Opotrebovaný držiak mechanizmu radenia; prasknutie membrány redukčného ventilu; porušenie nastavenia polohy dorazu uzatváracieho ventilu deliča.

Skúsenosti popredných automobilových dopravných spoločností ukazujú, že pri nájazde vozidla 300 000 km a viac vstupný hriadeľ rozdeľovača prevodov, vnútorná koruna ozubeného kolesa vstupného hriadeľa hlavnej prevodovky a časti synchronizátora pre radenie 4. a 5. prevodového stupňa sa v prevodovkách opotrebováva. Ostatné diely pri generálnej oprave auta sú vhodné na opätovné použitie. Počet použiteľných dielov pri demontáži prevodoviek do značnej miery závisí od organizácie a technológie demontážnych prác a dodržiavania požiadaviek na špecifikácie demontáže.

Príčina poruchy	Náprava
Ťažkosti pri radení prevodových stupňov
Veľká vôľa páky pri výbere prevodového stupňa	Nastavte blokovaciu spojku teleskopickej tyče pohonu
Neúplné uvoľnenie spojky	Pozrite si poruchy spojky
Opotrebovaný alebo poškodený synchronizátor prevodovky	Vymeňte chybný synchronizátor
Poškodené zuby ozubených spojok	Vymeňte poškodené diely
Pri radení prevodových stupňov s polohou riadiacej páky prevodovky "Vpred" sa odblokuje spojka teleskopického ramena pohonu	Nastavte uhol sklonu páky v kabíne v pozdĺžnom smere skrátením pozdĺžneho tiahla pohonu
Pri radení prevodových stupňov pomocou riadiacej páky prevodovky „Späť“ sa odblokuje teleskopická tyčová spojka	Nastavte blokovaciu spojku teleskopickej tyče
Zvýšený hluk počas prevádzky prevodovky
Nedostatok oleja v prevodovke	Doplňte olej až po úroveň kontrolného otvoru
Opotrebované ložiská hriadeľa prevodovky
Zvýšené opotrebovanie zubov ozubených kolies	Vymeňte opotrebované prevody
Spontánne vyradenie prevodov pri pohybe auta
Nerovnomerné opotrebovanie zubov ozubených spojok	Vymeňte chybné diely
Zvýšené opotrebovanie ložísk hriadeľa prevodovky	Vymeňte chybné ložiská
Porucha svoriek tyčí radiaceho mechanizmu	Vymeňte chybné diely
Spontánne vyradenie prevodov v prídavnej skrinke pri pohybe auta
Stlačený vzduch vstupuje do dutiny valca oproti zaradenému prevodu	Vymeňte chybné krúžky cievky vstupného ventilu rozdeľovača vzduchu
Opotrebenie zámku v drážkovom spojení vozíka synchronizátora	Vymeňte opotrebované diely
Opotrebenie radiacej vidlice	Vymeňte opotrebované diely
Nevyraďovanie alebo oneskorené zaraďovanie prevodových stupňov v prídavnej skrini s neutrálnou polohou páky hlavnej skrine. Kontrolka dlho nezhasne, vzduch vychádza cez odvzdušňovač rozdeľovača vzduchu alebo pneumatický ventil
	Vymeňte opotrebovaný ventil
Zlomenie pružiny vstupného ventilu	Vymeňte chybnú pružinu
Nerovnomerná priľnavosť sacieho ventilu k telu	Vymeňte chybné diely
Vstupný ventil je zaseknutý v stlačenej polohe	Vyčistite a namažte driek vstupného ventilu, v prípade potreby vyleštite
Opotrebenie, pretrhnutie pracovnej hrany alebo stvrdnutie misky piestu pracovného valca	Vymeňte misky piestu
Opotrebované, zlomené alebo stvrdnuté gumové krúžky rozdeľovača vzduchu alebo pneumatického ventilu	Vymeňte gumené krúžky rozdeľovača vzduchu alebo pneumatického ventilu
Nevyradenie alebo oneskorené zaradenie prevodových stupňov v prídavnej skrinke, keď je páka v neutrále. Kontrolka dlho nezhasne, vzduch vychádza cez odvzdušňovač horného krytu skrinky
Opotrebenie gumy sacieho ventilu	Vymeňte ventil
Uvoľnite posúvač k saciemu ventilu	Vymeňte chybné diely
Z prevodovky uniká olej
Zvýšená hladina oleja v prevodovke	Skontrolujte hladinu oleja v kontrolnom otvore v kľukovej skrini
Opotrebované alebo strata elasticity olejových tesnení prevodovky	Vymeňte chybné olejové tesnenia
Porušenie úniku pozdĺž rovín spojov prevodovky	Vymeňte tesnenia, utiahnite upevňovacie prvky
Zvýšené zahrievanie prevodovky
Chybné olejové čerpadlo	Opravte alebo vymeňte čerpadlo
Nedostatočná hladina oleja v kľukovej skrini	Pridajte olej na požadovanú úroveň
Spojka
Možná porucha	Debug
Preklzávanie spojky
Nedostatočné zrýchlenie vozidla pri prudkom stlačení plynového pedálu napriek zvýšeniu otáčok motora; pri jazde do kopca dochádza k strate výkonu; spotreba paliva sa zvyšuje; Motor sa veľmi zahrieva
Neexistuje žiadna voľná vôľa spojky	Nastavte voľnú vôľu spojky
Olejovanie zotrvačníka, prítlačného kotúča, trecích obložení hnaného kotúča	Zaolejované povrchy dôkladne opláchnite lakovým benzínom alebo benzínom a utrite dosucha. Vymeňte silne naolejovaný spojkový kotúč alebo znitujte nové trecie obloženia. Odstráňte príčinu mastenia
Silné opotrebovanie alebo spálenie trecích obložení hnaného kotúča
Poškodený alebo zadretý spojkový pohon	Odstráňte príčiny záchvatu
Neúplné vypnutie spojky ("vedenie spojky")
Ťažké radenie dopredu, spiatočka zaberá s hlukom
Nesprávna montáž, uvoľnené nity alebo prasknutie trecích obložení lamely spojky	Vymeňte trecie obloženia za nové, skontrolujte, či sú nity správne nainštalované, skontrolujte koncové hádzanie kotúča
Deformácia hnaného kotúča (hádzanie čela viac ako 0,5 mm	Opravte poháňaný kotúč alebo ho vymeňte za nový
Zadretie na jazdných plochách zotrvačníka alebo prítlačnej dosky)	Obežnú plochu zotrvačníka prebrúste alebo vymeňte za novú. Ak je povrch prítlačnej dosky ošúchaný, vymeňte puzdro za zostavu prítlačnej dosky alebo obrúste
Nalepenie náboja hnaného kotúča na drážky vstupného hriadeľa prevodovky	Vyčistite drážky. naneste na ne čerstvý lubrikant. V prípade výrazného opotrebovania alebo poškodenia drážok vymeňte kotúč a (alebo) hnací hriadeľ prevodovky
Zošikmený alebo zdeformovaný prítlačný tanier	Vymeňte kryt za zostavu prítlačnej dosky
Zadretie predného ložiska vstupného hriadeľa prevodovky	Namažte ložisko alebo ho vymeňte za nové
Trhanie pri pohybe a rozbiehaní vozidla, napriek hladkému záberu spojky
Strata pružnosti pružín hnaného kotúča	Vymeňte zostavu hnaného kotúča za novú.
Olejovanie pracovných plôch trecích obložení, zotrvačníka a (alebo) prítlačného kotúča	Vymeňte zostavu hnaného kotúča za novú. Dôkladne opláchnite zotrvačník a (alebo) prítlačný tanier lakovým benzínom alebo benzínom. Odstráňte príčinu mastenia
Poškodenie alebo oslabenie uloženia odpružených vankúšov pohonnej jednotky, zmäknutie gumových častí tohto odpruženia	Odstráňte poškodenie alebo dotiahnite držiak, vymeňte gumené časti odpruženia pohonnej jednotky za nové
Opotrebované predné ložisko hnacieho hriadeľa prevodovky	Vymeňte ložisko
Deformácia hnaného disku	Vymeňte ložisko
	Vymeňte prítlačnú dosku so zostavou krytu za novú
Vychýlenie prítlačného kotúča v dôsledku deformácie krytu v dôsledku nesprávnej inštalácie zostavy spojky na zotrvačníku motora	Ak podložky nie sú opotrebované, chybné nity by sa mali vymeniť; v prípade opotrebovania obloženia vymeňte obloženia alebo zostavu hnaného kotúča
Zaseknutie v pohone spojky	Odstráňte príčiny záchvatu. Vymeňte poškodené diely
Trhanie a rázy v prevodovke vozidla pri rozjazde aj napriek hladkému záberu spojky
	Vymeňte zostavu hnaného kotúča
Výrazné sadnutie alebo zlomenie pružín tlmiča torzných vibrácií	Vymeňte zostavu hnaného kotúča
Stopy zadretia na jazdných plochách zotrvačníka alebo prítlačnej dosky	Zotrvačník obrúste alebo vymeňte za nový, vymeňte skriňu za zostavu prítlačnej dosky
Deformácia hnaného disku
Silné opotrebovanie alebo praskliny na trecom obložení hnaného kotúča	Vymeňte trecie podložky alebo zostavu hnanej dosky
Naolejované trecie obloženia hnaného kotúča	Zaolejované povrchy dôkladne opláchnite lakovým benzínom alebo benzínom a utrite dosucha. Odstráňte príčinu mastenia
Drnčanie, klepanie alebo hluk pri zapínaní spojky
Opotrebenie dielov tlmiča torzných vibrácií	Vymeňte zostavu hnaného kotúča
Opotrebenie okien pod pružinami tlmiča torzných kmitov v hnanom kotúči, náboji a doske tlmiča	Vymeňte zostavu hnaného kotúča
Sadnutie alebo prasknutie pružín tlmiča torzných vibrácií	Vymeňte zostavu hnaného kotúča
Deformácia hnaného disku	Ak nie je možné disk vyrovnať, vymeňte ho za nový.
Veľké alebo nerovnomerné opotrebovanie drážok náboja hnaného disku alebo hnacieho hriadeľa prevodovky	Vymeňte zostavu hnaného kotúča av prípade potreby aj hnací hriadeľ prevodovky
Opotrebenie predného ložiska vstupného hriadeľa prevodovky	Vymeňte ložisko
Zvýšená hladina hluku pri vypínaní spojky
Opotrebované, poškodené alebo vytekajúce mazivo z vypínacieho ložiska spojky	Vymeňte ložisko
Rýchle opotrebovanie trecích obložení kotúča spojky
Olejovanie pracovných plôch trecích obložení	Vymeňte obloženia alebo zostavu hnaného kotúča
Na klzných plochách zotrvačníka alebo prítlačnej dosky sú silné stopy zadretia	Demontujte spojkový mechanizmus a zotrvačník. Prebrúste bežnú plochu zotrvačníka alebo ho vymeňte za nový. Ak je povrch prítlačnej dosky výrazne ryhovaný, vymeňte ju za novú.
Zníženie pracovnej sily spojky	Vymeňte prítlačnú dosku za zostavu krytu
Vodič drží nohu na pedáli spojky, keď sa vozidlo pohybuje	Vodič by mal zložiť nohu z pedálu a použiť pedál iba v prípade potreby.
Príčiny spôsobujúce riadenie spojky a preklzávanie spôsobia aj rýchle opotrebovanie trecích obložení.
Zvýšená sila na vypnutie spojky
Zaseknutie vypínacieho lanka spojky do puzdra alebo do kĺbových spojov spojkového mechanizmu	Odstráňte zasekávanie alebo vymeňte opotrebované diely

Za normálnych prevádzkových podmienok zostáva technický stav motora dlhodobo stabilný. Potom sa v dôsledku prirodzeného opotrebovania dielov výkon motora postupne zhoršuje a na ich obnovenie sú nevyhnutné opravy. Existujú dva typy opráv:

• prúd
• kapitál

Údržba určené na obnovenie normálnej prevádzky motora výmenou alebo opravou jeho jednotlivých častí, okrem základných, medzi ktoré patrí blok valcov a kľukový hriadeľ. Pri údržbe je možné vymeniť piestne krúžky, piesty, ojničné a hlavné ložiskové panvy a ďalšie diely.

Generálna oprava blok valcov a kľukový hriadeľ musia byť opracované. Základom opravy sú určité poruchy v chode motora, zistené počas prevádzky vozidla alebo pri bežných kontrolách.

Pri zisťovaní porúch je potrebné sa pokiaľ možno vyhnúť čo i len čiastočnej demontáži motora, pretože pri demontáži dochádza k narušeniu zábehu plôch protiľahlých dielov a ich opotrebeniu sa pri následnej prevádzke zvyšuje. Kritické časti, ako sú piestne krúžky a ložiskové panvy, môžu vydržať podstatne dlhšie, ak nie sú poškodené.

V prípadoch, keď je na zistenie príčin poruchy nevyhnutná čiastočná alebo úplná demontáž, odporúča sa starostlivo skontrolovať stav všetkých demontovaných častí a stupeň ich opotrebovania. V týchto prípadoch, aby sa predišlo opakovaným opravám, môžu byť piestne krúžky a ložiskové panvy vymenené za nové s príslušnými rozmermi generálnej opravy a niekedy za nové štandardné veľkosti, aj keď sú stále vhodné pre ďalšiu prácu.

Pri následnej montáži motora je potrebné zabezpečiť, aby všetky jeho hlavné časti (piesty, ojnice, ventily, posúvače, vložky ojnice a hlavných ložísk a pod.), ak nie sú vymenené, boli namontované v miesta a polohy, v ktorých boli tieto diely pred demontážou motora.

Všetky poruchy, bez ohľadu na ich význam, musia byť včas odstránené.

Nižšie sú uvedené poruchy motora, ktoré sa môžu vyskytnúť počas prevádzky vášho vozidla. Tieto údaje môžu uľahčiť identifikáciu porúch na základe rôznych vonkajších indikácií.

Tabuľka. Možné poruchy motora, ich príčiny a riešenia

Príčina poruchy	Metóda riešenia problémov
Plávacia komora karburátora je plná
1. Vnikli cudzie častice, ktoré bránia tesnému uzavretiu ihlového ventilu	1. Prepláchnite a vyfúknite ventil a jeho sedlo
2. Tesnosť plaváka je porušená	2. Po vybratí paliva z plaváka vymeňte alebo prispájkujte
3. Voľné upevnenie telesa (sedla) palivového ventilu	3. Utiahnite teleso palivového ventilu
4. Tesniace tesnenie telesa palivového ventilu je poškodené	4. Vymeňte tesnenie
Motor neštartuje, zapaľovanie je správne
1. Upchatá a upchatá ohybná hadica, privádzajúca benzín do benzínového čerpadla	1. Vymeňte hadicu
2. Nasávací filter je znečistený karburátor	2. Odskrutkujte zátku filtra, vyberte filter, dôkladne ho opláchnite a prefúknite stlačeným vzduchom
3. Filter benzínového čerpadla je znečistený	3. Vyberte nádobu, vyberte filter a opláchnite ich v benzíne
4. Zlomil sa držiak lopatkového ventilu benzínovej pumpy	4. Vymeňte zostavu ventilu
Motor beží nerovnomerne a nestabilne pri nízkych voľnobežných otáčkach
1. Medzi hrotmi drieku ventilu a prítlačnými skrutkami vahadla nie sú žiadne alebo sú podhodnotené
2. Nedostatočná tesnosť sacích a výfukových ventilov	2. Demontujte hlavu valca a prebrúste ventily
3. Chybné zariadenia zapaľovacieho systému	3. Nájdite a opravte problém
4. Voľné upevnenie skrutiek spájajúcich plavákovú komoru s miešaním	4. Utiahnite skrutky na kríž.
5. Uvoľnite pripevnenie karburátora k motoru	5. Dotiahnite rovnomerne krížom upevňovacie matice karburátora
6. Motor nie je dostatočne zahriaty	6. Zahrejte motor tak, aby teplota chladiacej kvapaliny bola 80-85 °C
7. Zanesené palivové alebo voľnobežné vzduchové trysky (v primárnej komore)	7. Odskrutkujte najskôr palivové a potom vzduchové trysky naprázdno, dôkladne ich opláchnite a prefúknite.
8. Upchaté kanály nečinnosti (v primárnej komore)	8. Demontujte karburátor, odpojte zmiešavaciu komoru, odskrutkujte palivovú trysku a skrutku voľnobehu; prefúknite kanály stlačeným vzduchom
9. Uvoľní sa upevnenie vzduchových, palivových trysiek pri voľnobehu	9. Odskrutkujte zátku kanála voľnobežných otáčok, odskrutkujte trysku paliva, otočte trysku vzduchu; zabaľte prúd paliva, vložte zástrčku na miesto
Motor beží prerušovane pri prechode z nízkych otáčok na vysoké a pri plynulom otvorení škrtiacich klapiek
1. Trysky alebo kanály hlavných dávkovacích systémov v primárnych alebo sekundárnych komorách sú upchaté.	1. Odstráňte kryt plavákovej komory, odskrutkujte zátky palivovej dýzy, odskrutkujte trysky paliva a vzduchu, dôkladne opláchnite a vyfúkajte. Odskrutkujte zátky nádobiek na emulziu, vyberte rúrky s emulziou, vyfúknite kanály hlavného systému
Pri prudkom otvorení škrtiacich klapiek motor beží prerušovane
1. Akceleračné čerpadlo nefunguje. Zanesené: postrekovač, sedlá sacích alebo výtlačných ventilov	1. Odstráňte kryt plavákovej komory. Odskrutkujte blok striekacej pištole. Prepláchnite a vyfúkajte otvory. Odstráňte vypúšťací ventil, vyčistite ho od nečistôt, prefúknite palivové potrubie
2. Piest zrýchľovacieho čerpadla sa zadrie	2. Odpojte zmiešavaciu komoru, vyberte piest, vyčistite jamku a piest od nečistôt
3. Skrutky na striekacej pištoli sú uvoľnené.	3. Dotiahnite skrutky
Časté "výstrely" do karburátora, motor beží prerušovane (keď sa auto pohybuje)
1. Karburátor pripravuje chudobnú zmes	1. Nastavte karburátor alebo ho vymeňte za nový
2. Nedostatočné množstvo paliva v plavákovej komore	2. Vyčistite palivové vedenie. Skontrolujte a upravte hladinu paliva
3. Studený motor	3. Zahrejte motor
4. Vzduch je nasávaný	4. Nájdite miesto úniku vzduchu a odstráňte ho
"Výstrely" do karburátora až po dlhšej jazde a keď motor beží na plný výkon
Použitie zapaľovacej sviečky s nedostatočným žeraviacim číslom (horúce)	Vymeňte zapaľovacie sviečky za iné so zodpovedajúcou tepelnou charakteristikou motora (s tepelným výkonom 200-220)
Motor funguje dobre pri vysokých otáčkach, pri stredných otáčkach karburátor „vystrelí“, pri nízkych otáčkach motor prestáva fungovať
Zanesená palivová tryska voľnobehu karburátora	Odskrutkujte trysku z karburátora, vyfúknite ju stlačeným vzduchom alebo umyte v benzíne
Teplý motor neštartuje dobre; ak sa rozbehne, nevyvinie zodpovedajúci počet otáčok
Karburátor plný benzínu	1. Skontrolujte tesnosť ihlového ventilu, v prípade potreby ho opláchnite
	2. Skontrolujte tesnosť plaváka; v prípade potreby ho vymeňte
	3. Skontrolujte a upravte hladinu paliva v plavákovej komore
Pri vytáčaní kľukového hriadeľa motora nevzniká odpor - vo valcoch je kompresia
1. Medzi hrotmi ventilových tyčí a prítlačnými skrutkami vahadla nie je žiadna vôľa	1. Nastavte správne vôle
2. Drieky ventilov visia vo vodiacich puzdrách	2. Odstráňte zaseknuté ventily
3. Skosené hrany výfukových ventilov sú spálené	3. Vymeňte poškodené ventily
4. Netesné ventily	4. Brúste ventily k sedlám
5. Piestne krúžky sa zarosili, ich elasticita sa znížila alebo sa krúžky zlomili	5. Čiastočne rozoberte motor, výmena piestnych krúžkov
6. Zrkadlo valcov je opotrebované	6. Demontujte motor, vyvŕtajte a prebrúste valce, vymeňte piesty
Tlak oleja pod 0,5 kg/cm2 pri voľnobehu a pod 1,8 kg/cm2 pri rýchlosti 40 km/h a vyššej
1. Hrubý olejový filter je znečistený	1. Na teplom motore vyčistite filtračnú vložku otáčaním pomocou páky; v prípade potreby filter opláchnite
2. Snímač tlaku oleja nepracuje správne	2. Vymeňte snímač tlaku oleja
3. Prístroje dávajú nesprávne hodnoty	3. Skontrolujte tlak oleja pomocou testovacieho manometra
4. Zanesený redukčný ventil olejového čerpadla alebo uvoľnená pružina ventilu	4. Odstráňte kľukovú skriňu motora, vyberte ju olejové čerpadlo a prepláchnite redukčný ventil. Nastavte poistný ventil
5. Sitko olejového čerpadla je znečistené	5. Demontujte filter a umyte ho v benzíne
6. Ložiská (puzdrá) sú opotrebované vačkový hriadeľ	6. Demontujte motor, vymeňte opotrebované diely
Vysoká spotreba (odpad) oleja pri použití oleja požadovanej viskozity
1. Zakoksované alebo naplnené olejovými usadeninami, štrbiny a stieracie krúžky piestového oleja a otvory v piestoch pod krúžkami	1. Čiastočne rozoberte motor, odstráňte piestne krúžky stierača oleja, umyte ich alebo vymeňte za nové. Vyčistite otvory na vypúšťanie oleja v piestoch
2. Piestne krúžky sú opotrebované	2. Vymeňte piestne krúžky
3. Opotrebované zrkadlo valcov	3. Na vŕtanie a brúsenie valcov, výmena piestov a piestnych krúžkov
4. Osy veľkej a malej hlavy ojnice nie sú rovnobežné (piesty sú zošikmené)	4. Vymeňte alebo upevnite ojnice
5. Olej uniká cez netesné tesnenia olejovej vane, kryty rozvodového kolesa alebo kryty skrine zdvíhadiel	5. Dotiahnite skrutky a skrutky olejovej vane a krytov alebo vymeňte netesné tesnenia
6. Dochádza k úniku oleja cez tesniace zariadenie zadného hlavného čapu kľukového hriadeľa, ale konektory olejovej vane, krytu ventilu a krytu rozvodového kolesa	6. Odstráňte poruchu vo ventilačnom systéme kľukovej skrine (odpojená alebo upchatá hadica na nasávanie plynov kľukovej skrine do čističa vzduchu). V zime izolujte motorový priestor, aby ste predišli vytvoreniu ľadovej zátky v potrubí nasávania plynu v kľukovej skrini čističa vzduchu.
7. Drieky ventilov a vodidlá ventilov sú opotrebované; stratená elasticita gumových tesniacich krúžkov inštalovaných v pružinových doskách	7. Demontujte hlavu valca motor, demontujte ventilový rozvod a vymeňte opotrebované alebo poškodené diely
Dym z motora po naštartovaní, ktorý potom prestane
Nainštalované gumené krúžky v pružinových doskách výfukových ventilov neposkytujú požadované tesnenie	Vymeňte gumené krúžky
Iskrisko sviečky je systematicky vhadzované do oleja
1. Chybná sviečka	1. Vymeňte zapaľovaciu sviečku
2. Gumové krúžky umiestnené v doskách ventilových pružín nezabezpečujú požadované tesnenie	2. Vymeňte gumené krúžky
3. Vysoká spotreba (plytvanie) ropy	3. Odstráňte vysokú spotrebu oleja, ako je uvedené vyššie
Motor sa veľmi zahrieva
1. Uvoľnite napnutie remeňa pohon ventilátora - vodné čerpadlo	1. Nastavte napnutie remeňa na normálne. Vymeňte natiahnutý alebo roztrhnutý pás
2. Nedostatok kvapaliny v chladiacom systéme	2. Pridajte chladiacu kvapalinu a radiátor
3. Príliš neskoré zapaľovanie	3. Nainštalujte skoršie zapaľovanie
4. Karburátor vytvára chudobnú zmes	4. Odstráňte príčinu vyčerpania horľavej zmesi
5. V chladiacom systéme motora sa vytvorilo veľké množstvo vodného kameňa	5. Prepláchnite chladiaci systém motora
Motor sa dlho nezohrieva na prevádzkovú teplotu
Termostat chladiaceho systému je chybný	Odstráňte výstupné potrubie vody, vyberte termostat a skontrolujte, či správne funguje. Vymeňte chybný termostat
Motor nevyvinie plný výkon
1. Na stenách spaľovacích komôr, hlavách ventilov, korunách piestov sa vytvoril nadmerný nános uhlíkových usadenín v dôsledku používania nekvalitných palív a mazív alebo v dôsledku nadmerného prenikania oleja do spaľovacej komory	1. Demontujte hlavu valca, odstráňte karbónové usadeniny z dielov. Zároveň obrúste skosenie hláv ventilov k sedlám. Zistite príčinu a odstráňte nadmerné prenikanie oleja do spaľovacích komôr (eliminujte príčiny vysokého vyhorenia oleja)
2. Zmenšené medzery medzi hrotmi drieku ventilu a prítlačnými skrutkami vahadla	2. Skontrolujte a nastavte vôle pohonu ventilov
3. Znížená kompresia vo valcoch v dôsledku voľného uloženia ventilov v sedlách	3. Odstráňte hlavu bloku a obrúste ventily. Vymeňte ventily so spáleným pracovným skosením za nové
4. Pružnosť ventilových pružín sa oslabila alebo sa zlomili	4. Demontujte z motora a skontrolujte pružiny ventilov; skontrolujte ich elasticitu; vymeňte slabé alebo zlomené pružiny
5. Škrtiace ventily karburátora sa úplne neotvoria, keď je pedál paliva úplne stlačený	5. Nastavte a namažte ovládač škrtiacej klapky karburátora
6. Počiatočný moment vznietenia nezodpovedá oktánovému číslu použitému pre benzínový motor.	6. Nastavte počiatočný moment zapaľovania v súlade s oktánovým číslom použitého benzínu.
7. Nefunkčný rozdeľovač a zapaľovacie sviečky	7. Skontrolujte a nastavte medzery medzi kontaktmi ističov a medzi elektródami zapaľovacích sviečok. Vyčistite špinavé zástrčky a vymeňte poškodené. Na špeciálnych stojanoch skontrolujte správnu činnosť odstredivých a vákuových regulátorov časovania zapaľovania, prevádzkyschopnosť zapaľovacie sviečky, neprerušované iskrenie
8. Znížená kompresia vo valcoch motora v dôsledku zlomenia alebo zníženej elasticity piestnych krúžkov	8. Čiastočne rozoberte motor a premiešajte chybné piestne krúžky
9. Narušené normálne zloženie horľavá zmes	9. Prepláchnite trysky karburátora a palivové kanály, skontrolujte a nastavte správnu hladinu benzínu v plavákovej komore. V prípade potreby vymeňte chybný karburátor
Zvýšená spotreba plynu
1. Kompresia vo valcoch motora sa znížila v dôsledku opotrebovania alebo zaseknutia piestnych krúžkov, uvoľneného tesnenia hlavy alebo uvoľneného sedla ventilu	1. Čiastočne rozoberte motor, skontrolovať stav a v prípade potreby vymeniť piestne krúžky, prebrúsiť ventily k sedlám, nastaviť vôle v pohone ventilov, dotiahnuť skrutky hlavy valcov alebo vymeniť poškodené tesnenie
2. Je porušená tesnosť spojov plynových potrubí medzi nádržou a karburátorom	2. Utiahnite uvoľnené spoje. V prípade potreby vymeňte tesnenia. Odstráňte únik benzínu
3. Karburátor pripravuje obohatenú palivovú zmes v dôsledku čiastočného uzavretia vzduchovej klapky	3. Nastavte ovládač sýtiča karburátora
4. Dochádza k neskorému zapáleniu	4. Nastavte normálne časovanie zapaľovania
5. Hladina paliva v plavákovej komore stúpla	5. Nastavte normálnu úroveň
6. Vzduchové trysky sú mastné	6. Odskrutkujte vzduchové trysky, ako je uvedené vyššie. Vyčistite trysky z gumy a odfúknite
Klepanie klope v motore
1. Použitý nízkooktánový benzín (oktánové číslo nižšie ako 76)	1. Nastavte príslušné oneskorenie zapaľovania alebo použite benzín vhodnej kvality
2. Príliš skoré zapálenie	2. Nastavte príslušné oneskorenie zapaľovania
3. Na povrchu spaľovacích komôr, na korunách piestov a na hlavách ventilov sa vytvorila výrazná vrstva karbónových usadenín	3. Odstráňte hlavu valcov, odstráňte ventily, odstráňte usadeniny uhlíka a obrúste ventily na ich sedlá
Samovznietenie pracovnej zmesi vo valcoch motora po vypnutí zapaľovania
1. Používa sa pre benzínový motor s nízkym oktánovým číslom	1. Ak nie je možné zásobovať motor vhodným benzínom, mierne obohaťte zloženie voľnobežnej zmesi a nastavte zapaľovanie čo najskôr. Pred zastavením motora vypnutím zapaľovania ho nechajte bežať pri minimálnych voľnobežných otáčkach 30 sekúnd.
2. Nastavenie vôlí medzi hrotmi ventilov a nastavovacími skrutkami vahadiel je porušené.	2. Skontrolujte av prípade potreby nastavte vôle v pohone ventilov
Čistič vzduchu samovoľne pretečie olejom
1. Olejové vedenie nie je pevne spojené s prednou alebo zadnou nápravou vahadiel	1. Vymeňte gumené tesniace krúžky na olejovom potrubí
2. Medzera medzi deflektorom oleja a krytom ventilu pri otvore pre vetranie kľukovej skrine sa zväčšila (viac ako 5 mm)	2. Zložte deflektor oleja a nastavte medzeru maximálne 5 mm

Pri vykonávaní odporúčaných úkonov údržby a včasných opráv, ako aj pri bežnej prevádzke s použitím odporúčaných druhov paliva a mazív, poskytuje motor pred generálnou opravou najazdených najmenej 100 000 km.

Časté poruchy áut na cestách sú nepríjemné, no celkom tradičné. A niekedy ich nezachráni ani včasná prevencia. Riešenie problémov v teréne bude vyžadovať aspoň štandardnú súpravu automatického náradia a zdvihák. Okrem toho sa vám bude hodiť zásoba handier na čistenie povrchov a špeciálna opravná „podložka“, ktorá vám umožní udržať oblečenie relatívne čisté.

Najčastejšie poruchy na cestách

1) Motor sa pri pokuse o naštartovanie neotáča

Možné príčiny problémov:

- batéria je vybitá;

- kontakty batérie sú oxidované alebo oslabené;

- porucha v systéme zapaľovania (relé, štartér, zapaľovanie sú poškodené alebo nefunkčné);

- spojka nie je úplne stlačená;

- nedostatok kontaktu v štartovacom okruhu;

- zotrvačník zablokoval prevod.

2) Motor sa otáča, ale nenaštartuje

Možné príčiny problémov:

- stratený kontakt v systéme zapaľovania;

- elektródy zapaľovacích sviečok sú opotrebované;

- strata kontaktu na svorkách batérie;

- nedostatok požadovanej rýchlosti na spustenie v dôsledku nízkeho nabitia batérie;

- v nádrži nie je palivo;

- v oblasti vstrekovačov dochádza k úniku paliva;

- porucha v mechanizme karburátora;

- porucha systému zapaľovania alebo napájania.

3) Ťažký "studený štart"

Štartovanie motora pri nízkych teplotách je najčastejšie ťažké kvôli:

- vybitie batérie;

- chybný vstrekovač;

- poruchy v systéme vstrekovania paliva.

4) Problémy so štartovaním zahriateho motora

Najpravdepodobnejšie dôvody:

- nedostatok paliva v systéme;

- upchatie vzduchového filtra (vyžaduje sa výmena);

- oxidácia kontaktov batérie.

5) Problémy v štartéri

Ak sa pri štartovaní štartéra vyskytne zvýšená hladina hluku alebo iné príznaky poruchy (nerovnomerná prevádzka atď.), Príčinou môže byť:

- opotrebenie samotného štartéra v oblasti ozubených kolies;

- Strata spojovacích prvkov alebo uvoľnenie spojovacích prvkov.

6) Motor sa po naštartovaní „zasekne“.

Najpravdepodobnejšie dôvody:

- poruchy palivového čerpadla;

- prívod vzduchu do sacieho potrubia alebo karburátora;

- skrat v oblasti elektrických spojov (cievka, generátor, rozvádzač).

7) Únik oleja v oblasti motora

Veľké stopy oleja na motore naznačujú stratu tesnosti v systéme.

8) Nerovnomerný chod motora pri voľnobehu

Nerovnomerný chod naprázdno môže byť výsledkom úniku vákua. Skontrolujte stav vzduchového filtra a hadicového systému.

9) Zistený únik brzdovej kvapaliny

V ideálnom prípade by takáto porucha vyžadovala odtiahnutie vozidla. Ak to však nie je možné, stojí za to ho nahradiť nemrznúcou zmesou, silným alkoholom alebo prinajmenšom mydlovou vodou. Takáto "výmena" vám umožní postupovať opatrne na najbližšiu čerpaciu stanicu, kde bude kvapalina po prepláchnutí systému vymenená za bežnú.

10) Uhlíková tyč rozdeľovača je chybná

Na výmenu žeravého uhlíka rozdeľovača na chvíľu pomôže ceruzková hyfa - jej uhlíková štruktúra slúži ako úplne ekvivalentný analóg.

11) Je potrebné urýchlene vymeniť svorku

Štandardnú svorku môžete nahradiť kúskom drôtu, pevne ho ovinúť okolo spoja a zaistiť vo forme skrútených „antén“. V budúcnosti si takáto „expresná svorka“ vyžaduje rýchlu výmenu.

12) Tesnenie je roztrhnuté

Kartónové tesnenie je možné opraviť tak, že sa najskôr opláchne lakovým benzínom, benzínom alebo acetónom a medzera sa utesní izolačnou páskou alebo iným materiálom. Samozrejme, pri prvej príležitosti treba takúto „alternatívnu“ možnosť nahradiť.

13) Matica sa nevypne

Zhrdzavená matica sa musí najskôr navlhčiť benzínom alebo petrolejom, počkať asi štvrť hodiny a potom ju utiahnuť kľúčom a jemne na ňu poklepať kladivom, kým nebude viditeľný pohyb matice pozdĺž závitu.

Nikto, dokonca ani nové auto, nie je poistený proti poruchám. Ak však pozorne sledujete stav stroja a dokážete určiť prvé príznaky zlyhania určitých komponentov a zostáv, môžete sa vyhnúť vážnym problémom. Dnes vám stránka povie o najbežnejších diagnostických opatreniach, ktoré pomôžu identifikovať prvé príznaky poruchy vozidla.

Diagnostika "podľa ucha"

Jednou z bežných metód, ktorú používajú skúsení autoopravári, je predbežná diagnostika problému sluchom. Je známe, že skúsený mindrák podľa zvukov vydávaných motorom dokáže s takmer stopercentnou presnosťou určiť, ktorá časť agregátu zlyhala, a zámočník určí, ktorý závesný prvok treba skontrolovať a nastaviť. Dokonca aj začiatočník môže počuť z ucha, že motor jeho auta vydáva nerovnomerné bzučanie. Ten zvyšujúci sa, potom klesajúci hukot motora môže byť dôsledkom „plávania“ otáčok. To je zase jasný znak poruchy jedného z komponentov jednotky. Keď ste počuli také nerovnomerné bzučanie motora, musíte sa čo najskôr diagnostikovať na servisnej stanici.

Majiteľ vozidla tiež môže počuť charakteristické klepanie vychádzajúce z motorového priestoru vozidla. Môžu naznačovať zvýšenie technických vôlí pri spájaní častí jednotiek, ktoré sa tam nachádzajú, čo môže následne viesť k ich poruche. Ak sa s rastúcimi otáčkami motora takéto klepanie zvyšuje, môžete hrešiť mechanizmus distribúcie plynu, ktorého tvrdé časti sú opotrebované a vyžadujú si výmenu.

Okrem toho je možné podľa sluchu určiť poruchy mechanizmu riadenia - ak sa napríklad pri otáčaní volantom počas jazdy cez nepravidelnosti ozve hlasné klopanie, je pravdepodobné, že je nefunkčný kardan riadenia, čo vyžaduje okamžitú výmenu. Brúsenie a hlasné klepanie spod auta často naznačuje opotrebovanie silentblokov pomocného rámu. Je potrebné ich tiež vymeniť, pretože ich opotrebovanie môže ďalej viesť k poškodeniu iných komponentov.

Diagnostika vonkajšími znakmi

Podľa vonkajších znakov je možné určiť prípadnú poruchu konkrétnej jednotky vozidla. Na to stačí pravidelne kontrolovať spodok karosérie, motorový priestor, odpruženie a ďalšie komponenty a zostavy auta. Takže pri zisťovaní únikov motorového oleja na dne môžeme hovoriť o poruche tesnenia kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, tesnenia olejovej vane alebo olejového filtra. Únik oleja je vidieť aj pri kontrole motora auta. Napríklad olejové škvrny na hlave valcov naznačujú, že tesnenie bloku pretieklo a hladina oleja môže klesnúť na kritickú úroveň. A olejové „hladovanie“ motora ohrozuje skoré zlyhanie tejto jednotky. Preto sa okrem kontroly spodku a motorového priestoru odporúča pravidelne kontrolovať aj hladinu oleja. Je tiež užitočné pravidelne kontrolovať hladiny brzdových a chladiacich kvapalín, kontrolovať neporušenosť potrubí, napájacích vodičov, stupeň opotrebovania remeňa alternátora.

Ak je auto príliš drsné na to, aby „reagovalo“ na prechod nepravidelností, mali by ste skontrolovať tlmiče. Prítomnosť šmúh na nich naznačuje, že tesnosť tesnení tlmiča je porušená a je celkom možné, že čoskoro „zaklope“. Preto by ste mali utrieť tyč tlmiča a po niekoľkých dňoch skontrolovať tesnosť. Ak sa znova objavia, treba vymeniť tlmič (najlepšie v páre).

Diagnostika výkonu

Majitelia automobilov si často všimnú, že spotreba paliva "železného koňa" prudko stúpa. To je priamy znak toho, že niečo nie je v poriadku s palivovým systémom auta. Možno sú upchaté trysky alebo sú zapaľovacie sviečky mimo prevádzky. V prvom prípade pomôže prepláchnutie vstrekovača, v druhom prípade výmena sviečok.

Ďalším znakom, podľa ktorého môžete určiť poruchu vozidla, je zmena charakteru výfukového systému. Priložením hárku papiera k výfuku auta na voľnobeh môžete vidieť, ako dobre motor funguje. Ak plech pod vplyvom výfukových plynov rovnomerne vibruje, je všetko v poriadku. Ak sú tieto vibrácie nerovnomerné, s trhaním, je možné, že jeden z valcov motora nepracuje na plný výkon. Možno je táto činnosť valca spôsobená skutočnosťou, že určité poruchy sú buď v systéme vstrekovania paliva alebo v systéme zapaľovania.

Každému z nás sa môže stať nešťastný príbeh: pokazilo sa auto. Zvážte typy porúch a spôsoby ich odstránenia.

Ak sa pri pokuse o naštartovanie motor neotáča, existuje niekoľko dôvodov. Možné možnosti: batéria je poškodená alebo vybitá, jej kontakty sú uvoľnené alebo zoxidované. Môžu to byť aj mechanické dôvody: spojka nie je vytlačená, čo vedie k strate reťaze v ovládaní štartéra, ozubené koleso štartéra je zaseknuté zotrvačníkom alebo je úplne zlomené. Dôvodom môže byť štartér alebo porucha zámku zapaľovania.

Ďalší nepríjemný moment: motor sa nespustí, ale dôjde k rotácii. Najčastejším dôvodom je nedostatok benzínu. Dôvodom môže byť nefunkčná batéria. Skontrolujte jej nabíjanie alebo svorky. Ak sa tým problém nevyrieši, skontrolujte činnosť karburátora, palivového čerpadla a regulátora tlaku. Poškodenie sa môže prejaviť v spínači zapaľovania. Palivo sa tiež nemusí dostať do rozdeľovača paliva vstrekovača.

Ďalším čakajúcim problémom je ťažký štart studeného motora. Rovnako ako v predchádzajúcich prípadoch by ste mali najskôr skontrolovať stav batérie, jej nabíjanie, pripojenia. Skontrolujte, či komponent vozidla nemá chyby. Môže byť poškodený uzáver rozdeľovača alebo môže byť chybná štartovacia tryska, čo môže spôsobiť únik. Ďalšou príčinou poruchy môže byť nesprávna činnosť systému vstrekovania paliva.

Opakom predchádzajúceho je problém pri štartovaní horúceho motora. Dôvody môžu byť podobné. Buď nie je prístup k palivu. Kvôli zanesenému vzduchovému filtru. Alebo došlo k oxidácii kontaktov batérie.

Počuť hluk pri bežiacom stroji je veľmi nepríjemná vec. Dôvodom môže byť porucha štartéra alebo ozubených kolies zotrvačníka alebo nedostatočné dotiahnutie skrutiek štartéra.

Asi takmer každý majiteľ auta sa stretáva so situáciou, kedy sa auto „dusí“, tzn motor začne bežať, ale okamžite sa zastaví. Tento problém je možné vyriešiť kontrolou všetkých spojov a vákuových hadíc. Pretože príčinou tejto poruchy môže byť malé množstvo dodávaného paliva alebo mínusy v prevádzke cievky, generátora alebo rozdeľovača. Nezabudnite skontrolovať cirkuláciu vzduchu.

Ešte jeden bod. Môže dôjsť k úniku oleja. Pred kontrolou kvality krytov ventilov, olejových tesnení atď.

Pre správnu funkciu auta by ste mali často kontrolovať stav vákuových hadíc a vzduchového filtra. Uistite sa, že ventil sedí a sú vhodné aj pre ostatné časti (hnací remeň vačkového hriadeľa, vačky vačkového hriadeľa atď.), pretože sa môžu opotrebovať, pretože akákoľvek porucha v príslušných častiach nevyhnutne vedie k úniku vákua a nerovnomernému otáčaniu voľnobehu.

K vynechaniu zážihu môže dôjsť pri voľnobehu aj pri zaťažení. Dôvodov je veľa, no nestrácajte sa, všetko sa dá vyriešiť. Nastavte voľnobežné otáčky a odlaďte palivový systém. Skontrolujte chyby v vodičoch, zapaľovacích sviečkach. Je tiež možný únik vákua. Prípadne: nedostatočný tlak.

V prípade chybných sviečok alebo zaneseného palivového filtra dochádza pri akcelerácii k poklesu otáčok. Ak to nie je dôvod, potom je potrebné upraviť vstrekovací systém a karburátor. Ak to nepomôže, vyčistite palivový filter. Neignorujte zapaľovací systém. Skontrolujte všetky jeho súčasti, ako aj zanesenie vysávača.

Ak je motor nestabilný, s najväčšou pravdepodobnosťou došlo k poruche palivového čerpadla alebo strate kontaktu v konektore vstrekovača. Elektronický riadiaci modul mohol byť vystavený rovnakej chybe alebo sa stratil kontakt v konektore vstrekovača.

Ak sa motor úplne zastaví, skúste chyby odstrániť. Možné možnosti pre prítomnosť takýchto: systém EGR, rozdeľovač, zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče, palivový systém. Ďalším dôvodom je nesprávne nastavenie vôlí ventilov alebo nesprávne vykonané nastavenie otáčok voľnobehu.

Motor stráca svoju silu. Dôvody sú rôzne. Nesprávne nastavenie zapaľovacích sviečok, palivového systému, hladiny kvapaliny v automatickej prevodovke. Chyby zapaľovacích sviečok, zapaľovacích cievok, bŕzd. Nesprávne nastavenie časovania zapaľovania. Opotrebovaný rotor a (alebo) kryt rozdeľovača. Ak to nie je príčina tohto problému, skontrolujte palivový filter - môže byť upchatý. Môže sa vyskytnúť porucha v systéme EGR alebo môže dôjsť k nízkemu tlaku.

Pokračujeme v pohybe pozdĺž zoznamu problémov. Počas prevádzky vozidla sa pri akcelerácii objavili klepajúce klepania motora. Príčiny tohto problému: nesprávna inštalácia a nastavenie komponentov (časovanie zapaľovania a palivový systém), nízka kvalita paliva. Opotrebované alebo zdeformované komponenty ventilu. Porucha systému EGR alebo únik podtlaku. Usadeniny uhlíka (uhoľné usadeniny) v spaľovacej komore.

Možný motor naskočí do tlmiča výfuku. Dôvody sú rovnaké ako v predchádzajúcich problémoch. Rôzne závady a nesprávne nastavenie systémov.

Ak sa rozsvieti kontrolka „nízky tlak oleja“, skontrolujte hladinu a viskozitu oleja. Možné príčiny môžu byť: nízke voľnobežné otáčky, opotrebovanie ložísk a/alebo olejového čerpadla, poškodenie olejového snímača.

Ak sa batéria nenabíja, príčiny môžu byť nasledovné: chybný hnací remeň alternátora, nízka hladina elektrolytu alebo zoxidované kontakty batérie. Generátor môže mať tiež nízky nabíjací prúd alebo poškodenie elektrického obvodu. Príčinou môže byť aj vnútorné poškodenie batérie alebo skrat v elektroinštalácii.

PALIVOVÝ SYSTÉM.

Ak spotreba paliva prekročí limit, potom je vzduchový filter s najväčšou pravdepodobnosťou upchatý. Možné je aj nesprávne fungovanie systému EGR alebo nastavenie zapaľovania. Príčinou je aj nesúlad veľkosti pneumatík alebo nízky tlak v pneumatikách. Skontrolujte vhodnosť komponentov palivového systému.

Únik paliva a zápach môže byť spôsobený netesnosťou spätného potrubia alebo preplnenou palivovou nádržou. Tiež sa oplatí skontrolovať filter palivových pár, pretože môže byť upchatý.

Motor sa nedá zahriať. Dôvodom je chybný termostat a / alebo snímač teploty.

SPOJKA.

Preklznutie spojky. Skontrolujte kotúč spojky. Keďže sa môže opotrebovať alebo prehriať, môže byť tiež nedostatočne usadený alebo zdeformovaný. Môžu za to slabé membrány pružín alebo preklzávanie kotúčov v dôsledku netesnosti kľukového hriadeľa.

Fuzzy zahrnutie ozubených kolies. Jadrom tohto problému sú poruchy prevodovky a spojkového kotúča alebo prítlačného kotúča. Tiež nesprávna zostava strmeňa / uvoľňovacieho ložiska. Uvoľnite kôš spojky k zotrvačníku.

Nízka námaha na zopnutie spojky. Deformácia / poškodenie lanka spojky alebo vypínacieho ložiska a vidlice.

Vibrácie pri zopnutí spojky. Opotrebované drážkovanie náboja disku alebo držiak motora alebo prevodovka. Skrútený prítlačný tanier alebo zotrvačník. Spálenie alebo dechtovanie zotrvačníka alebo prítlačnej dosky a v dôsledku toho ich zaolejovanie. Toto sú hlavné faktory tohto problému.

PRENOS.

Hluk v oblasti spojky môže byť spôsobený buď chybnou funkciou ložiska alebo nesprávnou inštaláciou jarmového hriadeľa.

Vyvíjanie veľkej sily na pedál spojky. Nie je to nič neobvyklé. Ak chcete problém vyriešiť, skontrolujte kábel a páčky, pretože môžu byť ohnuté. Je potrebné skontrolovať aj prítlačnú dosku, pretože môže obsahovať chyby. A nakoniec, neexistuje žiadna korešpondencia medzi hlavnými a výkonnými valcami so značkou automobilu.

Ak sa spojkový pedál nevráti do pôvodnej polohy, potom je lanko spojky chybné alebo došlo k poškodeniu vidlice alebo uvoľňovacieho ložiska.

Drnčanie v prevodovke je zvyčajne spôsobené opotrebovaním vidlice vypínacieho ložiska, ale aj defektmi pružín tlmiča spojky či nízkymi voľnobežnými otáčkami motora.

MANUÁLNA PREVODOVKA

Nárazové zvuky sú počuť pri nízkych rýchlostiach. Je to spôsobené opotrebovaním kĺbov CV v hnacích nápravách alebo hriadeľa bočných ozubených kolies diferenciálu.

Vibrácie spôsobujú poškodené ložiská kolies alebo hnacie nápravy. Aj z dôvodu neguľatosti pneumatík a nevyváženosti kolies. Ďalší faktor: opotrebovanie kĺbov CV.

Opotrebenie alebo poškodenie kĺbov CV (vonkajších) má za následok cvakanie v zákrutách.

Cvakavý zvuk, ktorý sa objavuje pri zrýchľovaní a spomaľovaní, je spôsobený tým, že držiak motora alebo prevodovky sa stal nepoužiteľným. Alebo časti ako: hriadeľ hnacieho kolesa hlavného pohonu alebo hriadeľ bočných ozubených kolies diferenciálu, kĺby CV sú opotrebované.

Vypnutie prenosov môže byť nepríjemným prekvapením. Dôvodom sú s najväčšou pravdepodobnosťou tieto faktory: opotrebovanie alebo nesprávne nastavenie tyčí, strata uchytenia skrine k motoru, deformácia hriadeľov radenia, strata alebo porucha držiaka ložiska vstupného hriadeľa, opotrebovanie vidlice radenia alebo znečistenie medzi krytom spojky a skriňou zotrvačníka.

Ak je hluk vo všetkých prevodoch, znamená to, že ložiská sú opotrebované alebo poškodené, alebo vstupný a/alebo výstupný hriadeľ, nie je dostatok mazania.

Auto ide pri brzdení do strany. S najväčšou pravdepodobnosťou majú pneumatiky nesprávny tlak alebo rôzne typy pneumatík na tej istej náprave. Nadmerný tlak v brzdovom potrubí a hadičkách a nesprávne fungovanie brzdového bubna alebo čeľuste povedie k rovnakému výsledku. Môže ísť aj o nedostatok dielu odpruženia alebo brzdovej čeľuste, opotrebovanie obloženia na jednej strane.

Únik oleja je najčastejšie spôsobený prebytočným olejom v boxe. A tiež v dôsledku poškodenia olejového tesnenia vstupného hriadeľa alebo zlyhania držiaka ložiska vstupného hriadeľa alebo olejového tesnenia vstupného hriadeľa.

Ak sa pri brzdení vyskytne hluk, znamená to, že doštičky sú opotrebované, mali by ste ich okamžite vymeniť za nové.

Oneskorenie brzdenia je spôsobené nesprávne nastaveným spínačom brzdových svetiel alebo lankom parkovacej brzdy. Aj kvôli tomu, že sa piest hlavného brzdového valca nevracia úplne. Nesprávne pripojenie brzdových potrubí a hadíc, napríklad v dôsledku zauzlenia.

K pulzovaniu sily na brzdovom pedáli dochádza v dôsledku nerovnomerného opotrebovania doštičiek alebo v dôsledku defektu brzdových kotúčov, ako aj v dôsledku zvýšeného tlkotu bubna alebo kotúča.

Zasekávanie a nedostatočná činnosť bŕzd je spôsobená poruchou systému prerozdeľovania brzdnej sily a poruchou posilňovača bŕzd, ohnutím mechanizmu pohonu pedálov.

Zvýšená brzdná sila. Porucha je odôvodnená niekoľkými faktormi.

Premenlivá sila stlačenia brzdového pedála je spôsobená prítomnosťou vzduchu v systéme. Rovnako ako defekt hlavného brzdového valca a nízky tlak na brzdový pedál. Okrem toho strata dotiahnutia skrutiek a upevnenia hlavného brzdového valca a nízka hladina kvapaliny v nádrži hlavného valca v dôsledku netesností cez brzdové valce, poškodenie brzdových potrubí povedie k rovnakému účinku.

ODPRUŽENIE A RIADENIE.

Najprv sa musíte uistiť o niektorých veciach. Skontrolujte poškodenie odpruženia a riadenia, vyváženie kolies a prevádzkyschopnosť ložísk. Ďalej sa uistite, že kardanový záves hriadeľa riadenia je správne upevnený a či sú pneumatiky prevádzkyschopné, nie sú opotrebované a majú normálny tlak.

Vibrácie kolies. Môže to byť spôsobené nevyváženosťou kolies alebo ich neguľatosťou. Rovnako ako opotrebovanie ložísk a koncov spojovacích tyčí, guľových kĺbov. Defekt pneumatiky a zvýšená hádzavosť kolies.
Auto ťahá do strany kvôli rôznym pneumatikám na tej istej náprave, prasknutým alebo poškodeným pružinám, nesprávnemu geometriu kolies, zadretým predným brzdám.

K zvýšenému opotrebovaniu pneumatík dochádza predovšetkým v dôsledku nesprávneho geometrie kolies, zlomených alebo previsnutých pružín. A to aj v dôsledku nevyváženosti kolies či poškodenia tlmiča. Existuje niekoľko ďalších faktorov, ktoré spôsobujú túto poruchu: neustále preťaženie auta, zvýšený hluk od kolies a nakoniec defekt pneumatík a tlmiča.

Riadenie sa nevráti do priamej polohy - jedna z najnepríjemnejších situácií z možných porúch vozidla. Dôvody môžu byť: ohnuté guľové čapy a stĺpik riadenia.
Opotrebenie puzdier tiahla alebo koncov tiahla, zoslabenie uchytenia stabilizátora, utiahnutie matíc kolies a zoslabenie uchytenia zavesenia môže tiež zhoršiť vzrušivosť tohto problému.

Ak sa pri brzdení trasie volant, znamená to opotrebovanie ložísk kolies, prasknutie alebo previsnutie pružín a netesnosť brzdových valcov kolies. Ako možnosť sa zvažuje aj deformácia brzdového bubna alebo kotúča.

Ak pri používaní auta pozorujete nadmerné nakláňanie v zákrutách pri brzdení, znamená to, že sú poškodené uchytenia stabilizátora alebo tlmiča, pružiny sú nepoužiteľné alebo ochabnuté. Alebo dochádza k neustálemu častému preťaženiu auta.

Ak vidíte nerovnomerné opotrebovanie pneumatík, musíte koleso vyvážiť. Skontrolujte disk, či nie je poškodený, dôkladne skontrolujte pneumatiky na prípadný defekt. A tiež odstráňte zväčšené medzery v riadení. V prípade potreby vymeňte ložiská a konce traverzy. Ak dôjde k poruche ozubeného kolesa alebo hrebeňa riadenia, je potrebné ju opraviť. Skontrolujte vhodnosť medzihriadeľa, pretože jedným z dôvodov je jeho opotrebovanie.

Cvakavé zvuky v páre ozubené koleso a pastorok sú spôsobené nedostatkom mazania a stratou relatívneho nastavenia.