V 60. rokoch sa všetko stalo ešte ťažšie, pretože výrobcovia sa začali postupne pohybovať s rámovými štruktúrami na nosných telách a vybudovať niečo exkluzívne v takýchto podmienkach nebolo možné.

Na prvý pohľad má moderná konštrukcia platformy úplne odlišnú filozofiu. Potom existovala výzva na to, aby auto drahšie a viac jedinečné, a dnes, naopak, čo najviac znižuje stavbu. Ale podstata, vo všeobecnosti, jedna. Máme platformu a určitú voľbu orgánov, ktoré sú ľudia záväzné na základe ich chutí. Niektoré ďalšie ako Ford, ďalšie - Mazda a tretia budú preferujú Volvo. Hlavná zmena je čisto technologická. Vytvorenie tela je teraz vyhľadávanie neuveriteľne komplexného kompromisu medzi aerodynamikou, bezpečnosťou, vážením, pohodlím a dizajnom. Preto namiesto stoviek malých tela Ateliéri, "Powered" proces je "Powered" niekoľko výkonných autocontracens. Iba so svojimi zdrojmi na vytvorenie takéhoto komplexného produktu ako karosérie vozidla.

Aká je platforma dnes?

Vzhľadom na skutočnosť, že na jednej platforme je možné vybudovať veľký počet automobilov rôznych modelov, tried a tried, sada konštrukčných prvkov líši. V rámci jednej platformy je položený zoznam výkonových konštrukcií: niekoľko typov rúrok, podláh, štítov motora. Takto sa určuje niekoľko základov automobilov (konvencia, "vozíky"), ktorý bude neskôr inštalovaný rôzne motory, prevodovky a telá.

Aj v rámci platformy sa určujú aj riadok elektrických jednotiek a prenosov nastavených na určité výkonové štruktúry definované skôr. Tu potrebujete vysvetliť. Motory v promotorom auta môžu byť rovnaké a úplne iné. Napríklad Ford Focus a MAZDA3, v rámci platformy C1, nie je nič spoločné v platforme C1 a RENAULT LOGAN A NISSAN ALMERA sú rovnaké.

Tvrdá konkurencia v automobilovom trhu robí výrobcov intenzívne posielať všetky nové a nové modely. Úspech je určený nielen príslušným marketingom, ale aj úspešným vývojom dizajnu. Všetka modernizácia je vystavená: od návrhu na platformu.

Účel automobilovej platformy

Predpokladá sa, že platforma vozidla je súčtom všetkých blokov a zostáv založených na typickom vývoji dizajnu vyrobených pomocou určitej, dobre rozvinutej technológie.

Vymenovanie platformy je klepanie výrobného procesu a komponentov. Tým sa znižuje náklady, zvýšenie servire, zvýšenie úrovne optimalizácie výroby.

Vozidlo

Zároveň platforma nie je absolútne tuhý systém, pokiaľ ide o súbor komponentov a požiadaviek. Vývojári aktívne môžu na ňu vykonať zmeny a potrebné dodatky. Ale stále existujú detaily, ktoré nie sú opravené a predstavujú základný súbor na platforme. Tu si môžete vybrať niekoľko základných prvkov.

1. V prvom rade sú to časti auta. Patrí medzi ne predná a zadná časť dna. Sú to nielen vyrovnávacie zóny s náhodnými kolíziami na diaľnici, ale aj základnú časť pre upevnenie zvyšku hlavných uzlov: motor, suspenzia, stĺpec riadenia atď.
2. Zjednotenie podlieha dizajnu pozastavenia. Uskutočňuje sa iba jeho úpravu na prispôsobenie sa osobitnej modifikácii vozidla, ktorá má inú vlastnosť stabilizátora, výkonové pružiny tlmiča nárazov atď.
3. Auto platforma zahŕňa aj riadok motorov. Je to modulárny rad motorov.
4. Povinné uzly zahŕňajú prevodovky. Zvyčajne majú výrobcovia dva alebo tri projekty prenosových mechanizmov kompletné s automatickými prepínacími prevodovkami. Rôzne kombinácie týchto uzlov vám umožňujú výrazne zvýšiť rozsah modelu.
5. Mnoho autokorporácií považujú za to, aby sa vytvorilo malé časti platformy. Dokonca aj rám scény môže mať vysoký stupeň zjednotenia.

Koľko platforiem žije pre autá

Dátumy životne dôležitých aktivít rôznych platforiem a ich osud sú niekedy neočakávané. Napríklad "Volkswagen" sa týkajú o desiatich modeloch štyroch stupňov produkuje pomocou jednej platformy PQ35.

Stáva sa však to, že sa obavy, stláčanie všetkého, predať platformu na dcérske spoločnosti na výrobu automobilových modelov sociálneho charakteru. Odčerpanie zdroja variability, automobilová platforma dokončí svoju existenciu. Teraz sa môže stretnúť len v múzeách, v garážach z automatického vrátenia alebo na stránkach Authaws v retro sekciách.

Múzeum vystavuje

Pre úplnosť informácií o platformách vozidla stojí za to dotknúť ich výhod a nevýhod.

Výhoda

• zníženie nákladov na vývoj návrhu novej škály modelov;
• zníženie časových nákladov na odkaz na výrobný proces pri prechode k uvoľneniu nového modelu;
• možnosť rýchlej koagulácie a transformácie výroby z jedného podniku na druhú;
• Široké pokrytie rôznych sektorov trhu áut (rozpočet, šport, obchodná trieda);
• zvýšenie kvality výrobku s paralelným poklesom rozsahu komponentov.

nevýhody

• zmiznutie funkcií medzi automobilmi a vzhľadom dvojčatá s rôznymi menami;
• absencia reformy návrhu platformy na používanie určitých prvkov;
• Ťažkosti pri hodnotení, keď je drahé auto vnímané ako lacný model;
• vysoká pravdepodobnosť vrátenia vozidla v dôsledku poruchy platformy.

Nakoniec by som chcel dodať, že nedávno vyrábaná analýzou expertov na trhu autoinapriepustného priemyslu na ňom odhalila neočakávanú tendenciu. V dôsledku poslednej hospodárskej krízy má niekoľko zbitý automobilový priemysel tendenciu opustiť koncepciu technologického autotoplatformu.

Výrobcovia sú tiež vykurovaní a susedným spotrebiteľom, aktívne hľadá nové položky. V súčasnosti existujúca technológia bude bonus v snahe rýchlo uspokojiť rozmary automobilového módy. Alternatíva k platformám - modulárne štruktúry, flexibilnejšie a okamžite reagovať na trhové rozmary.

Svet automobilov je pomerne dynamicky sa mení. Požiadavky na vyrábané stroje sa neustále menia, viac a viac rôznych technológií sa objavujú a každý, aj najmodernejší dizajn je veľmi rýchlo stáva. V takýchto podmienkach, aby sa držali krok s konkurentmi a okamžite vyrábať modely, ktoré sú zaujímavé pre kupujúcich, výrobcovia potrebujú vyriešiť problém prevádzkového rozvoja a úpravy uvoľnenia nového produktu.

Prvým krokom v tomto smere bolo použitie. Stratégia využívania základného súboru dizajnérskych a inžinierskych riešení pre výrobu automobilov rôznych tried a pečiatok bolo pre výrobcov dosť úspešné, ale nie ideálne.

Aká je podstata modulárnej platformy?

Ďalšia etapa rozvoja stratégie platformy na výrobu automobilov sa stala modulárnou platformou. Teraz sa aktívne vyvíjajú dosť mnohých automobilov, ale vo všeobecnosti je to stále len v cieľovej fáze, preto autá postavené pomocou tohto typu platformy nie sú toľko.

Modulárna TOYOTA TNGA CHASSIS

Podstata modulárnej platformy sa znižuje na skutočnosť, že na vytvorenie auto rôznych tried - moduly sa používajú zjednotené uzly a časti. To pripomína konštruktor, ktorý umožňuje rovnaké prvky komponentov vytvárať úplne odlišné modely - z kompaktných mestských vozidiel až po veľké crossovers.

Kompozitné prvky platformy - moduly sú:

1. Power Point
2. Prenos
3. Suspenzia
4. Riadenie
5. Elektrické zariadenia

V skutočnosti, modulárna platforma vyzerá takto - výrobca spustí rad elektrární s najrôznejším výkonom, ale majú rovnaké body pripojenia. Tiež prichádzajú so zvyškom modulov. A potom jednoducho kompozitné časti sú kombinované medzi sebou, aby ste získali výstup "vozíka" s požadovanými ukazovateľmi a charakteristikami. A potom výsledný "vozík" zostáva len vybaviť chýbajúce a auto je pripravené.

MQB - prvá platforma z modulov

Všimnite si, že každá automobilka je vhodná na vytvorenie modulárnej platformy. Priekopníkom v jeho používaní je obavá Vag, ktorá už začala vyrábať niektoré z vlastných modelov (AUDI A3) pomocou modulov. Výrobca tiež vyhlásil úplný prechod na takéto stavebné vozidlá v blízkej budúcnosti.

Jeho prvá modulárna platforma vag označená MQB. Uplatňuje sa pre automobily s priečnym umiestnením elektrárne. Je pozoruhodné, že môže byť tiež použitý na vytvorenie hybridných verzií, ako aj elektrokarov.

Hlavným rysom MQB je schopnosť meniť celkové parametre vozíka v pomerne širokom rozsahu, čo vám umožňuje vytvoriť auto rôznych tried. Takže veľkosť kabíny, rázvor, šírku medzi kolieskami, predným a zadnými časťami tela sa dá ľahko zmeniť. Ale existuje jeden parameter, ktorý sa nezmení - vzdialenosť od prednej nápravy do pedálového bloku. Je to spôsobené tým, že dizajn poskytuje jednu pozíciu elektrárne pre všetky vozidlá vyrobené z modulov.

Ale MQB nie je vhodný pre autá s rôznymi druhmi rozloženia. Nie je možné používať na stroje s pozdĺžnou polohou napájacieho zariadenia, ako aj verzií s pohonom zozadu. Pre takéto autá, vag vytvára svoje modulárne platformy - MLB a MSB.

Výhody a nevýhody

Pre výrobcov, zavedenie modulárnej platformy poskytuje množstvo výhod:

• zníženie nákladov na rozvoj nových verzií vozidla;
• nastavenie rýchlosti výroby modelov;
• možnosť prevádzkového prenosu výroby medzi rastlinami;
• zjednotenie komponentov;
• zníženie nomenklatúry častí.

To všetko vám umožní optimalizovať a znížiť náklady na výrobu automobilov, ale zároveň prakticky nemá vplyv na hodnotu konečného produktu. Všetko, pretože rozvoj modulárnej platformy je veľmi drahý a takéto náklady si môžu dovoliť len najväčší koncov.

Nevýhody v takejto výstavbe vozidiel majú tiež:

• vzhľadom k tomu, platforma sa používa na vybudovanie rôznych tried automobilov, pôvodne položená významná rezerva bezpečnosti, ktorá pre niektoré modely (malá a stredná trieda) nie je obzvlášť potrebná, a za náklady, ktoré ovplyvňuje;
• nemožnosť využívania technológií a vývoja, ktoré sa objavili po začiatku výstavby automobilov;
• jednotnosť uzlov znižuje osobnosť vozidla;
• vzhľadom na objav technologickej chyby v dizajne plošiny bude preskúmanie podliehať všetkým vozidlám postaveným na ňom a podarilo sa podarilo opustiť dopravník.

Všeobecne platí, že na zavedenie modulárnej platformy do výroby automobilov by mali byť autokonštrukcie veľmi závažné pre jeho rozvoj, pretože by mal byť dobre zavedený na malé mestské vozidlá a 7-miestne crossovers. Akékoľvek chyby pre výrobcovia budú naleje do veľmi závažných nákladov.

Rozvoj iných výrobcov

A ešte existujúce riziká nezastavia obavy. Riešenie prechodu na modulárne platformy už bolo uvedené:

• Aliancia Reno-Nissan (CMF platforma);
• Heavy Industries Fuji, vydané Subaru (SGP);
• PSA sa týkali výroby PEUGEOT a CITROEN (EMP2);
• VOLVO (Kúpeľná platforma pre veľké a CMA pre menšie autá);
• Toyota (s plošinou TNGA);
• MERCEDES-BENZ (s MFA, MRA, MHA, MSA Modulárny balík);
• GM Corporation (E2XX, s P2xx, C2XX, D2XX variácie);
• Honda s kompaktnou globálnou platformou.

CMF koncepcia od Reno-Nissan

A každý z výrobcov má svoje názory na modulárnu architektúru výstavby auta. Napríklad RENO-NISSAN, Platforma CMF znamená použitie 5 modulov (motorové oddelenie, interiér, predné a zadné zložky podvozku, elektrikára a elektroniky), z ktorých každý bude zahŕňať niekoľko variácií. Všetky moduly sú navzájom kompletne kombinované, čo vám umožní vytvárať vozidlá rôznych tried.

Čo v budúcnosti?

Pokračovanie modulárnej koncepcie automobilovej konštrukcie je vývoj elektrární pre rovnaký princíp. Maximálne zjednotenie zložiek elektrických jednotiek výrazne zníži náklady na ich prepustenie. Predpokladá sa, že použitie modulov neznižuje riadku elektrární ponúkaných konkrétnemu modelu.

Modulárny vývoj elektrární je tiež vedúcim problémom. Zároveň pôsobí okamžite v dvoch smeroch - vytvorenie modulárnych benzínových motorov (dav) a dieselových motorov (MDB). Aj nad použitím modulov pre výstavbu elektrických jednotiek, BMW funguje.

Vývoj obavy vag.

Všeobecne platí, že modulárny automobilový architektúra je novým smerom, ktorý aktívne začal vyvinúť automobilov, hoci v ňom je mnoho nuansy a negatívne strany. Okrem toho, všetky výhody sa týkajú sa samotných výrobcov, kupujúci z toho nie sú obzvlášť vyhrať.

Prax používania kľúčových uzlov a agregátov vyvinutých pre globálne modely v rámci jedného automobilového obavy a automobilov úplne rôznych výrobcov sa začali aplikovať relatívne nedávno, ale každý rok viac a viac vývojárov cestujúcich, ktorý oznamuje svoje nové položky ako absolútne Unikátne modely, naozaj používajú základnú platformu iných konštruktorov.

Zdá sa, že takýto prístup patrí medzi výhody, pokiaľ ide o vytváranie nových áut, ak to nebolo pre jeden "ale". Takže v platforme, ktorá sa stala základňou vo vývoji desiatok a dokonca aj stoviek strojov, bude odhalená akoukoľvek chybou, a to sa bude obrátiť s obrovskými finančnými stratami okamžite pre viacerých automobilov. Vezmite si napríklad tzv, tzv Okrem viacerých miliárd pokút, Volkswagen stratil významnú úlohu v hodnote svojich akcií, nehovoriac o nevhodné škody spôsobené autoritou nemeckej značky.

Aplikácia nových riešení na platformy, ktoré sa v súčasnosti používajú, eliminuje inštaláciu chybných prvkov, pretože to môže viesť k skutočnej katastrofe aj pre najznámejších automobilov. V spravodlivosti treba poznamenať, že moderné autá sú navrhnuté so špeciálnym zameraním na vysokú úroveň spoľahlivosti komponentov, vzhľadom na ktoré kontrolu kvality je jedným z kľúčových stupňov dizajnu, vývoja a sériového uvoľňovania strojov. Avšak aj najznámejšie značky nie sú poistené proti chybám.

Vzhľadom k tomu, princíp používania jednej platformy pre niekoľko modelov strojov naďalej realizuje, všetko je rozsiahle, tým zaujímavejšie sa zoznámi sa s modelmi, ktoré dnes už uložili alebo naďalej idú z dopravníka.

GM E2XX OT $21,680

Platforma E2XX je vývoj druhej generácie, ktorá nahrádza platformu EPSILON vyvinutá obavami. Bol vyvinutý s cieľom znížiť celkovú hmotnosť vozidla, vrátane už vyrobených modelov bez zmeny ich hlavných technických charakteristík. Vplyv na stroje postavené na základni E2XX sa motory zmenili a aktualizovali interiér. Spravidla, pred odstránením z výroby, úspešná platforma vozidla zažíva upgrady a niekedy nie je jediný. Na základe základu E2XX sa teda vyvinul dva ďalšie deriváty - C1XX a P2XX, z ktorých druhá predstavuje rozšírenú verziu pôvodnej verzie. Bola to P2XX platforma, ktorá bola založená na najnovšej verzii modelu Chevrolet Impala a Buick Lacrosse 2017.

Ďalšou vlastnosťou najmodernejších vozidiel je, že na ich základe, okrem počiatočných sedanov, drahšie a funkčné crossovers. Všetky rovnaké E2XX slúžili ako základ pre nové produkty, ako je napríklad Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 alebo Buick Enclave.

Volkswagen Group D1 od 70 000 €

Štvrtá generácia D-platformy z Vag obavy sa použila na vytvorenie vlajkového modelu značky Volkswagen - reprezentatívny sedan Phaeton. Treba povedať, že Phaeton nedávno zastrelený bol najväčším a drahým automobilom modelu Volkswagen. Vypracovanie platformy D4, nemeckí dizajnéri používali najúspešnejšiu technológiu platformy D3.

Ďalší, žiadny menej prominentný model navrhnutý na tejto platforme, sa stal prémiovým bentley sedanom. Ale ak je cenovka na najdrahších automobiloch v LineUP Volkswagen, ktorá bola výnimkou nemeckého výrobcu masívne modely, začala značkou 100 tisíc eur, počiatočná cena Bentley, ktorá bola považovaná za najbližší "relatívny" Phaeton, začal od 200 tis. €.

Mimochodom, okrem požičiavania platformy Volkswagen, inžinierov používaných na ich autách a motoroch, vývoj obavy vag - pod kapotou kontinentálneho GT modelu, rovnaký 8-valcový motor v tvare V, ktoré boli nainštalované, ktoré boli vybavené modelmi AUDI.

Volkswagen Group MQB od 19,895 dolárov

Dnes sa platforma MQB nazýva perspektíva nadchádzajúcich rokov v stavebníctve automobilov pod značkou Volkswagenu. A hovoríme o oboch kompaktných mestských hatchs a priestranných sedanov. Už čoskoro, MQB príde zmeniť tri teraz používané inžinieri platforiem Volkswagen. A len takéto modely, ako je napríklad vyzdvihnutie Amarok, Stredne veľké OZO-Good Touareg a Crafter Van, budú založené na inom základe. Pokiaľ ide o platformu MQB, je primárne používané na najprístupnejšie z celého modelového radu Volkswagen Hatchback Polo, ktorej nová generácia sa výrazne pridala v porovnaní so strojom pre predchádzajúcu generáciu.

Možno, že väčšina zjednotenia automobilových základov je ovplyvnená porovnaním absolútne odlišných áut v opačných kategóriách. Okrem POLO, ktorý už bol predávaný v Európe, Škoda Octavia je umiestnená na platforme MQB, najnovšiu verziu Volkswagen Golf, ako aj serióznejšie auto - Roadster Audi TT Rs. Je pozoruhodné, že nový golf v Európe sa predáva za 18,850 €, zatiaľ čo cena za "súvisiace" Audi TT, postavené na jednej platforme, presahuje 69 tis. €.

Skupina Volkswagen MLB2 z $ 34,900

Ďalším príkladom z obavy VAG je platforma MLB2 EVO. Prezentovaný vývoj je vizuálnym príkladom toho, ako môžu inžinieri automobilov integrovať jednotlivé komponenty pre absolútne odlišné autá. Pri vytváraní prémiovej SUV sa použila aktualizovaná verzia MLB2 EVO. Ale možno, len málo ľudí môže prísť na myseľ, pri pohľade na poslednú generáciu AUDI AUD SEDAN a prestížny Bentley Bentyga, ktorej hodnota presahuje A4 Mail na šiestich (!) Times, tieto dve nie sú navzájom podobné, modely nie sú podobné na jednej a tej istej platforme. A napriek tomu, že takmer všetky zložky tela a iných konštrukčných prvkov v automobiloch sú odlišné.

FORD CD4FORD CD4 z $ 22,120

Ďalší slávny vývojár pravidelne produkujúci univerzálne platformy na vytvorenie rôznych strojov je ford obavy. Najmä dnes sú mnohé modely značky Lincoln založené na platforme Ford a tento prístup vyhovuje riadeniu oboch spoločností. Je zrejmé, že obdobie, kedy Ford Motor vlastnil takéto značky, ako je British Aston Martin, švédsky Volvo alebo British Jaguar - išiel do prospechu amerického záujmu, pretože to bolo pre toto obdobie jeden z najúspešnejších vývojom modrej oválu inžinierov. Napríklad, napríklad posledný z najznámejších vývojových vývoja - EUCD platforma, bola použitá nielen pre bývalú generáciu Ford Mondeo Sedans, ale aj pre niekoľko modelov Volvo.

Platforma EUCD sa stala základom pre populárnych sedanov S60 a S80, ako aj pre modely V60 a V70. Následne, keď prežil vážny upgrade, táto platforma sa stala základom na vytvorenie najobľúbenejšej rady rover evoque crossover.

Drahí priatelia! Viete, aký druh vozidla platformy?

Takže, pretože ste tu, potom budete pravdepodobne chcieť vedieť! Pri opise niektorých čerstvých modelov sa vždy uvádza, že je zostavený na základe ktorej platformy.

Ale v tlačových správach a recenzie, nikto nevieí, čo je auto platforma, takže pre človeka, ktorá nemá vlastnú technickú stránku prípadu, tento koncept je niekedy tajomstvo. No, chápeme.

Sme v poriadku, že trh je krutý svet a automobilový priemysel nie je výnimkou. Pocit dychu konkurentov v chrbte sa každý výrobca vozidiel snaží, aby to tak, aby sa uvoľňovanie čerstvého modelu prebieha čo najrýchlejšie a náklady na to bolo čo najmenej.

Ako to môže byť dosiahnuté? A je veľmi ľahké vyvinúť podvozok, že bez veľkých zmien by sa mohol použiť ako základ pre vytváranie rôznych modelov.

Toto sa nazýva plošina alebo architektúra. Okrem toho, veľké obavy, pod krídlom, ktorých niekoľko značiek sa nachádza, môže stavať na základe jednej platformy automobilov nielen rôznych modelov, ale aj z rôznych značiek.

Takže, čo moderní automobilov chápu pod slovom "platforma"? V skutočnosti je táto koncepcia dosť objemná a rôzne spoločnosti môžu investovať mierne odlišné významy.

Ale spravidla, v každom prípade, obsahuje návrhové a výrobné riešenia, rovnako ako čo je najdôležitejšie, všeobecné konštrukčné prvky karosérie karosérie, ktoré sa použijú na rôznych modeloch.

Samozrejme, výroba absolútne identických strojov z hľadiska dizajnu, aj keď pod rôznymi pečiatkami je hlúpy.

Preto sú spoločné časti v kombinácii s jednou architektúrou skryté od očí jednoduchej sám. Môžete vybrať nasledujúce komponenty a uzly vozidla, ktoré tvoria platformu:

• ktorý je pripojený a oslobodzuje hmotnosť dielov a automobilových jednotiek;
• základňa kolesa - Vzdialenosť medzi prednými a zadnými kolesami;
• tvar motorického priestoru;
• typ a riadenie.

Samozrejme, tento zoznam nie je neotrasiteľný Axiom, a každý veľký automobilka sa rozhodne, aké prvky budú rozdelené do svojich modelov.

Ako príklad áut s jednou architektúrou, berieme dve známe crossovers. Na prvý pohľad sa nachádzajú v rôznych cenových segmentoch, ale v skutočnosti sú natívne spolu-alvaradografické bratia - to je Volkswagen Touareg a ... Porsche Cayenne.

Evolúcia inžinierstva

Po celú dobu sme hovorili o klasickom koncepte platformy, ale pokrok je neúprosný ponáhľajúci sa dopredu, a čoraz častejšie výrobcovia využívajú takzvané modulárne platformy vo svojej práci.

V tomto prípade stroj pozostáva zo súboru rôznych, ale zjednotených modulov - od detailov detského dizajnéra. To umožnilo spoločnostiam ďalej rozširovať modelové rady a výrazne znížiť výdavky na rozvoj nových automobilov.

Napríklad, napríklad obavy Volkswagen používa architektúru MQB na základe ktorých sú postavené kompaktné hatchbacks a crossovers a sedans a športové kupé. Celkovo bude tvoriť základ 40 rôznych modelov.

Mzdy pre univerzálnosť

Bohužiaľ pre veľké obavy, stratégia používania platforiem má svoje vlastné mínusy.

Jednou z najvýznamnejších vecí bola strata individuality automobilov so spoločnou architektúrou - sú podobné dizajnu, hrýzmu a vlastnostiam, hoci môžu mať typové štítky rôznych značiek.

Okrem toho spoločnosť riskuje stratu veľkých množstiev, ak sa nejaká chyba nachádza v samotnej platforme, pretože potom budete musieť vybrať obrovské množstvo automobilov, a to je extrémne nerentabilné.

Teraz, drahí čitatelia a blog predplatitelia, nebudete ľahko zmätení pri čítaní ďalších správ o výstupe z automobilových správ.

A určite sa budeme naďalej oboznámiť so zvláštnosťou štruktúry našich obľúbených štvorkoliek. Nenechajte si ujsť!