1Q2A. 20-05-2013 11:39
Otázka, ak prepnete s Peregazovkou, spojkou alebo niečím iným fluttermi?
Protiklad 20-05-2013 11:51
Nič sa nezhoršuje. PEERGAZOVKA bola potrebná na starých kolesách, ako sú vozidlá GAZ-51. Tam bol tam s najvyšším prenosom na nižší spínač, to bolo jednoducho tak nemožné - neexistujú žiadne synchronizátory, prevody nezadali, brúsili a možný rozpad kontrolného bodu. Tak urobili Peregzovky na úroveň rýchlosti hriadeľov - najprv stlačte spojku a vypnite najvyšší prenos na neutrál, potom sa zvýšil obrat motora (plynný plyn) a hádzať plynový pedál - na klesajúcej plynové otáčky, Hitch stlačil a zapol na najnižšom prevodovom stupni. Po nejakom tréningu sa automaticky a bez tresky. Išiel som do GAZ-51 v 80. rokoch, umožnil pracovať na takom aute. Teraz nie je potrebné peregazovka - všetky prevodovky so synchronizátormi.
CEEMEHBI4. 20-05-2013 11:52
nič zneškodňuje, ale zmysel, alebo máte nesynchronizovanú krabicu?
CEEMEHBI4. 20-05-2013 11:55
Tam sú americké nákladné vozidlá.
Bau. 20-05-2013 11:55
Otázka, ak prepnete s Peregazovkou, spojkou alebo niečím iným fluttermi?
Ďalšou vecou je, že Peregazovka musí byť presne na tie otáčky, na ktorých sa primárny PPP hriadeľ otáča v čase spojky.
dopravca. 20-05-2013 12:02
význam
Význam je, keď s najvyššou najnižšou po jednom po fáze dva ísť, bez toho, aby sa otočili, takže by nebolo rozbiť kolesá.
1Q2A. 20-05-2013 12:17
Áno, práve keď prepnem z najvyššieho do dna, nie je vždy možné sa dostať do obehu, ukazuje sa, že brzdenie motora a auto skrútené, ako by bolo pred nami
CEEMEHBI4. 20-05-2013 12:31
Význam je, keď s najvyššou najnižšou po jednom po fáze dva ísť, bez toho, aby sa otočili, takže by nebolo rozbiť kolesá.
Segoyito ste nepísal. Kde to ide?
CEEMEHBI4. 20-05-2013 12:36
citácia: Pôvodne Poslal 1Q2A:
dopravca. 20-05-2013 12:56
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
Kde to ide?
Ak napríklad rýchlosťou sto bez penitzu, aby ste držali druhú prevodovku, potom sú kolesá krátko zablokované a zaťaženie prenosu bude vysoké.
trin. 20-05-2013 12:59
citácia: Pôvodne odoslaný dopravcom:
Ak napríklad pri sto rýchlosti bez opakovania, držte druhú prevodovku, potom sú kolesá krátko zablokované a zaťaženie prenosu bude vysoké
Takže Peregazovka neuloží. Na výstupe je stále obrat motora a obratu hriadeľa v prevodovke. Nebudeš nikam ísť.
1Q2A. 20-05-2013 13:02
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
peregazovka tu nie je nič, v čase uvoľnenia spojky je neúplná prevádzka plynu a spojky.
Áno, nie som si istý, ale zdá sa, že sa snažím robiť všetko dôsledne. Peregazovka podľa schémy na resetovanie plynu a stlačiť spojku, potom zapnite dopravu smerom nadol,
trin. 20-05-2013 13:10
citácia: Pôvodne Poslal 1Q2A:
Peregazovka podľa schémy na resetovanie plynu a stlačiť spojku, potom zapnite dopravu smerom nadol,
dajte plyn a nechajte grip pomôcť ísť hladko
peregazovka je trochu iná. Stlačte spojku, vypnite prevodovku, uvoľnite spojku, uvoľnite plyn, stlačiť spojku, zapnite prenos.
Bau. 20-05-2013 14:40
citácia: Pôvodne Poslal 1Q2A:
Áno, práve keď prepnem z najvyššieho do dna, nie je vždy možné sa dostať do obehu, ukazuje sa, že brzdenie motora a auto skrútené, ako by bolo pred nami
Tí. Neviete, ako sa dostať v čase prepínania prevodovky, ale zvážiť, že s penzavodom, sme sa vyrovnať ???
Naučte sa, ako riadiť len normálne, akýkoľvek inštruktor to učí týždenne aj úplne vzdušné myslenie dáma. Vo vašom prípade je Peregazovka vôbec niečo.
Bau. 20-05-2013 14:43
Takže Peregazovka neuloží. Na výstupe je stále obrat motora a obratu hriadeľa v prevodovke. Nebudeš nikam ísť.
Len penzing v tomto prípade a ušetrí. Pri pridávaní plynu môžete propagovať kľukový hriadeľ na otáčky primárneho hriadeľa krabice a bez problémov uvoľnite spojku. Samozrejme, musíte sa obrátiť na "správne" otáčky.
Bau. 20-05-2013 14:49
citácia: Pôvodne Poslal Trin:
peregazovka je trochu iná. Stlačte spojku, vypnite prevodovku, uvoľnite spojku, uvoľnite plyn, stlačiť spojku, zapnite prenos.
Toto je dvojitý klip. Používa sa na staroveké nákladné vozidlá z chudoby.
Peregazovka Toto je možnosť prepnúť "dole" na otáčky odlišných od nečinnosti, aby sa zachovala účinnosť brzdenia motora a pripravenosť začať účinne pridať plyn zase (jasná vec je, že brzdový pedál sa koná v tomto momente podlaha").
CEEMEHBI4. 20-05-2013 14:57
citácia: Pôvodne odoslaný dopravcom:
uNNAME22. 20-05-2013 15:03
2. Spojka Prečo hodiť?
CEEMEHBI4. 20-05-2013 15:04
Len penzing v tomto prípade a ušetrí. Pri pridávaní plynu môžete propagovať kľukový hriadeľ na otáčky primárneho hriadeľa krabice a bez problémov uvoľnite spojku. Samozrejme, musíte sa obrátiť na "správne" otáčky.
je oveľa jednoduchšie pustiť spojku v správny okamih a v správnom čase pridať plyn.
Bau. 20-05-2013 15:06
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
je oveľa jednoduchšie pustiť spojku v správny okamih a v správnom čase pridať plyn.
CEEMEHBI4. 20-05-2013 15:10
1. V nesynchronizovanej prevodovke
2. Ak je príliš lenivý na stláčanie grip (explicitne táto možnosť nie je .A.A)
Bau. 20-05-2013 15:17
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
peregazovka je účinná len v dvoch prípadoch:
1. V nesynchronizovanej prevodovke
2. Ak je príliš lenivý na stláčanie grip (explicitne táto možnosť nie je .A.A)
Mimochodom, moderní roboti vedia, ako urobiť penalizum. A vozidlo ešte neviedlo. Naozaj nie je potrebný.
dopravca. 20-05-2013 15:21
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:spojka sa nesnažila používať?
Uistite sa, že sa vyskytne všeobecne potrubie bude.
citácia: Pôvodne Poslal UnName22:
1. Sakra na sto rezaných druhým prenosom, je s najväčšou pravdepodobnosťou otočiť motor.
2. Spojka Prečo hodiť?
Je pravdepodobnejšie, že sa bude používať v športe. Hoci v normálnej jazde môže byť zručnosť užitočná. Prvý príklad bol zvolený. Aj keď je možné pretaktovať druhý stroj na 90.
Uchopenie nie je potrebné. Motor bude pridaný s uvoľňovaním motora.
trin. 20-05-2013 15:26
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Veľmi často, "potrebný" je okamih na obraty 5 tisíc
spočiatku Trokhan ide od roku 2000 a 5000 To je priemerný obrat. Auto je skrútené najmenej 6500 a dokonca až 8000 otáčok. A na 5 tisíc otáčok bez Penitza, je to pokojne uviaznuté.
CEEMEHBI4. 20-05-2013 15:27
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Veľmi často, "potrebný" je okamih na obraty 5 tisíc
a môžete si myslieť, či máte v okamihu, keď je rýchlosť a prenos je zahrnutý na 4 tisíc a urobíte pasáž na 7 tisíc a uvoľníte spojku, ktorú zrazu budete pracovať 5 tisíc. Nič iné ako otáčanie prenosu a rovnaké 4x Tisíc. Nebudete dostávať. S cieľom získať 5 tisíc. Na najnižšom prevodovom stupni musíte spomaliť rýchlosť na vrchole alebo odmietnuť a zapnúť na najnižšiu, a ak máte synchronizátory v kontrolnom bode, je ľahšie nalepiť dolný stupeň, keď je spojka pedál stlačený na pridanie plynu a uvoľnenia Spojka, ktorá vo svojich frontoch a je koncepcia správnej prevádzky plynových pedálov a spojkou a do penzelu nemá žiadny vzťah.
CEEMEHBI4. 20-05-2013 15:31
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Uistite sa, že hovoríte týmto športovcom. Ľudia sa budú smiať a odpočívať)).
Mimochodom, moderní roboti vedia, ako urobiť penalizum. A vozidlo ešte neviedlo. Naozaj nie je potrebný.
Bau. 20-05-2013 15:31
citácia: Pôvodne Poslal Trin:
spočiatku Trokhan ide od roku 2000 a 5000 To je priemerný obrat. Auto je skrútené najmenej 6500 a dokonca až 8000 otáčok. A na 5 tisíc otáčok bez Penitza, je to pokojne uviaznuté.
Prečo je to?
Stlačil som spojku otáčok okamžite spadol na dvadsiatym. Bez Peregazovky v pohybe na vrchole momentu, aby nevyšiel von. Po spínaní otočenia, viac ako 4 tisíc
Dron +. 20-05-2013 15:31
Na deviatich s usmrtenými synchronizátormi druhého prevodového stupňa vždy urobil flug s pasážou, keď idete dole. Teraz to tiež robím, prenosy sú zapnuté na mäkšie. Pri pohybe hore, toto kurva sa nevzdal.
Bau. 20-05-2013 15:35
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
v športe nie je (pouličné preteky stricatezer sparzzo) používať nečistoty. Moderné roboty je to?
No, tu je tvoja. Tam sú peniaze na špeciálnom okruhu a tím mechaniky - potom samozrejme môžete. Ale mnoho bežných používaní. To je, ako povedať, že každý lyžiarsky športovec má tím lekárov, masér, lyžiarskych pripravených, atď. Áno, na úrovni olympiády, to je, ale väčšina - poháňa "na ich" ((((((((((.
Moderný robot? Počul som, že GT-R sa pri prechode, jeho relatívna Z300 robí Peregazovky. Ale ja sám som k nim nechodil.
Bau. 20-05-2013 15:39
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
a môžete si myslieť, či máte v okamihu, keď je rýchlosť a prenos je zahrnutý na 4 tisíc a urobíte pasáž na 7 tisíc a uvoľníte spojku, ktorú zrazu budete pracovať 5 tisíc. Nič iné ako otáčanie prenosu a rovnaké 4x Tisíc. Nebudete dostávať. S cieľom získať 5 tisíc. Na najnižšej prevodovke musíte spomaliť rýchlosť na vrchole alebo odmietnuť a zapnúť na najnižšiu a ak máte synchronizátory v kontrole, je ľahšie držať nízke prevodové zariadenie, keď je spojka pedál stlačený na pridanie plynu a uvoľniť rukoväť,
4 000 už nie je až 7))). Presne na tieto revolúcie. Synchronizátori nie sú Panacea a synchronizované bez poškodenia samy vo veľmi obmedzenom rozsahu. Pre 4 tisíc s XX, nenechávajte bez opotrebovania. Tak pridajte plyn na pridanie.
A ťahanie v brzdení - katastrofa. Gumy a tak na limite. Sladké a všetko, musíte chytiť. Takže hladkosť a pochúťka.
trin. 20-05-2013 15:43
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Prečo je to?
Nečinnosti všetkých rovnakých 900-1000. Ako inak brzdiť motor?
Stlačil som spojku otáčok okamžite spadol na dvadsiatym. Bez Peregazovky v pohybe na vrchole momentu, aby nevyšiel von. Po prepnutí otáčok viac ako 4 tisíc
Čo je teda nečinné 1000? Auto na týchto otáčkach je veľmi nerovnomerne. Ak máte maximálnu rýchlosť 6000, potom, keď prepnete na zníženie 5000 nafiga, nie je potrebné, je to dosť 2500-3000, že motor sa ľahko otáča. Na brzdenie vôbec, NAFIG nepotrebuje maximálnu rýchlosť, len motor cries. A ak potrebujete chvíľku, z ktorej začnete otočiť, a to je 5000, potom auto v 6500-7500 otočenie, ale bude spadnúť z 1000 otáčok a začína len s rokom 2000 na dotyk.
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
v športe nie je (pouličné preteky stricatezer sparzzo) používať nečistoty. Moderné roboty je to?
Niektoré športové stroje robia občiansku jazdu (aspoň pouličné pretekári) a Sequentalki pre mesto nevedú ako keramická spojka. Mesto je neskutočné jazdiť na takéto autá. Vy ste cestovali na takýchto boxoch, aby ste vyhlásili, že všetky autá idú s týmito boxmi.
Pre koho boli odobraté 5, 6, 7, 8 a iné riadky (chišens) a rovnaké páry rôznych. Používajú sa v športe v bežných boxoch.
CEEMEHBI4. 20-05-2013 15:43
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
No, tu je tvoja. Tam sú peniaze na špeciálnom okruhu a tím mechaniky - potom samozrejme môžete. Ale mnoho bežných používaní. To je, ako povedať, že každý lyžiarsky športovec má tím lekárov, masér, lyžiarskych pripravených, atď. Áno, na úrovni olympiády, to je, ale väčšina - poháňa "na ich" ((((((((((.
no, takže sa nebojte horlivých športovcov.
Bau. 20-05-2013 15:45
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
no, takže sa nebojte horlivých športovcov.
A ste športovci len Svetový pohár a olympijské hry uznávajú? A zvyšok - tak, mobanky?)))
Mimochodom, nesynchronizačné vačky nie sú tiež trestné. Zázraky sa nestanú.
n1CE 20-05-2013 15:46
citácia: Pôvodne odoslaný dopravcom:
Je pravdepodobnejšie, že sa použije v športe. Hoci môže byť užitočná zručnosť s normálnou jazdu.
Aspoň telemetria hovorí o tom, je tu obrovská téma o tomto príjme jazdy ...
Na 130 prenosov druhej prevodovky je zadná náprava zablokovaná rýchlosťou 100, EMNIP)))) Zničenie boxu sa nevyskytuje.
Ale pri 335 na druhom mieste namiesto štvrtého rozbitia box ...
CEEMEHBI4. 20-05-2013 15:47
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Toto je pridanie plynu s stláčaním spojky a tam je fugazka))). Ďalšou vecou je, že sa zvyčajne vykonáva s inou brzdou.
4 000 už nie je až 7))). Presne na tieto revolúcie. Synchronizátori nie sú Panacea a synchronizované bez poškodenia samy vo veľmi obmedzenom rozsahu. Pre 4 tisíc s XX, nenechávajte bez opotrebovania. Tak pridajte plyn na pridanie.
s stláčaním spojky nie je to rozsah, ktorý jednoducho odomknete zotrvačník a box budete vypnutý, pretože kombinácia je stlačená
1Q2A. 20-05-2013 15:49
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
S cieľom získať 5 tisíc. Na najnižšom prevodovom stupni musíte spomaliť rýchlosť na vrchole alebo odmietnuť a zapnúť na najnižšiu, a ak máte synchronizátory v kontrolnom bode, je ľahšie nalepiť dolný stupeň, keď je spojka pedál stlačený na pridanie plynu a uvoľnenia Spojka, ktorá vo svojich frontoch a je koncepcia správnej prevádzky plynových pedálov a spojkou a do penzelu nemá žiadny vzťah.
Áno, o tom, chcel som povedať, že ak to urobíte týmto spôsobom, potom je jazda hladko. Nie je to vyjadrené. Na zážitok som naozaj nie je veľký pre skúsenosti, ale na iných strojoch, ktoré sa deje, nebola taká cesta pri prechode, preto takáto otázka vznikla.
trin. 20-05-2013 15:49
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Toto je pridanie plynu s stláčaním spojky a tam je fugazka))).
CEEMEHBI4. 20-05-2013 15:51
citácia: Pôvodne Poslal Trin:zdá sa mi, že to isté, čo máme z hľadiska nedorozumenia. To, čo nazývate Peregazovka, nie je pergasia, je to len zvýšenie rýchlosti motora.
Ako pre mňa, to je to, čo je Peregazovka, ale to, čo dvojité vydanie:
http://afanat.ru/ekspluataaci...regazovka.htmlPeregazovka je plynový plyn v neutrálnom, aby sa zvýšil otáčok motora a synchronizovať s otočením v krabici. Používa sa predtým, na vozidlách s krabicou bez synchronizátorov.
presne. Iba synonizácia otáčok nie je krabica a motor a sekundárne a stredné hriadele v kontrolnom bode v tomto konkrétnom pkregazovke sa vykonáva na neutrálnej prevodovke a uvoľnenom pedále spojky.
CEEMEHBI4. 20-05-2013 16:00
mimochodom, tak, aby sa spojili rovnaké hriadele len na prepnutie na najvyšší stupeň a bol vykonaný v poradí:
vytlačil spojku, zapnutú neutrálnu, vydala spojku, stlačila rukoväť, zapol na najvyššiu spojku
ak chcete prepnúť na najnižšiu, použila sa dvojité uvoľňovanie s perigentom.
CEEMEHBI4. 20-05-2013 16:02
citácia: Pôvodne Poslal FREF1:Teraz sa aplikuje na americké traktory, je tu bezplatná spojka (okrem prvej a zadnej strany).
práve preto, že majú stále boxy bez synchronizátorov. A jeden veľmi dôležitý moment pre úspešnú prácu stláčania s peregazovským zariadením v kontrolnom bode by mala byť posypaná na ostrozové prevody operácií práce s Peregazovkou nie sú tak účinné.
trin. 20-05-2013 16:35
a v Sequentels len dať úžinu, na rozdiel od civilných krabíc. Preto je štýl iný. Áno, a na vačkovom boxe, na rozdiel od zvyčajného prenosu cez 1, nebudete prepnúť.
dopravca. 20-05-2013 17:22
Ponáhľa sa so starým Američanom je jednoduché.)))
A ako sa prepne. Len.
Bau. 20-05-2013 18:28
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
s stláčaním spojky nie je to rozsah, ktorý jednoducho odomknete zotrvačník a box budete vypnutý, pretože kombinácia je stlačená
Čo sa vypne? A primárne a sekundárne stromy sa úplne točia. Čo je primárne, pretože Nie je naložená ľahko točiaca od sekundárne, prenos bude potrebný a zostane len na uvoľnenie spojky, ktorá prináša motor na opravu otáčok.
Bau. 20-05-2013 18:31
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
práve preto, že majú stále boxy bez synchronizátorov. A jeden veľmi dôležitý moment pre úspešnú prácu stláčania s peregazovským zariadením v kontrolnom bode by mala byť posypaná na ostrozové prevody operácií práce s Peregazovkou nie sú tak účinné.
A tvar zubov je, ako to ovplyvňuje?
CEEMEHBI4. 20-05-2013 18:38
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Čo sa vypne? A primárne a sekundárne stromy sa úplne točia. Čo je primárne, pretože Nie je naložená ľahko točiaca od sekundárne, prenos bude potrebný a zostane len na uvoľnenie spojky, ktorá prináša motor na opravu otáčok.
a idioti dizajnéri synchronizátory vymysleli ... učiť zápas.
CEEMEHBI4. 20-05-2013 18:39
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
A tvar zubov je, ako to ovplyvňuje?
ak by to nebolo ovplyvnené, nedávali by mäkké výstroje do športového boxu.
Bau. 20-05-2013 18:48
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
a idioti dizajnéri synchronizátory vymysleli ... učiť zápas.
Bude synchronizátori a umožní vám kompenzovať rozdiel v otáčok hriadeľov.
Návrat z vačkového boxu, starobylých nákladných vozidiel a iných vecí na tému TC (jazda automobilov) - nie je nutné poháňať v normálnom režime, len dlhšie nie sú prepne, rýchlosť hriadeľa sa zníži a Moment Zahrnutie spojky sa uskutoční bez trhania.
Bau. 20-05-2013 18:51
citácia: Pôvodne Poslal N1CE:
V obvyklej jazde je táto zručnosť 100% zbytočná, navyše, aj v športe, môže byť škodlivý pre mnohých, čím viac hladšie uvoľnenie spojky, pretože Nie všetci piloti majú ľahkú nohu.
Aspoň telemetria hovorí o tom, je tu obrovská téma o tomto príjme jazdy ...
Samozrejme, v obvyklej jazde použiť tento zmysel. Snažím sa vyjadriť od samého začiatku.
V športe je ťažšie. Ako obvykle, je lepšie použiť techniky, ktoré vlastníte dobre, než používať to, čo nemôžete. Dokonca len len 1 zber nôh na plyn a brzdy v rovnakom čase a so zvládnuteľným úsilím je ťažké. A potom je tu stále spojka a prevodovka.
Vyzerá to takto.
http://www.youtube.com/watch?v\u003d8by2AESGAHU.
CEEMEHBI4. 20-05-2013 19:06
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Bude synchronizátori a umožní vám kompenzovať rozdiel v otáčok hriadeľov.
potom vysvetlite význam priechodu s stlačenou spojkou.
Bau. 20-05-2013 19:09
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
potom vysvetlite význam priechodu s stlačenou spojkou.
CEEMEHBI4. 20-05-2013 19:16
monsieur pozná zmysel v zmysle.
Damien. 20-05-2013 19:20
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
navrhujete prispôsobenie otáčok motora pod otáčaním primárnej prevodovky, keď prevody padá?
Čo? Čo?? Čo??? IPEC:
Bau. 20-05-2013 19:22
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
myslím, že chápem, čo tým myslíte, navrhujete prispôsobiť rýchlosť motora pre obrat primárnej prevodovky s položeným prevodom?
monsieur pozná zmysel v zmysle.
V správe # 5, som o tom napísal.
Uh-uh, a ako inak prejsť na 5 tisíc?
CEEMEHBI4. 20-05-2013 19:24
citácia: Pôvodne Poslal Demien:
Čo? Čo?? Čo??? IPEC:
v šoku.
CEEMEHBI4. 20-05-2013 19:30
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
V správe som o tom napísal.
Uh-uh, a ako inak prejsť na 5 tisíc?
no, ak máte 12 valcov a 8 litrov objemu na 1000 kg hmotnosti auta, potom môžem chytiť všetky tieto múdry vzlyky. A na 5 tisíc, kde je potrebné prepnúť na vrchol alebo na dne.
trin. 20-05-2013 19:34
hml Nechápem, ale čo prejsť na maximum? Čo to dáva? S akváciou, nedáva nič, keď vás brzdíte, a tak tam bude vyvrátenie otáčok načítaním motora ... a povedať mi 5000 to je maximálna rýchlosť alebo stále priemerná rýchlosť na tomto hypotetickom aute, o ktorej ste hovoria?
trin. 20-05-2013 19:36
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Prepnite nie v oblasti nečinnosti a zostaňte na maximum moment / moc.
ale čo nečinnosť hovoríme, keď prepínače prevodovky? Nemôžem v žiadnom prípade rozumieť ... Pri prepínaní zariadenia nadol pridáte na minimálne 1000 otáčok.
Bau. 20-05-2013 19:41
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
no, ak máte 12 valcov a 8 litrov objemu na 1000 kg hmotnosti auta, potom môžem chytiť všetky tieto múdry vzlyky. A na 5 tisíc, kde je potrebné prepnúť na vrchol alebo na dne.
trin. 20-05-2013 19:43
citácia: Pôvodne Poslal CEEMEHBI4:
a na 5 tisíc, kde je potrebné prepnúť na vrchol alebo na dne.
Tiež nemôžem pochopiť. O osem bolo 18 riadkov a bod 3.9. Keď je pretaktovanie 1-2 odskrutkované na 7500-8000, keď sa prepína na 3-4 už 5000 otáčok a vytiahne až 6800 (maximálny moment) -7500 a potom sa zrýchlite ... raz na 2 skrútené na 9000, po spínaní bolo 5600 a Iba v márnom stratených v percentách (podiel sekundy), dynamika stále len od 4500 do 6800 ide až do 7500 len otočení, takže s 5000 hore motorom. Ale keď odchádzate na zníženie zo 4500 naraz na 5500-6000, motora sa otáčajú v brzdení. No, kde sú toľko otočí?
trin. 20-05-2013 19:47
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
A ak je 800 kg 200Ls a potom po 7 tisíc, je potrebné, aby sa otočil okolo 5 aj pri vypnutí.
Ak máte maximálnu rýchlosť 7000 s malým, potom získať 5000 otáčok na nízke, musíte prejsť na 3500-4000, ktoré zlyhanie robíte? Tam je miera sily auta, takže krivka vidíte?
Bau. 20-05-2013 19:51
citácia: Pôvodne Poslal Trin:
hml Nechápem, ale čo prejsť na maximum? Čo to dáva? S akváciou, nedáva nič, keď vás brzdíte, a tak tam bude vyvrátenie otáčok načítaním motora ... a povedať mi 5000 to je maximálna rýchlosť alebo stále priemerná rýchlosť na tomto hypotetickom aute, o ktorej ste hovoria?
To umožňuje spomaliť, ale dostať sa von na maximálny ťah a veselo urýchliť.
5 tisíc je to minimálne priemerné revolúcie. Vytiahne po 6200. Maximálne - 8500.
dopravca. 20-05-2013 20:02
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Samozrejme, v obvyklej jazde použiť tento zmysel.
To môže byť užitočné, ak je spojka GAVENKNET. Ale ak ste úprimne, synchronizovaný box je tak prepnutý môj názor. Nemusel som to normálne.
Bau. 20-05-2013 20:07
citácia: Pôvodne Poslal Trin:
Ak máte maximálnu rýchlosť 7000 s malým, potom získať 5000 otáčok na nízke, musíte prejsť na 3500-4000, ktoré zlyhanie robíte? Tam je miera sily auta, takže krivka vidíte?
Áno, samozrejme. Kým v brzdení, môžem zlyhať, hlavná vec po prepínaní nie je veľmi hlboká.
Toto nie je moje meranie, ale niečo podobné:
http://www.lotustalk.com/forum...cu-lotus-b-.jpg
[Chránené e-mail] 20-05-2013 20:07
citácia: Pôvodne Poslal Passerby:
Teraz nie je potrebné peregazovka - všetky prevodovky so synchronizátormi.
Iba tu prax ukazuje, že počas žíhania existujú ďaleko od vždy synchronizátorov, takže Peregazovka nestratila relevantnosť
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Toto je dvojitý klip.
Toto je Peregazovka. Pri prepínaní "hore" sa používa len dvojité vydanie (bez Fugazovka) - potom na nákladných vozidlách bez synchronizátorov som nepotreboval penzha
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Toto je pridanie plynu, keď je spojka stláčaná
Správne napísali ste - text mat
P.S. Mimochodom, ste sami na Tutruba Penali - Takže sú tam športovci. Ale mám podozrenie, že ste si to ani nevšimli, že nikto nezdáva nohu na kilometroch, spojka pracuje na pokraji kontaktovania diskov - vypnutá spojka, vypnutá prevodovka, zapnutá spojka, prenášaná, otočená Vypnite spojku, zapnutá prevodovka, zapnula sa na spojku - čítať ako dlhú mantru, v skutočnosti - zlomok sekundy pre všetko
CEEMEHBI4. 20-05-2013 20:08
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Naopak. Ak sa lokomotívny ťah s 8 litrami, potom nemôžete obťažovať.
A ak je 800 kg 200Ls a potom po 7 tisíc, je potrebné, aby sa otočil okolo 5 aj pri vypnutí.
no, stlačil spojku štipka spodnú a v čase kotúča spojky a zotrvačník hodil plyn. Aký je problém? Tento moment je T.S. A nemôže chytiť.
Bau. 20-05-2013 20:08
citácia: Pôvodne odoslaný dopravcom:
Ja tiež...
Bau. 20-05-2013 20:13
Nie, je to len vzkriesený motora odpadu. Peregzovka sa používa na tlačenie prenosu a ste popísali odpadky - pre "tlmenie", typ rozšírenia života načasovaného pásu alebo maximálneho vyhýbania sa UZA na klzkom povlaku
Správne napísali ste - text mat
Ok)
Potom sa rád oboznámil s vašou verziou tejto akcie.
[Chránené e-mail] 20-05-2013 20:16
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
zoznámte sa s vašou verziou tejto akcie.
V zmysle?!
Bau. 20-05-2013 20:19
citácia: Pôvodne Poslal [Chránené e-mail]:
V zmysle?!
Ako vykonať Peregazovka? Alebo aspoň odkaz.
Bau. 20-05-2013 20:22
citácia: Pôvodne Poslal [Chránené e-mail]:
P.S. Mimochodom, ste sami na Tutruba Penali - Takže sú tam športovci. Ale mám podozrenie, že ste si to ani nevšimli, že nikto nezdáva nohu na kilometroch, spojka pracuje na pokraji kontaktovania diskov - vypnutá spojka, vypnutá prevodovka, zapnutá spojka, prenášaná, otočená Vypnite spojku, zapnutá prevodovka, zapnula sa na spojku - čítať ako dlhú mantru, v skutočnosti - zlomok sekundy pre všetko
[Chránené e-mail] 20-05-2013 20:23
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Ako vykonať Peregazovka?
A čo som napísal vyššie?!
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
K dispozícii je 2 spojkové lisovanie s prísadou plynu na neutrál?
Áno
CEEMEHBI4. 20-05-2013 20:24
citácia: Pôvodne odoslaný dopravcom:
To môže byť užitočné, ak je spojka GAVENKNET. Ale ak ste úprimne, synchronizovaný box je tak prepnutý môj názor. Nemusel som to normálne.
celý problém je, že v háčikoch synchronizátora na prevodovom stupni a posuvnú spojku s typom spätnej väzby ako trojuholník stojaci na vrchole a s háčikom pre seba; sú držané s týmito trojuholníkmi s týmito trojuholníkmi. V tomto prípade to Je možné vypnúť prevodovku bez stlačenia spojky len v úzkom rozsahu, a v aranchronózne je box na týchto častiach rovný zub a držať sa navzájom, sú len trením.
Bau. 20-05-2013 21:02
citácia: Pôvodne Poslal [Chránené e-mail]:
Áno
Čo je to krabica? Civilné?
trin. 20-05-2013 22:11
a ako sa vám nepodarí v brzdení tak veľa? S takýmito amplitúdy otáčok (od 7000 do 2000-2500) máte 4-5 sekúnd a auto stráca rýchlosť mierne, aby nečinnosti nečinnosti ... s akoukoľvek značkou, keď sa prepnete, budete stále ísť na 6000 otáčok, Ani 5. a dokonca aj na civilnom krabici (myslím triedu sekáčov) Peregazovka vám nepomôže. Na kamere sa to deje v 2-3 rýchlejšie ako v bežnom boxe. Akcie sekúnd (0,2-0,3 s). Tam grip stlačil plyn a pustil. A na pravidelnom boxe je potrebné spustiť neutrálne. Zvyčajne, zvyčajne v blbec, úder ide pri prepínaní. Z tohto dôvodu, problém pre 2 prenosu v synchronizácii v mnohých. Je to minimálne na všetkom a berie. 1 Prenos sa používa len na pohyb, potom sa na nej takmer nikdy nezapne, a 3-4 odoláva zaťaženiu. A všetky krúžky a otáčky sú zvyčajne 2-3 prenos. Od 50 do 130 km za hodinu.
trin. 20-05-2013 22:14
Bau diskutujete o lotose? Krivka na meradle je dobrá, nemohla som sa dostať nič, samozrejme, viac medu zastavil, ale auto samotné boli postavené, všetko rovnaké s motorom 1300 dostať 1 700 pracovných motorov.
Bau. 20-05-2013 22:50
citácia: Pôvodne Poslal Trin:
a ako sa vám nepodarí v brzdení tak veľa? S takýmito amplitúdy otáčok (od 7000 do 2000-2500) máte 4-5 sekúnd a auto stráca rýchlosť mierne, aby nečinnosti nečinnosti ... s akoukoľvek značkou, keď sa prepnete, budete stále ísť na 6000 otáčok, Ani 5. a dokonca aj na civilnom krabici (myslím triedu sekáčov) Peregazovka vám nepomôže. Na kamere sa to deje v 2-3 rýchlejšie ako v bežnom boxe.
Krabica je najbežnejšia. Podľa toho, správanie kamista nič nepovedie.
V teórii je jasné, že 3 sekundy stačí, bolo by to hladko od 4 do 2. Ale akýkoľvek trhanie povedie k členeniu IMHO.
Bau. 20-05-2013 22:52
citácia: Pôvodne Poslal Trin:
Bau diskutujete o lotose? Krivka na meradle je dobrá, nemohla som sa dostať nič, samozrejme, viac medu zastavil, ale auto samotné boli postavené, všetko rovnaké s motorom 1300 dostať 1 700 pracovných motorov.
No áno. Ale akékoľvek 2zz ako ukáže. Krivka tam od fázy zmeny na 6200. Toto je skutočnosť, že menej ako 6 200 krát je silne odlišná.
trin. 20-05-2013 23:22
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Neviem, ako tu vložiť telemetriu. Takže len slová: od 164,9 do 71.7 resetovanie na ~ 3 sekundy.
v teórii, počas tejto doby, môžete prejsť brzdenie a prepnúť nie od 4 do 2, a máte čas presunúť medziprodukt 3 prenos a rýchlejšie a hladko spomaliť motor, potom Pergasovka nebude potrebovať a efektívnejšie inhibícia. , A snažíte sa zvýšiť otočenie kvôli tomu, čo sa robí pri brzdení veľmi veľkého zlyhania. Sharp musí pracovať s vašou rukou jednoduchou.
A musíte prejsť na približne 4500 otáčok. Od 4000 do 2500 máte vplyv na účinok prakticky nedáva. A 3 prenos s takýmto brzdením bude od 6 do 6-6,5 tisíc až 4 tisíc veľmi efektívne spomalenie. A prejdete na 2 nie po 3 sekundách, ale po asi 2,5 (plus mínus), výhry 0,5 sekundy aspoň absencia extra stláčania, požadované otočenie na blbec, a menej šancí od ranu Choďte na Soz. Auto bude oveľa menšie.
Bau. 20-05-2013 23:32
citácia: Pôvodne Poslal Trin:
v teórii, počas tejto doby, môžete prejsť brzdenie a prepnúť nie od 4 do 2, a máte čas presunúť medziprodukt 3 prenos a rýchlejšie a hladko spomaliť motor, potom Pergasovka nebude potrebovať a efektívnejšie inhibícia. , A snažíte sa zvýšiť otočenie kvôli tomu, čo sa robí pri brzdení veľmi veľkého zlyhania. Sharp musí pracovať s vašou rukou jednoduchou.
Takže pod slovom "hladko" som myslel s medziproduktom 3. Ale máme to, čo máme. Kým v mojom prípade viac straty na príliš hladké brzdenie IMHO.
Puppeteer 21-05-2013 08:03
[ale]
Čítať, susedia. Všetky nedorozumenie na mechanike na 130. Zil tak, aby boli bookované. A ešte lepšie pre staršie modely, kde na down-pereglipping))))
[Chránené e-mail] 21-05-2013 19:43
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Čo je to krabica? Civilné?
Ak je to presne otázka videa - potom som sa nezaujímala, ale myslím si, že najobvyklejšie, bo nsx tam sérii
Bau. 21-05-2013 22:54
citácia: Pôvodne Poslal [Chránené e-mail]:
Ak je to presne otázka videa - potom som sa nezaujímala, ale myslím si, že najobvyklejšie, bo nsx tam sérii
bCC1357. 22-05-2013 12:03
Niekedy to robím, keď odchádzam večer s lístkom v ceste Moskva Ring alebo na diaľnici. Rýchlo urýchliť.
Potraviny na lístok na zvýšenom výstroji, existuje 4. alebo 5.. (Zotrvačník s nízkymi otočkami. Primárny hriadeľ je nízky.)
- Ďalej stlačte rukoväť a zapnite neutrálne. Uvoľníme spojku. (Zotrvačník je pripojený k primárnemu hriadeľu a nie je pripojený k sekundárnym.)
- plyn. (Zrýchľuje zotrvačník a podľa toho primárny hriadeľ.)
- Stlačte spojku a zapnite nízke prevodové stupne. (Primárny hriadeľ je stále pretaktovaný, keď je prenos zapnutý, menej zaťaženie na synchronizátor je zapnutý. Pretože nemusí nútiť primárny hriadeľ na synchronizáciu na nižšiu prevodovku so sekundárnym, pri danej rýchlosti. )
- Znovu a nechajte spojku. (Zotrvačník v tomto bode, musíte znova rozptýliť, pretože už znížilo otáčky.)
Niečo také.
Všeobecne platí, že tieto sú problémy, ktoré (podmienené) sú potrebné len vtedy, ak si ťažký kotúč spojky (dlhý moment), ťažký stroj a silný motor s poruchou pri nízkych otáčkach. A tak to všetko nie je potrebné.
[Chránené e-mail] 22-05-2013 01:06
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
A čo, vidíte stlačenie tlaku a presne v okamihu, keď pri prepínaní ozubených kolies, box je vložený do neutrálnej a uvoľní uchopenie ????
A nevidíte? No, prax - a bude to takto. Rýchlosť, samozrejme, príde postupne
A tak všetko nie je potrebné
Ak sa prehľadávate, ako ste opísali - súhlasím, nie je to potrebné. A s dobrým žíhaním a trojitým synchronizátorom nezachráni
Bau. 22-05-2013 01:18
citácia: Pôvodne Poslal [Chránené e-mail]:
A nevidíte? No, prax - a bude to takto. Rýchlosť, samozrejme, príde postupne
Určite to skúsim. Ale zvláštnosť, v 3 zdrojoch (úplne odlišná), žiadne slová nehovoria o plyne na neutrálnej, a skutočne o uvoľnení spojky na neutrálnej pri prechode:
http://www.edmunds.com/how-to/...artleId\u003d45792.
http://www.drivestfast.net/car...tm#.yzvjkal0hxa.
http://www.euroturun.com/howto/38238/
[Chránené e-mail] 22-05-2013 01:28
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Nebudete zdieľať odkaz, kde je metóda dvojitého stláčania pre systém synchronizátora?
Neexistuje žiadny rozdiel - že so synchronizátormi, že bez - zásada je rovnaká. Synchronizátory, samozrejme, nezasahujú do tohto procesu a pomôžte mu.
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Nebudete zdieľať odkaz
Prepáčte, ale týmito ASAMS na dlhú dobu (stále som vôbec necítil internet) ľudí silne v téme. Existujú nejaký popis, v ktorom druhu - ani neviem
[Chránené e-mail] 22-05-2013 01:30
KIR * 23-05-2013 13:36
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Naopak, zaťaženie kontrolného bodu a rukoväť sa znižuje.
Ďalšou vecou je, že Peregazovka musí byť presne na tie otáčky, na ktorých sa primárny PPP hriadeľ otáča v čase spojky.
A kto narúša prepínanie prevodov, keď sa rýchlosť otáčania ozubených kolies zhodujú?
KIR * 23-05-2013 13:37
citácia: Pôvodne odoslaný dopravcom:
Ak napríklad rýchlosťou sto bez penitzu, aby ste držali druhú prevodovku, potom sú kolesá krátko zablokované a zaťaženie prenosu bude vysoké.
Stále môžete zapnúť späť. A s bláznom, viete, čo môžete zlomiť ...
AAG. 23-05-2013 16:23
V Všetko by malo byť rozumné limity)
Bau. 25-05-2013 22:32
citácia: Pôvodne Poslal [Chránené e-mail]:
Prepáčte, ale týmito ASAMS na dlhú dobu (stále som vôbec necítil internet) ľudí silne v téme. Existujú nejaký popis, v ktorom druhu - ani neviem
Nie, opakovane rozumiem v desiatich DTM a Národnej pódiách ... Samozrejme ASE.
Bau. 25-05-2013 22:34
A kto narúša prepínanie prevodov, keď sa rýchlosť otáčania ozubených kolies zhodujú?
KIR * 26-05-2013 01:19
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Všeobecne platí, že konverzácia je len o tom, ako urobiť náhodu rýchlosti prevodov. No, kľukový hriadeľ a primárny hriadeľ kontrolného bodu.
Jednoducho. Prepínač alebo až 2 alebo po 3 tisíc otáčkach, No, normálny vodič týždňa po 2-3 sa zvykne na box a začína sa cítiť, keď sa optimálne prepnete.
[Chránené e-mail] 26-05-2013 14:34
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
opakovane v tucte DTM a národnej pódiu ... samozrejme AZA
Čo myslíš?! Aký druh pilotov pozná (a môže) aseosport sú ceny? Alebo v tejto frási nejaký iný posvätný význam?
citácia: Pôvodne Poslal BAU:
Všeobecne platí, že konverzácia je len o tom, ako urobiť náhodu rýchlosti prevodov. No, kľukový hriadeľ a primárny hriadeľ kontrolného bodu.
citácia: Pôvodne Poslal Kir *:
Jednoducho. Prepnúť alebo až 2 alebo po 3 tisíc otáčkach
S takou jazda je kôň pochopiteľný, že nie sú k dispozícii žiadne dvojité uvedené na moderných strojoch, dokonca aj s "horskými-sušenie miliónom" nepotrebujú veľa (a nie vždy na tratiach, nie vždy, nie vždy a nie každý je ohromený ). Skutočnosť, že zásada to však nezruší. A skutočnosť, že aj s jednoduchými "ľahkými fosformi" bez dvojitého stláčania, môžete rozbiť s trojitými synchronizátormi - viem na vlastnej skúsenosti a nečítame na internete
Haron. 26-05-2013 18:50
citácia: Pôvodne zaslal BCC1357:
- No, potom plyn v podlahe a pozrite sa do ľavého zrkadla.
zvyčajne, keď plyn v podlahe - nepozerajte sa na zrkadlá ...
citácia: S takou jazda je zrejmé, že na moderných strojoch nie sú žiadne dvojité zoznamy, dokonca aj s "horskými-sušenie miliónov" nie sú
na moderných strojoch by mal byť stroj. Akýkoľvek dizajn.
[Chránené e-mail] 26-05-2013 20:09
na moderných strojoch by mal byť stroj. Akýkoľvek dizajn
Hlúposť, nikto by nemal nič. Aj keď ak ste o Kalash, EMKI a iní, ako sú oni - potom v niektorých afrických republík môže byť verný
Haron. 26-05-2013 21:20
citácia: Pôvodne Poslal [Chránené e-mail]:
Hlúposť, nikto by nemal nič.
ako sa máš vždy kategorický ... Vek? Pracujem na aute s mechanikou, druhý mesiac - po toľkých rokoch na roboti, nielen nepohodlné a nezvyčajné, tritele, kmene a pneumatiky. Mechanika - Aesthetes a Perverts - Avšak, môžete tiež mechaniku, pol hodiny, ktoré môžete trpieť.
pokiaľ ide o témy - Peregazovka pri prechode robota. Zdá sa, že je tam, kde sa postava už nezmení
Čo sa týka "kmeňov a pneumatík" - No, to môže byť 10 hodín denne na vozni a unavený, neviem ... ale za volantom rôznych áut, som neustále, deň denne ... a takmer ALL MCPP - ani mi nelíšil, že nie je pneumatiky vôbec, alebo skôr si to nevšimnem. Napríklad, dopravná zápcha ma tiež kŕmia v dopravnej zápche, ale nevšimnem si prepnutie.
Zdá sa, že som zvrátený.
P.S. A tiež si nevšimnem, ako dýchanie a prsné svaly nie sú tiež nepríjemné a nerobí pneumatiky
citácia: Pôvodne Poslal Haron:
pokiaľ ide o témy - Peregazovka pri prechode robota.
Práve z dôvodu uvedených dôvodov
citácia: Pôvodne Poslal Alex_F:
Arabi lietajúci vo Švédsku si myslia inak. Takže nie je tak kategorický!
Myslite a buďte splatní - to je veľmi odlišné veci - nenájdete?
Ale sme tu o autách, ako je ... nie?
P.S. Momentálne lietajú okolo mňa. A nie sú porazené, ale výstup. Mimochodom, úplne úžasný kontingent - pre nich super podmienky sedia na niektorých podnetoch, nerobia nič (okrem toho, že sú pozastavené) - a stále sa odvážia havalniks otvorené
Bau. 13-06-2013 19:25
citácia: Pôvodne Poslal [Chránené e-mail]:
Čo myslíš?! Aký druh pilotov pozná (a môže) aseosport sú ceny? Alebo v tejto frási nejaký iný posvätný význam?A ste sa v ňom zlúčili a hovorili ste, že stačí, aby gazalizovať "vystrašený". Len tu sa primárny hriadeľ otáča rýchlosťou, s ktorou sa otočí pred vypnutím spojky, keď ste išli na inom prenose (postupne znižovanie alebo zvýšenie (kvôli konštrukcii prevodovky - v závislosti od rýchlosti sekundárneho hriadeľa a Stupeň dotyk spojkových diskov v odpojenom stave) v dôsledku trecích síl) a plynový plyn s náhrninou sa vypne na žiarovku, takže pred zapnutím iného prenosu na zlomok sekundy je zahrnutá spojka a rýchlosť kľukového hriadeľa a primárny rodový hriadeľ sú vyrovnané. A keď je zapnuté, je tiež zapnuté, takže na jednej strane sa rýchlo točí, pretože Sekundárny hriadeľ je tak znepokojený, a na druhej strane, otočil synchrónne s motorom, potom sa prenos vstúpi ľahko a ľahko.
Ospravedlňujeme sa za "Mnogabukv" a možno nejasné vysvetlenie, ale nie som učiteľ
Nie, nehovorím o tých pilotoch, ale o vašich slovách. Bez potvrdenia sú výsledky rovnaké ako moje))).
Na "krátkom" krabici je dostatok synchronizátorov pri prepínaní, aj keď aspoň dole (to sú synchronizátory skutočne robia vždy počas zrýchlenia, kde sa prepínanie vykonáva na dostatočne vysokých otáčkach), pokiaľ samozrejme "zavesiť" na neutrálnej časti. Potom, keď je stlačený, primárny hriadeľ je naozaj spomaľovaný. Na tomto sa zvyčajne snažíme rýchlo prepnúť, bez toho, aby ste stratili ťah na neutrál. Vyzeral som svoje merania - mám na spínanie (úplne, s obnovením okamihu na kolese) ide asi 0,3 sekundy (zaplavený Castrol TAF-X, pomáha to naozaj). Teraz navrhnete zavesiť na neutrálne, pustiť prezývku, stlačiť rukoväť a prepínač?
Maksim V. 13-06-2013 19:53
Čítať ...... Koľko ľudí v hlave v hlave .... Opäť to bolo potvrdené, že 85% účastníkov absolútne nerozumie tomu, čo sa hádajú. No, zmiasť "dvojité vydanie" s "Peregazovka" - je to neodpustiteľné pre každého - dokonca aj Mega Veterans .....
Bau. 13-06-2013 20:09
citácia: Pôvodne Poslal Maksim V:
Čítať ...... Koľko ľudí v hlave v hlave .... Opäť to bolo potvrdené, že 85% účastníkov absolútne nerozumie tomu, čo sa hádajú. No, zmiasť "dvojité vydanie" s "Peregazovka" - je to neodpustiteľné pre každého - dokonca aj Mega Veterans .....
Téma sporu je uvedená v názve témy))).
Napriek tomu je to extrémne zriedkavý výber prenosu pri jazde na vozidle, stále existujú situácie, v ktorých existuje potreba prechodu na prvú rýchlosť (prenos), čo je vhodnejšie rýchlejšie zrýchlenie v čase pohybu auta , hoci takýto spínač bude spojený s určitými ďalšími ťažkosťami.
Prenos sa môže stať automobilovým umením pre vodičov a úplné pochopenie toho, že presne akcie tvoria hladké prechody medzi prenosmi, obratom motora a rôznymi rýchlosťami otáčania hriadeľov. A napriek tomu, že prvý výstroj je navrhnutý výlučne len na presunutie vozidla z miesta, gombíky a veľmi chladné obraty sa vynásobia vzostupu vzostupu, môže požiadať vodiča, aby sa mohol preniesť s vyšším koeficientom krútiaceho momentu, a to , na prvej rýchlosti prevodovky.
Ak ste milí priatelia (motoristi) sa pokúsili prepnúť na prvý prenos (rýchlosť) takým spôsobom, môžete si všimnúť pre seba, koľko je ťažké "držať" prvého prenosu pri rýchlostiach, až do samotného hliny pod kapotou auta a dokonca aj s plnou výstupnou spojkou. Okamžite upokojte, s vaším obľúbeným autom je všetko v poriadku, box sa netrvalo, synchronizátori sa nerozparovali. Všetko je veľmi jednoduché, musíte vedieť a vlastniť špeciálnu techniku \u200b\u200bpre prepnutie na najnižšiu rýchlosť (prenos).
V spoločnom živote, táto situácia s prechodom na 1 prenos nastane presne, keď motorista, pri vstupe do semaforu, skutočne zastavil svoje auto na červenom svetle a zrazu sa na to rozsvieti zelené semafory, keď stroj potrebuje rýchlo sa pohybovať z miesta. Druhý prevod krabice vytiahne auto na dlhú dobu takmer z miesta, potom so všetkou pravdou a nepravdivou, budete musieť zahrnúť prvú zníženú rýchlosť (prenos), tu a v Tott, ten moment Pomôže vám a pomôže týmto vedomím, že sme vám dnes chceme poskytnúť v tomto článku.
Technicky sa samotný problém je tak, že rozdiel v pomeroch medzi druhými a prvými ozubenými kolesami je dostatočná (príliš) veľká. Preto nie je vždy možné synchronizátori, je možné úspešne vyrovnať s touto úlohou na doplnenie tohto veľmi priestoru. Synchronizácia zariadení na prvom prenose musia pracovať oveľa silnejšie ako na iné prenosy, ktoré môžu určite viesť k ich včasnému zlyhaniu a na naliehavé.
Opatrenia na synchronizátory sa v skutočnosti môžu porovnať s malou spojkou, ktorá je inštalovaná na výstupnom hriadeli medzi ozubenými kolesami spomalenia alebo zvýšenia vzhľadom na prenosovú rýchlosť, ktorá vykonáva akcie (prevádzka) svetlých ozubených zubov v prenose. Preto sa pri pokuse o prvé prenosy, potom sa získa nasledovné, keď sa pokúsi o prepínanie prvej prevodovky, potom v tomto momente bude relatívna rýchlosť medzi výstupným hriadeľom a vstupným hriadeľom nadmerne vysoká (veľká), v porovnaní s inými rôznymi a menej relatívnymi rýchlosťami (prevodovky) .
Môžete napríklad vziať prenos vozidla Honda Civic 2016. Pomer prvej prevodovky v tomto poli je 3,6:1 Čo znamená, že každé 3,6 plné otočenie kľukového hriadeľa zariadenia robí len jeden ťah. 2. prenos má pomer 2,1:1 , Pomer 3. prenosu je 1,4:1 4. prevod s pomerom 1:1 Priamy prenos, v 5. prevode, je pomer rovný 0,8:1 a posledný 6. prenos má pomer 0,7:1 .
Ako vidíte priateľov, rozdiel v ramene prevodového pomeru ozubených zubov sa stáva menej a menej s ich prechodom na ďalšie vylepšené programy, čo zase uľahčuje úlohu synchronizátorov na porovnanie rýchlosti otáčania zariadenia.
Podobné a podobné problémy však môžu vyskytnúť nielen pri prechode z druhej na prvý prenos.
Napríklad, musíte urobiť predbiehanie vozidla a nepretržitá línia zostáva nedostatočnou vzdialenosťou. Pohybujete sa do štvrtého prevodového stupňa a už začali obísť predbežné auto. Musíte rýchlo urýchliť. Jediným logickým spôsobom v tejto situácii bude prechod na znížený prenos.
A tretia? Sotva, auto potrebuje intenzívnejšie zrýchlenie. Skúsený vodič porovnávajúci v tomto okamihu, že rýchlosť pohybu a otáčok motora môže okamžite prísť na výstup, ktorý je potrebné zapnúť druhú rýchlosť. Ok. Ale existuje jeden "ale", aby to bolo bez jasného povedomia o hercovi, ktorí koná vodič, bude veľmi a veľmi ťažké a že to bude mimoriadne škodlivé pre samotné krabicu. Zapamätajte si preto priateľov, existujú určité a správne riešenia pre bezpečný záväzok predbiehania dopravy.
Ich (akcie) možno rozdeliť do dvoch hlavných skupín: dvojitá spojka a Peregazovka .
Umožňujú, aby ste zostavili rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a znížili zaťaženie synchronizátorov na prenose, ktoré prispievajú k hladkému spínaniu. *
* Napriek efektívnosti týchto metód stále neodporúčame pravidelné používanie, najmä v týchto momentoch, keď idete na prvý prenos, pretože maximálne zníženie nárazového zaťaženia nebude fungovať a prenos bude pokračovať v prídavnom stresu.
Dvojitá klip spojka
Viac informácií o tejto technike pre prepínanie v našom článku: - "Tu, tu (v tomto článku) Vám predstavíme a povedzte o základných postulátoch techník radenia prevodov.
Zhrnutie procesu prechodu na znížený prenos so štvrtou treťou rýchlosťou:
- 1. Stlačte pedál spojky.
- 2. Preneste spínaciu páku do neutrálnej polohy.
- 3. Nechajte spojku.
- 4. Stlačte škrtiacej klapke.
- 5. Znova klikneme na pedál spojky.
- 6. Prejdeme na tretí stupeň.
- 7. Nechajte spojkový pedál.
Mnohí moderní vodiči ani nepočuli o takejto koncepcii ako "dvojitá spojka" pri prepínaní prenosu v mechanickej prevodovke. Napriek tomu bude užitočné poznať všetkých vodičov. Začať zvážiť túto otázku je potrebná z histórie automobilového priemyslu. Na starých autách v kontrolnom bode neboli všeobecne žiadne synchronizátory.
Synchronizátory sú zariadenia, ktoré vyrovnávajú obvodovú rýchlosť a nie sú povolené blokovať ozubené koleso, zatiaľ čo rýchlosť ozubeného kolesa primárneho hriadeľa a sekundárne sú rovnako rovnaké. Aby sa zabránilo poruchám prevodovky a predĺženie životnosti jej služby sa použila takzvaná výstupná zásuvka s dvojitou spojkou (pri spínaní zariadenia) a priechodu pri prepnutí. Inými slovami, bez takýchto trikov, prepínacie prevodovky bez synchronizátorov bolo takmer nemožné (to by bolo drvenie).
Zvážte viac týchto spínacích metód. Takže, dvojité vydanie, používa sa pri spínaní ozubených kolies z dolného na hornej strane. Napríklad prijať prepínanie z prvého prenosu na druhú.
Dodatočná spojka Dvojitá tlaková technika:
Zrýchliť na prvom prevodovom stupni (až 3000 ot / min);
Stlačte pedál spojky a uvoľnite plynový pedál;
Zapnite "neutrálne";
Úplná kompenzácia;
Urobíme malú pauzu, počas ktorej nastane synchronizácia (obrat motora spadne na približne 2000), tj. Ak ste odišli na druhom stupni;
Opäť stlačiť pedál spojky;
Zapnite prenos (v tomto príklade - druhá);
Zvýšime otáčky motora stlačením plynového pedálu.
Rovnakým algoritmom prepínal z druhej rýchlosti na tretiu atď.
Peregzovka:
Teraz o Peregazovke. Použite ho pri prechode z najvyššieho zariadenia na nižšie. Zvážte napríklad prepínanie z druhého prevodového stupňa na prvú.
Pustíme plynový pedál a brzdíme motor na druhom prevodovom stupni. V prípade potreby spomaľujte stlačením brzdového pedálu;
Stlačiť pedál spojky a úplne uvoľnite plynový pedál;
Zapnite "neutrálne";
Úplne uvoľnite pedál spojky;
Pridávame trochu otáčaním motora, kliknutím na plynový pedál, v tomto momente sa synchronizácia vyskytuje (rýchlosť motora sa zvýši, ak ste išli na prvom stupni);
Úplne stlačiť pedál spojky;
Zapnite prvý prevodový stupeň;
Pustiť pedál spojky;
Pohybujúce sa na prvom prevodovom stupni.
Hlavnými bodmi sú tu dodržiavanie pauzy alebo priechodu, s neutrálnym prenosom. Hlavná obtiažnosť leží v správnej voľbe trvania pauzy a správnej úľavy, ale so skúsenosťami sa všetko ukáže, že je oveľa jednoduchšie, ako sa zdá na začiatku. S príchodom zručnosti sa všetko stane, ako sa hovorí "na stroji".
Samozrejme, moderné prevodovky vybavené synchronizátormi (ktoré sú práve navrhnuté na uloženie ovládačov zo všetkých týchto "dvojito jednotiek"), nevyžadujú použitie vyššie opísaných prevodových metód, avšak, ak máte zvládnutí, môžete silne rozšíriť Život PPC. V každom prípade táto zručnosť nebude zbytočná, najmä pri prechode z horného ozubeného kolesa. Chcem si poznamenať, že pasáž nadol vám pomôže rozšíriť život na synchronizátory (zaťaženie sa na nich zníži), ako aj v prípade, že stroj nevyťaha do kopca, pomôže sa prepnúť bez straty ťahu, dole krútiaci moment.
Existuje veľa typov Fugazovy. Jeho počiatočné použitie bolo spôsobené nedostatkom synchronizátorov v premenlivom prenose, ktorý vylúčil ich hladké začlenenie. K dnešnému dňu sa reliéf používa na hladší posun otáčok motora, keď je prenos znížený vysokou rýchlosťou. V prípadoch spustenia motora a prevodovky je veľké zaťaženie, ktoré môže nepriaznivo ovplyvniť výkon.
Ako urobiť pasáž?
- So štandardným perigendum na vzostupe, pred predbiehaním, zase resetovať dodávku paliva a stlačiť spojku. Bez zastavenia v polohe neutrálnej prevodovky ho spustite.
- Ostrý a pustil plynový pedál a stručne zvýšiť dodávku paliva. Prinášame obrat motora na maximálnu hodnotu krútiaceho momentu. Uvoľníme spojku a otvoríme škrtiacu klapku.
- Pri znižovaní cez prevodovku vypneme prívod paliva do motora, stlačte spojku. Zapnite neutrálnu prevodovku a priveďte rýchlosť otáčania otáčkania motora na maximálnu hodnotu krútiaceho momentu s maržou o zahrnutí zníženého prenosu.
- Zahŕňame redukčné zariadenie a nechať spojkový pedál. Zvýšenie dodávky paliva.
- V prípade extrémnej situácie používame vysokorýchlostnú úľavu. Predtým, než motor začne stratiť obratu, držte škrtiacej klapky v otvorenej polohe, pomaly zapnite spojku.
- V okamihu prudkého vzostupu, otočenie zníženého ozubeného kolesa a spojky. Držte vypnutie vypnutia, riadi ste spojkový sklz, ktorý umožní zvýšiť frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa na úroveň, ktorú potrebujete.
- Aplikáciou ma na kompenzáciu revolúcií pri zvýšení prenosu vypnite spojku, prevodovku preložíme do neutrálnej polohy. Ostro, ale zvyšujeme dávky a znižujeme dodávku paliva. Zahŕňame zvýšené prevodovky, vyberieme nohu s pedálom spojky a otvorte dodávku paliva.
Chcete viniť bar? Zapnite nízke!
So poklesom výstroja je situácia o niečo zložitejšia ako pri ich zvýšení. Ak ste nováčik vodiča a pre vás to nie je zrejmé, urobte nasledovné: Odvzdušnite až 50 km / h na zariadení III, zapnite prenos II a rýchlo, ako obvykle, uvoľnite pedál spojky. Výsledkom je, že tachometer šíp ostro žliabok hore a auto bolí zdravý. Skúste! Stalo?
Takže to bude vždy s prechodom zo zvýšeného prenosu na zníženie, len intenzita blbec sa bude líšiť v závislosti od rýchlosti a prenosu. Prečo vznikne blbec? Ako ukážeme ostro "skákacie" šípky tachometra, pričom sa vyskytuje, zvyšuje otáčanie motora. Ak pri prechode z II na III prevodovky, šípka klesá z 3500 až 2500 ot / min, potom pri prechode z III na II, naopak, skočí z 2500 do 3500. To znamená, že vrátane zníženého prenosu budeme nútiť motor Vyššie revolúcie. Vzhľadom k tomu, rotujúce časti motora ťažkých, inertných, odolávajú províziu, ktorá je vyjadrená v blbec stroji. Ukazuje sa, blbec - ako keby protestoval motor :)
Peregazovka alebo spojka?
Takže odporúčam pravidelne, zakaždým, keď sa prevod zníži na použitie peregazovky a je to žiaduce, s dvojitým stlačením pedálu spojky. S pomocou Peregovzka, prepínate prenos rýchlejšie, viac menšie a bezpečnejšie pre cestnú premávku a pre časti vozidla ako s hladkým uvoľňovaním spojky pedálu. Samozrejme, Peregazovka je ťažké zvládnuť, ale ak to urobíte všetko rovnaké, potom sa bojím, že sa vám bude páčiť, áno, takže sa nebudete odtrhnúť! A potom vás nedáte na automatické :)))
Toe navždy!
Mimochodom, Peregazovka (v angličtine: Toe) prišla k nám od starých dobrých päťdesiatych rokov, s nákladnými vozidlami, na ktorých neboli žiadne synchronizátory a prenos bez pokovovania nemohol byť zahrnutý v zásade. Preto je tu niekedy názor, že, že sa hovorí, Peregazovka je anachronizmus, ahoj z minulosti, a že akékoľvek moderné auto je dokonale vyrovnať sa s poklesom výstroja a bez paliva. Ak si to myslíte, vrátite sa na druhý odsek tohto článku a opäť zapneme znížený prenos bez Fugazovky. A pre väčšiu jasnosť, otáčame 50 km / h na druhom, ale okamžite pre prvý výstroj. Len si vyberte miesto na ceste tichšie a šité, a potom odletieť od cesty, to nebude vyzerať malé ...
Dodrím tiež, že Peregazovka je neoddeliteľnou súčasťou arzenálu techník akéhokoľvek profesionálneho jazdca. Takže ak plánujete robiť športové jazdy, Peregzovka pre vás je povinná pre rozvoj! Skúste, odvážiť sa!
A ak potrebujete prax - príďte na kurzy "Magic Shift" alebo "Jazda pozdĺž pretekárskej dráhy". Začiatočník vodiči budú vhodnejší pre kurz "Jazda v meste" a Advanced môže tiež poradiť, aby odovzdal exkluzívnym kurzom našej školy: "MBA kurz pre vodiča: zručnosť riadenia auta."
Aj keď nebudete pochopiť vrcholy pretekárskej jazdy, v každom prípade je Peregazovka vizitkou na zručnosti vodiča príslušného vodiča. Odporučiť!
S prepínaním a znižovaním - všetko, a v nasledujúcom článku vám poviem
