Zo všetkých možných typov dopravy na našich cestách, dnes môžete bezpečne alokovať skúter ako víťaza v nominácii "Najspoľahlivejší", "väčšina manévrovateľná", "najjednoduchšie prístupné" ... a to "väčšina" nominácií nebude koniec.
Akú dopravu sa môže pochváliť takýmto množstvom fanúšikov, všetky vekové kategórie, po celom svete? Pravdepodobne nikto. Pochopenie potreby vrhnúť svetlo na mnohých životne dôležitých otázkach pri servise skútrov, poďme začať.
Čo by sa mal naliať benzín?
Toto je prvý problém, s ktorým čelia absolútne všetci majitelia skútrov. Podľa pasu, musíte vyplniť oktánové číslo nad 90. V našej oblasti je najčastejšie je možné stretnúť sa - 92 alebo 95. V zásade to bude stačiť 92nd (je to menej ako prídavné látky, ktoré "úlovku) "oktánové číslo na potrebné). Výnimkou budú tie skútre, v ktorých je akýkoľvek benzín pod 95th kontraindikovaný, takže podľa jeho konkrétneho modelu IT náklady na to, aby ste to vymysleli. Počet problémov sa môže objaviť z nesprávneho vybraného benzínu: od kontaminácie karburátora a snímača hladiny paliva a dokonca až po zlyhanie celého palivového systému.
Aký druh skútrov?
2-zdvih:
V dvojtaktnom motore sa olej rozpustí v plnení benzínu. Hlavnou úlohou, ktorá je: dať olejový film na trenie dielov a vypálenie - zanechanie minimálneho množstva spaľovacích výrobkov.
NIE JE "VOBIT" s výberom. Medzi relatívne lacné oleje, môžete ľahko spĺňať dostatočne vysoko kvalitné kópie, ktoré môžu byť odvážnejšie. 
4-zdvih:
Pri výbere oleja pre štvortaktný motor by ste mali zvážiť:
- Počet najazdených kilometrov
- Podnebie, v ktorom sa motora použije
- Disperzia motora
V prvom prípade, ak je zdroj motora vyčerpaný a je vhodný čas hlavných opráv, - odborníci odporúčajú minerálnu základňu a hrubšie oleje.
Druhá a tretia možnosť by som sa spojil a uskutočnila nasledujúce paralelne: ak motor neustále zlyhá z vysokých otáčok alebo teplôt, malo by sa naliať hrubší produkt maziva, ktorý pri zahrievaní uloží svoje vlastnosti. Naopak, "nízko stupeňové" oleje nalejú do motorov s miernym klimatickým a nešikmom. Nespochybniteľnou výhodou takéhoto maziva bude jeho vysoká penetrácia (penetrácia na kov na molekulárnej úrovni). Táto nehnuteľnosť poskytne dlhšie storočie motora vášho skútra a máte minimálny problém s opravou.
Všetky sezóny oleje zahŕňajú tie, ktoré v klasifikácii SAE označujú dve číslice cez W.
Olejové prísady:
V skutočnosti nie je toľko odrôd prísad používaných pri výrobe olejov pre 2 a 4-zdvihové motory. Môžete zoznam niektorých:
Ochrana proti korózii - Osobitná pozornosť na ochranu počas prestojov a počas prevádzky prirodzene.
Oxidačná ochrana - Zaoberáme sa vlastnosťami oleja na úroveň účinkov na vysokú teplotu a chemickú látku mazivá. Procesy, ktoré sa vyskytujú vo vnútri motora, včas neuvádzajú "veku" oleja.
Zníženie disperzie - Úspora krúžkov z lepenia, znížením koncentrácie živice a ako výsledok - žiadna kontaminácia sviečok.
Zvýšený tlak a opotrebenie neutralizátora - Jedná sa o umývanie prísady, ktorá bude obsahovať spaľované frekvencie v suspenzii (bez toho, aby ich usadili na stene počas celého obdobia oleja), pridáva pevnosť olejového filmu. Čím sa znižuje trenie.
Výkon:
Vychádzajúc z vyššie uvedeného (neúplného) zoznamu aditív používaných v dvoch a štyroch motoroch s skútrov, môžeme dospieť k záveru, že dodatočne pridajte prísady je veľmi nerozumné. Dôvod je jeden - všetko, čo bol pre dobrý výkon potrebný na dobrý výkon - bol položený v výrobe receptov. 
Ventilátory 4-mŕtvicové skútre často používajú obvyklé automobilové polosyntetické SAE 10W-40. Ich vzorec je vo veľkej miere identický, prínos - zmizne potrebu kupovať rôzne oleje pre auto a oddelene pre dvojkolesové domáce zviera.
Zdá sa, že by to mohlo byť jednoduchšie? Zlúšil som starý olej a zaplavil som novú, ale nie ... Tam sú títo ľudia, ktorí riadia a existuje akumulácia.
Pre príklady nebudem chodiť ďaleko: Bol som upravený na opravu niekoľkých skútrov, v ktorých bol olejový filter jednoducho upchatý odpadom. Výsledkom je, že olej nemohol prúdiť s podrobnosťami o trení a klinike motora. Na mojej veľkej otázke majiteľa: Prečo sa filter čistil, keď sa olej zmenil ??? Sledoval typickú odpoveď, ktorá úprimne zabila: "Prečo ju vyčistiť?" "Aký je tam filter?" (???).
Niekedy tvorí takýto dojem, že mnohí majitelia skútrov súťažia navzájom, ktorí budú ohroziť ich zariadenia rýchlejšie. A potom sa sťažujú na každý roh, že "čínsky" hovno a priori.
Takže najčastejšia chyba, ktorá sa vykonáva, keď je motorový olej nahradený, je, keď olejový filter nie je čistý alebo špecificky čistý.
Tu, viď filter tohto skútra, hostiteľa nebol vyčistený a zároveň sa pravidelne zmenil: každých 2 000 míľ. Výsledkom je, že filter bol brzdený a motor zaseknutý.
Druhá najčastejšia chyba, s ktorou som musel čeliť - toto je, keď je olej vyčerpaný nie cez odtokovú zátku, ale cez filtračný korok. A veľká, to nie je kritické, ale ak ste vypustite olej cez zástrčku, potom olej pochádza z motora nie je úplne a keď dostanete najčerstvejšie mixy so starým, čo zhoršuje jeho ukazovatele.
S výmenou oleja v prevodovke nie je situácia lepšia. Mnohí majitelia nemajú ani podozrenie, že do kolobežky je prevodovka a olej v ňom musí byť zmenený tak často ako v motore. To znamená, že každý 2 000 km beh.
Niekedy otvoríme prevodovku nejakej starej skútri, a namiesto oleja je nejaký nažive. Áno, čo je tam, aby ste hovorili - Zhiy. Tam, keďže rastlina zaplavila olej, takže ho nikto tam nezmenil.
Nedávno som rozobral prevodovku so starou Honda a namiesto oleja tam bola Zhigi veľmi pamiatka na muža-absorbujúcom ... ložiská prirodzene "voština", dobre, že som sa tam pozrel, a potom by sa zadné koleso zvinulo spolu s osou pred skútriou a majiteľom v cue ...
Pozrite sa na aký druh prevodovky ... nebudem prekvapený, ak to bol stále natívny, továrenský olej ...
V skutočnosti samotná zmena oleja, ktorá je v motore, že prevodovka pozostáva z dvoch hlavných stupňov: prípravné a skutočne výmeny.
Príprava
Aby bol výfukový olej so sklom s motorom bez zvyšku - motor pred zmenou oleja by mal byť dobre teplý. Alebo, čo bude najlepšie - nahradiť olej ihneď po výlete na 5-10 km.
Druhým prípravným štádiom je, že musíme vopred pripraviť plochú platformu, na ktorej by sa mal nainštalovať skúter a príprava vhodnej kapacity vyhoreného oleja na maximálnej úrovni.
Nástroje, ktoré si užívate aj pomocou poslednej úlohy. NEPOUŽÍVAJTE NEPOUŽITOU - KÚPIŤ NOVÁ HLAVA s bránou. Potrebujete ich len dva kusy: na 17 a 10. Tí, ktorí zanedbávajú moment - drahé, potom platí, az jeho vrecka.
Výmena motorového oleja v motore
Odtok vyhoreného oleja
Dali sme na centrálnu nohu skútre, ak stoja crookedly - Zarovnajte ho. Vľavo, pozdĺž pohybu skútra, strana v spodnej časti motora - hľadáme vypúšťaciu zátku, nahrádzame vopred pripravenú nádobu pod zástrčkou a otočte odtokovú zátku hlavou na 17.
Kým olej bude stádo - ísť na pravej strane skútra - odskrutkujte kontrolnú sondu a trubicu oleja filtra, ktorý je v spodnej časti motora.
Nosíme dobrú hlavu na zástrčke 17, otočte ju a vyberte ho so všetkým obsahom z motora.
Toto je olejový filter. Ihneď po jeho odskrutkovaní, zatiaľ čo podstata, áno, hodíte všetko toto nevyžiadané v čistej benzín, choďte tam dobre, a potom vyfúknuť a suché.
Po odstránení korku z motorového filtra. S cieľom vynechať zvyšky oleja z motora - čerpať motor niekoľkokrát s Kickstarterom.
Potom čakáme na päť minút - utrite dierovanie suchých odtokov, pre veľa spoľahlivosti aplikujeme tesniacu látku na dopravných zápchách a ich balenie na svoje miesto.
Bay do motora nového oleja a kontroly jej úrovne
V závislosti od návrhu nádoby - nalejte olej v krku alebo priamo z samotného nádobu, alebo cez lievik. Lievik musí byť čistý!
Kontrola hladiny oleja
Hladina oleja sa kontroluje takto: Vyplním prvú časť oleja do motora, približne 600-700 ml, čakáme na pár minút, kým sa olej nerozpúšťa v kartere, bez skrútenia, vložte ovládaciu sondu Zastaví, vyberte ho a pozrite sa na úroveň.
Hladina oleja by mala byť v kontrolnej oblasti.
- Ak je úroveň nižšia - naplníme si olej, čakáme na pár minút a merať ma.
- Ak je hladina oleja väčšia ako norma - vypustite ju, alebo, čo je lepšie - pumpovať ho injekčnou striekačkou s trubicou krku.
Kontrolná oblasť je označená červenými šípkami. V mojom prípade je hladina oleja presne uprostred kontrolnej oblasti a je označená modrou šípkou. V ideálnom prípade by mala byť hladina ropy v oblasti rýchlej hranice kontrolnej oblasti. Ale toto je ideálne a v praxi - priemerná úroveň je celkom prijateľná a nemá vplyv na spoľahlivosť a trvanlivosť motora.
Výmena oleja v redukcii
Na samom doku motora s ľavou stranou pohybu strán - hľadáme odtok a palivovú zástrčku prevodovky. Filler korok je na boku alebo zhora a odtok je vždy dole.
Nádobu nahrádzame do vypúšťacej zástrčky, otočíme oboch korku.
Čakáme asi desať minút, zatiaľ čo s prevodovkou stoniek starý olej.
Utrite dierku a zástrčku, dal sme tmel na korok a zabalte ho na svoje miesto.
Berieme olej. Vezmem litrový kanister tak oveľa ziskovejší a chytí asi 10 náhrad. Ak zmeníte ropu zriedkavo - kúpte si špeciálnu trubicu firemného oleja pre šušuté prevodovky. Je to tam pre jednu výmenu je viac než dosť a bez bolesti hlavy, stlačte ho so špeciálnym nosom do zátokovej diery.
Ako napríklad
Pre tých, ktorí dávajú prednosť ušetriť - jeden zostáva: čerpadlo olej do prevodovky s malými časťami s bežnou injekčnou striekačkou. Inak, bohužiaľ, olej v prevodovke nebude vyplniť, pretože dummy je príliš malý.
Riadenie hladiny oleja v prevodovke
Nalejeme sa do zátokovej diery, je to rovnaká kontrola - olej je presne tak dlho, ako to začne vytekať. Akonáhle sa olej začne prúdiť - prestaňte nalievať, čaká na pár minút, kým sú zástrčky skartované a zabaliť zástrčku.
Na niektorých modeloch skútrov testovacieho diery, ktorým môžeme určiť požadovanú hladinu oleja, a namiesto toho je prevodovka umiestnená na zátoke a odtok. V tomto prípade by mala byť odporúčaná hladina oleja určená na kľukovej skrini motora. Čo zjednodušuje prácu: Zmerajte požadované množstvo oleja a nalejte ho cez zátoku do prevodovky.
Takmer každý skúter kráčali skôr alebo neskôr bude nútený zmeniť motorový olej v motore svojho dvojkolesového priateľa. A otázka, ktorá olej nalieva do skútra, pomerne relevantné.
Určite každý vlastník skútrov vie, že podľa typu motorových skútrov sú rozdelené na dvojtaktný a štvortaktný. Pre každý typ motora boli vytvorené špecializované oleje zodpovedajúce ich vlastnostiam prezentované v určitom prípade.
V súčasnej dobe kúpiť oleja pre skúter nebude veľa práce, v takmer každom automobilovom obchode si môžete vybrať olej so zameraním na cenu a fyzické vlastnosti. Na výber oleja na skúter by sa mal priblížiť, pretože to do značnej miery závisí od životnosti motora z dvojkolesového vozidla.
Aký je olej pre skúter?
Vzhľadom k tomu, motory na skútri môžu byť dvojtaktné a štvortaktné motorové oleje sú tiež rozdelené na dvojtaktný (2T) a štvortaktný (4T). V označení, číslica znamená počet hodín v jednom cykle prevádzky motora a písmeno (t) je rytmus.
Motor je úzko spojený s prenosom. Nezáleží na manuálnom prevodovke alebo automatické všetky pohyblivé mechanizmy pre nepretržitú prevádzku vyžadujú mazanie. Olej, ktorý sa naleje do prevodovky a prevodovky, sa nazýva prenos. Tento typ ropy sa líši od viskozity motora a množinu určitých aditív.
Olej na skúter 4T
4T olej je určený pre štvortaktné skútre. Jeho zátoka je vyrobená priamo do motora, takže sa vykonáva mazivo trecích plôch. A premýšľal Čo je lepšie ako 4T., Malo by sa zrejmé, že neexistuje lepšia možnosť ako štvortaktný olej, pretože tento typ oleja je prispôsobený špeciálne pre takéto motory.
V motore sa musí pravidelne vykonávať výmena oleja. Odporúčania na výmenu oleja sa zvyčajne uvádzajú v pokynoch pripojených k scorder výrobcu.
Výmena oleja je nevyhnutná vzhľadom na skutočnosť, že v procese prevádzky v oleji, produkty spaľovania paliva a najmenšie kovové častice sa objavujú v dôsledku trenia častí o sebe.
Olej na skúter 2T
Hlavným rozdielom takéhoto motorového oleja z 4T je, že doplnková látka zahrnutá do jeho kompozície poskytujú nízky obsah popola a dym počas spaľovania. Faktom je, že 2T olej nie je v motore neustále, a tam je zmiešané s palivom a v procese spaľovania bude zničený spolu s výfukovými plynmi. Z tohto dôvodu sa neodporúča používať 4T oleja v dvojtaktných skútroch, pretože mnoho Nagar bude vytvorených, čo je zhubný účinok ovplyvňuje trvanlivosť všetkých uzlov. To isté je, že v prípade pýtajúca skúšava aký lepší olej pre skúter 4T- V žiadnom prípade nie je možné nalievať 2T olej do štvortaktného motora, jednoducho to nie je určené a má niekoľko ďalších charakteristík.
Prevodový olej
Takýto olej je určený pre prevodovku a v tomto prípade prevodovka. Prevodový olej sa líši od inej viskozity motora a množinu iných prísad.
Je veľmi dôležité pri výmene oleja, aby ste ho nalejte striktne z hľadiska úrovne, pretože pretekanie ohrozuje problémy súvisiace s tým, že pri zohriatí zvýšenie objemu a môže jednoducho stlačiť tesnenia a žľazy, čo bude následne nákladovo nákladovo nákladné opravy.
Všetky druhy olejov, okrem iného, \u200b\u200bsú rozdelené na synteticky, polosyntetické a minerálne.
Syntetický olej
Syntetický olej poskytuje hnacie mechanizmy s lepšou ochranou v dôsledku tvorby ochranného filmu. Konzistenciou, najmenej viskóznymi druhmi olejov. Stojí tiež za zmienku, že pri zohriatí sa prakticky nezmení, že je dôležité pre dlhodobú prevádzku mechanizmov.
Polosyntetické a minerálne oleje
Takéto motorové a prevodové oleje sa používajú spolu so syntetickými z dvoch hlavných dôvodov:
- Cena takýchto olejov je o niečo nižšia ako syntetická.
- S určitým opotrebovaním motor vyžaduje viac viskózneho oleja a v tomto prípade sú najvhodnejšie polosyntetické a minerálne oleje. Takže hľadáte odpoveď na otázku aký olej sa nalieva do skútra, Ktorý motor pracoval na dlhú dobu, by mal byť výhodné polosyntetickými a minerálnymi olejmi.
Majitelia skútrov sa často obáva otázky - je možné naliať automobilový priemysel? Výrobcovia robia takúto náhradu extrémne neodporúča, pretože olej určený pre vozidlá je o niečo odlišné od špeciálneho motorového oleja. Ale zároveň mnohí majitelia skútrov argumentujú, že používajú automobilový olej v motoroch svojich dvoch dvojkolesových priateľov veľmi úspešne. Preto je jednoznačný na odpoveď na otázku "Môžem naliať automobilový olej do skútra" je to nemožné, ale je lepšie, ale nie je možné riskovať a používať olej odporúčaný výrobcom do skútre.
Nástroj a materiál: Kľúč Cape na 17 (alebo 19), kapacita 1L, výhodne rozšírená, takže nie je prevzatie, lievik, malý benzín, handra.
Hoci to nie je nadprirodzené, popisujeme proces začiatočníkov.
Najprv musíte zahriať motor, 5-10 minút. Zároveň sa olej stane tukom, ktorý uľahčí nahrádzanie a tiež zdvihne a mieša nečistoty (keď je prítomný) s maslom.
Odporúča sa tiež vyčistiť oblasť okolo paliva a vypúšťacích otvorov. Palivo je na ľavej strane, vedľa generátora MOKHOVIK. Odtokové otvory sú zvyčajne dva, jedna v spodnej časti motora, druhá strana, vľavo (pozri foto).
Veko sa odskrutkujeme (IT a DIGSTICK) palivového otvoru. Bez toho, olej nejde. Ďalej, pomaly odskrutkujte maticu vypúšťacieho otvoru. Je lepšie odskrutkujte dolnú odtok, aby ste opláchli kovový filter. Dávajte pozor, - matica stojí na matici, ktorá môže explodovať, a filter, nestrácajte ich. Pamätajte si, ako sa nachádzajú. Budeme sa trochu špinavé, nie je to smrtiace)). Zatiaľ čo olej je zlúčený, matica, filter a pružinový benzín. Ako ísť, môžete stále posunúť mopedu na stranách, takže niektoré pozorované.
Otočíme maticu s filtrom a pružinou. Poskytujeme na výplň nového oleja.
S pomocou lievika vyplňte olej kľukovej skrine. Pozorne je potrebné naliať pomaly, a samozrejme zanechať miesto na opustenie vzduchu. Sledujte však, aby ste neprepadli kľukovej skrine. Prvých 700 ml môže byť vylievaný odvážne, potom opatrne - na rôznych mopedoch trvá od 800 do 1000 ml oleja. Je potrebné vylúčiť nedostatok aj prebytočný olej. Nadbytok môže byť odstránený s použitím prázdnej trubice z prevodového oleja - tieto trubice sú zvyčajne s dlhým nosom, ktorý je vhodný pre náš prípad. Skontrolujte úroveň PCU.
Pripravený. Pravidelne kontrolovať úroveň, v prípade potreby nalejte.
Vymeňte frekvenciu na príručku. Ak nie je, zvyčajne sa prvá výmena oleja vykonáva po prvých 300 - 500 km. Druhý po 1000. Potom každý rok 2000 - 4000. (na mojom baotian každých 3000 km).
