonený k prehriatiu. V motoroch V-motora, ďalšia výhoda užívajú menej miesta pod kapotou, ale sťažuje údržbu v dôsledku obmedzeného prístupu. Predtým existoval aj riadok 8 valcových motorov s najväčšou pravdepodobnosťou sa nestali kvôli silnej tendencii k prehriatiu a obsadili veľa miesta pod kapotou.
Podľa typu prevádzky sú dva typy: dve hodiny a štyri hodiny. Dvojtaktné spaľovacie motory sa používajú hlavne na motocykle. V automobiloch boli takmer vždy použité 4 hodinové motory.
Zariadenie DVS
Zvážte motor v kontexte
Vnútorný spaľovací motor sa skladá z nasledujúcich komponentov a pomocných systémov.
1) Blok valcov. Blok valca je hlavným telesom motora, v ktorom dochádza k piestovým prácam. Zvyčajne sa skladá z liatiny a má chladiaci plášť na chladenie.
2) GRM mechanizmus. Mechanizmus distribúcie plynu reguluje prívod zmesi palivového vzduchu a odstránenie výfukových plynov. S vačkovými hriadeľovými hriadeľmi, ktoré ovplyvňujú pružiny ventilu. Ventily otvorené buď zatvorené v závislosti od tact motora. Pri otváraní atramentových ventilov sú valce naplnené zmesou paliva a vzduchu. Pri otváraní výfukových ventilov sa uskutočňujú výfukové plyny.
4) Mechanizmus pripojenia CSM-Crystal. Vďaka prenosu energie spojovacej tyče na kľukový hriadeľ sa vykonáva užitočná práca.
5) Olejová paleta. V olejovej panvici je motorový olej, ktorý používa mazací systém pre mazacie ložiská a komponenty systému spaľovania.
6) Chladiaci systém. Vďaka chladiacemu systému sa motor spaľovací motor udržiava optimálnu teplotu. Chladiaci systém sa skladá z: čerpadla, chladiča, termostatu, chladiacich trysiek a chladiacej košele.
7) Systém maziva. Systém maziva sa používa na ochranu zložiek motora od predtým dočasného opotrebovania. Okrem toho, vzhľadom na motorový olej v hornom spaľovacom motore, ochrana chladenia a korózie. Mazací systém pozostáva z: olejového čerpadla, olejového filtra, olejových diaľnic a olejovej palety.
8) Napájací systém. Napájací systém poskytuje včasné dodávky paliva. Líši sa v 3 typy karburátora, monofry a injektora.
Zistite viac podrobností, že karburátor alebo injektor môže byť lepší.
V karburátore sa zmes paliva a vzduchu pripraví v karburátore pre následné krmivo. Karburátor má mechanické palivové čerpadlo.
MonovPysk sa v podstate pohybuje z karburátora na vstrekovač alebo medziprodukt. Vďaka riadiacej jednotke je jedna jednolôžková tryska daná príkaz na požadované množstvo paliva.
Injektor. Vstrekovacie palivové systémy majú. ECU-ELEKTRONICKÁ ROZDELENIA, Trysky, palivová rampa. Vďaka príkazom ECU na dýzach sa signál dostane na to, koľko paliva je v súčasnosti potrebné. O ECU podrobnejšie.
K dnešnému dňu sú to najčastejšie palivové systémy. Vzhľadom k tomu, že majú rad výhod. Efektívnosť, životné prostredie a najlepší návrat v porovnaní s monovpromom a karburátorom.
Existuje aj priama injekcia paliva. Tam, kde sa dýzy vstrekujú do paliva priamo do spaľovacej komory, sa často nepoužívajú z dôvodu zložitejšieho návrhu a menej spoľahlivosti v porovnaní s injekciou distribúcie. Výhodou takéhoto dizajnu v lepšej ekonomike a životné prostredie.
9) Systém zapaľovania. Systém zapaľovania sa používa na zapálenie zmesi paliva a vzduchu. Pozostáva z vysokonapäťových drôtov, zapaľovacích cievok, zapaľovacích sviečok. Štartér spustí spaľovací motor. Ďalšie informácie o štarteri sa môžete dozvedieť kliknutím na odkaz.
10) Zotrvačník. Hlavnou úlohou zotrvačníka je spustenie DVS pomocou štartéra cez kľukový hriadeľ.
Princíp prevádzky
Vnútorný spaľovací motor robí 4 cykly alebo takt.
1) Vstup. V tomto štádiu dochádza k prívodu paliva a vzduchovej zmesi.
2) Kompresia. Počas kompresie je zmes paliva a vzduchu stlačená.
3) Práca. Piest pod tlakom plynov sa posiela do NMT (dolný bod mŕtvych). Piest prenáša energiu na tyč, potom sa energia kľukového hriadeľa prenáša cez spojovaciu tyč. Výška energetickej výmeny plynov na užitočné mechanické práce.
4) problém. Piest je poslaný. Výfukové ventily sú otvorené pre vydanie produktov rozpadu.
Inovácia vnútorného spaľovacieho motora
1) Použitie laserov na zapaľovanie paliva. V porovnaní s zapaľovacími sviečkami budú lasery jednoduchšie nastaviť uhol zapaľovania a budú vysoké výkony. Konvenčné sviečky so silnou iskru rýchlo zlyhajú.
2) Technológia Freevalve Táto technológia znamená motor bez vačkových hriadeľov. Namiesto vačkových hriadeľov ventilov riadia jednotlivé pohony na každý ventil. Ekológia a ekonomika takýchto DVS vyššie. Technológia navrhuje dcérska spoločnosť KonieSeg a má podobný názov Freevalve. Technológia doteraz RAO, ale už preukázala množstvo výhod. Čo sa stane nabudúce zobrazí.
3) Oddelenie motorov na studenej a horúcej časti. Podstatou technológie je, že motor je rozdelený na dve časti. V chladnom, prívod a kompresia sa vyskytnú, pretože tieto fázy sa účinnejšie stane v studenej časti. Vďaka tejto technológii, inžinieri sľubujú zlepšenie výkonu o 30-40%. V horúcej časti sa uskutoční zapálenie a výfuku.
A aké budúce technológie vnútorného spaľovacieho motora ste počuli, určite ho budeme písať v komentároch.
(Funkcia (w, d, n, s, t) (W [n] \u003d w [n] ||; w [n] .PUSH (funkcia (ya.context.advmanager.render ((blokid: "RA -136785-1 ", RENDERTO:" YANDEX_RTB_R-A-136785-1 ", ASYNC: TRUE));)); t \u003d d.geTlementsbyTagnem (" skript "); s \u003d d.createlement (" skript "); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);) , tento.document, "yandexcontextasynccallbacks");
Ako je spaľovací motor?
Vnútorný spaľovací motor je jedným z týchto vynálezov, ktoré v koreni obrátili naše životy - ľudia boli schopní preniesť na rýchle a mocné autá z konských síl.
Prvé DVS malo nízku moc a účinnosť sa nedosiahol ani desať percent, ale neúnavných vynálezcov - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz a mnoho ďalších - priniesli niečo nové, takže mnohí sú imortalizované v menách slávnych Automobilové spoločnosti.
DVS prešlo dlhú cestu vývoja z fajčenia a často lámanie primitívnych motorov, na super-moderné zakázané motory, ale princíp ich práce zostáva všetky rovnaké - tepelné spaľovanie paliva sa prevedie na mechanickú energiu.
Názov "vnútorný spaľovací motor" sa používa, pretože palivo popáleniny v strede motora, a nie vonku, ako v externých spaľovacích motoroch - parné turbíny a parné stroje.
Vďaka tomu dostali DVS mnoho pozitívnych charakteristík:
- boli oveľa jednoduchšie a ekonomickejšie;
- stalo sa to možné zbaviť sa ďalších agregátov na prenos energie paliva alebo pary na pracovné diely motora;
- palivo pre DVS má zadané parametre a umožňuje získať oveľa viac energie, ktoré možno konvertovať na prácu.
Zariadenie DVS
Bez ohľadu na to, aký je palivový motor beží - benzín, nafta, propán-bután alebo ekotoplace na základe rastlinných olejov - hlavným operačným prvkom je piest, ktorý je vo vnútri valca. Piest je podobný z kovového invertovaného skla (porovnanie so sklom pre whisky je vhodné - s plochým hrubým dnom a rovným stenami) a valec je na malom kúsku potrubia, vo vnútri a prechádza piestom.
V hornej plochej časti piestu je spaľovacia komora - prehlbovanie okrúhleho tvaru, je v ňom, že vzduchová zmes spadne do neho a detekuje, čo vedie piest v pohybe. Tento pohyb sa prenáša do kľukového hriadeľa s tyčkami. Tyče z hornej časti sú pripojené k piestu s použitím piestového prsta, ktorý je premiestnený v dvoch otvoroch na piestových stranách a spodná časť kľukového hriadeľa kľučky.
Prvé DVS mali len jeden piest, ale to bolo dosť na rozvoj sily niekoľkých desiatok konských síl.
V súčasnosti sa používajú aj motory s jedným piestom, ako sú štartovacie motory pre traktory, ktoré vykonávajú úlohu štartéra. Najčastejšie sú však 2, 3, 4, 4, 4, 6 a 8-valcové motory, aj keď sa motory vyrábajú na 16 valcoch a ďalšie.
Piesty a valce sú v bloku valca. Z toho, ako sa valcovia nachádzajú vo vzťahu k sebe a na iné prvky motora, sa rozlišuje niekoľko typov DVS:
- riadkové valce sú umiestnené v jednom rade;
- V-valce v tvare V sa nachádzajú proti sebe v uhle, v kontexte sa podobajú písmenom "V";
- U-tvarované - dva integrované riadkové motory;
- X-tvarované - DVS s duálnymi blokmi v tvare V;
- oproti - uhol medzi blokmi valcov je 180 stupňov;
- W-tvarovaný 12-valcový - tri alebo štyri rady valcov inštalovaných vo forme písmena "W";
- hviezdne motory sa používajú v letectve, piesty sa nachádzajú radiálne lúče okolo kľukového hriadeľa.
Dôležitým prvkom motora je kľukový hriadeľ, ktorý sa prenáša na vratný pohyb piestu, kľukového hriadeľa ho konvertuje do otáčania.
Keď je motor zobrazený na tachometri, potom je to počet otáčok kľukového hriadeľa za minútu, to znamená, že aj pri najnižších otáčkach sa otáča rýchlosťou 2000 otáčok za minútu. Na jednej strane je kľukový hriadeľ pripojený k zotrvačníku, z ktorého sa otáčanie cez spojku privádza do prevodovky, na druhej strane kľučkovej kľučky, ktorá je spojená s generátorom a distribučným mechanizmom plynu cez prenos pásu. V modernejšom aute je kladka kľukového hriadeľa pripojená aj kladkostroje klimatizácie a hydraulickým posilňovačom.
Palivo sa dodáva do motora cez karburátor alebo injektor. Karburátor DVSS sú už odrezané kvôli nedokonalosti dizajnu. V takom vnútornom spaľovacom motore je tuhý tok benzínu cez karburátor, potom sa palivo zmieša v prívodnom potrubí a je privádzaný do spaľovacích komôr piesov, kde sú iskry iskry detonované.
V vstrekovacích motoroch s priamym vstrekovaním sa palivo zmieša so vzduchom v bloku valca, ktorý je zapaľujúci zo zapaľovacej sviečky.
Mechanizmus distribúcie plynu je zodpovedný za dohodnutú prevádzku systému ventilu. Sacie ventily poskytujú včasný tok palivovej zmesi a promócia je zodpovedná za elimináciu produktov spaľovania. Ako už sme už napísali, takýto systém sa používa v štvortaktných motoroch, zatiaľ čo v dvojtaktnej potrebe v ventiloch zmizne.
Toto video ukazuje, ako je usporiadaný spaľovací motor, ktorý funguje a ako to robí.
Štvortaktné zariadenie
(Funkcia (w, d, n, s, t) (W [n] \u003d w [n] ||; w [n] .PUSH (funkcia (ya.context.advmanager.render ((blokid: "RA -136785-2 ", Renderto:" Yandex_rtb_R-A-136785-2 ", Async: TRUE));)); t \u003d d.gedlementsbytagnem (" skript "); s \u003d d.createleelement (" skript "); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);) , tento.document, "yandexcontextasynccallbacks");
(Vnútorný spaľovací motor) je tepelný stroj a pracuje na báze horiaceho paliva a vzduchovej zmesi v spaľovacej komore. Hlavnou úlohou takéhoto zariadenia je konverzia spaľovacej energie nabitia paliva na mechanickú užitočnú prevádzku.
Napriek všeobecnému princípu prevádzky, dnes existuje veľký počet agregátov, ktoré sa vďaka mnohým individuálnym dizajnovým funkciám výrazne líšia. V tomto článku budeme hovoriť o tom, čo je vnútorné spaľovacie motory, ako aj ich hlavné črty a rozdiely.
Začnime s tým, že motor môže byť dvojtaktný a štvortaktný. Pokiaľ ide o automobilové motory, zadané štvortaktné jednotky. Motorové pracovné hodiny sú:
- vložka palivovej a vzduchovej zmesi alebo vzduchu (ktorá závisí od typu motora);
- kompresná zmes paliva a vzduchu;
- spaľovanie nabitia paliva a pracovnej sily;
- uvoľnenie zo spaľovacej komory výfukových plynov;
Podľa tohto princípu, benzínové aj dieselové piestové motory, ktoré boli široko používané v automobiloch a na iných technikách. Treba tiež za zmienku, a v ktorom sa plynové palivo spája podobne ako naftové palivo alebo benzín.
Jednotky s benzínom
Takýto výkonový systém, najmä distribuovaný injekcia, vám umožňuje zvýšiť výkon motora, pri dosahovaní účinnosti paliva a zníženie toxicity výfukových plynov. Toto bolo možné z dôvodu presnej dávky dodaného paliva pod kontrolou (elektronický systém riadenia motora).
Ďalší rozvoj systémov kŕmnych palív viedol k vzniku motorov s priamym (okamžitým) injekciou. Ich hlavným rozdielom pred predchodovačmi je, že vzduch a palivo sú privádzané do spaľovacej komory samostatne. Inými slovami, tryska nie je nainštalovaná na vstupných ventiloch, ale je namontovaná priamo do valca.
Podobný roztok umožňuje priamo prívod paliva a samotný krmivo je rozdelený do niekoľkých stupňov (bočné steny). Výsledkom je, že je možné dosiahnuť čo najefektívnejšie a úplné spaľovanie náboja paliva, motor je schopný pracovať na zlej zmesi (napríklad motory rodiny GDI), kvapky spotreby paliva, toxicita výfukových plynov, atď .
Dieselové motory
Pracuje na Dieseloplive, ako aj do značnej miery odlišné od benzínu. Hlavný rozdiel spočíva v neprítomnosti systému zapaľovania zapaľovania. Zapaľovanie zmesi paliva a vzduchu v nafte je odvodené z lisovania.
Ak je to jednoducho, najprv vzduch je stlačený vo valcoch, čo je veľmi zahrievané. V poslednej chvíli je vstrekovanie priamo do spaľovacej komory, po ktorej ohrievané a silne stlačené zmesi plamene.
Ak porovnáte diesel a benzín ВС, nafta sa vyznačuje vyššou účinnosťou, najlepšou účinnosťou a maximálnou, čo je k dispozícii na nízkej rev. Vzhľadom na to, že dieselové motory vyvíjajú viac trakcie s menším obratom kľukového hriadeľa, v praxi takéto motor nemusí byť "twist" na začiatku, a môžete tiež počítať s dôverným vyzdvihnutím z veľmi "dno".
Avšak zoznam mínus takýchto agregátov je možné rozlišovať, ako aj väčšiu hmotnosť a nižšie rýchlosti v spôsobe maximálnych otáčok. Faktom je, že nafta pôvodne "pomalá" a má menšiu rýchlosť rotácie v porovnaní s benzínovým motorom.
Diesky sa tiež rozlišujú väčšou hmotnosťou, pretože znaky vznietenia z lisovania zahŕňajú závažnejšie zaťaženie všetkých prvkov takéhoto agregátu. Inými slovami, detaily v dieselovom motre sú silnejšie a ťažké. Tiež dieselové motory sú viac hlučné, vďaka procesu vznietenia a spaľovania motorovej nafty.
Rotačný motor
Vankel Motor (Rotary-piestový motor) je zásadne rôznym elektrárňou. V takomto ekonomike sú zvyčajné piesty, ktoré robia vzájomné pohyby vo valci, jednoducho chýbajú. Hlavným prvkom motora rotora je rotor.
Zadaný rotor sa otáča na danej trajektórii. Rotary DVS benzín, ako podobný dizajn nie je schopný poskytnúť vysoký stupeň kompresie pracovnej zmesi.
Výhody zahŕňajú kompaktnosť, väčšiu silu s menším pracovným objemom, ako aj schopnosť rýchlo oddýchnuť na vysoké revolúcie. Výsledkom je, že autá s takýmto motorom majú vynikajúce charakteristiky zrýchlenia.
Ak hovoríme o minerách, stojí za to používať výrazne znížené zdroje relatívne na piestové jednotky, ako aj vysokú spotrebu paliva. Rotačný motor sa tiež vyznačuje zvýšenou toxicitou, to znamená, že nie je úplne zapadá do moderných environmentálnych noriem.
Hybridný motor
Na jednorazovom motora sa používa na získanie potrebného výkonu v komplexe s turbodúchadlom, zatiaľ čo takéto riešenia nie sú žiadne takéto riešenia s presne rovnakým pracovným objemom a usporiadaním.
Z tohto dôvodu, pre objektívne posúdenie výkonu iného motora na rôznych otáčkach, nie na kľuku, ale na kolesách, je potrebné vykonať špeciálne komplexné merania na stojane dynamometra.
Tiež
Zlepšenie dizajnu piestového motora, odmietnutie CSM: vystrašený motor, ako aj motor bez kľukového hriadeľa. A perspektívy.
