Stupeň kompresie v motorovom motore je pomer objemu piestu priestoru valca v polohe piestu v dolnej časti mŕtveho bodu (NMT) (plný objem valca) na objem nad piestovým priestorom Valec, keď je piest poloha v hornej časti mŕtveho bodu (NTT), to znamená na objem spaľovacej komory.

kde:

b \u003d priemer valcov;

s \u003d piestový zdvih;

VC \u003d objem spaľovacej komory, t.j. objem obsadený lavicou vysokou zmesou na konci lisovania, bezprostredne pred zapaľovaním iskry; Často sa určuje, že nie je vypočítaním, ale priamo meraním v dôsledku komplexného tvaru spaľovacej komory.

Zvýšenie stupňa lisovania v motorovom motore vyžaduje použitie paliva s vyšším oktánovým číslom (pre benzínové motory vnútorného spaľovania), aby sa zabránilo detonácii. Zvýšený tlakový pomer v všeobecnom prípade zvyšuje jeho výkon, okrem toho zvyšuje účinnosť motora ako tepelného stroja, to znamená, že pomáha znižovať spotrebu paliva.

Stupeň kompresie v motorovom motore, označovaný gréckom písmenom E, je hodnota bezrozmerného. Kompresia s ním závisí od stupňa kompresie, o povahe stlačiteľného plynu a z hľadiska kompresie. Keď stlačíte vzduch, táto závislosť vyzerá takto: p \u003d p? *? ^?, Kde

1.4 - indikátor adiabudes pre diatómy (vrátane vzduchu), \\ t

P? - Počiatočný tlak sa zvyčajne berie rovný jednému.

Vďaka ne-adiabativitom kompresie vo vnútornom spaľovacom motore (tepelná výmena s stenami, únik plynovej časti cez uvoľnenie, prítomnosť benzínu v ňom) je kompresia plynu považovaná za polytrofickú s polytropickým indikátorom n \u003d 1,2.

Kedy? \u003d 10 kompresie v najlepšom prípade by malo byť 10 ^ 1,2 \u003d 15,8

Detonácia v motore je samotná izochórová, ktorá urýchľuje proces prechodu spaľovania zmesi palivového vzduchu do detonácie explózie bez vykonávania práce s prechodom spaľovacej energie paliva na teplotu a tlaku plynov. Front sa rozprestiera plameňom rýchlosťou výbuchu, to znamená, že prekročí rýchlosť šírenia zvuku v tomto médiu a vedie k silnému zaťaženiu šoku na detaily valcového piestu a kľuky-spojovacích skupín a tým spôsobí, že zosilnené opotrebovanie tieto časti. Vysoká teplota plynu vedie na dno piestov a spaľovania ventilov.

Koncepcia kompresie nedodržiava žiadnu kompresiu s koncepciou kompresie, ktorá označuje (s určitým štruktúrne stanoveným kompresným pomerom) maximálny tlak generovaný vo valcovi, keď sa piest pohybuje zo spodného mŕtveho bodu (NMT) do horného mŕtveho bodu (NTT) (napríklad: kompresný pomer - 10: 1, kompresia - 14 atm.).

O športových automobiloch

Pretekárske alebo športové vozidlá vybavené naladené a športové diely Práca na metanole majú kompresný pomer presahujúci 15: 1, zatiaľ čo v obvyklých vnútorný spaľovací motor karburátora Stupeň kompresie pre bezolovnatý benzín ako pravidlo nepresahuje 11,1: 1.

V päťdesiatych rokoch - šesťdesiatych rokov jedného z trendov motora, najmä v Spojených štátoch amerických, došlo k zvýšeniu stupňa kompresie, ktorý na začiatku sedemdesiatych rokov na amerických motoroch často dosiahol 11-13 : 1. To však vyžadovalo, aby sa vhodný benzín s vysokým oktánovým číslom, ktorý sa v tých rokoch mohol získať len pridaním jedovatého tetraethylswin. Úvod Na začiatku sedemdesiatych rokov, environmentálne normy vo väčšine krajín viedli k zastaveniu rastu a dokonca znížiť kompresný pomer na sériových motoroch.

V súčasnosti sa na zlepšenie motora a auta a samozrejme používajú ladenie auto diely a prirodzene musia byť nainštalované .

V každom nastaviteľnom motore, jeden z parametrov, ktorý by sa mal bez akýchkoľvek pochybností zmeniť a zvyčajne smerom nahor, je stupeň kompresie. Keďže zlepšenie kompresného pomeru zvyšuje účinný výkon motora, preto je žiaduce mať kompresný pomer čo najvyšší v rámci určitých limitov. Horná hranica sa vždy stanoví v závislosti od bodu, v ktorom dochádza k detonácii.

Keďže detonácia môže veľmi rýchlo zničiť motor, takže bude lepšie, ak budeme presne vedieť, aký kompresný pomer je alebo bude byť schopný odolať rozumného pomeru. Kompresný pomer sa stanoví nasledujúcim vzorcom (V + c) / c \u003d crkde V. Toto je objem pracovného valca a Ztoto je objem spaľovacej komory.

Môžete jednoducho určiť pracovný objem alebo kapacitu jedného valca. Ak to chcete urobiť, stačí rozdeliť pracovný objem (vrh) motora na počet valcov, napríklad, ak je filter štvorvalcového motora 1100 Cu. cm, kontajner alebo pracovný objem jedného valca bude 1100/4 \u003d 275 metrov kubických. Pozrite si časť Nájdite objem spaľovacej komory je trochu komplikovanejší. Ak chcete určiť hlasitosť, musíme ho fyzicky merať a za to potrebujeme mať pipetu alebo buretu, vyštudovala kocku. Pozrite sa na objem spaľovacej komory je plný objem, ktorý zostáva nad piestom, keď je v NWT. Zahŕňa objem dutiny v hlave plus objem rovný hrúbke tesnenia, plus objem medzi hornou časťou piestu a hornej časti bloku valca vo VMT a plus objem vybrania v spodnej časti piestu pri používaní piestov s konkávnymi dnami alebo mínus objem vydutie na spodnej strane piestu pri použití piestov s konvexnými dnami. Po dokončení môžete pridať hlasitosť rovnajúcu sa hrúbke tesnenia. Ak má tesnenie kruhový otvor, potom tento objem je najjednoduchší na určenie použitia nasledujúceho vzorca: Vcc \u003d [(p d2 * l) / 4] / 1 000kde V. \u003d hlasitosť p. \\ t = 3,142, D. \u003d Priemer. otvory v položení v mm, L. \u003d hrúbka tesnenia v upínacom stave v mm. Ak je diera v pokládke non-kruhová, pretože sa koná v mnohých prípadoch, potom môžeme merať požadovanú sumu pomocou predsedníctva. Na tento účel je fascinovaný tesnenie prilepené k sklenenej fólii pomocou tesniaceho materiálu určeného na kladenie hlavy valcov, potom sklo umiestnite na horizontálny povrch a vyplňte otvor v polohe kvapaliny pomocou Brácky. Skúste to urobiť tak, aby sa kvapalina nevyťahovala z otvoru alebo zakryla celý povrch tesnenia, pretože v tomto prípade budú merania nesprávne. Kvapalina by sa mala naliať tak dlho, ako jej úroveň robí na okraji tesnenia. Ak sú všetky otvory okrúhle, môžete ľahko vypočítať hlasitosť medzi horným povrchom piestu a hornou časťou jednotky. To možno vykonať pomocou vyššie uvedeného vzorca, ale zároveň D. bude rovná DIA. otvory valcov v mm a L. Vzdialenosť od horného dna piestu do hornej časti bloku je opäť v mm. V niektorých štádiách je potrebné určiť, koľko je potrebné odstrániť kov z koncového povrchu hlavy valca, aby ste získali požadovaný stupeň kompresie. Ak to chcete urobiť, musíte najprv vypočítať požadovaný objem spaľovacej komory. Z výslednej hodnoty odpočítate objem rovný hrúbke tesnenia, objem v bloku nad piestom, keď je v NTC a ak sa piest používa s konkávnym dnom, objemom výkopu. Zostávajúca hodnota je teraz objem, ktorý by mal mať dutinu v hlave, aby sa dosiahla úroveň kompresie, ktorú potrebujeme. Aby bolo jasnejšie, zvážte nasledujúci príklad. Predpokladajme, že musíme mať kompresný pomer 10/1 a vrh motor je 1000 cm3 a má štyri valce. Cr \u003d (v \u003d c) / ckde V. - pracovný objem jedného valca a Z - plný objem spaľovacej komory. Ako to vieme V. (pracovný objem valca) \u003d 1000 cm3 / 4 \u003d 250 cm3 a poznať požadovaný stupeň kompresie, takže transformujeme rovnicu, aby sme získali plný objem spaľovacej komory Z. Výsledkom je, že dostanete nasledujúcu rovnicu: C \u003d v / (CR-1). Nahradiť zadané hodnoty C \u003d 250 / (10 - 1) \u003d 27,7 cm3 . Celkový objem spaľovacej komory je teda 27,7 cm3. Z tejto hodnoty odpočítate všetky komponenty spaľovacej komory, ktoré nie sú v hlave. Predpokladajme, že piest má konkávne dno, objem dutiny v spodnej časti je 6 cm3 a že zostávajúci objem nad piestom, keď je vo VMT, na koniec hlavy je 1,5 cm3. Okrem toho je objem rovný hrúbke tesnenia 3,5 cm3. Súčet všetkých týchto objemov, ktoré nie sú zahrnuté v dutine v hlave, je 11 cm3. Na získanie stupňa kompresie, 10/1, musíme mať množstvo dutiny v hlave (27,7 - 11) \u003d 16,7 cm3. Ak chcete určiť, koľko kovov by sa mal odstrániť z koncového povrchu hlavy, umiestnite ho na horizontálny povrch, alebo skôr umiestnite hlavu takým spôsobom, že jeho povrch tváre je horizontálny. Potom, čo urobíte, vyplňte komoru s množstvom tekutiny rovné požadovanému konečnému objemu. V tomto príklade je tento objem 16,7 cm3. Potom odmerajte vzdialenosť od koncového povrchu hlavy k povrchu tekutiny a určí množstvo kovu, ktoré bude potrebné vymazať. Pri meraní vzdialenosti od hlavy hlavy na hladinu tekutiny je jeden malý problém. Akonáhle sa hrot hĺbky približuje k povrchu tekutiny, je zvýšený špičkou kapilárnou akciou. Táto kapilárna akcia prebieha pri použití parafínu ako médium na objem kvapaliny, keď je hĺbka hĺbka hĺbky od 0,008 do 0,012 palca od povrchu kvapaliny, a preto je potrebné, aby sa prijal na tento fenomén. Vzhľadom na malé nepresnosti, ktoré sa vyskytujú pri brúsení a tvarovaní spracovania spaľovacej komory, odporúčame, aby ste skontrolovali hlasitosť každej kamery presne tak, ako aj iní. Ak všetky zväzky nie sú rovnaké, potom by sa malo odstrániť z hláv komôr, ktoré majú menej zväzkov, takže ich objemy sa stali rovnakými ako veľkými objemami. Hlavným dôvodom potrebného vyrovnávania kamier je, že poskytuje hladkú prevádzku motora, najmä na malé otáčky, a umožňuje mierne znížiť vibrácie vyplývajúce z rovnakých štartovacích impulzov. Druhým dôvodom je, že ak používame maximálny možný stupeň kompresie a pri kontrole nájdeme komoru s najväčším objemom na určenie množstva odstráneného kovu, stupeň kompresie z iných kamier môže byť vyššia ako táto limitná hodnota. V dôsledku toho vznikla detonácia, ktorá môže rýchlo viesť k zničeniu motora. Pri odstraňovaní kovu z komôr je najlepšie odstrániť kov v hornej časti komôr alebo z steny v blízkosti sviečky. Presnosť vyrovnávacích komôr je približne 0,2 cm3. Pokusy o získanie menších hodnôt nie je možné implementovať v praxi, pretože s takými extrémnymi hodnotami sú funkcie merania s použitím použitých meracích prístrojov obmedzené kvôli ich chybám. Okrem toho je chyba rovná 0,2 cm3, dokonca aj pre malé motory, je malé percento plného objemu komory v hlave.

Zmeňte stupeň kompresie

Potom, čo sme sa rozhodli so stupňom kompresie predtým, ako sme sa týkali, ako správne dosiahnuť stupeň kompresie. Najprv musíte vypočítať, koľko je potrebné zvýšiť spaľovaciu komoru. Nie je to ťažké. Vzorec pre výpočet kompresného pomeru má nasledujúci formulár: e \u003d (vp + vb) / vb Kde e.- pomer kompresie Vp. - pracovný objem Vb. - Objem konverzie spaľovacej komory môže byť získaný vzorcom pre výpočet spaľovacej komory v určitom bode kompresie. Vb \u003d vp1 / e Kde Vp1 - Objem jedného valca podľa tohto vzorca vypočíta objem existujúcej spaľovacej komory a odpočíta objem požadovaného (vypočítaného podľa rovnakého vzorca), získaný rozdiel a je tu hodnota, ktorá zaujíma, ktorej a je to potrebné na zvýšenie spaľovacej komory. Existujú rôzne spôsoby, ako zvýšiť spaľovaciu komoru, ale nie všetky sú verní. Spaľovacia komora moderného vozidla je navrhnutá takým spôsobom, že keď sa dosiahne piest, zmes vzduchu sa dodáva do stredu spaľovacej komory. Toto je snáď najúčinnejšia predpovedanie rozvoja. Nezávislé zdokonalenie kamery v GBC je ďaleko od mnohých. Je to spôsobené tým, že môžete porušovať navrhnutú formu komory, ako aj steny sa môžu pri finalizácii "otvoriť". Ich hrúbka nie je známa. Neodporúča sa "stlačiť motor" s hrubými tesneniami. Tým sa porušuje procesy posunu v spaľovacej komore. Najjednoduchším a správnym spôsobom je nainštalovať nové piesty, v ktorých je špecifikovaný požadovaný objem komory. Pre turbo motor je sférická forma považovaná za najúčinnejšie. Na tieto účely je lepšie použiť špeciálne navrhnuté a vyrobené piesty. Možným je možný variant nezávislej finalizácie skladových piestov. Ale tu je potrebné zvážiť, že hrúbka spodnej časti piestu by nemala byť nižšia ako 6% priemeru.

Stupeň kompresie v turbo motor

Jedným z najdôležitejších a snáď najťažšou úlohou v dizajne turbo motor je rozhodnúť o stupni kompresie. Tento parameter ovplyvňuje veľký počet faktorov v celkovej charakteristike vozidla. Výkon, účinnosť, vybavenie, odporu odporu (parameter, z ktorého prevádzková spoľahlivosť motora ako celku silno závisí), všetky tieto faktory sú do značnej miery určené stupňom stlačenia. Ovplyvňuje tiež spotrebu paliva a zloženie výfukových plynov. V teórii nie je stupeň kompresie pre turbo motor na výpočet veľa práce. Najprv analyzujeme koncepciu "kompresie" alebo "geometrického stupňa kompresie". Je to pomer celkového objemu valca (objemový objem plus kompresný priestor zostávajúci po pieste, keď poloha v hornom mŕtvom bode (NTT)), na čistý kompresný priestor. Vzorec má nasledujúci formulár: E \u003d (vp + vb) / vb Kde E.- pomer kompresie Vp. - pracovný objem Vb. - Objem spaľovacej komory nemusí zabudnúť na základné rozdiely medzi geometrickým a skutočným stupňom kompresie aj na atmosférických motoroch. V Turbo motoroch sa zmes pridá k rovnakým procesom a predkompovaným kompresorom. Pre všetkých, skutočne zvýšiť stupeň kompresie, je zrejmé z nasledujúceho vzorca: Eff \u003d egeom * k√ (pl / PO) Kde eFF. - efektívna kompresia E geom. - geometrický kompresný pomer E \u003d (vp + vb) / vb, pl - tlak (absolútna hodnota), Po - environmentálny tlak, \\ t k.- Adiabatický vystavovateľ (numerická hodnota 1.4) Tento zjednodušený vzorec bude platný za predpokladu, že teplota na konci kompresného procesu pre lisovacie motory a bez posilnenia dosiahne rovnakú hodnotu. Inými slovami, tým vyšší je tlak dohľadu, menej možná geometrická kompresia. Takže podľa nášho vzorca pre atmosférický motor s kompresným pomerom 10: 1 pri tlaku 0,3 mačiatko sa má kompresný pomer znížený na 8,3: 1, pri tlaku 0,8 bar na 6,6: 1. Ale ďakujem Bohu, je to teória. Všetky moderné motory turboarge nefungujú s takým množstvom nízkych hodnôt. Správny stupeň tlače pre prácu je určený komplexnými termodynamickými výpočtami a komplexnými testmi. To všetko je z oblasti vysokých technológií a komplexných výpočtov, ale mnohé tuningové motory sú zostavené na základe niektorých skúseností, a to aj na príklad, z známych výrobcov automobilov. Tieto pravidlá budú vo väčšine prípadov spravodlivé.

Závislosť oktánového čísla zo stupňa kompresie

Existuje niekoľko dôležitých faktorov, ktoré ovplyvňujú výpočet kompresie a mali by sa zohľadniť pri navrhovaní. Uvádzam najdôležitejšie. Samozrejme, toto je požadované zníženie, oktánové číslo paliva, forma spaľovacej komory, účinnosť medziľahlého chladiča, a samozrejme, opatrenia, ktoré ste schopní znížiť teplotné napätie v spaľovacej komore. Uhol pred zapaľovaním (VN) môže tiež čiastočne kompenzovať zvýšené zaťaženia. Toto sú však témy pre samostatnú konverzáciu a určite ich ovplyvníme neskôr v nasledujúcich článkoch.

Pracovný objem valca je objem medzi extrémnymi polohami pohybu piestu.

Vzorec pre výpočet valca je známy zo školského programu - objem sa rovná produktu základnej oblasti na výšku. A s cieľom vypočítať objem motora vozidla alebo motocykel tiež potrebovať tieto multiplikátory. Pracovný objem akéhokoľvek valca motora sa vypočíta tak:

h - Dĺžka piestu mm vo valci z NTC na NMT (horné a dolné mŕtve bodky)

r - polomer piest mm

p - 3,14 nie je nominálny počet.

Ako zistiť motor

Ak chcete vypočítať pracovný objem motora, budete musieť vypočítať objem jedného valca a potom sa množiť ich počtom vnútorného spaľovania. A ukazuje sa:

Vigig \u003d číslo PI sa vynásobí štvorcom polomeru (piestový priemer) vynásobený výškou zdvihu a vynásobený počtom valcov.

Vzhľadom k tomu, spravidla, parametre piestu sú uvedené všade v milimetroch, a objem motora sa meria v pozri metroch kubických, potom na prekladanie meracích jednotiek, výsledok bude musieť byť rozdelený iným 1000.

Všimnite si, že celkový objem a fungovanie sa líšia, pretože piest má vydutie a čerpadlá pod ventilom a tiež obsahuje objem spaľovacej komory. Preto by ste nemali zamieňať tieto dve koncepty. A na výpočet reálneho (plného) hlasitosti valca, musíte zhrnúť hlasitosť komory a pracovného objemu.

Môžete určiť objem motora s konvenčnou kalkulačkou, poznáte parametre valca a piestu, ale na výpočet pracovného objemu v cm3 nášho, online, bude to oveľa jednoduchšie a rýchlejšie, najmä ak vás budú vyžadovať výpočty , Aby ste sa naučili silu motora, pretože tieto ukazovatele sú priamo závislé od seba. Od priateľa.

Objem vnútorného spaľovacieho motora môže byť tiež ligienickom povolaní s písmenami, pretože sa meria ako u kubických centimetrov (presnejšia hodnota) a litre (zaoblené), 1000 cm ³ sa rovná 1 liter.

Kalkulačka Kalkulačka Kalkulačka

Na výpočet objemu záujmu pre vás, musíte vytvoriť 3 číslice na príslušné polia - výsledok sa zobrazí automaticky. Všetky tri hodnoty si môžete prezrieť v údajoch o cestovných pasoch vozidla alebo tých. Charakteristika špecifického detailu alebo určiť, ako objem piestu pomôže strmeň.

Ak ste napríklad ukázali, že ste sa ukázali, že objem je 1598 cm³, potom v litroch bude určený ako 1,6 litra, a ak číslo 2429 cm³ vyšiel, potom 2,4 litre.

Svetlo a krátky piest

Tiež ponúka, že s rovnakým počtom valcov a pracovného objemu môžu mať motory iný priemer valcov, zdvih piestov a výkon takýchto motorov bude tiež odlišný. Motor s krátkym piestom je veľmi nenáročný a má malú účinnosť, ale dosahuje vysoký výkon vysokou rýchlosťou. A dlhodobý stoja, kde potrebujete trakciu a efektívnosť.

V dôsledku toho môže byť otázka "Ako zistiť motora na konskej sile" môže byť poskytnutá pevná reakcia - žiadny spôsob. Koniec koncov, konský, aj keď majú spojenie s objemom motora, ale nebude možné ho vypočítať, pretože vzorec ich vzťahu stále obsahuje mnoho rôznych ukazovateľov. Takto identifikovať kubické centimetre motora môže byť výlučne parametrami piestu.

Prečo je potrebné skontrolovať kapacitu motora

Najčastejšie rozpoznávajú objem motora, keď chcú zvýšiť stupeň kompresie, to znamená, ak chcú zapojiť valce s cieľom ladenia. Od väčšieho stupňa kompresie, tým väčší je tlak na pieste počas spaľovania zmesi, a preto bude motor silnejší. Technológia zmien v objeme najväčším spôsobom, s cieľom zvýšiť stupeň kompresie, je veľmi ziskový - pretože časť palivovej zmesi je rovnaká a užitočnejšia práca. Ale všetko má svoj limit a jeho nadmerné zvýšenie je ohrozené vlastným zapaľovaním, v dôsledku čoho dôjde k detonácii, čo nielen znižuje výkon, ale tiež ohrozuje zničenie motora.

Vzorec pre jeho výpočet vyzerá takto: vp \u003d (π * d2 / 4) * S. Objem spaľovacej komory v dôsledku komplexnej formy sa zvyčajne nevypočítava, ale sa merajú. Urobte to, aby ste sa dostali na to. Je možné určiť objem, ktorý je namontovaný v tekutinovej komore, je možné pomocou merania riadu alebo váh. Na váženie je vhodné použiť vodu ako jeho podiel 1 g na CM3. To znamená, že jeho hmotnosť v gramoch zobrazí objem v kocke. Pozrite si účinok kompresného pomeru na motorové charakteristiky. Zdrojové údaje sú oktánové číslo paliva používaného pre benzínové motory s rôznymi stupňami kompresie.

403 - Prístup je zakázaný

Info

Zostávajúca hodnota je teraz objem, ktorý by mal mať dutinu v hlave, aby sa dosiahla úroveň kompresie, ktorú potrebujeme.

Aby bolo jasnejšie, zvážte nasledujúci príklad. Predpokladajme, že musíme mať kompresný pomer 10/1 a vrh motor je 1000 cm3 a má štyri valce. Dôležitý

Cr \u003d (V \u003d C) / C, kde V je pracovný objem jedného valca a C je plným objemom spaľovacej komory.

Vzhľadom k tomu, že vieme, že v (pracovný objem valec) \u003d 1000 cm3 / 4 \u003d 250 cm3 a poznáme požadovaný stupeň kompresie, preto transformujeme rovnicu, aby sme získali plný objem spaľovacej komory C. Pozor

V dôsledku toho dostanete nasledujúcu rovnicu: C \u003d V / (CR-1).

Nahradíme špecifikované hodnoty C \u003d 250 / (10 - 1) \u003d 27,7 cm3.

Celkový objem spaľovacej komory je teda 27,7 cm3.

Z tejto hodnoty odpočítate všetky komponenty spaľovacej komory, ktoré nie sú v hlave.

Ako vypočítať stupeň kompresie motora?

• 7.0-7.5 oktánové číslo 72-76.
• 7.5-8.5 oktánové číslo 76-85.
• 5.5-7 oktánové číslo 66-72.
• 10: 1 oktánové číslo 92.
• Od 10,5 do 12,5 oktánového čísla 95.
• Od 12 do 14,5 oktánového čísla 98.

Pre to, čo sa stane, že je zmenený kompresný pomer. Potreba zmeniť tento parameter FCS sa vyskytuje celkom zriedka. Môžete si objednať iba niekoľko dôvodov, ktoré by to povzbudili.

1. Zosilnenie motora.
2. Túžba upraviť motor pracovať na benzíne s iným oktánovým číslom.

   Tam bol čas, keď plynové vybavenie pre automobily nebolo na predaj. V tankovaní nebol plyn. Vlastníci sovietskych vozidiel sa preto často prepracovali motory na prácu na lacnejšom s nízkym oktánovým benzínom.

3. Neúspešná oprava motora, aby sa eliminovali následky, ktorého sa vyžaduje na úpravu kompresného koeficientu.

DVS kompresný pomer

Kompresia DVS, s kompresným pomerom 10: 1 by teda nemala byť viac ako 15,8 kg / cm2. Povedať, že stupeň kompresie môže a inak. Toto je pomer objemu nad piestom umiestneným v spodnej časti mŕtveho bodu na objem spaľovacej komory. Spaľovacia komora sa nazýva priestor nad piestom dosiahol vrchol mŕtveho bodu.

Výpočet kompresného pomeru vypočíta stupeň kompresie COF, ak je výpočet podľa vzorca ξ \u003d (VP + VC) / VC; Ak je verný objem valec, vc je objem spaľovacej komory.

Zo vzorca je možné vidieť, že kompresný pomer môže byť vykonaný viac znížením objemu spaľovacej komory.

Alebo priblíženie, pracovný objem valec, bez zmeny spaľovacích komôr.

VP je oveľa viac ako vc. Preto môžeme predpokladať, že ξ je priamo úmerná pracovnému objemu a je v závislosti od zadnej časti na objem spaľovacej komory.

403 prístup k TAF je odmietnutý

Kvôli non-adiabativity kompresie vo vnútornom spaľovacom motore (prenos tepla s stenami, únik plynovej časti cez uvoľnenie, prítomnosť benzínu v ňom) sa kompresia plynu považuje za polytropickú s polytropickým indikátorom n \u003d 1,2.

S ε (Displaystyle Varepsilon) \u003d 10 kompresie v najlepšom prípade by malo byť 101,2 \u003d 15,8 Detonácia v motore - izochoreanová sebaúcta procesu prechodu spaľovania zmesi palivového vzduchu do detonácie explózie bez vykonávania práce s prechodom spaľovania paliva energie do teploty a tlakových plynov.

Predné šírenie plameňa rýchlosťou výbuchu, to znamená, že prekročí rýchlosť šírenia zvuku v tomto médiu a vedie k silnému zaťaženiu šoku na detaily skupín spojovacích valcov a kľuky, a tým spôsobuje, že zosilnené opotrebovanie tieto časti.

Vysoká teplota plynu vedie na dno piestov a spaľovania ventilov.

Ako vypočítať stupeň kompresie

Kvapalina by sa mala naliať tak dlho, ako jej úroveň robí na okraji tesnenia. Ak sú všetky otvory okrúhle, môžete ľahko vypočítať hlasitosť medzi horným povrchom piestu a hornou časťou jednotky. Toto môže byť vykonané použitím vyššie uvedeného vzorca, ale v rovnakom čase bude Dáva sa DIA. Otvory valcov v mm, a l odchýlka od horného dna piestu do hornej časti bloku opäť v mm.

V niektorých štádiách je potrebné určiť, koľko je potrebné odstrániť kov z koncového povrchu hlavy valca, aby ste získali požadovaný stupeň kompresie.

Z výslednej hodnoty odpočítate objem rovný hrúbke tesnenia, objem v bloku nad piestom, keď je v NTC a ak sa piest používa s konkávnym dnom, objemom výkopu.

Vypočítajte stupeň kompresii kombinácie KVS kompresiou

Tým sa porušuje procesy posunu v spaľovacej komore. Najjednoduchším a správnym spôsobom je nainštalovať nové piesty, v ktorých je špecifikovaný požadovaný objem komory.

Pre turbo motor je sférická forma považovaná za najúčinnejšie.

Na tieto účely je lepšie použiť špeciálne navrhnuté a vyrobené piesty. Možným je možný variant nezávislej finalizácie skladových piestov.

Ale tu je potrebné zvážiť, že hrúbka spodnej časti piestu by nemala byť nižšia ako 6% priemeru.

Kompresný pomer v Turbo Motor je jedným z najdôležitejších a snáď najťažšou úlohou pri navrhovaní turbo motor je rozhodnúť o stupni kompresie.

Tento parameter ovplyvňuje veľký počet faktorov v celkovej charakteristike vozidla.

alfa-urist.ru.

Ako určiť stupeň kompresie motora

Stupeň kompresie motora (CR - kompresný pomer) je definovaný ako pomer vnútorného objemu valca cez piest umiestnený v spodnej časti mŕtveho bodu, k vnútornému objemu valca nad piestom umiestneným v hornej časti mŕtveho bodu. Pri opravách motora podľa štandardnej technológie opätovného montáže sa vykonávajú tieto operácie obrábania:

1. Valce sú namontované pre väčší priemer a opravte piesty zvýšenej veľkosti sa vložia do motora. Kultivácia valcov vedie k zvýšeniu pracovného objemu a stupňa kompresie, pretože objem valca sa zvyšuje a objem spaľovacej komory zostáva nezmenený, v dôsledku čoho sa zvyšuje množstvo zmesi stlačiteľného palivového vzduchu .
2. Nosné povrchy bloku valca sú znovu zrnité. Táto mechanická operácia spracovania sa nazýva brúsenie dosky bloku valca a vedie k zvýšeniu stupňa kompresie, pretože po tom, čo sa hlava bloku valca zníži pod dna piestov.
3. Spodná rovina hlavy (OK) bloku valca je opätovne leštená, ktorá tiež vedie k zvýšeniu stupňa kompresie. Zdá sa, že by to bolo jednoduché užitočné tipy na meranie stupňa kompresie.

Aby sa zachoval stupeň kompresie motora na úrovni hodnoty pasovej hodnoty stanovené pre sériový motor, vo väčšine opráv sa používajú opraviť piesty, ktoré sú kratšie ako štandard podľa hodnoty v rozsahu od 0,015 palcov do 0,020 palcov. Takto sa meria stupeň kompresie motora v aute.

Ak chcete vypočítať presnú hodnotu kompresného pomeru, je potrebné presne merať priemer valca, zdvihu piestu a objem spaľovacej komory.

Aký kompresný pomer má napríklad osem-valca V-tvarovaný vozidlo CHEVROLET CAR s objemom 350 kocky. Inches, po vykonaní jednej zmeny vo svojom dizajne - namiesto hláv valcov s spaľovacou komorou 74 cm, nová, s spaľovanou komorou 62 cm, s objemom spaľovacej komory?

• priemer valca je 4 000 palcov, zdvih piest je 3,480 palca, počet valcov je 8,
• objem spaľovacej komory pred výmenou hlavy CV \u003d 74 cm3 \u003d 4,52 cm3. pamiatka
• objem spaľovacej komory po výmene hlavy CV \u003d 62 cm3 \u003d 3,78 cm3. palcov.
• GV \u003d Priemer valca X Priemer valca x 0,7854 x x hrubé tesnenie \u003d 4000 palcov x x 4000 palcov x 0,7854 x 0,020 palcov \u003d 0,87 metrov kubických. palcov.

Aby nedospieť výpočet, ale jednoducho ukazuje, aký vplyv je objem komory jeho spaľovania ovplyvnený, veríme, že piesty majú ploché dná a medzeru zo spodnej časti piestu umiestneného v NTC, na dosku Blok valec je nula.

Stačilo zmeniť objem spaľovacej komory - od 74 cm3 do 62 cm3, pretože kompresný pomer sa zvýšil z 9,1: 1 až 10,4: 1. Vzhľadom k tomu, že moderný benzín, stupeň kompresie je 10,4: 1, spravidla sa neodporúča, takýto upgrade je prípustný len pre pretekárske motory, ktoré budú fungovať na ceste v samo-stravovaní alebo horľavom použití špeciálnych aditív. Dúfame, že sme vám pomohli pochopiť a teraz viete, ako sa v aute určuje kompresia motora.

sovetprost.ru.

Aká je kompresia a stupeň kompresie motora?

Takmer každý majiteľ vozidla je oboznámený s takým konceptom ako kompresia motora. Ale nie veľa vedia, že existuje aj definícia stupňa kompresie. Motoristi môžu byť zavádzaní, že tieto dve koncepty majú všeobecné momenty, ale nemyslia si, že toto je tak. Dnes vám povieme, aké sú údaje iné.

Nízka kompresia a pozadie tlaku

Kompresia

Čo je kompresia vo vzťahu k motoru? Takže kompresia je najvyšší stupeň tlaku, ktorý sa vyskytuje vo valci na konci kompresného mechanizmu. V podstate sa táto sila meria v množstve atmosfér. Veľkosť požadovaného tlaku vo vnútri valcov závisí predovšetkým na objem motora.

Nízkotlakové pozadie

Tlak ako netrhajúca hodnota je veľmi závislá, na ktorej je motor v motore. Čím viac opotrebovaný motora, tým nižší tlak vo valciách. Tu sú tri hlavné dôvody na zníženie tlaku v dôsledku opotrebovania:

• Piestový systém je veľmi nosený. Vyznačuje sa tým, že vzhľad na jeho prvkach mikroevietiny a nohy. Jedným z dôvodov je použitie kvality nevhodnej kvality paliva, keď častice sedimentu zostávajúce zo spaľovania paliva poškodiť steny valca a piestu
• Tesniace krúžky sa môžu zaseknúť. Stáva sa to z toho istého dôvodu: zlá kvalita paliva. Z Nagara, tesniace krúžky a piestové drážky lepené dohromady, čo vedie k absencii požadovaného stupňa pripojenia počas zahrievania, čo zase vedie k zníženiu tlaku
• Piestový systém, ako ktorýkoľvek iný automobilový systém, opotrebuje časom. V procese opotrebovania z dizajnu sa oddelia malé kovové častice. Dôsledkom je strata tlaku, ako aj iné problémy s motorom

Ako zvýšiť kompresiu?

V prvom rade je potrebné pochopiť skutočnú príčinu zníženia tlaku. Takže, ak bol piestový systém vozidla opotrebovaný, resp. Vyznačuje sa znížením hustoty montážnych častí medzi sebou, spôsob, ako vyriešiť tento problém, je kúpiť požadovanú prísadu na vytvorenie chýbajúcej hrúbky kovu. Ktorý zase zvýši kompresiu. Aplikujte túto metódu, keď ste si úplne istí, že problém je v tomto. Môžete tiež zistiť presne správnu kompresiu pre váš motor v technických vlastnostiach auta.

Ak dôvod pre rušenie piestových krúžkov, sekvencia vašich akcií môže byť nasledovná: odskrutkujte sviečky, nalejte do otvorov sto gramov oleja a nechajte auto asi hodinu. Olej je schopný zmäkčiť Nagar, ktorý sa uskutoční v procese následnej prevádzky vozidla. Ak po všetkých týchto akciách ste nevideli žiadne zmeny na lepšie zmeny, potom prejdite na najbližšiu servisnú stanicu pre profesionálnu diagnostiku.

Pomer kompresie

Zistili sme, že kompresia sa nazýva maximálny tlak vo vnútri valcov a zostáva len na definovanie kompresie. Takže stupeň kompresie je pomer medzi objemom celého valca a objemom spaľovacej komory. Kompresný pomer je konštantná hodnota, ktorá je jedinečná pre každú značku vozidla. Neexistuje žiadny dôvod na prevzatie kompresie a kompresného pomeru, pretože tieto nemá ani merné jednotky.

Ak viete, čo je kompresia motor, môžete ľahko vypočítať kompresiu. Len vynásobte číslicu stupňa kompresie o 1,4 atmosférou. Ak chcete určiť stupeň kompresie, postupujte takto:

• Vykonať meranie prevádzkového objemu valca. To možno vykonať rozdelením celkového vrhu na počte valcov
• Merať veľkosť spaľovacej komory. V tomto prípade musí byť piest v hornej polohe. Potom môžete injekčnú striekačku použiť s olejovým olejom. Opravte, koľko oleja sa nalial a získal potrebné údaje
• Získané dve výsledky vyššie, aby sa vypočítal kompresný pomer

Záver z vyššie uvedeného bude jednoznačný: kompresia nie je ekvivalentná stupňu kompresie a porovnávať tieto parametre nedáva zmysel.

Každý vie, že v motoroch s benzínovým piestom vnútorného spaľovania je zmes palivového vzduchu stlačená pred zapaľovaním. Podobný takt naftových motorov sa vyznačuje len skutočnosťou, že vzduch bez paliva je komprimovaný. Jednou z najdôležitejších charakteristík oboch inžinierov je kompresný pomer. Ukazuje, koľkokrát sa objem priestoru cez dno piestu zmení, keď prechádza z dolnej mŕtveho miesta na vrchol.

Niekedy je tento indikátor nakonfigurovaný, napriek tomu, že rozdiel medzi nimi je obrovský. Koniec koncov, vyššie uvedené charakteristiky sú, aj keď sú vzájomne prepojené, v podstate úplne odlišné. Čo znamená ich dimenzia. Stupeň kompresie je pomer, napríklad 10: 1 alebo jednoducho 10 a nemá jednotky merania. To znamená, že sa meria v "krát". Kompresia zobrazuje maximálny tlak zmesi vo valci pred zapaľovaním a meria sa v kg / cm2. Kompresia DVS, s kompresným pomerom 10: 1 by teda nemala byť viac ako 15,8 kg / cm2. Povedať, že stupeň kompresie môže a inak. Toto je pomer objemu nad piestom umiestneným v spodnej časti mŕtveho bodu na objem spaľovacej komory. Spaľovacia komora sa nazýva priestor nad piestom dosiahol vrchol mŕtveho bodu.

Výpočet kompresného koeficientu

Vypočítajte stupeň kompresie FCS sa môže vypočítať výpočtom vzorca ξ \u003d (v P + V C) / V C; kde v P je pracovný objem valca, v C je objem spaľovacej komory. Zo vzorca je možné vidieť, že kompresný pomer môže byť vykonaný viac znížením objemu spaľovacej komory. Alebo priblíženie, pracovný objem valec, bez zmeny spaľovacích komôr. V p oveľa viac ako v s. Preto môžeme predpokladať, že ξ je priamo úmerná pracovnému objemu a je v závislosti od zadnej časti na objem spaľovacej komory.

Pracovný objem valec môže byť vypočítaný, poznať priemer valca - D a zdvih piestu - S. vzorca pre jeho výpočet vyzerá takto: v p \u003d (π * d 2/4) * S.

Objem spaľovacej komory v dôsledku jeho zložitej formy sa zvyčajne nevypočítava, ale sa merajú. Urobte to, aby ste sa dostali na to. Je možné určiť objem, ktorý je namontovaný v tekutinovej komore, je možné pomocou merania riadu alebo váh. Na váženie je vhodné použiť vodu, pretože jeho podiel 1 g až cm3. To znamená, že jeho hmotnosť v gramoch zobrazí objem v kocke. cm.

Vplyv kompresného koeficientu na motorové charakteristiky

Čím vyšší stupeň kompresie, tým väčšia kompresia KVS a jeho výkon (s inými vecami sú rovnaké). Získajúci kompresný pomer, prispejeme tiež k zvýšeniu účinnosti motora znížením špecifickej spotreby paliva. Stupeň kompresie motora určuje oktánové číslo motora benzínu používaného na prevádzku. Palivo s nízkym palivom teda spôsobí veľkú hodnotu tohto koeficientu. Príliš vysoký oktánový počet paliva nebude umožňovať elektrickú jednotku, ktorej kompresia je nízka, aby sa vytvorila plná sila.

Počiatočné údaje

Oktánové číslo paliva používaného pre benzínové motory s rôznym stupňom kompresie.

Zosúladenie konjugačnej roviny hlavy s reznou jednotkou kovovej vrstvy vedie k zníženiu spaľovacej komory motora. Táto kompresná rýchlosť sa zvyšuje v priemere o 0,1, keď sa znižuje hrúbka hlavy 0,25 mm. Mať k dispozícii tieto údaje možno určiť, či bude presiahnuť po opravách hlavy bloku prípustných limitov. A nemali by prijať opatrenia na jeho zníženie. Skúsenosti ukazujú, že keď je vrstva odstránená, nemožno kompenzovať následky menšie ako 0,3 mm.

Pre to, čo sa stane, že zmení kompresný pomer

Potreba zmeniť tento parameter DVS sa vyskytuje pomerne zriedka. Môžete si objednať iba niekoľko dôvodov, ktoré by to povzbudili.

Ako môžem zmeniť rýchlosť kompresie

Zvýšiť metódy:

• Valcové nudné a montáž väčších piestov.
• Zníženie objemu spaľovacích komôr. Vykonáva sa odstránením kovovej vrstvy zo strany konjugácie hlavy s blokom. Táto operácia je lepšia z mäkkosti hliníka na mletie alebo na hobľívanie. Brúsny stroj sa nesmie používať, pretože jeho kameň bude neustále upchatý plastovým kovom.

Metódy poklesu:

• Odstránenie kovovej vrstvy zo spodnej časti piestu (toto sa zvyčajne vykonáva na sústruhu).
• Inštalácia medzi hlavou a blokom valecového bloku duralicíny spacer medzi dvoma tesneniami.

Vzťah kompresného a kompresného pomeru

Poznať hodnotu kompresného koeficientu, môžete vypočítať, ktorú kompresia by mala byť v motore. Reverzné posúdenie však nezodpovedá skutočnosti. Vzhľadom k tomu, kompresia závisí aj od opotrebovania častí skupiny s pieskovou valcovou a distribučným mechanizmom plynu. Nízka kompresia motora často označuje významné opotrebovanie motora a potrebu jeho opravy, a nie malý kompresný pomer.

Turboardované motory

Vo valci motora, ktorý má turbodúchadlo, vzduch sa vstrekuje s kompresorom pod tlakom trochu viac atmosférickým. Ak chcete určiť indikátor kompresie takéhoto motora, hodnota, ktorú dostanete v dôsledku výpočtu vzorcom, množste sa do koeficientu turbodúchadla. Benzínové motory s turbodúchadlom pracujú na palive s oktánovým číslom vyšším ako benzín, ktorý spotrebuje rovnaké motory bez turbín, presne preto, že ich koeficient ξ je väčší.