Lexus GX470 je značkové SUV, ktoré sa stalo klasikou v luxusnom segmente. Lexus GX470 – značkové SUV, ktoré sa stalo klasikou v luxusnom segmente Pôsobivý výkon a vynikajúca ovládateľnosť

Lexus LX470 debutoval v decembri 1997. Je postavený na rovnakej platforme ako Land Cruiser J100. V roku 2003 prešiel LX restylingom. Druhá modernizácia prebehla v roku 2005.

Motor

Luxusné japonské SUV malo iba jednu pohonnú jednotku (2UZ-FE) - 4,7-litrový benzínový V8 s výkonom 230/235/268 k. Motor je veľmi spoľahlivý - musíte sa zaoberať iba prílohami. Existujú vzorky, ktoré majú najazdených 1,5 milióna kilometrov bez väčších opráv. Prípady "kapitálu" sú ojedinelé, a to aj vinou majiteľa. Ak nemáte šťastie, na obnovenie motora budete potrebovať asi 140 000 rubľov.

Rozvodový mechanizmus je poháňaný ozubeným remeňom. Musí sa meniť každých 100 000 km. Súprava s čerpadlom a olejovými tesneniami bude stáť 18 000 rubľov, pôvodná súprava je drahšia - asi 35 000 rubľov. Vôľa ventilu sa nastavuje výberom špeciálnych podložiek (20 - 30 000 rubľov).

V motoroch s VVT-i sú v sacom potrubí nainštalované vírivé klapky, ktoré sa časom opotrebujú a objaví sa cvrlikanie. Nemali by ste ignorovať cvrlikanie - tlmiče sa môžu odlomiť a dostať sa do motora. Motory VVT-i sa objavili v roku 2005 a nikdy sa nepoužívali v európskych verziách.

Po 200 - 300 000 km sa katalyzátor upchá a rozpadne. Náklady na výmenu lapača plameňa budú asi 10 000 rubľov. Stojí za zmienku, že arabské verzie sú bez katalyzátorov a kyslíkových senzorov. O niečo neskôr sa tlmič rozpadne a vyhorí (od 7 000 rubľov). Okrem toho výfukové potrubie vyhorí (zo 14 000 rubľov), čo nie je ľahké zmeniť.

Okrem toho zlyhá palivové čerpadlo (od 2 000 rubľov), zapaľovacie cievky (od 5 000 rubľov) a kyslíkové senzory (4 kusy po 3 000 rubľov). Z času na čas sa prenajímajú snímače polohy vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa (asi 4 000 rubľov).

V chladiacom systéme je potrebné aktualizovať chladič (od 6 000 rubľov), "odpalisko" a tepelnú spojku ventilátora (od 3 000 rubľov).

Nevyhnutná je aj oprava štartéra - ložiská bendixu sa rozpadajú. Štartér je ťažko dostupný – treba toho veľa odstrániť, vrátane sacieho potrubia. Za nový bendix budete musieť zaplatiť 6 000 rubľov, za prácu asi 5 000. Radšej neťahajte s náhradou, inak môže zaseknutý bendix odrezať zuby zotrvačníka (30 000 rubľov).

Prenos

Mnohí majitelia zaznamenávajú zjavnú vôľu v prevodovke po 200 - 300 000 km. Opisuje sa ako klepanie (úder), ku ktorému dochádza pri pridávaní plynu počas zotrvania. Toto je celková vôľa v drážkových spojoch: príruby náboja, homokinetické spoje, satelity prednej prevodovky, hriadeľ vrtule, prevodovka a zadná prevodovka. Vôľu je možné úplne odstrániť iba výmenou všetkých drážkovaných spojov, čo stojí kozmické peniaze. Najčastejšie je možné vystúpiť výmenou príruby predného náboja (4 000 rubľov za kus) a kĺbov CV (zostava pohonu 28 000 rubľov), ako aj vstreknutím hriadeľa vrtule (1 000 rubľov). V budúcnosti bude potrebné vymeniť priečniky univerzálnych kĺbov: 600 rubľov plus 1 000 prác - za kus.

Časté výlety v teréne rýchlo ukončia predný prevod. Problém bol akútny najmä pre majiteľov predstylingových SUV. Po roku 2003 bola prevodovka posilnená, no skôr či neskôr to vzdala. Za novú prevodovku bude potrebné zaplatiť viac ako 120 000 rubľov, "beu" možno nájsť za 60 000 rubľov, obnova bude vyžadovať viac ako 40 000 rubľov.

Občas pod náporom „jipperov“ kapituluje aj prehadzovačka. Nový leták je k dispozícii za 340 000 rubľov. Zadná prevodovka je odolnejšia.

Pred restylingom bola použitá 4-stupňová automatická prevodovka A343F a potom 5-stupňová A750F. Oba stroje Aisin sú veľmi odolné, ale vyžadujú pravidelnú výmenu oleja - každých 40-60 000 km. Prvé sťažnosti na prácu sa vyskytujú po 300 - 500 000 km, ale nepríde to skoro na opravu. Pôvodná krabica stojí 360 000 rubľov. Repasovaná použitá jednotka (asi 100 000 rubľov) alebo priečka (od 80 000 rubľov) bude oveľa lacnejšia.

Podvozok

Na prednej náprave je nainštalované nezávislé pružinové zavesenie s torznými tyčami a na zadnej náprave je priebežná náprava so štyrmi vlečnými ramenami.

Predné odpruženie si vyžaduje pozornosť najskôr. Po 150 - 200 000 km sa prenajímajú guľové čapy (horné a dolné), analógy jazdia 30 - 100 000 km. Originálne guľové ventily sa ponúkajú iba v zostave s pákou (asi 15 000 rubľov). Silentbloky vydržia viac ako 150-250 tisíc km.

Všetky modely LX470 boli bez výnimky vybavené hydraulickým pružením s reguláciou svetlej výšky AHC, ktoré s vekom začína byť „rozmarné“. Častejšie je dôvodom jeden zo snímačov (každý 12 000 rubľov): 2 vpredu a 1 vzadu. Po 200 - 300 000 km akumulátory vädnú (25 000 rubľov) alebo rúrky systému strácajú tesnosť. Po 300 - 400 000 km bude čerpadlo tiež vyžadovať pozornosť (od 9 000 rubľov). Po demontáži a vyčistení však často ožije.

Tlmiče môžu vytekať po 300 - 400 000 kilometroch. Ak nie sú žiadne zvláštne ťažkosti s výmenou predných (od 11 000 rubľov), potom na demontáž zadných (od 19 000 rubľov) musíte vyrezať technologické otvory v podlahe kufra.

V priebehu rokov sa tiché bloky upevnenia hrebeňa riadenia opotrebujú alebo začne presakovať. Náklady na opravnú súpravu sú 4 000 rubľov, analóg - od 11 000 rubľov a pôvodná koľajnica - 85 000 rubľov. V priebehu času môže čerpadlo posilňovača riadenia vyť (od 4 000 rubľov).

Pravidelná údržba vyžaduje brzdový strmeň - kyslý. Následne je na rade hlavný brzdový valec - valec sa opotrebuje alebo zlyhá elektrické čerpadlo (46 000 rubľov). Náklady na pôvodnú zostavu GTZ sú 190 000 rubľov! Remeselníci upravili lacnejší analóg od Toyota Majesta v hodnote 10 000 rubľov.

Pre obnovený LX470 s VGRS (systém riadenia s premenlivou rýchlosťou) bola zorganizovaná servisná kampaň na inštaláciu bezpečnostnej konzoly (3 000 rubľov) a výmenu medziľahlého hriadeľa stĺpika riadenia (v prípade potreby / 73 000 rubľov). Držiak zabraňuje vypadnutiu zarážky a oddeleniu hriadeľa riadenia - pri otáčaní volantom sa objavuje klepanie a vôľa. V bežných službách bol problém vyriešený inštaláciou svorky.

Telo a interiér

Opuch laku je často možné nájsť na hornej časti dverí batožinového priestoru. Na starších autách korózia napáda „vrecká“ za zadným nárazníkom, podbehy kolies, rám čelného skla, ale aj spodnú časť štítu motora. Číslo vyrazené na ráme tiež vyžaduje dodatočnú ochranu.

S vekom zadné rúrky klimatizácie korodujú a strácajú tesnosť. Jedným z riešení je inštalácia odolnejších vysokotlakových hadíc. Náklady na takéto opravy sú od 7 do 15 tisíc rubľov. Niektorí sa uchýlia k lacnejšej metóde - odrežú rozpadnuté rúrky a utlmia zadný okruh (asi 4 000 rubľov).

Niekedy zlyhá elektronická jednotka, ktorá je zodpovedná za osvetlenie v kabíne, osvetlenie prahov, ovládanie strešného okna, volantu, bočných okien a zadného stierača. Náklady na nový blok sú od 26 000 rubľov. Našťastie sa dá často obnoviť. Vyskytujú sa aj poruchy v prevádzke riadiacej jednotky VGRS - je možné ju opraviť.

Pre jednotlivé LX 470 bola vykonaná servisná akcia na výmenu jednotky SRS umiestnenej v blízkosti sedadla vodiča. Náklady na nový blok sú od 28 000 rubľov.

Záver

Mnohé Lexusy LX470 majú za sebou viac ako stotisíc kilometrov. Áno, do 300 - 400 000 km prakticky neexistujú žiadne vážne problémy, ale po tomto čase si vyberie svoju daň. A vzhľadom na náklady na jednotlivé komponenty a zostavy niekedy musíte dať veľa.

Ako viete, auto je odrazom pohody svojho majiteľa. Len veľmi málo ľudí si môže dovoliť vybrať si auto bez ohľadu na drsnú realitu domácich ciest. Ak sa chcete stať majiteľom štýlového a zároveň spoľahlivého auta, potom sú SUV autá tou najlepšou voľbou. Jedným z najlepších predstaviteľov tejto kategórie je Lexus GX470, ktorý sa na americkom trhu objavil už v roku 2003. Medzitým má tento model aj dnes veľmi široký okruh fanúšikov. V tejto súvislosti vám odporúčame, aby ste sa podrobnejšie oboznámili s produktom značky Toyota, ako aj porozumeli vlastnostiam exteriéru, interiéru a technickým vlastnostiam modelu.

Univerzálne auto

Napriek tomu, že dnes sú crossovery na vrchole popularity, výhody automobilov v tejto kategórii úplne strácajú význam v podmienkach ani toho najnáročnejšieho off-roadu. Keďže realita domácich ciest zanecháva veľa želaní, ruskí motoristi by mali venovať pozornosť všestrannejším autám - športovo-úžitkovým. Lexus GX470 (GC) je dlhé roky na čele tohto segmentu. Treba podotknúť, že dôvodom obľúbenosti tohto auta nebola len rozsiahla a kvalitná reklamná kampaň značky. Stroj sa tak dobre osvedčil aj v tých najnáročnejších prevádzkových podmienkach.

Nezabudnite, že rad Lexus je prémiový segment, čo znamená, že vlastníctvo takéhoto vozidla je nepochybne úctyhodné a prestížne. Špeciálna divízia slávnej ázijskej spoločnosti Toyota sa zaoberá montážou a predajom automobilov pod touto značkou. Lexus GX470 sú rovnako ako ostatné autá modelového radu určené pre severoamerický trh a nanešťastie pre domácich motoristov môžu naplno odhaliť svoju funkčnosť v Spojených štátoch.

Medzitým sú výhody tohto auta nápadné už na prvý pohľad na model. V prvom rade by sme chceli poznamenať, že GX je zostavený na platforme Toyota Prado. Vývojári doň preniesli tie najlepšie kvality predchodcu, pričom sa im podarilo urobiť auto ešte ladnejším a dynamickejším.


Pôsobivý výkon a vynikajúca ovládateľnosť

Jednou z kľúčových výhod opísaného modelu je výkonný benzínový motor V8. Jeho objem je 4,7 litra, ale výkon je nižší ako jeho analóg so šiestimi valcami - 235 koní. Kombinácia týchto charakteristík však umožnila SUV byť oveľa rýchlejšie a agilnejšie ako Toyota Prado. Stojí za zmienku, že elektráreň dokonale reaguje na akúkoľvek manipuláciu zo strany vodiča. Motor naberá otáčky veľmi rýchlo, vďaka čomu môže vodič meniť rýchlosť auta s čo najmenšou časovou stratou.

Dôvodom výbornej odozvy auta počas jazdy je takmer nevyčerpateľná zásoba trakcie. Elektráreň teda pri ďalších 1 100 otáčkach produkuje asi 80 % maximálneho možného krútiaceho momentu. Už pri stredných rýchlostiach džíp zrýchľuje veľmi suverénne. Maximálna rýchlosť auta je 180 kilometrov za hodinu, čo nebude ťažké získať v čo najkratšom čase.



Ďalšiu výhodu Lexusu GX470 možno pokojne nazvať ultramoderným systémom riadenia s takzvaným variabilným stúpaním. To znamená, že pri nízkych rýchlostiach reaguje džíp na manipuláciu s volantom veľmi rýchlo a v podmienkach jazdy vysokou rýchlosťou reaguje menej citlivo. Akýmsi priekopníkom v segmente sa stala japonská značka Toyota, ktorá sa ako prvá rozhodla inštalovať tento riadiaci systém na sériovo vyrábané modely.

Možno sú v tejto veci vyššie uvedené vlastnosti jedinou vecou, ​​ktorá odlišuje Lexus LC 470 od jeho brata Prada. Majú teda veľa spoločného:

  • odpruženie s nastaviteľnou tuhosťou;
  • prítomnosť pomocných systémov, menovite DAC, VSC, HAC, A-TRC;
  • možnosť výberu režimu jazdy;
  • 5-stupňová automatická skrinka;
  • vysoký pás a ďalšie.

Terénny potenciál džípu je jednoducho úžasný. To sa značke podarilo dosiahnuť vďaka starostlivému výberu množstva prvkov:

  • priebežná zadná náprava;
  • demultiplikátor;
  • stredový diferenciál s pevným blokovaním.

Za volantom Lexusu ZhX 470 nebudete mať žiadne pochybnosti o tom, že zamestnanci značky vynaložili obrovské úsilie na to, aby si jazdu v tomto aute čo najviac spríjemnili a zároveň zostali v bezpečí.

Luxus v každom detaile interiéru

Dnes pomerne mladá podznačka Lexus bez problémov konkuruje takým titánom odvetvia, akými sú Mercedes-Benz a Audi, keďže jej autá sú určite nielen výkonné, ale aj neskutočne krásne. Dizajn interiéru modelu Lexus LC 470 dokáže spôsobiť skutočné potešenie. Násilná reakcia na interiér džípu je celkom opodstatnená, pretože značka použila na dokončenie interiéru auta mimoriadne drahé materiály:

  • leštený vysoko pevný kov;
  • elitné druhy dreva;
  • najtenšia koža a podobne.

Šírka konfigurácie interiéru Lexus LC 470 stojí za samostatnú recenziu, pretože predpokladá prítomnosť obrovského množstva prvkov. Vo vnútri džípu určite nájdete ešte viac, ako potrebujete. Okrem štandardných komponentov interiér obsahuje:

  • opierky nôh zadných sedadiel;
  • schopnosť nastaviť polohu druhého radu sedadiel;
  • DVD prehrávač spárovaný s bezdrôtovými slúchadlami;
  • tlačidlo na privolanie pomoci v núdzových situáciách (funguje iba v USA);
  • vyhrievané sedadlá;
  • navigačné zariadenia;
  • jednotlivé vzduchové deflektory a pod.

Okrem toho sa o komfort pobytu postará aj samostatná klimatizácia, klimatizácia, kabínový filter, továrenské tónovanie, elektrický pohon všetkých pohyblivých prvkov (volant, zrkadlá, predné sedadlá a pod.) a tempomat. vnútri kabíny. Do interiéru džípu sa zmestí päť alebo osem ľudí. Za predpokladu opustenia tretieho radu sedadiel môžete objem batožinového priestoru auta zväčšiť zo 740 na 1150 litrov.

Vzhľadom na relatívne vysoké náklady tohto SUV by bolo nefér nespomenúť nedostatky v jeho interiéri. Čitateľnosť údajov na prístrojovej doske je teda slabá. Zorientovať sa v informáciách palubného počítača a ukazovateľoch na meracích prístrojoch je za slnečného počasia náročné. V tomto prípade sa problém nedá vyriešiť ani použitím slnečných okuliarov. Ďalšou nevýhodou, ktorá môže spôsobiť nepríjemnosti, je stredová opierka hlavy v zadnom rade sedadiel. Vo väčšine prípadov tento detail výrazne zhoršuje viditeľnosť situácie za SUV, ale ak je to potrebné, možno ho vybrať a zložiť do špeciálne navrhnutej tašky v kresle.

Trochu o exteriéri

Vzhľad modelu Lexus GX470 nedáva dôvod pochybovať o najvyššej úrovni profesionality dizajnérov, ktorí pracovali na exteriéri džípu. Treba povedať, že SUV pôsobí nezmazateľným dojmom, bolo by však nelogické očakávať od zástupcu rodiny Lexusov niečo iné.

Exteriér džípu predpokladá nielen estetický, ale aj funkčný, viac aplikovaný komponent. Faktom je, že pristátie džípu je dostatočne vysoké, čo môže spôsobiť rôzne ťažkosti pre širokú škálu vodičov. Aby sa minimalizovalo nepohodlie vodiča, značka vybavila karosériu auta množstvom pomocných prvkov. Hovoríme napríklad o širokom schodisku, vďaka ktorému je nastupovanie a vystupovanie cestujúcich bez akýchkoľvek nepríjemností. Opierka nôh je navyše v noci osvetlená, vďaka čomu je jej používanie obzvlášť pohodlné.

Špeciálnu pozornosť si zaslúžia bočné zrkadlá, ktoré zároveň poskytujú vodičovi potrebné informácie. Napríklad pri zaradení spiatočky sa spätné zrkadlá sklopí dozadu, čím sa premietne na kolesá.


Vo všeobecnosti tvar a rozmery tela vyzerajú veľmi atraktívne. Veľká svetlá výška a impozantný rozmer nárazníka vpredu aj vzadu dávajú tušiť, že toto auto si poradí naozaj s akýmkoľvek off-roadom. Správna geometria, úhľadná optika hlavy a maska ​​chladiča s podznačkou však stále dávajú najavo, že máme dočinenia s prémiovým autom, ktoré za tie peniaze, aj keď veľa, nepochybne stojí.

Hovorme aj o funkčných dverách batožinového priestoru SUV. Najprv sa otvára doprava, ale nie hore. Navyše je možné otvárať nie celé dvere, ale iba sklo. Z vnútornej strany sú dvierka vybavené pevným upínacím popruhom, ktorý je určený pre malý náklad. Má aj vrecko na rôzne drobnosti.


Dôvody proti kúpe SUV

Lexus GX470 má nepochybne obrovské množstvo výhod a svojmu majiteľovi bude slúžiť dlho.

Medzitým existujú celkom objektívne dôvody, prečo stojí za to opustiť myšlienku nákupu tohto SUV v Rusku:

  • Cena. Bohužiaľ, SUV tohto modelu nie je dostupné v oficiálnych predajniach. To znamená, že bude musieť byť privezený zo zahraničia a preclený. V tomto prípade môžu celkové náklady na kúpu auta ľahko presiahnuť 100 000 dolárov, čo, to nemožno poprieť, je z akéhokoľvek hľadiska značná suma. Navyše všetky sprievodné manipulácie s autom (papierovačky a pod.) sú stratou času, ktorý je pre mnohých cennejší ako akékoľvek peniaze. Ak si môžete dovoliť kúpiť také drahé auto a chcete ušetriť čas, venujte pozornosť rovnako atraktívnej verzii značky Lexus - LX470, pretože v Rusku sa dá bez problémov kúpiť.
  • Nedostatok legitímnych dodávateľských kanálov. Tento dôvod proti nákupu tohto SUV je dodatočný k vyššie uvedenému. Keďže podznačka Lexus je zameraná na americký trh, ich oficiálny predaj v Rusku sa neuskutočňuje. V tomto ohľade je džíp zbavený záruky v Ruskej federácii, čo môže spôsobiť určité problémy so servisom. Komponenty tohto Lexusu sú našim servisným technikom celkom známe, no získať originálne diely a komponenty v Ruskej federácii nebude jednoduché.

Medzi publikum, pre ktoré bol tento model vytvorený, patria najmä ľudia, ktorí sú v snahe kúpiť si prestížne univerzálne auto ochotní zaplatiť aj rozprávkové sumy. Po takej vysokej cene za Lexus si môže byť každý istý, že auto splní očakávania v plnej miere.


Toto SUV funguje dobre ako v mestskom prostredí, tak aj počas prevádzky v najťažších terénnych podmienkach. Okrem toho sa v takomto aute vždy cítite ako človek z vysokej spoločnosti, pretože všetko vo vnútri SUV je zamerané na vytvorenie maximálneho pohodlia a rešpektu.

Značka Lexus
Model GX
generácií GX
Úprava (motor) 470 (238 k)
Počet dverí 5
Moc 238 h.p. / 4800 ot./min
Maximálna rýchlosť 180 km/h
Čas zrýchlenia 0 - 100 km/h 8,5 sek
Objem palivovej nádrže 87 l
Začiatok uvoľňovania rok 2002
Skončiť uvoľniť 2009 r.
Typ tela SUV
Počet miest na sedenie 8
Dĺžka 4780 mm.
šírka 1880 mm.
Výška 1895 mm
Rázvor 2790 mm.
Predná dráha 1575 mm.
Zadná stopa 1575 mm.
Minimálny objem kufra 193 l
Maximálny objem kufra 2195 l
Umiestnenie motora Predné, pozdĺžne
Objem motora 4664 cm 3
Krútiaci moment 434 Nm / 3400 ot./min.
Systém zásobovania Distribuovaná injekcia
Mechanizmus distribúcie plynu DOHC
Usporiadanie valcov V tvare V
Počet valcov 8
Priemer valca 94 mm.
Zdvih piestu 84 mm.
Pomer kompresie 9.6
Počet ventilov na valec 4
Palivo Benzín
Pohonná jednotka Plný
Počet prevodových stupňov (automatická prevodovka) 5
Typ predného zavesenia Nezávislý multi-link
Typ zadného zavesenia Vzduchové odpruženie
Predné brzdy Ventilované kotúče
Zadné brzdy Disk
ABS existuje
Typ riadenia Hrebeň riadenia (prevodovky).
Posilňovač riadenia Hydraulický posilňovač
Spotreba paliva v meste 15,7 l/100 km.
Spotreba paliva na diaľnici 13,1 l/100 km.
Pohotovostná hmotnosť vozidla 2170 kg.
Prípustná celková hmotnosť 2765 kg.
Veľkosť pneumatiky 265/65 R17

Aktualizované: 18. augusta 2017 autorom: dimajp

V roku 1998 Lexus uviedol na trh druhú generáciu luxusného rámového SUV LX470, postaveného na základe série Toyota Land Cruiser 100, no v mnohých smeroch sa od nej odlišovala. Vozidlo počas svojho životného cyklu prešlo dvoma modernizáciami, ktoré nielenže zmenili vzhľad a doplnili funkčnosť o nové vybavenie, ale zvýšili aj výkon elektrárne.

„Premium Japanese“ sa vyrábal až do roku 2007, keď sa objavil model ďalšej generácie.

Model Lexus LH470 je plnohodnotné luxusné SUV s päťdverovou karosériou a sedemmiestnym sedanom.

Dĺžka auta je 4890 mm, výška je 1850 mm, šírka je 1940 mm, vzdialenosť medzi nápravami je 2850 mm.

Podložie je od spodku oddelené svetlou výškou 220 mm (vzduchové odpruženie umožňuje zvýšiť svetlú výšku o 70 mm). Cestovná hmotnosť "470" sa v závislosti od úpravy pohybuje od 2450 do 2535 kg.

Technické údaje. Pod kapotu druhej generácie Lexusu LX sa vošiel benzínový motor V8 s distribuovaným vstrekovaním 4,7 litra, ktorý spočiatku produkoval výkon 234 koní a 434 Nm špičkového ťahu, neskôr sa jeho výkon zvýšil na 268 „koní“ a 445 Nm. V roku 2005, po modernizácii, bol motor vybavený technológiou variabilného časovania ventilov, vďaka čomu bol ešte výkonnejší – 275 koní.

V závislosti od roku výroby bolo SUV vybavené 4- alebo 5-stupňovou automatickou prevodovkou a prevodovkou pohonu všetkých kolies s redukciou a samosvorným diferenciálom.

„Druhá“ LX 470 bola založená na podvozku Toyoty Land Cruiser radu 100 a v konštrukcii karosérie mala mohutný rám. Na prednej náprave bola použitá nezávislá viacprvková architektúra, zatiaľ čo vzadu bol inštalovaný súvislý mostík. „V kruhu“ sa auto „vychvaľovalo“ hydraulickým pružením s tlmičmi, ktoré menia tuhosť. Všetky „štyristosedemdesiatky“ stavili na prevodovku riadenia s premenlivým prevodom, vybavenú hydraulickým posilňovačom, a ventilované kotúčové brzdy na štyroch kolesách s ABS.

Podľa recenzií jeho majiteľov má toto SUV iba jednu významnú nevýhodu - vysokú chuť do jedla.
Vo zvyšku sú solídnymi prednosťami pevná konštrukcia, vynikajúce schopnosti prechádzať terénom, prémiová úroveň komfortu, prestíž, komfortné odpruženie, výkonný motor a stabilné správanie na ceste.