Nedávno som sa dostal správne. Automotive.

Dnes som išiel do mesta na jednej drobnej, ale dôležitá vec.

Myšlienky sa objavili na ceste. A tu som bol ropucha.

Predpokladajme, že žijem v "kmeni", povedzme, že som "film" v kine "Lena". Predpokladajme, že mám 50 tr. A opäť predpokladáme, že mám starú, ale dobre upravenú a ekonomickú TOYOTA COROLLA 94 G.V.

Nechajte moju "CORRELL" v priemere asi 15 litrov na 100 km.

Vypočítať a porovnať moje dopravné náklady pred a po obdržaní práv na auto.

Takže matematika sú veľmi jednoduché:

100 km \u003d 15 litre \u003d 15 l x 45 p / l \u003d 675 R.

1 km smerom na moju "corollu" stojí 6,75 rubľov. Nechaj to tak 7 rubľov, s našimi dopravnými zápchami na cestách.

Vzhľadom k tomu, že pracujem v Lene a žijem na "kmeni", potom jazdím asi 20 km na autobusovej ceste každý deň. Stojí mi 18 rubľov.

Teraz mám auto - a to stojí 20 km x 7 p / km \u003d 140 rubľov.

Potom večer idem späť - je to na autobusovej v hodnote 18 rubľov. Na vlastnom aute - opäť 140 rubľov.

Predpokladajme, že mám stále dieťa, musí byť potrebné v materskej škole ráno. Tam je tiež druhý - je potrebné ísť do školy.

Moja žena pracuje v mojom meste. Treba tiež prijať.

Takže na deň, moje minimum na benzín opustí 500 rubľov niekde.

Mesačne je 500 p. x 30 dní \u003d 15 tr.

Teraz Indraiver. Predpokladajme, že hodinová platba je moja 600 r. o jednej hodine. Predpokladajme, že idem bez prestávky.

V meste je priemerná rýchlosť automobilov 40 km / h.

40 km x 7 r / km \u003d 280 rubľov.

Zisk My House Endraiver Ride \u003d 600 - 280 \u003d 320 p.

Predpokladajme, že za deň som absorbovaný 5 takých hodín \u003d 5 hodín x 320 p. \u003d 1600 p.

Za mesiac čistý zisk (s výnimkou benzín) 1600 x 30 dní \u003d 48 tr.

Ale sakra, pre tento "Indraver", budem mať každý deň na 5 hodín na pluh a "rakva" mojou Corollou.

Zároveň zarábať menej ako filmový mechanik.

A toto je nezriadenie Odpisy pre auto.

Radšej by som bol filmár na "Lena" a každý deň na autobuse "Go"))

Prečo potrebujem vaše auto s takýmto dielom?

A manželka a deti sú s nimi, ako byť?

Záver je jeden - s cieľom jazdiť na vašom aute, potrebujete toto auto, aby ste mohli vypracovať svoje peniaze a fungovalo to dobre.

Druhé - Ak chcete mať ženu a deti, aby si auto, musíte pracovať a urobiť oveľa viac ako pravidelný filmový mechanik)))

Ukazuje sa, že ďalší záver.

Mesto je ziskové(vrátane YAKUTSK) normálny občan použitý všade a všade verejná doprava. Prínos je obrovský, pozrite sa na seba:

Menej automobilov - menej rozšírenia ciest. Menej nehody. Potom sa časť peňazí pridelených na opravu ciest môže použiť na nákup dobrých mestských autobusov.

Ak chcete stimulovať - \u200b\u200bmôžete prejsť cez tento zbernicu, aby ste znížili až 10 rubľov. A každý bude jazdiť na obciach a starostu tretieho rúk - a ovce sú odvedené, a vlci sami len mestský)))))

Žiadne súkromné \u200b\u200btrasy \u003d)

Spoločnosť môjho priateľa v kríze prestala platiť za parkovacie miesta pre zamestnancov. Teraz na parkovisku v centre Moskvy, platí 1940 rubľov denne (práca s vymeniteľným rozvrhom 1/3). Jednoduchý aritmetický po týždni presadzoval ho na taxík - 1500 rubľov z domu v blízkosti Moskvy a späť. Kým známym bojom s orgánmi pre miesto pre vozidlo sme vypočítali, že je to výhodnejšie: dostať sa do práce na taxíku alebo získať osobné auto.

Zjavná odpoveď, ktorá vyjadrila hrdinstvo sovietskeho filmu o taxíku a buchte, nám nesplnil. Navyše, naše (už sovietske a ruské) súčasníci na taxíku veľmi veľa idú do kina a v IKEA a na kliniku.

Rozpočet 1: Taxi

Okamžite otvoríme tajomstvo: odpoveď na otázku "čo je výhodnejšie" závisí od mesta, presnejšie z taxi taríf. Údržba stroja závisí skôr zo svojej triedy ako z miesta. Na výpočet, študujeme náklady na cestovanie autom v troch kategóriách: "Comfort", "Business" a "Premium".

V Moskve a St. Petersburg sme považovali za ceny cestovania 40 minút (dostať sa niekde rýchlejšie v špičke Unreal) alebo 30 km. V iných mestách - výlety po dobu 15 minút alebo 15 km. Náš cestujúci jazdí pracovať a späť 5 krát týždenne, t.j. V priemere 21 dní mesačne.

Dostávame túto tabletu mesačných taxíkových nákladov:

		Moscow	St. Petersburg	Jekaterinburg	Voronezh	NOVOSIBIRSK
Komfort		32 340 R.	34 020 R.	13 650 R.	9 240 R.	16 800 R.
Podnik		54 978 R.	56 700 R.	20 580 R.	17 850 R.	26 250 R.
Prémia		77 616 R.	75 600 R.	23 100 R.	63 000 R.	61 340 R.

V Moskve a St. Petersburgu je výhodnejšie mať vlastné auto. Dokonca aj drahé, dokonca aj s plným CASCO. Je to, že auto je potrebné niekoľkokrát týždenne - potom ziskovejšie taxíky.

Rozpočet 2: Stroj

Vypočítajte výdavky toho istého cestujúceho na servis vlastného auta. Výpočet zahŕňa poistenie a parkovanie (10% nákladov), umývadlo raz týždenne a výdavky na benzín:

	Rozpočtové vozidlá	Rodinné auto	Biznis trieda
Cien	400 000 R.	800 000 R.	1 600 000 r
Parkovacie náklady na rok	46 000 R.	87 000 R.	168 000 R.
Benzín	3 000 R.	5 000 R.	10 000 R.
Umývanie 3-krát mesačne	900 R.	1 350 R.	1 620 R.
Celkom mesačne	7 733 R.	14 050 R.	25 620 R.

Výpočet pre pragmatikti

Teraz len čísla: v Moskve a St. Petersburg s ich dopravnými zápchami, vzdialenosťami a cenami taxíkov, je to výhodnejšie mať svoje vlastné auto. Dokonca aj drahé, dokonca aj s plným CASCO. Použite taxík pre denné výlety je príliš spotrebované: náklady sú porovnateľné so stredným platom v meste (v roku 2015 - 60 tisíc rubľov). A ak namiesto jazdy na jazde na taxík "prémiu", kúpte si vlastné obchodné auto auto, jeho náklady, pričom sa zohľadní služba po dvoch rokoch a šesť mesiacoch.

Ale ak auto je len potrebné niekoľkokrát týždenne: vrátiť sa domov z baru v piatok a v sobotu, aby sa tašky z nákupného centra, je to výhodnejšie jazdiť na taxík. Spotreba na cestách cez víkendy (8 dní v mesiaci) v pohodlí nepresahuje 12 tisíc mesačne, je lacnejšia ako údržba stroja priemernej cenovej kategórie.

Bonus: Nie je potrebné skóre hlavy zmeny gumy, opravy a rozšírenie poistenia.

V mestách menších, kde taxíková cesta neberie viac ako 15-20 minút, je to výhodnejšie jazdiť na taxíku, než aby obsahoval drahé auto, čo zodpovedá obsahu stroju strednej triedy a drahšie ako na koni a Rozpočtové auto. Voľba medzi taxíkom a strojom závisí od toho, aké auto chcete kúpiť. Ak je jeho náklady menej ako 800 tisíc, vezmite to - bude to lacnejšie ako jazda na taxík. Stroje sú drahšie len vtedy, ak ich jazdia každý deň (vrátane víkendov) na dlhé vzdialenosti.

Pre "víkendové" výlety, nákup auta v Jekaterinburgu, Voronezh a Novosibirsk sa neodôvodňovali. Zvážte sa: Rodina v Jekaterinburgu, ktorá má taxík 8 dní mesačne (každá sobota a nedeľa) strávi 1300 rubľov. Dokonca aj použité ruské auto bez poistenia bude dvakrát opäť z rodinného rozpočtu.

V iných mestách je taxík výhodnejšie ako drahé auto.

Výpočet romantikov

A teraz budeme rozptýliť od čísel a porovnať, aké výhody pripravíme obe možnosti. Koniec koncov, nepovedieme, že taxík nie je vlny s priateľmi k Petrovi na víkend. Ale sivá "nissan" v reštaurácii na prvý deň vyzerá tak romantické ako žlté auto s "dámami".

1. Zvážte, koľkokrát o mesiaci potrebujete auto.
2. Vypočítajte priemerné náklady na cestu, napríklad na prácu a späť.
3. Samostatný počet Počet nákladov (CASCO + OSAGO) a náklady na parkovanie, ak má vaša kancelária zaplatený, poplatok za umývadlo, posunutím kolies a pridať 3-5% na nepredvídaných výdavkoch typu typu otáčania žiarovky.
4. Vypočítajte rozdiel medzi všetkými cestami pre mesačný a automobilový servis.
5. Počet, pretože koľko mesiacov budete platiť v aute.

Myšlienka tohto materiálu a nadpis navrhol život. Často chodíme pred víkendom s priateľmi a diskutovať o všetkých druhoch vecí, nedávno tvrdil, že je to výhodnejšie v Moskve - využiť vlastné auto alebo taxi služby. Diskusia sa ukázala byť kontroverzná, s partiou argumentov, ako aj proti. Zdalo sa, že je dôležité, aby sa taká diskusia o širšom publiku uvedomila, či bol na trhu nový trend, keď ľudia vedome odmietajú osobné stroje, alebo tých niekoľkých desiatok ľudí, poznám túto výnimku z pravidiel a takýto trend ešte nie je pozorované. Keďže ide o pilotný materiál, nie je jasné, že to bude fungovať, a je zaujímavé vidieť, kde budeme viesť našu diskusiu o téme v komentároch. Ale poďme začať a začať pozadie.

Prečo Moskva, predpoklady pre diskusie zvolené

Voľba Moskvy ako referenčného bodu nie je náhodná, existuje niekoľko dôvodov. Po prvé, Moskva je najväčšie mesto Ruska a v jednom alebo druhom sa takéto procesy môžu vyskytnúť v iných 14 miliontoch, hoci o niečo neskôr. Po druhé, najjednoduchší spôsob, ako diskutovať o mieste, kde žijete a sledujete každý deň, poznať všetky minúty a výhody organizovania dopravy, osobné aj verejné.

Niektoré štatistiky - Podľa informácií o metropolitnom ministerstve dopravy a rozvoja cestnej infraštruktúry, 60 000 taxikárov pracovalo na začiatku roka 2017, na začiatku roka 2017, 715 tisíc cestujúcich sa prepravuje. V priebehu roka sa automobilové vozidlo poháňa 120 000 kilometrov a priemerný vek taxíka má 2,8 rokov. Stredná kontrola pri cestovaní v Moskve - 498 rubľov. Čas Čakanie na hodinu vrcholu - od 5 do 7 minút.

Spomenie si, ako sa veci zaoberali taxíkom v Moskve pred desiatimi rokmi, príjemne prekvapený evolúciou - veľa áut, čakacia doba je minimálna. Taxi funguje veľký počet prisťahovalcov z Ázie, mená vodičov jednoznačne naznačujú. Ale spravidla prítomnosť navigátora a celkové zaťaženie ciest robí výlety na jednoduché a zrozumiteľné, žiadne mätúce trasy v dvore, žiadne zvláštne triky, aby sa viac. Vzhľadom k tomu, že používam taxík pomerne často, verím, že v Moskve je táto služba na veľmi dobrej úrovni a relatívne lacnejšia.

Moskvá Radnica v tom istom čase absolvovala kurz, ktorý obyvatelia kapitálu odmietajú osobnú dopravu. Významné úsilie o to: \\ t

• Platené parkovanie, rozširovacia zóna plateného parkovania;
• Zvýraznené kapely pre verejnú dopravu a sankcie za porušenie markupu;
• Zníženie parkovacích miest na prepravu v pešej vzdialenosti od miest klastra ľudí;
• Zvýšenie počtu trás pre verejnú dopravu, obnovu parku autobusov a trolejbusov, prognózovanie príchodu dopravy;
• Zníženie vozovky pre hlavné diaľnice Moskvy, ktoré sa začalo v lete 2017 a následný kolaps dopravy na jeseň roku 2017 pre tých, ktorí používajú osobné vozidlá.

To nie je úplný zoznam toho, čo sa deje v Moskve s cestmi a stroje, ale stále existujú oficiálne štatistiky, ktoré tvrdí, že podľa výsledkov 2016 sa dopravné zápchy v Moskve znížili o štvrtinu. Bohužiaľ, ani metodiku, že kancelária primátora používa, ani predchádzajúce odhady a ich presnosť nie je známa. Ako človek, ktorý trávi na ceste väčšinu pracovného času, môžem poznamenať, že na mojich trasách pri cestovaní na súkromnom vozidle sa čas zvýšil v priemere o 10-15% v porovnaní s tým, čo sa stalo. Navyše tam boli dopravné zápchy, ktoré nikdy predtým neboli a v ktorom môžete simulovať hodinu a viac. Keďže sa vzťahuje na oficiálne štatistiky, nie je mi jasné, ale nie je to o tom. Zvýraznené dopravné pásma sú prakticky zaručené, že umožňujú hlavné dopravné zápchy a vybrať tie trasy, kde nie sú. Napríklad, prejsť z Leninsky Prospekt na Pushkin námestie v deň voľna bez dopravných zaseknutých asi 20 minút, v priebehu dňa je to už 40-45 minút minimálne 40-45 minút. Zároveň, na taxíku, cesta bude mať zvýraznený pás 25-30 minút, pretože na ceste nie sú takmer žiadne prekážky. Muscovites sú čoraz viac dosahujú svoje autá na metro a hodiť autá niekde vybrať ich večer. Tiež pri cestovaní do centra, mnohí používajú taxík, pretože sa ukáže rýchlejšie a lacnejšie. Štatistika používania taxíkov len potvrdzuje. A tu sme prichádzame k kľúčovej otázke a ako ziskové opustiť svoje vlastné auto a používať len taxík, akú ekonomiku sa s týmto prístupom vyvíja?

Náklady na auto - považujeme náklady na údržbu na koleno

Každý z nás sa vyznačuje koncepciou toho, čo je také dobré alebo zlé auto, čo je drahé, a čo je lacné. Preto je pokušenie prijať na základe určitého konkrétneho modelu auta je skvelé, ale to bude nesprávne. Poďme najprv odhadnúť, aké náklady majú nadšenec auta a aká je ich štruktúra.

Nákup auta. Nie je to tak dôležité, ako si kúpite auto - za hotovosť alebo pôžičku, je dôležité, aby ste na ňu utrácili peniaze, a zároveň sa náklady na auto zmení presne v tom okamihu, keď sa dostanete. RUČNÉ ŠTATISTIKA Tvrdí, že v priemere triedy B / C / D sú lacnejšie už tri roky o 29-35%, obchodná trieda a plnej veľkosti SUVS Cena viac ako 3 milióny rubľov sa stratí z 37 na 42%. Samozrejme, každé pravidlo má výnimku, táto štatistika sa spriemeruje na trhu.

Poistenie (Osaga / Casco). Náklady na poistenie priamo závisia od vášho príbehu, skúsenosti vodiča a náklady na stroj. Z CASCO, môžete odmietnuť, že mnohí robia, pretože okrúhly suma je vyčerpaný ročne.

Palivo. Čím viac budete riadiť autom, tým viac vašich nákladov na palivo. Všetko je jednoduché a zrozumiteľné.

A spotrebný materiál. Priechod potom priamo závisí od najazdených kilometrov stroja, ako aj náklady na spotrebný materiál (olej, podložky a tak ďalej).

Parkovacie pokuty, rýchlosť presahujúca a iné. V Moskve je to dôležitá časť nákladov na vlastníctvo stroja, pretože aj najpresnejšie ovládače prijímajú pokuty.

Náklady na parkovanie. Cena parkovania sa líši v závislosti od miesta a času dňa, ako aj deň v týždni. Ale v priemere, parkovanie v centre začína od 100 rubľov za hodinu a môže dosiahnuť až 200-300 rubľov za hodinu.

TC daň. V celkovej štruktúre výdavkov je to menšia daňová suma.

Zdá sa, že sme uviedli hlavné náklady motoristu v Moskve, poďme zvážiť náklady na auto mojej súdnej kamaráty, má auto stojí za to trochu menej ako 3 milióny rubľov, ale pre jednoduchosť predpokladať, že je to presne 3 milióny .

Tak má Osago a Casco, stoja asi 250 tisíc rubľov ročne. V priemere ide o 20 000 kilometrov, priemerná spotreba paliva na 100 km je 12 litrov. Celkom dostaneme to za rok, ktorý strávi 2 400 litrov. Priemerná cena litrov je 35 rubľov, celkové náklady ročne - 84 000 rubľov len na palivo. Muž opatrne prejde, takže nie je toľko na pokuty, v priemere, asi 5 000 rubľov mesačne, spravidla, je to parkovanie. Keďže práca sa nachádza v centre, potom musíte zaplatiť parkovisko, dáva asi 6 000 rubľov mesačne (tam je miesto v obchodnom centre na parkovisku, nie je potrebné opustiť auto na ulici, To znamená, že je to za poplatok počas cesty niekde). Dane a ktoré jesť asi sto tisíc rubľov ročne, pretože auto je nové, potom sa nič nerozbije, len spotrebný materiál.

Priame náklady na auto v prvom roku sú vždy minimálne, tu tvoria 445 tisíc rubľov. Predpokladajme, že náklady na auto sa znížili o 10%, to znamená, že 300 tisíc rubľov je tiež prakticky stratené, zostatková hodnota stroja sa znížila. Myslím si, že s reálnym pokusom o predaj vozidla bude táto strata ešte vyššia.

Ak zdieľate priame náklady na 12 mesiacov, potom sa zobrazí približne 37 tisíc rubľov každý mesiac, toto je náklady na vlastníctvo stroja. Ale nebrali sme do úvahy náklady na auto, povedzme, že to bude tri roky, cena klesá o 10% ročne z pôvodnej jednej. Rovnaké 300 tisíc rubľov musí byť pridané do výdavkov, a už máme 745 tisíc rubľov, alebo 62 tisíc rubľov mesačne.

Približne takéto výpočty strávili moju súdnictvo a rozhodli sa opustiť svoje vlastné auto. Dôvod je v skriptoch používania: auto je potrebné spravidla dostať z domova do práce a späť, príležitostne sa dostať z stretnutí (odtiaľto malé parkovacie náklady). Výlety do vidieckeho domu sú hlavným kilometrom, a potom auto je určite potrebné. Podľa taxíka sa mi zdá, že tam nemôžete riadiť, ale z nejakého dôvodu znižuje tento okamih vo svojich výpočtoch.

Pred predajom autom, uskutočnil experiment a šiel do taxíka pre svoje záležitosti (výber rovnakej úrovne vozidla, nie rozpočtových vozidiel). Za mesiac sa ukázal 78 výletov, ku ktorému strávil 45 tisíc rubľov. V nasledujúcich troch mesiacoch sa suma líšila, ale za štvrťrok sa ukázalo o 110 tisíc rubľov. Ak prepustíte úspory na rok, trvá 305 tisíc rubľov, tri roky - 915 tisíc rubľov.

Veľmi dôležitým bodom - v rodine je ďalšie auto, z ktorého nikto neodmietne. To znamená, že pre neočakávané výlety, stále existuje ich vlastné kolesá, preto tento experiment nevyzerá čisté, celkový prechod na taxík sa neuskutočnil. A moje kamaráty uprednostňovali ignorovať moju súdnictvo.

Poďme považovať za špekulatívne, a ako to bude prípad s fiškálnym autom v hodnote miliónom rubľov, a pokúsime sa, aby sa majiteľ zachránil čo najviac na všetko. Preto, vo výpočtoch, vzatíme na cestu s dlhou dĺžkou najviac 10 000 kilometrov ročne (čo je skutočné pre každého, kto má málo ísť), odmietnutie CASCO a len Osago, najlacnejšiu verziu tohto alebo jeho neprítomnosť, minimum spotrebného materiálu. Spotreba paliva bude trvať 10 litrov na 100 kilometrov a náklady na palivo sú 30 rubľov na liter. Ukazuje sa, že 30.000 rubľov odchádza na palivo za rok, poistenie a iné výdavky bude trvať ďalších 30 tisíc rubľov. Celkové priame výdavky 60 tisíc rubľov ročne, a sto tisíc je markupom auta. Máme celkovo 160 tisíc rubľov, alebo 13 tisíc rubľov na mesačné výdavky. V teórii týchto peňazí môže stačiť na taxík, v praxi, ak sa pozriete na ceny Moskvy, ukáže sa, že ekonomika auto stojí 25 rubľov na kilometer, to znamená, že rovnaké 10 000 kilometrov bude stáť 250 000 rubľov. Zostatok nie je v prospech užívateľského taxíka, preplatí 90 000 rubľov. Výpočty sú veľmi podmienené, ako môžete nájsť taxík lacnejšie, niektoré akcie a podobne.

Je však potrebné pochopiť, že keď niekto povie, že taxík ide lacnejšie ako držanie a využívanie vlastného auta, to nie je. Je možné, že taxík je pohodlnejšie. Ale v súčasnej realite je vaše vlastné auto výrazne lacnejšie. Existujú skúsenosti v Singapure a ďalších ázijských krajinách, vrátane Číny, kde sa snažia obmedziť počet automobilov, v dôsledku toho, aj nákup miestnosti sa zmení na celý príbeh, a to môže stáť ako dobrá polovica auta sám. Je možné, že Radnica Moskvy sa snaží pohybovať na trhu v tomto smere a dôsledne zvyšovať náklady na vlastníctvo stroja. Ale je tu jeden hádky, nebudú môcť dramaticky zvýšiť ceny pre rôzne pokuty, dane a podobne, tento proces je postupný. Iba degradácia cestnej situácie zostáva, keď ľudia majú transpplen taxík alebo verejnú dopravu, aby mali čas na svoje záležitosti.

Odmietam osobnú dopravu, ktorá je v poslednej dobe povýšená, nezdá sa, že ekonomicky opodstatnené. Napriek tomu mám niekoľko súdruhov takúto operáciu a doteraz tvrdia, že je pre nich vhodné a oslobodili mnoho ďalších osobných časov. S týmto nie je možné argumentovať, pretože jedna vec je sedieť za volantom, druhý má robiť so svojimi záležitosťami, keď sa užívate. Je však nemožné odhadnúť priame hospodárstvo z toho, rovnako ako estetika (príjemnejšie ísť vo vašom aute, a nie v niekom inom, navyše je to rôzne autá zakaždým). Nemám žiadny scenár v mojej hlave, v ktorom ľudia v Moskve začne masívne odmietnuť svoje autá v prospech taxíka a verejnej dopravy, nie je len ekonomika, ktorú sme uvažovali (aj keď je to dôležité), ale aj návyky. Blokový faktor sa tiež stáva, že náklady na taxík už padli na minimum a nemôžu ďalej klesať, nie je dôvod na dodatočnú účinnosť.

V našom spore bol môj argument jednoduchý - taxík nenahrádza osobné auto a nemôže byť nahradený. To je pohodlný, ďalší spôsob pohybu. Ale nie hlavné. A čo sa vám zdá? Čo si vyberiete? Verte, že v blízkej budúcnosti môžete odmietnuť svoje vlastné auto, a ak áno, prečo a ako sa budete pohybovať (možno na bicykli?).

P.S. Vzhľadom k tomu, pilotný materiál, opakujem, neviem, čo to bude fungovať. Poďme sa porozprávať v komentároch, či stojí za to diskutovať o takýchto polemických otázkach alebo takýchto cvičení pre myseľ nie sú potrebné. Expresné.

Zdrojové podmienky, ktoré som takýto prijal: Každý všedný deň ideme do práce vo vzdialenosti 7 km. Cez víkendu sa dostaneme k návšteve alebo zaparkovať v meste mesto - dvakrát týždenne .. Raz mesačne jazdíme na intercete v okruhu 120 km (povedzme, v Miass).

Zvažoval som náklady na dva typy osobných automobilov: rozpočet nová cena 350 tisíc rubľov (nechať Lada Grate) a Midnium pre 700 tisíc rubľov (Typecitroen C4, Ford Focus alebo Volkswagen Golf). Taxi tiež vzal dve odrody: lacnejšie (súkromní obchodníci) a plné.

Je jasné, že čísla sú podmienené - každý má svoju vlastnú situáciu a o každom parametri môžete argumentovať. Ale ani nie som presná hodnota, ale poradie.

Náklady na auto, ročné, trieť.

Výdavky na článok	Autá pre 350 tisíc rubľov	Autá pre 700 tisíc rubľov
Palivo (Mileage - 11 tisíc km, cena paliva - 33 rubľov, spotreba - 10 l / 100 km)
Parkovanie (1500 r. Mesačne)
Údržba
Tinontazh
	Neprítomný
Strata hodnoty (v prvých rokoch)
Iní (škrabky, premytie atď.)
Dopravná daň
CELKOM

V tomto výpočte si na základe vyššie uvedených podmienok vypočítal najazdené najavo. Je jasné, že má auto, niekedy môžeme urobiť voliteľnú plavbu. Ale nepovažujem však výlet do Soči alebo Vladivostok autom: Nakoniec je potreba osobného auta pre takúto prehliadku vo všeobecnosti veľmi kontroverzné - niekedy bude lietadlo optimálne z hľadiska pomeru ceny / času / rizík. Stručne povedané, beriem do úvahy potrebné minimálne výlety tak, aby boli podmienky porovnateľné.

Taxi trovy, ročné, trieť.

	Rozpočtové taxík (expedícia)	Plné taxík (s ich flotilou)
Denné výlety (cena x späť a späť x počet dní)	120x2x250 \u003d 60.000	180x2x250 \u003d 90.000
Výlety na víkendy (cena x Back-Trip X Počet dní)	160x2x100 \u003d 32 000	220x2x100 \u003d 44.000
Výlety mezhgore (cena kilometrov x počet kilometrov x počet výletov)	8 x 240 x 12 \u003d 23.000	12 x 240 x 12 \u003d 34,560
CELKOM

Môj hrubý výpočet ukazuje, že náklady na auto a taxík plus mínus sú porovnateľné. Tu okamžite potrebujete priznať, že som si vybral harmonogram nie najobľúbenejší občan Ruska, a ak má niekto prácu s trvalým zneškodňovaním, otázka taxíka to nestojí za to. Lacnejšie auto berieme, tým menej o tom sa staráme a ďalej pôjdeme, tým väčšia je ekonomická efektívnosť osobného auta.

Okrem ceny, samozrejme, každý sa týka. Nižšie uvedená tabuľka som zhromaždil výhody a nevýhody taxíkových výletov bez ohľadu na náklady na radosť.

Výdavky a nevýhody

Slúžil vstupu do vstupu V zime nemusíte zahriať salón a skóre ľadu Môžete jazdiť opitý Na ceste môžete robiť svoje záležitosti alebo spánok Minimálny problém s obsahom stroja Minimálne z dôvodu nehôd alebo vážnych porúch Je možné účinne kombinovať s cestovaním verejnou dopravou, turistikou alebo bicyklom Žiadne problémy s parkovaním

Vyžaduje veľké organizačné úsilie: plánovanie denne, volanie vopred, počkajte Viac rizík, ak neskoro Možné problémy s výzvou pri ťažkých poveternostných podmienkach (silný mráz, náhle sneženie) Ťažšie cestovať s deťmi (detská stolička) Existuje riziko bežiaceho na nedostatočnom ovládači alebo chybných / úbohých autach Je potrebné vydržať prítomnosť niekoho iného v kabíne Obmedzené vlastnosti spontánnych ciest, najmä na dlhé vzdialenosti Nie je to tak prestížne / zaujímavé

Ako vidím, takmer všetky označené minesy taxíka (okrem posledného) nie sú znevýhodnené typom dopravy, ako také, ale problémy miestnych operátorov. Ak predložíte nejakú civilizovanú službu, ktorá tiež oceňuje pravidelných zákazníkov, takmer všetky mínusy môžu byť znížené. Nakoniec sa osobné auto môže zlomiť na ceste alebo uviaznuť na parkovisku v snežení.

Táto malá analýza ma privádza k myšlienke, že taxík v zásade by sa mohol stať alternatívou k osobnému vozidlu. TRUE, S cieľom zmeniť prostriedky na núdzové prípady v každodennej doprave sa musí taxík vyvíjať. Povedzte, že operátori by sa mali objaviť s ich flotilou tých istých strojov. Musí existovať ovládače vodičov. Musí existovať pohodlný systém taxík a platobných príkazov (napríklad prostredníctvom elektronickej aplikácie - existujú). Možno potrebujete taxík na aglitsky spôsob so samostatným interiérom cestujúceho, kde takmer nevidíte vodiča. Potom sa pozeráte, niekto by im zveril svoj život v rutinnej doprave.

Ale moje výpočty fungujú, ak osoba v zásade odmietla kúpiť osobné auto v prospech taxíka. Aká prestíž by však mala vytočiť taxík? A bude taká taxík mnohokrát drahšie ako poloaficiálne služby, ktoré teraz používame? A ak je auto, potom platiť jej jednoduché parkovisko, ako je veľmi hlúpe.

Nemám vôbec naliehať na každého, kto predávam auto a ponáhľať sa do náručí taxikárov. Ale v zásade môže byť efektívna taxík jedným zo spôsobov, ako obmedziť motorizáciu. Napríklad dobré taxík namiesto druhého auta pre rodinu - čo nie je možnosť?

Spočiatku stojí za to chápať, ako používate alebo budete používať auto. Priemerná osoba má osobnú alebo dostať sa do práce ráno a večer sa vráti domov.

Ďalším prípadom automobilového použitia je diaľková jazda na príbuzných, známym alebo len turistickou cestou na niektoré mesto alebo miesto.

Na základe toho nebudeme zvážiť v tomto článku tie prípady, keď osoba na prácu má celý deň na používanie auta.

Alternatívou do auta

Alternatívou k osobnému automobilu môže slúžiť ako verejná doprava, priateľa alebo známym s jeho autom a taxíkom. Podrobnejšie zvážte každú z týchto možností.

Väčšina našich čitateľov žije v Európe. A preto verejná doprava V našich krajinách ponecháva veľa, aby boli žiaduce. Neexistuje žiadny pracovný program, keď musí prísť požadovaný autobus, neustále vzlet, nečistoty a hrubosť. Ale veľké plus je cestovné. V Rusku, Ukrajine a ďalších krajinách bývalého ZSSR je cestovné 10-krát nižšie, ako napríklad v Nemecku.

Priateľ s vaším autom - Toto je vynikajúca možnosť. Ale len ak ste na ceste a grafy sa zhodujú. Ak nemáte takýto priateľ, potom existuje mnoho služieb, ktoré vám umožní nájsť vhodného spoločníka za rozumný poplatok. Niekedy aj zadarmo, ak majiteľ vozidla hľadá spoločnosť, s ktorou bude zábavnejšie dostať sa do práce. V každom prípade je cestovné menšie ako náklady na taxík, ale drahšiu verejnú dopravu.

A posledná možnosť - taxík. Komfort, porovnávame s variantom spoluobčanov, ale cena je pre ňu oveľa nadradená. Niekedy dokonca dva alebo trikrát. Našťastie existuje konkurencia a taxi ceny sú nižšie ako by mohli byť.

Zvážte výdavky

Kedy je vlastníctvo auta? V priemere 9 litrov paliva na 100 km. Je tu moment odpisovania auta. Výpočet odpisov je veľmi kontroverzný moment, ale ak výpočty nie sú pre spoločnosť, ale pre seba je zvykom znásobiť náklady na palivo dvakrát.

Rusi pre 9 litrov paliva budú musieť dať 300 rubľov, Ukrajinci - 200 hrivien. Celkové náklady bez situácií vyššej moci s odpismi sa rovná 600 rubľám a 400 hrivien na 100 km pre Rusko a Ukrajinu.

Koľko stojí taxík? Z červeného námestia v Mytishchi (vzdialenosť - 30 km) môže byť ponechaná na približne 500 rubľov. To znamená, že vyjde asi trikrát drahšie, ako keby sme použili osobné auto. V Kyjeve, 25 km bude musieť dať asi 110 hrivien, čo je približne rovnaké ako náklady na používanie osobného auta.

Verejná doprava a možnosť spoluobčanov, nemožno zvážiť z dôvodu výslovných nižších cien cestovania.

Čo zabudne

Ukazuje sa, že auto v Rusku je 100% výhodnejšie ako používanie taxíka na cestovanie. Pokiaľ ide o Ukrajinu, výdavky vyjde o to isté. Ale všetci zabúdajú na ďalšie výdavky na auto a skryté problémy vlastníctva vozidla:

1. Musíte premýšľať o parkovaní. Obyvatelia Megacolis nevedia, čo má zaparkovať auto v meste je veľký a často nevyriešený problém. Navyše budete často musieť zaplatiť za parkovacie miesto. A pomerne veľké peniaze: v Moskve, priemerné náklady na parkovanie za hodinu je 40 rubľov.
2. Musíte si myslieť, kam opustiť auto v noci. Nie každý z nás má osobnú garáž alebo parkovanie, kde môžeme opustiť vaše auto a nebojte sa, že bude pokazený alebo unesený. A dokonca aj na parkovanie, musíte zaplatiť.
3. Auto má nehnuteľnosť. Kedykoľvek môžete chytiť dieru na ceste, a budete musieť vyložiť skôr veľké množstvo, napríklad pre nový disk. A bude to jedna z najlacnejších opráv vášho auta. Všetko môže byť oveľa horšie. Môžete lietať palivový systém, odpruženie alebo dokonca motor.

závery

Ak potrebujete auto výlučne, aby ste sa dostali do práce a z práce, potom by ste mali premýšľať asi 10-krát, či stojí za to kúpiť. Držanie auta je veľmi drahá udalosť a okrem toho je to veľká bolesť hlavy. Pre dlhé cesty môžete použiť autobusy, vlaky, lietadlá a iné vozidlá. V extrémnych prípadoch si môžete prenajať auto.

Dobré vývojové taxislužby a zdravé hospodársku súťaž vytvorili veľmi priaznivé podmienky pre tých, ktorí si môžu dovoliť auto, ale vie, ako počítať peniaze.

Pomocou taxíka je mínus vysoká cena, mínus starostlivosť o auto, mínus strávené nervy v dôsledku dopravných zápchov a rôznych cestovných situácií.

Tam je psychologický moment. Koniec koncov, ak potrebujete dostať sa k susednej stanici metra, budete s najväčšou pravdepodobnosťou zavolať taxík, ale používať verejnú dopravu. Alebo chodíte pešo, čo užitočné ovplyvní vaše zdravie.

Chcete si ešte kúpiť auto?