Pri nákupe auta sa každý ovládač zaujíma o aký najspoľahlivejší motor. Bezpečnosť a trvanlivosť operácie vozidla závisí od tohto faktora. Treba poznamenať, že každý motor má svoje vlastné vlastnosti týkajúce sa spoľahlivosti a odolnosti voči rôznym vplyvom. Pozrime sa na to, čo môžu motory tvrdiť, že sú naozaj najlepšie.

Najlepšie medzi dieselovými motormi

Ak chcete začať, definujeme, aký druh spoľahlivého motora medzi dieselovými odrodumi. Povedzme, že v poslednej dobe sa v poslednej dobe stávajú čoraz žiadanej o takéto agregáty. Líšia sa v športovom charaktere a rýchlosti a stabilite práce. Ak riadite veľa a často, dieselové motory sú jednoducho nepostrádateľné na tieto účely. A ak motor starej generácie má dobrú hranicu sily s jednoduchosťou konštrukcie.

MERCEDES-BENZ OM602

Najspoľahlivejšie pre Mercedes-Benz je z rodiny OM602. Takéto motory sú reprezentované 5-valcovými verziami. Majú dva ventily na valec, mechanické TNVD. Vodiči Všimnite si, že tento motor vedie k nasledujúcim charakteristikám: rozsah auto a odolnosť voči vplyvom na životné prostredie. S nie najvyšším výkonom (90-130 l.) Agregáty boli vždy považované za najspoľahlivejšie a ekonomickejšie. Tieto motory boli uvedené na autá Mercedes v tele W124, W201 (MB190), G-Class SUVS, T1 a Sprinter dodávky. Ak budete postupovať s palivovým vybavením a namontovaným zariadením včas, tieto dieselové motory sú schopné "vietor" obrovské množstvo kilometrov.

BMW M57

Pravdepodobne sa v Bavorsku vytvárajú najspoľahlivejšie motory osobných automobilov. Okrem trvanlivosti sú charakterizované športovým duchom, ktorý v zásade zmení obraz dieselového motora. Inžinieri BMW dokázali dokázať celému svetu, že takýto agregát by mohol byť rýchly a je možné ho dať na stroje akéhokoľvek typu. V autách sú rôzne výkonové jednotky a dieselové motory sa stali populárnymi nie tak dávno.

Čo je najspoľahlivejšie medzi nafta? Špecialisti sa zameriavajú na turbodúchadlo 4-valcový motor BMW N47D Twin Turbo, ktorý má objem 2,0 litrov. Bol uznaný ako víťaz v kategórii "najlepší nový vývoj". Všimnite si, že tento motor je umiestnený na obrovskom počte modelov. A vo všeobecnosti kupujúci prednosť na naftu, ktorá môže zmraziť v zime.

BMW.

Najspoľahlivejšie v roku 2016 je BMW B58, ktorý je umiestnený na modely automobilov 340i F30. Jedná sa o 6-valcový výkon, ktorý je postupne vybavený novými modelmi značky CAR BMW. Treba poznamenať, že BMW systematicky zavádza do svojich vozidiel a benzínu a naftových motorov modulárnej rodiny. Ich vlastnosti je jednotné komponenty a jeden poltližný pracovný objem jedného valca. Zároveň sú BMW Hatchbacks od roku 2015 vybavené 1,5 litrom Turbotom s výkonom 136 litrov. z. Kupé a kabrioles druhej série - dieselové motory 2,0 litrov.

Najspoľahlivejšie motory z osobných automobilov BMW, podľa odborníkov, nie sú benzínové a TwinPower Turbo Dieselové jednotky s tromi alebo štyrmi valcami. Motory B47 a B37 sú doplnené vstrekovacím systémom a turbodúchadlami, ktoré môžu zmeniť geometriu. V tom istom roku 2015 boli modely BMW doplnené produktívnou štvrtou novou generáciou s kapacitou 23 litrov. z. BMW motory sú teda spoľahlivé a vysoké výkony, aj keď jednoduché v dizajne.

Treba poznamenať, že priemerný motorový zdroj BMW sa odhaduje na 150 000 km, pretože ich údaje nie sú vždy rozlíšené vynikajúcou kvalitou. Okrem toho nie všetky modely v pravítke majú rozmery opravy z výroby. Preto sa môžu vyskytnúť problémy s výmenou výkonových jednotiek.

AUDI.

Aké sú "Audi" motory najspoľahlivejšie? Neexistuje žiadna jednoznačná odpoveď. Ale používatelia a odborníci prideľujú 1,4 l benzínové motory s kapacitou 150 litrov. p., 190 l. z. a 252 litrov. z. Okrem toho je druhý doplnený full quattro servopohonom. Medzi dieselovými jednotkami patrí dopyt TDI štvorvalcových motorov, ktorých sila je 150 litrov. z. a 190 l. z. Okrem nich je uvedený 6-stupňový manuálny prenos.

Ďalší motor, ktorý možno rozlíšiť ako najspoľahlivejší motor "Audi", - A4 Avant G-Tron 2.0 TFSI (170 l. P.). Jeho vlastnosť je možnosť pracovať na stlačenom zemnom plyne. Pokiaľ ide o model AUDI A6, užívatelia prideľujú trojllitročný atmosférický. Jeho spoľahlivosť je vysvetlená starými výrobnými technológiami a liatinovými rukávmi. TRUE, tento motor sa neuskutočnil od roku 2008.

Volkswagen.

Je to pozoruhodné, ale dieselové motory sú považované za značku Volkswagenu pre najspoľahlivejšie jednotky. V celej rade motorov je najspoľahlivejší motor "Volkswagen" 5-valcový axd s pracovným objemom 1,8 litra. Podľa oboch vodičov, špecialistov, tento motor je dobrým vynikajúcim výkonom s pomerne skromným spotreba paliva. Vo väčšine prípadov je "Volkswagen-Tiguan" vybavený týmto agregátom.

Nie je to tak jednoduché určiť najspoľahlivejší motor medzi konfiguráciami benzínu. V tomto zozname je potrebné označiť motor s 2 litrom AWM, zobrazujúci výkon 140 litrov. z. Sú vybavené takýmito modelmi, ako je "Jetta", "Tiguan". Medzi výhody motora, užívatelia si poznajú vynikajúce správanie akýmkoľvek spôsobom jazdy a na akomkoľvek povrchu vozovky.

Po dlhú dobu, najspoľahlivejšia bola považovaná za svoje výhody pridelené vynikajúcu dynamiku pri pohybe, výkonu, rýchle pretaktovanie. Jednotka má rád tých, ktorí často chodia do prírody, kde sa cesty nerozlišujú kvalitou a rovnomernosťou. Najspoľahlivejšie motory medzi skupinami šiestich valcov - ABU s objemom 1,8 litra. S jednoduchým dizajnom je jednotka dobrá pre vodičov, ktorí práve začínajú na koni. Okrem toho sa rozlišuje rovnováha. Keď prevádzka motora nevyskytuje vibrácie hlavných mechanizmov a uzlov. Tieto motory sú schopné slúžiť aj pri jazde viac ako milión kilometrov.

Japonská výroba

Najspoľahlivejšie motory boli vždy vyrobené japonskými značkami. Ponúkame prehľad o najvyhľadávanejších a najlepších z hľadiska kvality a spoľahlivosti motorov. Pravdepodobne najstabilnejšie správanie možno považovať za jednotku TOYOTA 3S-FE. Byť spoľahlivý, je stále nenáročný. Má objem 2,0 1, 4 valcov a 6 ventilov. Tento motor bol nainštalovaný na modeloch, ako je Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Podľa mechaniky sa motory tejto série vyznačujú úžasnou schopnosťou odolať žiadnemu zaťaženiu. Okrem toho je oprava jednoducho spôsobená dobre premysleným dizajnom. No sa ukázal v prevádzke série TOYOTA série 1-AZ, ktorého zdroj je asi 200 000 km.

Najspoľahlivejšie motory môžu byť pridelené medzi linkou pre Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 je výkonová jednotka, ktorá sa neustále zmenila, na úkor, z ktorých začal vybaviť systém nastavenia fáz MRM, komplexné superchodné systémy. Je pozoruhodné, že motor je nielen na Mittsubishi, ale aj na autách značiek Huyndai, Kia, Brilliance. Milión kilometrov najazdených kilometrov môže dostať do motorov bez zvýšenia, aj keď turbodúchadlé variácie majú veľký zdroj práce. Neexistujú žiadne vážne "choroby" a mitsubishi motor série 4B11, ktorý má zdroj v 200 000 km. Kvôli vysokej kvalite prvkov, jednoduchosť dizajnu, nedostatok komplexných častí sa dosiahne vysoká úroveň spoľahlivosti agregátu.

Honda D-Series je zástupcom japonskej rodiny motorov, v sérii je viac ako 10 modelov motorov s objemom 1,2-1,7 litrov. Podľa odborníkov je to sotva najviac zbytočné modely schopné vykazovať bojovú povahu na malom pracovnom zdroji. Medzi novými produktmi môžete vybrať moto Honda R20 série. Má vysoko kvalitné časti, jednoduchú schému nastavenia ventilu. Najspoľahlivejším zástupcom japonských motorov je možné považovať za SUBARU EJ20 Series. Stále sa však uvádza na niektoré modely automobilov, ale len tie, ktoré sa využívajú v Japonsku. Zdroj tejto elektrárne je 250 000 km, kvalita detailov je vysoká. Pravda, pôvodné náhradné diely pre motor nie sú vydané.

Opel 20ne.

Medzi spoľahlivé, môžete si všimnúť model z motorov motorov Opel 20ne. Jeho vlastnosť je, že slúžil oveľa dlhšie autá, vybaviť, ktoré bolo použité. Jednoduchá konštrukcia sa skladá z 8 ventilov, remeňového pohonu, jednoduchého distribuovaného vstrekovacieho systému. Je to podľa odborníkov a ovplyvňuje dlhovekosť motora. C20XE je iný motor, ktorý sa vzťahuje na rodinu Opel. Bol nainštalovaný na pretekárskych vozidlách a získal dobré recenzie pre kvalitu, stabilitu a jednoduchý dizajn. TRUE, Dnes sa táto sieťová jednotka používa na vybavenie vozidiel zriedkavo.

Triedny boj

Všetky moderné motory môžu byť rozdelené do tried v súlade s triedami vozidiel, na ktoré sú nastavené. A to ovplyvňuje ich technické a prevádzkové vlastnosti. Takže v malej triede automobilov, ktoré sa vďaka cestu, najbežnejšie v našej krajine vyznačuje praktickosťou a nedostatkom akejkoľvek vážnej inovácie. Pre stroje v tomto segmente je motor K7M z Renault najčastejšie nainštalovaný, čo je charakterizované najvyššími indikátormi spoľahlivosti. Mimochodom, je veľmi jednoduchý: motor má objem 1,6 litrov, 8 ventilov, ale nemá žiadne zložité časti a mechanizmy. Na druhom a treťom mieste v malej triede môžete dať výkonové jednotky VZ-21116 a RENAULT K4M.

V strednom segmente môže byť vodca zvážiť K4M od Renault. Pravda, samotné autá sa vyznačujú veľkými rozmermi a výkonom, vybavené automatickou prevodovkou, čo zvyšuje požiadavky na výkon a motor. Medzi lacné, ale praktické motory v strednej triede možno poznamenať Z18XER, ktorý je umiestnený na autá L ASTRA J, CHEVROLET CRUSE, OPEL ZAFIRA.

Pokiaľ ide o robustné na druhom mieste v strednej triede, dal my Motory Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11, ktoré sú vždy v lídroch v kvalite a prevádzkové charakteristiky. Ich pracovný objem je 2,0 litrov, existuje systém nastavenia fázy GHR, jednoduchý výkonový systém, vysoko kvalitná montáž. Takéto motory sú uvedené na všetky vysoko výkonné a technologické automobily: HYUNDAI I30, KIA CERATO, MITSUBISHI ASX, HYUNDAI SONATA.

Junior Business Class

V mladšej obchodnej triede si môžete vybrať dva-litrové motory. Napríklad 2AR-FE s kapacitou 165-180 litrov. s. Kto je vybavený Toyota Camry. Toto je spoľahlivá a praktická elektrická jednotka. Byť jednoduchý, vyznačuje sa vysokou kvalitou realizácie. Na druhom mieste v obchodnej triede sú umiestnené motory G4KE / 4B12 HYUNDAI / KIA / MITSUBISHI. Autá tohto segmentu sa vyznačujú zvolenou a energiou. V súlade s tým musí motor spĺňať požiadavky spoľahlivosti prevádzky a spracovateľnosti.

Senior Business Class

V staršej obchodnej triede sú prestížne sedany zastúpené, ktorých údržba je drahá. Áno, a samotné motory sa rozlišujú zložitosťou a mocou. V lídroch v tejto triede sú LEXUS: 2GR-FE a 2GR-FE Motors na model tejto značky a prémiových SUV. Prevádzka motora, podľa užívateľov a odborníkov, sa nerozlišuje prítomnosťou problémov.

V druhom mieste v tejto triede je Volvo B6304T2 Turbo motor, ktorý je lacný a jednoduchý. Na treťom mieste je Infiniti Q70 VQVQ37VHR. To priťahuje pozornosť a kapacitu, a slávny výkon a spoľahlivosť, ktorá sa vyvinula historicky. Pokiaľ ide o reprezentatívne autá triedy, bude musieť urobiť bez ratingu, pretože ich prevádzka a služba bude lietať do penny. V súlade s tým, vybavenie takýchto strojov vo výške, ale vyžaduje si vážne investície finančných prostriedkov.

závery

Auto tak takmer každá značka alebo trieda môže byť vybavená spoľahlivými, a teda tichými motormi v prevádzke. Výber auta, uistite sa, že ste zistili všetko, čo môžete, o jej motore. Koniec koncov, je to od jeho kvality a spoľahlivosti, že životnosť prevádzky celého vozidla závisí. Je pravda, že mnohé motory sa už nepoužívajú na vybavenie moderných áut.

Bohužiaľ, dnes sa otázka spoľahlivosti elektrickej jednotky odišla od výrobcov na pozadí z rôznych dôvodov. Po prvé, proti pozadí univerzálnej globalizácie a túžby automobilových korporácií na prijímanie super-ziskov, marketing je na prvom mieste.

Nemenej vplyv nemá tendenciu rýchlo posunúť a postupné sprísnenie environmentálnych noriem a noriem v USA, Japonsku a rozvinutých krajinách Európy. Inými slovami, spoľahlivé a trvanlivé motory nie sú len ziskové, ale aj nesmierne.

Hlavnou úlohou je, aby sa elektrická jednotka zhasnúť záručnú dobu, po ktorej bola stále schopná slúžiť na určitý podmienený limit, ktorý pre mnohé moderné v praxi je obmedzené na priemernú značku približne 200-300 tisíc km.

AUTOMAKERS očakávajú, že zatiaľ čo vozidlo v priemere majiteľa prejde toľko kilometrov, v tomto čase sa environmentálne normy zmenia, dane z údržby použitého auta sa zvýšia a vodič bude skôr meniť auto ako oprava motora a iné uzly byť nahradené.

Je jasné, že príbehy skúsených vodičov o nemeckých, japonských alebo amerických motoroch - milionkých obrázkov sú dnes viac ako krásna legenda. Popustíme vás, aby ste vás ubezpečili, takéto motory stále existujú, a existuje dosť veľa.

Avšak, na moderných nových strojoch, je nepravdepodobné, že by splnili takéto agregáty zo zrejmých dôvodov. Oveľa viac šancí nájsť auto s takýmito spoľahlivými a odolnými DVS na trhu ojazdených automobilov. O tom a rozhovor.

Prečítajte si v tomto článku

Benzínové a dieselové motory

Okamžite poznamenávajte v rámci jedného článku, aby zvážili všetky agregáty, hodné pozornosti, jednoducho nemožné. Z tohto dôvodu naše zoznam zahŕňal najznámejšie verzie elektrických jednotiek, ktoré sa stretli pod kapotou najznámejších a dokonca aj kultových vozidiel svojho času. Tak, poďme.

Najspoľahlivejší benzínový motor

Začnime s obvyklým riadkom štvorvalcový. Takéto motory využívajú dobre zaslúženú popularitu po celom svete av krajinách CIS, sú agregáty benzínu predstavujú absolútnu väčšinu v porovnaní s analógmi.

• Medzi benzínovými motormi z tejto skupiny je jednotka TOYOTA 3S-FE oddelene pridelená. Tento motor je správne považovaný za veľmi spoľahlivý a pomerne ľahko udržiavaný. Tajomstvo úspechu tejto inštalácie je jednoduché: 2,0 litre, a rôzne verzie od 130 do 140 HP

Tento motor môže byť považovaný za veľmi úspešný, pretože OI sa objavil na konci 80. rokov, ale jeho rôzne modifikácie boli vydané do roku 2000. Motor 3S-FE bol umiestnený na TOYOTA Camry z roku 1987-1991, je pod kapotou Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 atď.

Služby automobilov a majitelia sami všimnite si odolnosť voči ťažkým prevádzkovým podmienkam, ako aj celkovú spoľahlivosť dizajnu. Ak budete sledovať motor, potom najazdené kilometrov je asi 550-600 tisíc km. Bez potreby urobiť ďaleko od limitu pre tento agregát.

• Ďalšie na zozname sa opäť poukazuje na japonský automobilový priemysel. Tentokrát chávajú laury šampionátu do motora Mitsubishi 4G63. Táto jednotka má tiež pracovný objem 2,0 litrov, najprv videl svetlo na začiatku 80. rokov. Včasné verzie mali jeden a 3 na valci, od roku 1987 dostal dve vačkové hriadele. Konečné verzie tohto motora boli inštalované na legendárne Mitsubishi Lancer Evolution IX (pod kapotou tohto modelu, zadaná jednotka bola zvýšená do roku 2006).

Existuje mnoho odrôd 4G63 agregátov, atmosférických a turbodúchadiel verzií. Komplexnejší vývoj má komplexnú schému dodávok paliva atď. Samozrejme, tým ťažšie zariadenie, menej spoľahlivosť. Ak hovoríme o deformovaných verziách, potom tieto motory môžu byť nazývané najviac "milión obrázkov".

Je tiež pozoruhodné, že rôzne verzie týchto DVS sú dnes kópie, ktoré sú licencované Kórejské značky Huyndai a Kia, ako aj výrobcovia automobilov z Číny.

• Pokračujte. Čo je prekvapujúce, naša pozornosť bude opäť nitovaná na inú legendu z Japonska. Tentokrát sa bude diskutovať o motoroch Honda, konkrétne motorov D-Series D (D-Series).

V rade týchto DVS nie sú menšie ako tucet rôznych verzií s pracovným objemom 1,2 až 1,7 litra s kapacitou až 130 hp. Motory sa ľahko nekontrolujú až 7 tisíc rpm. Vyrobili sa výkonové jednotky tejto série od 84 do roku 2005. Vynikajúce ukazovatele z hľadiska spoľahlivosti boli obzvlášť odlišné verzie D15 a 16.

Motory série D boli umiestnené na Honda Civic, HR-V, model Accord atď. Vzhľadom na to, že pracovný objem nie je najväčšími a elektrickými jednotkami potrebnými na neustále otáčanie, dizajn je stále relatívne ľahko zakorenený až 500 tisíc km. V opravách tieto motory tiež nedoručili špeciálne problémy ani ťažkosti pre mechanici.

• Ďalším vynikajúcim motorom, tentoraz už európska výroba, je motor z Opel. Konkrétnejšie hovoríme o elektrických jednotkách Line. Medzi jednoduchými štvorvalcovými motormi je zvýraznená verzia X20SE. Tento motor má "neexistuje" dizajn, ktorý sa často podával dlhšie ako samotné auto, na ktorom sa jednotka stála.

Pracovný objem 2 litre, výkon z 115 až 130 HP, Celkový počet 8 ventilov na valec, rozvodový remeň a jednoduchá distribuovaná injekcia umožňujú tento motor stovky tisíc kilometrov pravidelne pracujúcich aj na ropu a palivo nie je najlepšou kvalitou. Uvedené DVS sa objavili v roku 1987 a vyrobili do roku 1999. Môžu byť nájdené pod kapoty modelov Opel Kadett a Astra, Vectra, Omega, Calibra, na amerických oldsmobile modely, populárne v USA Buick, na Holden z Austrálie atď. Tiež existujú horné verzie tohto motora.

Všimnite si, že viac modernejších atmosférických možností pre konečné 20ne so 16 ventilmi sú pevne usadené pod Hoods Chevrolet, ktoré vyrába GM v Južnej Kórei a ďalších krajinách. Pokiaľ ide o jednoduché 8-ventilové odrody, je vzdialené asi 500 tisíc km. Pre nich nie je limit. S vhodnou starostlivosťou môže takáto výkonová jednotka dobre prejsť až 800-900 tisíc alebo dokonca asi milión kilometrov.

V prípade modernejších a pokročilých 16-ventilových verzií je spoľahlivosť výrazne znížená, ale motor môže tiež s istotou prejsť 300-400 tisíc km. Jednoduchosť dizajnu nevytvára špeciálne problémy počas opravy, jednotka dobre zvládne s nákladmi a normálne rozchádzajúcimi nie je najlepším palivom v CIS.

Pozrime sa na riadok šesťvalcových motorov. Po prvé, medzi takýmito agregátmi existuje dosť skutočných legiend, ktoré sú schopné prevádzkovať veľmi vážený milión. Takáto spoľahlivosť je zabezpečená jednoduchosťou zariadenia, vynikajúcu rovnováhu a znížené vibrácie, ako aj dostatočný výkon.

• Medzi vodcami v tejto skupine okamžite zaznamenáva motor 1JZ-GE motor a jeho pokračovanie 2JZ-GE z Toyoty. Napájacie jednotky tejto série s pracovným objemom 2,5 a 3,0 litrov sú oprávnene považované za jednu z najspoľahlivejších a trvalejších pre celú dobu budovania motora. Motor z tejto čiary sa tiež rozlišuje vynikajúcimi vlastnosťami pre výkon a krútiaci moment.

Tieto motory boli vyrobené 15 rokov (od 90. rokov do roku 2007). Počas tejto doby bolo vytvorených niekoľko možností, najznámejších legendových motorov s turbodúchadlom 1JZ-GTE a 2JZ-GTE. Turboardované a atmosférické verzie týchto DVS pevne usadili pod kapoty legendárnych japonských športových automobilov (napríklad model Toyota Supra), dokonale plsť na Mark II a Crown, Lexus modely pre americký trh, atď.

Všimnite si, že atmosférické motory tejto čiary sú úplne schopné prejsť 1 milión kilometrov a ešte viac ako generálna oprava motora. Takéto ukazovatele ocele sú možné z dôvodu kompetentného a jednoduchého dizajnu, ako aj vysokú kvalitu vykonávania všetkých častí a uzlov elektrickej jednotky.

• Nasledujúci slušný zástupca, teraz Európska inžinierska škola, BMW Motor je zaslúžený v našom zozname. V roku 1968 bol vytvorený inline šesťvalcový valcový M30, zatiaľ čo jeho modifikácie boli vyrobené do roku 1994.

Atmosférická jednotka mala objem od 2,5 do 3,4 litrov, výkon sa pohyboval od 150 do 220 hp. Turbowness M102B34 sa rozlišovala s kapacitou približne 250 hp Konštrukcia tohto motora je liatina, 12 ventilov a hliník. Dodávame, že športové verzie M88 mali celkom 24 ventilov.

M30 m30 je možné vidieť na modeloch série BMW 5 a 7 dobre známych v CIS. Zadaný motor bol tiež umiestnený na BMW 6 a jednotka opakovane sa presunula zo starej generácie modelu do nového tela. Ako prax ukazuje, tento motor (najmä s objemom 3,4 litra na relatívne svetelné modely 5 série) je dosť schopný ísť 500 tisíc km. Muž a viac.

• Zoznam inej motorovej spoločnosti pokračuje v zozname, konkrétne riadok "Six" M50. Riadok týchto motorov v počiatočnom štádiu len posilnili slávu BMW po spoľahlivom M30. Agregáty sa vyznačovali "výbušným" znakom v rozsahu stredných a vysokých otáčok. Motory mali pracovný objem z 2,0 až 2,5 litrov, výkon sa pohyboval od 150 do 192 "koní".

Dizajn zostal relatívne jednoduchý (blok železa, hliníkový valcový valec, časovací reťazec a štyri ventily na valec). Ďalšia modernizácia, ktorá bola podrobená neskorším verziám tohto motora, niekoľko pokazených reputácie. Po zavedení komplexného systému distribučnej fázy plynu (široko známy medzi milovníkmi BMW, roztokom Vanos) sa motor stal menej spoľahlivým.

Pokiaľ ide o "Odstráňte" verzie M50, tento motor je celkom schopný prejsť asi 500 tisíc km. A viac ako generálna oprava. Problémy s Vanosom na modifikovaných verziách môžu vyžadovať intervencie na 200-250 tisíc km, hoci s správnou údržbou a starostlivosťou je jednotka schopná pracovať normálne asi 400 tisíc km.

Dodávame tiež, že ďalšia generácia motorov M52 dostala nical blok, a tiež sa líšil v komplexnom dizajne v porovnaní s predchodcami. Počet problémov sa na takom vnútornom spaľovaní výrazne zvýšil a výrazne znížil celkovým motorom jednotky.

Vyplňte zoznam najspoľahlivejších benzínových motorov Výkonné motory v tvare V. Zvlášť zaujímavé sú agregáty typu V8, ktoré sú na elitných osobných automobiloch, SUV a športových automobiloch.

Okamžite poznamenávajte, že tieto napájacie jednotky na vozidlách z Európy a Japonska, spravidla nerozlišujú veľký zdroj. Faktom je, že takéto motory sú vyrobené z ľahkých materiálov a majú tiež pomerne komplikovaný dizajn. Výnimka z pravidiel možno považovať len na nenápadné deformované V8 na americko-vyrobené autá, ale nie všetko je tak hladké.

• Ak hovoríme o tom, čo sú najspoľahlivejšie motory v tvare V, potom stojí za zmienku motora BMW M60. Prijaté motora, valce majú povlak Nikasil a samotný motor sa nelíši vo vysokom stupni a je navrhnutý s veľkou hranicou sily.

Táto elektráreň je schopná prejsť 500 tisíc km bez konkrétnych problémov. Puzdrá sa zaznamenajú, ak nie je potrebné, aby takýto najazdený najazdený, aby dokonca nahradili piestové krúžky. Tieto motory boli umiestnené na BMW 7. a 5. sériu, jednotka bola použitá na modeloch značky od 92 do 98.

Hlavnou nevýhodou tohto motora možno považovať za nicarový povlak. Faktom je, že jazda na koni s vysokým obsahom síry je schopný rýchlo "zabiť" nadprirodzený materiál. Z tohto dôvodu je, že okolo BMW autá s nimicylovým povlakom valcov naraz vypukol hlasný škandál.

Okrem toho spoločnosť BMW sa rozhodla opustiť Nickiel a presťahoval sa do iného materiálu s názvom ALUSIL. V praxi sa takýto povlak ukázal byť krehký, ale Anuzul trpí toľko z účinkov síry. Takže, ak eliminujete pravdepodobnosť vyplnenia palivom síry, potom takýto motor V8 je celkom schopný prejsť pol milióna kilometrov.

Všimli sme tiež, že nasledujúca verzia M62 (pokračovanie M60) je konštruktívne oveľa zložitejšie v porovnaní s predchodom. Je celkom zrejmé, že zdroj jednotky je prirodzene odmietnutý. To neznamená, že motor nie je schopný pracovať 400 alebo 500 tisíc km, ale celkový počet rôznych problémov na tomto motore sa výrazne zvýšil.

Najspoľahlivejší dieselový motor

Začnime s tým, že dieselové motory sú považované za spoľahlivejší typ DVS v porovnaní s analógmi benzínu. Slabý bod moderných dieselových motorov nie je samotný motor, ale komplexný a. Ak hovoríme o starých dieselových jednotkách, ktoré majú jednoduchú injekciu, potom je zdroj takýchto motorov jednoducho úžasný.

• Hoci naftové motory mnohých dobre známych výrobcov sa vyznačujú veľkým zdrojom, medzi najvýznamnejšie napájacie elektrárne, by sa mal prideliť motorom OM602 spoločnosti. Zadaný 5-valcový motor má 2 ventily na valec, vybavený mechanickou výrobou BOSCH.

Takéto dieselové motory sa objavili v roku 1985, patrili pod kapoty rôznych modelov vozidla do roku 2002. Jednotka sa nelíši vo vysokom výkone (v rôznych verziách, indikátor je 90-130 hp), ale poteší vlastníkov s ich spoľahlivosťou a Mierne palivové chuť. Na základe tohto motora Mercedes vybudoval modernejší riadok (OM612, OM647), zatiaľ čo zdroj nebol zranený.

Pokiaľ ide o slávny Mercedes OM602, takýto motor bol uvedený na populárne modely MERCEDES W124, W201, na SUV triedy G triedy, na modeli Sprinter a dokonca aj niektoré verzie W210. Pre tento motor sa norma považuje za počet najazdených kilometrov asi 500 tisíc km. V ťažkých prevádzkových podmienkach.

Tam boli tiež exempláre, ktoré boli držané viac ako 2 milióny kilometrov najazdených kilometrov bez generálnej opravy. Hlavnou vecou je monitorovať palivové zariadenia, naliať vysoko kvalitný a motorový olej a tiež včas udržiavať motor a rýchlo eliminovať problémy.

• Ďalším slušným zástupcom v zozname najspoľahlivejších dieselových motorov je motor BMW M57. Montážna jednotka má 6 valcov, spoľahlivé a rozlíšené vynikajúcimi vlastnosťami.

Tento motor sa stal pokračovaním "motorovej nafty" spoločnosti, základom dizajnu M51 bola založená, ktorá bola vyrobená z roku 1991 až 2000. Dizajnéri vzali do úvahy nedostatky, v dôsledku toho sa M57 zmenil oveľa úspešnejší. Treba tiež poznamenať, že tento motor v čase jeho vzhľadu sa nezmestil do všeobecne akceptovaného konceptu tej doby. Inými slovami, dieselový motor je považovaný za "nízky" motor pre pokojnú jazdu a maximálnu ekonomiku paliva.

Zároveň bol výkon motora BMW M57 v rôznych verziách od 201 do 286 HP. Jednotka šla do série od roku 1998 a bola uvedená na rôzne modely bavorskej značky až do roku 2008. Populárna dieselová "Troika", "päť" alebo "sedem" BMW by mohla dobre konkurovať analógom benzínu na dynamike pretaktovania.

V rovnakej dobe, krútiaci moment a efektívnosť silného dieselového motora s istotou dobyl fanúšikov po celom svete. Motor bol tak úspešný, že dieselový motor M57 mohol byť nájdený na kompaktnom "ľahšie" BMW 330D a pod kapotou pevného rozsahu Rover.

Že nakoniec

Ako je možné vidieť, životnosť služieb najčastejšie závisí od zložitosti svojho zariadenia, starostlivo vyvinutý dizajn, stupeň nútenia, kvality výroby častí a správne vybraných materiálov pre ich výrobu. Výkonnosť paliva a paliva a paliva, individuálnych charakteristík a prevádzkových podmienok, jazda, atď. Silne ovplyvňujú najazdených kilometrov.

Inými slovami, je potrebné hovoriť o spoľahlivosti a beh s povinným pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom o tom, ako je konkrétne auto prevádzkované. Je celkom zrejmé, že ak stroj bude často jazdiť po diaľnici, elektrická jednotka pracuje na čistom palive a vysoko kvalitné motorový olej, režim zaťaženia motora bude optimálny, potom v týchto podmienkach je motor schopný prejsť a veľa kilometrov a vypracovať veľký počet hodín.

Ak sa vozidlo nachádza v regióne s chladným podnebím, väčšinu času sa stroj používa v mestskej funkcii atď., Potom môže motor motora výrazne znížiť. Servisná životnosť je silne ovplyvnená nasledujúcimi faktormi:

• auto je často nastavené v režime studeného štartu;
• pohyb začína, motor je "Spinning";
• motor na krátku cestu nemá čas na ukončenie pracovných teplôt;

Je tiež dôležité pochopiť, že väčšina vozidiel je v ťažkých prevádzkových podmienkach. To znamená, že priemerný interval výmeny oleja stanovený výrobcom TC v príručke je žiaduce znížiť 20-50% (ktoré závisia od jednotlivých podmienok, vlastnosti použitého oleja atď.)

Nesmiete sa spoliehať na vyhlásenia výrobcov paliva. Ako prax ukazuje, na našom palive, dokonca aj najvyššia kvalita syntetika typu Longlife v jednoduchých atmosférických motoroch vyžaduje náhradu za maximálne každých 10 tisíc kilometrov. Pre riskily a nútené vysoko chovné atmosféry sa interval Interservice navyše zníži na priemernú značku približne 7-8 tisíc km.

Aké sú najlepšie motory - nemčina, japončina alebo možno Američan? Urobili sme hodnotenie najúspešnejších motorov a odhalili tajomstvá ich spoľahlivosti a "nešťastie".

Majitelia vozidla majú legendu. O motore, ktorý sa nerozbije. A ani jeden, ale mnohí. Tieto legendy sú zarastené časom úžasné životné zvláštnosti, vyvolávajú neprimerané spory na tému "Nemčina proti Japoncom proti Amerike".

Mnoho svedkovia sú pripravené svedčiť o spoľahlivosti motora s najazdeným kilometrom v polovici milióna miliónov kilometrov, NIMALO nie je v rozpakoch tým, že jeho pôvod je ukrytý v tme storočia, a je zrejmé, že svedkovia z sily pre niekoľko rokov. Ale legendy neklamú: takéto motory existujú. Kombinovali sme ich v zozname, pri zostavovaní, ktoré boli vybavené automobilovými zariadeniami s pevným pracovným zážitkom.

Zoznam ukázal byť alternatívny - za posledných niekoľko desaťročí sa automobilovatelia podarilo vytvoriť dostatok inžinierskych majstrovských diel. A zabezpečíme, že nie všetky motory budú zahrnúť do našej recenzie, ale len desať, najznámejšie a masívne. Tí, ktorí boli nainštalovaní na kultových modeloch v ich čase, získali preteky. Druh celebrít vo svete automobilov.

Dieselový

Dieselové elektrárne sa tradične prihliadajú na najspoľahlivejšie. Takmer kvôli tomu, že pred desiatimi rokmi bolo ťažké si predstaviť auto so športovým charakterom a dieselovým jednotkou, a teraz diesels vezmú tých, ktorí potrebujú jazdiť veľa, čo znamená, že motor funguje v najlepších podmienkach. Okrem toho, stará generácia motorov má relatívne jednoduchý dizajn s dobrou bezpečnostnou maržou.

MERCEDES-BENZ OM602

Rodina Dieselových motorov OM602, päťvalc, s dvoma ventilmi na valci a mechanické TNTVD Bosch si zaslúži dlaň šampionátu v behoch, odolnosť voči životne dôležitým ťažkostiam a počet vozidiel zostávajúcich na cestách. Tieto dieselové motory boli vyrobené z roku 1985 do roku 2002 - bez malých dvadsiatich rokov.

Nie je najsilnejší, od 90 do 130 hp, boli známe spoľahlivosťou a hospodárnosťou. Táto rodina mala celkom hodné predkov, generácie OM617, a dosť hodné dedičov - OM612 a OM647.

Takéto motory môžete splniť na Mercedes v tele W124, W201 (MB190), na SUV triedy G, na Frovy T1 a Sprinter a dokonca aj v neskoršom W210. Vedľa mnohých kópií presahujú pol milióna kilometrov a záznam - a vôbec pre dvoch. A ak sa staráte o zlyhanie na palivové vybavenie a sklopné vybavenie v čase, potom návrh nepredloží.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavorské motory, ktoré nie sú zaslúžení ako Stuttgart. Tieto riadkové šesťvalcové dieselové motory, okrem pôsobivého spoľahlivosti, boli tiež odlišné a veľmi problémové temperament, veľa prispievania k zmene obrazu dieselového motora. Vnímanie BMW 330D v tele E46 ako pomalé auto pre dôchodcov alebo taxikárov môže už viac, to je vodiči-auto, ale s mocnou a prehľadávanou naftou.

Sila týchto motorov v rôznych verziách sa líšila od 201 HP. Až 286 HP, a boli vyrobené od roku 1998 do roku 2008 a stáli na väčšine bavorských modelov desaťročí. Všetci z tretej série do siedmeho, mali možnosti s M57. Stretávajú sa na Range Rover - Motor legendárneho "Momusika" bol presne z tejto série.

Mimochodom, náš hrdina nemal menej legendárny predok, nechal ich a nie tak bežné. MOTORS MOTORS MOTORS bola vyrobená z roku 1991 do 2000. Malé problémy majú dosť motorov, ale mechanika sú jednomyseľné: vážne poruchy sú zriedkavé a "beží" aspoň prebieha v 350-500 tisíc.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzínový riadok "štyri"

Benzínové motory v Rusku stále milujú viac ako naftu. Benzín však nezmrazí v zime a sú jednoduchšie. A ak boli dieselové na zozname finalistov len relatívne veľké, potom medzi benzínovým "legendami" tam budú motory menšie, obyčajný riadok "štyri".

Toyota 3s-Fe

Nútor otvoreného zoznamu vypadne motor TOYTA 3S-FE - zástupca dobre zaslúženej série S, ktorý je v ňom zvážený jeden z najspoľahlivejších a nenáročných agregátov. Dvojlový objem, štyri valce a šestnásť ventilov - typické ukazovatele pre masové motory 90. rokov. Distribučný strom pohonný pás, jednoduchá distribuovaná injekcia. Motor bol vyrobený z roku 1986 do 2000.

Power sa pohyboval od 128 do 140 koní. Výkonnejšie verzie tohto motora, 3S-GE a turbodúchadiel 3s-GTE, zdedili úspešný dizajn a dobrý zdroj. Motor 3S-FE bol inštalovaný na niekoľkých modeloch Toyotov: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), TOYOTA MR2 a Turboard 3S-GTE aj na Toyota Caldina, TOYOTA ALTEZZA.

Mechanika oslavuje úžasnú schopnosť tohto motora preniesť vysoké zaťaženie a zlé služby, pohodlie jeho opravy a celkový konštrukt premyslený. S dobrou údržbou, takéto motory prevádzkujú vzdialené 500 tisíc kilometrov bez generálnej opravy a s dobrou rezervou do budúcnosti. A vedia, ako sa neobťažovať s malými výzvami.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63.

Ďalšia epická japonská rodina dvojitých benzínových motorov. Prvá z jeho možností sa objavila v roku 1982, a licencované kópie a model-dedičia sa stále vyrábajú. Spočiatku sa motor vyrobil s jedným distribučným hriadeľom (SOHC) a tromi ventilmi na valec, ale v roku 1987 sa objavila verzia DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi. Najnovšie odrody jednotky boli inštalované na Mitsubishi Lancer Evolution IX do roku 2006. Motory rodiny našli miesto pod kapucňou nielen Mitsubishi Cars, ale aj Huyndai, Kia, ako aj čínska značka Brilliance.

V priebehu rokov výroby bol motor opakovane aktualizovaný, naposledy z jeho verzií majú systém úpravy TSM fázy a zložitejšie výživové a posilnené systémy. To všetko nedáva najlepší spôsob, ako spoľahlivosť, ale hlavné prúdenie a pohodlie usporiadania zostali. "Milzions" sa považujú len neprimerané verzie motora, hoci turbíny môžu mať tiež veľmi veľké, podľa konkurentov, zdrojov.

Honda D-Series

Ďalšia japonská rodina motorov, ktorá zahŕňa viac ako tucet odrôd objemu od 1,2 do 1,7 litrov, si oprávnene si zaslúžili stav prakticky "nešťastnej". Vyrobili sa z roku 1984 až 2005. Najspoľahlivejšie sú varianty D15 a D16, ale ich spája všetky - vôľa k životu a vysokému svedectvu tachometrov.

Napájanie prichádza až do 131 HP a prevádzkový obrat - až 7 tisíc. Tam boli takéto motory na Honda Civic, HR-V, Stream, Accord a Acura Integra. S bojovým charakterom a malým pracovným objemom možno považovať zdroj na generálnu opracovanie v 350-500 tisíc, a myšlienka dizajnu dáva šance a na druhom živote a ďalších 350 tisíc behov.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne.

Zoznam vynikajúcich a jednoduchých "štyroch" zavrie reprezentatívneho európskej školy inžinierstva - X20SE z Motorovej rodiny Opel 20ne. Tento člen rodiny GM FAMILY II Motors sa stal slávnym faktom, že sa často obávalo stroj, na ktorý bol nainštalovaný.

Jednoduchý dizajn - 8 ventily, vačkový hriadeľový remeňový pohon - a jednoduchý distribuovaný vstrekovací systém sú tajomstvo dlhovekosti. Rovnako ako najúspešnejšie vzorky japonskej školy, má objem dvoch litrov a rovnaký pomer priemeru valca a zdvih piestu, ktorý je 3S-FE - 86 x 86 mm.

Sila rôznych možností sa pohybuje od 114 do 130 hp. Motory od roku 1987 do roku 1999 boli vyrobené a inštalované na modeloch, ako je napríklad Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ako aj na Austrálskej Holden a American Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonca vydala turbodúchadla verziu motora - LT3 s kapacitou 165 HP

Šestnástená verzia, slávny C20XE, ho používa Lada a Chevrolet v majstrovstvách pretekov WTCC (o úspechu továrne Avtovaz tímu.

Jednoduché verzie motora si môžu vymieňať nielen pol milióna najazdených kilometrov bez preverania, ale opatrne sa snažia ísť na milión. Šestnástená oprava odrôd, x20xev a C20XE, nemajú podobné "zdravie", ale môžu sa tiež radovať aj na majiteľa a sú tiež jednoduché a logické.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-v tvare "osem"

Motory V8 pre osobné automobily už nie sú nič iné - ľahký dizajn a zložitosť usporiadania takéhoto veľkého motora nepridávajú spoľahlivosť do jednotky ako celku. Do Američana V8 to nepatrí, ale o nich je samostatná konverzácia.

Naozaj spoľahlivé motory v tvare V, ktoré nerobia majitelia veľkých a malých porúch, ktoré môžu ľahko prejsť cez prahovú hodnotu o pol milióna kilometrov, môžete prepočítať na prstoch.

BMW M60.

A opäť v zozname spoľahlivých motorov - bavorských výrobkov. Prvá v mnohých rokoch osvedčenej spoločnosti V8 na slávu: dvojradový reťazec, nický povlak valcov a dobrú rezervu bezpečnosti. Relatívne malý stupeň nútenia a dobrej konštrukcie dizajnu umožnil vytvoriť skutočne zdrojový motor.

Použitie povlaku niklu silikónu (Nikasil) robí valce takéhoto motora prakticky nevyriešeného. Na pol milióna kilometrov, často nie je nutné zmeniť piestové krúžky v motore. Takýto trvanlivý nachasil povlak sa však obáva síry v palivách a po mnohých prípadoch škody motorov v Spojených štátoch odmietli používať technológiu "ALUZILA" (ALUZIL), s viac "jemným" povlakom. Napriek rovnako vysokej tvrdosti sa zvolení v priebehu času pôsobením nárazových nákladov a iných faktorov. Tieto motory boli inštalované na modeli BMW 5. a 7. série v rokoch 1992-1998.

Jednoduchý dizajn, vysoký výkon, dobrá hranica sily im umožňuje prejsť viac ako pol milióna kilometrov. Ak samozrejme nie ste rafinovaní vo vysoko vystrešenom kanadskom benzín ... Neskoršie motory, M62, sa stali oveľa zložitejšie a v dôsledku toho oveľa menej spoľahlivé. Môžu súťažiť o zdrojov na revíziu, ale nie počet členení. V ranom variantoch M62 tiež použil nical povlak, neskôr nahradený alusylom.

Benzínový riadok "šesť"

Prekvapivo, ale skutočnosť: Existuje veľa riadkov šesťvalcových motorov medzi miliónmi. Relatívne jednoduchý dizajn, rovnováha (a teda nedostatok vibrácií) a napájanie spôsobuje jeho ovocie vo forme spoľahlivosti a zdrojov.

Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE

Tieto motory 2,5 a 3 litre si zaslúžili právo na to, aby sa nazývali legendárny. Vynikajúcim zdrojom s veľmi bojovníkom je takýto vzorec pre úspech. Vyrábali sa od roku 1990 do roku 2007 v rôznych verziách. Tam boli aj turbodúchadlo - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.

V Rusku sú najslávnejšie na Ďalekom východe kvôli prevalencii pravej ručne riadenej "japonskej". Medzi inými, 1JZ a 2JZ boli umiestnené na Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, ako aj American Lexus je 300, GS300, ktorý sme distribuovaní neporovnateľne menej. Mimochodom, o pravom legientoch 90. rokov sme napísali v našom.

Pre motoristov sú zastúpení najspoľahlivejšie autá osobných automobilovpodľa odborníkov.

Séria výkonových agregátov AWM. Obnoviť desať najspoľahlivejších motorov pre autá. Najprv boli vytvorené v roku 1987 a zatiaľ tieto motory používajú bezprecedentný populárny na mnohých nemeckých automobiloch - Volkswagen, Audi a mnoho ďalších. Awm sú trvanlivé, spoľahlivé a nenáročné. Najvýkonnejšie motory z seriálu AWM sú APG a AWA Motors. Prvý motor je osemverov s injekciou Digifantu. Jeho množstvo je 1,8 l, napájanie je vysoko - 160 HP S krútiacim momentom v 228 nm / 3800 naprieč. Najširšie používanie tejto silnej jednotky nachádzajúcej sa v automobiloch Volkswagen Passat B5. Druhý motor je oveľa väčší - 2,8l. Zároveň je jeho výkon 175 HP pri 240 nm / 4000 zv.

Mersedes. M.266 Je to jedna z najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. 4-valcový benzínový motor je vývojom predchádzajúceho M166, známy pre prvú triedu A a Vane. Motor dostal špecifický dizajn, pretože mal byť umiestnený pod vysokým sklonom v úzkom priestore motora. Inžinieri vytvorili stávku na jednoduchosť: iba jeden reťazec načasovania načasovania načasovania a 8-ventilového rozvodného mechanizmu. Mechanická časť je veľmi spoľahlivá. Vstrekovače sú veľmi zriedkavé.

SUZUKI DOHC M.

Motory Suzuki. DOHC. "M" Nachádzame sa na ôsmom riadku v zozname najspoľahlivejších motorov. Výkonové jednotky série "M" zahŕňajú motory malej kapacity 1,3, 1,5, 1,6 a 1,8. Ten je určený výlučne pre austrálsky trh. Na európskom kontinente sa elektrická jednotka nachádza takmer vo všetkých malých a stredných modeloch Suzuki, objavujú sa na prelome 20-21 storočia a v Fiat Sedici 1.6, čo je kópia Suzuki SX4. Mechanická časť motora je veľmi spoľahlivá a trvanlivá. Dokonca aj systém výmeny premenných časových premenných VVT s použitím väčšiny modifikácií motora nie je vykonaná. Nie je to len v 1,3-litrovej verzii určenej pre IGNIS a JIMNY až do roku 2005 a staré úpravy 1.5 pre SX4. Drive načasovania reťazca je veľmi spoľahlivý. Medzi malými chybami, môžete si pozrieť na netesnosť malého oleja cez žľazu kľukového hriadeľa. Závažnejšie poruchy sa prakticky nenachádzajú.

Honda. D.— série. zaberajú siedmu linku v hornej časti najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. D-Series Honda, toto sú primárne legendárny D15b a všetky ich modifikácie. V prvom rade stojí za to zvážiť tieto motory, ktoré mali najväčší vplyv na rozvoj monitorovacích motorov na svete. Séria HONDA D je takmer dokonalým dizajnom. Riadok štvornásobný v priestore rotora, otáčajúci sa podľa "honda zákonov", proti smeru hodinových ručičiek s remeňovým pohonom. Dodávka palivovej zmesi sa uskutočnila cez karburátor, cez dve karburátory (jedinečný vývoj z Hondy), cez mono-rezací systém (prúd striekaného paliva v prívodnom potrubí), ako aj vstrekovacieho zdroja. A všetky tieto možnosti sa stretli súčasne v jednom modeli. Spoľahlivosť tejto série sa stala štandardom pre bežné jednotlivé motory. Vyrobili sa z roku 1984 až 2005.

Mitsubishi. 4 G.63 Je to jeden z najlepších a najspoľahlivejších motorov pre osobné auto. Prvá modifikácia 4G63 sa v roku 1981 objavila a s menšími zmenami sa naďalej vydáva na tento deň. Vynikajúce technické vlastnosti tohto motora sú kombinované s vynikajúcou spoľahlivosťou. Rodinné motory 4G63 sú štvorvalcové napájacie jednotky, ktoré majú kapacitu 2,0 litrov a energie od 109 do 144 konských síľov. Motor 4G63 má liatinový blok valec a hliníková hlava, ktorá umožňuje zabezpečiť maximálnu odolnosť voči prehriatiu.

Toyota. 3 S.— Fe. - jeden z najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. Modifikácia 3S FE sa stala jednou z prvej Toyoty s priamym systémom vstrekovania paliva. Použitie injektora umožnilo výrazne zlepšiť výkonové charakteristiky nového motora, zlepšil svoju prácu pri nečinnosti, a to aj v porovnaní s karburátorou tohto motora, spotreba paliva sa výrazne znížila. Samotný motor Toyota 3s Fe je prakticky zlepšená verzia 3s, takže si zachovala legendárnu spoľahlivosť a relatívnu jednoduchosť dizajnu. Funkcia tejto silnej jednotky je prítomnosť dvoch zapaľovacích cievok, čo zlepšuje kvalitu horľavosti paliva a vzduchovej zmesi. 3S motor funguje s dôverou na 92 \u200b\u200ba 95 benzínom. V závislosti od jeho verzie sa indikátor napájania môže pohybovať od 115 do 130 konských síl. Maximálny krútiaci moment Motorové výstavy z najnižšieho, takže nedostatok vlastníkov trakčných vozidiel nezažil.

Je to medzi desať najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. Tento člen rodiny GM FAMILY II Motors sa stal slávnym faktom, že sa často obávalo stroj, na ktorý bol nainštalovaný. Jednoduchý dizajn: 8 ventily, vačkový hriadeľový remeňový pohon a jednoduchý distribuovaný vstrekovací systém sú tajomstvá dlhov. Sila rôznych možností sa pohybuje od 114 do 130 hp. Motory od roku 1987 do roku 1999 boli vyrobené a inštalované na modeloch, ako je napríklad Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ako aj na Austrálskej Holden a American Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonca vydala turbodúchadla verziu motora - LT3 s kapacitou 165 HP

BMW M60.

BMW. M.60 Otvorí tri tri z najviac "neexistovaných" motorov pre osobné auto. Použitie niklu-silikónového povlaku (Nikasil) robí valce s takýmto motorom prakticky neviazaným. Na pol milióna kilometrov, často nie je nutné zmeniť piestové krúžky v motore. Jednoduchý dizajn, vysoký výkon, dobrá bezpečnostná marža kladie M60 v rade najlepších.

BMW. M.57 Zahrnuté do zoznamu najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. Elektrická jednotka bola navrhnutá BMW a jeho výroba začala. Od roku 1998 má motor niekoľko jeho modifikácií, zmeny a vylepšenia boli zavedené ako štúdie operačných vlastností, a nie všetky implementované inžinierske vylepšenia boli rovnako ovplyvnené spoľahlivosťou agregátu. Hlavnou inováciou tohto motora bola systémom dieselového paliva "spoločná koľajnica", s ktorou bolo možné dosiahnuť vysoký výkon motora. Dôležitou charakteristikou všetkých motorov M57 je ich schopnosť poskytovať vysoký krútiaci moment pri revolúciách s nízkym kľukovým hriadelom (presné údaje závisia od modifikácie) a priemerných hodnôt maximálnych otáčok, čo viedlo k zvýšeniu prevádzky.

Mersedes.— Benz. Om.602 Vedie hodnotenie najspoľahlivejších automobilov osobných automobilov. V roku 1985 Mercedes Benz predstavil Mercedes Dieselový motor pre osobné auto, čo zdôraznilo najvyššiu spoľahlivosť a zaujal svoje miesto v histórii automobilového priemyslu. Zdroj tohto 5-valcového dieselového motora bol viac ako 500 000 km, prípady boli zaznamenané, keď boli vozidlá s takýmto motorom držané viac ako 1 milión kilometrov bez generálneho opravy motora. V roku 1996 boli vydané novú úpravu motora OM602 s názvom OM602.982 s priamym vstrekovaním paliva a 129 konských síl. Tento dieselový motor mal jedinečné charakteristiky účinnosti (7,9 l / 100 km v mestskom cykle pre triedu), významný krútiaci moment na nízkych otáčok a pracoval celkom ticho, napriek priamej injekcii.

Pokrok a vývoj v automobilovom priemysle idú rýchlo. Podobne rozvoj agregátov. Ranking najlepších moderných motorov, charakteristík a automobilov, na ktoré sú nainštalované.

Obsah článku:

Hovoriť o tom, aký motor je najlepší, benzín alebo nafta, ako aj o výrobcovi - japonských, nemeckých alebo amerických - názory sú určite zdieľané. Niektoré ovládače dávajú prednosť silnú a spoľahlivú jednotku, iné - motor je určený pre rýchlosť a tretí - byť trvanlivý a neopustil. Hlavným rozdielom motorov je trieda vozidla, na ktorú bude inštalovaný. V dôsledku toho sa zmení objem agregátu, charakteristík a výkonu.

Majitelia automobilov so skúsenosťami budú hovoriť, že hlavná vec v aute, takže motor pracuje normálne. Zvyčajne prvé príznaky nosenia motora sa objavujú po 100-150 tisíc kilometrov najazdených kilometrov. No, ak je majiteľ auta sám a vyzerá za motorom, ale ak od začiatku nákupu boli niekoľko majiteľov a nepozeral sa za motor, potom by bola oprava potrebná na oveľa skôr, a náklady oveľa viac.

Pred zakúpením auta sa kupujúci často týka tej istej otázky, ktorého motor je lepšie vybrať. Niektoré modely inžinierov motorov premýšľali o najmenšom detaile, a napriek lacným nákladom na stroj, s motorom nebude vzniknúť žiadne problémy. V druhom prípade zakúpením drahého automobilového vozidla, motor nenechá 50 tisíc km, pretože prvé problémy a rozbitie sa začne prejavovať.

Najlepšie automobilové motory

V súčasnosti inžinieri vyvíjajú motor čo najrýchlejšie, čo nie je niekedy premýšľať o kvalite, aby vyhlásil nový model agregátu. Stačí si spomenúť na to, aby ste si mali vyvolať malé-Caltene verzie s turbodúchadlom, v ktorom sa prvé členenie objavujú aj na 40 tisíc. Aj napriek rýchlemu pokroku existujú legendy v aktualizovanej verzii - to sú takzvané "milióny ľudí" ktorí vyhlásili z najlepšej strany.

Moderné autá medzi špecialistami sa považujú za jednorazové, pretože oprava motora a jednotlivé komponenty môžu urobiť, ako celé auto z kabíny. Priemerná životnosť týchto vozidiel od 3 do 5 rokov, ale veľa bude závisieť od povahy prevádzky stroja. Existujú možnosti, jeden a ten istý stroj, s rovnakými prevádzkovými podmienkami, ale rôzne motory, môžu prejsť rôznymi vzdialenosťami. Je to spôsobené prítomnosťou rôznych motorov, ich kvalitnej montáže a rozvoja.

Hodnotenie najlepších moderných motorov

Diesel Million Mark OM602 z Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Dieselové motory sú pomerne populárne a získali dobrú povesť medzi konkurentmi. Slávny dieselový motor Mercedes-Benz bol vyvinutý v roku 1985, ale počas jeho existencie neprežil jednu modifikáciu, ktorá umožnila dosiahnuť súčasný deň. Nie je to tak silný ako konkurenti, ale ekonomický a vytrvalý. Napájanie jednotky je od 90 do 130 hp, v závislosti od modifikácie, na moderných vozidlách je označená ako OM612 a OM647.

Počet kilometrov mnohých z týchto kópií začína od 500 tisíc kilometrov, hoci existujú aj samostatné vzácne vzorky, ktorých záznam je niekoľko miliónov kilometrov. Tento motor nájdete na Mercedes-Benz v tele W201, W124 av prechode W210. Tiež sa nachádza na minibusoch G-Class SUV, Sprinter a T1. Ovládače so skúsenosťami hovoria, že ak sa stará o výmenu potrebných častí a vyriešite palivový systém, motor je takmer nezahil, ktorý pridáva veľa hviezd na jeho rating.

Bavorský BMW M57

Bavorský výrobca BMW sa rozhodol držať krok s Mercedes-Benzom a vyvinula nižší slušný dieselový motor M57. Inline 6-valcová jednotka získala dôveru v mnoho vlastníkov automobilov tejto spoločnosti. Okrem predtým uvedenej spoľahlivosti je jednotka zvýraznená s výkonom a aspektmi, ktoré sa často nevyskytuje na dieselových motoroch. Prvýkrát bola naftová jednotka M57 nainštalovaná na BMW 330D E46, potom kratšia bola okamžite prevedená z triedy pomalých automobilov, do triedy športu a obvinená, napriek kapotetujúcej nafty. Sila jednotky v závislosti od modifikácie sa pohybuje od 201 do 286 koní. Okrem BMW vozidiel všetkých možných sérií sa tento motor nachádza na vozidlách Rad. Stačí si spomenúť na etnografickú expedíciu Artem Lebedev a jeho slávnej "Momusika". Bolo to pod jeho kapucňou, že M57 bol inštalovaný z spoločnosti BMW. Vyžiadaný najazdený najazdený najazdený výrobca je asi 350-500 tisíc kilometrov.

3F-SE benzínový motor z TOYOTA

Napriek obrovským počtom najazdených motorov, väčšina vodičov uprednostňuje kúpiť auto s benzínovým motorom. Benzínová jednotka nezmrazí v chladnom priebehu roka a zariadenie samotného motora je oveľa jednoduchšie.

Dlho môže argumentovať, ktorý benzínový motor je lepší, a ktorý je horší, pretože každý má svoje výhody a nevýhody. Zoznam 4-sekundových valcových benzínových jednotiek otvorí 3F-SE z Toyota. Objem jednotky je 2 litre a je určený pre 16 ventilov, časovacím pohonom je pás a pomerne jednoduché distribuované vstrekovanie paliva. Priemerný výkon v závislosti od modifikácie 128-140 koní. Pokročilejšie verzie jednotky sú vybavené turbínami (3s-GTE). Táto modifikovaná jednotka možno nájsť na moderné autá Toyota a staršie: Toyota Celica, Camry, TOYOTA CARINA, AVENSIS, RAV4 a ďalšie.

Obrovský plus tohto motora je schopnosť voľne preniesť veľké zaťaženie, vhodnú polohu uzlov na údržbu, jednoduchú opravu a premyslenie jednotlivých častí. Po podmienke dobrej starostlivosti a bez generálnej opravy, takýto agregát sa môže pokojne pohybovať 500 tisíc kilometrov s dobrým zásobám. Motor sa tiež nepohybuje v palive, ktorý neprináša dodatočnú starostlivosť na majiteľa.

Japonská jednotka 4G63 z Mitsubishi

Mitsubishi nedáva pozíciu v štruktúre motorov strednej triedy. Jeden z najslávnejších, ktorý žil tento deň 4G63 a jeho úpravy. Prvýkrát bol motor zavedený v roku 1982, napriek predpisu, modifikovaná verzia je založená v našom dni. Niektorí idú s distribuovaným šachtom SOHC na troch ventiloch, ďalšia modifikácia DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi získal viac popularity. Napríklad modifikovaná jednotka 4G63 je inštalovaná na Evolúcii Mitsubishi Lancer, rôzne modely Hyundai a Kia. Tiež sa stretáva s čínskymi brilanciami.

V priebehu rokov uvoľnenia, 4G64 agregát prešiel nie je jednou modifikáciou, v niektorých uskutočneniach sa pridala turbína a nastavenie načasovania sa zmenilo. Takéto zmeny nie vždy využívajú, ale ako majitelia poznamenáva, že opraviteľnosť jednotky zostala rovnaká, najmä v prípade výmeny oleja. Millimentné obrazy zahŕňajú jednotky MITSUBISHI 4G63 bez turbodúchadiel, hoci s opatrným prevádzkovým a turbodúchadlým možnostiam sa pred zakazujú vzdialenosť.

D-Series z Honda

Top päť vodcov zatvorí japonský motor D15 a D16 z Hondy. Viac známa ako D-Series. Táto séria obsahuje viac ako desať modifikácií týchto agregátov s objemom 1,2 litra na 1,7 litra. A naozaj si zaslúži stav zbytočných agregátov. Napájanie motora z tejto série prichádza na 131 HP, ale šípka tachometra sa zobrazí asi 7 tisíc otáčok.

Autá Honda Stream, Civic, Accord, HR-V a American Acura Integra Autá slúžili ako platforma na inštaláciu takýchto agregátov. Až na generálnu opravu, takéto motory môžu byť asi 350-500 tisíc kilometrov, a na úkor dobre premyslený dizajn a správne ruky môžete motor dať do druhého života aj po hroziteľných prevádzkových podmienkach.

Európska x20se z OPEL

Ďalším predstaviteľom z Európy je rodina X20SE Motor 20ne z Opel. Najdôležitejšou výhodou tejto jednotky je vytrvalosť. Boli sme opakovane vyhlásení od majiteľov, keď sa jednotka znepokojuje telo. Pomerne jednoduchý dizajn, 8 ventily, pás na riadku vačkového hriadeľa a pomerne jednoduchý systém vstrekovania paliva. Objem takýchto agregátov je 2 litre, v závislosti od modifikácie, výkon motora sa pohybuje od 114 hp až 130 koní.

Počas obdobia uvoľňovania bola jednotka nainštalovaná na VECTRA, ASTRA, OMEGA, FRONTERA a CALIBRA, ako aj na vozidlách Holden, Oldsmobile a Buick. Na území Brazílie, zároveň vydala rovnaký motor LT3, ale s turbodúchadlom s kapacitou 165 koní. Jedna z týchto variantov motora C20XE bola inštalovaná na pretekoch Lada a Chevrolet a v dôsledku toho boli autá označené Rally. Najjednoduchšie verzie 20Nie rodinné jednotky môžu nielen prejsť 500 tisíc km bez generálneho opravy, ale aj opatrný postoj môže prekonať bar na 1 milión kilometrov.

Slávny osem v tvare V

Motor tejto skupiny nie je veľmi slávny pre svoju spoľahlivosť, ale tiež neprinášajú opatrne s malými alebo veľkými poruchami. V8 Agregáty môžu ľahko zintenzívniť značku 500 tisíc kilometrov, ktoré je možné ľahko uviesť na prstoch. Bavorská opäť obsadili bunku kvôli svojmu M60 V8, obrovským plus: dvojradový reťazec, povlak valcov naisal, ako aj vynikajúci okraj sily motora.

Vďaka povlaku niklu-kremíka valcov (častejšie sa nachádza ako Nikasil), ich robí mimochodom. Ako prax ukazuje, na značku na pol milióna kilometrov by sa jednotka nemala rozobrať, nahradenie piestových krúžkov nebude potrebovať. Mínus sa považuje za palivo, je potrebné starostlivo pozrieť sa na kvalitu benzínu, pretože nacítený povlak sa bojí sulfur v palivách. V Spojených štátoch, vzhľadom na takýto problém, prešli na mäkšiu technológiu ochrany - ALUZIL. Modernizovaná moderná možnosť je považovaná za M62. Nainštalovaný na BMW na 5. a 7. sérii.

Šesť valcov v rade

Milióny medzi takýmito motormi sú dosť veľa, jednoduchý dizajn a rovnováha je to, čo vedie k spoľahlivosti a trvanlivosti. Dva motora 1JZ-GE s objemom 2,5 litra a 2JZ-GE s objemom 3 litrov z TOYOTA, sú považované za najlepšie v tejto triede. Tieto agregáty sú vydané jednoduché a turbodúchadlo.

Najčastejšie sa takéto motory nachádzajú na pravej strane automobilov Toyota Mark II, Supra a Crown. Medzi americkými vozidlami je Lexus IS300 a GS300. Kvôli jednoduchému dizajnu môžu takéto motory ľahko prekonať značku milióna najazdených kilometrov, predtým, ako je potrebná generálna oprava.

Bavorský BMW M30.

História bavorského motora BMW M30 sa tiahne zo vzdialeného 1968. Na obdobie existencie jednotky bolo vydaných veľa zmien, ale napriek rôznym situáciám sa motor naďalej osvedčil ako jeden z najspoľahlivejších. Objemový objem je od 2,5 litrov do 3,4 litrov, s kapacitou 150-220 koní. Zvýrazňovacia konštrukcia jednotky je liatinová jednotka (v niektorých modifikáciách môže byť so špeciálnou zliatinou hliníka), reťaz pre TRG, 12 ventilov (modifikácia M88 prejde na 24 ventilov) a hlavu hliníka.

Modifikácia M102B34 je turbodúchadla M30, 252 koní. Tento motor v rôznych modifikáciách sú inštalované na 5., 6. a 7. BMW sérii. Zatiaľ nie sú žiadne údaje, aký bol záznam tohto motora v behu, ale značka 500 tisíc kilometrov je bežná bariéra. Toľko zistených, tento motor sa často obáva samotného auta.

Ďalší bavorský - BMW M50

Posledné miesto v rebríčku najlepších motorov je obsadené Bavorským BMW M50. Objem pracovného objem sa pohybuje od 2 do 2,5 litra, výkon motora od 150 do 192 koní. Plus takéhoto agregátu je finalizovaný systém Vanos, ktorý prispieva k lepšej práci. Všeobecne platí, že predchádzajúce možnosti sa líšia v predchádzajúcich možnostiach, takže značka v polovici milióna kilometrov prekonáva bez generálneho opravy.

Prezentované hodnotenie najlepších motorov nie je dosť zložité. Napriek tomu sa opýtajte, aký typ auto je najlepší. Auto nadšencovia môžu povedať, že niektoré jednotky nezahŕňali zoznam, ale rating bol vytvorený na základe trvanlivosti a zdrojov. Hybridné a elektromotory nie sú zahrnuté z dôvodu nákladov a údržba takýchto agregátov je výnimočná. Samostatné vzorky jednoducho neopravujú doma, takže hovoria, že moderné autá sú väčšinou jednorazové.

Prehľad videa Top 5 najhorších motorov: