Výber dobrých pneumatík na zimu je veľmi dôležitý, pretože spoľahlivosť správania vozidla na zasnežených a zľadovatených cestách závisí od pneumatík. Vodiči sú v tejto otázke často nezodpovední, čo im na poslednú chvíľu sťažuje kúpu skutočne kvalitných a vhodných pneumatík pre vlastnosti auta či štýl jazdy. Počas teplej sezóny pozorní automobiloví nadšenci sledujú trendy na trhu, študujú hodnotenia zimných pneumatík s hrotmi a pred nákupom vyvodzujú príslušné závery. Na určenie najlepších pneumatík s hrotmi sa použilo niekoľko kľúčových kritérií. To nám umožnilo poskladať určitý vrchol, ktorý obsahoval 10 pneumatík od rôznych výrobcov.

TOP z najlepších zimných pneumatík s hrotmi.

Kritériá výberu

Všetky študované zimné pneumatiky s hrotmi, ktoré tvrdili, že sú zahrnuté v hodnotení, boli zoradené na základe niekoľkých kritických kritérií. Pri určovaní najlepších pneumatík začali odborníci z nasledujúceho:

1. Výrobca. Toto kritérium zohráva dôležitú úlohu, pretože veľkí výrobcovia majú viac než len veľké meno. Ide o veľký tím špecialistov, moderné vybavenie, vlastné výskumné centrá, testovacie miesta atď.
2. Kvalita gumy. Tu má opäť veľký význam výrobca, keďže veľké spoločnosti majú možnosť nakupovať a využívať kvalitné suroviny na ďalšiu výrobu pneumatík. Konečnú kvalitu určuje stupeň opotrebenia, odolnosť voči nízkym teplotám a životnosť.
3. Odolnosť tŕňov. Keďže rebríček 2018 obsahuje najlepšie zimné pneumatiky s hrotmi, treba venovať pozornosť správaniu týchto kovových prvkov. Často sa stáva, že kolieska s hrotmi sa začnú postupne meniť na obyčajný suchý zips.
4. Recenzie motoristov. V podstate najlepšie zimné pneumatiky s hrotmi určujú používatelia práve tejto gumy. Po vyťažení si vytvoria definitívny názor, na základe ktorého sa vytvorí výsledný rating. Tu sme si vypočuli aj názor verejnosti a zostavili sme konečnú top 10 najlepších zimných pneumatík s hrotmi v roku 2018.

Je tiež dôležité poznamenať, že najlepšie špičky v roku 2018 boli určené z najpopulárnejších veľkostí, ktoré sú medzi motoristami žiadané. Preto zostavené hodnotenie zahŕňa tieto dimenzie:

Zástupcovia hodnotenia

Keďže sa ako základ pri určovaní toho, ktoré zimné pneumatiky s hrotmi sú najlepšie v roku 2018, vychádzalo z rôznych kritérií, do hodnotenia sú zahrnutí aj rokmi overení výrobcovia. V dôsledku starostlivého testovania a štúdia spätnej väzby spotrebiteľov sa ukázalo, že najlepšia guma s hrotmi v tomto roku patrí nasledujúcim výrobcom:

• Nokian;
• Dobrý rok;
• Pirelli;
• Hankook;
• Michelin;
• kontinentálne;
• Gislaved.

Teraz sa pozrime, čo sú prezentované spoločnosti pripravené ponúknuť túto sezónu a prečo boli ich pneumatiky s hrotmi zaradené do hodnotenia najlepších.

S takým zaujímavým názvom Michelin uviedol na trh svoje zimné pneumatiky s hrotmi, ktoré si vybralo pomerne veľké množstvo majiteľov automobilov.Táto guma mala predchodcu, oproti ktorému sa novinka zmenšila. Podľa vyjadrení inžinierov spoločnosti sa tento údaj zlepšil o 10 %. Špeciálny tvar behúňa, špeciálny dizajn lamiel a stabilné čapy vám umožňujú pevne uchopiť povrch, chytiť sa ľadu a odraziť z klzkej vozovky bez pošmyknutia. Pneumatiky fungujú dobre pri manipulácii so snehom, kašou a ľadovou drťou.

Odborníci tiež poznamenávajú, že ide o najlepšiu gumu s hrotmi z hľadiska brzdnej dráhy pri brzdných podmienkach na suchom asfalte. S takýmito pneumatikami sa preto môžete cítiť sebavedomo vo všetkých situáciách, ktoré vám môže zákerná zima pripraviť. Pridajte k tomu kombináciu nízkej ceny a relatívne vysokého výkonu, ktorý zabezpečí výborné pneumatiky na niekoľko zimných sezón. Preto zaslúžené miesto v rebríčku za rok 2018.

Pneumatiky vyrábané Pirelli. Tu vývojári zabezpečili špeciálny smerový dezén, ktorý má dobre premyslené stredové rebro. Spolu so šesťhrannými čapmi vytvára konštrukcia gumu, ktorá je stabilná na rôznych povrchoch. Pneumatiky majú slušné jazdné vlastnosti. V rámci testovania sa zistilo, že pneumatiky fungujú dobre na mokrom asfalte, na ľade a na zasnežených úsekoch ciest. Odborníci poznamenávajú, že táto guma sa najlepšie inštaluje na použitie v zime v tých oblastiach, kde na cestách prevláda roztopený sneh a mokré povrchy.

Pneumatiky sú rovnako vhodné pre malé autá a veľké SUV. Preukáže vysoký výkon v mestských podmienkach, keď sú cesty pokryté snehom a v hustej premávke sa musíte pohybovať opatrne. Guma nestráca priľnavosť na suchom asfalte, napriek prítomnosti celkom pôsobivých hrotov. Ďalším závažným argumentom v prospech takýchto pneumatík je prijateľná cena. To v mnohých smeroch predurčilo takú vysokú popularitu a dopyt po pneumatikách medzi spotrebiteľmi. Tieto pneumatiky sú zaslúžene zahrnuté v hodnotení. Aj keď nie najlepšie v roku 2018.

Vývojári zo spoločnosti Hankook vymysleli pre svoje zimné pneumatiky s hrotmi pomerne komplikovaný názov. Ide o juhokórejský vývoj, ktorý zabezpečuje prítomnosť dezénu v tvare V a symetrického vzoru na pneumatikách. Existoval aj starší model, od ktorého sa novinka líši iným reliéfom behúňa kolies. Teraz je v strede gumy špeciálna separačná bariéra pomerne pôsobivej veľkosti.

Vývojári tiež vyrobili niekoľko ďalších blokov behúňa, ktoré sa zväčšili a vzdialenosť medzi nimi sa zväčšila. Dôležitou novinkou je fakt, že táto zimná pneumatika s hrotmi dostala viac lamiel. Na zvýšenie ich hustoty inžinieri poskytli celkovo viac ako 120 lamiel. Takéto inovácie a dizajnové zmeny doplnené o nové zloženie samotnej gumy umožnili dosiahnuť výbornú elasticitu, odolnosť voči rôznym poveternostným podmienkam, stabilné správanie na rôznych typoch povrchov, ako aj dlhodobé používanie pneumatík. Nie nadarmo bol Hankook zaradený do tohto rebríčka 2018. Ich produkty sa objektívne zlepšili.

Pneumatiky s absolútne priemerným výkonom v hodnotení zimných pneumatík s hrotmi. To neznamená, že je to najlepšia guma. Ale rozvoj spoločnosti Gislaved nemožno pripísať ani počtu outsiderov. Preto ste našli silného stredného roľníka, ktorý má všetky potrebné vlastnosti pre sebaistú prevádzku v Rusku v zimných podmienkach. Výrobca zo Švédska zastúpený Gislaved je dcérskou spoločnosťou Continental, čo už umožňuje pochopiť, o akej úrovni kvality tu hovoríme.

Dcérska spoločnosť dokázala vytvoriť pneumatiky vysokej kvality. Švédi si dobre uvedomujú, čo je to zasnežená zima, ľadová vrstva na ceste a ďalšie slasti drsnej zimnej sezóny. Preto pri vývoji pneumatík s hrotmi zohľadnili základné potreby vodičov. Konštrukčne vám tvar behúňov na gume umožňuje s istotou priľnúť k zasneženému a zľadovatenému povrchu na ceste. No na suchom asfalte istota trochu klesá, čo neprekáža na rôznych úsekoch s adekvátnym štýlom jazdy.

Prítomnosť hrotov nemá veľký vplyv na vibrácie hluku. Vďaka kvalitnému zloženiu pneumatík, elasticite gumy a kompetentnému rozloženiu hrotov zostáva hladina hluku v kabíne na prijateľnej úrovni. Je dôležité pochopiť, že to nemôže byť. Otázkou je len to, či budú pneumatiky vydávať hluk a dokonca stlmiť hudbu, alebo sa budú správať pokojne a sebavedomo ako v prípade Nord Frost 100.

Štúdiový vývoj od jedného z popredných svetových výrobcov pneumatík, Goodyear. Vývojári aplikovali špeciálnu technológiu zameranú na skrátenie brzdnej dráhy. Tieto pneumatiky, podľa predstaviteľov spoločnosti nazývané Grip Ice Arctic, boli vytvorené špeciálne pre použitie na Ukrajine, v Rusku a pobaltských krajinách. Preto vývojári zohľadnili miestne poveternostné podmienky, čo nám umožňuje hovoriť o spoľahlivom prevádzke pneumatík na našich cestách.

Projektor má tvar V s ostrými žalúziami a kanálmi. Posledné menované sú navrhnuté tak, aby účinne odstraňovali vodu a vlhkosť spod kolies. Ale behúň má dôležitú vlastnosť. Spočíva v tom, že chránič plní funkciu vlnolamu a rozvádzača zároveň. Všetka vlhkosť je rovnomerne rozložená po povrchu a odvádzaná von, čím sa minimalizuje nebezpečenstvo akvaplaningu.

Špeciálny dizajn, ktorý bol vytvorený na báze špeciálnej gumovej zmesi, umožnil vyrábať pneumatiky prispôsobené na jazdu na snehu, ľade a mokrom asfalte. Výkon na suchom asfalte je o niečo horší, to však nebráni tomu, aby pneumatiky zaujali sebavedomé miesto v rebríčku najlepších kolies s hrotmi roku 2018.

Fínska vynikajúca kvalita od Nokian. Tieto pneumatiky boli právom zaradené do rebríčka a niektorí ich považujú za najlepšie zimné pneumatiky s hrotmi. Či je takéto tvrdenie pravdivé alebo nie, ťažko objektívne posúdiť. Upozorňujeme, že tieto pneumatiky sú tichšie pri jazde na asfalte v porovnaní s predchádzajúcimi konkurentmi. Vývojárom sa tento efekt podarilo dosiahnuť vďaka použitiu zmäkčujúcich vankúšikov na behúni. Ďalej zvyšujú odolnosť čapov proti opotrebovaniu. Strata prvých kovových prvkov preto nezačne tak skoro.

Spravodlivé miesto v strede hodnotenia, čo potvrdzuje vysokú kvalitu produktov a dobrý výkon. Pneumatikám sa nepodarilo vyšplhať vyššie, pretože pri testoch potvrdených bežnými vodičmi sa zistilo slabé miesto. Nevýhodou je, že niekedy na zľadovatených plochách a na mokrej trati sa pneumatiky nesprávajú dostatočne stabilne. Na vyváženie takejto subjektívnej nevýhody možno uviesť argument zoči-voči demokratickej hodnote. Napriek všetkým svojim výhodám táto guma stojí relatívne málo.

Opäť vývoj firmy Nokian z Fínska. To je odpoveď na otázku, ktoré zimné pneumatiky s hrotmi je lepšie zvoliť vzhľadom na optimálny pomer medzi cenou a kvalitou. Fíni odviedli skvelú prácu pri vytváraní týchto pneumatík. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality, guma má vynikajúce výkonové vlastnosti, ktoré sú dokonale kombinované s prijateľnou cenou. Práve tento pomer charakteristík priťahuje veľké množstvo kupujúcich. Dôležité je poznamenať ešte jednu vlastnosť, ktorú Fíni vymysleli pre svoje pneumatiky. Hovoria tomu medvedí pazúr. Ide o špeciálny prvok behúňa, ktorý vám umožňuje s istotou držať sa povrchu vozovky a udržiavať stabilitu v pohybe bez ohľadu na stav vozovky.

Vynikajúce zimné pneumatiky s hrotmi, ktoré sa umiestnili na treťom mieste v hodnotení za rok 2018. Vývojármi tohto projektu sú talianski inžinieri zo spoločnosti Pirelli. Jedná sa o zimnú pneumatiku s hrotmi, ktorá je orientovaná len na osobné autá. Sám výrobca tvrdí, že pneumatiky pred vstupom na trh absolvovali zdĺhavé testy v podmienkach najtuhšej zimy. Zároveň boli spokojní s výsledkami, ako aj so všetkými technickými parametrami.

Vo všeobecnosti by vrchol Pirelli nemal nikoho prekvapiť. Dlhé roky vyvíjali špeciálne série pneumatík pre účasť automobilov na profesionálnych rally. Preto Pirelli vie lepšie ako ktokoľvek iný, čo je jazda v zime a stabilita na zasnežených a zľadovatených cestách. Svoje rally skúsenosti preniesli do vývoja konvenčných pneumatík, vytvorili dvojitý hrot a zvýšili počet lamiel. Profil behúňa bol navrhnutý tak, aby poskytoval stabilnú ovládateľnosť na ceste, dobrú ovládateľnosť a rovnomerné, postupné opotrebovanie gumy.

Skutočnosť, že model je trochu hlučný a tiež trochu stráca priľnavosť pri ostrých zákrutách, nedovolil gume stúpať o niečo vyššie ako tretia čiara. Tu možno dať jednu dôležitú radu. V zime sa nesnažte vojsť do zákrut vysokou rýchlosťou. Tu ani tá najodolnejšia guma neochráni pred možnými následkami šmyku.

Zaslúžené druhé miesto za pneumatiky od Continentalu. Nemeckí špecialisti použili v kompozícii špeciálne syntetické elastoméry a hroty mali tvar zrezaných štvorhranných pyramíd. Pred uvedením týchto pneumatík na trh dostali predchodcovia okrúhle čapy, na ktoré sa aktívne prilepili snehové omrvinky, čím sa výrazne znížila priľnavosť. To negatívne ovplyvnilo stabilitu auta pri jazde na zasnežených a zľadovatených plochách.

Nové tŕne majú teraz vylepšený tvar, dostali špeciálne kanály, cez ktoré sa odvádza ľadová triešť. Navyše sa začali zaznamenávať pomocou úplne novej technológie. Karbidové čapy na hrotoch pevne priľnú k povrchu, čo umožňuje vozidlu rýchle zrýchlenie a skrátenie brzdnej dráhy. Nie nadarmo patria pneumatiky medzi lídrov a zaslúžene zaujímajú vysokú pozíciu v našom hodnotení. Vynikajúcu kvalitu a vynikajúci výkon potvrdzujú viaceré recenzie majiteľov automobilov.

Líder sezóny, ktorý sa nedávno objavil v sortimente Nokian. Ako ukazuje prax a výsledky hodnotenia, Nokian je najlepším výrobcom pneumatík pre zimné prevádzkové podmienky. Nové pneumatiky sú vyrobené zo špeciálnej zmesi. Na dosiahnutie vynikajúceho výkonu používa gumu, silikón a repkový olej. Fíni vyvinuli behúň spárovaný s hrotmi zameranými na maximálnu priľnavosť k povrchu. To umožňuje motoristom s istotou manévrovať a pohybovať sa vysokou rýchlosťou na snehu, ľade, kašovitom, mokrom a suchom asfalte.

Gumovú zmes vysoko ocenili odborníci aj samotní spotrebitelia. V rámci testov sa ukázalo, že Fíni to nepreháňali, keď hovorili o zvýšenej odolnosti zmesi proti opotrebovaniu. Takéto pneumatiky sú skutočne schopné slúžiť niekoľko sezón bez toho, aby stratili svoje pôvodné vlastnosti a schopnosti. Hroty nezačnú odpadávať, čo sa vysvetľuje špeciálnou technológiou ich pripevnenia.

Každá z prezentovaných pneumatík si zaslúži svoje vysoké miesto v hodnotení. Niektoré majú určité nevýhody, ktoré je ťažké nazvať významnými. Objektívne je ťažké povedať, ktoré pneumatiky s hrotmi sú najlepšie. Aj keď odborníci aj bežní spotrebitelia dali jasne najavo, že hlavný dôraz sa v zime v Rusku kladie na produkty fínskej firmy Nokian a talianskeho Pirelli, nijako to neznižuje hodnotu produktov iných výrobcov, ktorí sa dostali do top 10.

Pri výbere pneumatík sa preto riaďte odporúčaniami výrobcu vášho auta, vyberajte podľa dostupného rozpočtu a snažte sa na zimných pneumatikách nešetriť. Kvalitné pneumatiky zaručujú vašu bezpečnosť.

Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových áut

Kredit 6,5 % / Splátka / Protihodnota / 98 % schválení / Darčeky v salóne

Mas Motors

Originálna stredová drážka v tvare hada, „zdobiaca“ behúň týchto pneumatík, umožňuje ľahko udržať auto na ľade, snehu a kaši. Zvýšenú trakciu zabezpečuje 128 čapov v 4 radoch. Optimalizovaná gumová zmes má za následok vysokú odolnosť gumy proti opotrebovaniu.

5. Nokian Nordman 4

Pod každým hrotom týchto pneumatík sa nachádza elastický vankúšik, ktorý zjemňuje kontakt s vozovkou, znižuje hluk a zvyšuje pevnosť hrotov. Šípovitý dezén umožňuje lepšie odvádzanie mokrého snehu a blata spod kolies.

4. Gislaved NordFrost 100

Veľké "bloky" behúňa tejto gumy sú nepravidelne tvarované, čo poskytuje lepšiu priľnavosť na zimnej ceste. Najlepšie zimné pneumatiky sú vyvinuté pomocou počítačovej technológie. V tomto prípade to bolo na počítači, kde boli simulované vlnovité 3D lamely, čím sa zvýšila ovládateľnosť.

3. Michelin X-Ice North 2

Pneumatiky majú 12 radov hrotov a dvojvrstvovú štruktúru behúňa, aby bezpečne držali hroty a predĺžili životnosť pneumatiky. V porovnaní s prvým modelom má X-IceNorth 2 o 10 % lepšie brzdenie na ľade, ovládateľnosť na snehu a o 5 % lepšiu ovládateľnosť na ľade a smerovú stabilitu.

2. Continental ContiIceContact

Tento rad pneumatík zahŕňa všetky veľkosti pre autá od kompaktnej triedy až po SUV s pohonom všetkých kolies. V porovnaní s predchádzajúcim „hitom“ výrobcu ContiWinterViking 2 majú tieto pneumatiky vylepšenú priľnavosť a ovládateľnosť na všetkých typoch povrchov ciest.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Hakkapeliitta 8 - najlepšie zimné pneumatiky 2013 - 2014. V porovnaní s minuloročným modelom bol počet hrotov v "osmičke" zvýšený o 48-50% v závislosti od rozmeru. Pneumatiky sú zároveň ľahšie a nový tvar hrotov poskytuje optimálnu priľnavosť. Tieto pneumatiky, ktoré prešli testom zimných pneumatík s hrotmi 2013-2014 od odborníkov z časopisu „Za Rulem“, získali maximálne hodnotenie pre 13 ukazovateľov zo 16 možných.

TOP

Tradičné žrebovanie pneumatík a diskov začína v „Garáži“, ktorý organizujeme už piatu sezónu. Počas nasledujúcich 3 týždňov bude mať každý v našom prieskume možnosť vlastniť pneumatiky Michelin X-Ice North 2 s hrotmi alebo pneumatiky bez hrotov Michelin X-Ice 3 do 18 palcov a výber skvelých zliatinových diskov Wolfrace z GB, resp. Séria Asia-tec na výber.

Okrem toho víťaz získa bezplatné nastavenie geometrie a vyváženia kolies v akomkoľvek vhodnom obchode s montážou pneumatík.

Ak sa chcete stať účastníkom žrebovania, stačí odpovedať na otázku:

Myslíte si, že existujú dôvody na zákaz používania pneumatík s hrotmi v Estónsku?

Odpovede posielajte formou SMS správ WIN EST alebo WIN NET na krátke číslo 13013. Cena správy: 1,60 €. podpora [e-mail chránený] Poskytovateľ SMS: fortumo.com. Počet odoslaných správ nie je obmedzený.

Žrebovanie potrvá do 28. októbra 23:59, výhercu vyhlásime 30. októbra na stránke Garáž.

Skús svoje šťastie!

Nemá cenu porovnávať výsledky pneumatík s hrotmi a bez hrotov, keďže boli testované v rôzne dni, v rôznych poveternostných podmienkach a pomer priľnavosti oboch pneumatík veľmi závisí od počasia. Pri jednej teplote sa vpredu objavia "tŕne", pri inej - mäkký "suchý zips". Zistili sme to pred pár rokmi: ZR, 2009, č.1

Teraz si predstavíme účastníkov.

15 PALCOVÉ NEPOLEŽKOVANÉ

Najdrahšie pneumatiky sú Nokian za 4150 rubľov, ale sú tiež najlepšie - Hakkapeliitta R (ruská výroba) sa spolu s Michelinom X-Ice 2 podelila o prvé miesto. Pomer cena/kvalita je 4,5.

O niečo lacnejšie, za 4 100 rubľov, si môžete kúpiť ContiVikingContact 5. Naše výsledky naznačujú, že tieto pneumatiky sú na mieste. Je pravda, že z hľadiska pomeru cena / kvalita (4,6) je tento nákup o niečo menej ziskový.

Ale Michelin X-Ice 2 má najlepšiu pozíciu v cenovej súťaži: 3900 rubľov. Pomer cena/kvalita rovný 4,2 je v prvej trojke najatraktívnejšie. Domnievame sa, že cena tejto pneumatiky je zámerne podhodnotená, keďže na trhu je už nový model - tretia generácia Michelin X-Ice. Oficiálne bol predstavený minulú zimu mimo Ruska, čím sa oficiálne predstavenie novinky u nás posunulo takmer o rok.

Na štvrtom mieste je Goodyear UltraGrip Ice + 3560 rubľov každý. za kus (predpokladáme príliš vysokú cenu - platba za vysokú značku). Pomer cena/kvalita je 4,1.

Piaty vo finančnom rebríčku nasleduje Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubľov. Pneumatika je len o niečo lacnejšia. S 892 bodmi v našich testoch sa umiestnil na štvrtom mieste s ešte atraktívnejším pomerom cena / výkon 4,0.

Docela blízko v cene (3500 rubľov), ale ďalšia pneumatika je už na šiestom mieste - Pirelli Winter IceControl. V konečnej tabuľke mu patrí aj šieste miesto s 846 bodmi. Veríme, že by sa mal predávať o niečo lacnejšie: teraz je index cena/kvalita 4,1 – ako pri silnejšom Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 za 3400 rubľov. na siedmom mieste, hoci v teste ukázal ôsmy výsledok so ziskom len 820 bodov. Akonáhle si kúpia, znamená to, že existujú tí, ktorí sú pripravení zaplatiť za nápis Made in Japan.

Nižnekamsk Viatti Brina získal 816 bodov a obsadil deviate miesto. Pneumatika s cudzím názvom za cenu iba 2600 rubľov. Každý kus by sa mal dobre predávať, hovoria miestni obchodníci. Poprajme im veľa šťastia.

Najlacnejšia pneumatika je Cordiant Polar SL za 2500 re. A v teste obsadil siedme miesto, dokonca pred japonským produktom. Podľa nášho názoru je 826 bodov s pomerom cena / kvalita rovným 3,0 výsledkom hodný pozornosti.

Všetky tabuľky sa otvoria v plnej veľkosti kliknutím myši.

16 palcové hroty

Nokian Hakkapeliitta 7 za 6600 rub. pred zvyškom planéty. Drahé, ale zaslúžené, pretože toto sú najlepšie pneumatiky v našom teste: 929 bodov. Pomer cena / kvalita je tiež "vedúci" - 7,1.

Na druhom mieste je ContiIceContact. Rozdiel od víťaza je 200 rubľov. ("Conti" stojí 6400 rubľov) a 4 body dávajú zníženie indexu cena / kvalita na 6,9.

Tretie miesto obsadila novinka Goodyear UltraGrip Ice Arctic, čo je fér, keďže pneumatika je jednoznačne jedným z lídrov. Môžete si ho kúpiť za 5500 rubľov.

Michelin X-Ice North 2 sa predáva o niečo lacnejšie - za 5400 rubľov. Náklady sú dokonca mierne podhodnotené, pretože v našich testoch XIN 2 získal 923 bodov, pomer cena / kvalita je najatraktívnejšia v prvej trojke testu: 5,9.

Ďalších 100 rubľov. lacnejšie ako Gislaved NordFrost 5 (5300 rubľov). V dôsledku testu pneumatika získala 905 bodov a obsadila šieste miesto. Pomer cena/kvalita 5,9 zodpovedá Michelinu. Naši ľudia milujú "Gislaved", preto nešetria peniazmi.

Na šiestom mieste Bridgestone Ice Cruiser 7000 za 5250 rubľov. V našich testoch dokázal tento model obsadiť iba ôsme miesto so ziskom 855 bodov. Pomer cena / kvalita je 6,1 - viac ako u Michelin a Gislaved.

Na siedmom mieste je Pirelli Winter Carving Edge, ktorý sa dá kúpiť za 5200 rubľov. Odporúčame tieto pneumatiky, pretože sa v testoch umiestnili na štvrtom mieste s 918 bodmi. A s takými nákladmi je pomer cena / kvalita najatraktívnejšie v prvých šiestich testoch: 5,7.

Nasleduje Yokohama iceGUARD iG35 - a ako obvykle s malým rozdielom v cene s "mostom": predáva sa za 5100 rubľov. Miesto v cenníku sa blíži tomu, ktoré sme obsadili v našom teste, no pomer cena / kvalita je predražený: 6,1.

Novinka i-Pike RS od Hankooku sa predáva v úplne inej cenovej kategórii (4500 rubľov). Dôstojná pneumatika, ktorá urobila veľký krok vpred oproti predchádzajúcemu modelu a získala 886 bodov. Takmer blízko k míľniku 900 bodov, čo odlišuje veľmi dobré pneumatiky od ostatných. Index cena / kvalita je 5,1 - stojí za to sa bližšie pozrieť.

Neďaleký nemenej hodný ruský Nordman 4 sa ponúka len za 4400 rubľov, teda za dve tretiny ceny popredného staršieho brata. Medzitým, v našom konečnom zozname, "Nordman" zaberá piatu (!) pozíciu. Pomer cena / kvalita láka - 4,8. Dobrá ponuka.

Za 4000 rubľov. nájdete Cordiant Polar 2. Miesto v cenovom hodnotení zodpovedá situácii, ktorú sme dostali, aj keď pomer cena / kvalita (5,0) je menej atraktívny ako pomer Nordman.

Prehliadka populárnych pneumatík "Kama-Euro 519" sa uzatvára: iba 3500 rubľov, - posledné miesto v našom teste. Kúpa pneumatiky s pomerom cena / výkon rovným 4,3 nebude zruinovať ani ten najskromnejší rozpočet.

HODNOTA TRECÍCH PNEUMATÍK 195 / 65 R15

1-9_no_copyright

Narodili sa v roku 2010, nášho testu sa zúčastňujú prvýkrát.

Slabý na ľade vo všetkých smeroch – akcelerácia, zatáčanie aj brzdenie. Na snehu sú príjemnejšie: držia zákruty horšie ako ostatní, slabo zrýchľujú, ale dobre brzdia - na rovnakej úrovni ako Nokian! Smerová stabilita na zasneženej vozovke ponecháva veľa túžob: auto sa citeľne ťahá, náročné riadenie. Nízky informačný obsah prekáža pri udržiavaní požadovaného smeru – volant je námahou takmer prázdny. V rýchlych zákrutách je prvá reakcia dobrá, hoci uhly riadenia sú príliš veľké. Prechod do kĺzania je mäkký, nastavená trajektória je dodržaná, aj tu však bude vodiča mrzieť zbytočne ľahký prázdny volant.

Nemajú radi snehové záveje - ak je to potrebné, je lepšie ich prekonať v pohybe, bez otáčania a zastavenia. Odmietajú zmeniť smer, vzdialiť sa je možné iba vnatyag. Keď sa pošmyknú, snažia sa zahrabať, neochotne sa dostanú späť. Na asfaltovej rovinke ide auto presne pri akcelerácii. Pláva konštantnou rýchlosťou vyžadujúcou neúprosné úpravy, na ktoré reaguje nepríjemným riadením zadnej nápravy.

Brzdenie na suchej vozovke je slabé, na mokrej - najhoršie. Nepríjemné: vydávajú hlasný zvuk, so zvyšujúcou sa rýchlosťou silnejú. Prenášajú rázy od stredných a veľkých nerovností vozovky, na malých vibrujú. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Vznikol v roku 2008, na našom trhu sa objavil v roku 2009, no ZR sa testu zúčastňuje prvýkrát.

Na ľade je bočná priľnavosť a zrýchlenie najslabšie. Brzdenie je priemerné a poteší. No na snehu je brzdenie aj akcelerácia horšie ako u všetkých ostatných účastníkov testu, hoci v zákrutách sa držia na cestnom priemere. Na zasneženej rovinke sa trochu preháňajú, uberajú auto z daného smeru a sťahujú ho do hlbšieho snehu. Ovládanie je priemerné: auto dobre neposlúcha volant a snaží sa narovnať trajektóriu, šmýkajúc sa zo zákruty. Šmyk nastáva iba pri vyprovokovaní, ale dobre sa kompenzuje.

V hlbokom snehu sa pohybuje neisto a len s určitým stupňom šmyku. Odmieta sa otočiť, skĺzne do brázdy alebo tam, kde je menší odpor. Na asfalte ide hladko, ale namáha pri úprave smeru. Pri nízkych uhloch je volant veľmi pomalý, ale ako sa uhol natočenia volantu zväčšuje, auto náhle zmení smer o väčší uhol, ako je potrebné.

Brzdenie je stabilné na suchom aj mokrom asfalte, brzdná dráha je stredná. Celkom pohodlné: tiché na každej ceste, len mierne svrbí na hrebeni. Prenášajú trhnutia a malé otrasy z malých nerovností. Nespotrebúvajú prebytočné palivo, ale tiež neumožňujú šetrenie.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Výroba a predaj začali v roku 2009.

Na ľade je správanie nevyvážené – priemerné zrýchlenie, slabá priľnavosť v zákrutách a najslabšie brzdenie. Ale na snehu je všetko hladké, priľnavosť je priemerná vo všetkých smeroch. Zdá sa, že na zasneženej ceste nesú auto hladko a volant na „nule“ je tesný, pochopiteľný - ale dvere batožinového priestoru chodia zo strany na stranu, a to nedáva dôveru. Správanie sa v zákrutách je nestabilné. V počiatočnej fáze často dochádza k nepríjemnému driftu, ktorý sa dá kompenzovať pridaním plynu. Keď otočíte volantom, jeho informačný obsah prudko klesá, doslova klesá. Ako to skončí, nikto nevie – musíte sa vyrovnať buď s driftom, alebo šmykom.

Rovnaká neistota je v hlbokom snehu. Dobre sa pohybujú len na hranici pošmyknutia. Pošmyknutie je obzvlášť nebezpečné v momente štartovania: vedie k zakopaniu. Na druhej strane sú manévre dané bez stresu, auto je vybrané sebavedomo v spiatočke. Na asfalte jazdia plynulo, reakcie pri úprave smeru sú jasné. Ale ani tu zadná náprava nedovolí vodičovi uvoľniť sa, riadenie po zásahu volantom. To dodáva vozidlu oneskorené pretáčanie.

Brzdenie na suchej a mokrej vozovke je slabé. Pneumatiky nemožno nazvať tichými - vydávajú zvýšený rachot. Prenášajú rázy na telo od stredných a veľkých nerovností, vibrujú na malých. Spotreba paliva je pri akejkoľvek rýchlosti nadpriemerná.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Vznikol v roku 2009, potom sa začal predávať v Rusku, v roku 2011 bol modernizovaný.

Na ľade je brzdenie a priečna trakcia priemerné a zrýchlenie slabé. Naopak, zrýchlenie je naopak priemerné, brzdenie slabé a priečna priľnavosť najnižšia, na úrovni Viatti. Na zasneženej ceste idú hladko, nereagujú na rôznu hrúbku snehovej prikrývky - smerová stabilita Pirelli je tradične dobrá. Ovládanie je tiež bez pripomienok: volant je pevný, zrozumiteľný, reakcie sú jasné. Prechod do kĺzania je mäkký, trajektória sa dá nastaviť a nastaviť ako volantom, tak aj plynom. Neexistuje prakticky žiadny šmyk, v limite sa celé auto začne posúvať smerom von.

Nechcú prekonávať hlboký sneh. Neochotne postupujú vpred, dokonca sa snažia zahrabať sa do pohybu. Aspoň vystúpia opačne. Na asfalte pripomínajú letné pneumatiky – tesný volant v zóne blízkej nule, výborný informačný obsah a jasné dodržanie daného smeru.

Brzdenie je prekvapivo slabé na mokrom a najslabšie na suchom asfalte. Hlučnosť je vysoká, zaťaženie vibráciami je vysoké - spoločnosť venuje malú pozornosť pohodliu. Nevalia sa veľmi ochotne - spotreba paliva sa zvyšuje pri akejkoľvek rýchlosti.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

Narodili sa v roku 2009 a na trhu sú od roku 2010.

Zaslúžene sú zaradení do prvej päťky. Líšia sa od tých, ktorí zostali pozadu v dobrej rovnováhe: všetkými vlastnosťami, ak nie vodcovstvom, ale dokonca aj na akomkoľvek povrchu, s ktorým sa stretnete v zime na našich cestách. Napríklad na ľade v pozdĺžnom aj priečnom smere vykazovali priemerné výsledky. Nie také dobré na snehu: zrýchlenie a bočná priľnavosť sú priemerné, ale slabé brzdenie je trochu nižšie. Pri vysokej rýchlosti jazdia na snehu hladko, no na volante nie je dostatok informácií. Istota chýba aj v zákrutách. Pri nastupovaní citeľné oneskorenie reakcií núti zbytočne vytáčať volant. Z tohto dôvodu v počiatočnej fáze zákruty ide auto do demolácie, ktorá vyžaduje uvoľnenie plynu. A na oblúku točenia sa snaží dostať do šmyku, ktorý sa, našťastie, dá ľahko odraziť.

Bez stresu prekonávajú záveje, idú suverénne vpred, nezahrabávajú sa pri rozjazde, no neradi sa veľmi šmýkajú. Na priečnych nerovnostiach mierne brúsia asfalt, na riadenie reagujú s miernym oneskorením. Pokiaľ ide o hluk, nie sú žiadne sťažnosti, dokonca aj na hrubom asfalte sa valia ticho. Na konvexných nerovnostiach však vozidlo decentne natriasajú a prenášajú vibrácie zo švov, trhlín a mikronerovností vozovky.

Brzdy sú stredné, neuprednostňujú suché alebo mokré povrchy. Pri rýchlosti 60 km/h pomáhajú šetriť palivo, pri 90 km/h vyzerajú z tohto pohľadu priemerne.

10-5_no_copyright

11-4_no_copyright

Model je v rovnakom veku ako „Goodyear“, vyrobený v roku 2009, na našom trhu sa predáva od roku 2010.

Dobré na ľade v zrýchlení, brzdení a bočnej priľnavosti sú len priemerné. Na snehu je zrýchlenie a priečna trakcia priemerné a brzdenie slabé. Horšie zastavuje už len Yokohama. Kráčajú hladko po zasneženej ceste. Odborníci zaznamenali nielen sebavedomé zachovanie smeru, ale aj informatívne kormidlo, ako aj okamžité reakcie na korekcie kurzu. V rýchlych zákrutách je rýchlosť obmedzená jemným driftom prednej nápravy, ktorý sa eliminuje natočením volantu alebo miernym spomalením. Informačný obsah volantu je vysoký.

Záveje neradno prekonávať, neisto napredovať, zle zatáčať. Pohybujú sa vzad istejšie, čo im umožňuje dostať sa zo snehovej pasce. Na asfalte idú takmer rovnomerne, trochu šúchajú na priečnych nerovnostiach a pri úprave smeru trochu meškajú.

Dobre brzdia na mokrom povrchu, no najlepšie zastavia na suchom. Sú celkom pohodlné - po akomkoľvek povrchu chodia mäkko a ticho, snáď až na malé syčanie na zasneženej ceste. Spotreba paliva je priemerná pri 60 km/h a zvýšená pri 90 km/h.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Vyrábané od roku 2008, zároveň sa začali predávať na ruskom trhu.

Počas tejto doby bola zmes viac ako raz modernizovaná. Na ľade vykazujú priemerné výsledky pri brzdení a priečnej trakcii a dobre zrýchľujú. Ale najlepšie sa držia snehu: v zodpovedajúcich cvičeniach boli na čele. Smerová stabilita nás však trochu sklamala: pri pokuse o korekciu smeru pohybu sa objavujú mierne ťažkosti. Pri každom menšom otočení volantu vodiča trochu otravuje pomalá reakcia a plytký, no dlhotrvajúci šmyk. V rýchlych zákrutách prekáža oneskorenie reakcií a nízky informačný obsah volantu, čo vedie k narastajúcemu driftu pri dlhšej stabilizácii.

V hlbokom snehu menia auto na traktor. Pohybujú sa veľmi sebavedomo, pohybujú sa a manévrujú v akýchkoľvek režimoch, bez strachu z pošmyknutia. Mierne plávajú na asfalte, sú náchylné na vplyv bočného vetra, výrazne zaostávajú za volantom pri nápravných opatreniach. Prenášajú vibrácie z malých nerovností, cestné spoje prechádzajú strnulo, čím sa auto otriasa. V šmykľavých zákrutách vydávajú hluk, vŕzgajú a nepríjemne bzučia, keď nájdu niečo, o čo sa môžu zachytiť.

Sú to najlepšie brzdy na mokrom asfalte. A na suchom teréne vykazujú dobré výsledky. Pri rýchlosti 60 km/h tie najhospodárnejšie (spolu s Goodyear, Michelin a Nokian) pri rýchlosti 90 km/h nevyžadujú príliš veľa.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Vytvorené v roku 2008, odvtedy sa predávajú.

Dobrá rovnováha priľnavosti na všetkých povrchoch na zimných cestách. Na ľade sú vlastnosti priľnavosti rovnomerné, bez ohľadu na činnosti a režimy – v zákrute, pri akcelerácii, pri brzdení. Na snehu je bočná priľnavosť a zrýchlenie dobré, ale brzdenie je priemerné. Kráčajú v priamom smere, bez náznaku túžby vyhnúť sa danému smeru, presne reagujú na volant pri úprave kurzu. V zákrutách sa správajú čisto, bez problémov a prekvapení. Zákruty sú jasne predpísané, umožňujú nastaviť polomer riadením alebo zmenou dodávky paliva.

V snehových závejoch sa cítia ako doma. Pocity sú podobné tým, ktoré získate od Continentalu. S istotou veslujú, rozbehnú sa v akomkoľvek režime, manévrujú bez problémov. Na asfalte jazdia hladko, vyhrávajú jasnými reakciami porovnateľnými so správaním letných pneumatík.

Dobre brzdia bez ohľadu na to, či je asfalt suchý alebo mokrý. Pohodlné: dráha traktora a hrubý ľad sú len mierne ozvučené. Neexistujú žiadne pripomienky k plynulosti priebehu. Sú úsporné v mestských rýchlostiach, nezneužívajú palivo ani pri rýchlosti 90 km/h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Vytvorené v roku 2008, odvtedy sa takmer každý rok modernizujú.

Na ľade - adhézne vlastnosti pre súťažiacich nedosiahnuteľné v teste vo všetkých disciplínach: v brzdení, pri akcelerácii a na kruhu. Na snehu je priľnavosť veľmi dobrá: pri zrýchľovaní a v zákrutách je najlepšia, na rovnakej úrovni ako Continental, o niečo horšia v účinnosti brzdenia - druhý výsledok. Na rovnej „bielej“ ceste kráčajú hladko, bez potreby nastavovania. Z hľadiska ovládateľnosti sú na tom podobne ako „Bridgestone“ a „Pirelli“: rovnako ako jasné reakcie, auto poslušne mení svoju trajektóriu pri manipulácii s volantom či plynom. Rovnako dobrá stabilizácia po jazdcom vyvolaných šmykoch.

Je lepšie prekonať hlboký sneh utopením plynového pedálu na podlahu. Pravda, v tomto režime riskujete, že sa dostanete do takého záveja, odkiaľ sa bez lopaty či vonkajšej pomoci nedostanete. Hoci pri testoch to nebolo potrebné – auto išlo vždy spiatočkou. Po asfalte kráčajú hladko, ale odborníci zaznamenali mierne oneskorenie pri korekcii kurzu.

Na mokrom povrchu brzdia dobre a na suchom stredne. Čo sa týka pohodlia, je tu niekoľko drobných pripomienok - hladina hluku na nerovnej vozovke je mierne zvýšená, prenášajú sa vibrácie z malých nerovností. Pri akejkoľvek rýchlosti je spotreba paliva najnižšia v teste.

18–1_no_copyright

HODNOTENIE PNEUMATÍK 205 / 55 R16

19-11_no_copyright

Vytvorené v roku 2008, odvtedy sa predáva. V roku 2010 bolo zmodernizované zloženie kaučukovej zmesi.

Napriek tomu na pozadí iných zimných pneumatík "Kama-Euro 519" vyzerá slabo. Na ľade sú adhézne vlastnosti veľmi nízke, horšie len v „Kordiante“. Na snehu je priľnavosť tiež viac než skromná. Jedinou útechou je, že rovnováha priľnavosti je vo všetkých smeroch celkom vyrovnaná: spomaľuje, zrýchľuje a slabo drží vozovku v zákrutách. Na zasneženej ceste je lepšie jazdiť pomaly: auto sa preháňa zo strany na stranu. V klzkej zákrute je správanie drsné: auto sa najskôr pokazí na demoláciu, potom dostane šmyk. Viac-menej poslúcha volant len ​​na udusenom snehu. Na ľade sa aj pri nízkej rýchlosti dostane do šmyku. Dlho sa kĺže po akomkoľvek povrchu. Veľmi veľké uhly natočenia volantu a výrazné oneskorenia reakcií zasahujú do udržania auta pod kontrolou.

V hlbokom snehu sa pohybuje nie celkom suverénne. V momente štartovania je lepšie neskĺznuť. S kolesami natočenými do strany sa to rozbieha lepšie ako rovno. Reverz sa volí bez problémov. Na asfalte to silno šmýka po ceste. Do korekcie smeru zasahujú veľmi veľké uhly riadenia, výrazné oneskorenie a nízky informačný obsah, ako aj nepríjemné riadenie zadnej nápravy.

Brzdenie na mokrom chodníku je slabé, na suchom - najslabšie. Na ľade a asfalte behúňa hlasno kvíli. Veľmi tvrdé - prenášajú otrasy od stredných nerovností a vibrácie od malých.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Svetlo sme uvideli v roku 2009, ale v našom teste sa objavili po prvýkrát.

Príliš zapustené hroty spôsobujú, že pneumatika je na ľade prakticky bezmocná – nezrýchľuje, ani nezatáča, ani nezastavuje. Na snehu drží o niečo lepšie. Bočná trakcia je bližšie k priemeru, hoci zrýchlenie je slabé a brzdenie slabé. Kurz na snehu je pomerne plochý, len s miernym vybočením so zmenami hĺbky. Na ľade sú priľnavosť subjektívne hodnotené ako veľmi zlé. Netočte volantom prudko, inak sa auto odmieta otočiť. Ak sa aj napriek tomu dalo zatočiť, na oblúku čaká šmyk. Na snehu je rýchlosť obmedzená prudkým prerazením do šmyku. Kontrovať mu bráni nedostatočný informačný obsah volantu a malé oneskorenia reakcií.

V hlbokom snehu sa pohybujú nie celkom suverénne. V jazdných režimoch nie sú vyslovené preferencie, dobre ťahajú auto s miernym šmykom. Suverénne cúvajú. Po asfalte kráčajú plynulo, no pri úprave smeru prekáža ľahké riadenie zadnej nápravy a nedostatočné informácie o riadení.

Brzdenie je priemerné na suchej a mokrej vozovke. Nepripúšťajú si pohodlie: otravne hlasno bzučia, trasú telom na konvexných nerovnostiach, tlačia na stredné, prenášajú vibrácie na malé. Spotreba paliva je vyššia pri 60 km/h, nadpriemerná pri 90 km/h. Hroty nedržia veľmi spoľahlivo: počas testov sa hodnota výčnelku zmenila o tri desiatky.

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

Od tej doby sa v Rusku predávajú celkom čerstvé pneumatiky vyrobené v roku 2010.

Ale v našom teste sa rozsvietili prvýkrát. Na ľade je priľnavosť vo všetkých smeroch priemerná. Na snehu sa správajú menej sebavedomo: brzdenie a bočná priľnavosť sú slabé, zrýchlenie je najpomalšie, na rovnakej úrovni ako „Bridgestone“. Trochu sa potulujú po zasneženej ceste. V zákrutách sú ovplyvnené nedostatočne vysoké priľnavé vlastnosti - auto sa úplne šmýka von.

Záveje nie sú pre tieto pneumatiky: v hlbokom snehu uviaznu, ako sa hovorí, z ničoho nič. Keď sa rozbehnú, prepadnú, snažia sa zakopať. Pohybujú sa neisto v opačnom smere. Po ideálnom asfalte jazdia plynule, no ten sa na našich cestách často nenachádza. Preto sú potrebné neustále smerové korekcie, ktoré komplikujú oneskorenia reakcií a nepríjemné riadenie zadnej nápravy.

Na suchej vozovke auto neochotne zastavuje a brzdenie na mokrej je najslabšie. Veľmi tvrdý: Náraz z nerovností sa prenáša na podlahu a sedadlo, na volante vznikajú vibrácie. Robia silný hluk a bzučia tŕňmi. Priemerná spotreba paliva pri akejkoľvek rýchlosti. Tŕne držia bezpečne, nedochádza k žiadnym stratám, ale veľkosť výčnelku je viac než skromná: takéto tŕne sa nedokážu spoľahlivo zachytiť na ľade a hustom snehu.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Boli vytvorené v roku 2009, ale na ruskom trhu sa objavili s oneskorením, v roku 2010.

Na ľade sú priľnavosť pri brzdení, zatáčaní a akcelerácii priemerné. Na snehu jazdia menej suverénne ako na ľade. Brzdenie je slabé, akcelerácia je najpomalšia, ako v Yokohame, bočná priľnavosť je tiež najnižšia. Trochu sa potulujú po zasneženej ceste, ale neopúšťajú trajektóriu. Pomalé reakcie na jazdu. V rýchlych zákrutách je rýchlosť obmedzená dlhými driftmi. Pri posúvaní prednej nápravy auto nereaguje na otáčanie volantom.

V hlbokom snehu s istotou štartuje a pohybuje sa, ale iba vnatyag. Len čo sa kolesá trochu pootočia, stratí sa trakcia a auto okamžite zastaví. Po asfaltke chodia presne, držia daný kurz. No keď treba korigovať smer pohybu, vodiča namáha riadenie zadnej nápravy a nedostatočne informatívny volant.

Pri meraní brzdnej dráhy „Yokohama“ opäť zavoňala. Rovnako ako u nej je brzdenie slabé na suchom aj mokrom povrchu. Nie sú dostatočne pohodlné: na karosériu prenášajú otrasy z nerovností, behúňom a hrotmi sa ozývajú hlasné zvuky aj pri vysokej rýchlosti. Spotreba paliva je vyššia pri 60 km/h, nadpriemerná pri 90 km/h. Výčnelok tŕňov a rýchlosť nárastu výčnelku sú normálne. Počas testu nedochádza k žiadnym stratám.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Novinka na ruskom trhu. Ako sa hovorí, v horúčave horúčavy.

Na ľade je priľnavosť vysoká, vyváženie primerané. Brzdenie a bočná priľnavosť sú dobré, zrýchlenie priemerné. Sneh je tiež dosť silný. Pozdĺžna priľnavosť je dobrá, priečna stredná. Na zasneženej ceste sa mierne preháňajú, no neopúšťajú trajektóriu. Bol zaznamenaný nedostatočný informačný obsah volantu a mierne oneskorenie pri nastavovaní smeru jazdy. Preklzávanie v zákrutách je trochu drsné, auto sa kĺže dlhšie, ako by sme chceli, ale obnova trakcie je mäkká a hladká.

V hlbokom snehu sa pohybujú nie celkom suverénne, pri šmýkaní na štarte prejavujú sklony k samohrabaniu. Suverénne cúvajú. Na asfalte je auto nútené plávať v jazdnom pruhu. Prekáža široká „nula“, oneskorenia reakcií, riadenie zadnej nápravy a nedostatočný informačný obsah.

Brzdy sú slabé, ako na suchom asfalte, tak aj na mokrom. Poznámky ku komfortu: Mierne vibrácie z menších nerovností a zvýšený celkový hluk z pneumatík s hrotmi. Pri rýchlosti 60 km / h je spotreba paliva podpriemerná, pri rýchlosti 90 km / h - najhospodárnejšia. Množstvo vyčnievania tŕňov a rýchlosť nárastu vyčnievania sú normálne. Počas testu nedošlo k strate tŕňov.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Najstaršie pneumatiky v našom teste.

Vyrábajú sa od roku 2006, odvtedy sa predávajú v Rusku. Na ľade sa môžu pochváliť dobrou rovnováhou: dobre brzdia a zatáčajú, mierne zrýchľujú. Na snehu je priľnavosť v akomkoľvek smere priemerná - tiež dobrá. Na zasneženej rovinke idú hladko, bez potreby riadenia. V zákrutách na ľade a naviatom snehu potešia jasnými reakciami a veľmi jemným prechodom do sklzu. Na voľnom snehu však na oblúku dôjde k ostrému šmyku, ktorý si vyžaduje od vodiča jasné odvrátenie.

Nemajú radi hlboký sneh, suverénne sa pohybujú len po čerstvo napadanom prašane. Ak je sneh trochu hustejší, zabalený, môžete jazdiť iba vnatyag bez šmyku. Na asfaltovej rovinke ide auto plynulo, reakcie na zmenu kurzu sú okamžité, až na to, že informačný obsah na volante takmer chýba.

Brzdenie je skvelé: na mokrom aj suchom asfalte pneumatiky dokonale zastavia. Hluk v pozadí je zvýšený, ako vo väčšine „cvokov“, a neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa plynulosti jazdy - všetky nerovnosti vozovky sú dobre vyhladené. Najnenásytnejší pri akejkoľvek rýchlosti. Množstvo výstupku svorníka a rýchlosť jeho rastu počas skúšok sú optimálne. Stratil pár hrotov z predných kolies.

30–6_no_copyright

31-5_no_copyright

Vyrába sa od roku 2009, v rovnakom čase sa predáva.

Dezén je dedičstvom pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4. Líšia sa od nej zložením zmesi a klincami s okrúhlym jadrom. Na našich testoch sa zúčastňujú po prvýkrát. Na ľade je brzdenie a bočná priľnavosť priemerné, zrýchlenie dobré. Na snehu je správanie istejšie: pozdĺžna priľnavosť je dobrá a bočná priľnavosť je najspoľahlivejšia. Predná aj zadná náprava sa pohybujú po zasneženej rovinke a reagujú na hustotu snehu. Pri malých uhloch natočenia volantu bol zaznamenaný jeho nedostatočný informačný obsah. V zákrutách sa dá jazdiť rýchlo – reakcie sú jasné, správanie je pochopiteľné. Rýchlosť je obmedzená miernym šmykom, ktorý sa dá ľahko kompenzovať riadením alebo pridaním plynu.

Závejov sa neboja: stačí pridať plyn a auto pôjde všade, kam sa otočí volantom. Reverz sa volí bez problémov. Po asfalte kráčajú plynulo, no pri úprave kurzu je badateľné oneskorenie reakcií a prázdny volant.

Na suchom asfalte sú brzdy priemerné, na mokrom dobré. Vydávajú hlasný hluk s dezénom a hrotmi, najmä od 40 do 60 km / h. Hladkosť možno nazvať dobrou, nebuďte malé vibrácie z malých nepravidelností. Priemerná spotreba paliva pri akejkoľvek rýchlosti. Veľkosť vyčnievania svorníka a jeho rast počas skúšok sú blízko optima. Nie sú tam stratené tŕne.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Narodili sa v roku 2007. Predáva sa v Rusku od roku 2008.

Z času na čas obnovia dizajn, hroty a zloženie zmesi, pričom „tvár“ ponechajú nezmenenú. Nedávne inovácie umožnili Carvingu pripojiť sa k vedúcej skupine. Na ľade je pozdĺžna priľnavosť priemerná a bočná je najvyššia. Na snehu je priľnavosť dobrá vo všetkých smeroch. Na zasneženej ceste perfektne držia kurz. Auto sa pohybuje ako šíp a citlivo reaguje aj na malé otáčky hutného, ​​vysoko informatívneho volantu. Zákruty sú predpísané s blikaním. Prehľadné, zrozumiteľné ovládanie, citlivé reakcie na najmenšie otočenie volantom. V limite je rýchlosť obmedzená jemným a plynulým šmykom, ktorý sa dá uhasiť malým pridaním plynu alebo natočením volantu. Kĺzanie je rýchle, ale stabilizuje sa jemne.

Záveje sa ľahko prekonávajú, nezahrabávajú sa pri štarte, jazdia a šmýkajú sa a so šmykom ľahko manévrujú. Po asfaltke kráčajú plynule, jasná „nula“ pomáha korigovať smer.

Brzdenie na mokrom povrchu je stredné, na suchom dobre. Tradične si nedoprajú pohodlie: robia hluk, akoby lietadlo preletelo, natriasajú ho pri akýchkoľvek nepravidelnostiach, akoby prepumpovali. S najväčšou pravdepodobnosťou je nízka úroveň komfortu akousi platbou za potešenie z jazdy na zimnej ceste. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti. Veľkosť výstupku hrotov a rýchlosť ich rastu počas testov sú optimálne. Nedochádza k žiadnym stratám.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

Na ruskom trhu sú ponúkané od roku 2009.

Dnešní lídri sú jediní, ktorí používajú hroty s okrúhlym jadrom. Na ľade je pozdĺžna priľnavosť priemerná, bočná dobrá. Na snehu je usporiadanie trochu iné: pozdĺžna priľnavosť je dobrá a bočná priľnavosť je strednou rukou. Na zasneženej ceste sa auto nesie rovnomerne a stabilne. Reakcie pri oprave kurzu - bez komentárov. V zákrutách je správanie jasné a zrozumiteľné. Rýchlosť je najčastejšie limitovaná mäkkým driftom, ale auto dobre reaguje na riadenie a snaží sa udržať nastavenú trajektóriu.

Ani v kĺzaní sa nevymkne vodičovi spod kontroly. Môžete sa nielen predierať snehovými závejmi, ale tiež v nich ľahko manévrovať, zastaviť a znova sa vydať na cestu. Ak zastavil auto, trochu cúval a išiel ďalej. Vždy sa dá vystúpiť aj spiatočkou. Na chodníku je smerová stabilita dobrá, „nula“ jasná, volant napätý – pneumatiky takmer ako letné.

Na suchom asfalte brzdia dobre, na mokrom priemerne. Hladina hluku je zvýšená, na tvrdom povrchu je zreteľne počuť dunenie hrotov, najmä v rozsahu 60–90 km/h. Hladký chod bez poznámok - dobre tlmia prípadné nerovnosti. Palivo sa šetrí vo všetkých rýchlostných režimoch – pri rýchlosti 60 aj 90 km/h. Výčnelok tŕňov a rýchlosť zmeny veľkosti výčnelku sú normálne. Počas zábehu a testovania sa nestratil ani jeden hrot.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Relatívne čerstvý model, ktorý sa objavil v roku 2010.

Od toho istého roku sa predáva v Rusku. Od ostatných pneumatík sa líši „diamantovým“ tvarom hrotov. Na ľade je trakcia dobrá vo všetkých smeroch. Na snehu je to rovnaké – pozdĺžna aj bočná priľnavosť je vysoká. Na zasneženej ceste vám umožnia ísť rýchlo, plynulo unášajú auto. Informačný obsah na volante ale nestačí. V zákrutách prevláda drift prednej nápravy. Posun, ak existuje, sa objaví jemne a hladko a je eliminovaný bez väčších ťažkostí.

V hlbokom snehu idú dobre len pri intenzívnom šmýkaní, ale tento režim nie je príliš informatívny. Ak sa zahrabete, spiatočka nepomôže. Po asfalte kráčajú hladko, volant utiahnutý, „nula“ jasná, reakcie pri úprave smeru okamžité.

Brzdy na mokrom asfalte sú lepšie ako ostatné, na suchu vykazujú priemerné výsledky, na úrovni "Gislaved". Na tvrdom povrchu - na ľade aj na asfalte - vydávajú hlasný hluk s hrotmi, obzvlášť hlasno od 70 do 90 km / h. Dosť tvrdé: prenášajú vibrácie z nerovností vozovky na podlahu karosérie, sedadla a volantu. Priemerná spotreba paliva pri akejkoľvek rýchlosti. Vyčnievanie kolíkov je v rámci optimálnej hodnoty. Cvoky sú v gume veľmi bezpečné.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Predstavené koncom roka 2008, predávané od roku 2009.

Neustále sa obnovujú, čo im umožňuje zostať na čele. Na ľade ukázali najlepšiu pozdĺžnu priľnavosť, bočnú - priemernú. Na snehu - najlepšie zrýchlenie, dobré brzdenie a priľnavosť v zákrutách. Po zasneženej ceste kráčajú hladko, bez poznámok. Volant je tesný, reakcie jasné. V zákrutách je rýchlosť obmedzená jemným asistenčným šmykom, ktorý sa dá najľahšie eliminovať malým plynom. Aj pri šmýkaní auto poslúcha príkazy vodiča a trajektóriu obnovuje jemne a plynulo.

Pohybujú sa s istotou v hlbokom snehu, dobre manévrujú a rozbiehajú sa bez túžby sa zahrabať. Akýkoľvek režim: od profesionálneho pohybu vnatyag, bez otáčania kolies, až po "blond" "plyn na podlahu". Reverz veľmi dobre. Na asfalte je pohyb plynulý, no pri korekcii zadná náprava nepríjemne riadi.

Brzdenie na suchom asfalte je slabé, na mokrom - priemerné. Pohodlie nie je ideálne: čistý hluk hrotov na asfalte a hladkom ľade, otrasy od nerovností vozovky, predovšetkým vypuklých. Ekonomický pri všetkých rýchlostiach. Miera vyčnievania tŕňov sa blíži k rozumnej hranici. Napriek tomu sa priemerný výstupok počas testovania zmenil len o 0,1 mm, čo znamená, že hroty v gume držia bezpečne.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Novinka, tento rok sa pripravuje predaj.

Konečné skóre sa nám nepodarilo vypočítať, pretože v brzdení na snehu Ice Arctic porazila najlepšiu sériovú pneumatiku, ktorú sme brali ako „základ“ pri výpočtoch. Na ľade je pozdĺžna priľnavosť dobrá a bočná priemerná. Na snehu - super brzdenie, veľmi dobrá akcelerácia a priemerná bočná priľnavosť. Na zasneženej ceste sa mierne preháňajú, na korekciu smeru reagujú s oneskorením. V rýchlych zákrutách je správanie nejednoznačné. V počiatočnej fáze, vo fáze nájazdu do zákruty, je citeľné oneskorenie reakcií, čo vedie k driftu prednej nápravy. Po obnovení adhézie už na oblúku je veľká pravdepodobnosť šmyku, ktorý treba kompenzovať ako volantom, tak aj pridaním plynu súčasne. Po skĺznutí nastáva obnovenie adhézie pomerne náhle, čo vyvoláva šmyk, ktorý vystrelí opačným smerom.

Pre tieto pneumatiky neexistuje koncept „hlbokého snehu“. Pomáhať autu dostať sa zo zajatia snehu nebolo nikdy potrebné. Na asfalte citeľne plávajú zo strany na stranu, čo si vyžaduje neustále úpravy. Veľmi široká „nula“, oneskorenia riadenia.

Brzdy na mokrom asfalte sú dobré, na suchom - stredné. Tlačia na stredných nerovnostiach, silno bzučia behúňom a hrotmi. Množstvo vyčnievania hrotov je na hranici. Zmena výstupku pri testoch len v jednej „desiatke“ však naznačuje, že hroty sú pevne upevnené.

42-0_no_copyright

Podrobnosti o označovaní a klasifikácii pneumatík nájdete

Vadim KORABLEV, Jurij KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrej OBRAZUMOV,

Valerij PAVLOV a Dmitrij TESTOV.

Ďakujeme za technickú podporu zamestnancom autotestovne AvtoVAZ,

Spoločnosť Togliatti "Volgashintorg",

ako aj výrobcovia pneumatík,

ktorí predložili svoje produkty na testovanie.

"Michelin" je francúzska spoločnosť, jeden zo svetových lídrov vo výrobe automobilových pneumatík. Má asi 70 podnikov po celom svete, ako aj 5 výskumných technologických centier (vo Francúzsku, USA a Japonsku) a 5 testovacích miest (vo Francúzsku, USA a Španielsku).
Okrem rovnomennej hlavnej značky vlastní skupina spoločností Michelin ďalšie známe značky ako Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus a ďalšie.
web: www.michelin.ru

Michelin má tiež závod na výrobu pneumatík v Rusku. Nachádza sa v obci Davydovo, okres Orekhovo-Zuevsky, Moskovský kraj. Výrobná kapacita tam nie je najväčšia - asi 2 milióny pneumatík ročne, ale práve tam sa nachádza jediná dielňa na výrobu pneumatík v spoločnosti, v ktorej sú všetky pneumatiky vyrábané spoločnosťou Michelin v Európe.
V Rusku sa pneumatiky Michelin predávajú buď našej vlastnej výroby, alebo sa vyrábajú v európskych továrňach spoločnosti v Taliansku a Maďarsku.

"Michelin X-Ice North 3" Je nová zimná pneumatika s hrotmi, ktorá zahŕňa širokú škálu inovatívnych technológií vyvinutých spoločnosťou Michelin. Väčšina z nich je kombinovaná do jedného komplexu nazývaného „smart stud“ (Smart Stud System) a zahŕňa:

• Termoaktívna kaučuková zmes, ktorá sa používa ako vnútorná vrstva behúňa a ktorá je schopná meniť svoju elasticitu v závislosti od okolitej teploty: pri vysokých teplotách zmäkne a kolíky sa zdajú byť vtlačené do behúňa, čo výrazne zlepšuje priľnavosť k asfaltu ; pri nízkych teplotách sa stáva tuhým, čím je samotná fixácia kolíkov pevnejšia a tým sa zvyšuje trakcia na zľadovatenom povrchu.
• Technológia Ice Powder Remover určená na odstraňovanie ľadovej omrvinky a je to systém 6 jamiek, ktoré absorbujú tieto ľadové omrvinky okolo každého hrotu.
• Dizajn samotného hrotu, ktorý vyzerá ako valec so skoseným hrotom, ktorý je inštalovaný na širokej základni, čo zaisťuje spoľahlivú fixáciu hrotu.

Dezén pneumatiky Michelin X-Ice North 3 dostal zvýšený počet priľnavých hrán pre lepšiu priľnavosť na zasnežených cestách. Zmenil sa aj uhol drenážnych kanálov, čo zvýšilo odolnosť voči aquaplaningu a slashplenningu. Tieto pneumatiky využívajú novú zmes gumy Flex-Ice 3, ktorá obsahuje proporcionálnu zmes prírodnej a syntetickej gumy na dosiahnutie lepšej priľnavosti za mokra. Okrem toho obsahuje kremíkové prísady, ktoré prispievajú k odolnosti proti opotrebovaniu.
Na spevnenie kostry pneumatiky bola použitá technológia IronFlex, ktorá spočíva v použití dodatočnej vrstvy oceľových vlákien a poskytuje dodatočnú odolnosť proti nárazu.

Dnes odpovieme na aktuálnu otázku v kruhoch motoristov: „Aké sú najlepšie zimné pneumatiky v sezóne 2013-2014?“, A tiež poukážeme na výhody a nevýhody každého modelu.

Hodnotenie zahŕňa pneumatiky dovozovej a domácej výroby v rozmere 185/65 (R14) a 195/65 (R15). Tak, poďme.
Hodnotenie najlepších zimných pneumatík 2013

č. 6. Yokohama IceGuard IG30 (Japonsko)

Pneumatika Yokohama IceGuard IG30 - funguje dobre pri jazde na ľade a snehu. Aj keď v porovnaní s lídrami v hodnotení sú autá s týmito pneumatikami oveľa horšie pri zrýchlení, brzdení a ovládaní na ľade. Na snehu poskytujú pneumatiky dobré zrýchlenie, ale pri rýchlej jazde sa auto správa nevyvážene - je neustále opotrebované a treba sa snažiť stabilizovať.
Menej vysoký výkon na mokrom asfalte, najmä v zákrutách. Takže pri zatáčaní môže ísť auto skôr do driftu z trajektórie ako do šmyku. Hoci ak sa tak stane, auto zostáva pod kontrolou. Na suchom chodníku je brzdná dráha nadpriemerná a odozva riadenia celkom výrazná. Nie sú tu žiadne komentáre.
Výhody Yokohama IceGuard IG30:
Trakcia na snehu Nevýhody Yokohama IceGuard IG30: Stabilita na snehu Trakcia na asfalte

č. 5. Vredestein SnowTrac 3 (Holandsko)

Vredestein SnowTrac 3 je tiež skôr pre „mierne európske zimy“. Pneumatiky nefungujú dobre na ľade alebo snehu pri brzdení a drsných manévroch. Na ľade sa pneumatiky ľahko šmýkajú a v zákrutách môžu zdemolovať prednú nápravu a pri pokuse o stabilizáciu môžu dostať do šmyku zadnú nápravu. Ale na suchom a mokrom asfalte sú čísla dosť vysoké. A môžeme s istotou povedať, že v tejto oblasti nemá medzi ostatnými súpermi v hodnotení obdobu. Auto s pneumatikami Vredestein SnowTrac 3 má vynikajúci brzdný výkon na mokrom asfalte a rovnako dobre na suchom asfalte. Pneumatika je dostatočne odolná, no citeľne znižuje nakláňanie auta pri neutrále.
Výhody Vredestein SnowTrac 3:
Výborná ovládateľnosť na asfalte
Odolnosť voči šmyku na suchom a mokrom asfalte Nevýhody Vredestein SnowTrac 3:
Nízke vlastnosti na ľade a snehu
Odolnosť proti prevráteniu

č. 4. Fluda Kristal Montero 3 (Slovinsko)

Zimné pneumatiky Fluda Kristal Montero 3 vykazovali dobré výsledky pri testovaní na suchom a mokrom asfalte. Poskytujú dobrú ovládateľnosť a krátku brzdnú dráhu. Tieto pneumatiky sú tiež odolné voči šmyku pri prudkom otáčaní volantom. Ale bežecké schopnosti na snehu a ľade zjavne nie sú jej silnou stránkou. Na dráhe pokrytej ľadom máte neustále pocit, že auto nereaguje na zákruty volantom a má v úmysle driftovať a v zákrute dostať šmyk. Na snehu je situácia rovnaká, aj keď na trakciu a brzdnú dráhu sa netreba sťažovať – s tým je všetko v poriadku.
Výhody Fluda Kristal Montero 3:
Výkon na mokrom asfalte
Brzdné vlastnosti na suchom asfalte Nevýhody Fluda Kristal Montero 3: Priľnavosť a ovládateľnosť na ľade
č. 3. Good Year Ultra Grip Ice + (Slovinsko)

Good Year Ultra Grip Ice + je prvá zimná pneumatika škandinávskej skupiny, ktorá vykazuje dobré výsledky na snehu a ľade: ovládateľnosť a brzdenie sú priemerné, ale neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa dynamiky zrýchlenia. Na snehu táto pneumatika vedie v trakčných a brzdných vlastnostiach, ale na suchom asfalte sú charakteristiky oveľa nižšie. Na mokrej vozovke je brzdný výkon výrazne znížený, aj keď ovládateľnosť je na dostatočnej úrovni. Pneumatiky Good Year Ultra Grip Ice + sú tiché a odolné voči opotrebovaniu.

Výhody Good Year Ultra Grip Ice +:
Brzdenie a trakcia na ľade
Akustický komfort Nevýhody Good Year Ultra Grip Ice +: Brzdné vlastnosti na mokrom asfalte
#2. Michelin X-Ice Xi2 (Španielsko)

Trecia pneumatika známeho španielskeho výrobcu Michelin X-Ice Xi2 preukázala vynikajúce výsledky v zimných podmienkach. Na ľade - to je najkratšia brzdná dráha a dobrá ovládateľnosť, na snehu - trakčné vlastnosti, ktoré zaisťujú dobrú priechodnosť terénom. O niečo horšie sa pneumatika správa na asfalte, kde je cítiť trochu pomalšiu reakciu auta na prudké zákruty volantu. Je to spôsobené veľkým počtom kanálov v behúni. Sotva to môžete nazvať najpohodlnejšou pneumatikou, ale X-Ice Xi2 je celkom odolná voči opotrebovaniu a je skvelá pre použitie na našich cestách.
Výhody Michelin X-Ice Xi2:
Brzdné vlastnosti na ľade
Michelin X-Ice Xi2 Nevýhody: Priemerný výkon na mokrom asfalte
#1. Nokian Hakkapeliitta R (Rusko)


Takže číslo jedna je Nokian Hakkapeliitta R. Napodiv, pneumatiky ruskej výroby vedú v hodnotení najlepších zimných pneumatík 2012-2013. Aj keď sa očakáva aktualizácia radu Hakkapeliitta R, dopyt po aktuálnom modeli je stále silný. Na ľade nemá táto pneumatika obdobu – je priľnavá a poskytuje dobrú trakciu, krátku brzdnú dráhu a predvídateľné ovládanie. Na snehu auto rýchlo a jasne reaguje na otáčanie volantom a neexistujú žiadne sťažnosti na absolvovanie iných testov. Hakkapeliitta R na suchom aj mokrom asfalte je stabilná pri ostrých manévroch a má dobrú odozvu. Jeho jedinou nevýhodou je odolnosť, ktorá bude pravdepodobne vylepšená v novom rade pneumatík Nokian.
Výhody Nokian Hakkapeliitta R:
Vyvážené vlastnosti
Brzdné vlastnosti na všetkých povrchoch Nevýhody Nokian Hakkapeliitta R:
Odolnosť proti opotrebovaniu