Dajte elektrónové zapaľovanie ZIL. Ako nastaviť zapaľovanie do ZIL. Vysoká napäťová reťaz

Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, absolventi študenti, mladí vedci, ktorí používajú vedomostnú základňu vo svojich štúdiách a práce, budú vám veľmi vďační.

pridané http://www.allbest.ru/

Úvod

1. Menovanie a zásada systému zapaľovania

2. charakteristické poruchy systému zapaľovania

3. Údržba zapaľovacích zariadení

4. Ochrana pracovných síl a bezpečnostné vybavenie na opravu a údržbu

5. Ekológia a ochrana životného prostredia

Bibliografia

Úvod

Úloha cestnej dopravy je v národnom hospodárstve a v ozbrojených silách. Auto slúži na rýchle presunutie tovaru a cestujúcich na rôznych typoch ciest a terénu. Automobilová doprava zohráva kľúčovú úlohu vo všetkých stranách života krajiny. Bez auta nie je možné predložiť jeden priemyselný podnik, štátnu inštitúciu, stavebnú organizáciu, obchodnú spoločnosť, podniky poľnohospodárstva, vojenskej jednotky. Túto dopravu predstavuje značné množstvo nákladu a osobnej dopravy.

Široké auto vstúpilo do života pracovníkov našej krajiny, stal sa prostriedkom pohybu, rekreácie, cestovného ruchu a práce.

Veľká hodnota vozidla v ozbrojených silách. Bojové a každodenné aktivity vojakov sa neustále týkajú používania automobilového zariadenia. Mobilita, manévrovateľnosť častí závisí od jeho prítomnosti a stavu štátu.

Na vozidlách sú inštalované raketové inštalácie, radarové stanice, špeciálne vybavenie; Automobilové traktory sa používajú na ťažné rakety, delostrelecké systémy, malty, lietadlá, špeciálne prívesy. Boli vytvorené špeciálne kolaterálne stroje: automobilové zvrátenie, kyslíkové posilňuje, odpaľovače, žeriavy, autobusy na zamestnancov, opravárenské obchody, chemické vojská, inžinierstvo, sanitárne, hasiči atď. Bez účasti automobilového vybavenia, žiadne lietadlá nemôže stúpať do vzduchu. Kontrola elektrických, hydraulických, pneumatických a iných systémov, tankovanie horľavého, oleja, kyslíka, vzduchu, streliva, ťažné lietadlo, čistenie dráhy Toto všetko je hotovo.

Auto sa teda stalo neoddeliteľnou súčasťou komplexných aktivít ozbrojených síl a národného hospodárstva. Autá sú klasifikované ako určená, pasiteľnosť a typ motora.

Menovaním sú rozdelené do dopravy a špeciálne:

* Dopravné vozidlá slúžia na prepravu rôznych typov nákladu a personálu (cestujúcich); Sú rozdelené do nákladu a cestujúceho. Prvá z nich sa líši na nosnosi a typ tela a cestujúci, v závislosti od výstavby a kapacity tela, sú rozdelené autobusmi a automobilmi.

* Špeciálne vozidlá sú navrhnuté tak, aby vykonávali špeciálne práce alebo prispôsobili pre prepravu určitého typu nákladu. Sú namontované zariadenia, výzbroj alebo špeciálne telo. To zahŕňa mobilné workshopy, rozhlasové stanice, tankery, žeriavy atď. V armáde, špeciálne autá zahŕňajú aj taktické dopravníky určené na užívanie munície, potravín a evakuácie zranených v oblasti prednej hrany; Kolesové traktory pre ťažné prívesy a návesy; Viacosná podvozok používaný na prepravu dlhých nepriamych karmingov. Špeciálne zahŕňajú športové vozidlá určené na školenie a súťaž.

Pre pasiteľnosť sú vozidlá rozdelené do troch skupín:

* Obyčajná (cesta), zvýšená a vysoká pasiteľnosť. Prvá z nich (ZIL-130) sa používajú hlavne na cestách.

* Vysoká pasiteľnosť - GAZ-66 a ZIL-131 - sa môže pohybovať na cestách a oblasti oblasti mimo ciest. Vysoká pasiteľnosť vozidiel - na cestách a mimo cestách, zahŕňajú viac osových áut a špeciálne cestné vlaky.

Podľa typu motora, autá sú rozdelené do áut s:

* Dieselové motory;

* karburátorové motory;

* plynové motory;

* Generátorové motory.

Každé auto môže byť rozdelené do nasledujúcich hlavných častí:

* motor;

* Elektrické zariadenia;

* Iné špeciálne vybavenie.

Motor je zdrojom mechanickej energie, ktorá vedie auto v pohybe. Podvozok pozostávajúci z prenosu, podvozku a riadiacich systémov, tvorby agregátov a mechanizmov, ktoré slúžia na prenos úsilia z motora na riadenie kolies na kontrolu auta a jeho pohybu.

Telo slúži na uloženie vodiča, personálu a nákladu.

Elektrické zariadenie doplňte uzly a zariadenia, ktoré sú určené na zapálenie pracovnej zmesi v motore, osvetlení a alarme, naštartovanie motora, výkonu riadiacich a meracích prístrojov.

Špeciálne zariadenie zahŕňa navijak, reguláciu tlaku vzduchu v pneumatikách, výťah náhradného kolesa.

V tomto príspevku sa bude zvážiť zapaľovací systém ZIL-130, ktorý slúži na zapálenie pracovnej zmesi v valci motora v prísne určitých bodoch.

1. Účel a princíp systému zapaľovania

Vývoj moderných karburátorových motorov je spojený so zvýšením ich stupňa kompresie, zvýšenie rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa a počtu valcov, zvýšenie životnosti životnosti na veľké opravy a práce na vyčerpaných zmesiach, čo si vyžaduje zvýšenie v klírens zapaľovania v sviečke.

Použitie prísad benzínu v nových motoroch viedlo k zvýšeniu usadenín na elektródach sviečok, čo zvyšuje prúd prúdu cez Nagar.

Batériový systém zapaľovania za týchto podmienok neposkytuje spoľahlivú prevádzku motora. Ak chcete zvýšiť sekundárne napätie, je potrebné zvýšiť prúdovú pevnosť primárneho okruhu, ktorý je nemožné z dôvodu nižšej životnosti kontaktov prerušovania. Preto má systém zapaľovania kontakt-transista stále široko používaný. Patrí medzi ne zvýšenie sekundárneho napätia, energie a trvanie zapaľovacieho výboja (asi 2 krát), eliminujú opotrebenie kontaktov prerušovača, zlepšenie životnosti zapaľovacích sviečok, pretože systém je menej citlivý na zvýšenie zapaľovaciu medzeru sviečky.

Vo vlieki karburačného motora je pracovná zmes flamelovaná elektrickou istou, ktorá je generovaná medzi elektródami zapaľovania. Na tento účel sa k nim dodáva vysoké napätie v určitých bodoch. Rozsah rozpadu je čím väčšia, čím väčšia je klírens medzi elektródami a tým vyšším tlakom vo valci, približne 8 až 12 kV, ale na zvýšenie spoľahlivosti zápalu pracovnej zmesi, napätie 16-20 KV je vytvorený.

Systém zapaľovania obsahuje:

* Zapaľovacie sviečky inštalované v spaľovacej komore každého valca;

* Distribútor prúdu vysokého napätia;

* Nízko napäťový istič;

* Zapaľovacia cievka, ktorá je transformátor s primárnymi a sekundárnymi vinutiami;

* Variator (voliteľný odpor);

* spínač zapaľovania;

* Aktuálne zdroje - generátor a nabíjateľná batéria;

* Štartér.

Pri kontaktení spínača zapaľovania kontaktov z prúdových zdrojov (akumulátor alebo generátor) vstupuje do primárneho vinutia zapaľovacej cievky cez variator a potom pohyblivý kontakt interrupter, z ktorého puzdro prechádza cez pevný kontakt. Pohyblivý kontakt je na páke, ktorý pôjde na os a je naložený pružinou, stlačením hnuteľného kontaktu na stacionárne. Na páku valcovania cez podložku z izolačného materiálu, vačky, ktoré majú výčnelky, ktorých počet je rovný počtu valcov motora. Každá z výčnelkov CAM, striedavo beží na podložke, otvára kontakty prerušovača v okamihu, keď sa prevádzková zmes musí zapáliť v príslušnom valci. Vzhľadom k tomu, dva obrat kľukového hriadeľa v štvortaktnom motore v každom valci nastáva jeden pracovný pohyb, t.j. Zmes sa musí ignorovať 1 čas, potom sa vačková vačka musí otáčať 2-násobok pomalšie ako kľukový hriadeľ alebo pri rovnakej frekvencii ako vačkového hriadeľa. Preto je prepojovací valec zvyčajne poháňaný z vačkového hriadeľa motora.

Súčasný prechod na primárnom vinutí zapaľovacej cievky vytvára magnetické pole. Pri prevádzke reťazca primárneho vinutia prerušenia, magnetické pole cievky zmizne, zatiaľ čo jeho výkonové vedenia prechádza otáčkami primárnych a sekundárnych vinutí a vysokonapäťový prúd je indukovaný v sekundárnom vinutí a v primárnom vinutí - Self-indukčný prúd. Ten má rovnaký smer ako prerušený prúd, t.j. spomaľuje zmiznutie magnetického poľa. Zároveň sekundárne napätie závisí od rýchlosti zmiznutia magnetického poľa, a preto je žiaduce, aby to čo najrýchlejšie zmizlo. Samoindukčný prúd primárneho vinutia spôsobuje, že iskria medzi kontaktmi prerušovača, čo vedie k ich horiacemu. Aby sa zabránilo týmto negatívnym fenoménom, paralelne s kontaktmi prerušovača sú zapnuté kondenzátorom.

Pri prevádzke zhoršovacie kontakty primárneho vinutia, podiel primárneho vinutia nabíja kondenzátor. Znižuje medzi kontaktmi prerušovania. Vypustený cez primárne vinutie, kondenzátor vytvorí v ňom spätný smerový prúd, ktorý urýchľuje zmiznutie magnetického poľa. Takže kondenzátor zvyšuje vysoké napätie v sekundárnom vinutí cievky.

Rozšírenie plynov sa najúplnejšie používa, ak tlak plynu vo valci dosiahne maximálnu hodnotu po 15 až 20 ° otáčanie kľukového hriadeľa po NMT. Vzhľadom k tomu, že pracovná zmes napálene nie je okamžite, mala by byť zapálená s nejakým posunom, t.j. Predtým, piest išiel do VMT. ADHAPION PREDCHÁDZA ZMENY sa nazýva zápustnosť zapaľovania a zvyčajne sa meria v stupňoch uhla otáčania kľukového hriadeľa.

Uhol zapaľovania sa musí líšiť so zmenou otáčania otáčania kľukového hriadeľa a zaťaženia motora (otvorenie škrtiacej klapky). To je vysvetlené skutočnosťou, že pri zvýšení frekvencie otáčania kľukového hriadeľa sa čas vrátený do procesu spaľovania zníži, a zmes je potrebná predtým, t.j. s veľkým uhlom zapaľovania. Uhol zapaľovania by sa teda mal zvýšiť s nárastom rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora a zníženie jeho zníženia. S konštantnou rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa sa uhol zapaľovania musí líšiť v závislosti od zaťaženia motora. Počas prevádzky motora s čiastočným zaťažením valcov je menšie množstvo čerstvej zmesi, a preto obsah výfukových plynov v ňom vyššie. Množstvo týchto plynov je prakticky nezávislé od množstva čerstvej zmesi za vstup do valca motora. V rovnakej dobe, tým väčšia je čerstvá zmes zriedená zvyškovými plynmi, tým nižšia je rýchlosť jeho spaľovania a skoršie je potrebné zapáliť. Uhol zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora by teda mal byť čím väčší, čím menej škrtiacej klapky je otvorená.

Zmena uhla zapaľovania v závislosti od frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora sa uskutočňuje s použitím odstredivého regulátora a v závislosti od zaťaženia motora vákuového regulátora.

Po uzavretí kontaktov prerušovača sa prúd v primárnom vinutí zapaľovacej cievky okamžite nezvýši, ale postupne. To je vysvetlené prítomnosťou indukčnosti v reťazci primárneho vinutia cievky. Aby prúd prúdu v primárnom vinutí je najväčší, je žiaduce, aby kontakty prerušovača mohli byť v uzavretom stave. Tento čas závisí od tvaru výčnelkov CAM, od medzery medzi kontaktmi prerušenia v otvorenom stave a na frekvencii otvoru, t.j. Počet valcov motora a frekvencia otáčania kľukového hriadeľa. Zvyčajne je medzera medzi kontaktmi nastavená minimálnou prípustnou (0,3-0,4 mm) od úmyslu medzi nimi.

S zvýšením otáčania otáčania kľukového hriadeľa, aktuálny výkon v primárnom vinutí nemá čas na dosiahnutie maximálnej hodnoty, čo vedie k zníženiu vysokého napätia. Tak, s zvýšením frekvencie otáčania vysokého napätia kľukového hriadeľa, a preto klesá s výkonom iskry v zapaľovacej sviečke. Aby sa zmenšil rozdiel v iskore s rôznymi rýchlosťami hriadeľa, obvod cievky obsahuje variator. Variator je vyrobený z materiálu, ktorých odolnosť sa zvyšuje so zvýšením teploty, t.j. zvýšením prúdu prúdom cez variator. Vzhľadom k tomu, priemerný prúd prechodu primárneho vinutia cievky sa znižuje so zvýšením rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa, potom sa rezistencia variator v tomto prípade zníži, čo vedie k určitému zvýšeniu prúdu v reťazci .

Ak chcete zvýšiť výkon iskier medzi elektródami zapaľovacích sviečok, keď motor začne spustiť štartér, prepínač štartéra vypne variator, ktorý vedie k zvýšeniu prúdu a primárneho vinutia.

Vysoký napäťový prúd získaný v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky sa dodáva na rotor distribútora zapaľovania. Rotor pôjde na vačku a otáča sa s ním. V čase otvorenia kontaktov prerušovača sa obrat rotora zapne vysokonapäťový prúd k jednému z kontaktov pre distribútor zapaľovania pripojený k zapaľovacej sviečke valca, v ktorom sa v tomto čase končí proces stláčania pracovnej zmesi. Kontakty distribútora zapaľovania musia byť pripojené k sviečkam v sekvencii zodpovedajúcej poradí motora.

Motor karburátora sa zastaví vypnutím zapaľovania. Na tento účel je spínač poskytuje v primárnom reťazci zapaľovacej cievky. Spínač zapaľovania je zvyčajne navrhnutý pre jedno celé číslo s zapaľovacím zámkom ovládaným kľúčom. Používanie spínača zapaľovania, zvyčajne obsahovať len zapaľovanie, ale zároveň rádiové a meracie prístroje. Často s ďalším nepevneným otáčaním kľúča zapaľovania je štartér zapnutý.

2. Charakteristickýporuchy systému zapaľovania

Technický stav zariadení zapaľovania má významný vplyv na výkon a účinnosť motora. Zvážte hlavné často vyskytujúce sa poruchy v systéme zapaľovania.

Motor sa nespustí. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, štartér alebo východisková rukoväť nevyskytuje iskru medzi elektródami vo všetkých zapaľovacích sviečkach. V dôsledku toho, že pracovná zmes nie je horľavá v motora valcov.

Motor sa nespustí, ak sú nasledujúce zariadenia a elektrické obvody chybné:

1. Zapojovacie sviečky môžu mať nasledujúce chyby: trhlina v izolácii, ukladanie automobilov, brúsenie a narušenie medzery medzi elektródami. Môžete detekovať chybnú sviečku s voltoskopom. Svetlé, rovnomerne striedavé vypuknutia plynu, viditeľné v bojovke voltoskopu, svedčí o zdraví sviečok; Dull alebo nerovnomerné striedavé gázové žiare označuje poruchu sviečky. V neprítomnosti voltoskopu je práca sviečok kontrolovaná striedavo vypnutím vysokonapäťového drôtu. Ak je odpojená sviečka správne, potom sa preruší prerušenia motora. Pri vypnutí chybnej sviečky zostanú prerušenia nezmenené. Chybná sviečka je skrútená a skúmaná. Nagar odstraňuje čistiace elektródy v spodnej časti izolátora sviečok a premyje sa jej benzínom. Najlepší spôsob, ako odstrániť NAGAR, je čistenie na špeciálnom zariadení. Rozdiel medzi elektródami sa upraví ohýbaním bočnej elektródy a sviečka s poškodeným izolátorom je nahradená.

2. Vodoptové vodiče: Prestávka alebo test drôtovej izolácie spájajúcej zapaľovaciu cievku s centrálnym vstupom krytu rozdeľovača. Chybný drôt je nahradený. Tipy vodičov musia byť pevne zahrnuté do otvorov výstupu krytu rozdeľovača a zapaľovacej cievky.

3. Zapaľovacia cievka: Otvorenie primárneho vinutia alebo dodatočného odporu, ktorý porušuje kryt cievky. Keď sa okruh prestávky, motor nebude fungovať. Prestávka okruhu je určená kontrolnou kontrolkou.

V prípade útesu prídavného odporu, motor spustí štartér a po vypnutí štartéra - na zakopnutie. Keď je kryt krytu, zapaľovacím vypúšťaním, vysokonapäťový prúd je uniknutý do karosérie vozidla, čo spôsobuje prerušenia v prevádzke valcov alebo ukončenia motora.

4. TKU2 Transistorový spínač. V dôsledku tepelného deštrukcie tranzistora je rezistencia prechodu zberača EMPTER Nula, a preto tranzistor nebude zatvorený, a preto nebude prerušený nízkonapäťový prúd. Tepelná deštrukcia tranzistora sa vyskytuje, keď je prúdové prehriatie je vysoká sila, napríklad s nadhodnoteným napätím generátora alebo dlhodobým zapaľovaním, keď motor nefunguje.

Kontrola tranzistora na vozidle sa vykonáva pomocou riadiacej lampy, ktorá je pripojená k nemennému stúpaniu prepínača a karosérie vozidla. Odpojte drôt zo spínacej svorky a zahrňte zapaľovanie. Potom sa vodič pripojte k svorke spínača; Ak sa lampa zhasne, a keď je drôt odpojený od puzdra, lampa svieti, tranzistor pracuje. Ak lampa nehorí, potom tranzistorové prestávky.

5. Prerušenia v práci rôznych valcov motora môžu byť spôsobené nasledujúcimi poruchami distribútora: pálenie alebo kontaminácia kontaktov a medzery medzi nimi; zatvorenie páky prerušovadla alebo jeho drôtov na "hmotnosť"; trhliny v kryte rozdeľovača a rotora alebo zlý kontakt centrálnej svorky; porucha kondenzátora; Poškodenie izolácie sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky.

Spálené kontakty sú čistené pomocou štítku na čistenie kontaktu s NADFIL a kontaminovaným - utrite konce navlhčené v benzíne. Medzera je regulovaná skôr opísanou metódou. V prípade bližšie k páke prerušovača alebo jeho drôtov na "hmotnosti" je potrebné skontrolovať drôt a páku, utrite ich handričkou navlhčenou v benzíne av prípade oddaných vodičov, izolovať ho s izolačnou páskou.

Ak sú v distribučnom veku alebo rotore praskne, musia byť vymenené, skontrolovať stav kontaktu uhlia a pružiny. Zlomený kontakt uhlia alebo pružina je vymenený, ale znečistený na čistenie. Porucha kondenzátora je zistená nepatrným na kontaktoch prerušovania, v dôsledku čoho spaľujú, motor pracuje s prerušením a ostrej bavlny sa objavuje v tlmivo tlmiča.

Kondenzátor sa kontroluje nasledujúcimi spôsobmi. Kondenzátorový drôt je odpojený od svorky a zapnutie zapaľovania, otvorte kontakty zhoršenia rukou, zatiaľ čo medzi nimi sa objaví silná iskra. Menšie iskrenie medzi kontaktmi, keď sú rozmazané po pripojení kábla kondenzátora indikuje, že kondenzátor pracuje. Ak je iskra medzi kontaktmi silná a po pripojení kábla kondenzátora, je kondenzátor chybný. Chybný kondenzátor musí byť vymenený. Kondenzátor je možné skontrolovať "na iskre", na to musí byť vysokonapäťový drôt uchovávaný vo vzdialenosti 5 - 7 mm od "hmotnosti". Intenzívna iskra medzi drôtom a "hmotnosťou", keď sú kontakty rozmazané, je tiež znakom zdravia kondenzátora.

6. Kontaktori: Rozpad izolácie, spájanie drôtu a zlý kontakt medzi kondenzátorom a ukončovacou svorkou alebo hmotnosťou. Porucha kondenzátora spôsobuje silnú iskru medzi kontaktmi prerušovania.

3. Údržba zariadení zapaľovania

Pri zachovaní auta musíte vykonať nasledovné:

1. Skontrolujte pripojenie zapojenia do zariadenia zapaľovania.

2. Vyčistite z nečistôt a oleja z povrchu rozdeľovača, cievok, sviečok, drôtov a najmä drôtených svoriek.

3. Keďže systém zapaľovania kontaktného tranzistora vyvíja vyššie sekundárne napätie ako štandardný, je potrebné starostlivo monitorovať čistú čistotu vnútorných a vonkajších povrchov krytu rozdeľovača, aby sa zabránilo tvorbe prekrývania medzi vysokonapäťovými výstupmi. Je potrebné utrieť veko vonku a vo vnútri s čistou handričkou navlhčenou v benzíne, ako aj elektródy krytu, rotora a prepojovaciu dosku.

4. Skontrolujte av prípade potreby upravte medzeru medzi kontaktmi prerušovania, ktoré by mali byť 0,3-0,4 mm.

Vlastnosť musí byť upravená v nasledujúcom poradí: otočte distribútorový valček tak, aby sa vytvorila najväčšia medzera medzi kontaktmi; Uvoľnite skrutku upevnenie stacionárneho kontaktného regálu; Otočte excentrický skrutkovač tak, aby medzera medzi kontaktmi pevne zadala mierku s hrúbkou 0,35 mm bez stlačenia páky; Utiahnite skrutku; Skontrolujte, či je klírens čistého mierky, pre-trieť ju handričkou navlhčenou v benzíne.

Aby sa zabránilo členeniu, rebrá centrovanie krytu rozdeľovača v puzdre, je potrebné pri demontáži krytu na uvoľnenie oboch pružných západiek, ktoré ho upevňujú. Veko sa nedá tlačiť.

5. Vyplňte (v čase uvedenom v tabuľke lubrikantu) v CAM BUSE, v osi páky prerušovača, na päticu mazacího filtračného oleja používaného pre motor. Ak chcete namazať valec distribútora, musíte otáčať uzáver uzáveru oleja naplneného konzistentným mazivom, na 1/2 otáčky.

Príliš bohaté mazacie puzdro, vačka a os porušovača sú škodlivé, pretože je možné striekať kontakty s olejom, ktorý spôsobuje vytvorenie vozidla na kontaktoch a prerušenia zapaľovania.

6. Prostredníctvom jednej veci-2 alebo v prípade prerušenia v prevádzke systému zapaľovania skontrolujte sviečky. Ak máte auto, vyčistite ich, skontrolujte a nastavte medzeru medzi elektródami, utiahnite bočnú elektródu. Porucha zapaľovania Technické vozidlo

Pri priskrutkovaní sviečok v týchto zásuvkach, prístup, ku ktorému nie je úplne zadarmo, aby sa zabezpečil správny smer závitovej časti, je vhodné použiť kľúč. Na tento účel je sviečka vložená do kľúča a mierne uzavretie v ňom kus dreva (aspoň zhoda) tak, že nevypadne z kľúča. Potom, čo sviečka je priskrutkovaná do hniezda a dotiahnutá, je z nej odstránený kľúč. Moment uťahovania sviečok je 3,2-3,8 kgf (32-38 n-m).

7. Zapaľovacia cievka, pridanie odporu a tranzistorový spínač nepotrebujú osobitnú starostlivosť. Počas prevádzky, podľa potreby, musíte utrieť plastový kryt cievky a povrchu puzdra spínača, ako aj monitorovať servisnosť elektroinštalácie a spoľahlivosti upevnenia špičky k spínačom cievky, odporu a spínača.

8. Je tiež potrebné skontrolovať spoľahlivosť upevnenia vysokonapäťových drôtov v zdvihákoch distribútora a zapaľovacej cievky, najmä centrálny drôt pochádzajúci z cievky k rozdeľovača.

Tranzistor a väčšina ostatných uzlov tranzistorového spínača sú zaplavené epoxidovou živicou, takže prepínač demontáže nepodlieha.

Ak sa vyskytnú nejaké chyby v prevádzke systému zapaľovania, nemôžete zmeniť vodiče pripojené k prepínaču alebo odporu.

V čase spustenia motora sa jedna z prídavných odolných úsekov zavrie krátko, pretože napájanie k prepínaču je dodaný v tomto čase drôtom pripojením "KZ" výstupu relé prívesu štartéra s priemerným terminálom "VC" dodatočného odporu. To kompenzuje redukčné napätie na batérii počas začiatku motora v dôsledku náboja jeho vysokého prúdu pevnosti (toto zníženie napätia je obzvlášť viditeľné v zime, keď sa spustí znehodnotený motor). V prípade skratu v drôte alebo s poruchou kontaktného systému trakčného relé, jedna z rezistencií rezistencie SE107 má väčšiu pevnú pevnosť; Odpor prehriati a môže to preháňať.

Ak je odpor alebo jeho výstup "VC" silne preťažené, je potrebné odpojiť drôt z odporu a otáčať hrot tohto drôtu s izolačnou páskou. Pripojte drôt len \u200b\u200bpo dôkladnom kontrole celej reťaze a riešenie problémov, ktoré spôsobili Veľké zahrievanie rezistencie.

Ak je odolnosť voči SE107 (alebo jednej z jeho sekcií) vyhorel, nie je možné dovoliť pohyb vozidla s jumperom, zatvorením vrabec časť odporu, pretože môže zlyhať tranzistorový spínač.

S veľkým sekundárnym napätím, vyvinutým systémom zapaľovania kontaktného tranzistora, zvýšenie medzery v sviečkach (dokonca až 2 mm) nespôsobuje prerušenia v práci zapaľovania. Avšak, v tomto prípade izolačné časti vysokonapäťového systému (kryt rozdeľovača a zapaľovacia cievka, izolácia sekundárneho vinutia cievky atď.) Zvýšené napätie a predčasne rozprestierajú. Preto je potrebné skontrolovať av prípade potreby upraviť medzery v sviečkách, ktorým sa vytvorí medzera odporúčaná inštrukciami (0,85-1 mm).

Upozornenia:

1. Pri nebrástich motora nemôžete zanechať zapaľovanie.

2. Transistorový spínač nemôžete rozoberať.

3. Nemôžete zmeniť vodiče pripojené k prepínaču alebo odporu.

4. Nemôžete zoskupiť odpor alebo časť jumperov.

5. Je potrebné zachovať normálnu vôľu v sviečke zapaľovania.

6. Je potrebné dodržiavať správne zaradenie batérie na auto.

Zapaľovacia inštalácia sa musí vykonať v nasledujúcom poradí:

1. Vyberte prvú valcovú sviečku (čísla valcov sú odlievané na prívodnej trubici);

2. Nainštalujte prvý piest valca pred V.M.t. Kompresný zdvih, pre čo:

* Zatvorte otvor so sviečkou pomocou zástrčky papiera a pred stlačením zástrčky skontrolujte kľučkový hriadeľ;

* Pokračovať v pomalom otáčaní kľukového hriadeľa, kombinovať štítok na kľučkovej kľučke kladkostroje (zápach 9 ° k VM) na výčnelovku ukazovateľa zapaľovania.

3. Umiestnite drážku na hornom konci hnacieho hriadeľa rozdeľovača tak, že je na rovnakej línii s rizikami na hornej prírube telesa distribútora.

4. Vložte pohon rozdeľovača do zásuvky do bloku valca, čím sa na začiatku zábere prevodovky poskytuje striedavé otvory pre skrutky v spodnej prírube poháňania pohonu a závitových otvorov v bloku. Po inštalácii distribútora jednotky k bloku, uhol medzi drážkou na hnacom hriadeli a čiaru prechádzajúci cez otvory na hornej prírube nesmie prekročiť ± 15 °, a drážka by sa mala posunúť na prednú časť motora. Ak uhol vychýlenia drážky presiahne ± 15 °, potom by sa ozubené koleso distribútora jednotky na jeden zub mal preskupiť vzhľadom na ozubené koleso na vačkovom hriadeli, ktorý zabezpečí po inštalácii pohonu do blokovej hodnoty uhla v určených limitoch. Ak pri inštalácii tvarového pohonu medzi jeho spodnou prírubou a blokom zostáva medzera (ktorá indikuje nesúlad výčnelku na spodnom konci hnacieho hriadeľa s drážkou na hriadeli olejového čerpadla), potom je potrebné testovať Kľukový hriadeľ pre dve otáčky, súčasne stlačili dávkovacie teleso.

Po inštalácii pohonu by sa blok mal vykonať v zhodení štítku na kľučkovej kľučke s rizikom zariadenia zapaľovania, umiestnenie drážky v uhle ± 15 ° a vo svojom posune na prednú časť motora . Po ukončení uvedených podmienok musí byť jednotka stanovená.

5. Kombinujte šípku indexu hornej dosky oktán-korektora s rizikovou mierkou 0 na spodnej doske a táto poloha je fixovaná maticami.

6. Uvoľnite uťahovanie distribútora na montážnu skrutku na hornú dosku oktán-corrector, aby sa teleso dávkovača skontrolovalo vzhľadom na dosku s určitým úsilím a na lokalizáciu skrutky uprostred oválneho otvoru. Odstráňte kryt a nainštalujte distribútor do hnacej zásuvky tak, že regulátor vákua ukazuje dopredu (elektróda rotora musí byť pod kontaktom prvého valca na kryte rozdeľovača a nad nízkonapäťovým výstupným svorkou na distribútorovom puzdre) . S touto polohou detailov, ak je to potrebné, skontrolujte a upravte klírens medzi kontaktmi prerušovača.

7. Nastavte moment zapaľovania na začiatku otvoru kontaktov, ktoré sa dajú určiť pomocou 12 V napäťovú kontrolu svietidla (svetlo svetla nie viac ako 1,5 s) spojená s výstupom nízkeho napätia distribútora a hmotnosť prípadu.

Nastavenie momentu zapálenia:

a) Zapnite zapaľovanie;

b) Pomaly otáčajte prípad dávkovača v smere hodinových ručičiek do polohy uzavretého stavu kontaktov prerušovania;

c) Pomaly otáčajte puzdro dávkovača proti smeru hodinových ručičiek, až kým sa riadiaca lampa opaľuje. Zároveň, aby sa eliminovali všetky medzery v spojoch kĺbov, rotor by mal byť tiež stlačený smerom k smeru hodinových ručičiek.

V čase opaľovania ovládacieho svietidla je otáčanie puzdra zastaviť a kriedové poznámky na vzájomné umiestnenie telesa rozdeľovača a hornej dosky oktán-corrector.

Správne nastavenie krútiacieho momentu zapaľovania na kontrolu opätovného spustenia položiek A) a B) av prípade náhody z značiek kriedy dôkladne odstráňte rozdeľovač z konektora Drive, utiahnite skrutku ventilu na hornú dosku oktánu -CORT (bez porušenia vzájomného umiestnenia kriedových značiek) a znova vložte distribútor do hniezdo hniezdo.

Skrutka distribútora montáže na dosku je možné sprísniť bez odstránenia rozdeľovača z konektora jednotky, ak aplikujete špeciálny kľúč s skrátenou rukoväťou.

8. Nainštalujte na distribútor svojho krytu a pripojte vysokonapäťové vodiče na sviečky v súlade s postupom zapaľovania valcov (1-5-4-2-6-3-7-8), vzhľadom na to, že distribútor rotor Otočí v smere hodinových ručičiek.

Moment zapaľovania v motoroch, s ktorými bol distribútor natáčaný, ale neodstránil jeho pohon, mal by byť inštalovaný v súlade s označením PP. 1-3, 6-8.

Inštalácia zapálenia na motore musí byť špecifikovaná pomocou stupnice na hornej doske rozdeľovača (oktán-corrector) nasledovne:

1. Vyhrievajte motor a pohnite sa pozdĺž plochej časti cesty v priamom prenose so stabilnou rýchlosťou 30 km / h.

2. Stlačte ostro, kým nie je zamietnutý pedál na kontrolu škrtiacej klapky a udržiava ho v tejto polohe, kým sa rýchlosť nezvýši na 60 km / h; Zároveň je potrebné počúvať prevádzku motora.

3. S silnou detonáciou na motora uvedenom v článku 2, otáčanie motora otáčanie octan-corrector octes otočí šípku hornej dosky na stupnici na boku označenú znakom "-".

4. S úplnou absenciou detonácie na motore uvedenom v článku 2, otáčanie motora otáčanie océnov oktán-correctors otočí hornú šípku dosky na stupnici na boku označenú znakom "+".

V prípade správnej inštalácie zapaľovania počas zrýchlenia vozidla bude privedená rozbuškanie svetla, zmizne rýchlosťou 40-45 km / h.

Každé rozdelenie na stupnici oktán-corrector zodpovedá zmene v uhle predstihu zapaľovania vo valci, rovný 4 °.

4. Ochrana pracovných síl a bezpečnostné vybavenie na REMoNTE A ÚDRŽBA

Všetky práce na údržbu vozidla a opravy by sa mali vykonávať na špeciálne vybavených pracovných miestach.

Pri inštalácii vozidla na údržbu je potrebné spomaliť parkovaciu brzdu, vypnite zapaľovanie, zapnite najnižšie zariadenie v prevodovke a pod kolesami, aby sa aspoň dve zarážky.

Pred vykonaním ovládacích a nastavovacích operácií na neburčnom motore (kontrola prevádzky generátora, nastavenie karburátora, regulátor relé, atď) by sa mali skontrolovať a upevniť na ciele rukávov, odstrániť závesné konce Oblečenie, na upevnenie vlasov pod čelenkou, a nie je možné pracovať na krídlovej alebo strojovej vyrovnávacej pamäti.

Na volante sa na volante "nenechá ľudia". Pri odstraňovaní uzlov a častí, ktoré vyžadujú veľké fyzické úsilie, je potrebné použiť prípravky (sťahovák). Pri práci súvisiaci s otáčaním kľukového hriadeľa motora je potrebné dodatočne skontrolovať vypnutie zapaľovania a páka prevodovky je nastavená na neutrálnu polohu. Keď spustíte motor manuálne, mali by ste si pozorovať spätné štrajky a aplikovať správne recepcie zachytenia počiatočnej rukoväte (neberte rukoväť v obvode, otočte ho z zdola nahor). Pri použití ohrievača sa venuje osobitnú pozornosť svojmu zdraviu, žiadne skoky benzínu; Pracovný ohrievač by nemal byť bez dozoru. Žeriav palivovej nádrže ohrievača sa otvorí len v čase svojej práce, na letné obdobie palivo z tankovej väzby.

Prenosová údržba s prevádzkovým motorom je zakázaná. Pri údržbe prenosu mimo kontrolnej priekopy alebo nadjazd, je potrebné použiť ležadlá (posteľná bielizeň). S prácou spojenou s testovaním kardanových hriadeľov je potrebné dodatočne uistite sa, že je zapaľovanie vypnuté, umiestnite páčku radenia do neutrálnej polohy a uvoľnite parkovaciu brzdu. Po opätovnom vykonaní práce utiahnite parkovaciu brzdu a zapnite najnižšiu prevodovku v prevodovke.

Pri odstraňovaní a nastavení pružín je potrebné ich vyložiť zvýšením rámca a nainštalovať na kozu. Pri odstraňovaní kolies by ste mali tiež dať auto na kozy, a pod neštandardnými kolesami, aby sa zastavili. Vykonajte akúkoľvek prácu na vozidle, uverejnená len na niektorých zdvíhacích mechanizmoch (jacks, wairs atď.), Zakázané. Nemôžete dať na odoslané kolesá kolesá, tehál, kamene a iné cudzie predmety.

Nástroj použitý pri udržiavaní údržby a opravy auta musí byť dobrý. Hladivá a súbory musia mať dobre naplánované drevené rukoväte.

Rezacie a balenie matice by sa mali vykonávať iba servisnými kľúčmi zodpovedajúcich veľkostí.

Po vykonaní všetkej práce pred začatím motora a dotyku stroja z miesta, musíte sa uistiť, že všetci ľudia, ktorí sa zúčastnili na práci, sú v bezpečnej vzdialenosti a zariadenia a nástroje sú odstránené na ich miestach.

Kontrola a testovanie systémov riadenia a brzdy by sa mali vykonávať na vybavenej ploche. Nájdenie neoprávnených osôb počas kontroly auta na cestách, ako aj umiestnenie osôb zapojených do kontroly, na krokoch, krídla sú zakázané.

Pri práci na kontrolných dialoch a zdvíhacie zariadenia nasleduje

vykonajte nasledujúce požiadavky: Pri nastavovaní stroja na inšpekčnú priekopu (let), vykonajte stroj pri nízkej rýchlosti a sledujte správnu polohu kolies v porovnaní s kontrolnými priekopami; Zariadenie na kontrolné priekopy alebo zdvíhacie zariadenie by malo spomaliť parkovaciu brzdu a nainštalovať zarážky pod kolesom; Použite prenosné lampy v kontrolnom priekope môže len s napätím nie je vyšším ako 12 V; Nefajčite a nefajčite otvorený oheň pod vozidlom; by nemali byť zložené nástroje a časti na ráme, krokoch a iných miestach, kde môžu spadnúť na prácu; Pred kongresom z priekopy (nadjazd) sa uistite, že nie sú žiadne osoby, neporazený nástroj alebo zariadenie pod vozom; Otrava s akumulačnými plynmi a palivovými pármi horľavých plátnov by si mali pozorovať.

Pri práci s benzínom, musíte dodržiavať pravidlá pre manipuláciu. Benzín je horľavá kvapalina, ak dostanete podráždenie, keď sa dostanete, dobre sa rozpúšťa. Je potrebné starostlivo zvládnuť obal z benzínu, pretože zostávajúce v obale svojho páru sa ľahko zapáli. Špeciálna opatrnosť by sa mala uvádzať pri práci s etylovým lezeckým benzínom, ktorý obsahuje silnú látku - tetraethylswin, čo spôsobuje silnú otravu tela.

Nie je možné použiť konzumný benzín na umývanie rúk, detailov, čistiacich odevov. Je zakázané absorbovať benzínové a vyfukovacie potrubia a iné nástroje systému úst. Bezobnota je možné skladovať a prepravovať len v uzavretej nádobe s nápisom "etyl benzín - jedovatý". Na odstránenie rozliatého benzínu sa používa stierače, piesok, vápno chlóru alebo teplá voda.

Priestory kože, lákadnom benzínom, premyli petrolejom okamžite a potom teplú vodu s mydlom. Pred jedlom je potrebné umyť ruky.

Špeciálna opatrnosť vyžaduje liečbu nemrznúcej zmesi. Táto kvapalina

obsahuje silný jed - etylénglykol, ktorého padajúce do tela vedie k ťažkej otrave. Nádoba, v ktorej je nemrznúca zmes uskladnená a prepravovaná, by mala mať nápis "jed" a byť napájaný.

Je prísne zakázané pretekať s nízkou komorou tekutinou pomocou hadice nasávaním úst. Tanking auta s nemrzenitou sa vykonáva priamo do chladiaceho systému. Po servise chladiaceho systému, naplnený nemrznúcou zmesou je potrebné dôkladne umyť ruky. V prípade náhodného kontaktu nemrznúcej zmesi do tela musí byť obeť okamžite doručená spoločnosti Medical Center na pomoc.

Brzdové kvapaliny a ich páry môžu tiež spôsobiť otravu pri vstupe do tela, preto pri práci s týmito kvapalinami je potrebné dodržiavať všetky bezpečnostné opatrenia a po ich manipulácii by ste mali dôkladne umyť ruky.

Kyseliny sa skladujú a prepravujú v sklenených fľašiach s príslušenstvom. Fľaše sú inštalované v mäkkých rómskych košoch s drevenými čipmi. Pri prenášaní fliaš, nosidlá a vozíky. Kyseliny pri vstupe do kože spôsobujú ťažké popáleniny a zničiť oblečenie. Keď kyslý zásah, je potrebné rýchlo utrieť túto časť tela a opláchnite silným prúdom vody.

Rozpúšťadlá a farby pri vstupe do kože spôsobujú podráždenie a popáleniny a ich páry inhalácie môžu spôsobiť otravu. Je potrebné vyrábať maľovanie automobilov v dobre vetranej miestnosti. Po práci s kyselinami, farbami a rozpúšťadlami, musíte si dôkladne umyť ruky teplou vodou s mydlom.

Výfukové plyny vznikajúce z motora obsahujú oxid uhoľnatý, oxid uhličitý a iné látky, ktoré môžu spôsobiť silnú otravu a dokonca aj smrť osoby. Mal by vždy pamätať na ovládače a prijať opatrenia na zabránenie úsilia výfukových plynov.

Zariadenia systému výkonu motora musia byť správne nastavené. Pravidelne skontrolujte uťahovanie potrubí výfukových plynov. Pri vykonávaní testovacích prác spojených s potreba spustiť motor v uzavretej miestnosti, je potrebné zaistiť plyny z tlmiča tlmiča; Výkonnosť týchto prác v priestoroch, ktoré nie sú vybavené ventiláciou, je zakázané.

Je prísne zakázané spať v kabíne vozidla s bežeckým motorom, v takýchto prípadoch, presakovanie do kabíny, strávené plyny často vedú k smrteľnej otrave.

Pri práci s elektrickými nástrojmi je potrebné skontrolovať zdravie a dostupnosť ochranného uzemnenia. Prenosné osvetľovacie napätie použité pri údržbe a oprave vozidiel by nemalo byť viac ako 12 V. Počas prevádzky s nástrojom pre prúdové napätie 127 --- 220 V, mali by ste nosiť ochranné rukavice a použiť gumový koberec alebo drevený suchý Dumpline. Opustenie pracoviska dokonca na krátky čas, musíte nástroj vypnúť. S akoukoľvek poruchou elektrického náradia, uzemňovacieho zariadenia alebo zásuvky, by sa mala práca zastaviť.

Pri inštalácii a demontáži pneumatík musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá:

Montážne a demontážne pneumatiky by mali byť vykonané na stojanoch alebo čistom podlahe (platforme) a v teréne - na desckated tarps alebo iného vrhu;

Pred demontážou pneumatík z okraja kolesa musí byť vzduch z komory úplne uvoľnený, demontáž pneumatiky pripojenej k ráfiku by sa mala vykonávať na špeciálnom stojane na demontáž pneumatiky;

Pneumatiky strojov pre chybné ráfiky kolies, ako aj aplikovať autobus, ktoré nezodpovedajú veľkosti ráfika kolesa, je zakázané; - Doba čerpania pneumatík sa musí aplikovať na špeciálny plot alebo trvať na tom, aby sa pri vykonávaní tejto operácie v poli pri vykonávaní tejto operácie, musíte vložiť koleso s krúžkom kľúča nadol.

Vodič musí poznať príčiny vzniku a pravidiel pre hasenie požiaru v parku a autom. Je potrebné monitorovať zdravie elektrických zariadení a absenciu netesností paliva. Pri opaľovaní sa vozidla, malo by sa okamžite odstrániť z parkoviska a prijať opatrenia na uhasenie plameňa. Ak chcete uhasiť oheň, je potrebné použiť hustý alebo uhlík oxidový hasiaci prístroj, piesok alebo na pokrytie ohňa s hustou hmotou. V prípade požiaru, bez ohľadu na prijaté opatrenia, musíte zavolať hasičský tím.

5. Ekológia a ochrana životného prostredia

Parkovisko, ktoré je jedným z hlavných zdrojov znečistenia životného prostredia, je hlavne v mestách. Ak je v priemere vo svete pre 1 km2 územie je päť áut, potom ich hustota v najväčších mestách rozvinutých krajín 200-300 krát vyššia.

Vo všetkých krajinách sveta pokračuje koncentrácia obyvateľstva vo veľkých mestských aglomeráciách. S rozvojom miest a rastu mestských aglomerácií, včasnej a vysoko kvalitnej údržby obyvateľstva, ochrana životného prostredia pred negatívnym dopadom mestského, najmä automobilového priemyslu, je čoraz relevantnejší. V súčasnosti existuje 300 miliónov automobilov na svete, 80 miliónov nákladných vozidiel a približne 1 milión mestských autobusov. Automobily spáli obrovské množstvo cenných ropných produktov, ktoré spôsobujú zároveň hmatateľnú škodu životného prostredia, najmä atmosféry. Keďže väčšina áut sa sústreďuje vo veľkých a najväčších mestách, vzduch týchto miest nie je len ochudobnený kyslíkom, ale aj kontaminovanými škodlivými zložkami výfukových plynov. Podľa štatistík v Spojených štátoch, všetky druhy dopravy poskytujú 60% z celkového počtu znečistenia vstupujúcich do atmosféry, priemyslu - 17%, energie - 14%, zostávajúce - 9% spadajú na vykurovanie budov a iných zariadení a Likvidácia odpadu.

Účinná udalosť na zníženie škodlivých účinkov cestnej dopravy na občanov je organizácia peších zón s úplným zákazom vstupu vozidiel pre obytné ulice. Menej efektívnej, ale skutočnej skutočnej udalosti je zavedenie priechodového systému, ktorý dáva právo vstúpiť do pešej zóny len špeciálnymi vozidlami, ktorých majitelia žijú v špecifickom obytnom stavebnom území. Zároveň by mal byť úplne vylúčený priechod vozidiel prostredníctvom rezidenčnej štvrte.

Na zníženie škodlivých účinkov cestnej dopravy sa vyžaduje odstránenie z mestskej trasy priechodných tokov nákladu. Požiadavka je zaznamenaná v súčasných stavebných normách a pravidlách, ale je takmer plne rešpektovaná.

Jedným z hlavných zdrojov hluku v meste je automobilová doprava, intenzita pohybu neustále rastie. Najväčšie úrovne šumu 90-95 dB sa oslavujú na hlavných uliciach miest s priemernou intenzitou pohybu 2-3 tisíc a viac dopravných jednotiek za hodinu.

V podmienkach silného mestského hluku sa vyskytne konštantné napätie sluchového analyzátora. To spôsobuje zvýšenie prahovej hodnoty sluchu (10 dB pre väčšinu ľudí s normálnym sluchom) o 10-25 dB. Hluk sťažuje zrozumiteľnosť reči, najmä na úrovni viac ako 70 dB. Poškodenie, ktoré spôsobujú silný hluk, závisí od spektrálnych oscilácií a povahy ich zmeny. Nebezpečenstvo možného straty sluchu v dôsledku hluku vo veľkej miere závisí od individuálnych charakteristík osoby.

Hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia spočíva v neúplnom a nerovnomernom spaľovaní paliva. Iba 15% je vynaložené na pohyb auta a 85% "muchy na vietor." Okrem toho je spaľovacia komora automobilového motora druh chemického reaktora, syntetizovať jedovaté látky a vysunie ich do atmosféry. Dokonca aj nevinný dusík z atmosféry, ktorý patrí do spaľovacej komory, sa zmení na jedovaté oxidy dusíka.

Vo výfukových plynoch s vnútorným spaľovacím motorom (DVS) obsahuje viac ako 170 škodlivých zložiek, z ktorých približne 160 sú uhľovodíkové deriváty, ktoré sú priamo povinné ich príchodom neúplného spaľovania paliva v motore. Prítomnosť škodlivých látok vo výfukových plynoch je spôsobená konečným typom a podmienkami spaľovania paliva.

Výfukové plyny, nosné výrobky mechanických častí a pneumatík automobilov, ako aj povrchu vozovky sú približne polovicu atmosférických emisií antropogénneho pôvodu. Najviac študuje sú emisie motora a karta. Zloženie týchto emisií, okrem dusíka, kyslíka, oxidu uhličitého a vody, zahŕňa také škodlivé zložky ako oxid uhoľnatý, uhľovodíky, oxidy dusíka a síry, tuhé častice.

Zloženie výfukových plynov závisí od typu použitých palív, prídavných látok a olejov, prevádzkových režimov motora, jeho technického stavu, podmienok pohybu vozidla atď.

Škodlivé komponenty zahŕňajú solídne emisie obsahujúce olovo a sadzí, na povrchu, z ktorých cyklické uhľovodíky sú adsorbované (niektoré z nich majú karcinogénne vlastnosti). Vzory distribúcie v okolitých vozidlá sa líšia od vzorcov charakteristických pre plynné výrobky.

Veľké frakcie (viac ako 1 mm priemer), usadzovanie v blízkosti stredu emisií na povrchu pôdy a rastlín, nakoniec sa hromadia v hornej vrstve pôdy. Malé frakcie (s priemerom menším ako 1 mM) tvoria aerosóly a šíria sa vzduchom na dlhé vzdialenosti.

V tabuľke hlavných znečisťujúcich látok ovzdušia, zostavené OSN, oxidom uhoľnatým, označeným automobilovým siluetom, je na druhom mieste. Presunutie rýchlosťou 80-90 km / h, v priemere sa auto zmení na uhličitan ako 300-350 ľudí. Ale nie je to len karbonista. Ročná výfuku jedného vozidla je 800 kg oxidu uhoľnatého, 40 kg oxidov dusíka a viac ako 200 kg rôznych uhľovodíkov. Táto sada je veľmi mazaný oxid uhoľnatý. Vzhľadom na vysokú toxicitu by jeho prípustná koncentrácia v atmosférickom vzduchu nemala prekročiť 1 mg / m3.

Existujú prípady tragickej smrti ľudí, ktorí spustili motory s garážou uzavretými brán. V jednom garáži sa smrteľná koncentrácia oxidu uhoľnatého vyskytuje po 2-3 minútach po zapnutí štartéra. V chladnom období, zastavenie pre noc na strane cesty, neskúsení ovládače niekedy zahŕňajú motor na vykurovanie stroja.

Kvôli penetrácii oxidu uhoľnatého do kabíny takýto noc môže byť posledná.

Bibliografia

1. "auto zariadenie" yu.i. Borovský, Yu.V. BULURAVAV, K.A. MOROZOV;

2. "Zariadenie a údržba áut" V.P. Strihy, str. Leshev, V.N. Hartanovich;

3. "Zariadenie a údržba nákladných vozidiel" V.N. Karagodín, S.K. Šesti;

4. "Vnútorné spaľovacie motory. Autá, traktory a ich prevádzka »GP Pankratov.

Publikované na Allbest.ru.

...

Podobné dokumenty

Účel, zariadenie a prevádzka systému zapaľovania ZIL-131. Zariadenie zapaľovacej cievky, pridané rezistor, tranzistorový spínač, rozdeľovač, zapaľovacie sviečky. Poruchy a ich eliminácia, údržba systému.

vyšetrenie, pridané 03.01.2012

Technické charakteristiky rodiny Vaz. Charakteristika motora, bezkontaktný zapaľovací systém. Nastavenie momentu zapálenia na autách. Odstránenie a inštalácia distribútora zapaľovania. Údržba a opravu.

práca, pridané 04/28/2011

Priradenie, umiestnenie a dávkovač krátkeho rozsahu. Charakteristické poruchy, chybné a opravy. Nastavenie centrifugálneho a vákuového regulátora zapaľovania. Ochrana pracovných síl počas údržby automobilov.

vyšetrenie, pridané 07/07/2013

Výpočet ukazovateľov spoľahlivosti systému zapaľovania pomocou teórie pravdepodobnosti a matematických štatistík. Menovanie a princíp systému zapaľovania vozidla, údržba, identifikácia chýb. Študovanie hlavných prvkov tohto zariadenia.

kurz práce, pridané 24.09.2014

História znaku a automobilovej spoločnosti Chevrolet. Osvetlenie, svetlo a zvukový alarm, ich výmena. Optimálne zloženie moderného diagnostického komplexu. Bezpečnostné požiadavky, ochrana práce počas údržby a opravy automobilov.

abstraktné, pridané 11/15/2011

Výber a úprava noriem pre údržbu a opravu železničných koľajových vozidiel. Výpočet frekvencie údržby a počtu pracovníkov potrebných na jej správanie. Ochrana práce a bezpečnosť.

metodika, dodaná 04/09/2009

Technické charakteristiky vozidla Rodiny VaZ 2110. Bezkontaktný zapaľovací systém. Bezkontaktný zapaľovací systém. Vlastnosti zariadenia bezkontaktného zapaľovacieho systému VZ 2110. Údržba a opravy. Kontrola snímača haly.

diplomová práca, pridaná 20.06.2008

Dizajn, mechanizmy a systémy spaľovacieho motora. Zariadenie, údržba, porucha a opravy chladiaceho systému motora VZ-2106. Všeobecné bezpečnostné požiadavky na údržbu a opravu motorových vozidiel.

práca, pridané 07/27/2010

Zariadenie ne-kontaktného tranzistora zapaľovania. Skontrolujte základné prvky systému zapaľovania na VZ-2109. Hlavné výhody bezkontaktného systému tranzistorového zapaľovania pre kontaktné systémy. Pravidlá prevádzky systému zapaľovania.

abstraktné, pridané 01/13/2011

Rozdiely automobilových elektronických a mikroprocesorových zapaľovacích systémov. Bezkontaktné zapaľovacie systémy s neregulovaným časom akumulácie energie. Fungovanie systému v rôznych režimoch prevádzky motora. Elektrický diagram vstrekovacieho systému.

Motor je nainštalovaný tienený, bezkontaktný systém zapaľovania tranzistora. Systém sa skladá z cievky, snímača distribútora, tranzistorového spínača, sviečok a vysokonapäťového zapojenia v tienenie hadíc a nádrží, ako aj spínač zapaľovania a prídavného odporu, ktorý sa automaticky zatvára, keď sa motor spustí. Vypnutie zariadenia zapaľovacieho systému sú znázornené na obr. 81.

Varovania.

1. Nie je možné zanechať zapaľovanie, keď motor nepracuje viac ako 20 minút.

2. Pri spustení a prevádzke motora nemôžete zatvoriť odopínací odpor.

4. Je zakázané fungovať zapaľovací systém s netieneným vysokonapäťovým drôtom zapaľovacej cievky.

5. Je potrebné zachovať normálnu vôľu v sviečke zapaľovania.

6. Je potrebné monitorovať správne zahrnutie batérie; Mínus batérie musí byť pripojený k hmotnosti auta.

7. Je zakázané prevádzkovať systém zapaľovania s úplne vloženými vysokonapäťovými vodičmi v zásuvke rozdeľovača snímača a zapaľovacej cievky.

9. Je zakázané pripojiť zariadenia zapaľovacieho systému podľa schémy, ktorá sa líši od návodu na obsluhu.

12. Neodstraňujte a nevymazajte zariadenia zapaľovacieho systému.

Snímač distribútora (obr. 82) je vzduchotesný, tienený, s odstredivom zapaľovacím výstupkom. Bezkontaktný distribútorový senzor je určený na riadenie prevádzky spínača a distribúcie vysokonapäťových impulzov cez valce motora.

Obr. 82. Snímač dávkovača:

1 - OUTAN-CORKCESTEROVÁ matice; 2 - MASLENKA; 3 - Rozdeľovací valec s guľometom a rotorom; 4 - Ochranný výkon nízkeho napätia; 5 - Kontaktný roh; 6 - pružina kontaktného uhlia; 7 - Odobratie vysokonapäťového drôtu do zapaľovacej cievky; 8 - kryt obrazovky; 9 - obrazovka; 10 - kryt distribútora; 11 - Runner; 12 - žľaza; 13 - navíjanie; 14 - Rotor; 15 - Stator; 16 - Bývanie dávkovača; 17 - Značka zapaľovania; 18 - Nastavenie matice

Pre hladké nastavenie uhla zapaľovania v závislosti od rôznych použitých paliva sa použije oktán-korelátor pozostávajúci z dvoch dosiek, z ktorých jeden je pripevnený skrutkou do puzdra snímača dávkovača a druhá je dve skrutky na kryt pohonu (na bloku valca). Rotácia nastavených matíc oktán-corrector je dosiahnutá so vzájomným pohybom platní a teda otočte dávkovač.

Aby sa predišlo poškodeniu vysokonapäťových plastových dielov a koróziou vnútorných kovových častí pod vplyvom ozónu, ktorý je generovaný v dôsledku iskrenia počas prevádzky rozdeľovača, je vnútorná dutina násilne vetraná. Na tento účel sú v skrini dávkovača uvedené dve otvory s kužeľovými rezbami na pripojenie flexibilných ventilačných hadíc. Ventil rozdeľovača sa uskutočňuje vzduchom purifikovaným vzduchovým filtrom.

Obr. 81. SCHÉMA ZAPOJENIA ZARIADENIA systému zapaľovania: \\ t

1 - filter; 2 - dodatočný odpor; 3 - Zapaľovacia cievka; 4 - Núdzový vibrátor; 5 - Distribútor senzora; 6 - kondenzátorový filter; 7 - Spínač zapaľovania; 5 - Transistorový spínač; 9 - štartér; 10 - Zapaľovacia sviečka

Zástrčkové konektory záverov nízkeho napätia sú určené pre drôty PGVA prierezu 1,5 mm2 s tienivým vrstvom.

Pri montáži zástrčkového konektora sa musí byť opatrovňa drôtu PGWA vyčistiť v dĺžke 9 mm, zbierať s časťami drôtu do kontaktného puzdra, zrieďte konce žíl a spájme ich pri-40 kontaktným rukávom Bez použitia kyseliny a bez silného zahrievania, aby ste predišli poškodeniu izolačnej objímky a izolácie drôtu. Spájkovanie by malo vykonávať nad koncom kontaktného puzdra nie viac ako 0,5 mm a zaistiť tesnosť otváracieho otvoru kontaktného puzdra.

Pri tankovaní koncov obrazovky nie je možné dovoliť jeho nadmerné napätie. Na upevnenie tienenia, musí byť drôt umiestnený medzi puks konektora a labky na jednej z podložiek porazených na inú podložku.

V tomto poradí by sa mala vykonať inštalácia vysokonapäťového drôtu.

1. Zmerajte dĺžku drôtu z konca špičky na koniec hadice kapsy matice, stlačené smerom k špičke drôtu. Táto dĺžka by mala byť 70 ... 75 mm.

2. Uistite sa, že neexistujú žiadne defekty špičky a jeho spoľahlivé spojenie s drôtom.

3. Skontrolujte dve tesniace gumové krúžky na drôte, vložte drôt, až kým sa nezastaví do zásuvky zapaľovacej cievky, zavádzajte armatúru a tienenie hadicovej matice. Ak dĺžka drôtu z konca špičky na koniec hadice kapely matice, lisovaná smerom k špičke drôtu, bude menší ako 70 mm, drôt by mal byť znovu nainštalovaný. Na to potrebujete:

odstráňte kryt distribútora, odstráňte drôt zo stredového konektora rozdeľovacieho krytu a odskrutkujte maticu hadice, vytiahnite drôt z obrazovky distribútora;
otočte tesniace gumové krúžky na drôte, opatrne potiahnite drôt v tienenie hadicu smerom k výstupu do zapaľovacej cievky a nastavte prvý gumový krúžok z špičky vo vzdialenosti 50 mm;
vložte vodič do zásuvky zapaľovacej cievky. Drôt musí zadať hniezdo, kým sa nezastaví;
tip by mal zacvaknúť na vysokonapäťový výstup cievky. Držte drôt rukou, vložte montáž a obal. Potom presuňte druhý tesniaci krúžok a obalujte tienenie hadicu na štítnej matice;
posuňte tesniace krúžky a montáž na tienenie hadicu v distribútorom vysokého napätia a vložte drôt do centrálnej zásuvky krytu rozdeľovača, kým sa nezastaví;
držte drôt rukou, vložte montáž a obal. Po premiestnení druhého krúžku zabaľte tienenie hadice na tienenie maticu;
utiahnite armatúry a mačice na zapaľovacej cievke a distribútor;
nainštalujte a zaistite kryt distribútora.

Po ukončení inštalácie všetkých vodičov a ventilačného systému skontrolujte a uistite sa, že všetky matice nízkonapäťových záverov a vetracie armatúry sa zastaví, ako aj skrutkový dávkovač.

Keď sú kravaty skrutky zabalené, ktoré sú upevnené krytom obrazovky a obrazovku, zabraňujú ich nadmernému trysám, pretože tesnosť krytu krytu s obrazovkou a obrazovka s telesom je spoľahlivo zaistená prítomnosťou gumového tesnenia pri kontakte koncových kovových povrchov na miestach tesnenia; Uťahovacie skrutky Tesnosť sa nezlepší, a nevyhnutne viesť k rozpadu nite alebo špičky hlavy skrutky. Pri skrutkovaní konektorov s nízkym napätím by ste tiež nemali dovoliť ich nadmerné uťahovanie; Tesnenie je zabezpečené tesniacimi krúžkami, keď matice skrutku do zastavenia.

Inštalácia zásuvných konektorov je potrebné monitorovať správne pripojenie vypínacích výstupov a zapaľovacej cievky v súlade s označením. Inštalácia sa vykonáva, keď je zapaľovanie vypnuté. Po vyčistení matíc nízkonapäťových konektorov by ste mali držať tienenie, bez toho, aby ste umožnili jeho krútenie.

Zapaľovacia cievka je hermetická, tienená, má dve nízke výstupy napätia, z ktorých je výstup VK pripojený k jednej z dvoch svoriek WC12 spínača, druhý výstup P je bližšie k spínaču spínača (pozri obr. 81). Zapaľovacia cievka B118 je určená pre prevádzku len s TC200-01 Transistor Switch (TK200). Použitie cievok iných typov je neprijateľné.

Zapaľovacia cievka musí byť chránená pred mechanickým, poškodením.

Transistorový spínač je navrhnutý tak, aby prepínal elektrický prúd v primárnom vinutí zapaľovacej cievky.

Núdzový vibrátor je povolený len v núdzovom režime s chybným spínačom. Ak to chcete urobiť, pripojte drôt zo spínacieho konektora prepínača do konektora vibrátora a zástrčku vložte do konektora spínača.

Zapaľovacie sviečky - tienené, utesnené, majú vlákno M14x1,25 na vstrekovanej časti puzdra a vlákno M18x1 v hornej časti obrazovky (pod vyzrážanovanou maticou hadice). Rozdiel medzi elektródami sviečok by mal byť 0,5 ... 0,65 mm.

Súprava sviečok obsahuje tesniacu gumovú objímku, tesniace vstup do sviečky, keramické izolačné puzdro na obrazovke a keramickú vložku s 18-kite tlmiacim odporom zabudovaným do neho. Tento odpor je navrhnutý tak, aby sa znížila úroveň rádiového rušenia zo systému zapaľovania a znížila vyhorenie sviečkových elektród.

Kontakt drôtu s elektródami vložiek sa uskutočňuje pomocou kontaktného zariadenia KU-20A1. Na konci vysokonapäťového drôtu, opustenie tienenia hadice, dať na gumovú tesniacu objímku sviečky a potom je drôt zavedený do kontaktného zariadenia. Drôt drôtu, holý na dĺžku 8 mm, je vložený do otvoru puzdra, fragmentovaný v dungeone keramického skla kontaktného zariadenia a muchy, takže kontaktné zariadenie je upnuté na drôte.

Sviečka je jedným z najviac zodpovedných uzlov zapaľovania, pretože spoľahlivosť celého systému je vo veľkej miere závislá od jeho stavu. Pri vytváraní auta je na sviečke vytvorený prúdový únik, ktorý vedie k prerušeniu v práci sviečky. Kotva elektródy spôsobuje zvýšenie dierovacieho napätia zapaľovacej medzery sviečky, ktorá tiež vedie k prerušeniu v prevádzke systému zapaľovania.

Vysoké napäťové vodiče PVS-7 majú dvojvrstvovú izoláciu a úschova zo siedmich vodičov odolných voči korózii. Drôty sú uzavreté v tienenie hermetických hadice s vnútorným priemerom 8 mm na pozemku zo sviečok k kolektorom zberateľov a vnútorného priemeru 22 mm - od zberateľov rozdeľovača. Pre zaistenie normálnej prevádzky zapaľovacieho systému je správna inštalácia drôtu vysokého napätia do zážihového krytu zapaľovania. Keď motor beží s drôtom zadaným do zásuvky cievky, je zaparovanie medzi špičkou drôtu a vysokonapäťovým výstupom veka. V takýchto prípadoch je možné plastové popáleniny v hniezde, čím sa znižuje elektrická sila plastov a dokonca stratu výkonu zapaľovacej cievky.

Na zabezpečenie spoľahlivého fungovania systému zapaľovania je potrebné:

1. Skontrolujte stav sviečok. Skontrolujte medzeru medzi elektródami s drôtenou sondou. Použitie plochej sondy je neprijateľná, pretože pri ich používaní je nameraná vôľa menšia ako skutočná. Ak je medzera zapaľovania vyššia ako 0,65 mm, musí byť nastavená za bočnú elektródu. Pri prevencii centrálnej elektródy je sukňa sviečok izolátor zničená. Je žiaduce, aby sa mierne upravila medzera, aby ste elektródy vyčistili pomocou supfilu. Vlastnosť musí byť nastavená v rozsahu 0,5 ... 0,65 mm. Pri prevádzke v zime sa odporúča inštalovať 0,5 mm klírens. Ak je izolátor sviečok pokrytý sadzom a Nagarom, potom sa sviečka musí čistiť na špeciálnom čistiacom stroji. Details odnímateľnej sviečky (keramická izolačná objímka a vložka) by mali byť utierané čistou handričkou navlhčenou v benzíne. Pri skrutkovaní a utiahnutí sviečky musíte použiť iba kľúč sviečok. Uťahovací moment hadice matice nesmie byť viac ako 25 n * m (2,5 kgf * m), okamih utiahnutia sviečky - nie viac ako 35 n * m (3,5 kgf * m). Pri inštalácii sviečky na motore musíte skontrolovať prítomnosť a stav tesniaceho krúžku.

Obr. 83. Inštalácia zapálenia:

1 - Ukazovateľ zapaľovania; 2 - Kladka kľučky

2. Monitorujte čistotu rozdeľovača snímača a jeho časti, najmä izolačné časti (kryty, bežec, výstup atď.). Po každom, dokonca aj čiastočnej demontáže snímača distribútora by mal poskytnúť svoju tesnosť, správne, ktorý sa riadne ukladajú gumové tesniace krúžky a utiahnite skrutkové spoje s puzdrom, obklady s obrazovkou, vysokonapäťové armatúry a konektor s nízkym napätím Ako utiahnite armatúry napájacích rúr a odstránenie vzduchu, neumožňuje hacks orechov a skrutkových spojení. Je potrebné monitorovať spoľahlivosť všetkých spojení s ochrannými dielmi motora, chráňte plastové časti pred poruchami (kryt, bežec a roh v distribútorovom veku).

Je potrebné zabezpečiť, aby palivo a olej z motora nespadli do distribútora.

Je potrebné zachovať tesnosť celého systému zapaľovania. Skontrolujte pripojenie a hustotu upevňovania všetkých konektorov tienenia hadíc vysokonapäťových a nízkonapäťových drôtených svietidiel, rozvádzačov vetracie hadice, dotiahnutie kontaktných zátoky odnímateľného spínača.

Obr. 84. Inštalácia distribútora zapaľovania:

1 - drážka na ventilu distribučného pohonu; 2 - spodná príruba tela; 3 - Riziká na najvyššej prírube prípadu; 4 - Horné príruby

3. Udržať snímač distribútora, pre ktorý je potrebné:

otočte jeden cirkulácia na olejový kryt na privádzanie maziva na rozdeľovača;
utrite posuvník, plastový kryt, stator a rozdeľovač rotora v benzíne;
namažte štyri-päť kvapiek oleja, ktorý sa používa na mazanie motora, rukáv z rotora, odstránenie bežec a žľazy pod ním.

Pri montáži motora, ako aj na motory, z ktorého bol pohon dávkovača zastrelený, je potrebné upraviť zapaľovanie v nasledujúcom poradí.

1. Odstráňte prvú valcovú sviečku (čísla valcov sú odlievané na prívodnom plynovom potrubí).

2. Namontujte prvý piest valca pred stlačením tlačidla. Ak to chcete urobiť, zatvorte sviečkový otvor s papierovou zástrčkou a otočte kľukový hriadeľ pred zatlačením zástrčky, naďalej pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom, nastavte štítok na kľučke 2 (obr. 83) kľukového hriadeľa oproti NMT značke.

3. Umiestnite drážku na horný koniec hnacieho hriadeľa CAMSHALOR tak, že je na tej istej línii s rizikami 3 (obr. 84) na hornej prírube 4 puzdra tvarohového pohonu a bol posunutý doľava a hore z centrum stromu.

4. Vložte disk snímača distribútora do bloku valca, čím sa vytvorí začiatok záberu ozubených kolies otvorov pre skrutky v spodnej prírube 2 puzdra pohonu a závitových otvorov v bloku. Po inštalácii distribútora do bloku nesmie uhol medzi drážkou na hnacom hriadeli s osami otvorov na hornej prírube prekročiť 15 ° a drážka by mala byť posunutá na predný koniec bloku valca.

Ak uhol vychýlenia alarium presahuje ± 15 °, prevodový ozubený pás rozdeľovača na jeden zub by mal byť preskupený na požadovanú stranu vzhľadom na ozubené koleso na distribučnom hriadeli, ktorý zabezpečí, že disk je nainštalovaný v bloku v špecifikovaných limitoch . Ak pri inštalácii pohonu dávkovača medzi jeho spodnou prírubou a blokom zostane medzera (ktorá indikuje zahrnutie hrna na spodnom konci hnacieho hriadeľa s drážkou na hriadeli olejového čerpadla), je potrebné márne Hriadeľ motora dva otáčky, súčasne stlačením ovládača dávkovača.

Po inštalácii pohonu by sa mal blok vykonať v zhodení štítku na kladke s rizikom ukazovateľa zapaľovania, umiestnenie drážky v uhle ± 15 °, a vo svojom posune na prednú časť motora blok. Po ukončení uvedených podmienok musí byť jednotka stanovená.

5. Otočte kľukový hriadeľ motora na uhol, ktorý sa rovná nastaveniu uhla vopred zapaľovania. Aby ste to urobili, otočte kľukový hriadeľ motora s východiskovou rukoväťou, nastavte otvor na konci druhého obratu v kľučke kľukovej hriadele medzi značkami 3 a 6 (4.5) na ukazovatele nastavenia krútiaceho momentu zapaľovania.

6. Kombinujte šípku index hornej dosky oktán-corrector s rizikom 0 - stupnicou na spodnej doske a táto poloha zamknite matice.

Uvoľnite dosky upevňovacie skrutky do snímača distribútora a vložte distribútor snímača do skrine pohonu dávkovača tak, že oktánový korektor je nasmerovaný smerom nahor. V tomto prípade bude elektródový bežec oproti drôtu prvého valca na veko rozdeľovača.

7. Odstráňte kryt krytu obrazovky, obrazovky a snímač distribútora; Otáčaním puzdra s dávkovačom kombinujú červené značky na svojom rotore a stator, stlačením rotora proti smeru hodinových ručičiek vyberte medzery. V tejto polohe tela utiahnite upevnenie skrutiek hornej dosky oktán-corrector a upevnite teleso dávkovača.

8. Nainštalujte kryt distribútora a obrazovku, skontrolujte správnu inštaláciu drôtov pripojených k krytu rozdeľovača podľa poradia valcov (1-5-4-2-6-3-7-8).

9. Inštalácia zapaľovania motorov, s ktorou bol snímač distribútora zastrelený na nastavenie a opravu, ale pohon snímača distribútora nebol zastrelený v súlade s indikáciami PP. 5 ... 8.

10. Montáž zapálenia na motory, na ktorých ani snímač distribútora ani jeho disk nebol odstránený v súlade s pokynmi uvedenými v odsekoch. 5, 7 a 8, mierne odskrutkovať upevňovaciu skrutku dosky oktán-corrector na snímač distribútora.

Ak chcete overiť výkon systému zapaľovania, musíte vykonať nasledujúce operácie:

a) Odskrutkujte skrutky krytu obrazovky a vyberte ju;

b) Odstráňte drôt pohybujúci sa z zapaľovacej cievky, z centrálneho zdvihania krytu rozdeľovača, nastavte ho s medzerou viac ako 10 mm medzi koncom drôtu a hmotnosti;

c) Zapnite zapaľovanie, po 15 ... 30 s vypínaním zapaľovania, zatiaľ čo iskier by sa mal pozorovať v medzere;

d) Skontrolujte prítomnosť zapaľovacieho výtoku v medzere, keď sa kľukový hriadeľ motora otáča štartér po dobu dlhšiu ako 10 sekúnd alebo počiatočnú rukoväť s frekvenciou otáčania aspoň 40 minút ^ -1. Prítomnosť zapaľovača potvrdzuje zdravie zariadení zapaľovania.

11. Skontrolujte prevádzku systému zapaľovania v núdzovom režime, pre ktorý nasleduje:

a) Namontujte drôt zo spínacieho konektora prepínača k dávkovaču núdzového vibrátora a nainštalujte zástrčku z vibrátora na spínač spínača.

b) Dať motor na 3 ... 5 min. Po zastavení motora preložte systém zapaľovania do prevádzkového režimu.

12. Nastavením momentu vznietenia, prineste ho do radu s rôznymi palivami používanými pomocou oktán-korektora počas testovania auta vozidla s nákladom, ktorých hmotnosť je najmenej 3000 kg. Počas cestných skúšok sa musia vykonať nasledujúce operácie:

a) Pre-kilometerovanie áut zahrejte motor na teplotu chladiacej kvapaliny rovnú 75 ... 80 ° C a pohybovať sa pozdĺž hladkého úseku dráhy s pevným povlakom na priamom prenose so stabilnou rýchlosťou 30 km / h;

b) Silne stlačte chladiaci pedál škrtiacej klapky odmietnuť a počúvať prevádzku motora, uchovávajte ho v takej polohe, kým sa rýchlosť automobilu nedosiahne 50 km / h. V prípade správnej inštalácie momentu vznietenia počas zrýchlenia vozidla sa privádzajú svetlo obklopení, zmiznú rýchlosťou 40 ... 45 km / h;

c) Ak detonácia zaklopuje počas zrýchlenia vozidla nie je počuť, potom sa riadi rotačnou maticou oktán-corrector, posuňte šípku smerom k znameniu "+", čo povedie k zvýšeniu uhla zapaľovania zapaľovania;

d) Ak detonácia Stuffs nezmiznú rýchlosťou 40 ... 45 km / h, šípka by mala pohybovať šípkou hornej dosky vzhľadom na stupnicu na spodnej doske smerom k znaku "-"; To povedie k zníženiu uhla zapálenia.

Poznámka. Každé rozdelenie na meradle oktán-corrector zodpovedá hodnote zmeny uhla zapaľovania do valca, rovný 4 °.

Technický stav zariadení zapaľovania má významný vplyv na výkon a účinnosť motora. Zvážte hlavné často vyskytujúce sa poruchy v systéme zapaľovania.

Motor sa nespustí, ak sú nasledujúce zariadenia a elektrické obvody chybné:

1. Zapojovacie sviečky môžu mať nasledujúce chyby: trhlina v izolácii, ukladanie automobilov, brúsenie a narušenie medzery medzi elektródami. Môžete detekovať chybnú sviečku s voltoskopom. Svetlé, rovnomerne striedavé vypuknutia plynu, viditeľné v bojovke voltoskopu, svedčí o zdraví sviečok; Dull alebo nerovnomerné striedavé gázové žiare označuje poruchu sviečky. V neprítomnosti voltoskopu je práca sviečok kontrolovaná striedavo vypnutím vysokonapäťového drôtu. Ak je odpojená sviečka správne, potom sa preruší prerušenia motora. Pri vypnutí chybnej sviečky zostanú prerušenia nezmenené. Chybná sviečka je skrútená a skúmaná. Nagar odstraňuje čistiace elektródy v spodnej časti izolátora sviečok a premyje sa jej benzínom. Najlepší spôsob, ako odstrániť NAGAR, je čistenie na špeciálnom zariadení. Rozdiel medzi elektródami sa upraví ohýbaním bočnej elektródy a sviečka s poškodeným izolátorom je nahradená.
2. Vodoptové vodiče: Prestávka alebo test drôtovej izolácie spájajúcej zapaľovaciu cievku s centrálnym vstupom krytu rozdeľovača. Chybný drôt je nahradený. Tipy vodičov musia byť pevne zahrnuté do otvorov výstupu krytu rozdeľovača a zapaľovacej cievky.
3. Zapaľovacia cievka: Otvorenie primárneho vinutia alebo dodatočného odporu, ktorý porušuje kryt cievky. Keď sa okruh prestávky, motor nebude fungovať. Prestávka okruhu je určená kontrolnou kontrolkou.

Správna inštalácia zapaľovania vozidla je dôležitá pri jeho prevádzke. Nesprávne inštalované zapaľovanie vedie k prepadom paliva. Príliš neskoré vznietenie vedie k strate vyzdvihnutia motora a pomalého zrýchlenia auta.

V skorom zapaľovaní vzniká rozbuško spaľovanie, čo vedie k zníženiu výkonu motora a rýchlemu opotrebovaniu detailov mechanizmu pripojenia kľuky.

Postupnosť výkonu:

Odstráňte kryt prepojovacieho dávkovača a rotor.
Skontrolujte a ak je to potrebné, upravte klírens v kontaktoch interrupter.
Dajte rotor na svoje miesto.
Nainštalujte šípku oktán-corrector na nulové rozdelenie.
Odpojte skúmavku regulátora vákua.
Nainštalujte prvý piest valca v c. m. T. s kompresným taktom. Pre to:

ale) Odstráňte prvú sviečku valca;

b) Zatvorte otvor pod sviečkou prstom a otočte kľukový hriadeľ s východiskovou rukoväťou, určte začiatok kompresie vzduchu piestom vo valci;

v) Zarovnajte štítok na kľučkovej kľuke s ukazovateľom (obr. 1).

Povoliť zapaľovanie.
Otočte distribútor prerušenia v smere hodinových ručičiek, až kým sa kontakty prerušovača nezavreli.
Pripojte jeden kábel štítku na nízkonapäťový terminál dávkovača a druhý do jeho tela.
Pomaly otáčajúca telesnú kontrolu dávkovača proti smeru hodinových ručičiek, vytvorte kontakty na začiatok otvoru.
Zastavte otáčanie puzdra v čase blikania žiarovky.
Zabezpečte prerušovač dávkovača, nainštalujte rotor, vložte kryt a veko napätia.
Pripojte vysokonapäťové vodiče na zapálenie sviečok.
Skontrolujte presnosť inštalácie zapaľovania. Pre to:

ale) Motor sa zahreje na teplotu vody v chladiacom systéme 80-85 ° C;

b) Presúvanie autom pre plochý úsek cesty v priamom prenose rýchlosťou 25-30 km / h, kliknite na zlyhanie škrtov na kontrolu škrtiacej klapky a pretaktovanie na rýchlosť 60 km / h.

d) Počúvajte motor.

Technické podmienky.

Vysoká napäťové vodiče musia pripojiť bočné skrinky s zapaľovacími sviečkami, podľa poradia prevádzky motora (1-5-4-2-6-3-7-8), pričom sa zohľadní skutočnosť, že rotor sa otáča v smere hodinových ručičiek.

Obr. 1. Inštalácia prvého piestu valca v c. m. T.:

1 - Spustenie rukoväte; 2 - račňa; 3 - kladka; 4 - Tagy na kladke; 5 - Ukazovateľ zapaľovania.

Riadenie zapaľovania na motora ZIL-130 sa uskutočňuje v takejto sekvencii:

nainštalujte prvý piest valca v c. M.T. na stlačenie takt; Za týmto účelom spúšťač otočí kľukový hriadeľ kombinovať značku na kladke so štítkom na indexe inštalácie zapaľovania.
kľukový hriadeľ sa otáča proti smeru hodinových ručičiek, až kým nie je štítok zarovnaný na kľučkovej kladivá s rizikom 9 ° na index zapaľovania.
slabieť skrutku montáž hornej dosky oktán-corrector a zahŕňa zapaľovanie.
interrupterové teleso dávkovača sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a nastaví svoje kontakty na začiatok otvoru (riadiaca lampa sa rozsvieti v okamihu otvorenia kontaktov).
utiahnite skrutku upevnenia hornej dosky oktán-corrector a pripevnite trubicu do vákuového stroja.

Spustenie inštalácie zapaľovania sa vykonáva na disku vozidla. Ak to chcete urobiť, pretaktovanie od 30 do 60 km / h a ostrý stlačte na plynové pedál úplne otvoriť škrtiacej klapky. Znamenie správnej inštalácie zapaľovania je rozbuškanie svetla, ktoré s redukciou rýchlosti až 45 km / h zmiznú. V prípade skorého zapaľovania existuje ostrá detonácia, neskôr chýba. V tomto prípade sa zapaľovacia inštalácia upraví pohybom hornej šípky dosky.

Obr. Ukazovatele na inštaláciu zapaľovania:

ALE - na motora ZMZ-ZZ; B. - na motora ZIL-130;v - Zapnutie lampa pri inštalácii zapaľovania.

Systémy zapaľovania vozidla ZIL

Kontakt Transistor Zapaľovací systém

Na vozidlách Zil modely 431410 a 131 na kontaktnom systéme zapaľovania, ktorý sa skladá zo zdrojov elektrickej energie, zapaľovacej cievky, distribútora zapaľovania, tranzistorového spínača, prídavného odporu, zapaľovacích svietidiel, nízkeho a vysokého napätia Dodatočný odpor.

Zapaľovacia cievka B114-B. Je to transformátor, ktorý konvertuje prúd nízkeho napätia v prúde vysokého napätia, ktorý je potrebný na vytvorenie iskier medzi elektródami sviečok a zápalom pracovnej zmesi v motora valcov. Primárne vinutie má 180 otáčok drôtu PAL s priemerom 1,25 mm. Odolnosť voči primárnemu vinutiu 0,42 ohmov. Sekundárne vinutie sa skladá zo 41 horných drôtov drôtu s priemerom 0,06 mm, odpor vinutia 21 com. Napätie vyvinuté cievkou v režime štartu s kapacitným prvkom na výstupe 75 PF a odolnosť voči bočnej odolnosti 3 mΩ, 27 metrov štvorcových.

Navíjanie zapaľovacej cievky má autootransformerové pripojenie. To zjednodušuje výrobu cievky a prispieva k zvýšeniu vysokého napätia rozsahom vlastnej indukcie primárneho vinutia. Po inštalácii navíjania a častí sa transformátorový olej naleje do krycie cievky, čo zlepšuje izoláciu vinutí a rozptyl tepla od nich do puzdra. Zapaľovacia cievka má jedno vysoké napätie a dve nízkonapäťové svorky, jeden bez označenia, druhá s označením K.

Obr. 1. Schéma systému kontaktného tranzistora zapaľovania: 1 - tranzistorový spínač; 2 - Zapaľovacia cievka; 3 - Sviečky; 4 - Distribútor; 5 - Interrupter; 6 - Dodatočný odpor; 7 - Nabíjateľná batéria; S1 - spínač batérie; S2 - spínač zapaľovania; S3 - Spínacia časť prídavného odporu

Extreme SE107 rezistor. Slúži na zníženie zahrievania zapaľovacej cievky v prevádzkovom režime a umožňuje zvýšiť sekundárne napätie, keď spustíte zatvorením tlačidla jednej časti, ktorý poskytuje spoľahlivý štart.

Pridanie rezistor sa skladá z dvoch častí. Odolnosť voči každej časti (0,52 + 0,5) OHM. Vinutia sú vyrobené z sústredného drôtu s priemerom 0,7 mm, ktorý zabraňuje zvýšeniu rezistencie reťazca, keď sa zahrieva.

Kúpele prídavného odporu majú označenie K, VK a VK-B.

Transistorový spínač TK102-a. Je nainštalovaný na ľavej stene v kabíne auta. Slúži na zníženie prúdovej sily na kontaktoch prerušovania asi desaťkrát v porovnaní s prúdom v primárnom reťazci zapaľovacej cievky.

Elektrický obvod spínača je znázornený na obr. jeden.

Skôr bol prepínač TK102 nainštalovaný na autách. Spínač TKU2-A úplne zameniteľný s prepínačom TKU22. Na zvýšenie spoľahlivosti práce, zníženie zložitosti výroby a zvyšovania udržiavateľnosti pri aktualizovanom spínači, nie je vybavený zlúčeninou prvkov primárnej stabilizačnej jednotky napätia; Nový kondenzátor zvýšenej kapacity sa aplikuje (100 μF namiesto 50 μF), ktorý vám umožní efektívnejšie chrániť spínač od prepätia; Oblasť referenčného povrchu pod tranzistorom sa zvyšuje; Transformátor je nahradený tlmivkou.

V neprítomnosti zariadenia sa môže prevádzka tranzistorového spínača na vozidle vyrobiť pomocou riadiacej lampy. Na tento účel môžete použiť riadiace svetlo typu PD20. Ak chcete skontrolovať, odpojte drôty z svorky bez označenia a klipy p spínača. Pripojte lampu na špičku drôtu odpojeného od svorky bez označenia a zahrňte zapaľovanie. Lampa bude horieť s dobrým napäťovým obvodom. Ak lampa nehorí, potom by ste mali skontrolovať funkciu okruhu do riadiacej lampy, ktorá ho pripojte striedavo na svorkách nízkonapäťového reťazca.

Ak je obvod s nízkym napätím, odpojený drôt je pripojený k vyvrcholeniu bez toho, aby sa na tento vyvrcholil riadiacu kontrolu a pripojte ovládacie svetlo. Potom sa periodicky uzavrie a stúpa svorky p spínača s puzdrom s zapnutým zapaľovaním. S dobrým prepínačom tranzistorom, v čase uzavretia, lampa nie je zapálená na puzdro, pretože je uzavretý otvoreným tranzistorom. Ak sa lampa nehorí s odpojenou svorkou p alebo nevyjde, keď je klip pripojený k tomuto prípade, prepínač tranzistora je chybný. Ak je spínač riadne pripojený k odpojenému drôtu na vyvrcholenie spínača a pravidelne zatvára a odomknite kontakty interruptéra, keď je zapnuté zapaľovanie.

Ak lampa pripojená k stúpaniu bez zápisu správy nejde von, alebo nehorí, potom to znamená, že prerušovač je chybný.

Distribútor. Na motoroch ZIL -508.10 je vytvorený distribútor 46.3706, ktorý sa líši od predtým použitého distribútora P137 Charakteristiky odstredivých a vákuových regulátorov vopred zapaľovania.

Distribútor 46.3706 je navrhnutý tak, aby prerušil nízkonapäťový prúd v primárnom vinutí zapaľovacej cievky a distribúcie vysokonapäťového prúdu sviečok (obr. 62).

Distribútor je nainštalovaný na motore na vrchu, v jeho zadnej časti a poháňa proti ozubenému ozubeniu vačkového hriadeľa. Rozdeľovací hriadeľ otáča v smere hodinových ručičiek (ak sa pozeráte zo strany jej krytov).

Zmena v uhle preddavku zapaľovania v závislosti od frekvencie otáčania kľukového hriadeľa je zabezpečený odstredivým regulátorom a v závislosti od režimu zaťaženia, regulátora vákua. Iba s správnou prevádzkou regulátora zapaľovania môže byť vybavený stabilným a ekonomickým prevádzkou motora.

Nižšie sú špecifikácie distribútorov.

Obr. 2: Distribútor 1 - hriadeľ; 2 - pin; 3 - Upevnenie skrutiek o oktán-corrector 4 - telo; 5 - rukáv; 6 - Odstredivý regulátor; 7 - ložisko; S je pevný disk; 9 - pohyblivý disk; 10 - Držiak pružiny; a 37 - filtre; 12 - rotor; 13 - rezistor; 14 - veko; 15 - Závery; Kryty elektród; 19 - Motiteľná 25-skrutková skrutka; 16, 42 - pružiny; 17 - Kontaktný roh; 18 Ring; 20 - podložka; 21 - rameno prerušenia; 22 a pevné disky; 23 - Držiak disku; 24 - oktán-corrector; na pripojenie k karburátora; 26 - regulátor vákua; 27 - Vrátenie pružiny; 28 - Membrána; 29 - trakcia; 30 - Drôt spájajúci pohyblivý disk s puzdrom; 31 - OUTAN-CORNICKÉ NUTY; 32 - excentrický; 33 - Držiteľ s pevným kontaktom; 34 - Páka s pohyblivým kontaktom; 35 - skrutka; 36 - Kontakty; 38 - Drôt; 39 - vnútorný izolátor; 40 - vonkajší izolátor; 41 - Fist Rukáv; 43 - Stojan na štítok; 44 - LEASHED FIST TLAMA; 45 - Hnací doska hmotnosti; 46 - Georgic; 47 - Os Yust; 48 - PIN

Centrifugálny regulátor zapaľovania. Na hriadeli distribútora je upevnená vodiaca doska s osami otáčania hmotnosti.

Rotácia Interrupter Cam nie je prenášaný nie z rozvádzača hriadeľa, ale cez hmotnosti a vodítkovú pätkovú dosku. Rozpustite so zvýšením otáčania otáčania kľukového hriadeľa pracovným profilom a sú valcované pozdĺž pracovnej roviny B vodítkovú dosku vačky v smere otáčania rozvádzačového hriadeľa. Výsledkom je, že kontakty sú zablokované skôr a uhol zapaľovania sa zvyšuje. Uhol zapaľovania je čím väčšia je vyššia rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa.

S poklesom frekvencie otáčania kľukového hriadeľa, pružín, proti otáčaniu hmotnosti, návrat do pôvodnej polohy, otáčanie vačky proti smeru otáčania. Výsledkom je, že kontakty prerušovača sú opísané neskôr a preddavok uhol znižuje.

Hodnoty uhla dopredu, keď sa otvorí odstredivý regulátor, v závislosti od frekvencie otáčania rozdeľovacieho hriadeľa sú uvedené v technickej charakteristike.

Nekonzistentnosť uhlov vznietenia vznikajúceho frekvencie otáčania vznikajú v dôsledku oslabenia pružín alebo na zaťaženie hmotnosti, čo zase spôsobuje detonáciu a zníženie výkonu motora, ako aj zvýšenie spotreby paliva.

Regulátor načasovania vákuového zapaľovania. Podvozok regulátora je rozdelený membránou. Dutina, v ktorej je pružina umiestnená, je komunikovaná s kanálom so zmiešavacou komorou karburátora nad škrtiacou klapkou. Dutina z opačnej strany membrány sa uvádza v dutine telesa rozdeľovača, takže v ňom je vždy udržiavaný atmosférický tlak. Z boku distribútora k membráne pripevnenej ťahu spojenej s pohyblivou kotúčikou interruptéra upevneného na guľôčkové ložisko. Pružina lisuje membránu, ktorá pôsobí proti vytvoreniu vákua v karburátore.

S poklesom zaťaženia motora, vákuum v karburátore, a preto sa v dutine puzdra vákuového regulátora zvyšuje. Zároveň, membrána, prekonanie pružinovej sily, prosilo a otáča pohyblivý disk prerušovača proti smeru otáčania vačky, pretože výsledkom, ktorý kontakty sú zablokované skôr, uhol zapaľovania sa zvyšuje.

Keď sa vákuové zníženie (so zvýšením zaťaženia motora), pružina vráti časti regulátora do pôvodnej polohy, čím sa znižuje uhol zapaľovania.

Odmietnutie pracovať regulátor vákua alebo porušenie normálnej prevádzky vedie k zvýšeniu spotreby paliva, najmä pri pohybe s neúplným zaťažením.

Okrem popísaných automatických regulátorov má distribútor zariadenie pre manuálne nastavenie západy zapaľovania (oktán corrector). Umožňuje nastaviť zálohu zapaľovania v súlade s oktánovým počtom paliva.

Inštalácia distribútora na motore a jeho pohon je opísaný v časti. "Motory a ich systémy."

Možné dávkovacie poruchy, príčiny, ktoré ich spôsobujú, a metódy eliminácie sú uvedené nižšie.

Nedostatok iskier alebo prerušenia v prevádzke systému zapaľovania

1. Kontaminácia kontaktov. Kontakty sa musia vyčistiť.
2. Otvorenie drôtu Pripojenie pohyblivého kontaktu s klipom a pohyblivým diskom. Porucha sa deteguje pomocou riadiacej lampy. Chybný vodič musí byť vymenený.

Prerušenia v práci distribútora pri vysokej rýchlosti kľukového hriadeľa motora

Možné príčiny tejto poruchy sú.
1. Znečistenie rotora a veka alebo úniku prúdu vysokého napätia cez trhliny v rotore a veku. Utrite rotor a veko. Ak sú v rotore praskne a veko je potrebné vymeniť.
2. oslabenie pružnosti pružín pohyblivej kontaktnej páky. V tomto prípade by ste mali skontrolovať pružinové sily s dynamometrom a ak je menej ako 5 h, je potrebné ho nastaviť pomocou oválneho otvoru na pružine alebo vymeňte pružinu pohyblivým kontaktom.
3. Veľké opotrebenie puzdier varu, kamssharače, pohyblivý kontakt alebo vankúš. Distribútor by mal byť nasmerovaný na opravu.
4. Vývoj valcovacej dráhy guľôčok v ložisku. Zároveň musíte otočiť vonkajší krúžok ložiska.

Zvýšená spotreba paliva a zníženie výkonu motora

To môže byť spôsobené nasledovným.

1. Nesprávna inštalácia zapaľovania. Skontrolujte a ak je to potrebné na vytvorenie zapaľovania.
2. Spievajte závažia odstredivého regulátora vopred zapaľovania. V tomto prípade je potrebné rozkladať distribútora a odstrániť dôvod väzenia.
3. Porucha regulátora vákuového zapaľovania. Je potrebné skontrolovať trubicu od distribútora do karburátora a ak nie sú žiadne škody, skontrolujte regulátor vákua a v prípade potreby nahradený.

Demontáž distribútora, ak je to potrebné, musí byť vykonaná v takejto sekvencii.
1. Odstráňte jedno skrutky upevnenie platne oktán-corrector-corrector na teleso dávkovača, vyberte obidva dosky z zostavy skrine s nastavením matíc.
2. Odstráňte veko nepribrútením oboch držiakov pružiny, vyberte rotor.
3. Uvoľnite dve skrutky regulátora vákua do telesa dávkovača. Odskrutkujte jednu skrutku pripojovaciu ťah na pohyblivý disk, zároveň odpojte jeden koniec drôtu (jumper) z puzdra. Odstráňte chuť z osi hnuteľného disku a vyberte regulátor vákua.
4. Odskrutkujte upevňovaciu maticu primárneho drôtu na svorku primárneho reťazca, odpojte drôt, vyberte vnútorný izolátor a vyberte skrutku s vonkajším izolátorom.
5. Odskrutkujte upevnenie skrutkového upevnenia mobilného a stacionárneho panelu disku, odpojte drôt do puzdra, vyberte dva držiaky disku a vyberte obidva disk z zostavy kotúča disku s ložiskom.
6. Odskrutkujte skrutkovaciu skrutku a odpojte páku s pohyblivým kontaktom a pružinou.
7. Odskrutkujte skrutku a vyberte stanicu s pevným kontaktom.
8. Odstráňte plstený filter, vačkový krúžok, pružiny, CAM spolu s objímkou \u200b\u200ba doskou.
9. Odstráňte váhy.
10. V prípade potreby vyraďte kolík, odstráňte spojku s koncom hriadeľa, ploché odpaľovacej podložky a odstráňte hriadeľ 1 z telesnej zostavy so spodnou doskou.
11. V prípade potreby stlačte hriadeľ z Zboru.

Zostava rozdeľovača je vyrobená v opačnom poradí. Pri montáži je potrebné nastaviť klírens v kontaktoch. Medzera by mala byť 0,3 ... 0,4 mm. Ak sa od zadanej hodnoty líši, musíte oslabiť skrutku upevňovaciu skrutku (nehybný kontakt) a otáčaním nastavenia excentrickej skrutky, nastaviť normálnu vôľu. Zabalte skrutku a opakujte medzeru medzi kontaktmi.

Po montáži by sa mal distribútor skontrolovať na stojanom 8M alebo spz -12 typu typu.

Údržba distribútora je nasledovná: Je potrebné pravidelne mazať v súlade s mazacou kartou, skontrolujte a nastavte medzeru medzi kontaktmi prerušovača, monitorujte stav a čistotu jeho častí.

Na údržbu je potrebné skontrolovať spoľahlivosť upevnenia distribútora. Potom musíte odstrániť kryt od distribútora, utrite ho vonku a vo vnútri handričky navlhčeného v čistom benzíne. Ak sú na veku alebo rotore praskne, musia sa zmeniť.

Drôty vo veku by mali prísť do kontaktu s elektródou. Treba poznamenať, že výskyt prídavnej spúšťacej medzery v kryte rozdeľovača v dôsledku neúplného pristátia vysokonapäťových drôtov v štrbinách môže viesť k spaľovaniu plastových krytov, na zlyhanie zapaľovacej cievky, ako aj na porušenie normálnej prevádzky motora.

Spálené kontakty by mali byť starostlivo vyčistené s brúsnym sklom s obilím obilia 150. Je potrebné monitorovať čistotu kontaktov, pretože prítomnosť filmu, vlhkosti alebo oleja vedie k zlyhaniu systému zapaľovania. Ak sa olej, vlhkosť alebo nečistoty znížili do kontaktov, je potrebné utrieť kontakty sedemu navlhčené v benzíne.

Podmienkou pre dlhú a spoľahlivú prevádzku prerušovača je paralelnosť kontaktov a dobrým prispôsobením jedného kontaktu na druhý po celom povrchu. Ak sa medzera medzi kontaktmi prerušovača líši od normálu (0,3 ... 0,4 mm) menej ako 0,05 mm, potom by sa nemalo nastaviť.

Sila napätia pružiny valcového kontaktu musí byť do 5 ... 6,5 N.

Skontrolujte, či je na stojane -8m alebo SPZ -12 Booth je potrebná prevádzka distribútora, odstredive a vákuových regulátorov.

Zapaľovacia sviečka. Zapaľovacie sviečky slúžia na zapálenie pracovnej zmesi v spaľovacích komorách motora. Na motoroch Zil 508.10 sa aplikujú všetky alebo A11-1 sviečky. Sviečky na práci motora v ťažkých podmienkach. Sú vystavené vysokým mechanickým a tepelným zaťaženiam, ako aj elektrické a chemické vplyvy.

Počas prevádzky motora, v dôsledku oleja od vstupu do spaľovacej komory a keď pracuje na bohatom zmesi, v dôsledku neúplného spaľovania paliva na povrchu tepelného kužeľa, elektródy a steny sviečkovej komory, sviečky Vytvorí sa klírens. Energetický únik a niekedy sa môže vyskytnúť aj členenie pozdĺž vonkajšieho povrchu izolátora, ak je kontaminovaný alebo pokrytý vlhkosťou.

Skúsenosti ukazujú, že v procese práce v sviečke sa Zeel zvyšuje v priemere 0,015 mm na 1000 km automobilu.

Údržba zapaľovacích sviečok je pravidelne kontrolovať ich stav, čistenie z oxidu uhoľnatého a nastavenie medzery medzi elektródami.

Kontrola stavu sviečok musí byť vykonaná po zaťažení motora, pretože práca v nečinnosti mení povahu NAGARA.

Sviečky nemali mať trhliny na izolácii a kužeľovitá časť izolátora (sukňa). Na sviečku sa zvyčajne vytvára červenohnedý nájazd, ktorý neinterferuje s prácou sviečok.

Sviečky s naigarom alebo oxidovým filmom je potrebné vyčistiť na zariadení E-203-0, 514-2M atď. Ak nie je možnosť čistenia sviečok a Nagar vrstva je skvelá, mali by byť nahradené novými.

Po vyčistení vozidla je potrebné nastaviť medzeru medzi elektródami sviečok s diplomom prichádzajúcim na nástroj. Rozdiel medzi elektródami sa upraví len prevenciou bočnej elektródy. Vlastnosť musí byť v priebehu 0,85 ... 1,0 mm.

Overenie sviečok na neprerušovaniu iskier a tesnosti sa vykonáva na zariadení E-203-P alebo 514-2M a ďalšie.

Nainštalujte motor sviečky musí byť inštalovaný s tesniakom (utiahnutie krútiaceho momentu 32 ... 38 n-m), pomocou špeciálneho koncového tlačidla zahrnutého v nástroji.

Možné poruchy v práci sviečok môžu byť spôsobené nasledujúcimi dôvodmi:
- Opotrebovanie piestových krúžkov vedúcich k brúseniu sviečok a na vytvorenie oleja Nagar na nich. Sviečky sú tiež grilované s dlhodobou prevádzkou pri nečinnosti a počas štartu motora, najmä s viacerými pokusmi začiatku;
- úprava karburátora na bohatú zmes, ktorá prispieva k vzniku sadzí na sviečkach (suchý Nagar);
- Nastavenie karburátora na príliš zlú zmes. To vedie k prehriatiu sviečok, v dôsledku čoho prerušenia v prevádzke motora sa vyskytujú pri veľkých zaťaženiach a pohyb s vysokými rýchlosťami;
- Nedostatok tesniacej tesniacej techniky pod telom sviečky, voľne zabalila sviečku do hlavy bloku a porušenie Sviečky Geomethi. V tomto prípade sa sviečky prehrievajú prehriate a zlyhávajú.

Nepracovanú sviečku môžete zistiť na motore striedavou striedavou vodičom zo sviečok. Keď je drôt odpojený od chybnej sviečky, frekvencia otáčania kľukového hriadeľa sa nezníži.

Nepracovacia sviečka je chladná ako zvyšok, takže môže byť niekedy objavený na dotyku.

Vysoké napäťové vodiče. V systéme zapaľovania kontaktného tranzistora sa používajú drôty značky PVVP, ktoré majú distribuovanú odolnosť rovnajúcu sa 2000 ohm / m. Drôtený jadro - bielizeň, uzavretý v škrupine z elastického feromagnetického materiálu (feroelasty), ktorý je polyvinylchloridovým plastom s náplňou práškového feritu. Na vrchole plášťa zabalené s priemerom 0,11 mm od zliatiny niklu a železa (30 otáčok 1 cm). Vonku má drôt shell polyvinylchloridu. Na pripojenie k nástrojom systému zapaľovania na koncoch vodičov sú bronzové tipy pevné. Zapaľovacie sviečky drôtu sú pripojené pomocou tipov SE110. Vnútri špičky je rezistor nastavený (5.6 COM), ktorý znižuje rádiové rušenie, vytvorené systémom zapaľovania.

Údržba drôtov je udržiavať ich čisté, overte stav izolácie a spoľahlivosti pripojení k tipom a distribútorovi.

Princíp prevádzky systému zapaľovania. Po zapnutí zapaľovania a zatvárania kontaktov prerušenia (pozri obr. 1) v prúdovom ovládači prúdi z pozitívneho upínania batérie cez S2 spínač, pridávací odpor 6, primárneho vinutia zapaľovacieho cievky 2, upínacie Bez spínacieho spínača, prechodový prechod - tranzistor VT, svorka P, prerušovacie kontakty a puzdro.

Kvôli prechodu toku kontroly nad emitorovou databázou sa tranzistor otvorí: súčasne prevádzkový prúd nízkeho napätia bude prúdiť primárnym vinutím zapaľovacej cievky. Súčasne sa aktuálne zmení krátko cez kondenzátor C1 a okamžite sa nabíjajú z batérie do napätia rovného k napätiu na primárnom vinutí.

Po otvorení kontaktov interruptéra je tranzistor zablokovaný kvôli nedostatku ovládacieho prúdu. To vedie k prudkému zníženiu prúdovej sily v primárnom vinutí zapaľovacej cievky, v dôsledku čoho je vysoký napäťový prúd indukovaný v sekundárnom vinutí, ktorých impulzy sú rozdelené v požadovanej sekvencii pre zapaľovacie sviečky Distribútor. Súčasne s výskytom vysokého napätia na sekundárnom vinutí v primárnom vinutí, samo-indukcia je indukovaná až do 100 V, ktorá je obmedzená na VD2 Stabitron.

Tržín L1 je navrhnutý tak, aby nútiť proces zamykania tranzistora. Pri otváraní prepojovacích kontaktov v navíjaní škrtiacej klapky je indukovaný EDC, ktorý sa aplikuje na prechodovú základňu - vysielač v smere uzamykania a vytvára aktívne zamykanie, a preto urýchľuje prúdové prerušenie v primárnom vinutí zapaľovacej cievky. Rezistor R1 slúži na vytvorenie potrebného uzamykacieho pulzu.

Na ochranu tranzistora pred prepätiami, ktoré sa vyskytujú v primárnom vinutí zapaľovacej cievky, keď je zaťaženie odpojené v okruhu vysokého napätia, používa sa silikónový stabilitu VD2. Stabilizačné napätie je zvolené tak, že tým, že zhrnutím napätia siete napájania neprekročili maximálne prípustné napätie sekcie EMPTER - Transistor Collector. Dióda zapojená do stabilitu je zahrnutá, obmedzuje silu prúdu prúdiacej cez stabilizátor v smere dopredu (inak by sa primárne vinutie bolo vyhradené stabilizáciou zahrnutým v smere dopredu).

Condractor C1 uľahčuje režim prepínania tranzistora. Elektrolytický kondenzátor C2 chráni tranzistor pred náhodnými prepätiami, ktoré sa môžu vyskytnúť v sieťovom reťazci. S impulzom napätia generátora bude kondenzátor C2 nabíja, ktorý zníži napätie, a následne prúdový impulz v tranzistorovom okruhu, čím sa zabráni prehriatiu a následnému poruchu tranzistora.

V systéme zapaľovania kontaktného tranzistora sú kontakty prerušovacieho zariadenia vyložené z prúdu primárneho vinutia okruhu zapaľovacej cievky, ktorá zabraňuje erózii kontaktu. Okrem toho, eliminácia poklonu kontaktov prerušovaného prerušenia zabraňuje zmene medzery medzi nimi, a teda porušenie nastavenia uhla zapadajúceho zapaľovania počas prevádzky vozidla. Avšak vďaka nízkemu prúdu v riadiacom obvode tranzistora (0,3 ... 0,8 A) sú špeciálne požiadavky vyrobené na čistotu povrchov kontaktov prerušovania. S malým nárastom odporu kontaktov prerušovania v dôsledku oxidácie, kontaminácie, brúsenia atď. Sú redukované prúd tranzistorového ovládacieho prúdu, tranzistor sa neotvorí a motor nie je povolený.

Možné poruchy

Nižšie sú hlavné chyby systému zapaľovania tranzistora, príčiny, ktoré ich spôsobujú, a metódy eliminácie.

Spoľahlivým ukazovateľom zdravotníckeho systému je veľkosť zapaľovania medzery medzi ktorýmkoľvek z drôtov svietidiel a "telom" alebo medzi vysokonapäťovým drôtom zapaľovacej cievky a "telom". Ak je systém zapaľovania správne, potom je iskra schopná bez prerušenia, aby prekonala medzera medzi drôtom a "telesom" 5 ... 7 mm. Ak chcete skontrolovať systém zapaľovania, môžete použiť modely NIIAT E-5 alebo 537 a K301.

V neprítomnosti špeciálnych zariadení je možné primárny reťazec zapaľovania skontrolovať nasledovne: Zapnite zapaľovanie (zvyšok spotrebiteľov je vypnutý) a otáčanie kľukového hriadeľa motora s počiatočnou rukoväťou, monitorujte čítanie aktuálneho ukazovateľa nabíjateľnej batérie. Systém prevádzkyschopného zapaľovania by mal konzumovať prúd silou 5 ... 7 A (keď sú uzavreté kontakty prerušenia). V prípade, že sila konzumácie prúdu bude nula, je potrebné skontrolovať prevádzkovateľnosť primárneho okruhu riadiacej lampy (2 W), ktorá sa pripája k puzdru a skúšobnému bodu.

Keď sú kontakty zapaľovania otvorené, kontrolujú postupne také body schémy: klip "+" z batérie, VK-B, svorky VK a pridanej rezistorom, zapaľovacích cievok a zvlhčovacích cievok. V systéme prevádzkyschopného zapaľovania, keď je riadiaca lampa pripojená, v ktoromkoľvek bode, lampa by mala spaľovať s kompletným draslíkom. Ak sa nezachytí, znamená to, že testovaný prvok je chybný alebo je elektrický obvod narezaný na túto časť.

S uzavretým kontaktom prerušovania je postup overovania podobný predchádzajúcemu. Avšak, spaľovanie lampy v určitých bodoch okruhu sa bude meniť od silnej ("+" batérie, svorky EK-B pridávacieho odporu) na slabé (svorky do a pridaného odporu, upínanie Zapaľovacia cievka) a zastavil sa na svorke bez toho, aby sa s odkazom na zapaľovaciu cievku a na distribútori.

Tieto kontroly označujú dobrý stav zariadení zapaľovania, vrátane tranzistora.

V prípade, že je prepínač rozbitý, spaľovanie svietidla, keď je prerušovač otvorený a počas uzavretých kontaktov bude rovnaký ako s dobrým spínačom, ale s uzavretými kontaktmi interrupter. V dôsledku toho sa odporúča kontrola stavu tranzistorového spínača správať sa s otvorenými kontaktmi prerušovania.

Prevádzka primárneho reťazca systému zapaľovania je možné skontrolovať s voltmeterom na uzavretých kontaktoch prerušovania. Napätie, B medzi puzdrom a nižšie uvedenými svorkami by mali byť v nasledujúcich limitoch.

Keď je tranzistorový spínač 102 - tranzistorový spínač, na ceste k presunutiu vozidla, sú potrebné drôty odpojené od svorky bez označenia a svorky P spínača, sú potrebné kombinovať navzájom a bezpečne izolovať. Drôt z svorky na izoláciu z puzdra.

Jeden kondenzátor kondenzátora s kapacitou 0,25 ... 0,35 μf musí byť pripojený k stúpaniu bez odkazu na zapaľovaciu cievku a druhá k skrutke, ktorá upevní cievku.

Ak je obvod nízkeho napätia dobré, je potrebné skontrolovať okruh vysokého napätia a zapaľovaciu cievku.

Nedostatok iskier medzi elektródami vo všetkých zapaľovacích sviečkach

Možné príčiny porúch sú nasledovné.

1. Nagar na veka a rozdeľovača Rotor. Nagar by mal byť odstránený.
2. Trhliny alebo make na veko alebo rotore. V tomto prípade je potrebné zmeniť veko alebo rotor.
3. Poškodenie izolácie vysokonapäťového drôtu z cievky k rozdeľovača. Drôt by sa mal vymeniť.
4. Zlyhanie vinutia sekundárneho zapaľovania. Cievka musí byť nahradená.

Existuje slabá iskra medzi elektródami niektorých sviečok, iskra s prerušením alebo nie je iskra

Príčiny tejto poruchy a riešení sú nasledujúce.

1. Prítomnosť oleja a vlhkosti na distribútorovom veku, vodičoch izolátorov zapaľovania, na zapaľovacej cievke. Olej a vlhkosť by sa mali odstrániť suchou handričkou.
2. Trhliny a stopy členenia na veku. V tomto prípade musí byť veko vymenené.
3. Nagar na cievku a rotor distribútora. Nagar musí byť odstránený.
4. Poškodenie izolácie drôtov sviečok. Drôty musia byť nahradené novými.
5. Porucha interferenčných odporov. Musia byť vymenené chybné odpory.
6. Porucha zapaľovacích sviečok. Vymeňte sviečky.

Non-kontaktný systém zapaľovania "Spark"

Na modeloch áut 131N a 431710 sa používa systém zapaľovania bezkontaktného zapaľovania, ktorý sa skladá z snímača distribútora 49.3706, B118 Zapaľovacie cievky s predlžovacím odporom SE326, tranzistorového prepínača TC 200-01 a núdzovým vibrátorom PC331, CH307 -B Zapaľovacia sviečka a vysokonapäťové vedenie.

Zapaľovacia cievka B118. Tienené, vyplnené olejom, utesnené. Koeficient transformácie cievky 115. Primárne vinutie má (260 ± 2) otočením vodiča PEV -1 s priemerom 1,06 mm; Sekundárne vinutie (30 oooh ± 500) Drôt sa otáča s priemerom 0,0633 mm. Odolnosť primárneho vinutia je 0,55 ... 0,75 ohmov a sekundárne (13 000 + 2600) OHM.

Cievka B118 sa líši od cievky B114-B v prítomnosti obrazovky na vysokonapäťovej časti cievky, aby sa znížila úroveň rádiového rušenia a inklúznej schémy vinutí. Obrazovka má dva utesnené výstupy v K a P na upevnenie vodičov nízkonapäťového reťazca a centrálnej svorky na inštaláciu vysokonapäťového drôtu. Tesnosť v miestach upevňovania obrazovky a svorky je vybavená gumovými tesneniami a znalým tmelom.

Nízkonapäťové vodiče sú upevnené v svorkách P a v K, ktoré konce prichádzajú do kontaktu s kontaktnými doskami primárneho záverov navíjania. Klipy sú pripojené k obrazovke orechov. Vysoký napäťový drôt sa zavádza vo vnútri centrálnej montáže a je upevnená maticou.

Extrémne SE 326 rezistor. Netienená, navrhnutá tak, aby obmedzovala aktuálnu pevnosť v okruhoch systému zapaľovania v pracovných a núdzových režimoch. Nichrome špirála rezistora je inštalovaná na porcelánovej izolácii v opečiatkovanom puzdre. Konce špirály sú spojené s abstinenčnými svorkami vystuženými na izolačných rukávoch. Špirála je vyrobená z drôtu Nichrome s priemerom 0,9 mm, 400 mm dlhým. Odporový odpor 0,6 OHM.

Obr. 3. Distribútor senzorov 49.3706: 1 - Octane Corrector; 2 - MASLENKA; 3 - Strom distribútora s odstredivým regulátorom; 4 - ODPOVEĎ SHENDOVANÉHO SNÍMU; 5 - Kontaktný roh s pružinou; 6 - kryt rozdeľovača; 7 - Odobratie vysokonapäťového drôtu do zapaľovacej cievky; I - Pripojenia tieniacej hadice drôtov na sviečky; 9 - Skrutkové upevnenie veka; 10 - kryt obrazovky; 11 - obrazovka; 12 - Runner; 13 - piliny; 14 - skrutka; 15 - Plotovací krúžok; 16 - Vinutie statora; 17 - rotor; 18 - Stator; 19 - Odstredivý regulátor; 20 - bývanie; 21 - tvrdohlavé ložisko; 22 - Rukáv; 23 - Shank Rukáv; 24 - PIN; 25 - Nastavenie orechov oktán-corrector; 26 - Štítok zapaľovania

Distribútor senzora 49.3706. Navrhnuté na riadenie prevádzky tranzistorového spínača a distribúcie vysokonapäťových impulzov cez valce (obr. 6.23). V prípade rozdeľovača snímača otáča hriadeľ v dvoch rukávoch.

Rotor je osemnásobný systém s kruhovým permanentným magnetom (obr. 6.24) a pólovými hrotmi z magnetickej ocele. Stator má prstencové vinutie, na vrchole a pod ktorou sú nainštalované dosky magnetického potrubia z magnetickej ocele. Počet párov (osem) pólov statorových dosiek, ako aj rotor je rovný počtu valcov motora.

Pri otáčaní rotora sa zmení magnetický tok, ktorý prenikaje na vinutie snímača, a sinusioidné napätia prídu na vstup tranzistorového spínača. Ak chcete nastaviť počiatočný okamih zapaľovania, v ktorom je piest prvého valca umiestnený v NTC, na rotore a stator, existujú radiálne riziká. Ich náhoda zodpovedá začiatku otvorenia kontaktov v kontaktnom systéme zapaľovania.

Na hriadeľ je nainštalovaná zostava rotora s objímkou. V spodnej časti puzdier sa umiestni a vodítková doska je zapnutá, pomocou ktorej je rotor pripojený k odstredivému regulátoru.

Odstredivý regulátor funguje rovnakým spôsobom opísaným vyššie, regulátor inštalovaný na distribútor 46.3706. S zvýšením frekvencie otáčania velajúceho odstredivého regulátora sa rotor snímača otáča v smere otáčania hriadeľa. Výsledkom je, že kontrolný impulz napätia vstupuje do vstupu tranzistorového spínača pred zaistením zapaľovania.

Návrh veka a oktán-corrector sú rovnaké ako distribútor 46.3706. Posuvník nemá vstavaný odpor.

Ak chcete znížiť úroveň rádiového rušenia na teleso 20 dávkovača, obrazovka a kryt na obrazovke. Obrazovka má vysokonapäťovú výstupnú montáž do zapaľovacej cievky a dvoch výstupných dýz na pripevnenie tieniacich hadíc, ktoré obsahujú vysokonapäťové vodiče, ktoré prejdú na sviečky zapaľovania. Tesniace snímač distribútora sa vykonáva vymeniteľnými gumovými tesniacimi krúžkami, ktoré sú inštalované na obrazovke konektorov s vekom a puzdrom.

Olejový blok slúži na napájanie mazacieho materiálu na posuvné ložiská, v ktorých sa hriadeľ otáča.

V prípade, že odstránila škodlivý účinok ozónu, ktorý je tvorený distribúciou vysokonapäťových impulzov cez valce motora, existujú dva otvory s kužeľovým vyberaním na vetranie distribútora dutiny. Tieto otvory sú inštalované montáž flexibilných ventilačných hadíc. Vetranie rozdeľovača sa uskutočňuje vzduchom purifikovaným vzduchovým filtrom.

Prepnite tranzistora TC 200-01. Navrhnuté na prepnutie elektrického prúdu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky (obr. 6,25, A). Puzdro spínača je odlievaný z hliníkovej zliatiny, má štyri utesnené tienené jednorazové konektor, svorky M a dve otvory pre inštaláciu autom.

Obr. 4. Magnelektrický senzor bezkontaktného zapaľovacieho systému: A - rotor; B - Stator

Účel konektorov: D- Pre pripojenie s nízkonapäťovým výkonom DC a Ka-R A; Vc - pre zlúčeninu s výstupom rádiového rozmývacieho filtra; Vc (druhá) - na pripojenie k sponu zapaľovacej cievky; KZ-pre zlúčeniny s svorkou zapaľovacej cievky; M - pre pripojenie k karoséru vozidla.

Bývanie sa stanovuje doska s plošnými spojmi z penového sklolaminátu. Obsahuje všetky prvky spínacieho okruhu. Spodná časť puzdra je nainštalovaná, kryt je nainštalovaný, ktorý je utesnený kruhom PVC -plastic. Na utesnenie konektorov sa používajú tesniace gumové puzdrá.

Núdzová vibrátor RS331. Navrhnuté na krátku prácu namiesto tranzistorového spínača a vyrábané v tienenom, utesnenom konštrukcii (obr. 6). Puzdro vibrátora je odliata z hliníkovej zliatiny, má jeden konektor a "hmotnostnú" svorku. Puzdro je uzavreté hliníkovým vekom s dvoma labkami na upevnenie vibrátora autom cez dve amortné rukávy. Na utesnenie krytu sa nainštaluje gumový tesniaci krúžok.

Poplatok je kučeravá kovová doska, na ktorej je nainštalované vinutie s Yap, držiak kontaktu volfrámu, kotva s kontaktom paládia, dva kondenzátory, pružina, ktorá poskytuje uzavretý stav kontaktov.

Vibrátor je elektromechanické relé s odpojením kontaktov. Koniec relé navíjania je pripojený k výstupu, ktorým vibrátor zapne na elektrický obvod systému zapaľovania.

Obr. 5. Transistorový spínač TK2 00-01

Vibrátor spotrebuje prúdu silou silou nie viac ako 2,2 A. Neprerušená a stabilná prevádzka motora s vibrátorom zapnutá namiesto prepínača v systéme zapaľovania je vytvorená na rýchlosti kľukového hriadeľa 2000 minút. V tomto prípade sa vyskytne čiastočná strata výkonu motora.

Vysoká napäťová drôt PVS -7. Majú dvojvrstvovú izoláciu a väzbu zo siedmich oceľových drôtov. Drôty sú uzavreté v tienenie hadice s vnútorným priemerom 8 mm na pozemku zo sviečok na kolektory z kolektora a s vnútorným priemerom 22 mm na mieste z kolektora rozdeľovača. Správna inštalácia vysokonapäťového drôtu v uzávere zapaľovania je dôležité pre zabezpečenie prevádzky systému zapaľovania. Keď motor beží s drôtom zadaným do zásuvky cievky, je zaparovanie medzi špičkou a vysokonapäťovým výstupom veka. V takýchto prípadoch je možné plastové popáleniny v hniezde, čím sa znižuje elektrická sila plastov a dokonca stratu výkonu zapaľovacej cievky.

Zapaľovacie sviečky CH307-B. Tienené, utesnené, majú závit M14x 1,25 na hornej časti tela av hornej časti obrazovky M18x1 niť (pod hadicou). Súprava sviečok obsahuje tesniacu gumovú objímku (obr. 7), utesnenie miesta vstupu do drôtu v sviečke, keramické izolačné puzdrá a keramickú vložku s odolnosťou voči tlmiacim odporom na 7 kΩ. Rezistor je navrhnutý tak, aby zmenšil úroveň rádiového rušenia zo systému zapaľovania a znížila vyhorenie elektród sviečky.

Na pripojenie drôtu s elektródou vložky slúži ako kontaktné zariadenie KU20-A1. Pri montáži na konci vysokonapäťového drôtu, opustenie tienenia hadice, dať na gumovú tesniacu objímku sviečky a potom je drôt zavedený do kontaktného zariadenia. Jadro drôtu, vyčistené v dĺžke 8 mm, sa vloží do otvoru objímky, fragmentované v keramickom puzdre kontaktného zariadenia a letí tak, že kontaktné zariadenie je upnuté na drôte.

Obr. 6. Núdzový vibrátor RS331: 1 - telo; 2 - držiak nehybného kontaktu; 3 - rukáv absorbujúci šok; 4 - veko; 5 - kondenzátor; 6 - Konektor na pripojenie k zapaľovacej cievke; 7 - Tesniaci krúžok; 8 - relé navíjanie; 9 - kotva s pohyblivým kontaktom

Obr. 7. Ochranná zapaľovacia sviečka CH307-Q: 1 - Sviečka; 2 - vložka; 3 - keramický rukáv; 4 - Tesniaca manžeta; 5 - Ochranná hadica; 6 - Vysokovýkonný drôt; 7 - Kontaktné zariadenie

Rozdiel medzi elektródami sviečok by mal byť v rozsahu 0,5 ... 0,65 mm.

Centrálna elektróda sviečky je vyrobená z oceľového zváracieho drôtu sv. 13x25T-e priemeru 3 mm (GOST 2246-70) a bočnú elektródu - z mangánového niklu NMC5 (GOST 1049-74) s priemerom 2 mm . Sviečka je utesnená v spojení s obrazovkou s diskami v jednotlivých displelári pomocou plastového sedimentu puzdra vo vyhrievanom stave, a v zloženej izolátore-centrálnej elektródy - sklenené potraviny.

Strmeň je 10.

Princíp prevádzky systému zapaľovania. Po zapnutí zapaľovania sa prepínač S2 a stacionárne napätie hriadeľa motora na podnebí spínača je nula. V tomto prípade je tranzistor VT1 zatvorený a tranzistory VT2, VT3 sú otvorené, a v primárnom vinutí tokov zapaľovania, ktorých sila je obmedzená na pridávací odpor RA a vnútornú odolnosť primárneho vinutia Zapaľovacia cievka. Súčasné prúdi nasledujúci reťazec "+" batérie - batériový prúd ukazovateľ - spínač zapaľovania S2 - extrémny odpor RA - Filter Z1 - CLAMP VC spínač prepínač - prepínač svoriek svoriek - svorka zapaľovania - CLAMP VK Zapaľovacia cievka - CZ Svorkový spínač - Emitor-Emitor VT3 Emitor - Switch Case - Car Body - Záporná svorka batérie.

Pri užívaní hriadeľa kľuky motora otočí rotor rozvádzača. V tomto prípade existuje napätie, v tvare blízko sínusového s množstvom periódy, rovných osem, t.j. počet pólov rotora. Pozitívna polovica vlny snímača napätia s amplitúdou cez VD2 diódu vstupuje do databázy Transistor VT1 a otvorí sa. V tomto prípade sú tranzistory VT2 a VT3 zatvorené, čo vedie k prerušeniu prúdu a meniť magnetický tok v primárnom vinutí zapaľovacej cievky. To spôsobí, že obvod pozostávajúci z indukčného prvku primárneho vinutia zapaľovacej cievky a kondenzátora C5, vyblednutých elektromagnetických oscilácie s počiatočnou amplitúdou 200 V. Pozitívne napätie polovičného vlnu nad pozitívnym spätným okruhom (C4, R6) vstúpi do Databáza tranzistora VT1, urýchľuje jej otvorenie, a následne a zatváranie tranzistorov VT2 a VT3. Negatívne napätie Polovica vlny nenechajte ujsť diódu, ktorá je súčasťou tranzistora VT3.

Obr. 8. Schéma bezkontaktného systému zapaľovania: Z1 a Z2 - filtre; S2 - spínač zapaľovania; RD je dodatočný odpor; TV1 - Zapaľovacia cievka; SA1 - distribútor; M / - štartér; G1 - senzor; CL - Núdzový vibrátor

Keď sa magnetický tok zmení v primárnom vinutí zapaľovacej cievky v jeho sekundárnom vinutí, vzniká vysokonapäťový impulz, ktorý je prenášaný distribútorom na vhodný valec motora. Pre dva otáčky kľukové hriadeľ motora, distribútorový snímač vymaže na vstupnej svorke D tranzistorového spínača osem vysokonapäťových ovládacích impulzov a distribučné zariadenie s vysokou napätím odosiela tieto impulzy na sviečky motora v požadovanej sekvencii .

Pri spustení motora s oscovými okruhmi (C5 a primárnym vinutím "zapaľovacích cievok) a pozitívnou spätnou väzbou na C4, R6 Circuit) v okruhu spínača sa dodáva do každého valca Spark série, čo uľahčuje spustenie motora , najmä počas chladu. Akonáhle rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora sa zvyšuje na 600 min-1 a vyššie, výčitka sa zastaví. Je to spôsobené poklesom času na dodávku impulzov dávkovačom na prepínač vstupného tranzistora VT1. Výsledkom je, že sviečky zapaľovania sa vyskytnú len na jednej iskre.

V diagrame tranzistora sa nachádza reťazec ochrany pred zvýšeným napájacím napätím (viac ako 16 V). Zvýšené napätie v palubnej sieti sa môže vyskytnúť, keď regulátor napätia zlyhá. V tomto prípade sa otvorí VD4 STABILITRON a základňa tranzistora VT1 cez rezistoru R4 bude pripojený k napájaciemu reťazcu. Výsledkom je, že tranzistor VT1 sa otvorí nezávisle od napätia na Zahided D a tranzistory VT2 a VT3 sa zatvoria. Iskria prestane, že to spôsobí zníženie rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora na takúto hodnotu, pri ktorej napätie v palubnej sieti bude menšie ako 16 V.

Ochranný obvod sa aktivuje len vtedy, keď sa otáča hriadeľa snímača CAMSHAL. S pevným hriadeľom a napájacím napätím nad 16 rokov sa obrana nefunguje kvôli veľkému poklesu napätia pri prídavnom odporovom. Keď je prvá pozitívna polovica vlna, napätie na klipe d je znázornené tranzistora VT3, pokles napätia na pridávací odpor sa znižuje a ochranný obvod sa zapne udržiavaním tranzistora VT3 v uzavretom stave k zníženiu výkonu Napájanie napätia na menovitú hodnotu.

Na ochranu prepínača z nesprávneho pripojenia (s reverznou polaritou) batérie sa podáva dióda VD1. Tranzistor VT3 chráni vstavanú medzi kolektorom a vysielačom diódy. Condractor C6 chráni prepínač z vysokofrekvenčných napätia vznikajúcich v okamihu iskrenia. Na zníženie nárazu na prvky nadmerného spínača pulzného napätia vznikajúceho v palubnej sieti vozidla, RL, R7, C1 reťazec, ktorý je filtrom.

Obr. 9. Zapojte konektory a hrot na vysokonapäťové drôty pred inštaláciou: A - Zapaľovací kolíkový konektor a snímač distribútora; B - špička vysokonapäťového drôtu zapaľovacej cievky; Zapnite konektor; 1 - Ochranný kúsok; 2 - účelová matica; 3.4 - Kužeľové rukávy; 5 - drôt; 6, 12 - tehotné krúžky; 7 - Izolačná manžeta; 8 - Kontaktný rukáv; 9 - Živé drôty; 10 - Caid matica; 11 - zásuvka; 13 - Vysokovýkonné drôt; 14 - TIP; 15 - Gumové tesniace puzdro; 16 - upínací pohár; 17 - podložka; 18 - matica; 19 - Kontakt Záver

Inštalácia systému zapaľovania na vozidle. Vykonáva sa v súlade so systémom uvedeným na obr. 6.27. Všetky pripojenia sa vykonávajú, keď je batéria odpojená s prepínačom S1.

Bezkontaktný zapaľovací systém používa v obvodoch nízkonapäťového napätia typu PGVA v tienenie vrkoč. Pri montáži zástrčkového konektora zapaľovacej cievky a snímača rozdeľovača sa musí drôt (obr. 9, A) drôtu vyčistiť v dĺžke 10 mm, zostaviť s časťami konektora takým spôsobom, že žily vstúpil do rukávu. Potom musíte nakresliť jadro v kontaktnom puzdre, zrieďte konce jadra a spájme ich POS40 s infikovateľným tokom (napríklad alkoholovým roztokom Rosínu) k tomuto objímke.

Aby ste predišli poškodeniu izolačnej rukávy, nemali by ste dovoliť lokálne prehriatie pri spájkovaní. Vrstva spájkovacieho konektora by mala vykonávať nad koncom kontaktného puzdra nie viac ako 0,5 mm a zaistiť tesnosť jeho vyslaného diery. Pri tankovaní koncov ochranného plechu by nemali byť povolené, aby boli nadmerné napätie. Ochranný kúsok drôtu je umiestnený medzi rukávmi zástrčkového konektora, a potom ohýbajte labky objímky na rukáve na upevnenie vrhov. Potom sa konektory nainštalujú v zapaľovacej cievke a snímačom distribútora, pripevňovaním matice.

Pre normálnu a neprerušovanú prevádzku systému zapaľovania potrebujete všetky vysokonapäťové vodiče distribútora snímača a zapaľovacej cievky, kým sa nezastaví do zdvíhacieho zariadenia.

Na obr. 9, B znázorňuje pripravený hrot s alelmi s vysokonapäťovými drôtovými krúžkami na montáž do zážihy zapaľovacej cievky.

Zástrčkové konektory tranzistorového spínača sa pripravia inštaláciou nasledujúcim spôsobom (obr. 9, b). Konce vodičov sa čistia v dĺžke 20 mm. Potom sa chránicia matica a vonkajšia kužeľová rukávka nachádzajú na tienenie konzoly. Vnútorná kužeľová rukávka napínala tienenie vrkoč, ktorý je upnutý vonkajším rukávom. Labky puzdier sú ohyb a spojené s rukávom. Potom sa objímka vloží na koniec drôtu. Na kontaktnom výstupe sa matica zamieta, podložka a upínací pohár sa odstránia. Stripovaný koniec drôtu vložte do otvoru kontaktného výstupu z izolačnej beriev a zabaľte ho cez časti valcového kontaktného výstupu. Potom nainštalujú upínací pohár, podložku a bezpečne upevnite tento uzol s maticou.

Pri tankovaní vodičov vodičov je potrebné zabezpečiť, aby jednotlivé drôty vodičov drôtov nevyčistili z upínacieho pohára. V opačnom prípade sa môže vyskytnúť skrat v elektrickom obvode.

Po ukončení prípravy konektorov pripojte drôty podľa schémy a upevnite ich s maticami.

Keď sú matice zabalené, je potrebné zabrániť skrúteniu tienených drôtov pozdĺž matice, pretože to môže viesť k zničeniu tienenia vrhov, k narušeniu elektrického kontaktu sito s "CASE", a teda, k zníženiu účinnosti zníženia úrovne rádiového rušenia.

Prevádzka systému zapaľovania v núdzovom režime. V prípade tranzistorového spínača alebo zlyhania snímača vypnite prepínač tranzistora a pripojte vibrátor alarmu RS331 (pozri obr. 8). Aby ste to urobili, je potrebné odpojiť drôt z CZ svorky svorky a pripojiť ho k svorke vibrátora a vložte zástrčku z jadier vibrátora k spojovaciemu konektoru.

V núdzovom režime funguje bezkontaktný zapaľovací systém nasledovne. Keď je spínač zapaľovania S2 zapnutý, prúd prúdi z prepínacej svorky cez primárne vinutie zapaľovacej cievky L1, spojovacieho drôtu a klipom vibrátora, navíjanie L3 uzavretých kontaktov na puzdre vibrátora a teda Negatívny klip batérie. Pod akciou vo vinutí magnetického poľa vytvoreného prúdom L3 navíjania L3, kotva vibrátora, prekonanie pružinovej sily otvára kontakty, a teda elektrický reťazec primárneho vinutia zapaľovacej cievky. V dôsledku toho sa v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky objaví vysokonapäťový impulz, ktorý sa privádza cez vačkový hriadeľ na zodpovedajúcu zapaľovaciu sviečku. Prerušenie prúdu vo vinutí vibrátora L3 vedie k zníženiu magnetického poľa, pričom pod pôsobením pružinovej sily sú kontakty vibrátora znova zatvorené a proces sa opakuje. Tieto procesy sa opakujú s frekvenciou 250 ... 400 Hz. Momenty prívodu vysokého napätia na zapaľovacích sviečkach sa teda určujú nie snímačom momentu iskrenia a bežec snímača distribútora a sériu iskier sa dodáva ku každému valcu motora, t.j. kontinuálne iskrenie. Inštalovaná zapaľovacia frekvencia poskytuje nepretržitú prevádzku motora pri frekvencii otáčania v rozsahu od otáčania otáčania kľukového hriadeľa, keď motor začína na 2000 min-1. Nepresnosť dodávky vysokého napätia na sviečke v porovnaní so špecifikovanými vedie k čiastočnej strate výkonu motora.

Demontáž a montáž snímača distribútora. Ak chcete rozobrať, musíte vykonať nasledovné:
- Odskrutkujte tri skrutky krytu obrazovky a vyberte veko tak, aby nedošlo k poškodeniu gumového tesniaceho krúžku;
- Odskrutkujte tri skrutky skrutky a vyberte ju; Odstráňte kryt rozdeľovača a jazdec na odskrutkujte dve skrutky statora snímača a vyberte ju; Po odstránení filtra otočte skrutku upevňovaciu skrutku, na ktorej je nainštalovaný rotor snímača. Na demontujte puzdrá s rotorom, odstráňte pružiny odstredivého regulátora. Ak potrebujete odstrániť hriadeľ, odstráňte kolík z drieku, odstráňte rukáv a hriadeľ.

Kontrola výkonu systému zapaľovania. Ak chcete skontrolovať výkon systému zapaľovania, musíte: odskrutkujte skrutky skrutiek obrazovky a odstrániť ju; Odstráňte drôt zapaľovacích cievok z centrálneho zdvihania krytu distribútora a nastavovaním medzery medzi koncom špičky vysokonapäťového drôtu a dispenzátorom 4 ... 6 mm obrazovky zapnite zapaľovanie a otočte kľukový hriadeľ motora štartér alebo rukoväť s frekvenciou najmenej 40 minút. "1 S dobrým prepínačom, zapaľovacia cievka sa dodržiavajú pridaná rezistor a integrita spojovacích vodičov v medzere. V neprítomnosti iskry je potrebné určiť poruchu a eliminovať ho.

Ak chcete zistiť poruchu, môžete použiť zariadenia K301, MOD. 537, NIAT E-5. Na diagnostiku systému zapaľovania sa vyrába osciloskop E206. Okrem toho sú osciloskopy vykonávajúce podobné funkcie vybavené diagnostickým stojanom mod. E205, MOD stojí. Elcon -s-IOOA, Motor Tester FAL TEST IT-25, atď.

Ak chcete diagnostikovať systém zapaľovania priamo autom, môžete tiež použiť zariadenie E214.

V neprítomnosti zariadení na detekciu porúch sa odporúča samostatne kontrolovať primárne (nízkonapäťové) a sekundárne (vysokonapäťové) reťazce.

Primárny reťazec je správne, ak je zapnutý systém zapaľovania, prúdový indikátor šíp sa pohybuje do takt otáčania kľukového hriadeľa s rukoväťou.

Vzhľadom k tomu, aktuálny ukazovateľ, keď je zapnuté zapaľovanie, ukazuje ďalší prúd prúdu excitácie generátora a riadenia a meracích prístrojov, a to aj v neprítomnosti prúdu v primárnom okruhu, šípka ukazovateľa sa odchyľuje na stranu Zodpovedajúce vypúšťaniu približne 5 A. Maximálny prúd v primárnom reťazci 5 ... 7 A, preto, ak je tento reťazec dobrý, potom sa oscilácie šípky ukazovateľa budú do 5 ... 12 A.

Primárny reťazec je chybný, ak keď je systém zapaľovania zapnutý a otáčanie kľukového hriadeľového hriadeľa, šípka prúdu nie je kolísaná, zobrazuje aktuálnu pevnosť viac ako 10 A alebo približne 5 A. Porucha v tomto prípade by mala byť podpísaná primárneho reťazca.

V prípade, že súčasný ukazovateľ zobrazuje aktuálnu pevnosť 5 A, znamená to absencia prúdu v primárnom reťazci. Umiestnenie poruchy je určená kontrolnou kontrolkou pripojenou v sekvencii, inverzným prúdovým prúdom cez svorky: prepínač spínača (pozri obr. 8) s zapaľovacou cievkou COIL, VK Zapaľovacia cievka a spínač, prepínač VK ), Rádio zaťaženie filtra, 12 prídavného odporu, +12 pri pridanej rezistore, skrat zapaľovania. Ak sa lampa rozsvieti, keď je najprv pripojená svorka CZ, prepínač je chybný. Ak keď prvýkrát pripojíte, lampa sa nesvieti, preto by sa otvoril otvorenie na mieste, kde sa lampa otočí.

Pri kontrole tienených prípojok drôtu, musíte odpojiť drôty z klipov, pretože neexistuje priamy prístup k prúdovej časti, a riadiaca lampa je spojená medzi karosérom automobilu a centrálnou svorkou odpojeného drôtu.

Ak aktuálny indikátor šípka zobrazuje aktuálnu pevnosť viac ako 12A, potom to môže byť dôsledkom uzáverov na tele. Umiestnenie poruchy je určené sekvenčnou stretnutím svoriek v smere prúdu. Pri odpájaní chybného prvku bude súčasná šípka ukazovateľa zamietnutá a inštalovaná v blízkosti rozdelenia 5 A.

Ak aktuálny indikátor šípky zobrazuje aktuálny prúd 10 ... 12A, znamená to zlyhanie spínača alebo senzora. V tomto prípade nie je prúd v primárnom reťazci prerušený.

Ak chcete skontrolovať výkon prepínača na vozidle, musíte odstrániť obrazovku distribútora, odstrániť vysokonapäťový drôt od centrálneho konektora vysokonapäťového krytu, ktorý pochádza z zapaľovacej cievky a nastaví medzeru medzi špičkou hrot drôtu a puzdro distribútora 4 ... 6 mm. Zároveň je potrebné odpojiť od drôtu distribútora senzorov, ktorý sa deje na klipe prepínača a dotknite sa ho centrálnym výstupom akéhokoľvek bodu v palubnej sieti vozidla pod napätím +12 V (napríklad Upínanie upínacieho odporu, bity svorky. D.). Po zapnutí zapaľovania sa zakaždým, keď sa výstup dotýka výstupu, iskra by mala skĺznuť v medzere (s dobrou cievkou zapaľovania). V opačnom prípade musí byť spínač vymenený alebo opravený.

Snímač je možné skontrolovať s pohotovostným motorom (pripojenie vibrátora) alebo keď je kľukový hriadeľ otočený štartérom. Dobrý senzor vytvára striedavé napätie. Pri kontrole snímača sa napätie skontroluje pomocou voltmetra AC so stupnicou až 30 V. Ak voltmeter zobrazuje napätie z niekoľkých voltov na niekoľko desiatok voltov, snímač je na starosti.

Voltmeter je spojený medzi telom automobilu a centrálnym obytným vodičom vhodným na stúpanie prepínača, alebo okrem tohto drôtu z kontroly, priamo na výstupný konektor snímača. S chybným pulzným snímačom, šípka voltmeter sa zobrazí nulové napätie.

Ak chcete určiť poruchu v snímači, je potrebné starostlivo preskúmať vinutie statora, kontrola, či na tom nie je poškodenie, ako aj na kontrolu integrity vinutia s ohmmeterom a na tele nie je uzavretie. Aktívny odpor by mal byť najmenej 300 ohmov. V prípade potreby musí byť navíjanie snímača nahradené.

Skontrolujte technický stav prepínača. Technický stav prepínača odstráneného z vozidla sa kontroluje pomocou riadiacej lampy a batérie alebo iného zdroja napätia 12 V. Spínací obvod spínača je uvedený na obr. 6.30. S dobrým prepínačom by mal byť lampa TC200-01 osvetlená v neprítomnosti riadiaceho signálu a ísť von, keď je nabíjateľná batéria aplikovaná na svorku. Ak je lampa zapnutá, alebo nehorí v oboch prípadoch, prepínač je chybný.

Obr. 10. Systém na kontrolu zdravia tranzistorového spínača TK.200-01 a tabuľky napätia a formulára signálu v kontrolných bodoch.

Ak chcete detekovať detail v prepínači v spínači, je potrebné vyberať schému podľa obr. 6,28, nastavte napätie (12,6 ± 0,6) a meranie napätia v bodoch obvodu pri napätí na svorke D rovný 0 a (12,6 ± 0,6) B, tester s vstupným odporom 20 com-in "1 alebo overte oscilogramy v týchto bodoch s údajmi tabuľky (obr. 10). Oscilogramy odstránené osciloskopom C1-68. Je možné použiť CL-70 osciloskopy, C1-73 a podobné.

Napätie v bodoch spínacieho okruhu a oscilogramu v týchto bodoch sú uvedené v tabuľke na obr. 6.30. Prípustná odchýlka od hodnôt uvedených v tabuľke + 20%.

Po detekcii chýb bol detail nahradený pomocou spájkovacieho toku spájkovania, umyjeme miesto spájkovania alkoholom a pokryté LacO-231 alebo NC-2. Na konci opravy skontrolujte vlastnosti spínača na lavičke alebo jej výkon.

Údržba

Pred opustením auta sa skontroluje prevádzka systému zapaľovania. V prípade detekcie prerušení v prevádzke zapaľovania alebo zlyhania jednotlivých produktov, musí byť poruchový systém odstránený pred odchodom.

Na TU-2 potrebujete:
- Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia systému zapaľovania, stav a pevnosť upevňovania konektorov tienenia hadice vysokého napätia a uťahovanie Now-napätia Nickou maticou. Matica konektora s nízkym napätím musí byť zabalená, kým nezastaví prírubu do skrine dávkovača. CAID NUTS Pripojenie štítových hadíc na obrazovku sa musí pevne dotiahnuť;
- otáčajte 1-2 obratom krytu lisovacieho oleja v smere hodinových ručičiek na snímači distribútora;
- Odstráňte sviečky a skontrolujte ich stav. V prípade potreby vyčistite tepelnú komoru, teleso, sukňu izolátora a elektródu na zariadení na pieskové sviečky, nastavte medzeru medzi elektródami v rozsahu 0,5 ... 0,65 mm, skontrolujte prevádzku sviečok na E203- P Zariadenie, vymeňte sviečky znížením tlaku neprerušiteľného iskrenia pod 0,4 MPa (4 KGF / CM2). V prípade kontaminácie vnútornej dutiny obrazovky sviečok, opláchnite ho, ako aj vložku a puzdro v benzíne a suché všetky časti vo vzduchu. Na zlyhanie kontaktného zariadenia KU-20A1 ho nahradíte novým.

Prostredníctvom jednej veci-2 dodatočne nasleduje:
- Skontrolujte distribútor zapaľovania, skontrolujte posuvník, distribútor kryt a v prípade kontaminácie, aby ste utrite bavlnenú handričku navlhčenú v benzíne, a ak je to potrebné, vymeňte gumové tesniace krúžky, roh DSNA, namažte osi a prsty odstredivého vozidla s lubrikantom -221
- Mazanie magnetu rotora (4 ... 5 kvapiek priemyselného oleja alebo oleja používaného na motor) z kvapky (4 ... 5 kvapiek priemyselného oleja alebo oleja používaného pre motor), zabaliť 1-2 obrat Olejový kryt 2 (pozri obr. 6.23). V prípade potreby dopĺňajte mazivo Ciatimu -221 do krytu oleja. Je povolené používať kyatim -201 mazivá.

Pri písaní a ťahaní sviečky musíte použiť svietnik. Uťahovací moment hadice matice nesmie byť viac ako 25 nm, moment uťahovania sviečok - nie viac ako 35 nm. Pri inštalácii sviečky na motore musíte skontrolovať prítomnosť a stav tesniaceho krúžku.

Možné poruchy

Nižšie sú hlavné chyby bezkontaktného zapaľovacieho systému, príčiny, ktoré ich spôsobujú, a metódy eliminácie.

1. Motor nie je spustený

Možné príznaky tejto poruchy a spôsob, ako ich odstrániť, sú nasledovné:
- Na svorke 12 v doplnkovom rezore je napätie nula. V tomto prípade môže byť spínač zapaľovania alebo otvor v drôtoch chybný. Chybný spínač zapaľovania musí byť vymenený, kontakt v drôtoch na obnovenie;
- Pri svorke CP12 pri pridanej rezistore je napätie 12 V ± 10%. To môže byť spôsobené poruchou rádiomického filtra alebo útesom drôtov z filtra na prídavný odpor alebo zo spínača. Musí sa vymeniť chybný rádiový interferenčný filter alebo drôt;
- Pri svorke CP12 pridaného odporu je napätie nula. Príčina poruchy: Zlyhanie prídavného odporu. Odolnosť musí byť vymenený;
- Neexistuje vysoké napätie na centrálnom výkone zapaľovacej cievky. V tomto prípade je chybný snímač dávkovača, spínač alebo zapaľovaciu cievku. Je potrebné určiť, ako je opísané vyššie. Chybný stroj musí byť vymenený.

2. Motor sa spustí, ale pracuje s prerušením

Možné funkcie a príčiny poruchy:
- S frekvenciou sušenia otáčania kľukového hriadeľa motora na svorke 12 v prídavnom odporovom alebo "+" batérii stúpa na 16 V a viac. To je spôsobené poruchou regulátora napätia. Regulátor musí byť zaslaný na opravu; Prerušenie motora sú výraznejšie na nečinnosti, ako pri práci s zaťažením.

Príčina poruchy:
- nečistoty alebo povrchové rozpisy na kryte rozdeľovača alebo bežec. Veko by ste mali čistiť alebo vymeniť alebo posuvník;
- prerušenia motora sa pozorovali ihneď po spustení a viditeľných vo všetkých režimoch jeho práce. To môže byť spôsobené nedostatkom kontaktu v miestach vodičov do zariadení zapaľovania. Voľné nastavenie špičkových potrubných tipov vo veku distribútora a zapaľovacej cievky; Vnútorné členenie v zapaľovacej cievke.

V týchto prípadoch skontrolujte a obnovte kontakt vo všetkých konektoroch a s "Hmotnou" vozidla a inštaláciou elektroinštalácie s vysokým napätím. Nahraďte chybnú cievku.

To sa deje, keď je kontakt porušený na miestach rádiových prvkov na doske s plošnými spojmi. Spínač musí byť opravený.

3. Motor nevyvíja plný výkon

Známky tejto poruchy a ich dôvody:
- Motor začína ťažké z dôvodu nesprávnej inštalácie počiatočného momentu zapaľovania. Musí byť inštalovaný v súlade s odporúčaniami uvedenými v oddiele. "Motory a ich systémy";
- Motor sa ľahko používa. K tomu dochádza, keď je porušená kontrola odstredivého zapaľovania. Musíte zmeniť alebo opraviť distribútor snímača.

Zapaľovacia batéria, kontakt tranzistora. Spojovací systém zapaľovania je znázornený na obr. jedenásť.

Systém zapaľovania obsahuje zapaľovaciu cievku, distribútor, tranzistorový spínač, ďalší dvojzložkový odpor, vysokonapäťové drôty, sviečky, ako aj spínač zapaľovania.

Zapaľovacia cievka je pod kapotou na prednom paneli kabíny. Má dva výstupné klipy navíjania primárneho reťazca. Pri inštalácii cievky je potrebné dodržiavať správnosť pripojení vodičov. Výstupom na (pozri obr. 66), musíte pripojiť vodiče z rovnakých mien spínača a pridávacieho odporu, k výstupu bez označenia - drôt z prepínača.

Zapaľovacia cievka je určená na prevádzku len s tranzistorovým spínačom. Použitie zapaľovacích cievok iných typov je neprijateľné. Na cievke zapaľovacej cievky B114-B je nápis "len pre tranzistorový systém".

Pridávací odpor pozostávajúci z dvoch postupne pripojených odporov je nastavený vedľa cievky. Pri spustení štartéra motora jeden z odporov sériového obvodu sa automaticky zatvára krátke, čo sa dosiahne zvýšenie napätia v čase začiatku. Je potrebné monitorovať správne drôty vodičov k výstupom dodatočného odporu:
K výstupu VC musí byť drôt zo štartéra pripojený k výstupu VK-B - drôtu z prepínača zapaľovania a na uzavretie drôtu z výstupu zapaľovacej cievky.

Kombinovaný spínač zapaľovania a štartér je určený na zapnutie a vypnutie zapaľovacích obvodov a štartéra. Je nainštalovaný na prednom paneli kabíny.

Spínač má tri polohy, z ktorých dve pevné. Distribútor (obr. 67) - OCTALISER, pracuje v spojení s zapaľovacou cievkou B114-B, je navrhnutý tak, aby prerušil nízkonapäťový prúd v primárnom vinutí zapaľovacej cievky a distribúcie vysokonapäťového prúdu pre sviečky.

Funkcia kontaktného systému zapaľovania je absencia boku kondenzátora v dávkovači.

Obr. 11. Schéma systému zapaľovania: 1 spínač; 2 - dodatočný odpor; I - CHATION CHATION; 4 - Distribútor; 5 - Štartér; 6 - Transistorový spínač

Značkové znamenie je pripojené k distribútorovi distribútora P137, na ktorom sa aplikuje nápis "len pre systém zapaľovania tranzistora". Ak z akéhokoľvek dôvodu musí byť distribútor zapaľovania nahradený autom, namiesto distribútora P137, je tiež možné použiť distribútory P4-B alebo P4-B2, odstránenie pre-kondenzátora s nimi.

S kontaktným systémom zapaľovania sa kontakty zapaľovacieho systému, sú vložené iba tranzistorovým ovládacím prúdom, a nie úplný prúd zapaľovacej cievky, takže horiace a erózii kontaktov sú takmer úplne eliminované a nemusia sa čistiť .

Mal by byť obzvlášť opatrný monitorovať čistotu kontaktov, pretože sila súčasnej pasty cez ne je malá a ak je oxidový film alebo olej, kontakty neriadia prúd. Pri kontaktoch je potrebné ich opláchnuť čistým benzínom. Ak sa vozidlo nebráni na dlhú dobu a vytvorila sa vrstva oxidu na interrupedterových kontaktoch, potom kontakty musia byť "rozsvietené", tj na vykonanie abrazívnej dosky alebo malého skleneného povrchu sklom Povlak, bez toho, aby sa umožnilo odstránenie kovu, čo znižuje životnosť kontaktov.

Obr. 12. Distribútor: 1 - Roller: 2 -plastin; 3 - piliny; 4 - bežec; 5 - kryt; 6 - Výstup vysokého napätia; 7 - Kontaktná pružina; 8-kontakt; 9 - Krycia západka; 10-centrifuálny regulátor; 11 - Upevnenie skrutiek hornej dosky do puzdra; 12 a 21 - horné a dolné dosky oktán-corrector; 13 - excentrický; 14 - Lever; 15 - Upevňovacia skrutka; 16 - Interrupter kontakty; 17 - Nízko napäťový výstup; 18 - Natáčanie pre mazanie kameru; 19-vákuový regulátor; 20 - Nastavenie neustáleho korektora

Vysoké napäťové drôty z rozdeľovača do sviečok majú izoláciu z polyvinylchloridu plastového a kovového jadra vo forme špirály.

V špičkách vodičov s E110 sú rezistory na úrovni 5,6 COM na ochranu pred rádiovým rušením.

Zapaľovacie sviečky - Nepodstačené, so závitom M14 X 1,25.

Nemali by ste nedovoliť dlhú prevádzku motora v režime voľnobehu s malou frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa a dlhého pohybu auta s malou rýchlosťou na piatom zariadení, pretože sukňa sviečok izolátor je pokrytá namočným, tam Sú prerušenia v práci sviečky (po nasledujúcom začne chladnom motore) a je hydratácia s povrchom znečisteného paliva. S krytými sviečkami (keď je na izolačnom suknikoch suché potrubie), začne sa štart za studena; S navlhčeným palivom povrchu izolátora nie je štart motora možný.

Údržba sviečok do veľkej miery závisí od tepelného stavu motora. S nízkou teplotou vzduchu musí byť motor izolovaný (použite ohrievanú kapucňu, zatvorte rolety chladiča).

Po spustení studeného motora by ste nemali okamžite začať pohyb vozidla, pretože s nedostatočným zahrievaním sviečok môže existovať prerušenia v ich prevádzke. Keď sa vozidlo pohybuje po dlhom parkovisku, pred presťahovaním do vyšších prenosov je potrebné použiť predĺžené zrýchlenia.

Sviečky môžu pracovať s prerušením, ako aj nedodržaním pravidiel štartovania motora alebo pri pohybe umožňujú pracovnú zmes palivom zakrytím klapky vzduchu karburátora.

Keď prerušenia v práci sviečok, musíte ich odstrániť a skontrolovať medzeru medzi elektródami, ktoré by mali byť v rozsahu 0,85-1 mm (počas prevádzky v zime sa odporúča znížiť medzeru na 0,6-0,7 mm). Ak chcete nastaviť medzeru medzi elektródami, je potrebné ohýbať len bočnú elektródu. Pri prevencii centrálnej elektródy je zničený izolátor sviečky.

Ak sú elektródy sviečky silne spálené, je žiaduce, aby ste ich vyčistili s suppflom, aby ste získali ostré hrany, čím sa výrazne znížili napätie potrebné na rozpad zapaľovacej medzery sviečky.

Chybná prevádzka sviečok je jednou z príčin oleja skvapalňovania v kľukovej skrini motora. Keď je zistený objavený olej, musí sa zmeniť a sviečky kontrolujú a eliminujú chybu.

Pre údržbu je potrebné vykonať nasledovné.
1. Skontrolujte zapínanie vodičov na zariadenia zapaľovania.
2. Vyčistite od nečistôt a oleja z povrchu rozdeľovača, cievok, sviečok, drôtov a najmä všetkých svoriek vodičov.
3. Keďže systém zapaľovania kontaktného tranzistora vyvíja vyššie sekundárne napätie ako štandard, mali by ste starostlivo sledovať čistú čistotu vnútorných a vonkajších povrchov krytu rozdeľovača, aby sa zabránilo prekrývaniu medzi výstupmi vysokého napätia. Je potrebné utrieť veko vonku a vo vnútri, ako aj elektródy krytu, rotora a dosku zhoršenia s čistou handričkou navlhčenou v benzíne.
4. Skontrolujte av prípade potreby upravte medzeru medzi kontaktmi prerušovania, ktoré by mali byť 0,3-0,4 mm. Vlastnosť musí byť upravená v nasledujúcom poradí: otočte distribútorový valček tak, aby sa vytvorila najväčšia medzera medzi kontaktmi; Uvoľnite skrutku upevnenie stacionárneho kontaktného regálu; Otočte excentrický skrutkovač tak, aby v medzere medzi kontaktmi pevne zadanými sondou s hrúbkou 0,35 mm bez stlačenia páky; Utiahnite skrutku, skontrolujte, či je klírens čistej mierky, pre-trieť ho handričkou navlhčenou v benzíne. Aby sa zabránilo členeniu, rebrá centrovanie krytu rozdeľovača v puzdre, je potrebné pri demontáži krytu na uvoľnenie oboch pružných západiek, ktoré ho upevňujú. Veko sa nedá tlačiť.
5. Vyplňte (v termínoch uvedených v mazaní mazania) do vačkového puzdra, v osi páky prerušovača, na firme mazacích filtračných olejov používaných pre motor. Ak chcete namazať distribútorový valček, musíte otáčať uzáver uzáveru oleja naplneného plastovým lubrikantom, na 1/2 otáčky. Nemalo by byť príliš hojne mazané rukáv, vačku a os prerušovacej páky, pretože je možné postriekať kontakt s olejom, ktorý spôsobuje vytvorenie vozidla na kontaktoch a prerušenia zapaľovania.
6. Prostredníctvom jednej veci-2 alebo v prípade prerušenia v prevádzke systému zapaľovania skontrolujte sviečky. Ak máte auto, vyčistite ich, skontrolujte a nastavte medzeru medzi elektródami, ohýba bočnú elektródu. Pri priskrutkovaní sviečok v týchto zásuvkach, prístup, ku ktorému nie je úplne zadarmo, aby sa zabezpečil správny smer závitovej časti, je vhodné použiť kľúč. Na tento účel je sviečka vložená do kľúča a mierne uzavretie v nej kus dreva (zápas), takže nevypadne z kľúča. Potom, čo sviečka je priskrutkovaná do hniezda a dotiahnutá, je z nej odstránený kľúč. Uťahovací moment sviečky je 32-38 nm (3,2-3,8 kgf mg).
7. Zapaľovacia cievka, pridaný rezistor a tranzistorový spínač nepotrebujú osobitnú starostlivosť. Počas prevádzky, podľa potreby, musíte utrieť kryt plastovej cievky a povrch peria spínacieho krytu, ako aj monitorovať zdravie elektroinštalácie a spoľahlivosti držiaka špičky na klipy cievky, rezistora a spínač.
8. Je tiež potrebné skontrolovať spoľahlivosť fixácie vysokonapäťových vodičov v zdvihákoch distribútorov a zapaľovacej cievky, najmä centrálny drôt prichádzajúci z cievky k rozdeľovača. Keď sa vyskytnú akékoľvek poruchy v prevádzke systému zapaľovania, nie je možné zmeniť vodiče pripojené k spínači alebo na odpor.

V čase spustenia motora sa jedna zo sekcií prídavného odporu zatvorí v krátkom čase, pretože napájací zdroj k prepínaču je dodaný v tomto čase drôtom spájaním výstupu KZ štartovacieho relé s priemerným terminálom hodnoty pridania rezistora. To kompenzuje zníženie napätia na batérii počas začiatku motora v dôsledku vypúšťania svojej prúdovej pevnosti (táto redukcia napätia je obzvlášť viditeľná v zime, keď sa spustí znehodnotený motor). V prípade skratu v drôte alebo s poruchou kontaktného systému trakčného relé v jednej z častí prídavného odporu, prúd je dôležitý: odporový prehriatie a môže ho preháňať.

Ak je odpor alebo jeho výstup silne preťažený, je potrebné odpojiť drôt z odporov a obal hrot tejto drôtenej izolačnej pásky. Drôt môžete pripojiť iba po dôkladnom kontrole celého reťazca a riešenie problémov, ktoré spôsobujú veľké vykurovanie odporov.

Ak bol pridaný rezistor (alebo takto vzorka z jeho úsekov) zablokovaný, nie je možné povoliť pohyb vozidla jumper, uzatváranie spínanej časti odporov, pretože to môže zlyhať zlyhať tranzistorový spínač.

S veľkým sekundárnym napätím, vyvinutým systémom zapaľovania kontaktného tranzistora, zvýšenie medzery v sviečkach (dokonca až 2 mm) nespôsobuje prevádzku systému zapaľovania. Avšak, v tomto prípade izolačné časti vysokonapäťového systému (kryt rozdeľovača a zapaľovacej cievky, izolácia sekundárneho vinutia cievky atď.) Po dlhú dobu sú pod zvýšeným napätím a predčasným zlyhaním. Preto je potrebné skontrolovať av prípade potreby upraviť medzery v sviečkach, ktorým sa zriaďuje odporúčaná medzera (0,85-1 mm) odporúčaná vedením.

Musia sa vykonať tieto požiadavky.
1. Pri nebrástich motora nemôžete zanechať zapaľovanie.
2. Transistorový spínač nemôžete rozoberať.
3. Nemôžete zmeniť vodiče pripojené k prepínaču alebo rezistoru.
4. Nemôžete skryť odpor korenia alebo časť jumperov.
5. Je potrebné zachovať normálnu vôľu v sviečke zapaľovania.
6. Je potrebné dodržiavať správne zaradenie batérie na auto.

Pri montáži motora, ako aj na motoroch, s ktorými bol pohon dávkovača odstránený v nasledujúcom poradí, nastavte moment zapaľovania.
1. Vyberte prvú valcovú sviečku (čísla valcov sú obsadené na prívodnom potrubí).
2. Namontujte piest prvého valca pred stlačením tlačidla NMT, pre ktorý:
- Pred stlačením zástrčky zatvorte otvor so sviečkou a skontrolujte kľukový hriadeľ;
- Naďalej pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom, kombinujú štítok na kľučkovej kľučke s rizikom 9 na výstupku nastavenia zapaľovania 1.
3. Umiestnite drážku na horný koniec hnacieho hriadeľa CAMSHALOR tak, že je na rovnakej línii s rizikami 3 (obr. 69) na hornej prírube 4 puzdra distribútora a bol posunutý doľava a hore z Centrum stromov.
4. Disk rozdeľovača vložte do bloku valca do bloku valca, čím sa vytvorí začiatok záberu ozubených kolies otvorov pre skrutky v spodnej prírube 2 puzdra pohonu a závitových otvorov v bloku. Po inštalácii distribútora jednotky k bloku, uhol medzi drážkou na hnacom hriadeli a čiaru prechádzajúce cez otvory na hornej prírube nesmie prekročiť ± 15 °, a drážka by sa mala posunúť na predný koniec motora.

Ak je uhol driekovej odchýlky väčší ako ± 15 °, potom je potrebné usporiadať ozubené koleso distribútora na jeden zub vzhľadom na ozubené koleso na vačkovom hriadele, ktorý zabezpečí po inštalácii pohonu v uhle bloku v určenom uhle Limity. Ak je medzera zostáva, keď je distribútorová jednotka inštalovaná medzi spodnou prírubou a blokom (ktorý označuje zahrnutie hroty na dolnom konci hnacieho hriadeľa s drážkou na hriadeli olejového čerpadla), potom sa musí skontrolovať kľukový hriadeľ Dva otáčky, súčasne stlačením Camshamber Drive.

Po inštalácii pohonu by sa mal blok vykonať v zhodení značky na kladke s rizikom obrázku na ukazovatele zapaľovania, umiestnenie drážky v uhle ± 15 ° a vo svojom posune na prednom konci motora. Po ukončení uvedených podmienok musí byť jednotka stanovená.

5. Kombinujte šípku indexu hornej dosky oktán-korektora s rizikovou mierkou 0 na spodnej doske a táto poloha je fixovaná maticami.

Obr. 13. Inštalácia zapaľovania: 1 - Ukazovateľ zapaľovania; 2 - Kladka kľučky

Obr. 14. Inštalácia distribútora: 1 - drážka na hriadeli ventilu rozdeľovača; 2 - Nižšia fľaša nezového prípadu; 3 - riziká; 4 - Horné príruby

6. Uvoľnite uťahovanie skrutky rozdeľovača na hornú dosku oktán-corrector, takže teleso dávkovača sa zapne dosku s nejakým úsilím a skrutka je uprostred oválneho otvoru. Odstráňte kryt a nainštalujte distribútor do hnacieho otvoru tak, aby regulátor vákua ukazoval dopredu (elektróda rotora by mala byť pod kolíkom prvého valca na kryte rozdeľovača a nad klipom nízkonapäťového výstupu na distribútori bývanie). S touto polohou detailov, ak je to potrebné, skontrolujte a upravte klírens medzi kontaktmi prerušovača.

7. Nastavte veľkosť zapaľovania na začiatku otvoru kontaktov, ktoré sa dajú určiť pomocou 12 V napäťovú kontrolu (nie viac ako 1,5 W) pripojeného k výstupu nízkeho napätia rozdeľovača a hmotnosti bývania.

Nastavenie momentu zapálenia:
a) Zapnite zapaľovanie;
b) Pomaly otáčajte puzdra dávkovača v smere hodinových ručičiek do polohy, v ktorej budú externé kontakty uzavreté;
c) Pomaly otočte teleso dávkovača proti smeru hodinových ručičiek, až kým sa kontrolná lampa opaľuje. Zároveň, aby sa eliminovali všetky medzery v spojoch kĺbov, rotor by mal byť tiež stlačený smerom k smeru hodinových ručičiek. V čase opaľovania ovládacieho svietidla je otáčanie puzdra zastaviť a kriedové poznámky na vzájomné umiestnenie telesa rozdeľovača a hornej dosky oktán-corrector.

Správna inštalácia momentu zapaľovania Skontrolujte opätovné vykonanie bodov A, B, B av prípade náhody z kriedy, opatrne odstráňte distribútor z konektora Drive, utiahnite skrutku na upevnenie distribútora Horná doska oktán-corrector (bez porušenia vzájomného umiestnenia kriedových značiek) a znovu vložte rozdeľovač do jednotky zásuvky.

Skrutka distribútora montáže na dosku je možné sprísniť bez odstránenia rozdeľovača z konektora jednotky, ak aplikujete špeciálny kľúč s skrátenou rukoväťou.

8. Nainštalujte na distribútor svojho krytu a pripojte vysokonapäťové vodiče na sviečky v súlade s poradím zapaľovania vo valcach (1-5-4-2-6-3-7-8), vzhľadom na to, že rotor rozdeľovača Otočí v smere hodinových ručičiek.

Moment zapaľovania na motoroch, s ktorými bol distribútor natáčaný, ale neodstránil jeho pohon, mal by byť inštalovaný v súlade s pokynmi PP. 1-3, 6-8.

Inštalácia momentu zapaľovania na motor musí byť špecifikovaná s použitím stupnice na hornej doske rozdeľovača (oktá-corrector meradlo) počas cestného testovania vozidla s nákladom pred objavením sa objaví nasledovne.
1. Vyhrievajte motor a pohnite sa pozdĺž plochej časti cesty v priamom prenose so stabilnou rýchlosťou 30 km / h.
2. Stlačte kontrolné pedál škrtiacej klapky a držte ho v takejto polohe, až kým sa rýchlosť nezvýši na 60 km / h; Zároveň je potrebné počúvať prevádzku motora.

Na ARTIENTARY: - CARS ZIL

Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár

Podobné dokumenty

Tiež