5551 sa začalo vyrábať späť v roku 1985, a pravdepodobne neexistuje žiadny človek v žiadnom meste bývalého Sovietskeho zväzu, ktorý by nikdy nesplnil tento Minsk Truck. Samozrejme, ostatné kamióny skládky boli vyrobené v ZSSR, ale MINSK CAR malo skutočnosť, že za určitých okolností to bolo, ak nie je nevyhnutné, aspoň oveľa výhodnejšie a pohodlnejšie, v porovnaní s inými sovietskymi nákladnými vozidlami. Ako ste pravdepodobne pochopili, hovoríme o kolesovom vzorci 4 * 2, ktorý spolu s nie príliš veľkým základňou kolesa na 3300 mm, spôsobuje vynikajúcu manévrovateľnosť: priemer zvrátenia nákladného vozidla MinSK je len 8,6 m!

Tu by som chcel poznamenať, že s rovnakým rázvorom obaja a trojosového stroja bude vždy twi-osový vozík vždy manévrovať, za predpokladu, že stroj s kolesovým vzorcom 6 * 4 má len jednu - prednú kontrolovanú os .

Kúpiť Maz 5551.

Kúpiť MAZ 5551 Dump Truck Dnes je $ 10,000. Hovoríme o dobrom stroji vydané v 2000-tych rokoch a cena normálnych nákladných vozidiel vydaných v 90. technickej rovine je asi 4000 - $ 5,000. Ako si môžete vidieť, kúpiť MAZ 5551 Dnes je možné, že nie je tak drahé - to je dobrá ponuka pre ľudí, ktorí pracujú na ich krajine.

Pozrite sa na Foto Maz 5551. Venujte pozornosť celému čelnému sklo, je to drahšie a ťažšie vo výrobe ako dve, rozdelené v strede skla, ako na starých kamaz. Rovnako ako väčšie sklápače, 5551 je vybavený vyhrievaným telesom. Samozrejme, nič spoločné s vyhrievanými sedadlami v tomto ohreve nie je)), v tomto prípade sa vykurovanie vykonáva pomocou výfukových plynov - to môže byť veľmi užitočné v zime, keď mokrý piesok, alebo hlinka môže čeliť telu, ktoré zasahuje do vykladanie . Two-osový vozík takmer vždy má menšiu nosnosť ako trojosové stroje (o kariérnych strojoch, ktoré teraz nehovoríme) av prípade Minskho kamiónu, keď je vybavený 7580 kg, nosnosť je 8500 kg. Plne zaťažené telo MinSK Dump Truck stúpa v 15C a 10C listov na zníženie prázdnych tiel. Stojí za to pridať, že dĺžka mazového skládku je 5990 mm, šírka je - 2032 mm a výška je 2925 mm.

Recenzie mnohých mazových ovládačov naznačuje, že pristátie v Minsku Dump Truck v dôsledku pohodlnej nohy a zábradlia, pohodlnejšie v porovnaní s pristátím v Kamaz, alebo Zil. Mnohí môžu byť prekvapení, ale volant je regulovaný v tomto bieloruskom kamióne av dvoch smeroch! To nebolo ani na prestížnom v 90. rokoch, a dokonca aj na "Top Ten" volant môže byť nastavený len na rohu. Samozrejme, že koleso pozorovaného kamiónu je vybavené GUR. Sedadlo vodiča Maza je upevnené na zábežkách a regulované pozdĺžne. Sídlo spolujazdca, mimochodom, je jedna vec, žiadne úpravy nemajú žiadne úpravy, je stanovená na mŕtvych. Ale aj napriek tomuto všetkému, a dokonca aj na poklope v streche, - neexistuje žiadny komfort tu: Kabína je pripojená priamo k rámu a nie je prekrytý, a napriek všetkým úpravám nie je vodič veľmi pohodlný. Na druhej strane, takéto autá kupujú pracovať, a nie relaxovať, takže vyššie uvedené je Vryatli možno pripísať mínus, najmä vzhľadom na cenu MINSK CAR.

ŠPECIFIKÁCIE MAZ 5551

Vzhľadom na túto triedu sa charakteristiky MAZ 5551 nemôžu nazvať skromný. Nech nie ste zavádzaní 180l. S Yaroslavl Turbodiesel: s objemom 11L, tento V6 vydáva impozantný 667 pásky, a to nestačí, najmä ak si spomeniete na hlavný pár s prevodovým pomerom - 7,79: 1. Spolu s päťstupňovou mechanikou je yaroslavlový motor schopný pretaktovať Maz na 83 km za hodinu. 50C je 50c, samozrejme pre osobné normy, to nie je naozaj dlhé, ale toto je nákladový stroj a vymenovanie úplne v inom. Palivová nádrž pochádza z 200l dieselového paliva. To je dosť veľa, najmä vzhľadom na to, že model 5551 nie je určený pre dlhodobé cesty.

Veľmi mnohí z tých, ktorí si kúpili toto Minskové auto, sú spokojní. Nosia na ňu nielen stavebné materiály, ale využívajú aj ich autá na poľnohospodárstvo. Mnohí robia doplnky na palube a poslať Maz v teréne, zbierať obilie za procesom. Tieto nákladné vozidlá využívajú úžitkové služby: manévrovateľnosť je veľmi dôležitá v meste, takže Maz je lepší ako mnoho ďalších vhodných pre úlohu snehového ventilátora, najmä ak hovoríme o veľkých, miliónoch miest, kde, pretože zaparkované autá, trojnápravové auto sa nemusí ani otočiť. Aplikácie na Minskom aute sú veľa, a podľa vlastníkov, kvalita MinSK Truck je lepší ako ruské autá.

Na rozsiahlych veľkej sovietskej krajiny sa Maz-5551 zúčastnilo takmer v každej výstavbe a ďalších oblastiach národného hospodárstva.

ZSSR už neexistuje a tento kamión skládky sa naďalej vydáva a aktualizuje v už nezávislých právomocí.

Čo robí tento kamión tak populárny a požadoval už tak dlho, napriek množstvu zahraničných analógov a konkurentov?

História rozvoja

Bieloruský "tvrdý pracovník", ako sa to nazýva, začal svoj život vo vojnových rokoch po oslobodení Minska.

Znak značky bol Bellovezhskiy Bison. S vývojom výroby bol vytvorený Maz-500 - hlavným progenitorom moderného MAZA-5551. Stalo sa to koncom 60. rokov. Dump Truck sa stal vlastným rozvojom minsk. Agregoval motora YMZ-236, ktorý bol už štvortaktný.

Po sérii úprav a vylepšení v roku 1985, jedna z verzií výpisu MAZ-5551 vstúpila do masovej výroby. Je to najčastejšie v Rusku.

Dôležitou výhodou "Bieloruština" je jeho obrat a manévrovateľnosť vďaka malým rázódam vozidla a dvojnápravového usporiadania.

Preto v mestských podmienkach dokonale zapadá do malých stavieb a zvrátení.

Popis základného modelu Dump Truck a jeho modifikácie 020

Jediným rozdielom modifikácie 020 je zvýšená nakladacia časť zmenou počiatočnej výšky strán. Zvyšné charakteristiky sú identické.

Motora

Srdcom tohto kamiónu je motor dieselový 6-valcový v tvare V.

S jeho povinnosťami, YAMZ-236M2 (Yaroslavl) Zrušení zrušené, vypracovanie zaťaženia bez dozoru a sťažností.

Krútiaci moment v 667 nm a 180 litrov. z. Je to viac ako dosť na vytiahnutie zaťaženého sklápača z komplexných situácií.

V najnovších verziách v továrni, NMZ-6563.10, YMZ-6581.10 (znázornené na fotografii vľavo) alebo Deutz BF4M1013FC.

Podľa technických charakteristík je sila týchto jednotiek vyššia ako staršia vzorka. Okrem toho, Maz drží krok s časmi a posledné motory spĺňajú štandard Euro 3, čo výrazne rozširuje svoje aplikácie.

Prenos a jazda

5-stupňová mechanická prevodovka je nainštalovaná na Dump-5551 Dump Truck. Jeho technické vlastnosti nemožno nazývať perfektné.

So vážnymi zaťaženiami, príliš krátkeho prenosu a na netuhlej pôde je veľmi ťažké presunúť vozidlo.

Ale na hladkej ceste, motor a box sú dokonale kombinované a pohybujú sa zaťaženým skládkom. Maximálna rýchlosť je 90 km / h. Zadná náprava je vedúca, zodpovedajúca typu pohonu 4x2.

Avšak závažné zlepšenie radenia prevodového stupňa bolo konštruktívnou zmenou spínacieho mechanizmu z páky do krabice. To umožnilo výrazne skrátiť samotnú páku.

Všetky inovácie uľahčili život vodiča, pretože skôr, na "chytiť" potrebný prenos, milujúcu páku potrebnú na "ťahať" v celej kabíne, ale teraz tento proces sa stal jednoduchým a príjemným.

Nosnosť

Spotreba spotreby riadenia dokonale sa vyrovná s jeho povinnosťami. Vďaka prechodnému stabilizátoru stability sa vozidlo s istotou cíti na obratoch, najmä s plným zaťažením.

Ďalšou výhodou je pneumatické brzdy. Sú veľmi spoľahlivé a testované časom, takýto dôležitý prvok bezpečnosti vykonáva výrobca vo výške.

technické údaje	Maz-5551	Maz-5551-020
Ukazovatele nákladu
Nosnosť, kg.	10 000	10 000
Platforma načítania dĺžky, mm		3 860
Vkladanie šírky plošiny, mm		2 265
Výška boku, mm		630
Curb Hmotnostné nákladné auto, KG	7 470	7 820
Úplná hmotnosť, kg	17 620	17 820
Maximálne zaťaženie prednej nápravy KG	6 120	6 320
Maximálne zaťaženie zadnej nápravy, KG	11 500	11 500
Priemer kolies	R20	R20
Ukazovatele výkonnosti
Typ tela	Sklápač	Sklápač
Miesta v kabíne.	3	3
Objem nádrže, l	200	200
Polomer reverznej, m	4,3	4,3
Dĺžka nákladného vozidla, mm	5 990	5 990
Šírka kamiónu, mm	2 500	2 500
Výška kamiónu, mm	2 925	2 925
Základňa kolesa, mm	3 300	3 300
CIMANCE, MM.	270	270
Suspenzia
Vpredu	Jar	Jar
Vzadu	Jar	Jar
Torkemose
Vpredu	Bubon	Bubon
Vzadu	Bubon	Bubon

Pohodlie a pohodlie

Čo dizajnéri pre ergonómiu a pohodlie vodiča a cestujúcich v Maza-5551?

Na rozdiel od predchádzajúcej verzie, stále v dizajne a umiestnení ovládacích prvkov, sedadlo vodiča a palubnej dosky urobili nejaké príjemné zmeny, ktoré, samozrejme, pridané pohodlie a pohodlie prevádzky.

Kabína je priestranná a útulná. Bez spálne, vodiča a dvaja cestujúci sa tu ľahko nachádzajú.

V kabíne sa ľahko vyliezť vďaka správne umiestnenej zábradlá a krokoch. Ergonómia umiestnenia kanálových prvkov je nepravdepodobné, že sa môžete pochváliť.

Volant je nastaviteľný v nadmorskej výške odletu a rohu naklápania. Posedenie sa pohybuje na sane. Ale vodič je ťažké nájsť pohodlnú pozíciu pre seba.

To vedie k rýchlej únave a negatívne ovplyvňuje koncentráciu a kvalitu svojej práce.

Volant je príliš veľký, a na jeho otočenie je potrebné, aby sa neustále kŕmil neustálym ovládačom, ktorý sa môže sotva nazývať pohodlie.

Avšak, vďaka veľkému zrkadlá a umiestneniu vodiča, prehľad zostane vo výške.

Prístrojový panel je pomerne informatívny, ale v dôsledku slabého jasu svetla indikácie niektorých ukazovateľov, jednotlivé prvky sú počas dňa zle viditeľné.

Ale však bieloruskí tvorcovia sa snažili do značnej miery transformovať kabínu a vnútorný priestor. A uspeli.

Úspešnosť bola umiestnená bezpečnostná schránka - za prístrojovým panelom v blízkosti stoličky pre cestujúcich, prístup k nej nie je ťažké.

Ďalšia komfortná sadzba môže byť nazývaná dobrá a efektívne vykurovanie, ktorá dokonca v tesnej mraze sa vyrovná s jeho funkciou.

Osvetľovacie a vetracie kabíny sú vyrobené na vysokej úrovni.

Medzi vodičom a cestujúcim je špeciálny úrad, napríklad dokumenty, fľašu vody a ďalších malých vecí.

Tu je tu cigareta, ale žiadny zapaľovač cigariet, žiadny popolník z nejakého dôvodu neposkytol vývojárom tohto auta.

Spodné sedadlo vodiča kompenzuje absenciu kabína kabíny kabíny, ktorá je priamo pripojená k rámu. Ale sedadlo spolujazdca je prísne pripojené k podlahe a bez akýchkoľvek úprav.

Nepohodlné otvoriť dvere zvnútra z dôvodu nízkeho umiestnenia otváracej páky.

Na prevzatie kabíny. Dizajnéri Maz, ktorí zohľadňujú nedostatky pružinového mechanizmu, ktorý by mohol vytvoriť nebezpečenstvo v dôsledku spontánnej klesajúcej a skladacej a vybavené jeho hydraulickým inžinierstvom.

Je to vďaka takémuto systému, že nebezpečenstvo je zostavené inherentné na jarnom hradu. Pre domáci trh nákladných vozidiel sú všetky hydraulické pohony zameniteľné.

MAZ môže byť tiež nazývaný domáci, pretože bol pôvodne vyrobený v jednej veľkej krajine - ZSSR. Upevňovací systém je veľmi jednoduchý - oceľový kábel je pripojený k rámu a akémukoľvek bodu zo spodnej časti kabíny.

Aj keď nie esteticky, ale lacné, spoľahlivé a praktické. Hydraulický pohon kabíny je pod mriežkou chladiča.

Táto lokalita je spôsobená skutočnosťou, že vodič si pamätá, že nie je možné zdvihnúť kabínu bez otvorenej mriežky.

Kvalita tela kovu a samotné prvky nie sú tak spoľahlivé, ako by som chcel, ale nebráni používaniu auta ako traktora.

Ručná brzda na MAZA-5551 je už modernou vzorkou s energickými akumulátormi pružinového typu, má dobré technické vlastnosti.

Je známe, že je známy za obdobie od roku 1964 do roku 1999?

A môžete sa zoznámiť s technickými charakteristikami auta Gaz-33081 "Eger".

Základným chybným systémom, podľa odborných preskúmaní, je absencia skrutiek v komorách, s ktorými môžete násilne skresliť podložky.

Odrody

Často sa nájdu rôzne verzie MAZ-5551, napríklad 020 so zvýšeným objemom zaťaženia.

Maz-5551-020p je vybavený ešte väčším nakladačom a objemom.

Maz-555102 má tri konfigurácie - 220, 223, 225. Séria je vybavená motormi 230 litrov. z.

Model 225 je vybavený skládkovým vozidlom s trojstranným vykladaním a možnosťou artikcie v cestnej škole. Nosnosť 9 500 kg, 220th a 223. verzia - 10,200 a 10 100 kg.

Najmodernejšie a technologické motory sú vybavené MAZ-5551W3-425-000 (E-4) a MAZ-5551R7-425-000 (E-4), ktoré spĺňajú environmentálne normy Euro 4 a majú kapacitu 245 a 250 litrov . z. resp.

Voliteľne vybavený klimatizáciou, ohrievačom motorov, salónový ohrievač, brúsnymi, markíz, elektropneumunhydrums na prívese, zadné nárazníky a bočný plot.

Aké sú výhody

Na konci preskúmania automobilov Maz-5551 je možné poznamenať vytrvalosť a túžbu Bieloruska, aby sa držali krok s časmi a tým udržiavala afloat v súťaži s značkovými dovážanými značkami.

Počas krízy v post-sovietskej ére, mnohé auto priemyslu uzavrel a prestal existovať, ale obklopený a rozvinutý výrobu na svetové štandardy, ktoré sú teraz konkurentom so zvyškom.

Samozrejme, že zoznam hlavných nesprávnych slumov a nevýhody MAZA-5551, nesmiete zabúdať, že cena je mnohokrát nižšia ako dovezená, čo je sestra rôznymi technologickými zariadeniami a schopnosťami.

DÔLEŽITÉ! Napríklad model MAZ-5551 A2-325 2013 je možné zakúpiť za 760 000 rubľov.

Milióny vodičov v krajinách CIS vnímajú Maz ako veľmi verný priateľ, ktorý je v teple, a v Stuzhu im prinesie domov, napriek svojim vlastným, možno aj nedostatočné pohodlie a pohodlie. Bol správne udelený verejnú bradavku "HardWork".

Po skúmaní technických charakteristík Maz-5551 odporúčame, aby ste sa oboznámili s externými vlastnosťami auta:

V čase ZSSR bola technika plánovaná na uvoľnenie techniky navrhnutá s energetickou rezervou do budúcnosti, takže niektoré modely na tento deň sa aplikujú, a sú vyrábané v moderných továrňach v ich počiatočnom stave alebo s minimálnymi úpravami v súlade s Moderné požiadavky. K takýmto modelom patrí mAZ-5551 Dump Truck.

Zariadenie MAZ-5551

Hlavná dielňka, ktorá vedie všetky ostatné, je 6-valcový motor. Má rozloženie valca v tvare V. Značka tohto motora YAMZ-236M2. Jeho kapacita je 180 HP

Prenos je založený na 5-stupňovej prevodovke, ktorá vyrába maximálne maximálne viac ako 83 km / h. Je to trochu komplikované, čo si vyžaduje určité skúsenosti. Typ pohonu - 4 × 2. Zodpovedá poprednej prednej náprave.

Hlavný prenos má planétové prevodovky v rozbočovačoch. Pneumatiky 12.00R20 (320R508) a 11.00R20 (300R508) modely sú nainštalované na kolesách v závislosti od modifikácie modelu.

Typ inštalovaného telesa - Dump Truck. Je to všetko metal, má nezávisle otvorenú / uzatváraciu dosku. Jeho zahrievanie sa vyrába veľmi ekonomicky - s pomocou plynov výfukových motorov. Nosnosť tohto modelu je obmedzená na 10 ton. Hydraulický teleskopický tvar valca trojstupňového typu.

Brzdový systém je postavený podľa pneumatického dizajnu dizajnu, čo ho robí efektívnym.

Kabína. V prípade potreby sa môže nakloniť dopredu. Kabína v porovnaní s predchodom (Maz-5337) dostala hmotnosť rafinovanosti, a to tak z technickej strany otázky a dizajnéra. Stala sa pohodlnejšia, dostala panoramatické čelné sklo, dostal nový volant a skrátené ovládacie páky. Helm má hydrauliku.

Modelový elektrický systém nie je zvýraznený veľkým množstvom komponentov a zahŕňa iba snímače v kabíne, sporáku a osvetlení. V prípade potreby sa k nemu pridá, ktorý nie je uvedený v základnej konfigurácii.
Existuje niekoľko možností na modifikované verzie skládkového vozíka. Niektoré z nich sú určené na prácu v drsných podmienkach severných regiónov.

MAZ-5551 Dump Spotreba paliva

Rovnako ako väčšina techník určených na prepravu veľkých a ťažkých nákladov na dlhé vzdialenosti, skládka MAZ-5551 spotrebuje značné množstvo paliva - 22 litrov na 100 000 m. Je dôležité, aby objem palivovej nádrže v tomto modeli Dump Truck je 200 litrov.

ŠPECIFIKÁCIE MAZ-5551 Sklápacieho vozíka

• Dĺžka: 5990 mm
• Šírka: 2500 mm
• Výška: 2925 mm
• CLEARANCE: 270 mm
• Základňa kolesa: 3950 mm
• Hmotnosť: 10 000 kg
• Max. Rýchlosť: 83 km / h
• Nosnosť: 10 000 kg

Video o Dump Truck Maz-5551

MAZ-5551 Dump Truck sa vyrába od roku 1988 na základe agregátov a MAZ-53371 uzlov. Telo je všetko-kov s automaticky otváraním a zatváraním zadnej strany, vykladanie - späť. Na MAZ-5551 je ohrievaná dno tela výfukovými plynmi motora. Kabína je dvojnásobná, skladacia dopredu (na hydraulickom valci Maz-5551 s manuálnym hydraulickým čerpadlom).
Modifikácia - Maz-555101 Vykonávanie CL do práce v chladnom prostredí mínus 60 ° C.
Prevádzka MAZ-5551 s prívesom-sklápačkou s celkovou hmotnosťou 10 000 kg.

Pneumatiky: Pre MAZ-5551 - 12.00R20 (320R508) Mod. A-109b, je povolené nainštalovať pneumatiky 12.00-20 (320-508) mod. VI-243; Na automobiloch severného vykonávania - pneumatiky mod. ID-304; Pre MAZ-5549 - 11.00R20 (300508) Mod. A-68a, je povolené inštalovať pneumatiky 12.00R20 (320R508) mod. I-109B a pneumatiky 12,00-20 (320-508) MODES-12B a VI-243 DD-1 Series.
Tlak v pneumatikách mod. A-109: Predné - 7,0; Zadné - 6,65 kgf / cm. námestie; V pneumatikách a 68a: Predné - 6,5; Zadné - 6,7 kgf / cm. Sq.
Hydraulický mechanizmus preklopenia platformy s pneumatickým diaľkovým ovládaním.
Hydraulický valec - teleskopický, trojstupňový.
Čerpadlo - Gear NSH-32U.

Objem hydraulického systému: 24 litrov, leto je priemyselný olej 20, v zime - priemyselný olej 12.
Hmotnosť plošiny (telo) 1030 kg.
Zvyšok údajov nájdete v aute Maz-53371

TECHNICKÉ ÚDAJE

Nosnosť	8500 kg.
Hmotnosť curb	7580 kg.
Počítajúc do toho:
na prednej náprave	4130 kg.
na zadnej náprave	3450 kg.
Úplná hmotnosť	16230 kg.
Počítajúc do toho:
na prednej náprave	5980 kg.
na zadnej náprave	10250 kg.
Max. Znak auta	83 km / h.
Čas zrýchlenia vozidla do 60 km / h	50 s.
Max. výťah prevercam	25 %
Silné auto s 50 km / h	850 m.
Konzultácie na palivo, L / 100 km, 60 km / h	23,21 l.
Radius rotácie:
vonkajším kolesom	7,9 m.
celkovo	8,6 m.
Prenosný počet predných mostov (všeobecne)	7,79
Objem telesa	5,5 m.
Zdvíhanie času naloženého telesa pri hriadeli z roku 1900 RPM	15 s.
Čas spustenia prázdneho tela	10 s.

Všetci, ktorí aspoň raz pracovali na stavenisku v bývalom ZSSR, pravdepodobne videli auto Maz-5551 v skutočnosti. Toto auto sa zúčastnilo takmer v každej výstavbe, bolo v dopyte v niektorých iných sektoroch národného hospodárstva. Napriek tomu, že Únia republiky neexistuje na dlhú dobu, Maz-5551 sa naďalej vyrába a podstúpi modernizáciu. Zbierajte ho v Minsku, na automobilovom závode Maz. Znak značky je bizont - zviera, ktorý žije na území Belivozhskaya lesa. Progenitor MAZ-5551 sa stal Maz-500, uvoľnený na konci 60. rokov. Zlepšená a upravená 5551 vstúpila do hromadnej produkcie v roku 1985. Auto je obzvlášť bežné v Rusku. Všetky modelové rozsah Maz.

Vzhľad

Pravdepodobne ste si všimli, že MAZ-5551 Solé čelné sklo. Nie je to len drahšie, ale aj ťažšie vo výrobe ako čelné sklo niektorých starej modifikácie Kamaz. S rezaním 7580 kg sa môže vodič vozidla počítať na 8500 kg.

Vložte nákladné vozidlo na zaťaženie tela je úplne stúpajúce za 15 sekúnd, ale znížiť prázdny, bude trvať 10 sekúnd. Dĺžka MAZ-5551 natiahnutá 599 centimetrov (bez centimetra o 6 metrov), šírka je 203 centimetrov, výška je 292,5 centimetrov.

Čo sú takýmto zaujímavým dizajnérom zlepšiť ergonómiu a jednoduchosť riadenia Maz? Existuje dosť zmien a sú veľmi príjemné. Kokpit sa stal útulnými a priestrannými. Dokonca aj bez spálne sa tu dvaja cestujúci ľahko zmestia, nepočítajú sa sám vodiča.

Kompetentne premyslené zábradlia a kroky vám umožňujú rýchlo a jednoducho vyliezť. Sedadlo sa dá presunúť a nastaviť - bohužiaľ, len cestujúci. V 90. rokoch, nie každé vozidlo malo nastavenie volantu a MAZ-5551 je. Prvá nevýhoda bola pozorovaná v kokpite - príliš veľa volantu. Ak nemáte vysoké zvýšenie, zakaždým, keď potrebujete, bude to trochu kŕmené telom dopredu. Je nepravdepodobné, že by sa takéto inovácie mohli považovať za pohodlie.

Prístrojový panel opustí duálny dojem. Na jednej strane je to celkom informatívne, na druhej strane má slabý jas, pretože jednotlivé prvky sú prakticky nie sú viditeľné počas dňa. Úspešne umiestnená bezpečnostná schránka - určitá plus maz-5551. Avšak ako účinné vykurovanie, ktoré sa dokonale vyrovná s úlohou aj vo vysokých mrazoch. Tam je malý priestor medzi cestujúcim a vodičom, v ktorom môžu byť rôzne malé veci skrývať - \u200b\u200bdokumenty, kľúče, voda vo fľaši atď.

technické údaje

Najmodernejšie technologické elektrárne sú vybavené MAZ-5551W3-425-000 a MAZ-5551P7-425-000, ktoré majú environmentálne normy Euro 4 a obsahujú 245/250 konských síl. Automobily sú dodávané s motormi YAMZ-236M2. Základný motor poskytuje 180 konských síl. Neskôr sa vytvorili nové motory, ktoré nahradili štandard. Teraz mali 230 koní a zodpovedali euro-3 environmentálne normy. Motor YMZ bez turbodúchadiel je vynikajúcim motorom, ktorý bol kontrolovaný čas. Funguje dobre so zníženým prenosom. Jeho objem je 11 litrov a tento V6 poskytuje vážne 667 n / m. Akékoľvek nároky chýbajú vôbec v elektrickej jednotke. Ak je úplne načítaný, ktorý bude asi 10 ton, potom sa skládka nie je tak ľahké presťahovať sa z miesta na prvej rýchlosti. Kvôli malej prvej rýchlosti sa vozík veľmi pomaly zrýchľuje. Avšak, na plochej ceste, auto, berúc do úvahy zaťaženie viac ako 17 ton, bez akýchkoľvek problémov, sa dotýka aj od 2. rýchlosti.

Maz-5551, ktorý je plne naložený, môže dosiahnuť limitnú rýchlosť až 90 km / h. Napriek tomu, že maximálny indikátor je stroj schopný udržať rýchlosť pri 40 km / h, dokonca aj na 5. prevodovom stupni. Spotreba paliva v priemere je asi 22 litrov na sto kilometrov. Pri dosahovaní 60 km / h - skládka vyžaduje asi 50 sekúnd, čo pre mnoho odhadov na veľmi dlhú dobu. Takéto auto však nemalo cieľ konkurovať športovým automobilom, jeho účel je vôbec v inom. Palivová nádrž má celé 200 litrové palivo. To je, samozrejme, maximum. Zároveň sa dokonca 40 km / h maz-5551 dokáže udržať na piatom zariadení. Brzdový pneumatický systém je veľmi účinný. Runner posilňovača funguje ako hodiny, čo vám umožní premeniť na dve účty aj na úzkej ceste. Priečny stabilizačný stabilizátor inštalovaný za zadným mostom, uľahčuje ovládacie prvky.

Prenos

Mal by sa okamžite zohľadniť, že pri nákupe nového maz-5551 skládka, musí byť trochu čas, aby sa zabezpečilo, že väčšina detailov sa môže dostať do seba. Na základe toho veľa problémov sa v priebehu času zmizne. Napríklad mechanická 5-stupňová prevodovka, celkom dobre si vyberiete, je však potrebné dať veľké úsilie na prepnutie prenosov. Ako hovorí Chauffeur, zmena prenosu s downgrade sa znižuje na 2. stláčanie pedálu spojky a naopak, s perigendumom a druhým obrysom prechádza bez veľkého úsilia a jemne. Ak, ako je uvedené vyššie, neexistujú žiadne sťažnosti na motor, potom existuje dostatok otázok do manuálneho krabice, pričom sa zohľadní aj skutočnosť, že skládka je ťažké dotknúť sa zaťaženého z miesta pri prvej rýchlosti.

Väčšina vlastníkov Bieloruského kamiónu je spokojná. Používajú sa aj nástroje, pretože v mestskom režime je dobrá manévrovateľnosť mimoriadne dôležitá, ktorá nebude prevzatá z Maz - 5551. Kamión je schopný obrátiť 2 prístupu v stiesnených okolnostiach. Okrem toho sa zohľadnia ohrievané dno tela, zaoberajte sa skládkou príjemnou a v zime. Štruktúra stabilizátorov a brzdových systémov, ktorá je pneumatická - spôsobuje pocity spoľahlivosti a kvality. Pri otáčaní a s nákladom je to najmä plsť. Možno jeden mínus brzdový systém je dlhá injekcia vzduchu v nádržiach. Je jasné, že na kompresor nie je dostatok energie. Tiež vykladajte a načítajte predradu - veľmi jednoduché a neboli žiadne problémy.

Cenník a konfigurácia Maz-5551

Nový kamión MAZ-5551 je možné zakúpiť na limit 1 360 000 až 1 390 000 rubľov. Takáto cenová politika sa uplatňuje na úpravy MAZ-5551A2-320, ako aj MAZ-5551F2-323 s novými výkonovými jednotkami, ktorých sila je 230 konských síl (YAMZ-636). Pozemný dopravník je schopný prepravovať približne 10 ton. Použité Dump Trucks of 2000, môžete si kúpiť od 320 000 do 505 000 rubľov. Bieloruština na konci 80. rokov a 90. rokov možno nájsť na 140 - 190 tisíc rubľov. Je zrejmé, že je najlepšie kúpiť posledné roky skládkového vozíka, pretože existuje nová elektrická jednotka, ktorá spĺňa európske požiadavky euro-3 a ktoré už 230 - koní pod kabínou.

Klady a zápory

Medzi výhody MAZ-5551, môžete vybrať nasledovné:

1. Zvýšená kapacita;
2. Jednoduchosť a jednoduchosť prevádzky;
3. Dobrá udržateľnosť (dokonca elektrické zariadenia);
4. Trojstranné vykladanie, čo je oveľa znížený čas na výrobu požadovanej práce;
5. Dobrá kombinovaná cena / kvalita;
6. Prijateľné náklady;
7. Nákladné vozidlo môžete použiť v rôznych klimatických podmienkach;
8. Určené pre nerovnú cestu;
9. Vynikajúca manévrovateľnosť, manipulácia a priepustnosť;
10. Malá spotreba paliva;
11. Motor spĺňa normy Euro-3.

Medzi nevýhody stroja je možné poznamenať:

• Nedostatok turbíny;
• Nízka bezpečnosť;
• Časté poruchy;
• Chudý interiér;
• Malá maximálna rýchlosť;
• Pretaktovanie dynamiky;
• Dlhá inflácia do vzduchu v brzdových fľaše.

Poďme zhrnúť

Samozrejme, je potrebné si všimnúť vytrvalosť Bieloruska, ich túžbu držať krok s rozvojom kamiónu. Po kolapse ZSSR, mnohé auto podniky boli regresné alebo jednoducho zatvorené, ale obklopený Maz. Zoznam výhod Maz-5551 stojí za to venovať pozornosť cene tohto modelu, ktorý je oveľa nižší ako zahraničné analógy. Stovky tisíc vodičov CIS sú vnímané MAZ-5551 ako verný priateľ a skutočný tvrdý pracovník. Pripojujeme sa k nim a veríme, že takáto prezývka je celkom dobre zaslúžená!

Maz-5551 Foto