S veľkým písmenom. Štýlový, bezpečný, výkonný, pohodlný a svetlý. Zoznam prídavných mien môže pokračovať dlhý čas. Ale medzi nimi nebudú žiadne lacné a jednoduché. Rastliny majú BMW veľa, pobočky, kde sa autá idú, ešte viac. Existuje "BMW" nie nemecké zhromaždenie? Koniec koncov, najnovšie modely idú aj v Rusku. Poďme v tejto veci. Uistite sa, že si pripomínate históriu spoločnosti, z ktorej všetko začalo, modelový rad, funkcie a, samozrejme, miesto montáže.

Hlavná sila "BMW"

Všetky hlavné výrobné zariadenia sa nachádzajú v Nemecku na BMW. Samozrejme, že výrobca vozidla zoznámejšieho značky je tiež Nemecko. Ale len vtedy, ak sú vyrobené v továrňach v Mníchove, Regensburgu, Dingolfing alebo Lipsko. V skutočnosti, dnes BMW sa tiež zhromažďuje v Indii, Thajsku, Číne, Egypte, USA, Južnej Afrike a Rusku. Celkovo existuje 22 non-nemeckých podnikov "BMW".

Predvolená kvalita montáže je určená hlavnou krajinou - producent - Nemecko. Čo sa považuje za originality zhromaždenia?

1. Autá v pobočkách BMW sú vyrobené z hotových uzlov dodaných priamo z nemeckých rastlín.

2. Trvalá kontrola kvality auto montáže, kvalifikácia kvalifikácie z centra.

3. Pravidelné zlepšenie kvalifikácií zamestnancov pobočiek.

Malá exkurzia v histórii BMW značky

Začiatok bol položený na začiatku 20. rokov minulého storočia. 1913 je považovaný za rok nadácie av roku 1917 spoločnosť bola zaznamenaná - lietadlá motormi. Áno, BMW pôvodne mal mierne odlišný profil ako dnešné. Vojnové obdobie opustilo svoju ochrannú známku. Ale po skončení nepriateľských akcií bola zakázaná výroba motorov lietadiel.

Aby sa nejako prežila, vedenie spoločnosti sa rozhodla uvoľniť motocykle. Od roku 1923, BMW vyrába ľahké motocykle. Tam bol chvíľku, keď boli tiež zakázané motocykle a rastliny boli prerušené na bicykloch a náradiach. Avšak ťažké časy sú stále končí. Od roku 1948, BMW naďalej prepúšťa motocykle a od roku 1951 vyjde prvá post-war BMW 501 auto.

Od konca 50s, spoločnosť "BMW", ktorého výrobca je Nemecko, ide do výroby športových vozidiel. Aktívne účasť na pretekoch, produkty BMW zaberajú ceny, čím sa zvyšuje jeho sláva. V roku 1975 začína rozvoj 3RD BMW Rodina - E21.

Ako zistiť modely BMW

Už takmer 100 rokov rozvoja spoločnosti bolo vyvinuté a vydané obrovské množstvo automobilov. Iba jeden z tzv. Rodiny BMW čísel 9. Medzi nimi sú najobľúbenejšie a početné:

• 3. séria;
• 5. séria;
• 7. séria;
• X-Series.

V každej rodine sú autá rozdelené do telá. Napríklad v 3. sérii bol prvý model v roku 1975 E21. A len v roku 1982 bol zmenený telom E30. Byť jasnejší, zvážte model E21 s označením 320I. Tu 3 je rodinné číslo alebo séria; 20 je 2,0-litrový objem motora a písmeno "I" označuje injekčný motor paliva. 320 má len karburátorový motor, najčastejšie firma "Solex".

Štylistické vlastnosti modelov najčastejšie vyznačuje len profesionálmi, takže sa odporúča sledovať dokumenty, aby plne identifikovali auto "BMW". VIN AUTO poskytuje všetky potrebné informácie o modeli, motore, a tiež otvára prístup k detailom komponentov v pôvodných adresároch. Čo "BMW", ktorý výrobca krajiny - na týchto a iných otázkach bude k dispozícii v dokumentoch a pod kapotou auta.

Samostatným zástupcom sú stroje série Z a M. Tieto rodiny majú svoje vlastné špeciálne číslovanie a identifikáciu v dôsledku ich špeciálnej výroby. Pobočka Technik sa zaoberá vývojom prototypov a výrobky oddelenia MotorsPort sú označené. K dispozícii je tiež americký podnik BMW a dva modely vydané modelom Coupe L7 a L6. Externe, môžu byť zmätení s 7. suitom v 23 telo. Toto je však modely série série, s veľkým množstvom ďalších možností vydaných špeciálne pre domáci trh USA.

Najznámejšie a populárne BMW

Najznámejšie BMW auto, ktorého výrobca je reálne Nemecko, možno považovať za Z8. Toto auto bolo vyrobené menej ako 5 rokov, malo klasický pohľad na Rodster z minulosti 507, ale v rovnakom čase moderné plnenie. Z8 dostal svoju neuveriteľnú popularitu za to, že je vo filme "a celý svet nestačí." Vo filme sa auto stále zlepšilo a zmenilo sa na skutočné špionážne auto.

Najobľúbenejšie "BMW", podľa recenzií, je modelom 3. série v 46 tiel. Tieto autá predali maximálny počet. Tretia rodina spoločnosti v roku 2014 bola najlepším predajom. Takmer 477 tisíc kupujúcich urobil výber v prospech 3 série.

Najnovšie nové produkty z "BMW"

Spoločnosť slávneho nemeckého výrobcu automobilov BMW naďalej rozvíja nové majstrovské diela pre svojich fanúšikov a znalcov. Medzi inováciami posledných rokov by sa mali zaznamenať 740LE - AUTO s hybridným motorom a úplným pohonom. V zmiešanom cykle by takéto vozidlo malo konzumovať viac ako 2,5 litre paliva na 100 km.

Pre Rusov sa k dispozícii BMW X1 ruského zhromaždenia. Auto je prezentované v 3 pevných konfiguráciách. Možnosti vybrať si buď z dvojieselovej elektrárne v 150 "kone", alebo benzínový motor v roku 192 "koní" s objemom 2,0 litrov.

760li je obzvlášť viditeľný medzi 7-OK. Toto "BMW", ktorého krajina výrobcu je stále Nemecká, má veľmi silný motor v 609 litrov. z. s objemom 6,6 litra. Maximálna rýchlosť auta je hardvér obmedzená 250 km / h, ale pred prvým 100 je možné urýchliť len za 3,7 sekundy.

Rodina X má skutočný vodca - toto je vrchný model X4 M40i. Nová jednotka benzínového benzínu má 360 "koní" a 3 litre objemu. Inteligentný pohon štvorkabier zabezpečuje distribúciu zaťaženia na osi. V prípade skĺznutia na hlavnú zadnú časť je predná náprava pripojená. 8-pozorovaná automatická prevodovka a tlmiče s elektronickou self-úpravou vytvárajú najpríjemnejšie dojmy novej kontroly X4.

Slávny BMW X5.

Auto BMW X5 je nezvyčajne populárne v Rusku. Je to kvôli celej sade príjemných funkcií:

• Pohon so štyrmi kolies.
• Štýlový a solídny dizajn modelu.
• Impozantné vlastnosti.
• Spoľahlivosť a kvalita z "BMW", ktorej výrobca je pôvodne Nemecko.

Najnovšia aktualizácia modelu, ktorá sa konala v roku 2013 (F15), ukázala sa s veľkými rozmermi tela a ekologickejšími motormi. 2 benzín a 2 dieselové jednotky. Silnejší benzínový motor má objem 4,4 litra a kapacitu 450 litrov. S., Zatiaľ čo menšie - 3,0 litre a 306 litrov. z. Turboardové dieselové motory sú vyrobené z objemu 3 a 2 litrov s viac skromných 258 a 218 "koní". Vo všetkých variantoch je X5 F15 inštalovaný 8-stupňový automatický prenos.

Popular dnes "BMW X5" (výrobca - krajina Nemecka alebo Ruska) je dobre na predaj na trhu sekundárnych vozidiel.

"BMW X6"

Ihneď pre X5 BMW vydala nasledujúcu verziu pohonu všetkých kolies. A na konci roka 2014 bola uverejnená modifikovaná verzia pod indexom F16. Spočiatku sa auto v ruských kruhoch nezmestilo. Víno by mohlo byť pozitívne vnímanie predchádzajúceho modelu. No, páčil som sa X5 pre Rusov. Ale postupne predaj autá začal rásť, a X6 s istotou začal získať hybnosť. Čo priťahuje pozornosť tomuto vzoru z BMW?

Vzhľad auta má agresívne a športové bankovky. Výkonové jednotky s každým modelom sa čoraz viac dokončujú s cieľom zvýšiť výkon a znížiť spotrebu paliva. Suspenzia AUTO Multi-Typ s kontrolovanou elektronikou pomocou tlmičov. Existuje niekoľko režimov pre optimálnu kontrolu nad akýmkoľvek povrchom vozovky. Medzi inovácie vo vnútri kabíny, môže byť zaznamenaná projekčná obrazovka. Všeobecne platí, že "BMW X6", ktorého krajina výrobcu je skutočné Nemecko, je stále ocenený viac ako rovnaké auto, ale ruské zhromaždenie.

"Mini Cooper" z "BMW"

Auto "Mini Cooper" je jedným z non-úplne štandardných riešení spoločnosti BMW. Preč v roku 2002 z dopravníka, stal sa druhým narodením legendárneho v jeho čase Britské auto. Všetko, čo sa vykonáva "BMW" je kvalitatívne, spoľahlivo a mocne. Nie je to výnimka tohto mini-auto.

Niekoľko možností pre benzínové a dieselové elektrárne urýchľuje písací stroj nad 200 km / h. "Baby" je prekvapivo rezané a výkonné. Napríklad 1,6 litrový benzínový motor má výkon 184 litrov. z. Dobrá spojka s drahou vytvára trochu tvrdého odpruženia. Spotreba paliva tiež ponecháva, že je žiaduce. Všeobecne platí, že auto má zvláštne kúzlo a nepochybne nájde svojich fanúšikov. Koniec koncov, toto je druhé narodenie legendy - "Mini Cooper". Výrobca je krajina, "BMW", v ktorom sa cíti vo svojej vlasti, nie vždy Nemecko.

Vlastnosti ruského zhromaždenia

Pokiaľ ide o ruské zhromaždenie BMW, je zapojená do Kaliningrad Enterprise "avtotor". Takmer všetky X-rodina sa zhromažďuje: X1, X3, X5 a X6. "BMW" ruského zhromaždenia sa nelíši od originálu. Koniec koncov, zhromaždenie je vyrobené na nemeckom zariadení podľa nemeckých noriem a pod kontrolou. Ale hlavnou vecou je, že autá idú z hotových uzlov.

Dnes, otázky: "Kto vydáva" bmw "? Aký je výrobca krajiny? " - Nie je možné uviesť definitívnu odpoveď. BMW má 27 tovární na celom svete. Kvalita výroby je všade na najvyššej úrovni. Okrem toho neexistujú žiadne automatizované montážne linky. Táto etapa sa vždy vykonáva od odborníkov.

Záver

História spoločnosti "BMW" ukazuje, že s náležitým úsilím a túžbou dosiahnuť nové výsledky, dáva svoje "ovocie". Niekoľkokrát, táto firma bola na pokraji bankrotu, ale zakaždým, keď kvitnú. Dnes BMW je jedným z najznámejších a úspešných výrobcov automobilov po celom svete. Iba TOYOTA Okrem neo sa môže pochváliť takýmto faktom ako trvalý ročný nárast ziskov.

Krajina-výrobca automobilov "BMW" pôvodne Nemecko. Zároveň je kvalita a spoľahlivosť vozidiel vyrobených dcérskymi spoločnosťami zostať na tej istej vysokej úrovni.

Presne pred 100 rokmi bola založená BMW. Spomenuli sme si najvyššiu desať najlepších bavorských strojov, ktorí nútili konkurentov, aby v noci spať, a obdivovateľov boli lemovaní.

Yaroslav Marshallkin

BMW 507.

Je to považované za jeden z najkrajších modelov príbehu pečiatky. Športová roadster predložená verejnosti v roku 1955 bola koncipovaná ako súťažiaci MERCEDES-BENZ 300SL a bol zameraný na Severnú Ameriku. Túžba urobiť najlepšie auto svojho času, aby sa BMW na okraji konkurzu.

Dvojité telo bolo vyrobené z ľahkej hliníkovej zliatiny, "osem" v tvare V bol umiestnený pod kapotou, ktorý umožnil vlastníkom vyvinúť rýchlosť 220 km / h. Trochu neskôr, auto získalo efektívne kotúčové brzdy, ale pre zákazníkov to neurobilo správne dojem.

Vysoké náklady sa vystrašili aj bohatých zákazníkov. Napriek tomu, že majitelia prémiových BMW boli hviezdy prvého veľkosti (napríklad Elvis mal dva 507 v garáži), pre ich krátke storočie, tento model, rovnako ako mnoho géniov, nebola poctená slávou života . Ale po chvíli bol uznaný ako klasický. Dnes je to skutočná rarita, pre ktorú návštevníci aukcií stanovujú milióny dolárov.

BMW M1.

Ďalšie kolektory. Model predaný od roku 1978 do roku 1981. V BMW sme sa rozhodli uvoľniť supercar strednej dverí (model s stredným rozložením dverí) spolu s Lamborghini. Ale spolupráca nebola palplárna a stelesnená myšlienka len v BMW.

Konštrukcia prototypu navrhuje legendárne manželské pole. V dôsledku toho mal silný vplyv na DNA značky. Potom to bolo potom, že sa prvýkrát objavil rozloženie prístrojovej dosky, nasadené smerom k vodičovi a stal sa BMW vizitkou.

M1 bol prelomom nielen v dizajne, ale aj z hľadiska inžinierstva. Skromný štvorvalcový motor bol vybavený zriedkavými v čase turbodúchadla, ktorý umožnil z dvoch litrov, aby vytlačili viac ako 270 hp. Pre M1 dokonca urobil samostatné pretekárske série, v ktorých sa vystupovali hviezdy "vzorce" prezývky Lauda a Nelson Peak. Na rozdiel od cestných verzií bol M1 pre trať nútený na neuveriteľnú 850 HP

BMW Nazca.

Generácia 1976-1982 by si mala pamätať na vložku z žuvacej gumy Turbo s príslušným obrazom, navyše, tento model je pre nás oboznámený na hre potreby pre rýchlosť. Avšak, v skutočnosti, koncepcia Kara z Maestro Gurdjaro bola predurčená, aby zostala výstava expozícia. Nazca, prvýkrát uvedený v Tokiu Motor Show 1992, bol príliš odvážny, príliš komplikovaný a príliš drahý, aby sa dostal do série.

V aute prvýkrát, nárazníky absorbujúce energiu, garantované kolízie s prekážkami bez akýchkoľvek finančných dôsledkov pre majiteľa. Bolo vytvorených celkom niekoľko jedinečných áut, z ktorých jeden bol určený člen Arabskej rodiny. Mimochodom, nedávno Nazca svietilo na aukcii auta, takže ak máte extra milión dolárov, stále existuje šanca dať toto auto do vašej garáže.

BMW M5.

Prvá generácia auta videla svetlo v roku 1984. Odvtedy sa, ako Batman, v každej novej sérii stane chladnejšími a chladičom. Budeme však spomenúť na generáciu E34 z 90. rokov - Posledná M-KU, teplo manuálnej zostavy. Výroba ďalších generácií sa automatizovala. Kráľ Autobahn v občianskom kostýme sedanu, okrem toho, prvýkrát v modelovom rozsahu BMW Motorsport s telom vozňa. V závislosti od modifikácie sa motor motora M5 pohyboval od 311 do 335 HP, zatiaľ čo bohatý zoznam ďalších zariadení a možnosť pohodlnej jazdy so svojou rodinou urobil model univerzálneho stroja, na ktorom môžete ísť do školy do školy a nechať trať.

BMW 850.

Kupé triedy Gran Turismo, vyrobené z roku 1989 do roku 1999 v hodnote asi 100 tisíc dolárov. Auto súťažilo v Európe av zahraničí s MERCEDES-BENZ SL a FERRARI 348. Najmodernejšia verzia 850 CSI sa vyvinula 350 HP (Mimochodom, bolo to tento V12, ktorý bol uvedený na jedinečný McLaren F1), vybavený pokročilými elektronickými systémami pomoci a adaptívneho pozastavenia. Dnes v rozsahu modelu, úloha triedy GT spĺňa 6. BMW sériu a "osem" asslaving v rukách vďační fanúšikovia.

BMW Z8.

Henrik Fisker a Chris náramok boli uložené do vytvárania auta, následne požiadali smer na dobré desať rokov. Verejnosť bola prijatá ideologický nástupca slávneho 507. na predajcovi vozidla v roku 1997. V dôsledku toho BMW sa rozhodol urobiť obmedzenú sériu automobilov vo výške 170 tisíc dolárov na základe show zátky. Z8 ľahko získal obmedzenú rýchlosť elektroniky 250 km / h, ale nebol vytvorený pre ťahanie pretekov. Oveľa viac organického auta sa pozrel na morské pobrežie alebo v garáži východnej Šekh. Logická mŕtvica, zdôrazňujúc špeciálny stav BMW Z8, bola úloha BondMobil vo filme "a celý svet málo".

BMW X5.

Ak predpokladáme, že referenčný rozsah Rover (ktorý počas vytvorenia X5 patril do Bavorských) dal okno do segmentu luxusných SUV, potom X5 je okno okna a dať do neho moderné dvojité sklenené sklo . Zameranie sa na hlavnú hodnotu nemeckej značky - potešenie z jazdy, X5 najprv sa stal slávny po inštalácii záznamu na Nürburgringovej diaľnici, kde testy rozptýli prototyp na viac ako 300 km / h.

Ale v Rusku "boomer" pevne zakorenený v vedomí masy, spojené s filmom rovnakého mena. Našťastie, s aktualizáciami X5, pomaly stráca halo vizitky vedúceho organizovanej zločineckej skupiny. Dnes v orgánoch, posudzovanie škandalóznych správ o občanom absolventov FSB Academy, ďalšia nemecká značka, blízky konkurent BMW. No, na zdravie!

BMW 3.0 CSL Hommage

Napriek tomu, že to nie je sériový model, zaradili sme ho v prvej desiatke najkrajších BMW. Nástupca slávneho športového druhu, pochádzajúce z kupé 3.0 CS 1968, naraz, ktorý bol konkurenčný Porsche 911.

Tretí z decembra 1896 v meste Aizenach Heinrich Ehrhardt založil továreň na auto pre potreby armády a dosť zvláštne, bicykle. Už pätina v okrese. A pravdepodobne, Erhardt bol prepustený, tam by boli tmavo zelené horské bicykle, ambulancie a kuchyne mobilných vojakov, ak nevidel, aký úspech bol sprevádzaný Daimler a Benz s ich motokolami.

A bolo rozhodnuté urobiť niečo cestujúceho, nie vojenské a samozrejme iné ako to, čo už konkurenti. Ale aby sa ušetril čas a peniaze, Erhardt kúpil licenciu od francúzštiny. Paríž Car sa nazýva Dukeville.

Zdá sa, že dnes sa nazýva BMW. A potom toto monštrum sa nazýva "motorizovaná opatrovateľka", a to nebol ich vlastný rozvoj. Po niekoľkých rokoch, v septembri 1898, Wartburg prišiel na výstavu auta v Düsseldorfe a vzala si miesto v tom istom rade s Daimler, Benz, Opolem a Durkopp.

A o rok neskôr, motorizovaný vozík Erhardt vyhral hlavné auto pretekanie tej doby - Drážďany - Berlín a Aachen - Bonn. Zlatý Dubl pomohol Wartburg v celej svojej kariére vyhrať dvadsaťdva medaily, vrátane jedného pre elegantný dizajn.

Život Wartburgu bol znížený v roku 1903: premrštené dlhy, pokles výroby. Erhardt zhromažďuje svojich akcionárov a vyhlási prejavu, že latinské slovo dixi ("povedal som všetko!"). Takže ukončili svoje prejavy, nie tak tragické, staroveké rímske reproduktory.

Pomoc však neočakávane prišla - jedným z akcionárov Erhardtu. Jacob Shapiro Exchange Spectulator sa veľmi veľa nechcel rozdeliť s takto tváre motorizovaným vozíkom. Shapiro, v tom čase mal dosť príležitostí na kontrolu anglickej továrne v Birminghame, produkujúce Austin-7 (Austin Seven). Tento zázrak britského automobilového priemyslu si v Londýne a jeho okolí vychutnal veľkú popularitu. A Shapiro, bez myslenia, zatiaľ čo sa mu podarilo vypočítať všetky možné výhody, kupuje licenciu pre Austinu z Britov.

Teraz skutočnosť, že začiatok odchádzajúceho z dopravníka v Eisenach bol ADOLEN DIXI. Podľa najnovšej GERRA ERHARDT. TRUE, prvá dávka automobilov a opustil ľudí s pravou volantom. Bol to prvý a posledný prípad, keď cestujúci sedel na ľavej strane v kontinentálnej Európe. Shpiro špekulátor, oznámenie, aby si všimol, nestratil.

Od roku 1904 do roku 1929, oživená továreň Erhardt vydala a predala 15 822 DIXI. Je však čas urobiť vlastné auto. Napriek tomu neposkytla zvyšok povedomím o tom, že za zadnou časťou Birminghamu. A v roku 1927, rastlina Heinrich Erhardt, už neoddeliteľnou súčasťou BMW, začal uvoľniť svoje vlastné Dixi - Dixi 3/15 PS.

Za rok sa predalo viac ako deväť tisíc automobilov. Najviac implantovaný, podľa noriem tej doby, Dixi to stálo tri tisíce dvesto Reichsmarocks. Ale urýchľuje sedemdesiatpäť kilometrov za hodinu.

A potom v histórii BMW, Karl Friedrich Rapp (Karl Friedrich Rapp), ktorý sníval o nebi a lietadlách motoroch. Rappa založil malú spoločnosť a začala pracovať niekde na severných okrajoch Mníchov. Jeho cieľom nie je autá. Jeho cieľom je lietadlá. Mal túžbu a nadšenie, ale bohužiaľ, a nie sú podporované šťastím.

V roku 1912, pri prvej cisárskej výstave výsledkov leteckej dopravy, Karl Rappa predstavil svoj dvojtvarový motor. Jeho lietadlo však nemohlo vzlietať.

Pokiaľ ide o zlyhanie ako dočasné, Rapp plánované na ďalšie (o dva roky neskôr) výstavu ďalšie dvojploti s sto dvadsaťpäť "koní" motor. Ale v roku 1914 sa namiesto cisárskej show začala prvá svetová vojna.

Navyše, to pre Rappa vo všeobecnosti bolo - vojna priniesla objednávky pre letecké motory. Tu sú len motory Rappa boli neuveriteľne hlučné a trpeli silným vibráciám, a preto vzhľadom na sťažnosti miestnych obyvateľov, orgány Pruska a Bavorsko zakázaných letov lietadiel s rappovovými motormi na svojom území. Prípady zhoršili. Aj napriek tomu, že Enterprise Rappa bolo veľmi hlasné meno.

V siedmom marcovom roku 1916 bola jeho spoločnosť zaregistrovaná pod názvom "Bavorské letectvo" (BFW). A potom nový znak prichádza na scénu - Viedenský bankár Camillo Castiglioni (Camillo Castiglioni). Vyzdvihne podiel Rappa v spoločnosti a tým prináša kapitalizáciu a potom ďalší BFW na takmer jeden a pol milióna značiek.

Ale nezachránil znásilnenie z reputácie porazeného a konkurzu. Ale zachránil svoju spoločnosť. Z poslednej sily bola schopná vydržať pred príchodom iného rakúskeho - Franz Josefa Popp (Franz Josef Popp).

PPP, poručíka na dôchodku rakúsko-uhorskej morskej pečatejšej s vyšším inžinierskym vzdelaním, bol expert na cisárskej ministerstve obrany a bol zapojený do sledovania všetkých najnovších technických úspechov. Ale v tom čase to najviac zaujímalo o 224V12 elektrárne, vyrobené v Mníchove. Tu prišiel v roku 1916, takže od nuly začať prípad svojho života.

Prvá vec, ktorá urobila PPP, som urobil prácu Max Fritz (Max Friz). Brilliant, ako sa ukázalo, inžinier bol zamietnutý od Daimlera za požiadavku zvýšiť plat na päťdesiatych stupňov mesačne. To by nebojoval starý muž Daimler, a možno, BMW by mohlo mať úplne iný osud.

Pokiaľ ide o Fritz Rappa, si vzal tvrdú pozíciu. A keď bývalý inžinier Daimler stále išiel do práce, Rappa Restoval. Ale aj po jeho odchode, spoločnosť mala reputáciu polodrahokamy, ktorá nedokázala dosiahnuť čokoľvek, aby sa dostal do firmy. A PPP sa rozhodne premenovať brainfild z Rappa.

Dňa 21. júla 1917 sa uskutočňuje historický záznam v komore registrácie Mníchov: "Bavarian Rappa letecké zariadenia" sú odteraz na "Bavorské motorové elektrárne" (Bayerische Motoren Werke). BMW sa konal. A hlavné produkty "bavorských motorov" sú stále letecké motory.

Až do konca prvého sveta na svete a KAISER dúfajme, že aspoň remíza. Nevyšiel. Okrem toho, podľa dohody Versailles, víťaz zakazuje výrobu lietadiel motorov v Nemecku. Avšak, štvrtý francúzsky-yosef PPP, napriek akýmkoľvek zákazom, naďalej vymýšľa a predstavuje nové motory.

9. júna 1919, pilot Franz Xeno Dimér (Franz Zeno Diemer), po osemdesiatsedem minútach letu, skóroval v nebývalej výške LED - 9760 metrov. Na jeho DFW C4 stál motor BMW Fourth Series. Ale nikto nestanovil svetový záznam výšky. Nemecko, podľa rovnakej dohody Versailles, nebola medzi krajinami - členmi Medzinárodnej federácie aeronautiky

Poppoon Raz už takmer uložil Rappa Castiloni Bankers. Na jar roku 1922 si kúpi pre BMW poslednú pozostanú továreň lietadiel motorov. Odteraz sa zdá, že "bavorské motorové elektrárne" sa zdá iné.

Okrem motorov pre lietadlá Mníchov vychádzajú z produkcie absolútne malé-pokojné - dvojvalcové motory, objem všetkého je 494 metrov kubických. Pozri a o rok neskôr boli malé motory odôvodnené - v roku 1923, najprv na Berlíne, a potom na Parížskych automobilových výstavách, prvé BMW motocykel - R-32 - sa stáva hlavným pocitom.

Po ďalších šiestich rokoch sa BMW konečne určuje svojím ďalším osudom: motocyklov, automobilov a lietadiel motorov. Dva roky, keďže spoločnosť vyrába svoj vlastný DIXI. Toto je úplne restylingový model, ktorý priniesol poppie sama, až kým nemecká chuť nie je plne uspokojujúca.

V tom istom dvadsiatom deviatich BMW DIXI vyhrá medzinárodnú alpskú rasu. Max Bachner, Albert Cantt (Albert Kandt) a WAGNER WAGNER (WAGNER) ponáhľali na víťazstvo za priemernú rýchlosť 42 km / h. Tak rýchlo a tak dlho pri takej rýchlosti nemohol ísť žiadne auto.

V roku 1930, BMW vydáva ďalšie hit sezóny. Popp s kamarátmi sa náhle rozhodli vrátiť sa späť už tridsať štyroch rokov a zavolajte nové auto Wartburg.

Tieň motorizovaného kočíka z minulého storočia opäť získal skutočné obrysy, obsiahnuté v DA-3. S zníženým predným sklom sa Vartburg zrýchlil takmer až 100 km / h. Stal sa prvým BMW CAR, chytil kompliment z motora a športového časopisu. Citácia: "Wartburg môže mať len veľmi dobrý vodič. Zlý vodič nie je vhodný z tohto auta. " Názov autora je stále neznámy, ale to, čo hovoria, budú poraziť všetky lovy pre sebakritiku.

V roku 1932 sa Dixi stal históriou. Ukončil licenciu na výrobu Austinu. Pred piatimi rokmi popp, pravdepodobne, dobre, ak nebol naštvaný, začal by hľadať cesty ... alebo odchod.

Ale v tom čase v BMW si myslel len o budúcnosti. A budúcnosť je Berlínový motor. TU, BMW 303 Potlesk je prvým "Trejka". Mala najmenší šesťvalcový motor v kapucni pod kapotou. Pozrite si výrobcu zaručenú rýchlosť 100 km / h. Ale len vtedy, ak klient môže nájsť správnu ulicu.

Či je prvá testovacia jednotka 303, alas, neznáma. A ešte jedna, nie menej dôležitá ako rýchlosť. "Trojsto tretích rokov" pre dlhé šesťdesiat deväť rokov určilo vzhľad BMW - fascinujúcu hladkosť liniek, zatiaľ nie predátorská, ale už s vzhľadom na tip a nozdry s bielym modrým vrtom.

Potom tam bol 326 kabriolet. Stala sa zasiahnutá do tridsiatich šiesteho roka a primerane dokončila prehliadku prvej "nohy". Od roku 1936 do roku 1941 získal BMW 326 takmer šestnásť tisíc sŕdc. A toto je najlepší indikátor spoločnosti v celej histórii.

V polovici tridsiatych rokov, BMW konečne vysvetľuje konkurentom a ich zákazníkom: Ak je názov spoločnosti slovo "motor", potom je to najlepší motor dnes. Konečné pochybnosti, a pravdepodobne boli, Ernst Henne Dispers (Ernst Henne) v roku 1936.

V pretekoch na Nürburgring medzi 2-litrovými vozidlami, malá biela roadster BMW 328 prichádza najprv, zanechávajúc za veľkými autami s kompresorovými motormi. Priemerná rýchlosť kruhu je 101,5 km / h. No, turbodúštehodné motory sa nepáči v Mníchove. Skôr lásku, ale nie veľmi aktívna.

Po roku a polovice, všetky rovnaké Ernst Henne, len na motocykli s piatimi Windows, zavádza nový svetový rekord. Urýchľuje dvojkolesové monštrum na 279,5 km / h. Všetky otázky sú natočené aspoň na štrnásť rokov.

Pred začiatkom druhého sveta BMW som sa snažil zúčastniť sa na limuzínovej rase. Odmietnutie s OPEL Admiral alebo Ford V-8, Maybach SV 38 Nakoniec to bolo jednoducho nemožné. Zvlášť preto, že v malom, ale taký atraktívny výklenok, boli stále voľné priestory.

A Dňa 17. decembra 1939, BMW predstavil nový 335 v Berlíne v dvoch možnostiach - konvertibilné a kupé. A odborníci a verejnosť, posudzujúca vytvorená, požehnaná limuzína na dlhý život.

Bohužiaľ, 335 natiahlo menej ako jeden rok. Vojna prinútila BMW prepnúť, najmä na výrobu lietadiel motorov. Okrem toho nemecké orgány zakázali predaj automobilov jednotlivcom. Mníchov na samom začiatku druhej svetovej vojny sa však stále podarilo dať bod v spore pre najlepší motokom a auto, boli vybavené.

V apríli, štyridsať roadster BMW-328, za volantom, ktorý sedel, zase, Baron Fritz Haschke von Hanstein a Walter Baumer (Walter B? Umer), vyhral tisícky dimenzionálny Mille Miglia. Ich 166,7 km / h stále umožnil konkurentom dokončiť preteky. A veľmi pohodlné. To je len niekoľko neskorších úradných povrchov.

V každom prípade to bol deň predtým, ako bola vytvorená druhá svetová vojna, a pôsobí na tento deň, princíp BMW: vždy čerstvý, agresívny a šport a navždy mladý. Autá pre ľudí, ktorí, na prvý pohľad, môžu vyzerať uvoľnene, ale v skutočnosti dosiahli veľa v tomto živote. Preto uvoľnené.

"Jeden ľudia, jedna reich, jeden führer ... jeden podvozok!" - Táto silná propaganda kampaň tretej ríše bola adresovaná nemeckým automobilovým zariadeniam. Nechcem, a nie ste oprávnení odsúdiť tých, ktorí pracovali na druhej strane. Obvinenia sú dobré a včas, ak sú vyrobené v predvečer udalostí.

Bez ohľadu na to, čo to bolo, zadná služba nemeckého generálneho personálu vyžadujúca z automobilového priemyslu obyčajného vojenského auta za tri druhy. Vývoj najjednoduchšej možnosti bol priradený k "Stüwn", "Khanomagu" a BMW. Okrem toho všetky tri rastliny boli prísne zakázané aspoň nejako značenie vozidla patriace do konkrétnej spoločnosti.

BMW začalo vytvoriť účastníkovi vojenských cestách neskôr ako všetko, v apríli 1937. A do leta Fortieth "Bavorské motory" poskytli armády viac ako troch tisíc svetelných jednotiek zariadenia. Prešla pod názvom BMW 325 Lichter Einheits-PKW, ale bez jeho už slávnych nozdier a bielym modrým vrtuľom.

Ako ani cynne znie, ale výrobky z Mníchovských tovární teší veľmi najväčšie v armáde. Aj keď nemali potrebné bojové vlastnosti vyrobené pre vojnu. Pod šialenou myšlienkou Blitzkriga, 325th bol absolútne nie je vhodný. Zásoba paliva stačili na dvesto štyridsať kilometrov.

A napriek tomu, pre aktuálne fanúšikov BMW, je potrebné povedať nasledovné: Všetky BMW sú nabrúsené pod vojnou boli odstránené dlho pred zimami 1942.

Porážka Nemecka vo vojne takmer rovnako znamenalo a zničenie BMW. Podniky v Milbertshofen spojencov ZSSR boli zmenené na ruiny a rastliny v Aisenachu boli pod kontrolou sovietskej armády. A potom podľa plánu: vybavenie - čo prežilo - prijaté do Ruska. Navrat do vlasti. Víťazi sa rozhodli, ako likvidovať úlovok. Zostávajúce zariadenie sa však snažilo obnoviť, s cieľom vytvoriť uvoľnenie automobilov. Všeobecne platí, že to bolo možné. BMW však zozbierané priamo z dopravníka išiel do Moskvy. Preto prežívajúci akcionári bavorských motorov motorových rastlín zamerali všetky úsilie, finančné a ľudské, okolo dvoch, relatívne vhodných na výrobu podnikov v Mníchove.

A napriek tomu sa prvá oficiálna povojnová produkcia BMW stala motocykom. V marci 1948 bola 250-kubický R-24 prezentovaná na výstave Ženeva. Do konca budúceho roka sa predávalo takmer desať tisíc z týchto motocyklov.

Potom to bol čas R-51, o niečo neskôr - R-67, a potom zasiahol hodinu šesťsto rekordných športov R-68 s maximálnou rýchlosťou 160 km / h. "68." sa stal najrýchlejším strojom svojho času. Do roku 1954 sa takmer tridsať tisíc ľudí mohlo pochváliť motocykel BMW.

Avšak, taká šialená popularita dvojkolesových monštier hrala so svojimi tvorcami Keen Joke. Motocykel, čokoľvek, čo bol, dokonca aj s značkovým vrtuľom na tanku, zostal najdostupnejším prostriedkom pohybu pre chudobných. A v polovici päťdesiatych rokov, ľudia s peniazmi už snívali nahlas o pozícii sedanu hodného ich pozície.

Prvý pokus BMW Choď splní želanie zmeniť finančný kolaps. Hoci v premiére vo Frankfurte sa BMW 501 stretol s radosťou. Dokonca odmietol svojím projektom pre "501th" Pinin Farina (Pinin Farina) hodnotil prácu vykonanú designer Bavorským úradom. Zdá sa, že to je to, čo je potrebné. Najdrahšie však bola priamo produkovaná BMW 501.

Len jedno predné krídlo požadovali tri alebo dokonca štyri technické operácie. A to všetko, zvláštne, bolo urobené, aby zostavil súťaž "220-MU" Mercedes.

Päťdies sa všeobecne stali najúspešnejšími pre BMW. Dlhy rýchlo rástli a rýchlo predali predaj. Ani 507, ani 503 neboli odôvodnené. Tieto autá boli v zásade určené pre americký trh. Odpoveď je však kvôli oceánu v Mníchove a čakala.

Ani nový vývoj nepomohli, žiadne kompetentné reklamné kampane. Ako napríklad s BMW 502 Cabriolet. S cieľom posunúť toto auto na trh, obchodníci rozhodli o Frankovom lichoteniu žnám.

Krutý mužský svet 502 nebol zamýšľaný. Prospekty reklamy začalo slovami: "Dobré popoludnie, Madame! Existuje len dvadsaťdva tisíc značiek, a ktorýkoľvek človek nebude schopný prejsť bez otáčania. Budete chytiť ich milovaný výhľad, nedbanlivo uvedenie ruky na volantu farby slonoviny. "

V 502 sa všetko urobilo pre jemné ženské ruky. Dokonca aj mäkké skladanie. Zložte ho alebo nasaďte žiadne ťažkosti. Zvlášť zdôraznila táto skutočnosť v BMW. A samozrejme, žena, ktorá si kúpila 502, sa nestarala, že mala 2,6-litrový motor pod kapotou a sto konských síl. Hlavná vec, Becker Grand-Prix Magnetol ticho stráže svoju milovanú Glennu Miller s jeho v nálade. Dva roky BMW sa snažilo extrahovať jej nádhernú brainfild. Ale nové objednávky nikdy neprišli.

V roku 1954, Mníchov spadol do inej extrémnej - v najmenších. Na cestách Nemecka sa BMW Isetta 250 objavila alebo ako výrobcovia, motocups to nazývali. V ľuďoch to bolo niečo, čo dostal meno "vajcia na kolesách". Pod tzv. Hodnotenou kapucňou Motor z motocykla R-25. To všetko bolo čerpané presne dvanásť "koní". Najpravdepodobnejšie, poník.

O dva roky neskôr, BMW, pôsobivé o neočakávané popularity trojkolesovej komory, zbúrané ďalšie "vajcia" - Isetta 300. No, to bolo už takmer auto. A objem motora je 298 metrov kubických. Vidieť - to nie je dvesto štyridsaťpäť. Ďalšia prišla na dvanásť "Coneashashka". Nový.

Či už to bolo, ale Irett Vypredané takmer sto a tridsať sedem tisíc. Najmä milovali v Anglicku. Zákony umožnili vlastníkom "vajec" riadiť ich, majú len právo na motocykel. Koniec koncov, je koleso jedno.

V zime roku 1959 sa v Nemecku vypukla finančná kríza. Tí pätnásť miliónov značiek, že Brémy kráľ lesného priemyslu Herman Kragov (Herman Krags) boli v spoločnosti (Herman Krags) boli jednoducho príjemné spomienky.

BMW predstavenstvo, chcem veriť, s akútnou bolesťou v srdci rozhodnutie o zlúčení s MERCEDES. Avšak, tam bolo dostatok akcionárov proti tomu proti tomuto a podivne, oficiálnych predajcov spoločnosti. Boli schopní urobiť tak, že hlavného držiteľa BMW akcií Herbert Quandt ich kúpil väčšinu z nich. Zvyšok dostal kompenzáciu, ale stále som zachránil spoločnosť.

Nová predstavenstvo robí rozhodnutie, ktorým spoločnosť nasleduje nasledujúce niekoľko desiatok rokov, "vyrábame automobily strednej triedy a leteckých motorov."

Po troch rokoch to bolo aj v zime, ale teraz bola ako príjemný čas roka, od dopravníka išiel k ľuďom BMW 1500. Toto auto sa stalo novou triedou medzi štvorkolkami a čo je najdôležitejšie Nemci z Americkej strednej triedy.

1500 s "Tabun" na osemdesiat "kone" sa zrýchlila na 150 km / h. Sto novo získaných 16,8 sekundy. A automaticky to urobil športové auto. Dopyt po neho bol fenomenálny. Rastlina zozbierala päťdesiat automobilov denne. Po roku sa na autobahnovi nosilo takmer 24 tisíc BMW 1500.

Junior, ale silnejší "brat" sa narodil v roku 1968. Veselé Vianoce BMW 2500 získal prvých majiteľov. Také viac ako dve a pol tisíc. Hoci deväť rokov výroby, 95 000 áut bolo opití vo všetkých kútoch Spolkovej republiky Nemecko. Sto päťdesiat "koní", ak tam boli len dvaja cestujúci v aute, zrýchlila BMW 2500 až 190 km / h. V tom istom roku získal mierne aktualizovaný 2500 24-hodinový závod v kúpeľoch.

V roku 1972, po dlhom náhodnom, BMW sa vrátil na "päť". Odteraz mali všetky autá vyrobené Bavorským sériovým číslom v závislosti od triedy. BMW 520 1972 vydania sa stal prvým povojnovým "päť".

Ale čo bolo divné. Nové bavorské priemery bolo vložené do pohybu nie šesť-, ale štvorvalcový motor. Trvalo päť rokov, takže všetky ostatné "fives" dostali šesťvalcový implantát. Prirodzene, 115 koní nestačilo na hmotnosť v 1275 kg. Avšak 520 prevzal iných: klienti boli ponúknuté manuálne pole a automatické. Prístrojová doska bola zvýraznená v neštartovaní oranžového svetla. Okrem toho bolo auto vybavené bezpečnostnými pásmi. Takže za rok 45 000 ľudí úprimne úprimne úprimne úprimne povedané, predtým, než budete žiť trinásť rýchlych sekúnd na stovky.

Všetko v tom istom roku 1972 na BMW vytvoriť raj pre inžinierov a mechaniky lemované v automobilovom športe. BMW Motosport začína triumfálnym sprievodom. A opäť opakujeme banál: "Ak ..." Takže, ak v tom momente Lamborghini nezapne podľa finančnej krízy, BMW by využil služby Talianov. Ale bavorské reagovali okamžite.

A v roku 1978 bol projekt "Project M1" alebo E26 prezentovaný na výstave Parížskej automobilovej automobilov na svete - na interné použitie. Navrhnuté prvé EMCA Giorgio Guigiaro. Preto je dobrý pocit, že je to ako Ferrari, ale niečo chýba. Nechaj to tak. Ale s tromi a pol litrami, 277 "koní" boli odstránené (455 - variačná možnosť), a kým sa stovky automobilu zrýchli v šiestich sekundách.

A potom Bernie Ecclestone (BMW Ecclstone) a BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) dohodli na M1, v sobotu, pred začiatkom Grand Prix Európy, Procar testovacích pretekov. Zúčastnili sa na prvých piatich miestach na mreží.

Kým športovci si užívali M1, nezabudli na jednoduchých kupujúcich na BMW. Spustené v roku 1975, prvé nové "TREJCS" s motormi 1,6 a 2 litra museli ochutnať. A po troch rokoch, Mníchov vyrába BMW 323I, ktorá sa stala vodcom svojej triedy a jeho čas.

Injektor Šesťvalcový motor umožnil vozidlo vyvinúť maximálnu rýchlosť 196 km / h. Prvé sto 323 sa nechalo prenasledovať deväť sekúnd. Avšak medzi spolužiakmi "TREJ" sa ukázalo ako najviac "nenávisť": 14 litrov na sto kilometrov. A po 420 kilometroch, 323 ponuro zastavilo, ale Mercedes a Alfa Romeo ... a tak ako tak, od roku 1975 do roku 1983, BMW 316, 320 a 323 poskytli potešenie k ich správaniu takmer 1,5 milióna ľudí.

V roku 1977 bol čas na siedmej série BMW. Boli vybavené štyrmi typmi motorov s kapacitou 170 až 218 "koní". Dva roky "Sedem" pravidelne našli svojich kupujúcich. A tu v roku 1979, Mercedes-Benz predstavil svoju novú triedu S.

Od Mníchova okamžite odpovedalo. Objem 2,8 litrov. A "Tabunu" z 184 čistokrvných "koní", utiahnuté pod bielym a modrým vrtuľom, naštvaným nosnými dierkami. Nový 728 okamžite vytiahol kupujúcich z okresu Stuttgartu Nemecka. V zásade, aby ste sa stali na to, čo. Semimúdové auto idlo rýchlosťou 200 km / h. A to stálo za to všetko, čo je to lacnejšie ako Mercedes.

"Nehľadajte si nejaké mimoriadne auto. Stačí určiť, čo potrebujete v tomto živote. " Odvolanie reklamy je adresované tým, ktorí najprv videli BMW 635 CSI. Telo E24 sa rýchlo rozpadlo do automobilového sveta v roku 1982. Potom, čo sa fanúšikovia "šiestej" série už podarilo vychutnať 628 a 630.

Na BMW si uvedomil: Ľudia, ktorí kupujú športové kupé, robia to, aby sa zapojili do automobilovej diskriminácie na cestách. 635 podali najnovšie technické pokroky. Napríklad elektronika, ktorá umožňuje použitie manuálneho poľa, aby sa znížilo rýchlosť motora až 1000 rp. A za rok starší ako 635, čarodejníci z BMW Motosport boli spracované, čo prinieslo silu motora na 286 "koní". Režim "plyn do Pavla" priniesol M6 na besnoty, a vo tridsiatich sekundách EMCA šiel do bodu 200 km / h. Desať sekúnd rýchlejšie ako "päťsto" Mercedes. Ale nebolo to všetko.

V roku 1983 sa prvé majstrovstvá F1 držalo na turbodúchadlo. A kto by pochyboval, že prvý šampión bude Renault, prvá zvládol túto technológiu pre prvý vzorec.

V Južnej Afrike, v meste Klyas je Alain jednoduchý (Alain Prost) sa už videl s lákavom šampanského. Avšak, Branham BMW Auto, pre Helm, ktorý bol brazílsky NELSON PEAK (Nelson Piquet), zakrytý RENAULT s bielym modrým vrtom a deviatimi písmenami: BMW M Power.

Na vrchole výkonu motora M 12/13 vydal 1280 "koní" pri 11 000 otáčkach za minútu. BMW, prvýkrát v histórii motorickej súťaže, sa stal najvýznamnejšími majstrami sveta F1 medzi turboarded Champions. A čo je najznámejšie pre francúzštinu, nikto nebol prekvapený na tomto víťazstve.

A tento závod v roku 1990 začal Mercedes. Stuttgardians spustila v sérii 190 s 2,5-litrovým šestnástom glovenantom. Mníchov neváhal s odpoveďou. Preto v vrchole 190, BMW motosport prevalil športový vývoj M3. To je najslávnejší M3 v tele E30.

"EMKI" by mohol vybrať typ samotného pozastavenia v závislosti od podmienok na cestách. Vyberiete si šport a auto je brazardizované do stopy. Plus normálne a pohodlie.

Až stovky Mníchov EVO EGO jesť 6,3 sekundy, a po ďalších dvadsiatich "EMCA" sa ponáhľala rýchlosťou 200. Ale že väčšina z nich podplácal skutočných fanúšikov rýchlosti, zbavených pretekárskych vozidiel, takže tieto sú tri body bezpečnostné pásy červenej. Hovorí sa, že trochu naštvaný opačný bzučiak, keď Emka získala maximálnu rýchlosť - 248 km / h.

Tri roky pred vydaním M3 EVO BMW sa vrátil na myšlienku vlastného Rodša. On bol nazývaný Z1 a predložený verejnosti na výstave Frankfurt Automotive. To stálo túto hračku 80 000 známok. Ale dlho pred začiatkom oficiálneho predaja, predajcovia už boli umiestnené päť tisíc objednávok pre Z. a posledné písmeno latinskej abecedy, ktorá bola nazývaná auto, znamená v Nemecku úhľadne zakrivené osi kolies. Najväčší mínus Rodster BMW bol malý trup. Najväčšia výhoda - 170 "koní" a 225 km / h.

V roku 1989, BMW konečne vstúpil do okupovaného luxusného MERCETESTERRITY. Z dopravníka dal 8. sériu. Pod kapucňou 850i stáli na 750 dvanásťvalcových motoroch s kapacitou 300 "koní" (v roku 1992 sa vracia na 380).

Ukázalo sa však, že šesťstupňová manuálna krabička sa ukázala ako menej populárne ako "automatické". "850 -U", na rozdiel od iných modelov rýchlosti, nedodal elektronický obmedzovač rýchlosti na 250 km / h. To bola maximálna rýchlosť.

Do tejto doby je takmer rok, ako najznámejší "päť", napriek E34, je stále spôsobený najligsom najligsovejším kontinentom vrátane Ruska. Ale, poznať mazanie BMW, čakali na niečo z "WOW, YOU!". A čakali.

Spočiatku v apríli 1989 sa objavili tri stotina podobné m5. Ale v roku 1992 to bolo nakoniec čakali. M5 E34 sa objavil, "nabitá" 380 koní. Až do stovky "Emchka" strieľajú šesť a pol sekundy. Koľko stlačila najviac, takže sa nikto nikdy nenaučil. Takmer okamžite vyšiel ďalší EMCA, vykonaná cestou.

A toto auto, americkí novinári nazývali "Country Car". A aby ste nesklameli svojich fanúšikov, podstúpil najviac "nevýznamné" zmeny. Jeho motor s kapacitou 286 "koní", ktorý dostal v roku 1992, bol rozptýlený na 321 v roku 1995.

To všetko spotrebovalo len 12 litrov benzínu na sto kilometrov, pričom sa zrýchľuje na stovky po dobu piatich a pol sekundy. Ale M3 v tele E36 z nejakého dôvodu nebol považovaný za športové auto.

V roku 1996 bol čas aktualizovať "sedem". Technicky dokonalé BMW 740i v tele E38 zmenili "kolega" z E32. Všetko sa zmenilo. Vzhľad. Postoj k majiteľovi. Nie, priateľská papuľa nových "sedem" nebude menovať. Ale je to pre pult.

Hlasitosť elastického, 4,4 litra, osem-valcový motor bol maximálne zvládnutý pri 3900 ot / min a nechá sa ísť do bodu šesť a pol sekundy. To je len zameranie "sa posadil, áno, išiel som" z "740." neprejde. "Sedem" návodu na obsluhu sa líši od pokynov pre správanie v priestore raketoplánu dosť trochu. BMW kniha bola fond.

Na výber sú dva boxy. A v manuálnej verzii pridalo šieste zníženie. Potvrdila motor, znížil ho na impulz sedemnástich percent. Výsledkom je, že spotreba len 12,5 litrov na sto kilometrov. Špecialisti na hodnotenie 740 boli jednomyseľné: body "I" sú umiestnené.

V tom istom roku čakali na jeho aktualizáciu a "fives". E39 sa zlomil do auta. Sedem možností motora pre každú chuť. A pre nešťastné, a pre tých, ktorí rýchlo, dobre, pre najviac nezvratný BMW, "540-yu" roztrhol. Osem valca, objem 4,4 litrov, motor umožnil urýchliť "Thirty-deviaty" len do 250 km / h. Bosch opäť zasiahol s jeho elektronickým obmedzovačom. Všetko v tomto aute bolo vyrobené, aby sa pilot cítil bezpečný pri akejkoľvek rýchlosti a pohodlne.

Všeobecne platí, že koniec deväťdesiatych rokov sa stal neuveriteľne produktívnym pre BMW. Nové "pyats", "sedem", nesporný úspech Z3, to všetko nedávalo príležitosti ani na malú prestávku.

Nový BrainChild BMW MOTOSPORT - M Roadster - videl svetlo v roku 1997. Len potreba zlepšiť všetko bolo investované do Z3. Tu ste M, okrem Roadster. Try-ka to skrotiť 321 "kôň"! A Majte na pamäti, Emka je jednoduchšia ako z sto dvadsiatich kilogramov a to znamená, že sa zrýchľuje 5,4 sekundy.

"Chyby sú kroky na schodisku vedúcom k úspechu," Chris náramok zhrnul po vydaní novej generácie "Trechek". Boli vynaložené na ich vývoj BMW viac ako dva a pol milióna ľudských hodín. 2400 Široká škála detailov bola úplne prepracovaná. Všetky tieto nové "Trejské" Sterpel av roku 1998 sa objavili pred verejnosťou vo všetkých jeho sláve.

Najvýkonnejšia modifikácia - 328 - Vytočte sto kilometrov za menej ako sedem sekúnd. "Fenomenálna sila a neuveriteľná spojka s drahým" je o nej.

V roku 1997, na výstave Frankfurt Automotive, ľudia prekračovali okolo BMW stánok v zjavnom zmätku. Z3 Kupé spôsobuje nepredvídateľnú reakciu.

"Buď to prijímate, alebo odpustiť," reagoval náramok. A naozaj, ako zaobchádzať s autom, ktoré vyzerá ako roadster vpredu? A za novorou \u200b\u200b"Trejka-Touring"?

Z3 Kupé vybavené iba s dvoma typmi motorov: 2,8 litra, 192 koní s 321-silným M-motora. Hovorí sa, z druhého pohľadu na Mníchove bežec v neho v láske navždy.

"Vlk v kožách oviec" - ako je popísané prvé M5 v 39. tela. Všeobecne platí, že majú pravdu. Okrem toho boli prvé fotografie EMCA vyrobené v modrej stoličke. Sledujte to: No, áno, štyri rúry. No, zrkadlá sú iní. Ale hmlové kresby sú veľmi oválne. Ale toto je, keď neviete, čo je písmeno m s piatimi pravými.

M5 je 400 "koní", ktoré urýchľujú štvordverový sedan na sto len päť celých a troch desatín. Rýchlejšie len lietadlo alebo športové, najhoršie. Jeden problém - M5 má svojich pravidelných zákazníkov od roku 1985, a len tisíc ľudí ročne si môže dovoliť "TAME MUNICICH WOLK".

V roku 1999, BMW závod v Spartanburg, Južná Karolína, USA opäť vystrelili. A hoci X5 je vyrobený v Amerike, je to úplne nemecké auto. Druhý pokus o dobytie nového svetla sa podarilo. A prielom Mníchov v odbore takzvaných parkiet SUVS bol tak rýchlo, že len niekoľko mesiacov po premiére, konkurenti si uvedomili, že X5 bol prezentovaný v srdci Amerického automobilového priemyslu - v Detroite. V rade prešiel zmätok a šepot: "BMW urobil Jeep!"

Potom líder na trhu, Mercedes ML, pripravený na najhoršie. A to bolo z toho, čo. "Bavorský" bol úspešný. Anti-osobný systém, dynamické kontrolné snímače stability a iný vývoj BAEMWASH HOTHOTHTKTU NIEKTORÉHO ROKUJÚCEHO ROKUJÚCEHO ROKUJÚCEHO ROKUJÚCICH PRACOVNÝCH RÝCHLOSTI RÝCHLOSTI A COMFORTU. Okrem toho X5 sa ukázal od najlepšej strany a mimo cesty. Plus desať airbagov. Všeobecne platí, že sa nič starať.

Na X5 inštalovanom nielen, ako aj známym osem valcom. Ponúkala sa tiež šesťvalcovým valcom a naftu s priamou injekciou paliva.

Nakoniec, citát z nemeckého automatu Automtor und Sport: "Toto auto letí jeden kruh na nürburgringu za menej ako deväť minút." Rýchlejšie len Z7. V roku 2000, jeden ťah okolo slávnej Z7 diaľnice prišiel rýchlejšie.

V roku 2002 sa problém BMW Skupina dosiahla rekordný počet predajov - 1 057 000 áut, a tiež sa stal víťazom "Auto roka v Rusku". V roku 2003 sa objavil najluxusnejší model BMW 7 série - BMW 760I a 760L, nový BMW 5-seriál sedan.

BMW je jedným z mála automobilových firiem, ktoré nepoužívajú roboty v rastlinách. Všetky zostavy na dopravníku je len manuálne. Na výstupu - iba počítačová diagnostika hlavných parametrov vozidla.

Obavy je zakladateľom medzinárodného ocenenia v oblasti Avantgardnej hudby Musica Viva, podporuje divadelné festivaly a inovatívne výstavy. Túžba po kreatívnej kombinácii umenia a technológie je jasnejšia ako všetky stelesňuje v jedinečnej zbierke BMW Art Cart.

Empire BMW, trikrát za jeho príbeh, vykreslený na pokraji kolapsu, vzrástol zakaždým a dosiahol úspech. Pre každého na svete je BMW problém synonymom pre vysoké štandardy v oblasti komfortu automobilového priemyslu, bezpečnosti, vybavenia a kvality.

Mnohí výrobcovia ponúkajú kompaktné hatchbacks ako najkrajší model. BMW, samozrejme, vedel o preferenciách obyvateľov malých európskych miest na kompaktné hatchbacks. Z viacerých alebo menej vhodných pre tieto parametre by spoločnosť mohla ponúknuť len tretie série kupé, ktoré s vrzovými vrstvami do rámu strednej triedy, nehovoriac o nejakú dobu dostupnosti auta. Základná verzia navrhovanej prvej série mala byť dvojnásobne lacnejšia podľa kupé tretích radov, ale zostáva zostať rýchle luxusné auto.

Tak sa stalo: v roku 2004 BMW 116i s motorom, resp. Objem 1,6 litrov a 115 konských síl v súperi začala v Nemecku z značky 20 tisíc eur. Skromne, ale nie lacné. Náklady na tri litrové 130i, spaľovanie s horlivosťou 265 "kone" sa priblížili viac ako cena 5. série, nehovoriac o extrémnych menovitých verziách s ťažkými službami. Niektoré štúdio ponúkajú aj verziu s 8-valcovými motormi. Úspech pri uvoľnení prvej kompaktnej hatchback bol definovaný na strane BMW.

Zvýšený dopyt po luxusných športových vozidlách tlačil bavorský záujem o oživenie legendárnej šiestej série. Rastúci hluk o tom, čo presne nasledujúci historický model BMW bude okamžite umývať, keď tam boli 3,0 a 4,5-litrové motory vo vnútri pôsobivých veľkostí kupé. Tí, ktorí nerozumeli - ukázali päť-litrový V10, ktorý robí 507 konských síl. To bolo už M6.

Nemecké vozidlá sú známe svojimi funkčnosťou a praktickosťou na celom svete. Značka BMW je obzvlášť pridelená, čo robí len technologické, ale aj skutočne luxusné autá. Má pomerne zaujímavý a ťažký príbeh, ktorý sa rozprestiera na obdobie dlhšie ako sto rokov. Každý fanúšik značky bude užitočný na to, aby ste zistili. Cesta z výroby leteckých motorov na výrobu high-tech supercars obdivuje.

Vzhľad spoločnosti

BMW Firma sa nachádza v Mníchove. Tu je sídlo, kde sa vyskytne výskum a vyvíja. Začiatok histórie sa začal aj v tomto meste. V roku 1913, Karl Rappa a Gusto Otto otvorili dve malé firmy s workshopmi na severnom okraji Mníchov. Špecializujú sa na výrobu pracovníkov lietadiel. Malý podnik je zle vhodný pre hospodársku súťaž na trhu, tak čoskoro boli firmy zlúčené. Názov novej výroby znel ako Bayerische Flugzeug-Werke, čo znamená "Bavorské letectvo". Zakladateľom BMW - GUSTAV OTTO - bol synom vynálezcom vnútorného spaľovacieho motora a znásilnenie vedel veľa o tom, takže podnik sľúbil, že bude úspešný.

Zmeniť koncept

V septembri 1917 bol vynašiel legendárny bielobo-modrý kruhový znak v tvare, kým sa teraz nepoužil BMW. História vzniku sa vzťahuje na zdaniteľnú minulosť: Kresba symbolizuje skrutku lietadla, znázornená na pozadí nebeského modrej. Okrem toho sú biele a modré tradičné farby Bavorska. Ako už bolo spomenuté vyššie, obavy boli pôvodne vytvorené na výrobu motorov lietadiel, neexistoval ani moderný názov BMW. História značky pokračovala v inej ceste po prvej svetovej vojne. Podľa Nemecka nemohla byť zapojená do výroby lietadiel a zakladatelia museli opätovne dopĺňať výrobu. Potom značku a dostal nový názov. Namiesto letectva sa slovo Motorische objavila v strede, označil pôvod zariadenia iného typu. Pod týmto názvom, fanúšikovia poznajú spoločnosť dodnes.

Značka motocyklov

Najprv sa rastlina začala vyrábať brzdy pre vlaky. Potom sa objavili motocykle BMW: Prvý pošiel z dopravníka v roku 1923. Firma lietadla boli predtým úspešné: jeden z modelov dokonca zlomil výška záznamu, preto je prirodzené, že nový brainfild dobyl verejnosť. Motonalone 1923 v Paríži sa stal jeho hviezdnou hodinou: Motocykle BMW sa ukázali ako spoľahlivé a vysokorýchlostné, ideálne pre účasť na pretekoch. Zakladatelia v roku 1928 získali prvé autorány v Durínsku a rozhodli sa urobiť novú výrobu - výrobu strojov. Výroba motocyklov však nezastavil, naopak, nové modely zostávajú v dopyte a dnes, len automobilová guľa je oveľa väčšia a je dôležitejšia pre rozvoj obáv. Značkové fanúšikov, ktorí uprednostňujú extrémnu jazdu na dvojkolesovom koni, monitorujú motocykle a takýto prostriedok pohybu na cestách nie sú vôbec nezvyčajné.

Salt Pot Dixi.

BMW bol vyrobený v roku 1929. Nový model bol malý - podobný bol v Anglicku s názvom Austin 7. V tridsiatych rokoch sa takéto vozidlá tešili neuveriteľný dopyt z európskej populácie. Hospodárske problémy viedli k tomu, že stagnácia sa stala najodôvodnejšou a cenovo dostupnou voľbou. Prvý jedinečný model z BMW, plne rozvinutého v Nemecku, bol predložený verejnosti v apríli 1932. 3/15 PS stroj sa vyznačoval motorom v dvadsiatich konských silách a vyvinul rýchlosť až osemdesiat kilometrov za hodinu. Model sa stal úspešný, a to už bolo nakoniec jasné, že podpísanie BMW symbolizuje bezchybnú kvalitu. Situácia zostane nezmenená v celej histórii existencie bavorskej značky.

Vzhľad charakteristických detailov

V roku 1933 boli cestujúci už známe, ale ešte neboli jednoducho nájdené. Model 303 pomohol zmeniť situáciu. Toto auto s výkonným šesťvalcovým motorom bolo doplnené charakteristickou mrežou radiátorov, ktorá bude v budúcnosti typickým prvkom dizajnu značky. V roku 1936 sa svet dozvedel model 328. Prvým BMW bolo obyčajné autá a toto auto sa stalo prielomom v oblasti športových vozidiel. Jej vzhľad pomohol formulovať koncept značky, relevantné a teraz: "auto - pre vodiča". Pre porovnanie hlavného nemeckého konkurenta - Mercedes-Benz - sleduje myšlienku "auto - pre cestujúcich". Tento moment sa stal kľúčom k BMW. História značky sa začala rozvíjať pri zrýchlenom tempe, čo dokazuje úspech úspechu.

Obdobie druhej svetovej vojny

Model 328 sa stal víťazom na pretekoch rôznych typov: Rally, Ring, súťaže na vzostup na kopci. Ultraľahké BMW autá boli triumfy talianskych súťaží a zanechali za všetky ostatné značky, ktoré v tom čase existovali. To všetko viedlo k tomu, že v čase začiatku druhého sveta BMW bola najslávnejšia a rozvinula firma vo svete s orientáciou športových modelov. Motory bavorskej rastliny dali záznamy. Motocykle a BMW vozidlá vyvinuli bezprecedentnú rýchlosť. Ale postvorené obdobie vytvorilo kritické podmienky pre obavy. Mnohé zákazy výroby podkopali svoju ekonomickú situáciu. Karl Rappa rozhodne začal všetko od nuly a zaoberajúce sa vytváraním bicyklov a ľahkých motocyklov, ktoré boli zozbierané prakticky v remeslo. Výsledkom hľadania nových riešení a mechanizmov bol prvý post-vojnový model 501. Nepristil úspech, ale následná verzia čísla 502 bola oveľa technologicky technologicky technologicky technologicky vďaka motora z hliníka. Takéto auto sa tešilo neuveriteľným dopytom: bol manévrovateľný, priestranný na jeho čas a bol ponúknutý v cenovo dostupnom priemernom nemeckom kupujúcemu.

Nový výstup na vrchol

V roku 1955 bola založená uvoľňovanie malých čiapok nazývaných "Inetta". Bola to jedna z najvýznamnejších tvorov záujmu - zmes motocykla a auta na troch kolies, s otvorením dverí dopredu. V chudobných, po vojne, krajina ovplyvnená autom urobila skutočné rozšírenie. Rýchly hospodársky rast však viedol k vzniku dopytu po veľkých automobiloch a spoločnosť bola ohrozená. Mercedes-Benz začal budovať plány na nákup obavy, ale to sa nestalo. Už v roku 1956, športový model 507, ktorý vytvoril dizajnérske hertes, pochádza z dopravníka. Trh bol navrhnutý niekoľko možností pre konfiguráciu: s tuhou strechou a vo formáte RODSTER. Osem valcový motor s výkonom jednej sto päťdesiat konských síl umožnil vozidlo urýchliť na dvesto dvadsať kilometrov za hodinu. Úspešný model sa vrátil do firmy úspech a je stále považovaný za jeden z najlepších a drahých kolekčných vozidiel. Činnosti spoločnosti BMW, ktorej históriou už zahrnula niekoľko ťažkostí, pokračovala opäť úspešne.

Nové modely a autá triedy

Znamenie BMW bolo spojené s úspechom a porážkou. Začiatok šesťdesiatych rokov nebol zaradený na obavy. Akútna kríza po zlyhaniach s odvetvím veľkých áut bola nahradená stabilitou po objavení modelu 700 najprv pomocou systému chladiča vzduchu. Toto auto sa stalo ďalším významným úspechom a pomohol obavy konečne prekonať ťažkú \u200b\u200bdobu. Vo verzii kupé, takéto vozidlá BMW pomohli značke vrátiť sa a záznamy: Športové víťazstvá neboli ďaleko. V roku 1962 sa obavy vydali nový model triedy, ktorý kombinuje športové a kompaktné možnosti. Stal sa krokom smerom k vrcholu svetového automobilového priemyslu. Koncepcia 1500 bola prijatá s takýmto dopytom, že výrobná kapacita jednoducho neumožňovala dodávať nové automobily na trh včas. Úspech novej triedy viedlo k rozvoju modelového rozpätia: V roku 1966 bola prezentovaná dvojdverová verzia 1600. Potom nasledovala úspešná séria s turbodúchadlom. Ekonomická stabilita umožnila obavy obnoviť prvé možnosti BMW. História modelov začala šesťvalcovými motormi a v roku 1968 sa ich uvoľnenie začalo znova. Verejnosť bola prezentovaná 2500 a 2800, ktorá sa stala prvými sedany v riadku značky. To všetko urobilo šesťdesiatych rokoch najúspešnejším obdobím v celej predchádzajúcej histórii existencie nemeckého záujmu, ale početné zaslúžené triumfy a ďalší rast zostal vpred.

Vývoj v 70. a 80. rokoch

V roku holdingu v roku 1972 sa obavy vyvinuli nové BMW vozidlá - piate sériu. Koncepcia bola revolučná: prvá značka bola najlepšia zo všetkých úspešných športových automobilov, ale nový prístup umožnil uspieť v segmente sedanov. Modely 520 a 520i boli prezentované na Frankfurte Motor Show. Nové auto bolo vyznamenané hladké, predĺžené čiary, veľké okná a nízke pristátie. Rozpoznávateľný dizajn tela vyvinutý Francúz z policiam. Proces deformácie sa vypočítal pomocou počítačových technológií v obave BMW. História modelov tejto série pokračovala s vydaním 525 - prvým modelom pohodlného sedanu so šiestim valcovým motorom, poslušným a výkonným, ktorý má 145 konských síl.

Nová kapitola sa začala v roku 1975. Prvý BMW v segmente kompaktných sedanov v športovom štýle bol prezentovaný v riadku s číslom tri. Štýlový dizajn s charakteristickým radiátorom neruší kompaktný vzhľad, zatiaľ čo auto vyzerá veľmi vážne. Pod kapotou noviniek sú umiestnené štvorvalcové motory najnovších modelov a po roku, poprední odborníci nazývali toto auto ako najlepšie na svete. V roku 1976 bol v Ženeve prezentovaný veľký kupé, na prácu, na ktorej bolo manželstvo znovu zvýšené. Predátorské obrysy kapucne poskytli novinkovskú prezývku "žralok".

Na začiatku osemdesiatych rokov, vybavenie strojov bavorského obáv zahŕňala nový protisklzový systém a automatické krabičky, ako aj elektricky regulačné sedadlá. Zdá sa, že siedma séria so šesťvalcovým motorom s injekciou. Už dva roky, viac ako sedemdesiat päť tisíc modelov bolo predaných. Aktualizované tretie a piate sériu vydaním najobľúbenejších možností v novej konfigurácii. Vysoký výkon, vynikajúca aerodynamika, funkčná kapacita a schopnosť vybrať varianty motora a dizajnu tela sa stali vynikajúcimi spôsobmi, ako zlepšiť úspešné modely.

V roku 1985 bol prepustený kabriolet. Technologická novinka bola suspenzia, ktorá umožňuje pohodlné cestovanie na dlhé vzdialenosti. Do konca osemdesiatych rokov sa týkajú BMW, ktorých história už bola známa celým svetom, začala výrobu štyroch nových modelov s benzínovými motormi a elektronickou injekciou a jeden na nafte. Nový vodca - nadaný dizajnér a jednoducho talentovaná kontrola Clausa Lute - bola schopná zachovať charakteristický typ s rozpoznateľnými detailmi, ako je prítomné v modeloch niekoľko desaťročí, s jeho konštantnou modernizáciou a stelesňujú najpravdepodobnejšie technologické riešenia naraz v niekoľkých sériách Existujúce vo výrobnej sérii bavorskej firmy.

Výrobný kurz v 90. rokoch

V roku 1990 bol prezentovaný ďalšie nové auto z BMW. Tretia séria História zahŕňala UPS a Downs, ale novinka bola určite prvý. Roomy auto dobyl zákazníkov s eleganciou a technologickým. V roku 1992 bola verejnosť prezentovaná trochu oddelenia so zlepšenými motormi so šiestimi valcami. Po niekoľkých mesiacoch sa objavil nový kabriolet a športový model M3. V polovici desaťročia sa každá obava objavuje v zostave bol doplnený jedinečnými detailmi. Recenzie BMW autá oslávili dokonalé vybavenie zodpovedajúce triede: klíma a tempomat boli prezentované v modeloch, boli vybavené palubnými počítačmi a elektropoldou s okuliarmi a zrkadlami, posilňovačom a mnohými ďalšími.

V roku 1995 došlo k významným zmenám v piatej sérii v modeli piatej série: Duálne svetlomety sa objavili pod priehľadnou čiapkou a salón bol ešte pohodlnejší a pohodlnejší. Model 5 Touring bol vydaný v roku 1997 a vyznamenal multifunkčný volant, aktívne sedadlá, navigácia a dynamická stabilizácia. Nasledujúci rok, číslo bolo doplnené oftovými možnosťami so šiestimi a osem motorov valcov, navyše by mohli byť objednané v podlhovastých telesách. Okrem toho model Z3 sa objavil na obrazovke v rovnakom bonianových filmoch a obavy sa raz zrazil s dopytom presahujúcou výrobnou kapacitou.

Prvý SUV BMW

História vytvárania mnohých modelov je ďaleko v posledných desaťročiach. V pravidlách týkajúcich sa obáv relatívne nedávno sa objavili len SUV relatívne nedávno - na križovatke tisícročia. Debut športového vozidla pre outdoorové aktivity, prvá v histórii automobilového priemyslu, došlo v roku 1999. V tom istom období sa spoločnosť vrátila do pretekov Formule 1 a vyhlásila sa niekoľko možností pre kupé a vagón, a tiež zaviedol auto na novú časť Bondiana. Posledný rok dvadsiateho storočia sa stal skutočne zaznamenaným jediným ruským trhom zaznamenaným rastom dopytu po osemdesiattri percent.

Nové tisícročie začalo pre značku premiéru modernizovaného modelu siedmej série. BMW 7 otvoril nový horizont pre slávneho bavorského obavy a umožnilo mu požiadať o prvé miesto v segmente luxusnej triedy. Akonáhle sféra výkonných limuzínov podkopávala svoj vývoj situáciou spoločnosti a viedol ho do najhoršej pozície v histórii: spoločnosť bola na pokraji predaja. Teraz to BMW AUTO dobyl, zostávajúce bezmocných rekordov a vo všetkých ostatných oblastiach a pokračujúcou nekonečnou prácou o zlepšovaní a modernizácii, ako aj rozvoj nových technológií neprístupných pre iné značky po celom svete.

Zásada "auta - pre vodiča" zostáva hlavnou vecou, \u200b\u200bktorú sú dizajnéri a starosti inžinieri zamerané na, čo poskytuje popularitu od kupujúcich: jedinečný komfort pohybu odôvodňuje cenu každého z dostupných modelov a dobýva všetky nové a nové motoristov. Pravidelný vzhľad novej značky na filmovej obrazovke vám umožňuje upriamiť pozornosť na tých, ktorí stále neocenia úžasnú krásu a výrobcu nemeckých áut oslavovaných pre celý svet.

BMW - Koľko je uzatvorené v týchto troch písmenách. Na svete nie je žiadny človek, ktorý by nevedel, že ide o jedno z najlepších nemeckých automobilových spoločností. Autá tejto značky bráni mysliach adolescentov, dospelých mužov a dokonca aj ženských zástupcov. Všetko sa začalo vo vzdialenosti 1913, keď dvaja mladí ľudia vytvárajú dve inžinierske firmy pre lietadlá. Čoskoro sú zjednotení do jedného podniku, ktorý je hrdo nazývaný "bavorským motorovým rastlín". Je to od tej doby, BMW autá sa nazývajú Bavorský a niektorí oficiálne predajcovia dostanú predponu "Bavorsko" v názve. Úradný rok tvorby spoločnosti sa považuje za rok 1917. Za päť rokov bude spoločnosť takmer 100 rokov. Celý vek jedinečných a rôznorodých áut, rôznych inovácií a veľa fanúšikov po celom svete. Tu je hlavný úspech BMW. Po skončení prvej svetovej vojny je firma na obilie konkurzu a rozhodne sa zamerať na výrobu motocyklov a motorov pre nich. Všimnite si, že ešte BMW vyrába najmodernejšie dvojkolesové vozidlá, ktoré sa predávajú v krajinách, ako je Severné Osetsko, Bielorusko, Ukrajina, Moldavsko, Kazachstan, Kirgizsko, Tadžikistan, Uzbekistan, Estónsko, Lotyšsko, Litva, Fínsko, Južné Osetsko, Abcházsko, Arménsko , Turecko, Azerbajdžan, Gruzínsko, USA, Kanada, Mexiko, Kuba, Dominikánska republika, Brazília, Európa (EÚ (EÚ)), Bulharsko, Spojené kráľovstvo, Španielsko, Nemecko, Grécko, Taliansko, Poľsko, Francúzsko, Chorvátsko, Česká republika, \\ t Čierna Hora, Rakúsko, Švajčiarsko, Austrália, Izrael, India, Thajsko, Singapur, Vietnam, Malajzia, Filipíny, Irán, Čína, Japonsko, Tunisko, Egypt, Líbya.

Nemecká spoločnosť rozvíja najviac rôznych motorov pre motocykle a motocykle, zároveň premýšľať o výrobe automobilov. V roku 1928, BMW nakupuje licenciu na výrobu prvého auta. Dostane meno Dixi. Novinka okamžite začne dobyť Európu a Bavorský, pomaly zvyšujú svoju popularitu po celom svete. V týchto rokoch sa BMW rozlišuje športový charakter ich výtvorov. Ako vidíte, tieto funkcie sú doteraz sledované z automobilov spoločnosti.

V 30. rokoch minulého storočia sa vyrába prvá BMW 328, ktorá bude jedným z najúspešnejších v histórii. Hlavný rozdiel medzi "Treshki" vo svojom agresívnom charaktere. Tretia série vozidlo dobýva niekoľko ocenení a čestných titulov, ktoré len zdôrazňujú správnosť zvoleného riadku BMW.

Po druhej svetovej vojne a kolapsom Nemecka sa spoločnosť začne obávať, že nie väčšina dúhoviek. BMW sa opäť rozhodne zamerať sa na výrobu lietadla. Nemci sú však stále smäd na inováciu a vytvárajú zmes motocykla a auta. Sledovanie "zázrak" (a iným spôsobom nebudem to nazývať) Dobyte úspech v mojej vlasti, ale doslova o niekoľko mesiacov neskôr, ľudia sa začnú mať záujem o iné autá a BMW prichádza k pokraji bankrotu. Otázka predaja spoločnosti a hlavného pretekára Mercedes sa snaží dokonca kúpiť bavorskú spoločnosť. BMW drží kapitálový reštrukturalizáciu a začína pokračovať v jeho výrobe. V skutočnosti je to začiatok stať sa, čo vyhral srdcia motoristov po celom svete. Všimnite si, že dnes to umožňuje Bavorský, aby predal svoje autá s úspechom, pre takéto meny na svete, ako ruský rubľ, americký dolár, austrálsky dolár, bieloruský rubľ, britská libra, kazachstan tenge, kanadský dolár, čínsky yuan, ukrajinský hrivny, nový Zélandský dolár, švajčiarsky úprimný.

Samozrejme, mnoho plechoviek sveta s radosťou spolupracovať s autoritatívnou nemeckou značkou. Medzi nimi možno vyznačiť bankami Bieloruska, Banky Ruska (VTB Bank, Sberbank, Alpha Bank), Banky Európy, Banky Ukrajiny, Banky USA, Banky Švajčiarska.

Nemecký obavy postupne otvára nové rastliny po celom svete, vytvára prvé auto s turbodúchadlom motorom a tiež vytvorí anti-lock brzdový systém známy ako ABS. Všetky vyššie uvedené sedem-svetové kroky prinášajú BMW svetovým vodcom automobilov. V 70. rokoch minulého storočia sú vytvorené najobľúbenejšie modely 3., 5., 7. a 6. série, bez ktorého nie je možné predložiť nemeckú značku dnes.

Medzitým, iní stále nestávajú a iných automobilov: VZ, UAZ, RENAULT, AUDI, TOYOTA, KIA, BMW, NISSAN, FORD, CHEVROLET, VOLKSWAGEN, MERCEDES.

BMW Autá sú čoraz viac spomínané v rôznych médiách Ruska a CIS, zahraničných médií, medzi ktorými môžete prideliť: Guardian, Financial Times, New York Times, Forbes.

Spoločnosť nezabúda na výrobu motocyklov, ktoré postupne získavajú svoju popularitu, ako aj jachty, autá, telefóny, psy, diamanty, online hry, nehnuteľnosti.

V roku 1994 BMW kupuje britskú priemyselnú skupinu Rover, ktorá patrí do Rover, Land Rover a MG značiek. Takýto nákup umožňuje spoločnosti zvýšiť svoj podiel na trhu SUVS a kompaktných áut. O štyri roky neskôr, Nemci dostanú britskú prémiovú značku Rolls Royce.

Počet vyrobených vozidiel neustále rastie. K dnešnému dňu, BMW je veľmi prestížna značka, takže zamestnanci veľvyslanectiev, konzulátov, turistických a poisťovní sa často presunuli na autá nemeckej spoločnosti. Okrem toho stroje priťahujú svoju pozornosť od takýchto osobností zo sveta show business, ako to bolo zaznamenané ALLA PUGACHEVA, ANASTIASIA VOLCHKKOVA, ANI LORAK, Christina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolay Baskov.