Dopyt po Audi A6 radu C6 je vysoký: ak je auto v dobrom stave, predáva sa veľmi rýchlo. Väčšina kópií na ruskom trhu bola dovezená z Európy, zvyšok - z USA alebo oficiálne predávaný v Rusku. V Európe bol A6 C6 najpredávanejším autom v segmente tri roky po sebe od roku 2005 do roku 2007 s obratom okolo 120 000 kusov ročne.

Ceny za Audi A6 C6 v dobrom stave začínajú od 400 do 500 tisíc rubľov, zatiaľ čo za novšie kópie požadujú asi 1 000 000 rubľov. Pokles hodnoty podnieti záujem o auto u ľudí, ktorí ho v skutočnosti nedokážu udržiavať. Po kúpe ojazdenej A6 z posledných peňazí, alebo čo je ešte horšie, na úver, si majiteľ čoskoro uvedomí, že prevádzkové náklady ho „zrážajú na kolená“. Okrem toho zložitosť dizajnu A6 C6 vylučuje možnosť nezávislej alebo lacnej opravy.

Pri kópiách z Nemecka je potrebné pochopiť, že Nemci sa „dobrého“ Audi A6 zbavili z dvoch dôvodov: po ťažkej nehode alebo pre vysoký nájazd, dosahujúci 300 000 km. Ročný nájazd 50 000 km je v Európe bežný. Poctiví majitelia autosalónov tvrdili, že kúpa A6 v Nemecku od prvého majiteľa na ďalší predaj je nepravdepodobná. Takéto kópie sú veľmi drahé a neposkytujú príležitosť zarobiť dobré peniaze. Jeden z autobazárov priznal, že vynulovanie počítadla kilometrov je v poriadku a je zložitejšie ako v predchádzajúcej verzii, ale jednoduchšie ako v BMW 5 E60.

Telo a interiér

Organizáciu vnútorného priestoru možno opísať len jedným slovom – úžasné! Vďaka umiestneniu motora pred prednou nápravou a nie za ňou, v hĺbke karosérie, ako v BMW, bolo možné získať obrovský interiér. Nevýhodou tohto usporiadania je veľký predný previs, ktorý mnohým vodičom spôsobuje poškodenie predného nárazníka pri parkovaní pri vysokých obrubníkoch.

A6 má najväčší kufor vo svojej triede - 555 litrov, zatiaľ čo v BMW je to menej o 35 litrov a v Mercedese - o 15 litrov. Tvar kufra Audi je správnejší. Na pravej strane je pod podlahou miesto pre rezervné koleso plnej veľkosti a batériu.

V prípade Audi sa vzhľadu hrdze netreba báť. Autá z Ingolstadtu sú známe svojou dobrou antikoróznou ochranou, „dvojitým pozinkovaným“ plechom. Prvky karosérie prednej časti A6 C6 sú rovnako ako v BMW radu 5 E60 vyrobené z hliníka. Ak sa pri obhliadke nájdu „červené fľaky“ najmä na kapote, blatníkoch a veku kufra, potom si môžete byť istí, že auto malo v minulosti epizódy s nehodou. Práve kapota a blatníky boli pôvodne celé z hliníka, ktorý nekoroduje. Často sa po poškodení inštalujú lacné alternatívy vyrobené z ťažšieho plechu. V posledných rokoch však možno v oblasti prahov nájsť stopy korózie.

Podvozok

V zavesení sú použité aj hliníkové diely. Napríklad predné spodné priečne ramená. Odpruženie má zložitú viacprvkovú konštrukciu, ktorá je pre túto triedu bežná. Komponenty podvozku sa však príliš rýchlo opotrebúvajú. Predné páky sa spravidla musia vytriediť každých 100 000 km (od 17 000 rubľov za súpravu pák). Zadné páky vydržia až 200 000 km.Ložiská predných kolies môžu vydávať hluk aj po 100-120 tisíc km.

Na želanie ponúkala A6 vzduchové odpruženie s možnosťou zmeny svetlej výšky (v základnej výbave modelu Allroad). Vzduchové odpruženie je spoľahlivejšie ako analóg Mercedes, ale nezabudnite, že pokiaľ ide o výmenu tlmičov za vstavané pneumatické prvky, služba vydá päťmiestny účet - 70 - 80 000 rubľov. Poruchy v systéme sú často spôsobené zhnitým vedením (asi 8 000 rubľov). Ak sa dlhší čas pohybujete s chybným pneumatickým systémom, môže dôjsť k poruche kompresora a ventilového bloku (viac ako 23 000 rubľov).

Audi A6 dokáže prekvapiť veľmi účinnými brzdami, ale predné brzdové kotúče a doštičky rýchlo vyčerpávajú svoje zdroje. A náklady na výmenu vás určite sklamú. Štandardnou výbavou bola elektrická parkovacia brzda. Jeho poruchy sú bežné (často kvôli problémom s elektroinštaláciou).

Elektronika

Audi A6 C6 dostalo veľké množstvo rôznych elektronických systémov. Bohužiaľ, s vekom sa majitelia musia vyrovnať s menšími poruchami v jeho práci. Napríklad zlyhajú parkovacie senzory (od 1 000 rubľov za analóg alebo 5 000 rubľov za originál). Alebo zlyhá riadiaca jednotka ventilátora chladiaceho systému (kontakty hnijú).

Všetky vozidlá sú vybavené Multi Media Interface – skrátene MMI. Ide o integrovaný systém palubnej elektroniky s displejom v stredovej konzole a ovládačom medzi prednými sedadlami. Existuje niekoľko druhov: 2G Basic, 2G High a po zmene štýlu 3G s navigáciou, DVD a pevným diskom. MMI neumožňuje ovládanie rovnakého počtu jednotiek ako iDrive v BMW. Vodič Audi môže vedieť len to, ako skoro sa musí hlásiť v servise. Pomocou diagnostického rozhrania je však možné odomknúť skryté funkcie, ako je detekcia hladiny oleja alebo napätia batérie. Pomocou VAG-COM alebo VCDS je celkom možné nezávisle meniť mnohé parametre rôznych zariadení. Bez náležitých znalostí je však ľahké priviesť auto k úplnému zablokovaniu.

Prenos

Za najmenej stabilnú CVT sa považuje Multitronic, ktorá je prítomná len v strojoch s pohonom prednej nápravy. Problémy s variátorom môžu nastať po 100 000 km. Oveľa spoľahlivejší je automat Tiptronic s klasickým meničom krútiaceho momentu, ktorý sa používal výhradne vo verziách Quattro s pohonom všetkých kolies.

Audi tvrdí, že nie je potrebné meniť olej v boxe, no nie je to pravda. Bez výmeny oleja automatické prevodovky dosahujú maximálne 200-250 tisíc km a Multitronic končí ešte skôr. Výmena oleja sa odporúča každých 60 000 km. Vtedy je stroj schopný prejsť viac ako 400 000 km. V prípade problémov s niektorou z automatických prevodoviek by ste sa pred odchodom do servisu mali zásobiť sumou asi 100 000 rubľov.

Pohonná jednotkaQuattro

Systém pohonu všetkých kolies Quattro je dostupný vo všetkých variantoch, s výnimkou áut s 2-litrovými motormi. Trakcia kolies sa neustále prenáša na všetky štyri kolesá, no v rôznych pomeroch. Rozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž náprav má na starosti stredový diferenciál Torsen. Okrem toho je na prednej a zadnej náprave použitá elektronicky simulovaná uzávierka diferenciálu.

Treba poznamenať, že systém pohonu všetkých kolies je veľmi spoľahlivý. Poruchy sú extrémne zriedkavé, a to aj vtedy, len pre tých, ktorí sa radi „rozsvietia“: ložiská prevodovky sa opotrebujú a objaví sa vôľa drieku.

Výrobca deklaruje, že prevodová kvapalina je naplnená na celú dobu životnosti. Ale v skutočnosti je zdroj tekutiny oveľa menší ako samotná prevodovka - objaví sa bzučanie. Olej sa odporúča vymeniť aspoň raz za 100 000 km.

motory

Paleta motorov obsahuje 20 rôznych možností, z ktorých 12 je benzínových.

Krátkodobo najlacnejšie na prevádzku sú benzínové motory, najmä 3-litrové. Bežným problémom benzínových agregátov sú nestabilné zapaľovacie cievky. Majitelia dieselových verzií budú čeliť vysokým nákladom na výmenu drahých zariadení.

Najrizikovejší je diesel 2,0 TDI s agregátovými vstrekovačmi. Najčastejšie závady sú: opotrebovanie pohonu olejového čerpadla a prasknutie hlavy bloku. Okrem toho nasledovali neúspechy jednotkových vstrekovačov a EGR ventilu.

V roku 2007 dostal 2-litrový turbodiesel systém vstrekovania common rail a nedostatky boli odstránené. Problémy však začalo robiť vstrekovacie čerpadlo. Majte na pamäti, že 140-koňová a 170-koňová verzia pohonnej jednotky má veľa konštrukčných rozdielov. Najdôležitejším z nich je prítomnosť piezoelektrických vstrekovačov v silnejšom motore, ktoré nie je možné obnoviť.

Veľa kontroverzií vyvoláva dieselový V6. Všetky motory využívajú vstrekovací systém „Common Rail“ a reťazový pohon rozvodov, ktorý zahŕňa skupinu reťazí. Žiaľ, nemožno ho nazvať bezúdržbovým. Po cca 150-200 000 km nastávajú problémy s horným napínačom rozvodovej reťaze. Ak by bola reťaz umiestnená na svojom obvyklom mieste - v prednej časti motora, potom by výmena nebola náročná. Inžinieri Audi boli však príliš šikovní, keď umiestnili rozvodový pohon na stranu prevodovky. Preto, aby ste sa dostali k napínaču, je potrebné úplne rozobrať motor. V najlepšom prípade budete musieť za opravy zaplatiť 50 - 60 tisíc rubľov.

Niektorí majitelia ignorujú hluk hnacej reťaze vačkového hriadeľa a tvrdia, že je to normálne. V zanedbanom prípade, keď sa hluk stane príliš hlasným, môže reťaz vyskočiť o niekoľko zubov, čo môže poškodiť ventily. V tomto prípade bude oprava vyžadovať najmenej 100 000 rubľov. Po restylingu v roku 2008 bol problém s napínačom vyriešený. Rozvodová reťaz je však často natiahnutá až na 250 000 km.

Aj v motoroch TDI sa vyskytujú poruchy typické pre moderné dieselové motory. Napríklad nefunkčnosť klapiek sacieho potrubia, ktoré menia jeho dĺžku. Náklady na nový zberateľ sú asi 30 000 rubľov. Okrem toho môže zlyhať zostava škrtiacej klapky (opotrebenie ozubeného kolesa) alebo snímač diferenčného tlaku DPF filtra. Po 200-250 tisíc km by ste mali byť pripravení na výmenu turbodúchadla.

O odolnosti naftových motorov však niet pochýb. Ak vymeníte, aj keď drahú, chybnú jednotku, môžete pokračovať takmer navždy. Nie je nezvyčajné, že A6 s motorom 2,0 TDI najazdí 500 000 km za 4-5 rokov ako taxík a ďalej riadne funguje. Napriek tomu mnohí majitelia v predvečer veľkých výdavkov jednoducho dajú svoje auto za málo peňazí.

Benzínové motory vyžadujú menej údržby, pokiaľ sú v dobrom prevádzkovom stave. V prípade TFSI však často spôsobujú problémy zapaľovacie cievky, termostat a niekedy aj sacie potrubie. Odstránenie posledného neduhu je veľmi nákladné. 2,0 TFSI má prepracovanú výbavu a dizajnovo najjednoduchší je 2,4-litrový V6 bez priameho vstrekovania. Je pravda, že to nie je bez nevýhod.

Motory 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI a 4.2 FSI majú problémy s pohonom rozvodovej reťaze, ktoré sú v skutočnosti podobné ako pri 3.0 TDI: predčasné opotrebovanie a problémy s výmenou (pohon rozvodu zo strany skrine). Niektorí odborníci sa prispôsobili zmene pohonu rozvodovej reťaze motorov s objemom 2,4, 2,8 a 3,2 litra bez demontáže motora.

Všetky atmosférické benzínové agregáty, s výnimkou 3-litra, občas prinášajú nepríjemné prekvapenia v podobe odierania a v dôsledku toho nadmernej spotreby oleja. Existuje niekoľko dôvodov: chybné vstrekovače paliva, ktoré vyplavujú olej zo stien valcov; utiahnutie s výmenou oleja; nekvalitný olej a nedostatočná kontrola jeho hladiny.

Prevádzka a náklady

Typickým problémom preštylizovanej verzie sú vypálené LED svetlá (LED) v predných a zadných svetlách. Inžinieri sa zrejme domnievali, že budú večné, keďže nepočítali s možnosťou výmeny LED oddelene od svetlometu. Našťastie sa remeselníci naučili, ako obnoviť fungovanie optiky výmenou vyhorených LED diód a odporov. V modeloch z prvých rokov niekedy systém MMI zamrzne. V tomto prípade často pomáha inštalácia nového softvéru. Niekedy sa však nezaobídete bez návštevy špecializovanej služby.

Žiaľ, musíme uznať, že imidž Audi A6 C6 je trochu preceňovaný. Niektoré príklady neustále otravujú poruchami, najmä autá z počiatočného obdobia výroby. Je celkom možné kúpiť dobrý A6 za 400 - 500 tisíc rubľov, ale je nepravdepodobné, že v budúcnosti úplne uspokojí majiteľa. Iba autá po prestavbe v roku 2008 sa stali premyslenejšími a spoľahlivejšími. Najhoršie je, že ani nízky počet najazdených kilometrov, ani pravidelné návštevy servisu predajcu nechránia pred mnohými poruchami.

Kým sa Audi A6 nepokazí, ťažko na ňom hľadať vážne nedostatky. Prémiová povrchová úprava, bohatá výbava a najpriestrannejší interiér v triede sú skutočným potešením. Interiér vyzerá skvele bez známok únavy aj po dvestotisíc kilometroch. To je veľmi príjemné pre každého obchodníka, ktorý bez strachu pretáča počítadlo kilometrov späť o 100 - 200 000 km.

K pozitívnym emóciám prispievajú výkonné motory a systém pohonu všetkých kolies Quattro. Znepokojujúce sú však výrazné chyby benzínových motorov, ktorých pravdepodobnosť sa zvyšuje so zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov.

Špeciálne verzie

AudiA6Allroad

Audi A6 Allroad sa vyrábalo v rokoch 2006 až 2011. Všetky vozidlá na zozname štandardnej výbavy mali AWD a vzduchové odpruženie. Ako motory boli ponúkané benzínové 3,2 alebo 4,2 litra a nafta - 2,7 a 3,0 TDI. Drvivá väčšina z nich má automatickú prevodovku Tiptronic. Náklady na auto sú veľmi vysoké.

AudiS6 aRS6

Kým S6 vyzerala dosť „slušne“, RS6 predstavená v roku 2008 bola monštrum s výrazne nafúknutými podbehmi. Oba modely používali motor V10: S6 5,2 l a 435 k a RS6 5,0 l 580 k. Najprv bola RS6 dostupná len v kombi Avant, no o rok neskôr sa objavil sedan.

5,2-litrový V10 má rovnaký základný dizajn ako 3,2- a 4,2-litrové motory. V10 má tesné usporiadanie - susedné valce sú príliš blízko. V dôsledku toho je motor vystavený enormnému tepelnému zaťaženiu, čo prispieva k rýchlemu starnutiu oleja. Používanie olejov „Long Life“ a teda aj dlhé intervaly výmeny prispeli k opotrebovaniu motora počas prvých 100 000 km. Problém sa týkal takmer všetkých kópií z rokov 2007-2008. Neskôr prebehlo množstvo zmien vrátane skrátenia intervalu výmeny oleja, no vysoké riziko generálnej opravy zostalo.

Technické údaje:

Audi S6 C6: 5,2 V10, výkon - 435 k, krútiaci moment - 540 Nm, maximálna rýchlosť 250 km/h, zrýchlenie 0-100 km/h - 5,2 s

Audi RS6 C6: Motor 5.0 V10 biturbo, výkon - 580 k, krútiaci moment - 650 Nm, maximálna rýchlosť - 250 km/h, zrýchlenie 0-100 km/h - 4,5 sekundy

HistóriaAudiA6 C6

2004 - koniec výroby A6 C5, debut A6 C6.

2005 - začiatok predaja, vzhľad kombi verzie Avant.

2006 - vzhľad modifikácie Allroad (iba v kombi so vzduchovým odpružením). Ponuka sa rozšírila o S6 s motorom V10.

2007 - 2,8 FSI sa objavil v rade motorov.

2008 - restyling, ovplyvňujúci prednú a zadnú časť karosérie. Vzadu sa objavili LED svetlá. V prednej časti je upravený nárazník a hmlovky. V interiéri sa namontoval nový centrálny displej, zmenil sa prístrojový panel a predstavil sa nový ovládač MMI 3G. Prezentácia RS6.

2010 - ukončenie výroby RS6.

2011 - Predstavený sedan A6 novej generácie C7.

AudiA6 C6 - typické problémy a poruchy

• - Porucha klapiek v sacom potrubí 3.0 TDI
• - porucha pohonu olejového čerpadla v motore 2,0 TDI
• - chybný napínač rozvodovej reťaze a problémy so vstrekovačmi v motoroch 2,7 a 3,0 TDI
• - porucha pneumatického systému
• - problémy s bezstupňovou prevodovkou Multitronic
• - poruchy snímača tlaku oleja
• - problémy so zámkom kufra
• - vniknutie vody do prídavného brzdového svetla Avant kombi

AudiA6 C6 v hodnotení spoľahlivosti

GTÜ: Autá mladšie ako 3 roky dostali slabé hodnotenie brzdenia. Pri ostatných parametroch je výsledok lepší ako priemerné hodnoty v triede.

T Ü V: autá vo veku 4-5 rokov získali výborné hodnotenie a 19. miesto v hodnotení spoľahlivosti. Audi A4 a A8 v rovnakom hodnotení sú umiestnené vyššie.

DEKRA: 87,7 % opýtaných A6 C6 nezistilo žiadne technické závady. Závažné poruchy boli zistené u 3,5 % áut a menšie poruchy u 8,8 %.

• - benzínová úprava s 3-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou - najlacnejšia ponuka medzi jazdenými A6
• - autá s tradičným odpružením a pohonom všetkých kolies Quattro
• - verzie s 3.0 TDI a kompletnou servisnou históriou

Vyhnite sa:

• - 2.0 TDI s jednotkovými vstrekovačmi - bez ohľadu na počet najazdených kilometrov
• - autá s CVT Multitronic
• - dieselové verzie s 3.0 TDI, ktorých servisnú históriu nie je možné overiť
• - autá s akýmikoľvek poruchami a výkonný S6 s 5,2-litrovým motorom V10. Akékoľvek opravy budú astronomicky drahé.

výhody:

• - dokonalá ochrana proti korózii
• - najpriestrannejší salón medzi nemeckými spolužiakmi
• - vynikajúci systém pohonu všetkých kolies
• - veľmi veľký kufor

Nevýhody:

• - nevydarený turbodiesel 2,0 TDI predstylingovej verzie
• - veľmi zložitá konštrukcia predného a zadného zavesenia
• - väčšina kópií na sekundárnom trhu má nevyhovujúci technický stav, stočené počítadlá najazdených kilometrov a stopy zotavenia po nehode

Špecifikácie Audi A6 C6 (2004-2011)

Benzínové verzie

Verzia	2.0 TFSI	2.4	2,8 FSI	2,8 FSI	2,8 FSI
Motor	benzínové turbo	benzín	benzín	benzín	benzín
Pracovný objem	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maximálny výkon	170 h.p.	177 h.p.	190 h.p.	210 h.p.	220 h.p.
Maximálny krútiaci moment	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	228 km/h	236 km/h	238 km/h	237 km/h	240 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h	8,2 sek	9,2 sek	8,2 sek	8,4 s	7,3 sek

Verzia	3.0 TFSI	3,2 FSI	4.2	4,2 FSI
Motor	benzínové turbo	benzín	benzín	benzín
Pracovný objem	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Usporiadanie valcov / ventilov	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Maximálny výkon	290 h.p.	255 h.p.	335 h.p.	350 h.p.
Maximálny krútiaci moment	420 nm	330 Nm	420 nm	440 Nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h	5,9 sek	6,9 sek	6,5 s	5,9 sek
Priemerná spotreba paliva v l/100 km			11.7	10.2

Benzínové motory - stručný popis

2,0 TFSI je jediný benzínový 4-valec v ponuke. V ostatných vozidlách koncernu VW má vyšší výkon. V tomto modeli je mu priradená úloha základného motora. Pohonná jednotka je príliš slabá a má vážne nevýhody: vysoká spotreba oleja a hromadenie usadenín v hlave bloku. Stojí za zmienku, že tento motor sa líši od motorov, ktoré boli nainštalované v modeloch A4, A5 a Q5, kde sa stali známymi ako požierač oleja.

2.4 - má najjednoduchšiu konštrukciu v rade motorov A6 C6 a využíva distribuované vstrekovanie paliva. Typické poruchy: porucha termostatu a klapiek v sacom potrubí. Existuje vysoké riziko odierania stien valca.

2,8 FSI je moderný motor so systémom priameho vstrekovania, variabilným časovaním ventilov a rozvodovou reťazou. Je tiež náchylný na odieranie, ale obloženie motora je náročnejšie - steny valcov sú príliš tenké.

3.0 je motor starého dizajnu, ktorý používal jeho predchodca. Má remeňový pohon rozvodov, na výmenu ktorého je potrebné rozobrať prednú časť auta. Atmosférický V6 s viacbodovým vstrekovaním je veľmi spoľahlivý, no nájsť auto s takýmto motorom v dobrom stave je veľký problém.

3,2 FSI – má priame vstrekovanie paliva a väčšinou sa kombinuje s automatickou prevodovkou Tiptronic.

4,2 / 4,2 FSI - V8 od Audi znie skvele a dobre jazdí. Spotreba paliva je na prijateľnej úrovni - 13-15 l / 100 km. Do roku 2006 sa používala verzia s viacbodovým vstrekovaním paliva a potom s priamym vstrekovaním paliva (FSI). Prvý má kombinovaný pohon rozvodov: remeň + reťaz a druhý má reťazový pohon. FSI je o niečo ľahší a úspornejší, ale nie taký odolný ako predtým. Na sacích ventiloch sa usadzujú karbónové usadeniny a vznikajú problémy s odolnosťou pohonu rozvodovej reťaze. Spoľahlivosť hornej rozvodovej reťaze vyvoláva otázniky aj pri verzii s viacbodovým vstrekovaním.

Dieselové verzie

Verzia	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2,7 TDI
Motor	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Pracovný objem	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Usporiadanie valcov / ventilov	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Maximálny výkon	136 h.p.	140 h.p.	170 h.p.	180 h.p.
Maximálny krútiaci moment	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	208 km/h	208 km/h	225 km/h	228 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h	10,3 sek	10,3 sek	8,9 sek	8,9 sek
Priemerná spotreba paliva v l/100 km

Verzia	2,7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Motor	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Pracovný objem	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Usporiadanie valcov / ventilov	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maximálny výkon	190 h.p.	225 h.p.	233 h.p.	240 h.p.
Maximálny krútiaci moment	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	232 km/h	243 km/h	247 km/h	250 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h	7,9 sek	7,3 sek	6,9 sek	6,6 sek
Priemerná spotreba paliva v l/100 km

Dieselové motory - stručný popis

2.0 TDIe - malé e znamená malú obetu v prospech životného prostredia: výkon je znížený o 4 hp, je nainštalovaný filter pevných častíc a pneumatiky so zníženým valivým odporom.

2.0 TDI 140 koní - turbodiesel s jednotkovými vstrekovačmi, ktorého nákup by sa mal zahodiť. O 2-litrovom turbodiesli možno uvažovať až po modernizácii v roku 2007, kedy bol aplikovaný systém pohonu common rail.

2.0 TDI 170 koní - motor sa výrazne líši od svojho 140 silného kolegu, vrátane prítomnosti piezoelektrických vstrekovačov, ktoré sa nedajú opraviť.

2.7 TDI - predchodca 3.0 TDI, má systém vstrekovania common rail a pohon rozvodovej reťaze. Najspoľahlivejšie vo verzii pred stylingom.

3.0 TDI - mal spočiatku veľa problémov, neskôr ich postupne odstraňovali inžinieri Audi. Turbodiesel vám umožňuje získať veľkú radosť z jazdy, ale jeho údržba a opravy sú veľmi nákladné.

Záver

Nedajte sa oklamať. Lacné Audi A6 prvých rokov výroby sú už poriadne vyčerpané, čo znamená, že sľubujú vysoké náklady. Je lepšie venovať pozornosť drahším preštylovaným kópiám posledných rokov.

Auto vám umožňuje nepôsobiť pevne, ale byť takí. Šiesty model Audi 97 - 04 a ďalej vyzerá sympaticky, ale nie namyslene, ako "boomer" a nie pompézne, ako Mercedes. Skromné ​​a vkusné.

Medzi second handmi nájdete autá, ktoré sa pôvodne predávali u nás. Audi sa v posledných rokoch teší veľkej obľube. Aj keď existujú európske možnosti.

Karoséria a podvozok

Predtým mal šiesty model 2 možnosti karosérie: kombi a sedan. Máme ich nie sú nezvyčajné, nie ako Mercedesy kombi alebo "Boomer".

Audi sa priaznivo vyznačuje pozinkovanou karosériou, pretože sa absolútne nebojí solí, ktoré korodujú lak iných značiek automobilov. Jediná vec, ktorú môžu reagencie ohroziť, sú sklenené zdviháky. Výmena je dosť nákladná.

Výmena hliníkových pák podvozku je drahá. Často medzi fanúšikmi agresívnej jazdy sa nedožijú až 60 000 km. Sada nových pák bude stáť najmenej 17 000 rubľov. Nie sú určené na domáce cesty. Súčasťou spotrebného materiálu sú aj tyče a predné stabilizačné vzpery.

Motor a prevodovka

A6 sa vyznačuje bohatou paletou benzínových motorov: od jednoduchých 1,8-litrových až po v 6 a v 8! Existujú aj dieselové verzie, ktoré sú v Európe hojne používané. Takmer všetky motory sú odolné, ale rozmarné. Ak sa filter a olej vymenia predčasne, zdviháky ventilov zlyhajú. Charakteristickým znakom Audi je aj zvýšená spotreba oleja áut stredného veku. Niekedy to trvá až 1 liter na 1000 km. S vekom sa situácia zhoršuje.

Najhospodárnejšie sú motory s objemom 1,8 litra, turbo 1,8 litra. Ak sa však turbína pokazí, pripravte sa na rozlúčku s najmenej 50 000 rubľov. Motor 1,8 T AWT je na trhu s použitými náhradnými dielmi veľmi žiadaný, jeho cena je asi 60 tisíc rubľov.

Na sekundárnom trhu je najbežnejšia verzia s motorom 2,4 litra v 6. Je všeobecne uznávaný pre svoje nízke nároky na údržbu a výkon motora. Jednou z jeho nevýhod je zvýšená spotreba oleja.

Perfekcionisti preferujú v8 s výkonom 300 koní. Oprava a výmena tejto verzie však nebude stáť menej ako oprava ôsmeho reprezentatívnejšieho modelu.

Pre tých, ktorí radi jazdia, je vhodný motor v 6 s dvoma turbínami, ale ak turbíny zlyhajú, už 130 000 km bude musieť veľa vyraziť.

Ojazdené naftové verzie sa u nás veľmi nepoužívajú. Dôvodom je náročnosť motora na palivo, kvôli čomu je potrebné motory generálne opravovať.

Čo sa týka prevodovky, k manuálnej prevodovke nie sú žiadne sťažnosti. 9 rokov po kúpe naďalej verne slúži. Automatická prevodovka tiptronic má svoje vlastné nuansy. Umiera už pri 140 000 km.

Mnohí sa obávajú ojazdených vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies. A úplne márne. S pozorným servisom bude všetko v poriadku.

Ich jedinou nevýhodou sú časté poruchy regulátorov hladiny paliva. Často vykazujú úplne prijateľnú úroveň, aj keď sa v skutočnosti blíži k nule.

Cena.

Trh s náhradnými dielmi sa vyznačuje rôznymi cenami automobilov vyrobených v Nemecku. Ponúkajú mŕtve kópie aj modely v takmer perfektnom stave. Pri kúpe auta sa určite obráťte na odborníka. Minimálna cena - 240 000 rubľov

Šiesty model, ktorý má množstvo výhod, si v každom veku vyžaduje značné investície. Pri rozhodovaní o drahej kúpe myslite na to, že oprava Audi A6 nebude lacná.

Bol modernizovaný a názov modelu bol zmenený na A6. Sedany a kombi boli vybavené benzínovými „štvorkami“ 1,8 a 2,0 (125 – 140 k), radovým päťvalcovým motorom 2,5 (133 k) a „šestkami“ v tvare V s objemom 2,6 a 2,8 litra (150 – 193). k) Existovali aj turbodiesely 1,9 TDI a 2,5 TDI. Kupujúcim boli ponúkané verzie s karosériami sedan a kombi, pohon mohol byť predný alebo zadný. Najvýkonnejšia verzia auta bola tzv.

2. generácia (C5), 1997-2004

Druhá generácia Audi A6, ktorá mala ešte verzie sedan a kombi, sa začala vyrábať v roku 1997. Pre tento model bola ponúkaná široká škála pohonných jednotiek. Benzínové motory mali objem od 1,8 do 3,0 litra (125–250 k), vrátane motorov s turbom. K dispozícii boli dva turbodiesely - 1,9 TDI a 2,5 TDI, rôzne možnosti výkonu. Okrem „nabitej“ verzie (335 k) existovala aj supervýkonná verzia s motorom s výkonom 444 k. s

V roku 1999 sa pre „á-šestky“ začal ponúkať bezstupňový variátor s predným náhonom, potom sa súčasne objavilo aj terénne kombi. V roku 2001 bol aktualizovaný Audi A6: modernizovalo sa odpruženie a prevodovka vozidla, aktualizovala sa ponuka motorov. Celkovo sa v továrňach v Nemecku a Číne vyrobilo viac ako 1,2 milióna automobilov A6.

3. generácia (C6), 2004–2011

Automobil tretej generácie, ktorý debutoval v roku 2004, sa stal ešte väčším, pohodlnejším a bohatším na výbavu (napríklad multimediálne rozhranie MMI). Špeciálne pre čínsky trh je pripravená verzia sedanu s dlhým rázvorom. V roku 2008 prešlo Audi A6 restylingom.

4. generácia (C7), 2011–2018

Štvrtá generácia sedanu Audi A6 sa začala vyrábať v závode Neckarsulm v decembri 2010 a európsky predaj sa začal v apríli 2011. Na jeseň toho istého roku debutovala kombi verzia Avant a v roku 2012 „terénne“ kombi Allroad.

Rázvor auta sa oproti predchodcovi zväčšil, namiesto posilňovača dostalo auto elektrický posilňovač a verzie s pohonom všetkých kolies majú novú prevodovku (asymetrický diferenciál s lamelovou spojkou). Časť panelov karosérie bola vyrobená z hliníka.

V zozname možností sú teraz napríklad plne LED svetlomety, aktívny tempomat, či systém udržiavania v jazdnom pruhu.

Paletu pohonných jednotiek tvorili benzínové turbomotory 2,0 TFSI a 3,0 TFSI, „nasávané“ motory 2,8 FSI, ako aj dvoj a trojlitrové turbodiesely. Autá s pohonom predných kolies boli vybavené variátormi, pohonom všetkých kolies - so sedemstupňovou robotizovanou prevodovkou, aj keď pre základné verzie bolo možné zvoliť šesťstupňovú „mechaniku“.

V roku 2012 sa objavila nabitá verzia Audi S6 a o rok neskôr ešte výkonnejšia Audi RS6. V rokoch 2012–2014 bola vyrobená hybridná verzia modelu.

Na ruskom trhu sa oficiálne predávali sedany a kombi Audi A6. V roku 2011 sa ceny začali na 1 660 000 rubľov za auto s motorom 2,0 TFSI (180 k), pohonom predných kolies a manuálnou prevodovkou. Niekoľko rokov sa v závode v Kaluge vykonávala montáž strojov SKD pre Rusko.

Audi A6 / Audi A6

Piata generácia Audi A6 (index C8), predstavená v roku 2018, si zachováva rovnaký dynamický imidž, aký je charakteristický pre ingolstadtské sedany. Rozmerovo sa A-šestka novej generácie drží rovnakého rámca - zmeny sú čisto symbolické (+ 6 mm na dĺžku, 2 mm na šírku a výšku, 12 mm navyše v rázvore, batožinový priestor zostal nezmenený - 530 litrov) ... Ako platforma používa Audi A6 modulárny MLB EVO s 2-prvkovým predným a 5-prvkovým zadným dielom. Inžinieri urobili karosériu tuhšou, stále je založená na oceľových a hliníkových komponentoch. Kontinuita dizajnu je evidentná. Radikálne prepracovaná bola len technológia predného osvetlenia, zadné svetlá a nárazníky, mnohé ďalšie štylistické riešenia pripomínajú predchádzajúcu generáciu prémiového sedanu.

Nová generácia biznis sedanu Audi A6 prekonala svojho predchodcu z hľadiska elektronických inovácií a výbavy. Interiér pripomína skôr zobrazený obrázok Audi A7 Sportback. Kľúčové úlohy pri ovládaní hlavných funkcií vozidla sú priradené displejom s dotykovým ovládaním (obrazovka multimediálneho systému je 10,1 palca, umiestnená 8,6 palca pod dotykovou obrazovkou klimatizácie), bežné tlačidlá sú minimalizované. Okrem toho je možné namiesto tradičného analógového prístrojového panelu nainštalovať virtuálny kokpit s 12,3-palcovým displejom s vysokým rozlíšením (voliteľné). Všetky pohonné jednotky Audi A6 využívajú technológiu Mild Hybrid, ktorá využíva kombinovaný štartér-generátor na zlepšenie dynamiky a spotreby paliva. Navyše s pomocou takéhoto systému dokáže auto pri rýchlosti 55 km za hodinu úplne vypnúť motor pri vypustení plynu, pričom všetku palubnú elektroniku napája lítium-iónová batéria.

V našej krajine je obchodný sedan Audi A6 ponúkaný kupujúcim v 4 líniách výbavy: základná, Advance, Design a Sport. Štandardná verzia modelu je štandardne vybavená LED svetlometmi, zliatinovými kolesami R18, tepelne izolačným sklom, prednými sedadlami s manuálnym nastavením a vyhrievaním, samostmievacím zrkadlom v kabíne, 2-zónovým systémom klimatizácie, rádiom MMI plus media system, audio system Audi. V rade Advance dostanete sedadlá s elektricky nastaviteľnou a bedrovou opierkou, kombinované kožené čalúnenie interiéru, cúvaciu kameru. Verzia Design je navonok rozpoznateľná podľa špeciálnej masky chladiča, chrómovaného exteriérového balíka a exkluzívnych viaclúčových kolies, ktoré sú z hľadiska výbavy totožné s predchádzajúcou verziou. Línia Sport obsahuje vysoko podporné športové sedadlá, alcantaru a kožené čalúnenie a športové akcenty exteriéru. Zoznam dostupných možností zahŕňa HD Matrix svetlomety, vyhradenú telefónnu skrinku (bezdrôtové nabíjanie, USB, anténa), 4-zónovú klimatizáciu, ventilované sedadlá, navigačný systém s farebným displejom, prémiovú hudbu Bang & Olufsen, asistenčné systémy pre vodiča Pre sense basic a funkcia nočného videnia spredu.

A pohon predných alebo všetkých kolies. Vyrábal sa v dvoch karosárskych verziách: štvordverový sedan a päťdverové kombi. Roky výroby modifikácie C6: od roku 2004 do roku 2011. Autá sa montovali v závode spoločnosti v Ingolstadte v Nemecku.

História modelu

V prvej polovici roku 2004 sa začala predávať tretia generácia Audi A6. Spočiatku bol predstavený sedan, o niečo neskôr sa do zostavy pridalo kombi av roku 2005 sa objavilo športové kupé.

Tretia generácia modelu A6 si rýchlo získala obľubu vďaka vyváženosti vzhľadu, rýchlosti a výkonu. V roku 2009, keď sa už predalo viac ako 200 tisíc áut, predstavil nemecký výrobca aktualizovanú verziu modelu.

Vonkajšie zmeny sa dotkli tvaru bočných stien karosérie a jej zadnej časti, predného nárazníka a masky chladiča. Okrem toho sú tu nové spätné zrkadlá a svetlomety a LED svetlomety, ktoré boli na kombi, teraz zdobia sedan.

Hlavné zmeny sa ale udiali pod kapotou auta. V priemere sa emisie a spotreba paliva všetkých motorov v sérii znížili o 15 %. Okrem toho sa v rade objavili motory ešte vyššieho výkonu. Zastarané naftové motory boli nahradené novými, ktoré sa prvýkrát objavili v Audi na modeli A4.

Po siedmich rokoch vydržania na montážnej linke C6 v roku 2001 ustúpil.

Technické vlastnosti

Panely karosérie Audi A6 boli vyrobené z hliníka, vďaka čomu je auto výrazne ľahšie. Časti odpruženia a podvozku sú tiež vyrobené z hliníka.

Pri vytváraní interiéru nového A6 sa dizajnéri vzdialili od tradičného usporiadania kokpitu vizuálnou integráciou stredovej konzoly a prístrojového panelu. V tomto prípade je konzola tiež mierne nasadená smerom k vodičovi. Umiestnenie hlavných prístrojov zostalo rovnaké, no rýchlomer a otáčkomer sa teraz nachádzali v dvoch „studničkách“ nepravidelného tvaru spolu so sekundárnymi ukazovateľmi. Namiesto bežnej „ručnej brzdy“ má táto generácia Audi A6 elektromechanickú parkovaciu brzdu, ako model vyššej triedy – A8.

Paleta motorov zahŕňa tri benzínové motory a dva turbodiesely. Dieselové motory inštalované na A6 C6 sú vybavené systémom common rail, ktorý spája valce s vysokotlakovým palivovým potrubím, odkiaľ je palivo distribuované do vstrekovačov. Množstvo paliva sa reguluje pomocou solenoidových ventilov.

Modely s 2- a 2,4-litrovými motormi majú pohon predných kolies a manuálnu prevodovku. Verzie so silnejšími motormi sú vybavené automatickou prevodovkou a slávnym systémom pohonu všetkých kolies Quattro.

Ďalším technickým prvkom modelu je elektronický systém MMI (Multi Media Interface), ktorý je súčasťou základnej konfigurácie. Pomocou jedného joysticku bolo možné ovládať mnoho zariadení: stereo systém, navigátor, systém klimatizácie, systém dynamickej stabilizácie a mnoho ďalších.

Okrem bežných verzií v rodine A6 bola aj „nabitá“ – S6. Bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v roku 2006. Auto bolo vybavené 5,2-litrovým motorom V10 a zrýchlilo na sto za 5,2 sekundy. Neskôr, v roku 2008, bola predstavená ešte výkonnejšia verzia RS, ktorá bola vybavená rovnakým motorom, no jej výkon sa vďaka dvojitému preplňovaniu zvýšil na 571 koní. V tom čase to bolo najvýkonnejšie sériové auto Audi.

Porovnanie s konkurentmi

Hlavnými konkurentmi Audi A6 boli jeho „krajani“ Mercedes-Bens triedy E a BMW 5er, vavríny lídra si navyše pripísal Lexus GS. Audi A6 bolo o niečo horšie ako jeho súperi v dynamike zrýchlenia a jazde, ale viac než to kompenzovalo istotou v jazde a jazdným komfortom (na to vsadili tvorcovia novej generácie). Okrem toho majitelia vysoko ocenili interiér Audi A6, ktorého ergonómia bola blízko.

Početné porovnávacie testy, ktoré usporiadali automobiloví novinári z rôznych krajín, zároveň neodhalili jednoznačného lídra v tejto konfrontácii. Kupujúci si vybral nielen na základe svojich technických vlastností modelu, ale aj na základe imidžu značky a, samozrejme, cenovky tohto alebo toho auta.

V roku 2005 bola na autosalóne v Šanghaji odhalená verzia A6 s dlhým rázvorom. Auto bolo určené len pre čínsky trh a do iných krajín sa nedodávalo. Dĺžka rázvoru sa zväčšila o 102 mm a celková dĺžka o 108 mm.

Na niektorých trhoch bola verzia Audi A6 Quattro Allroad s pohonom všetkých kolies drahšia ako väčší crossover Q7.

Bezpečnosť

V nárazových testoch EuroNCAP získalo Audi A6 C6 najvyššie hodnotenie (5 hviezdičiek) za ochranu dospelých cestujúcich, 4 hviezdičky z 5 za ochranu detí a len jednu hviezdičku zo štyroch za bezpečnosť chodcov.

V testoch American Insurance Institute si auto vyslúžilo najvyššie hodnotenie Dobré pre čelné a bočné kolízie, ako aj Prijateľné ("uspokojivé") za stabilitu strechy.

Postavy a ocenenia

Model získal ocenenie „Car No. 1 in Europe“ na ženevskom autosalóne 2005. Debutový rok priniesol vozidlu niekoľko ďalších titulov: čitatelia nemeckej automobilovej publikácie Auto motor und sport označili A6 za najlepšie v triede a nemecký autoklub ADAC označil tento model za „Car of the Year“.

Vďaka získaným oceneniam a množstvu pozitívnych recenzií sa Audi A6 dostalo na prvé miesto v rebríčku predajnosti. A6 v tomto ukazovateli predbehla svojich hlavných rivalov - Mercedes-Bens E-class a BMW 5er. Je pozoruhodné, že Mercedes až do tohto bodu držal dlaň v predaji tridsať rokov a v rokoch 2005 a 2006 sa A6 stala najpredávanejším autom nielen v Nemecku, ale aj v celej Európe.