Nastavenie časových značiek na VAZ-2108, 2109 a 21099 je potrebné pre správnu synchronizáciu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa motora. Záleží na tom, či motor vôbec naštartuje. Keďže na týchto autách je nainštalovaný rovnaký motor, 4-valcový 8-ventilový ventil, použijeme ho ako príklad a zvážime celý postup nastavenia časových značiek.

Kde sú časové značky na VAZ?

Na 8-ventilovom motore VAZ je jeden vačkový hriadeľ, na ňom je oveľa jednoduchšie nastaviť značky ako na dvojhriadeľovom hriadeli. Poďme analyzovať všetky možné spôsoby, ako nájsť extrémnu polohu vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa.

Na vačkovom hriadeli je spravidla značka na kladke, také malé riziko, a na hlave valca je príliv, s ktorým by sa táto značka mala zhodovať, alebo skôr ani nie odliv, ale výstupok na klapka, na ľavej strane, pri pohľade na motor a vačkový hriadeľ spredu. Niekedy nie sú tieto značky dodržané, ako postupovať v tomto prípade je popísané nižšie.

Kľukový hriadeľ je nastavený podľa značky na zotrvačníku, na prevodovke, v blízkosti motora je na vrchu poklop pokrytý gumovou zátkou. Ak vytiahnete zátku, tak tam uvidíme riziká na zotrvačníku a vyčnievajúcej tyči z motora, ktorá by mala zodpovedať. Ale môže nastať problém: faktom je, že ak by bol motor rozobratý a zotrvačník bol odstránený, tak sa dá zotrvačník dať na ktorúkoľvek stranu, čiže značka bude, ktovie kde, ale nie na TDC. Na zotrvačníku nie je žiadne vedenie ani excentr, na ktorú stranu ho postavíte, bude, aspoň ho otočte o 180 stupňov.

V tomto prípade môžete hľadať značku na prednej časti motora - na kladke a spätný príliv na olejovom čerpadle na motore. Ale to nie je prípad všetkých motorov, táto značka často chýba. Čo robiť v situáciách, keď sa značky nenájdu? Zábava začína, v podstate značky na tomto motore nie sú potrebné, zaobídete sa aj bez nich.

Ako nastaviť časové značky na VAZ 2108, 2109, 2199, ak nie sú žiadne značky?

Ak rozvodový remeň ešte nebol odstránený a potrebujete sa len uistiť, že sú rozvodové značky správne nainštalované, odskrutkujte zapaľovacie sviečky, aby ste uľahčili otáčanie kľukového hriadeľa. Potom zdvihnite auto s vysunutým predným kolesom, zaraďte rýchlosť a otočte horné koleso – to je najjednoduchší spôsob, ako natočiť kľukový hriadeľ.
Pri pohľade do otvoru na sviečku vidíte, v akej polohe je piest a ak tam vložíte skrutkovač a pomaly otáčate kľukovým hriadeľom, pohľadom na skrutkovač ľahko zachytíte TDC.

Keď je TDC určený týmto spôsobom, odstránime kryt ventilu a uvidíme, ako je nainštalovaný vačkový hriadeľ, ako by mal stáť, trochu nižšie.

Ak je už rozvodový remeň odstránený a potrebujete nastaviť polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, mali by ste začať tým, že sa uistite, že žiadny z piestov nie je v hornej úvrati. Je to potrebné, aby sa pri otáčaní vačkového hriadeľa ventily neopierali o piest a neohýbali sa.

Teraz pristúpime k inštalácii vačkového hriadeľa do požadovanej polohy. Aby sme to urobili, musíme odstrániť kryt ventilu a pozrieť sa, ktorým smerom sa vačky pozerajú. V tomto prípade nás nezaujímajú všetky vačky, ale iba tie, ktoré sú zodpovedné za prvý valec, keďže nastavíme TDC prvého valca.

V skutočnosti nám je úplne jedno, na ktorý valec nastavíme vačkový hriadeľ, keď tam nie sú žiadne stopy. Ale keďže súhlasíme s výstavou na prvom valci, potom budeme vystavovať na ňom, najmä preto, že je najbližšie.

Pod krytom ventilov uvidíme kľukový hriadeľ a na ňom je veľa vačiek (celkom 8, 2 vačky na valec). Prvé dve vačky sú naším prvým valcom. A hriadeľ musíme nastaviť tak, aby tieto dve vačky tlačili na ventily súčasne. Toto bude TDC, prekrytie ventilov. Vačky štvrtého valca (dve vzdialené vačky) zároveň nebudú tlačiť na ventily, ale budú sa pozerať hore písmenom V. Toto je TDC. Krása spočíva v tom, že samotný vačkový hriadeľ je správne nastavený v požadovanom bode pod pôsobením ventilových pružín a nikam nevedie. Teraz je možné namontovať kľukový hriadeľ.

Teraz musíte nastaviť piest prvého alebo štvrtého valca na TDC, bez ohľadu na to, na ktorý sa pozriete, pohybujú sa synchrónne. Do otvoru na sviečku je lepšie svietiť baterkou, tam bude vidieť piest. Keď piest pravdepodobne dosiahne hornú úvrať, musíte do otvoru zapaľovacej sviečky vložiť niečo dlhé, napríklad skrutkovač. Otáčaním kľukového hriadeľa o niekoľko stupňov dopredu a dozadu môžete zachytiť TDC, skrutkovač vyjde na maximálnu hodnotu. To je všetko, štítky sú nainštalované, môžete nasadiť rozvodový remeň.

Rozvodový remeň sa najskôr nasadí na kľukový hriadeľ, potom na vačkový hriadeľ, natiahne sa čo najviac z pravej strany ozubených kolies a na ľavej strane sa stiahne napínacím valčekom.

Článok, v ktorom sa dozviete, kde sa na autách VAZ nachádzajú značky TDC. Fotografie s popisom a ako zarovnať ich umiestnenie.

1. Na motore v aute VAZ 2112, na ozubených remeniciach vačkového hriadeľa, sú horné mŕtve miesta (výčnelky "A") umiestnené rovnobežne so zadným krytom hnacieho remeňa vačkového hriadeľa (zárezy "B").

2. Modely automobilov VAZ 21083, 2110 a 2111 (kombi) VMT majú na vačkovej hriadeli ozubenú remenicu (tubercle) a na zadnom kryte hnacieho remeňa vačkového hriadeľa (tendril).

3. Tu je na fotografii TMV pre zvyšok modelov VAZ, ktorý je na zotrvačníku - môžete vidieť pásik a na mierke zadnej klapky krytu spojky (obr. výrez). Pre lepšiu viditeľnosť boli štítky odstránené.

4. Všetky motory majú gombík na ozubenej remenici kľukového hriadeľa a na kryte olejového čerpadla je malý výrez. Tieto značky sú viditeľné iba vtedy, ak je odstránená hnacia remenica alternátora zo stroja.

5. V motore VAZ 2106 sú značky na ozubenom kolese vačkového hriadeľa (zárez "A") a druhé na telese ložiska vačkového hriadeľa (výčnelok "B"). Tieto značky je možné vidieť iba po odstránení bloku valcov.

6. Taktiež výrobca označil model 2106 značkami na skrini motora. Dlhá čiara „A“ sa nachádza na kryte hnacej reťaze vačkového hriadeľa a trojuholníková drážka „B“ na okraji drážky remenice kľukového hriadeľa.

Ako zarovnať umiestnenie značiek TDC na VAZ 2110 a 2111:

1. Najprv musíte z akumulátora odstrániť svorku „-“.

2. Teraz odstráňte pravý blatník zo spodnej časti stroja. Odstráňte 4 skrutky a 1 skrutku na pravej strane.

3. Potom otvorte kapotu a odskrutkujte 3 skrutky, ktoré držia predný kryt hnacieho remeňa vačkového hriadeľa. Pred odskrutkovaním krytu dávajte pozor na vodiče elektroinštalácie, sú tiež upevnené týmito skrutkami. Opatrne odstráňte chránič remeňa.

4. Teraz musíte zarovnať (nastaviť) značky TDC. Za týmto účelom pomocou kľúča otočte kľukový hriadeľ za skrutku, ktorá zaisťuje hnaciu remenicu alternátora, kým sa body na zadnom kryte a remenici vačkového hriadeľa nezhodujú.

INŠTALÁCIA PIESTA PRVÉHO VALCA V POLOHE TDC STAVU KOMPRESIE

Piest 1. valca je nastavený do polohy TDC (horná úvrať) kompresného zdvihu tak, aby pri vykonávaní prác súvisiacich s demontážou hnacieho remeňa vačkového hriadeľa nedošlo k narušeniu časovania ventilov. Ak dôjde k porušeniu časovania ventilov, motor nebude fungovať normálne.

Nastavte TDC podľa značky na remenici vačkového hriadeľa (pri montáži podľa značiek na remenici kľukového hriadeľa môže byť piest 1. alebo 4. valca v tejto polohe). Potom sa uistite, že sa značky na ozubenej remenici kľukového hriadeľa zhodujú (ak je hnacia remenica alternátora odstránená). Ak sa značky nezhodujú, potom je časovanie ventilov rozbité (piest 1. valca nie je nastavený na TDC).

V tomto prípade je potrebné odstrániť hnací remeň vačkového hriadeľa a otáčať kľukovým hriadeľom, kým sa značky nezhodujú.

Umiestnenie časových značiek na ozubených kladkách vačkových hriadeľov motorov SOHC a DOHC je znázornené na obr. 5.4 a 5.5.

UŽITOČNÁ RADA

Keďže je nepohodlné otáčať kľukovým hriadeľom pomocou skrutky, ktorá k nemu pripevňuje kladku, môžete to urobiť jedným z dvoch spôsobov:

1) zapnite ľubovoľný prevodový stupeň (najlepšie IV) a pomaly choďte autom, kým nebudú značky zarovnané;

2) zaraďte akýkoľvek prevodový stupeň, vyveste jedno predné koleso a potom otáčajte kolesom, kým nebudú značky zarovnané.

Na motore SOHC musí byť značka na remenici vačkového hriadeľa zarovnaná so značkou na hlave valcov. Na motore DOHC musia byť značky 2 (pozri obr. 5.5) na kladkách vačkového hriadeľa zarovnané s drážkami 1 na zadnom kryte rozvodového remeňa.

Pri oboch typoch motorov musí byť značka na ozubenej remenici kľukového hriadeľa zarovnaná so značkou na bloku valcov. Zviditeľní sa po odstránení hnacej remenice alternátora a čerpadla posilňovača riadenia. Trojuholníková značka na ozubenej remenici by mala byť zarovnaná s výstupkom na telese olejového čerpadla. Okrem toho sú značky aplikované na okraj drážky remenice kľukového hriadeľa pre pohon pomocných jednotiek a na spodný predný kryt rozvodového remeňa (značky sú viditeľné bez demontáže jednotiek).

2. Odpojte držiaky postrojov od montážnych konzol.

3. Odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce horný kryt rozvodového remeňa, odstráňte držiaky na upevnenie káblového zväzku ...

5. Odstráňte plastovú zátku z hornej časti pravého blatníka motora.

8. Skontrolujte zarovnanie značiek na ozubenej remenici vačkového hriadeľa a na hlave valcov.

Všetky práva na fotografie a textové materiály patria
LLC "Vydavateľstvo Tretí Rím"

Budete potrebovať: nástrčné hlavy "16", "18", kľúč "13", plochý skrutkovač, hlavu TORX E14.

svorka na inštaláciu TDC.

Držiak vačkového hriadeľa.

Piest 1. valca je nastavený do polohy TDC (horná úvrať) kompresného zdvihu tak, aby pri vykonávaní prác súvisiacich s demontážou hnacieho remeňa vačkového hriadeľa nedošlo k narušeniu časovania ventilov. Ak dôjde k porušeniu časovania ventilov, motor nebude fungovať normálne.

1. Demontujte pravé predné koleso.
2. Odstráňte ochranu kľukovej skrine a pravý blatník motora (pozri).

3. Odstráňte hnací remeň príslušenstva (pozri)
4. Odstráňte pravú podperu zavesenia pohonnej jednotky (pozri)

5. Odstráňte horný kryt rozvodového remeňa (pozri).

6. Otočte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek pre skrutku remenice pohonu príslušenstva.

7. Nastavte značky na kladkách vačkových hriadeľov s logom Renault tak, aby boli mierne pod horným bodom.

8. Odskrutkujte zátku otvoru a nainštalujte zámok polohy TDC.

9. Zaskrutkujte zámok polohy TDC do otvoru.
10. Otáčajte kľukovým hriadeľom motora, kým sa nezastaví.

Ak chcete opraviť vačkové hriadele na TDC, vykonajte nasledujúce operácie.

1. Vypáčte zátky vačkového hriadeľa pomocou plochého skrutkovača.

2. Vytlačte ich zo zadnej časti hlavy valcov.

3. Pri správnej inštalácii piestu 1. valca v polohe TDC kompresného zdvihu by drážky na koncoch vačkových hriadeľov mali byť vodorovné a posunuté smerom nadol vzhľadom na osi vačkových hriadeľov.

4. Zaistite vačkové hriadele v tejto polohe zámkom.

Pokyny sú relevantné pre modely Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.

Odpoveď: Pomôžte nastaviť TDC

Skúste to znova:
Pri výmene rozvodového remeňa musíte najskôr bez odstránenia starého remeňa nastaviť motor do polohy TDC-1, aby ste, ak je to možné, vôbec nezrazili značky. Ak urobíte všetko opatrne, značky sa nerozptýlia - potom by sa po inštalácii nového remeňa nemali spájať od samého začiatku, ale skontrolujte 2-krát otočením KV (kľukového hriadeľa). NB! Motor je možné roztočiť iba skrutkou KV ozubeného kolesa! Hlava nástrčky je 19, pohodlnejšie je to s račňou.
Takže VMT-1 možno nájsť ktorýmkoľvek z 3 spôsobov: 1) Zarovnajte zárez na prúde kladky (mal by vyzerať takmer zvisle nahor) so šípkou (vyrazená na spodnom kryte remeňa nad touto kladkou a smeruje nadol).
2) Zarovnajte značku "0" na zotrvačníku so zubom v okienku na zvone prevodovky zhora.
3) Odskrutkujte 1. silu, vezmite rovnú tenkú kovovú tyč (môžete použiť dlhý tenký skrutkovač), spustite ju do otvoru a opretím o piest a otáčaním motora zachyťte horný zdvíhací bod piestu. Táto metóda je dobrá len ako úplne rezervná, ale spravodlivo to stálo za zmienku.
V každom z týchto spôsobov môžete skontrolovať správnosť vykonaných akcií iným spôsobom.
Pre ktorúkoľvek z troch opísaných metód: okamžite skontrolujte zhodu značky na ozubenom kolese PB (vačkový hriadeľ). Stáva sa to za ozubeným kolesom, potom sa musí presne skombinovať s ľavým horným okrajom tesnenia krytu ventilu (pohybová kampaň). Stáva sa, že štítok je vpredu a je označený "OT", musí byť tiež kombinovaný so šípkou na plastovom plášti v tvare polmesiaca, stojí hneď za PB ozubeným kolesom a sedí na prvých dvoch kolíkoch ozubeného kolesa. kryt ventilu. Ak sa táto značka RV otočila o 180 stupňov, je potrebné otočiť RV o ďalšiu 1 otáčku, potom by mali byť všetky značky zarovnané so svojimi značkami (alebo blízko k nim). Poloha medzihriadeľa je dôležitá len pre správne nastavenie počiatočného časovania zapaľovania.
Ďalej demontujeme KV kladku, na ktorej sú už od začiatku pri zablokovanom motore uvoľnené 4 skrutky, spodný kryt remeňa tiež (na to musíte najprv stiahnuť aj remenicu čerpadla a povoliť jej skrutky, ak najprv utiahnete remeň na samom začiatku práce generátora a zastavíte motor - tam by sa malo všetko začať). Po uvoľnení 3 skrutiek remenice čerpadla sa remeň alternátora odstráni a úplne odstráni.

Uvoľnite napínací valček, vyberte ho z čapu (treba ho vymeniť súčasne s remeňom), opatrne potiahnite starý remeň, vymeňte valček, nasaďte nový remeň, dotiahnite tak, aby v oblasti medzi PB ozubenými kolesami a medziľahlý hriadeľ (približne oproti valcu) ho (pás) STÁLE mohol otočiť maximálne o 90 stupňov použitím určitej sily palca a ukazováka.
Pri dodržaní polohy KV v TDC-1 skontrolujete značku PB, ak sa mierne nezhoduje, osol *** zožerie valec a preusporiada pás, aby sa zabránilo jeho prehnutiu medzi hviezdičkami PB a priemyselným šachta, ako aj KV a priemyselná šachta. Znovu ho utiahnete, otočíte KV skrutkou o 2 otáčky, znova skontrolujete značky, všetko by malo byť dokonalé.
Ale stáva sa, že keď je nastavená značka na KV hviezdičke, dá sa na PB nastaviť len zarovnaním pol zuba doprava alebo doľava. Nie je to strašidelné, len v konečnom dôsledku môže byť auto trochu tupé. Ak sa tak stalo, je potrebné po nastavení značky KV prestaviť remeň na PB o 1 zub na druhú stranu značky, t.j. v dôsledku toho sa posunie o pol zuba na druhú stranu.