Goodyear Utragrip Ice Arctic

Snáď najdôležitejšia vec: nové pneumatiky budú degradované tradičným "kolom", ale "trojuholníkové" hrotmi. Zrejme, z okien európskeho riaditeľa Goodyear v Bruseli, sú unavení z sledovania úspechu konkurentov (v prvom rade, je to kontinentálne a nokian), ktoré nie sú najprv použité multifunkčné špičky. Polkruhová karbidová vložka bola uvedená do trojuholníkového puzdra a aby neprekročila hmotnosť hrotov ohraničených v škandinávskych krajinách (1,1 g), prebytok kovu bol odstránený z tohto tela - a na základni sa stal ako tri -Car čiapky. Pri inštalácii špičiek orientovať tak, že pri brzdení aktívne pracovali dlhšie vložky. Logika je jasná: najčastejšie zimné nehody sa stávajú kvôli tomu, že nedokáže spomaliť na ľade. "Geografia" hrotov sa zmenila: Teraz sú rozptýlené po celom povrchu behúňa - a vľavo na ľade pri brzdení nie 12 riadkov, ako predchádzajúci model Ultragrip Extreme a 22.

Okrem toho, nový smerový vzor behúňa, lamely s takzvaným vafle vnútorným ozubením, dvojvrstvová gumová zmes s vysokým obsahom oxidu kremičitého a novými polymérmi v povrchovej vrstve, čo pomáha udržiavať elasticitu pri nízkych teplotách. Ak si myslíte, že vývojári, nové Goodyear pneumatiky presahujú konkurentov nielen na ľade a snehu, ale aj na asfalte! Vrátane odolnosti voči opotrebeniu: Deklarované pneumatiky Goodyear Ultragrip Ice Arctic je jeden a pol krát vyšší ako študované pneumatiky Goodyear Utragrip Extreme! A desať percent je vyšší ako uzavretých pneumatík Michelin X-ICE North 2. Ja osobne verím s ťažkosťami a potom skontrolujte: správne porovnávacie testy pneumatík sú záležitosťou dlhého, nepríjemného a drahého.

Pre sneh a ľad potrebujete mäkšiu ochrancu s malými slotmi, pre asfalt - tvrdšie. Kompromis - vnútorné "blokovanie" lamely v dôsledku tzv. Vafle angažovanosti medzi susednými gumovými blokmi

Ale podarilo sa mi posúdiť vlastnosti spojky na ľade. Pred polovicou dieselového audi A3 - s "konkurenčnými pneumatikami" samolepky. Medzi "chosenters" - Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-ICE North 2 a Continental ConticeContact. Všetky vozidlá - s Mini Meracie komplexy.

Pri brzdení na ľad zo 40 km / h, pneumatiky Goodyear ukázali rovnaké výsledky ako cticeContact, rozdiel 20-30 cm je porovnateľný s chybou merania. Na Nokian a Michelin pneumatiky až do úplného zastavenia, auto prešiel z polmeru na meter viac. Podobné umiestnenie síl a pri hodnotení ovládateľnosti na ľade: Goodyear a kontinentálne pneumatiky môžu byť testované o niečo rýchlejšie. Ale sklíčka v sklzu ostré, čo je dôvod, prečo nekontovaný stabilizačný systém pracuje hrubý ako pri jazde, napríklad na pneumatikách Michelin. Všeobecne platí, že celý deň a na ľade, a na snehu, pneumatiky Michelin X-Ice North 2 boli príjemne stojace s mäkkými, dobre premietanými prechodmi na sklz. Pre "civilnú" jazdu, najmä autom bez stabilizačného systému, je to, čo je to potrebné. A skutočnosť, že pneumatiky Michelin sú horšie ako ConciiceContact pneumatiky a nový Goodyear Utragrip Ice Arctic, existuje jednoduché vysvetlenie. Ak je 130 hrotov inštalovaných v 16-palcových pneumatikách Goodyear alebo Continental, potom v pneumatikách pneumatík Michelin rovnakej dimenzie - len 118 hrotov, ktoré zodpovedajú novým pravidlám na používanie hrotov v škandinávskych krajinách. Ak teraz množstvo hrotov závisí len od priemeru pristátia pneumatík (napríklad na 16-palcový - nie viac ako 130, 14 alebo 15-palcový - nie viac ako 110), od júla 2013 by mal byť na každom bežeckom páse nie Viac ako 50 hrotov. Je možné, že v týchto pravidlách bude existovať zákaz v priebehu ústrednia centrálnej časti behúňa: štúdie ukázali, že je v tejto oblasti hrotov zničiť asfaltu silnejší. Potom, čo dúfajú na Goodyear, pretože ich nové pneumatiky budú v Škandinávii mimo zákona za rok? A dúfajú, že na medzeru stanovenej v tomto štandarde: vo Fínsku je postup na posúdenie účinku pneumatík pozdriavy na povrchu vozovky. Pneumatika rýchlosťou 100 km / h sa valí 400-násobne pozdĺž žulového kameňa, potom merala, pokiaľ sa hmota tohto kameňa znížila kvôli abrazívnym účinkom hrotov. Ak sa opotrebovanie tarizovaného kameňa umiestni do štandardu, pneumatiky môžu byť vyrobené na predaj aj so zvýšeným počtom hrotov. Ťažké a nejasné. Ak podobná schéma nefunguje, potom bude Goodyear nútený prispôsobiť pneumatiky na nové pravidlá - znížiť počet hrotov, schéma posadnutého, čo určite povedie k zhoršeniu ich spojovacích vlastností na ľade.

Vonkajšia vrstva behúňa nasýteného oxidom kremičitým poskytuje dobrú spojku s ľadom a mokrým asfaltom a vnútornou vrstvou - z pevnej gumovej gumy (asi 60 pobrežných jednotiek namiesto povrchu 50) je zodpovedný za spoľahlivú fixáciu hrotov

Rusko však neohrozuje zavedenie takýchto pravidiel, takže "pôvodné" pneumatiky Goodyear Ultragrip Ice Arctic bude doručená, a ak pneumatiky Goodyear prišli do Ruska s prázdnymi dierami, a predajcovia, potom výrobca bude zapojená do tejto zodpovednosti.

Mimochodom, to bolo potešení nie všetci. Na Ukrajine, kde sa hrot zvolí len každý dvadsiaty kupujúci Goodyear zimné pneumatiky (v Rusku, zimné pneumatiky s hrotmi uprednostňujú dve tretiny ovládačov), mnohí predajcovia vo všeobecnosti opustili obstarávanie ultragrip ľadových arktických pneumatík.

"Trojuholníkové" hroty v nových pneumatikách Goodyear Utragrip Ice Arctic sa nachádzajú po celej šírke behúňa - nešťastie v 22 riadkoch!

Garland Grooves v ramennej zóne sú navrhnuté tak, aby zvýšili "veslovanie" schopností Dunlopu a Goodyear pneumatiky v hlbokom snehu

0 / 0

Dunlop Ice Touch

Spolu s Goodyear Ultragrip Ice Arctic pneumatiky debut a nové strojené pneumatiky Dunlop Ice Touch. Keďže 75% Dunlop pneumatiky podiely patrí do Goodyear (zvyšných 25% je vo vlastníctve japonského Sumitomo Gumového priemyslu Corporation), potom nie je nič prekvapujúce, že rovnaká technológia bola aplikovaná na dunlop pneumatiky ako v novom modeli Goodyear Utragrip Ice Arctic. Rovnaké "trojuholníkové" hroty, dvojvrstvový chránič, lamely s podobným vnútorným prevodom. A aký je rozdiel?

Christian LIZ (vpravo) - jeden z tvorcov kaučukovej zmesi nových pneumatík - demonštruje elasticitu gumy pri nízkych teplotách: znížené v tekutickom dusíkovom prúžku bežnej gumy sa ľahko zlomí a ťahové pneumatiky zimných pneumatík Goodyear si zachováva elasticitu

Myšlienkou Dunlop Ice Touch pneumatiky musia oznámiť auto športovo-športových reakcií v dôsledku menej mobilných blokov behúňa. Ak sa nachádzajú lamely v tvare V v centrálnej časti behúňa, sú tu v tvare V tvaru v tvare V bez vnútornej angažovanosti, potom v pneumatikách Dunlop všetky lamely "uzamknuté", to znamená, že mobilita susedných pásov gumy je obmedzená. A to je! Audi A3 reaguje AUDI A3 viac reagovať na volant, ale ... trochu neskoro s korekciou driftu - a auto "stráca" trajektória. RÁmy v posuvnom ostrom, bez korekcie chýb. Dva alebo tri cieľové kruhy - a takéto reakcie sa už začínajú používať v prospech: stručne pracujú volant vpred, môžete ísť veľmi rýchlo! Zdá sa mi, že polkilometrový kruh prechádzam na tri až štyri sekundy rýchlejšie, aj keď V-box uviedol len 0,7 sekundy ako pneumatiky MICHELIN X-ICE NORTH 2, na ktorých som išiel bez napätia. A keď brzdenie zo 40 km / h, Dunlop Ice Touch Wins Nokian Hakkapeliitta 7 pneumatiky nie viac ako polovica metra. Je to škoda, organizátori urobili záležitosť tak, že nie je možné priamo porovnať nové Dunlop a Goodyear pneumatiky ... Ak porovnáte dve novinky s očami "blondínky", potom Dunlop pneumatiky so svojou vešesized Notch Central Grooves vyzerajú zaujímavejšie.

Medzitým môžem bezpečne povedať, že obe nové položky sa môžu kvalifikovať na vedenie v našom ďalšom porovnávacom teste zimných pneumatík, ktorých výsledky plánujeme publikovať v septembri tohto roka.

Dunlop Ice Dotykový pneumatiky s krásnym vzorom behúňa robia auto so športovými reakciami pri jazde cez sneh a ľad

Dôstojnosť

nevýhody

Čo je tu napísané: veslovanie, hluk je trochu, manipulácia .. Mám všetky hroty valcované, aj keď som prevzal z dizajnu, s inými špičkami sa správa rovnakým spôsobom. Hluk (hum) hrozné. Nenašiel som v ňom nič dobré, vyskúšam sa druhý, neodporúčam známe.

Fatuus.

Dôstojnosť

Externe vyzerá veľmi krásne, kreslenie behúňa "Kockované" je len trieda! Miesto pristátia upevnenia hrotov je trojuholníkové, verges prispievajú k menšiemu poklesu hrotov. Aj keď pre sedem sezón používania, niekoľko hrotov stále letel okolo) snehu, čerstvé, len padajúce, veslovanie s treskom, rovnako ako na traktore, to je rád na kolesách, v tomto mieste je pneumatika jednoducho skvelá! Mäkký make-up gumovej gumy prispieva k dobrému držaniu z mrazeného asfaltu, hoci nie aj na chrore. Tiché, mäkké pneumatiky.

nevýhody

Pri vstupe do otáčania na vstupe, asfalt, rovnako ako len s len s snehom, môže ju zbúrať, takže je potrebné sa obrátiť veľmi opatrne. Na valcovaných snehových a ľadových problémoch s vchodom, nie je, ako na koľajniciach.

Komentár

Pneumatiky sú veľmi mäkké v kompozícii, pričom podliehajú bočnej deformácii, takže prísne uložená v off-sezóne vertikálne, ak horizontálne môžu existovať problémy s inštaláciou, kábel sa deformuje.

Gennady

Dôstojnosť

Gowings na voľnom snehu dokonale.

nevýhody

Malý hlučný, keď idete pozdĺž asfaltu.

Komentár

Už idem na druhú sezónu - hroty sú na mieste, na jar ešte nie je zaseknutý, riadky dokonale!

Evgeny

Dôstojnosť

V snehu veslovaní dokonale, na ľade a zvinuté sneh.

nevýhody

Hluk, 60-80 km / h, ako prúdové lietadlo na vzletení, jeden z najviac hlučných (nie som kriticky, o tom som o tom vedel).

Komentár

Dobrá manipulácia s akýmkoľvek povlakom. V snehu a kashe krúžkoch a neporušujú sa. Strieky za 4 mesiace všetko je na mieste. Na diaľnici ide dobre, prešiel pohybom rýchlosťou, auto v smere voľného snehu netiahne. Nebudem hovoriť o mäkkosti, pretože to bolo zmeškané s indexom zaťaženia, pre moje auto 95 veľa, auto je ťažšie, tu je naozaj mäkké.

Vladislav.

Dôstojnosť

V zasneženej zime je najviac. Snehovými závesmi, riadkami ako traktor. Na ľade je tiež normálne.

Skúška zimných pneumatík Veľkosť 205/55 R16 (2013)

Zoznam testovaných pneumatík:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ConticeContact.
• Dunlop Ice Touch
• Gislavád Nord * Frost 100
• Goodyear Utragrip Ice Arctic
• Hankook W409 I * Pike
• Kama Euro 519.
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8.
• Pirelli ľad nula.

"Sto sedemdesiat, sto osemdesiat, sto deväťdesiat ..." - tento strýko Vanya recalculuje hroty v ďalšej pneumatike. Zastaviť! Čo, do pekla, sto deväťdesiat, ak v severozápadných krajinách, kde je používanie hrotov stále povolené, obmedzenie nadobudlo účinnosť v júli: nie viac ako 50 hrotov na meter chrániče? To znamená, že v 16-palcovom pneumatike (205/55 R16) nesmie byť viac ako 96 hrotov! Opäť sa transformujeme - a sme presvedčení, že v ochrancovi nových pneumatík Nokian Hakkapeliitta 8 po všetkých 190 hrotoch, takmer dvakrát toľko!

Prečo sa Finns rozhodli obísť nové pravidlá - a robí takýto množstvo hrotov dávajúcu výhodu oproti konkurentom? Urobíme to v priebehu nášho ďalšieho porovnávacieho testu, v ktorom sa zúčastnilo desať modelov postredovaných pneumatík rozmeru 205/55 R16.

Hovoriť o sprísňovaní pravidiel pre používanie hrotov sa uskutočňuje v škandinávskych krajinách, a dôvodom je posilnené odpisy cestnej cievky. "Zelená" začala tvrdiť, že asfaltový prach tiež karcinenna, to znamená, spôsobuje rakovinu. A v roku 2009 bola zverejnená nová sadzba - až 50 hrotov na merači vzorov a bez ohľadu na šírku behúňa alebo priemeru pristátia pneumatiky. V rovnakej dobe, bývalé obmedzenia zostali v platnosti: odchod hrotov cez povrch behúňa by nemal presiahnuť 1,2 mm.

A čo bezpečnosť? Koniec koncov, tým viac hrotov, s inými vecami, ktoré sú rovnaké, bude to lepšie pre "háčik" pre ľadu ... Tirenes opustil medzeru! Ukazuje sa, že môžete nainštalovať viac hrotov, ale potom musíte dokázať, že hustá nesprávna interpretácia nebude posilniť deštruktívny vplyv na cestu. Výsledkom je, že na základe fínskeho testovacieho centra vyvinula testovací svet spôsob prirodzeného posúdenia účinkov pneumatík pozdĺžne na povrchu vozovky. Ak v skratke, potom po určitom počte pasáží pozdĺž žulových dlaždíc by sa hmotnosť tejto dlaždice nemala znížiť viac ako po rovnakom účinku referenčných pneumatík s "legitímnym" počtom hrotov.

Takéto testy však tieto testy nesledovali. Napríklad Michelin sa tiež rozhodol, že to nie je úplne úprimný spôsob, ako obísť nové obmedzenia - a hodil všetky sily na zlepšenie pneumatík so zníženým počtom hrotov. Dostávajú sa aj vývojári nových pneumatík Gislavád Nord Frost 100. A zvyšok?

Zvyšok úplného programu naložil svoju výrobnú kapacitu na uvoľnenie toľko pneumatík zahrnutých v starých pravidlách (nie viac ako 130 hrotov pre 16-palcové pneumatiky). Koniec koncov, zákaz, ktorý nadobudol účinnosť 1. júla, sa týka presne problému, ale nie predaja pneumatík s "nesprávnym" nešťastím!

A len spoločnosť NOKIAN pneumatiky išla svojou cestou: počet hrotov na pneumatikách nového modelu Hakkapeliitta 8 nielen neznižuje, ale zvýšil jeden a polkrát! Samozrejme, že uvedený test bol prešiel, a ako sme sa stali známymi, neboli v polygóne testovacom svete, ale vo svojom vlastnom testovacom centre v blízkosti mesta Nokia. Ukazuje sa, a tak pod dohľadom oficiálneho pozorovateľa z dopravnej agentúry TRAFI DOPRAVA. Konkurenti prirodzene vyvolali hluk - hovoria, že s takým množstvom hrotov nie je možné úspešne absolvovať test!

Možno - vysvetľuje Mikko Lucula, náčelník vývoja pneumatík s nokami. - tri roky sme vytvorili zásadne nové ľahké hroty, existujú desiatky testov na cestné pokrytie a sú presvedčení, že naše pneumatiky fungujú perfektne na ľade.

Takže hlavná intrigová skúška je uvedená.

Strýko Vanya Sedí za volantom Audi A3, Andrei Mokhov, kontrola spoľahlivosti upevnenia optického snímača, sa nachádza vpravo a otvorí notebook. Teraz - tucet brzdenie a zrýchlenia, potom - na výťahu, posunutie pneumatík, opäť pretaktovanie a brzdenie ...

Napriek tomu, že zrýchlenie dochádza pod kontrolou anti-test systému, a spomalenie - s abs, hrot sa rozpadajú hladký ľad do snehového prášku.

Testované na "akcelerácii-brzdenie" Posledná, desiata sada pneumatík s hrotmi - a ... prvá senzácia! Najmenšia brzdová dráha na účte Conticeccct Pneumatika. Poskytli auto a najlepšiu dynamiku zrýchlenia. A nechať výhodu oproti "sofistikovaným" pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 sú úplne malé, ale je to! To znamená, že 190 hrotov, zoradené v 18 riadkoch, práca na ľade nie je lepšia ako 130 hrotov distribuovaných v 12 riadkoch. V každom prípade v 14-stupňovom mráz. Prečo? Áno, pretože na zníženie škodlivých účinkov na cestách, Finns naozaj museli zmeniť návrh hrotov: nie sú len jednoduchšie, ale aj menej - vo výške av priemere - tie, ktoré sa používajú v kontinentálnych pneumatikách. A tie, ktoré sa používajú v nokian hakkapeliitta pneumatikách 7. Áno, a karbidová vložka z "malých" hrotov nie je taká mocná.

Dvaja obľúbení sú na pätách nových pneumatík Pirelli Zimné ľad Zero.

Ďalšia jasná novinka tejto sezóny je sľúbená, že sa stane Gislavádom Nord * Frost 100 pneumatiky. Existuje už 96 "legitímnych" hrotov - a poskytujú dosť slušné brzdenie na ľade, hoci počas zrýchlenia - len ôsmy výsledok. Mimochodom, prečo Michelin je reprezentovaný MICHELIN, ALEBO MICHELIN JEHO ZAHRNUTÝM ALEBO MICHELINOVANÝ ? Spoločnosť sa rozhodla, že pred oficiálnym záverom na trh nového modelu, bolo lepšie pre každého, kto tieto pneumatiky na porovnávacie testy nedávajú.

Spoločnosť Bridgestone pripravila nové produkty do zimnej sezóny, ale tiež odmietla poskytnúť im úradnú premiéru. Preto v našej súťaži - Bridgestone Ice Cruiser 7000 pneumatiky, ktoré sa budú aktívne predávať na našom trhu.

Kórejská škola je zastúpená Hankook Winter I * Pike pneumatiky a ruské - pneumatiky Kama Euro-519. Na výsledkoch ľadu a tí a iné sú veľmi skromné. Ale keď hovoríme len o kopuláciách v pozdĺžnom smere.

Hodnotenie kontrolovateľnosti začalo jazde na ľadovom kruhu s najvyššou možnou rýchlosťou, a pokračoval na navíjacej dráhe, kde sa zohľadnil čas kruhu, a subjektívne posúdenie pohodlia a spoľahlivosti riadenia. V týchto cvičeniach sú Nokian Hakkapeliitta 8 pneumatiky už presvedčivým víťazstvom. Vynikajúci "držiak" v odbočení, vynikajúce ovládanie cez auto na diaľnici! Mimochodom, môžem bezpečne odporučiť tieto pneumatiky a tých, ktorí odchádzajú na amatérske ľadové preteky: "Odstrániť" pár sekúnd z kruhu - nie je problém!

Kontinentálne pneumatiky - na druhom mieste, a úzko za nimi - a to je druhá, hoci malé, ale stále pocit - Gislaved pneumatiky. Dovoľili mi veľmi s istotou riadiť auto pozdĺž navíjacej dráhy.

Ďalšie prekvapenie čakalo na mňa, keď boli na Audi A3 nainštalované The Goodyear Utragrip Ice Arctic pneumatiky. Auto dobre spomaľuje a zrýchľuje, ale v rohoch udržuje zle. V prvých kruhoch, aj "chrápanie" s ľadovou stopou. Prínosom okolo nie je dávkovacie drifts, ale bezpečnostné pásy s desaťročnou stimetime vrstvou našuchoreného snehu.

Ale okolo trate "Snow" ManageSeability - presne to, čo drifts ...

Nasledujúci deň, mrazovka spala od štrnástich stupňov na mínus sedem. Našou likvidáciou je 600 metrov stopa s dokonale riskantným snehom. Práca bude monotónna: pretaktovanie až do 50 km / h, brzdenie, opätovné pretaktovanie, opäť brzdenie ... ale ak skôr vodič potreboval šperky na pedále, aby eliminovali extra sklopy kolies na začiatku a blokovanie počas brzdenia, Teraz elektronika sleduje túto kontrolu trakcie a abs. A čoskoro sa zdá, že bude možné robiť bez vodiča.

Zároveň, na ďalšej trati, Robomobil Audi A4 bol honovaný na svoje zručnosti! Za volantom stále sedia operátora, ale len na nastavenie požadovaných režimov pohybu a skontrolovať správnosť ich vykonania robotom. Výkonné systémy na tíme elektroniky sami skrývajú na brzde - a dokonca otáčajú volant. Na konci trate stroj nezávisle rozvíja a naďalej vykonáva merania už v opačnom smere.

Cítila som ľahký príliv profesionálnej žiarlivosti, ale rýchlo sa potešil tým, že tam bol taký "kus ovládateľnosti ovládateľnosti na dlhú dobu dlho nebude nahradiť ma! Mimochodom, bol som dovolené jazdiť cestujúcim na aute s robotom "Jazda" - a ... nestiahnite, druhú anglickú luudditídu, to je "ruka" alebo "noha"? Čoskoro potreba testov zmizne na tratiach a riadiacich skladbách! Napríklad tento automobilový dron je už schopný urobiť "preskupenie" v snehu. Senzory uhlovej rýchlosti zisťujú diapozitívy, tím je okamžite daný korekciu riadenia ... ďalších päť rokov - a takéto autá budú prejsť cez navíjacie stopy, zisťovanie rozdielu medzi pneumatikami!

Stále sa pozeráme na výsledky manuálneho testovania v snehu a uvidíme, že pri brzdení sú veľmi blízko: rozdiel medzi najlepšími pneumatikami (dunlop ľadový dotyk) a najhorší (Bridgestone Ice Cruiser 7000) je menší ako tri metre, ktoré je stohovaný desať percent. Keď pretaktovanie šírenia o niečo viac, asi 20 percent, a obľúbené tu sú už ostatné - pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8. To znamená, že Finns boli vložené nielen s hrotmi, ale aj s behúňom - \u200b\u200bpo tom všetkom nie sú toľko hrotov v snehu ako ochranca.

A na behu ovládateľnosti, lezenie po vianočných stromoch a pokryté snehom z Valuny, som bol pokojný na Nokian Pneumatiky: Rýchle reakcie a plne kontrolované šmýkačky. A v snímky, je lepšie spomaliť, inak sa stabilizačný systém a tempo odpojí pomocou tlačidla. Mimochodom, indikátor je tiež: ak sa Nokian pneumatiky "zobudili" stabilizačný systém len raz, potom na iných pneumatikách obťažovali to oveľa častejšie - kvôli chybám spôsobeným natiahnutým sklíčkami (boli obzvlášť rozrušené Bridgestone Ice Cruiser 7000 a Kama Euro-519).

Na začiatku jari sme ukončili testy "asfaltových" testov cyklom.

Najprv sa pozreli na to, ako pneumatiky na Shuga - pohladenie snehu-voda, plochú vrstvu náteru asfaltu. Hĺbka tejto vrstvy je len 3,5 cm a pneumatiky Hankook sa objavia rýchlosťou 19,4 km / h. Testy zbernice Bridgestone však nie sú ďaleko v tomto druhu - ich limit je 21,2 km / h.

A na mokrom asfalte, bez snehových nečistôt, najkratšia brzdná dráha na účte Gislaved pneumatík a najhorší je Nokian Hakkapeliitta 8.

Áno, skeptici z iných spoločností pneumatík už bolo povedané, že s takýmto množstvom nokianských autobusových hrotov bude fungovať dobre na asfalte. Na mokrom - to je, ale na suchom povlaku pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 ukázal jeden z najlepších výsledkov pri brzdení. To je dôvodom, je dôvodom na to, aby ste si pripomenuli, že moderné pneumatiky na asfalte nie sú horšie, a niekedy ešte lepšie nie sú uviaznuté škandinávske pneumatiky sú tie, ktoré ľudia nazývajú suchý zips. Je to spôsobené tvrdšou kaučuku, ktorá je nevyhnutná pre spoľahlivú fixáciu hrotov. Stále v cestách a mýtus, že posiaty pneumatiky valí pozdĺž asfaltu, spoliehať sa na hroty ako guma. A v skutočnosti sú hroty, v kontakte s asfaltom narezané do telesa behúňa, takmer bez zníženia miest gumového kontaktu s cestou. Všetko však závisí od toho, aký účel výrobca uvádza, vytvára špecifický model pneumatík. Zmenou vzoru behúňa, tvrdosti a chemického zloženia gumy môžete posunúť rovnováhu kvality, preferujúce alebo správanie na klzkých zimných nátery (ľadu, snehu) alebo na asfalte.

Tu pneumatika Dunlop Ice Dotk sa tento zostatok je jasne posunutý smerom k asfaltu: AUDI A3 S dôverne spomaľuje a reaguje najlepšie na ostré otočenie volantu. Ale na pneumatikách CONTICECONTACT, brzdové dráhy a suché a na mokrom asfalte pre pár metrov je dlhšie, to znamená, že preferencie sú dané "zimné" vlastnosti.

To je to, čo sú chytené pneumatiky vždy strácajú úžasné, takže je to v akustickom pohodlí. Hluk z nich je jednoznačne viac, najmä ak u chráničov, rovnako ako 190 hrotov, ako aj nokian pneumatiky. Avšak, s menším počtom KAMA EURO, PIRELLI, CONTINGENTAL A BRIDESTESTONE TYER TYER ROZDELENSTVO približne rovnaké. A najtichšie pneumatiky - Michelin X-ICE North 2. Sú spolu s Nokian Hakkapeliitta 8 pneumatiky a najviac mäkšie.

Ako sa takéto mäkké pneumatiky správa, biť jamy alebo zametať na vedenie asfaltu? Pred dvoma rokmi sme už strávili crash testy letných pneumatík. A teraz prvýkrát vystavený podobnému experimentu a zimnému pneumatike.

Pri rýchlosti 40 km / h, vozidlo beží na oceľový kanál inštalovaný v uhle 30 stupňov - kus lúča profilu v tvare P. Ak pneumatika prešla, pokus sa opakuje už rýchlosťou 45 km / h. A tak dlho, ako pneumatika nenechá ducha ". Mock Suspension nového AUDI A3 sme nenašli viditeľné typy Mercedes-Benz C 180.

Pneumatiky Bridgestone boli udržiavané zo všetkých všetkých: Mohli by sa prelomiť len rýchlosťou 70 km / h! A nie je náhoda: Pri vývoji svojich pneumatík, Japonci berú do úvahy špecifiká zlých ciest, posilniť dizajn a skontrolovať svoje testy havárie.

Slušne udržiavajte kontinentálne autobusy a pneumatiky - vzdali sa rýchlosťou 60 km / h. Hlavná hmotnosť pneumatík bola naplánovaná rýchlosťou 50 km / h, ale pneumatiky Michelin, takže sa im páčilo s ich mäkkosťou, boli vyrazené v prvom príchode, rýchlosťou 40 km / h. Rozhodli sme sa dokonca opakovať experiment - náhle náhodou? Ba-Bach! PSH-SH-SHO ... A druhá pneumatika Michelin X-Ice North 2 s prevodovkou vzorkou sa posiela na skládku. A opäť je všetko vysvetlené: francúzska spoločnosť stále viac a viac pozornosti platí k zníženiu odolnosti voči valcovaniu, pre ktoré sa bočná stena vykoná všetky tenšie (zatiaľ čo takzvané hysterézny straty sú znížené - spotreba energie na vykurovanie v dôsledku deformácie).

Mimochodom, sme skontrolovali pneumatiky a valivý odpor - pomocou bežeckého bubna. A ukázalo sa, že Nokian Hakkapeliitta 8 pneumatiky sú jednoduchšie ako ostatné pneumatiky, a nie Michelin X-Ice North 2. Ale toto je bez hrotov, pretože zadržané pneumatiky by poškodili kalibrovaný povrch bubna. Nie je to skutočnosť, že toto hodnotenie sa nezmení s hrotmi. Avšak, pokiaľ ide o spotrebu paliva, rozdiel je stále malý - hlavná hmotnosť pneumatík je oddelená 0,2-0,3 l / 100 km. A rozdiel medzi najviac "ekonomickým" a najviac "nenávidivými" pneumatikami (očakáva sa, že pokrývajú bridgestone) - 0,6 l / 100 km. A napriek tomu, že experiment bol vykonaný bez hrotov, sme nebrali do úvahy svoje výsledky, keď ste získali konečné odhady.

Výsledky testu

Odborné názory na každú pneumatiku sú uvedené nižšie

Miesto	Pneumatika	Odborníci stanoviska
1	Hodnotenie: 9.0. Nokian.	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg9,2 Počet tŕňov / riadkov Oshipovka190 / 18 Spustenie lodí, mm1,2 Výrobca Krajina: Fínsko S takýmto množstvom tŕňov víťazstva nad konkurentmi, najmä v ľadových disciplínach by mal byť len rozdrvený! Ale prípad bol obmedzený na víťazstvo bez porážky. Na behu ovládateľnosti - najlepší čas, jazda autom je radosť. Ale výhoda cez pneumatiky CompactContact, ktoré sú menšie ako 60 hrotov, menšie a na dynamike zrýchlenia kontinentálnej pneumatiky ešte lepšie. Pretože hroty v ochrancovi fínskych pneumatík, aj keď existuje mnoho, ale sú malé: priemer, špice výška, šírka karbidovej vložky - všetko je menšie ako kontinentálne pneumatiky. Je možné pri vyššej teplote, na "mäkké" ľadu, účinnosť "malých" hrotov by bola vyššia, ale naše testy sa uskutočnili v 14-stupňovom mráz. V snehu je nokian pneumatika tradične dobrá: presné a včasné reakcie na volant a plyn. Ale na asfaltové správanie je nestabilné. Ak Nokian Autobusové pokrytie poskytuje dobré spomalenie, potom na mokré - najdlhšia brzdná dráha. A očakávaná nevýhoda bola "svrbená" zvuk z hrotov, ktoré neopustili salón v celom rozsahu rýchlostí. Brzdové vlastnosti na suchom asfalte Nosť Vysoká cena
1	Hodnotenie: 9.0. Kontinentálny	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg9.8. Shore Gumová tvrdosť, ... Hovoriť o špičkách, mm1.3 Výrobca Krajina: Nemecko Na ľade pneumatík sú CompactContact skvelé. Pretaktovanie a brzdenie sú najlepšie v teste, a rovnováha demolácie a driftu na ľadovej diaľnici ľadovej charty, ako keby ste neboli na prednej strane, ale na pohon všetkých kolies. Mierne upustil plyn pri vstupe do otáčania - a potom viedol auto na oblúku v kontrolovanom sklíčku štyroch kolies! V snehu sú pneumatiky dobré a nie vždy nie vždy relevantnú jednoduchú tendenciu k driftu zadného osi nedovolili najvyššie skóre pre "spoľahlivosť kontroly". Na asfaltových spojovacích vlastnostiach na priemernej úrovni, hoci manévrovanie "Perealovka" urobil veľmi dobre. Auto reaguje na prvý pulz pomalý, ale potom pneumatiky sú "zvlnené" a bočné preťaženia sú dobre držané. Je to škoda, znejú s takýmito manévmi je veľmi obsedantná - kontinentálne pneumatiky a priamo pekne a v rotáciách je HUM vylepšený. Tieto pneumatiky sú dokonale drží ranu. A hroty v nich sú držané na posledný: vytiahnuť lode spike vysadené na lepidlo, je potrebné pripojiť úsilie 2-2.5-krát vyššie ako iné pneumatiky. Zaujímavé je, že autobus CONTICKONTACTAP uložil ako vysoký kurz na ľade po prechode na ľahký hrot? Takéto pneumatiky s HD indexom vydané po 1. júli 2013 sa už objavili z ruských predajcov. + Spojovacie vlastnosti na ľade a snehu Riaditeľnosť ľadu a snehu Sila nárazu Spojovacie vlastnosti na mokrom Asfalte
3	Hodnotenie: 8,8. Gislavád.	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg8.8. Shore Gumová tvrdosť, ... Počet hrotov / liniek Oshipovki96 / 14 Hovoriť o špičkách, mm1.3 Výrobca Krajina: Nemecko "Nie číslo a schopnosť!" V chrániči pneumatík Gislavád Nord Frost 100, len 96 hrotov so štandardným odchodom, ale na ľade tieto pneumatiky sú lepšie ako mnoho pneumatík, ktoré majú 130 hrotov. Na kontrolnej charte - tretíkrát, ale oneskorenie od vodcu, ktorý má takmer dvojnásobok hrotov, menej ako sekundu! Niet divu, že nemecký Shinniki (Gislavád dnes - 100% kontinentálneho produktu) pracoval na novom ochrancovi a nových "trojuholníkových" špičkách! Klipy sú malé a ľahko ovládateľné. A v snehu, slušné správanie, aj keď existuje záchranný prielom na stope ovládateľnosti. Ale na mokrom asfalte - minimálna brzdová cesta! V rovnakej dobe, pneumatiky sú hlučné a jemne "prehltnúť" nezrovnalosti. Vo všeobecnosti dobre vyvážené zimné pneumatiky: s dôverou pracujú na vidieckych tratiach a sú takmer ideálne pre mestské vykorisťovanie. A cena vyzerá rozumná. + Spojka a manipulácia s ľadom Spojovacie vlastnosti v snehu Spojovacie vlastnosti na asfalte Mierne ukazovatele kontrolovateľnosti v snehu
4	Hodnotenie: 8,7 Pirelli.	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg9,1 Hĺbka vzoru behúňa, mm: 9.5 Tvrdosť scénu Guma, Ed.50 Počet hrotov / riadkov Oshipovka130/16 Spustenie lodí, mm1,2 Výrobca Krajina: Nemecko Tieto pneumatiky padli na náš test na mesiac a pol na oficiálnu premiéru - ani nevedeli skutočné meno modelu, pretože neexistoval žiadne označovanie na hladkom posteli. Ale ochranca aj hroty nového dizajnu boli už "komodita" - teraz vložka a body špice má komplexnú trapérovú formu. Pokiaľ ide o pozdĺžne reproduktory na ľade, pneumatiky Pirelli idú takmer do lídrov cesta. Ale na trati z ovládateľnosti boli v laterálnych diapozitívoch ostré rozpisy. Pneumatiky Pirelli, či už zima alebo leto, vždy obdačili auto s akútnejším športovým reakciám. Podobné správanie sa pozorovalo v snehu, ale tu a spojovacie vlastnosti v pozdĺžnom smere boli na priemernej úrovni. Tu na asfalte - dobré spomalenie, ako na suchom aj mokrom. Hladkosť pohybu je dobrá, ale veľa hluku - HUM je počuť aj pri pohybe pozdĺž valcovaného snehu. Obaja výhrady, ale tiež odporúčame tieto pneumatiky - predovšetkým tých, ktorí idú v zime prevažne na snehu purifikované zo snehu. + Spojovacie vlastnosti na ľade Mierna manipulácia s donáškami na ľade a snehu Nosť
5	Hodnotenie: 8.5 Michelin.	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg9.3 Hĺbka vzoru behúňa, mm: 9,4 Tvrdosť SCORD GUME, ED.52 Počet hrotov / liniek Oshipovka118 / 12 Hovoriť o špičkách, mm1.0 Výrobca Krajina: Rusko Kedy sme na začiatku februára vzali tento test s účasťou pneumatík Michelin X-Ice North 2, sme prišli na pozvanie na oficiálnu premiéru pneumatík NEXT-Generation -X-Ice North 3. Ale všetky pokusy o získanie nových pneumatík Test utrpel Fiasco! Avšak, v Rusku, novosť sa nezobrazí vo všetkých dimenziách a polovica objemu predaja pneumatík Michelin bude musieť modelovať X-Ice North 2. Slušné pneumatiky, s výrazným priezviskom pneumatík Michelin, je vysoká stabilita na klzkej cestnej a mäkkej, zrozumiteľnej prechodnej procese. Je to zlé, že sa posuvné vydržia o niečo dlhšie, než by som chcel. To sa prejavuje na asfalte: natiahnuté sklíčka zabránili "preskupeniu" pri vysokej rýchlosti. Ale s brzdným problémom, a úroveň pohodlia - chvála je nad všetkými tichými: je to mierne a najtichšie pneumatiky v našom teste! Bolo by to tiež bočnýinter na puzdro, a potom na pretekoch na "prekážku", tenká guma je už roztrhaná rýchlosťou 40 km / h, hoci väčšina pneumatík drží až 50 km / h, a niektoré zostávajú bezpečné a pri vyššej rýchlosti. Vo všeobecnosti veľmi pohodlné zimné pneumatiky, ktoré sú lepšie používať na uliciach veľkých miest. + Pohodlie Spojovacie vlastnosti na mokrom a suchom asfalte Nedostatočná odolnosť voči Slashplanenom Nízka sila
6	Hodnotenie: 8.4. Dobrý rok. Ultragrip Ice Arctic	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg10.3 Hovorí o špičkách, mm0.9 Výrobca Krajina: Poľsko GOODYEAR Ultragrip Ace Arctic prezentoval minulý rok bol ihneď medzi vodcami našich testov, ale tento rok ich úspechy neboli také pôsobivé. Dôvodom by mohli byť zmenené poveternostné podmienky, priebeh konkurentov, ale zdá sa, že prípad je v menej vysoko kvalitnej chybe. Strieky - "tri-fins" sa nezmenili, ale väčšina z nich sa ukázala byť príliš zapustená do chrániča - odletu priemerne 0,9 mm proti 1,2-1,3 mm v konkurentoch pneumatík. Tu a musíte hľadať dôvod pre nevybavený testovacích lídrov a zrýchlenia a v brzdení na ľade. A na čele kontrolovateľnosti je oneskorenie už mimo rozsahu slušnosti: Audi A3 na Goodyear pneumatiky prechádza 800-metrovou diaľnicou na desať sekúnd dlhšie ako na nokian pneumatikách! Minulý rok sme poznamenali, že Goodyear Utragrip Ice Arctic pneumatiky pracujú v pozdĺžnom smere lepšie ako v kríži, a teraz sa nerovnováha zhoršuje - na Arc auto drží dosť zlé! V snehu je situácia s manipuláciou lepšia, ale existujú problémy s zrýchľovaním. O asfalte - na úrovni mierneho. Je zvedavý, že plášť hrotov je takmer počuť, ale chránič samotný je v celom rozsahu rýchlostí. Takto tieto pneumatiky jednoznačne potešujú, takže je to odolnosť voči šokom: v tejto disciplíne - tretie miesto. S normálnou kvalitou by tieto pneumatiky boli určite schopní urobiť slušnú súťaž vedúcim predstaviteľom, ale na základe nášho testu by sme neodporúča používať tieto pneumatiky na strojoch bez elektronických stabilizačných systémov. + Brzdové vlastnosti na ľade a snehu Spojovacie vlastnosti na mokrom a suchom asfalte Sila nárazu Manipulácia na ľade Trakčné príležitosti v snehu
7	Hodnotenie: 8.3. Dunlop.	Index zaťaženia / rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg10,1 Hĺbka vzoru behúňa, mm: 9.8 Tvrdosť scénu gumy, ED.55 Počet hrotov / riadkov Oshipovka130/14 Hovorí o špičkách, mm0.9 Výrobca Krajina: Poľsko Podľa konečného odhadu pneumatiky Dunlop je len 0,1 bodov nižšie ako pneumatiky Goodyear. Nič úžasné: Značka Dunlop Today je dnes Goodyear, a Dunlop Ice Touch a Goodyear Utragrip Ice Arctic pneumatiky boli vyvinuté rovnakým velením inžinierov. Rôzne výkresy sú iné, ale všetko ostatné je hĺbka drážok, tvrdosť gumy a hrotov je rovnaká. Bohužiaľ, to isté a kvalita spreneverujúcich: hroty v pneumatikách Dunlop boli tiež zasadené hlbšie, než je potrebné. Mimochodom, pneumatiky sa vykonávajú na tej istej továrni v Poľsku. Podobné a problémy s riadeteľnosťou ľadu: V priečnom smere je autobus Dunlop horší ako v pozdĺžnom. Presunúť auto pozdĺž navíjacieho stopy je ťažké kvôli ostrým, neočakávaným poruchám v posuvní. Ale na snehu - minimálna brzdová cesta! Zároveň sú pretaktovanie a ukazovatele ovládateľnosti rovnaké "pomalé", ako v ľade. Ale na suchom povlaku - minimálna brzdná dráha a maximálna rýchlosť "preskupenia". Auto jasne a rýchlo reaguje na otáčky volantu, ktorý je zriedka vzácny pre zimné pneumatiky! TRUE, existuje vedľajší účinok - zvýšená tuhosť pri prechode malých nezrovnalostí. + Kruhové vlastnosti a manipulácia s asfaltom Brzdové vlastnosti v snehu Hladký zdvih
8	Hodnotenie: 7.5 Bridgestone. Ice Cruiser 7000.	Index zaťaženia / rýchlosti: 91T Hmotnosť, kg10,6 Hĺbka vzoru behúňa, mm: 9.7 Počet hrotov / riadkov Oshipovka130/14 Hovoriť o špičkách, mm1.0 Výrobca Krajina: Japonsko Agresívne, odrezané vlnité behúňové vlnité lamely - a zoradené v 14 špičkových linkách. Ale hroty sú obyčajné - s valcovými vložkami a gumová guma behúňa nie je tak "húževnatý", ako súťažiaci, o ktorých nepriamo svedčí o jeho zvýšenej tvrdosti - o 20% viac v porovnaní s nokian pneumatikami. A ako výsledok - veľmi skromné \u200b\u200bväzbové vlastnosti na ľade aj v snehu. Riaditeľnosť tiež ponecháva, že je žiaduce, aby bola žiaduca požadovaná (rýchlosť v otáčania obmedziť nepríjemné sklíčka prednej nápravy). Tu na snehu-voda Kash, Bridgestone pneumatiky vyskočí neskôr ako iné. Áno, a na asfaltové práce zrušené: reakcia na "preinštalovanie" je taká rýchla a presná, akoby vozidlo "rana" nie je v zime, ale v pneumatikách všetkých sezóny. A väčšina všetkých neznesiteľných bočných stien bola potešená. Ale tu kompromis: Silnejšia bočná stena je tiež tuhá, takže pneumatiky Bridgestone neovplyvňujú hladkosť kurzu. Bridgestone Ice Cruiser 7000 pneumatiky určite nájdu svojho zlého kupujúceho, najmä v outback - kde pneumatiky často menia, nie kvôli opotrebeniu behúňa, ale kvôli "vzorkám" získaným v pozadí. + Vysoká sila vplyvu Vysoká odolnosť Slashplangengu Spojovacie vlastnosti a manipuláciu s asfaltom Riaditeľnosť ľadu a snehu Komfort
8	Hodnotenie: 7.5 Hankook.	Index zaťaženia / rýchlosti: 91T Hmotnosť, kg10,0 Hĺbka vzoru behúňa, mm: 9,4 Tvrdosť SCORD GUME, ED.57 Počet hrotov / línií Oshiptovka130/12 Hovorí o špičkách, mm0.7 Výrobca Krajina: Južná Kórea Späť v štádiu "statických" meraní, sme navrhli, aby sme pneumatiky Hankook v tomto teste extra: väčšina hrotov sotva vyčnieva nad úrovňou behúňa. Tam sú tie, ktoré sú týčiace len o 0,3 mm! Na ľade, takéto hroty, samozrejme, nefungujú - auto mierne skĺzne v brzdení a zatáčaní. Ale zároveň dostáva slušné posúdenie spoľahlivosti riadenia: áno, auto snímky a celá vec ide pomaly, ale limit pre väzbové vlastnosti je dobre plsť, poruchy sú mäkké, je to dobrá rovnováha Demolácia a drift ... Stáva sa to. Pneumatiky Hankook však nemohli svietiť v snehu, kde hroty už nehrajú veľkú úlohu. Protector sa nerozsvieti s drenážnymi funkciami - na Shuga (Snow-Water zmes) Hankook pneumatiky vyskočí pred ostatnými. Pracujú zle na mokrom asfalte (brzdová dráha je príliš veľká) - a len na suchom asfalte je čoraz menej v poriadku. Ale to nestačí na odporučenie hankook zimy I * Pike pneumatiky ako zima. TRUE, existuje argument, že pre mnohé zvuky silnejšie ako argumenty o bezpečnosti: pneumatiky Hankook sú presne dvakrát lacnejšie ako pneumatiky Nokian. + Cena Spojovacie vlastnosti a manipuláciu na suchom asfalte Spojovacie vlastnosti na ľade a snehu Nízka odolnosť voči Slashplangenu Spojovacie vlastnosti na mokrom Asfalte
10	Hodnotenie: 7,1 Kama.	Index zaťaženia / rýchlosti: 91T Hmotnosť, kg10.3 Hĺbka vzoru behúňa, mm: 9.0 Tvrdosť scénu Gumový, ED.59 Počet hrotov / línií Oshipovka136 / 14 Hovoriace hroty, mm0.8 Výrobca Krajina: Rusko Napriek výkresu behúňa, Nokian Hakkapeliitta 4 pneumatiky, ruské pneumatiky Kama Euro-519 nemôžu konkurovať importovaným náprotivkom. Pozdĺžne spojovacie vlastnosti sú povzbudené na snehu, ale na kontrolnej charte všetky nádeje zmiznú. "Squate" auto zase je ťažké, a preto je potrebné znížiť rýchlosť pred každým z nich. SAD Maľovanie a ICE: Slups sú tiež zle predpovedané a zle ovládané. Áno, a s brzdením na ľade sú problémy. Zdá sa, že dôvod je rovnaký ako v prípade pneumatík Hankook: Nedostatočný prejav hrotov nad povrchom behúňa. V priemere - 0,8 mm: Tento odchod nestačí na dobrú "hákovanie" na ľade. Na asfaltových pneumatikách pôsobia na priemernej úrovni. Pri vykonávaní ostrých manévrov reakcie na koleso "rozmazané". A nechať hroty byť smiešne naštvané kokanom, ochranca bzučanie je pekné. A na nezrovnalostiach sú tieto pneumatiky jedným z najťažších. Áno, pneumatiky KAMA Euro-519 obsadili posledné miesto v našom teste. Ale ak si spomeniete na cenu a hviezdne zloženie účastníkov, potom to nie je len posledné, ale čestné miesto. A ak výrobca umiestni kontrolu kvality kvality sprenevery, potom môžete vidieť, bude možné kvalifikovať sa na vyššie a žiadne menej čestné miesta. + Cena Brzdové vlastnosti v snehu Spojka na ľade Riaditeľnosť ľadu a snehu Nízky komfort

Ako sa nachádza na výrobcov zimných pneumatík, lokalita prezentácie (uskutočnila sa na konci poslednej zimy) a oboznámenie o testovaní nových produktov boli zvolené cesty a mrazené jazerá severného Švédska v oblasti rudy. Okrem ladenej infraštruktúry boli tieto miesta vybrané a pretože zima v Škandinávii a niekoľko regiónov Ruska sú skôr podobné v prírode s veľmi silným mrazom a nízkou vlhkosťou. Podľa Goodyear je to práve za podmienok a pneumatiky Ultragrip Ice 2. Ako sa očakávalo v spoločnosti, bude to dopyt, v prvom rade, obyvateľov veľkých miest, kde sa snehové drifts a ľad na ceste - fenomén je relatívne zriedkavé, ale ranný ľad je pravidelne.

V porovnaní s predchádzajúcim modelom, Ultragrip ICE 2 prešiel radom kľúčových zmien. Najdôležitejšie z nich - pestovaná fitness pneumatiky na prevádzku v podmienkach pod -25 ° C, zlepšená ovládateľnosť na zasneženej nátere a ľade, ako aj jasnejšiu spojku so zimnou cestou. Technologicky dosiahnuté v dôsledku použitia kryo-adaptívne gumovej zmesi. Tvrdí sa v spoločnosti Goodyear, že zostáva elastická aj pri veľmi nízkych teplotách a umožňuje autobusom zachovať dobrú priľnavosť s veľmi klzkom povrchu. Ovládanie a brzdenie v snehu a ľade sa dosahujú vďaka lamelám umiestneným kolmom na smer pohybu pneumatiky - vyzerajú ako húsenice Randy. Pneumatiky doslova vágne v snehu alebo ľade pokrývajúce cestné plátno.

Na dvoch miestach sa uskutočnili prvé preteky na pohon predných kolies. Na prvom sme skontrolovali kontrolu pneumatík na valcovanom snehu, na druhom mieste sa snehové oblasti striedali s nosičmi ľadov. Pravdivosť aplikácií výrobcu o kvalite, ktorú sme skontrolovali v porovnaní s Nokianskou Hakkou R2, Michelin X-ICE XI3 a Continental Conti Viking Contact5.

Podstatne sa novinka cítila na jednej úrovni alebo o niečo lepšia ako Nokian a išiel v snehu o niečo menej "zábavnejšie" ako kontinentálne, ale výrazne lepšie ako Michelin X-ICE XI3. Riaditeľnosť Goodyear Bus sa mi zdalo viac premietaných a jasných v porovnaní s Nokianovou. Oveľa zaujímavejšie bolo porovnanie týchto pneumatík v brzdnom teste, ktorý sa uskutočnil na umiestnenej oblasti s použitím racelogických nástrojov.

Napriek tomu, že Nokian vyhral všetkých konkurentov v brzdení na meter-dva, a Goodyear a Conti boli rovnako dobré na zrýchlenie a prekročili Nokian na tomto parametri. V priemere bola brzdná dráha na Goodyear Autobus asi 42-44 metrov, Nokian bol schopný odolať do 40. Ale tieto údaje sú relatívne a ďaleko od presných meraní za rovnakých podmienok, ako by mali byť na úplných testoch.

Štandardná podmienka pre takéto testy - rýchlosť pohybu nie je vyššia ako 50 km / h. Je diktovaný európskym pohybovým režimom v meste, ale existuje ďalšia nuancia - výsledky. Počas jedného z pretekov na pneumatike Michelin, prevyšuje rýchlosť len 10 km / h, som sa zrazu uvedomil, že brzdy vozidla jednoducho zastavili. Pedál deprimovaný v podlahe a sotva labby bezpečnostnú rezervu pre extrudované Versa ABS na "Treshka" veľmi nepomohol moc, a ja som už začal odhadnúť, ktorá doska je lepšie sa dostať do snehovej kefy, aby som zachránil Non-lacný nárazník a optika - pokaziť auto, aj keď poistený, mimoriadne nechcel. V dôsledku toho sa auto podarilo ďaleko nad rámec ochrannej známky, na ktorej sa naklonilo, bolo potrebné pokračovať. Testovanie zvyšku účastníkov testov v tomto režime nechcel ...

Zdá sa, že je to voľba pre občan by mal byť zrejmý - musíte si vziať túto gumu, ktorá spomaľuje lepšie. Koniec koncov, extra desať centimetrov je presne to, čo oddeľuje majiteľ auta z transformácie do klienta na služby. Ale v praxi si uvedomuje, že život mestského vodiča nie je obmedzený na výlety na zozbieraný studený asfalt, pri výbere stojí za to zohľadniť kontrolovateľnosť a správanie pneumatiky mimo mestských ulíc. Pre mňa osobne, výber v prospech hrotov je zrejmé a oboznámenosť s novou autobusom pre Crossover Ultragrip Ice Arctic SUV sa ukázal ako nádherný argument v prospech "nechtov".

Ultragrip Ice Arctic SUV je nová generácia pneumatík Goodyear, ktorá bola vytvorená špeciálne pre prevádzku v drsných klimatických podmienkach škandinávskych krajín a niektorých regiónov Ruska, kde sa teplota vzduchu v pravidelnom zimnom dni môže znížiť až do mínus 25-30 ° C a nižšie. V zostave spoločnosti sa novinka prebieha pod Eagle Ultragrip a Ultragrip 8 a vedľa modelu Ultragrip 500.

A zavolajte ako východiskový bod pre porovnanie. Počas prezentácie GOODYEAR experti tvrdili, že novinka presiahne ultragrip 500 SUV podľa takýchto ukazovateľov ako zlepšená manipulácia a spojka na ľade. Toto sa realizuje pomocou technológie Multicontrol ICE, ktorá je inštalácia v uhle smerových hrotov so širšou karbidovou vložkou a optimalizovanou distribúciou. Nový tvar základne hrotov je stabilnejší a široký zadný okraj je potrebný na efektívnejšie brzdenie. Optimalizovaná distribúcia hrotov zlepšuje priľnavosť s cestou a znižuje úroveň vonkajšieho hluku.

Riaditeľnosť na snehu a Slush sa dosahuje vďaka lamelom v tvare V a otvoriť drážky ramennej zóny. Prejsť hlboký sneh, traktorová zóna má pílový dizajn a účinne zachytáva sneh pozdĺž okrajov pneumatiky, sú odstránené široké drážky a oxid kremičitý, ktorý je súčasťou gumovej zmesi, je efektívnejšie brzdenie na mokrom s väčším rozptylom energie.

Počas skúšky, ktoré sa konalo v decembri 2013, testovací svet na troch rôznych európskych polygonoch - vo Fínsku, Luxembursku a Nemecku na BMW X5, ultragrip Ice Arctic SUV boli osvetlené v kategóriách "Brzdiť cesty v snehu", "Spojka na snehu "," Manipulácia s snehom ". Ultragrip ICE Arctic SUV pneumatiky tiež preukázali vynikajúce výsledky v nasledujúcich kategóriách: "Najkratšia brzdná dráha na ľade", "manipulácia s ľadom", "spojka na ľade". Boli sme neoficiálne naznačili, že rovnaké pneumatiky boli použité ako konkurenti na týchto testoch, ktoré sme mali v deň prezentácie - Hakka 7 SUV, Michelin Xice North2, Continental ConticeContact 4x4.

Bohužiaľ, v ten deň, teplota na ľade jazera neklesla pod -7. Takže pri zachovaní brzdových kvalít pri extrémne nízkych teplotách som musel uveriť slovom. Rovnaký známy sa konal na diaľnici, čiastočne pozostával z snehu na snehu, a čiastočne - z DAK. Konfigurácia lokality bola vyrobená zo štartovacieho priameho, dlhotrvajúceho otáčania, po ktorom nasleduje časť pretaktovania, stále párov nízkorysých otáčok, rovných a stredných cez dĺžku "piatich", po ktorom nasleduje výjazd S-tvarovaná časť a brzdný úsek.

Účinnosť brzdenia bola hodnotená na očiach - počtom kužeľov, rovnomerne usporiadaných vo vzdialenosti 50 metrov. A tu bolo možné skontrolovať, ako stabilný pri brzdení "pedál na podlahu" AUDI Q5, sa vrátil do pneumatík z Goodyear a od konkurentov. V prvom z prvej, outsider bol zrejmý - Michelin. Na brzdovom úseku sa auto zastavilo na niekoľko budov pre posledný kužeľ. Ale to bolo len začiatok. Po zadaní zapnutia vozidla so zdravotným postihnutím (s aktivovaným systémom, v takýchto podmienkach, je možné jazdiť veľmi hladko a pomaly) v tom čase, bolo možné vyvážať z tyčí, a na priame úsek s nahými ľadu Crossover bol zjavne nudný. Výsledok kruhu na Micheline bol blízky, ktorý ukázal prechod pozemku v pokojnom mestskom režime s mesačným postupným motorom vrátane elektronických asistentov - 55 sekúnd.

Obraz je nápadne zmenený, keď sme transplantovali na Q5 s pneumatikami Nokian, Conti a Goodyear. Dve uvedené demonštrované bezchybné správanie ľadu, predpovedali sa reakcie. Rovnako ako vo veži trecie pneumatiky, Nokian bol podľa mojich pocitov, je lepšie v brzdení, hoci prezentačné grafy dali Poľsku The Goodyear Majstrovstvá tu. Ale pokiaľ ide o spravovateľnosť na ľade a snehu, tu Goodyear bol nosný nosník v nosnej dierke s Conti, len trochu strata pri pretaktovaní na ľade po odbočke. Na The Racelogus tento rozdiel vyzeral ako 44 a 42 sekúnd. Pre pocity oboch pneumatík opustili najpriaznivejší dojem, crossover rovnako si zachoval priebeh a stabilitu v odbočení. Voľba tu už určí prítomnosť vhodnej veľkosti a finančných možností vlastníka vozidla. Avšak, cenovka pre všetkých účastníkov testu je takmer rovnaká a nachádza sa v regióne 7-8 tisíc rubľov. Za pneumatikou v dimenzii 215 / 50R17 alebo 225 / 55R17. Takže, skôr, podmienky prevádzky a štýlu jazdy budú znovu rozhodujúce.

Je čas premýšľať o topánkach na ďalšej zimnej sezóne. Okrem finančnej zložky sa okrem finančnej zložky určí v rámci všetkých rovnakej dilemy - posiaty alebo trest? Ako odpoveď na túto otázku, Goodyear navrhol naraz dve nové modely pneumatík Ultragrip - Ultragrip ICE 2 a Ultragrip Ice Arctic SUV. Testujeme novinky na severe Švédska.

Zníženie brzdnej dráhy na ľade

Inovatívny tvar spice ho robí ešte udržateľnejším, čo maximalizuje silu brzdenia na ľade.

Vynikajúca spojka a manipulácia s ľadom

Získajte výhody zlepšeného zaobchádzania s ľadom vďaka technológii GoodYear Multicontrol ICE. Táto revolučná technológia výroby spike zvyšuje oblasť špice hrotov s povrchu vozovky, ktorý poskytuje vysoko výkonnú spojku a manipuláciu s autom pri jazde na ľade.

Zlepšená manipulácia s snehom

Zažite výhody lepšej kontroly za akýchkoľvek podmienok so snehom na cestách. Unikátne štrbiny v tvare V a jar na drážkach zlepšujú priľnavosť so zasnežovanou cestou. Pri pohybe hlbokým snehom, špeciálne navrhnuté ramenné bloky držia na sneh zo strany pneumatiky.

Dobré ukazovatele na mokrej ceste

Pneumatiky Ultragrip Ice Arctic demonštruje vysokú účinnosť na mokrých a posuvných snehoch alebo ľadových cestách. Hydrodynamické drážky na behúniku rýchlo odstránia vodu z povrchu pneumatiky, čím sa znižuje riziko aquaplaningu. Špeciálny kremíkový polymér zlepšuje priľnavosť a brzdenie na mokrej ceste.