Opak sa nazýva motor, ktorých valce sú navzájom horizontálne. Podobná štruktúra konštrukcie je názov: motora v tvare V s uhlom kolapsu valcov 180 stupňov. Od angličtiny je slovo "opačné" preložené - "nachádza sa naproti". Zvážte opačný motor - plusy a nevýhody.
Vlastnosti opačného motora
Napriek podobnosti s motorom v tvare V, má s tým nič spoločný. Rozdiel je, že v protokóze sú dve susedné piesty umiestnené v jednej rovine voči sebe navzájom. V piestových motoroch v tvare V pri jazde v určitých bodoch zaberajú pozíciu horného a dolného "mŕtveho bodu". V protiklade sa dostávajú súčasne buď horný "mŕtvy bod" alebo nižšie. Takéto zlepšenie v tvare V tvaru V bolo získané umiestnením valcov v rozloženom uhle.
Ďalšou inováciou bola umiestnenie mechanizmov distribúcie plynu vo vertikálnej rovine. To všetko oslobodilo dizajn výkonových jednotiek z nerovnováhy a zvýšených vibrácií a pohyb na auto, čo je najpohodlnejšie. Teraz vibrácie z motora nie sú prenášané do tela a nepretrhajte autom.
Opačné motory majú vždy párny počet valcov. Štyri a šesťvalcové motory dostali najväčšiu distribúciu.
Vlastnosti dizajnu typu napájacieho zariadenia "boxer" majú významné výhody oproti ostatným typom motorov:
Ťažisko sa posunie;
Ekonomická spotreba paliva;
Nízka úroveň vibrácií;
Zväčšený motorový zdroj;
Pasívna bezpečnosť s čelnou kolíziou.
Vytesnený stred ťažiska umožňuje dosiahnuť najlepšiu udržateľnosť automatickej a optimálnej ovládateľnosti s aktívnymi manévrmi a 
Cool otáčky. Počas náhlych otáčok sa valca výrazne zníži. Usporiadanie motora na jednej osi s prenosom poskytuje lepší prenos energie. Absencia rovnovážnych hriadeľov šetrí spotrebu paliva.
Motor beží v plynulom režime. Nízka úroveň vibrácií motora sa dosiahne z dôvodu dohodnutej rotácie priľahlých piestov. Umiestnenie kľukového hriadeľa na tri ložiská, namiesto piatich obyčajných, je ďalšou výhodou opačného motora. To výrazne znižuje hmotnosť motora a jeho dĺžku.
Usporiadanie piestov v horizontálnej rovine poskytuje systém väčšiu tuhosť, ktorá významne znižuje mechanické straty počas prevádzky elektrickej jednotky.
Pasívna bezpečnosť je zabezpečená skutočnosťou, že keď kolízia, motor ľahko klesá pod vozidlom. V dôsledku toho existuje zníženie intenzity štrajku na interiéri cestujúcich.
Zvýšený priemer valcov poskytuje moto vysoká rýchlosť, čo umožňuje vytvoriť model športového typu v tejto databáze.
Ďalšou vlastnosťou je charakteristický zvuk pri prevádzke opačnej jednotky: je príjemnejší pre sluch.
Nevýhody opačného motora.
Výhody opačného motora sú zrejmé. Nevýhody sú:
Oprava intenzívnej práce;
Spotreba motorového oleja.
Na opravu motora sa úplne odstráni. Toto však nie je problém. Podrobnosti o výmene sú veľmi drahé a zber motora prináša značné bolesti hlavy. Ak môže vodič nahradiť sviečky na opravu motora riadkov, potom je to nemožné v protikladu. Akékoľvek opravy sa musia vykonať na špeciálnych zariadeniach, ktoré sú k dispozícii len na sto.
História výskytu protikladu
Spočiatku sa tento typ elektrickej jednotky použil v vojenskom priemysle, najmä na domácich tankoch. V budúcnosti ikarusi a motocykel Dnipro Mt išli na takéto motory. V tomto čase sa inštalácia protikladov na svoje výrobky zaoberá dvomi firmami - Porsche a SUBARU.
Prvý vývoj sa objavil v tridsiatych rokoch minulého storočia, keď inžinieri obavy Volkswagen začali zlepšovať motor v tvare V a riadku. V šesťdesiatych rokoch bola myšlienka zadržaná japonskou spoločnosťou Subaru. V roku 2008 spoločnosť Subaru uvoľní prvý odporca, ktorý pracuje na nafte. Výrazné vlastnosti - štvorvalcový motor s kapacitou 2 litrov. Indikátor napájania - 150 l / s.
Princíp ovládania operačného podporného motora SUBARU
Napriek vysokým nákladom na náhradné diely a služby v sto, potešenie z jazdy na auto vybavené "boxerom", neporovnávajte nič. Vysoká odolnosť, jednoduchá manipulácia, citlivosť auta pre všetky akcie vodiča hovorí pre seba.
Neskôr sa Fuji Heavy, ktorý sa zaoberá vývojom motorov pre modely Subaru, zaviedla tretiu generáciu značkového protistrana. Jednotky novej série Japončina plánujú vybaviť celý modelový rad značky. Opačný motor Subaru je vybavený štyrmi valcami a je stále benzín.
K dispozícii je tiež silnejšia verzia s turbodúchadlom a klasickým atmosférickým motorom, chuťou a financovaním klienta. Nová verzia horizontálneho opačného motora SUBARU bola vybavená všetkými výhodami predchádzajúcich generácií, ale slabé stránky protikladu zostali.
Výhody protivníkov
S starostlivou inšpekciou sa ukáže, že SUBAROVSKY MOTOR NIE JE COMPAKTNÝ, ale jednoducho relatívne symetrický a plochý - zdá sa, že je "rozmazaná" na motorovom priestore. Je jasné, že ako to boli, inžinieri nevyskytli, 4-valcové rozmery motora nemohli byť menšie ako určité množstvo. Motorová doska je naozaj krátka a plochá, ale zároveň veľmi široká.
Plne vyvážené rozloženie motorov B6, R6, R8, V12. Oproti B4 v tomto zozname, alas, neznamená. Výhoda vibračných nákladných vozidiel Agregát B4 však má, ale neexistuje žiadny vážny rozdiel s tradičným riadkom.
Ako inzerát spoločnosti Subaru je, autá sa vyznačujú nízkou gravitáciou, čo prispieva k úžasnej stabilite a ovládateľnosti pri vysokých rýchlostiach. Samozrejme, na diaľnici pretekov alebo rally je to zrejmé plus. Ale s každodennou jazdou v meste s dopravnými zápchami nie je nízke centrum vždy plus. Pri trepaní v poklopoch, výmole a policajt policajta, keď robíte zlomený základný náter - potrebujete tieto opačné výhody pre civilné auto? Výrazne väčšia úloha vysokorýchlostných cvičení sa hrá suspenzia, povrchu vozovky a stav pneumatík. Bohužiaľ, kvalita náterov je pre nás ťažké pochváliť a iné faktory závisia od vlastníka.
Samotný protiklad a pozdĺžna boxu symetrická vlna nie sú vytvorené, ale zadné kolesá dostávajú mierne veľký podiel zaťaženia. A tu sú nedostatky. Pozdĺžne usporiadanie motora na stroji pohonu predných kolies by malo zaistiť polohu motora pred osou, úplne umiestnený v prednej časti predného drezu. Z tohto dôvodu, Subaru Stroje dostávajú dlhý bahno, niekedy neposkytujú AUDI s radovým motorom a podobným usporiadaním.
Nevýhody Motors SUBARU
V geometrii motorov valcov je zvedavý prvok - keď je mriežka Honu normálna a valec sa začína premeniť na elipsu. TRUE, bloky hliníkových valcov s liatinovými rukávmi a rôznymi expanznými koeficientmi nikdy neboli považované za ideál.
Motory nosia nadmernú spotrebu oleja, a bez ohľadu na vek - v súlade s Majstrom môže postaviť staršie autá z prvej vlny zahraničných vozidiel a ľudí z predajcov Subaru Car, stále voňajúce čerstvé plasty. UGAR je uľahčený horizontálnym usporiadaním valcov, v prípade, že prípad turbíny neodmietne svoj podiel oleja, a samozrejme, to vedie k štandardnej chorobe krúžkov. Snímač prietoku vzduchu je rýchlo a ochotne pokrytý bahnom na modeloch všetkých výrobcov. Bohužiaľ, kvalitné mapové snímače išli do minulosti.
V súčasnosti má opačný motor Subaru mnoho modifikácií. Nie je jasné, čo má spoločnosť Celkom štyroch rozšírených vozidiel, na výrobu toľko verzií, môže sotva vykonávať svoje aktualizácie ročne. Na jedno zniete sa napríklad deväť motorov. A počet úprav dosahuje štyridsať.
SUPPOZÍCIA-HORIZONTALOVÝ MOTROL
Piesty sú pod uhlom 180 ° a pohybujú sa navzájom horizontálne. Súčasne sú dve susedné piesty vždy v rovnakej polohe, napríklad v hornom mŕtvom bode.
V poslednej dobe sa Motor Subaru nazval "boxer". Pohyb piestov sa veľmi podobá boxerovému duelu v kruhu. Špeciálnym dizajnom motora je, že každý piest (spolu s spojovacou tyčou) je samostatne inštalovaný na kľukovej hriadeli z kľukového hriadeľa. Motor má vždy párny počet valcov. To je dve, štyri, šesť a tak ďalej. Najobľúbenejšie agregáty sú motory so štyrmi a šiestimi valcami.
Mnohí ľudia si myslia, že ide o motor v tvare V s uhlom kolapsu 180 stupňov. Áno, externe existuje podobnosť: susedné piesty s tyčkami sa nachádzajú na jednej spojovacej hlave. A ak je jeden piest v hornom mŕtvom bode, teda, druhá je v dne.
Začiatok opačných motorov
V poslednom storočí (1938) vyvinul prvé opačné motory. Spočiatku boli nainštalované len na automobiloch Volkswagen Käfer alebo Volkswagen Beetle. Odborníci Volkswagenu vymysleli horizontálny motor. Niektoré stroje Volkswagen skupiny a v našom čase majú takéto motory. V roku 1940, Subruru mechanika začala pracovať na novom motore. Aj teraz, Subaru nainštaloval opačné motory do svojich vozidiel.
Plusy subaru motora.
Tu sú niektoré funkcie opačného motora:
Nízke ťažisko. Funkcia má pozitívny vplyv na prevádzkové charakteristiky.
Poloha valcov. Vďaka úspešnému umiestneniu motor funguje veľa tichšieho. Valce sa pohybujú smerom k sebe v horizontálnej rovine a takmer žiadne vibrácie. Je ľahké prestať.
Veľký zdroj. Motor môže pracovať počas jazdy 1 milión kilometrov. Samozrejme, je prípustné, ak je motor správne používaný a spotrebný materiál sa včas mení.
Minusy subaru motora.
Opačné motory sú veľmi odolné na použitie. Ale stále existujú nevýhody. Konkrétne:
Oprava takéhoto motora je veľmi ťažká.
Cena motora vysoko. Väčšinu ceny závisí od komplexnej štruktúry;
Technicky slúži takýto motor nie je ľahký.
Hoci sme diskutovali o výhodách a nevýhodách opačného motora, je to veľmi silné. Dynamické charakteristiky sú veľmi podobné charakteristikám benzínového motora. Podobnosť leží v sile a spotrebe paliva.
Spoľahlivé subaru motory
Existujú 3 nízkoobjemové motory: EJ15, EJ16, EJ18.
Hoci nie sú "milióny baníkov," ale sú trvanlivé. Vhodné pre automobily C-trieda. Motor nie je veľký, len 1,5 litra. V štruktúre nie je ťažké. Ale vlastní všetky potrebné detaily. Existujú 2 hlavy hlavy.
Niektoré z najlepších motorov sú dvojlibiarní SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.
Hoci takéto motory sú ťažké udržiavať, je kompenzovaná silou, ktorá je v normalizovanej súvahe pohybu. Majitelia takýchto motorov sa môžu pochváliť ich bezpečnosti. Nie je to horšie ako inline štyri valcové motory z Toyoty s rovnakým objemom. Táto jednotka pracuje na 92. benzín. Spotreba paliva je malá. Po kilometroch dvoch stoviek päťdesiat tisíc kilometrov, musíte vymeniť prstene.
Motory na strednej úrovni zahŕňajú atmosféry DOHC (dva liter): EJ20D; EJ204. Tieto agregáty sa považujú za spoľahlivé. Majú pomerne vysoký motor.
Špecificita údržby motora:
Ťažké vymeniť sviečky;
Výmena pásu mechanizmu distribúcie plynu prechádza bez chýb;
Mechanické práce - po odstránení motora;
Motor beží na 95. benzín.
Subaru Impreza WRX STI a Forester Motory s turbínami 
Hoci spotreba paliva nie je vysoká, elektrické zariadenia s turbínom pracujú 100%. Ale je tu jedna nevýhoda: s takýmto prácou sa motor rýchlo vyčerpaní. Niektoré z vozidiel s takýmto motorom vyhovuje režimu: závodné, opravy, pretekanie ... ale ak človek chce používať auto častejšie ako opraviť, potom to nie je možné s takýmto motorom.
Napríklad motory EJ20G a EJ205 sú vyrobené s turbodúchadlom. Ich motor bol obmedzený na sto päťdesiat tisíc kilometrov. Potom nestačí, aby sa štandardná oprava motora. Najčastejšie sú motory vyhodené. Po takomto behu je tyč zlomená, piesty sú zničené a naznačuje to núdzové opotrebovanie.
Ale iné turbo motory: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.
Dokonca aj 100.000 kilometrov pre takýto motor je veľmi dobrý výsledok. Často, autá s takýmto motorom len jeden majiteľ. Nie sú zakúpené, aby odolávali v garáži. Majiteľ auta má čas "zabiť" ho v krátkom čase.
Aktualizácie motora Subaru
Fuji Heavy Industries Ltd pracovníci urobili zmeny motora:
Dynamické charakteristiky sa zlepšili;
Plynové výfukové plyny sa stalo čistejším.
Na dosiahnutie tohto cieľa zvýšili kompresný pomer v strede valcov. Tiež musela zvýšiť mŕtvicu piestu a znížiť jeho objem. Znížil sa aj objem spaľovacej komory.
Zlepšil sa systém distribúcie plynu. Vďaka tomu sa výmena plynu zlepšila v strede valcov. Ventily začali pracovať v správny okamih. Sila sa stala oveľa vyššou a spotreba paliva sa výrazne znížila. Že nie menej dôležité, oxid uhličitý vo výfukovej trubici sa výrazne znížil.
Práca na modernizácii prístroja, odborníci priniesli hmotnosť hlavných pohyblivých prvkov na minimum, čím sa nebúrali s kvalitou a trvanlivosťou. Ako sa vám podarilo dosiahnuť tento výsledok? Dali veci, ktoré sú oveľa jednoduchšie ako analógy. Samozrejme, náklady na motora sa neznižovali, ale rozrástla sa spoľahlivosť. Motor investoval nové olejové čerpadlo. Veľmi dobre ma zamaže všetkých pracovníkov a prvkov motora. Takéto významné zmeny viedli k tomu, že motor motor bol zvýšený o 30%!
Recyklácia chladiaceho systému sa vývojári podarilo dosiahnuť ešte väčšiu efektívnosť. Vzhľadom k tomu, že motor má systém zo samostatných chladiacich modulov pre GBC a blok s valcami, zariadenie sa zahreje oveľa rýchlejšie. Takýto systém chráni motor pred prehriatím.
Prezentované v roku 2002, novinka spôsobila veľkú zvedavosť. Pros a nevýhody opačného motora SUBARU hodnotí, takmer každý motorist, aj keď nebude meniť svoj železný kôň alebo uprednostňuje modely iných výrobcov.
Fanúšikovia dieselových motorov majú tiež záujem, hoci protiklady sa vyrábajú výlučne v interpretácii benzínu - sľúbené výhody sú pre každého zvodné. Tí, ktorí podľa definície milujú produkty Subaru, chcú vedieť, čo sa musia vysporiadať, pretože záujem je v úmysle vybaviť svoje modely v blízkej budúcnosti s týmito motormi.
Myšlienka bola vyvinutá od 60. rokov minulého storočia, ale nejako pomaly a bez nadšenia. Teraz sa stáva vedúcou spoločnosťou.
Výhody a nevýhody vopred motora SUBARU, prirodzene, sú určené zvláštnymi štruktúrami. Princíp práce zostáva stále rovnaký, motor nezmizol od myšlienky vnútorného spaľovania. Ale riešenie dizajnu v IT je originálne. A protiklady platia len na auto subaru a Porsche. Hoci nie tak dávno, oni sú vybavené Honda, Alfa Romeom, Chevroletom, Ferrari, Volkswagenom a radom ďalších.
Čo je opačný motor?
V klasických motoroch majú valce vertikálne orientáciu a pohybujú sa v smere: hore. V protikladoch sú horizontálne, v dôsledku čoho piesty prejsť doľava - vpravo. Keďže takýto pohyb je silne pripomínajúci boj v kruhu, u ľudí tento typ motora dostal prezývku "boxer".
Zaujímavé je, že myšlienka nie je veľmi originálna, skôr sa zabudne. Podobné motory boli na palube Ikaruslu a sovietskych motocyklov, ktorí išli do zabudnutia a sovietskych motocyklov, ako je DNYPER, stáli na niektorých modeloch domácich tankov. Samozrejme, v Subaru sa vyvinula perfektnejší mechanizmus, ale stále začal vôbec od nuly.
Vzhľadom na horizontálne umiestnenie valcov sa motor zdá byť kompaktnejší. Je to však nezákonné: o rozmeroch, je to podobné tradičnému, má menšiu výšku. Ale v šírke je motor inline väčší ako 2 krát. Hrubo povedané, rastie na lietadle, prečo a vyzerá menšie vo veľkosti.
Priaznivé strany opaku
Subaru k nim prispieva k nim a malá dospelosť, ale sme už prišli, takže nemôžeme súhlasiť so stanoviskom spoločnosti. Hlavné výhody dávajú presne horizontálnu orientáciu.
- Ťažisko. Po prvé, je podceňované v porovnaní s riadkovými motormi. Po druhé, je distribuovaná nad osou. To dáva lepšiu manipuláciu a stabilitu;
- Znížené vibrácie. Bežné, dokonca vysoko kvalitné motory, do určitej miery prenášané do tela a v vlnách vibrácií salónu. V protikladoch, vibráciách jedného piestu vyhladzuje a je vyrovnaný pri blížiacom pohybe druhého;
- Veľký zdroj. "BOXERS" sú teoreticky navrhnuté na najazdených kilometrov na milión kilometrov. Je to tak čas, ale chcem veriť;
- Zvýšená bezpečnosť. A dokázala testy havárie. S čelnou kolíziou, obyčajné motory často chodia do salónu, lámanie predných sedadiel CAT. Opačný motor je posunutý pod dnom, čím sa znižuje pravdepodobnosť smrti.
nevýhody
Možno viedli k malému prevalencii opačných motorov. Koniec koncov, mnohé spoločnosti ich postupne odmietli používať. A ak sa protiklady stále nachádzajú v športových automobiloch, potom, takže hovoriť, domácnosť je dosť zriedkavá.
- Služba motora sa prakticky zníži na nulu. Zložitosť jeho konfigurácie vedie k tomu, že majiteľ môže trvalo zmeniť olej. Aj aby ste nahradili alebo vyčistili sviečky, musíte ísť na sto. Riziko, ktoré má urobiť nezávisle, má vysokú pravdepodobnosť vážneho poškodenia hlavy valcov.
- Udržiavanie vozidla s opačným motorom stojí oveľa drahšie ako s radom. Všetci autori vyhodnocujú majstrom vyššie, časti v cene sú vynikajúce 2-5 krát pre "klziská".
- Motor-opačný vyžaduje len katastrofické množstvo oleja. A ak prinesiete všetky nedostatky jediného menovateľa, potom môžeme povedať, že sú vo veľmi veľkých hotovostných nákladoch. Čo nezasahuje do ľudí, ktorí ocenia všetky výhody a nevýhody opačného motora Subaru, dávajú prednosť takýmto modelom a stále sa usilovať o uvítací nákup.
Opačným motorom je forma zariadenia s vnútorným spaľovaním automobilu, ktorý má špeciálnu štruktúru: jeho piesty sú umiestnené v rozloženom uhle a pohybujú sa v horizontálnej rovine smerom k sebe a na opačných stranách (od seba). Ďalším susedným piestovým párom sa nachádza v rovnakej polohe (napríklad v hornej časti).
Interakcia piestov vo vnútri motora sa podobá boxu, odtiaľto a ďalšie meno zariadenia je boxer. Dizajn mechanizmu zahŕňa inštaláciu každého piestu na izolated kľukové hriadeľové hriadele. Počet valcov v opačnom motore môže byť od 2 do 12, ale vždy aj. Najobľúbenejšie zariadenia so štyrmi a šiestimi valcami (štvor- a šesťvalcové boxerky).
Existuje mnoho značiek automobilov v modernom automobilovom trhu, z ktorých každý z nich dodržiava svoje vlastné vybavenie pre vybavenie áut. Dve firmy sú teraz zapojené do vývoja a používania opačných motorov: SUBARU a PORSCHE. Predtým bol opačný motor inštalovaný na autách, ako je Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari a ďalšie.
Prvý opačný motor pracujúci na nafte bol vydaný spoločnosťou Subaru v roku 2008. Jedná sa o štvorvalcový ovládač s kapacitou 2 litrov, schopný vyvíjať výkon až do 150 hp. Pri vývoji využíva spoločný železničný systém.
Na niektorých modeloch Porsche Cars sa používajú motory so šiestimi valcami (Sayman, 911). Pre automobily športových tried boli vyvinuté osem a dvanásť valca protiľahlých motorov s vysokým výkonom. Mnohí profesionáli hovoria, že len šesť-valcové protiklady, štvor- a dva-valce sú odlišné od práce obyčajných motorov, sú takmer podobné.
Opačný boxer - základné princípy práce
Všeobecne platí, že proces fungovania opačného boxu je podobný prevádzke iných spaľovacích motorov. Hlavným rozlišovacím znakom jeho zariadenia je umiestnenie valcov. Valce sú inštalované horizontálne, na rozdiel od väčšiny motorov. Tým sa vytvorí iný pohyb piestov: nie nahor a nadol, a na pravej strane a naopak (z jedného okraja valca naopak).
Počiatočný vývoj horizontálnych protiľahlého boxera nepatrí do spoločnosti Subaru, keď je naklonený myslieť mnohí. Motory tohto typu už boli už skôr použité na osobných autobusoch Ikarus, ako aj na motocykloch (domáci "Dnipro, MT" a zahraničná výroba "Enduro-Tourist BMW R1200G a ďalšie"). Okrem toho, podobné motory sa už dlho používajú vo vojenskej doprave, najmä v domácich tankoch.
Prirodzene, taká štruktúra motora má svoje výhody a nevýhody. Zvážte ich najpodrobnejšie.
Výhody opačného boxu
Porsche oproti fotografiám motora
Hlavné plusy motora s horizontálne rozmiestnenými valcami zahŕňajú:
- Podporuje posunutie ťažiska. Hmotnosť je distribuovaná v blízkosti osi, čo umožňuje výrazne zlepšiť kontrolu stroja. Pre mnohých je tento faktor rozhodujúci pri výbere motora a auta, najmä to platí pre ruské cesty.
- Nedostatok vibrácií pri práci. Motory so štandardnou štruktúrou a vertikálne umiestnenými valcami počas prevádzky vibrujú, vysielajú vlny celého dizajnu, ktorý nie je pre vodiča veľmi pohodlný.
- Dlhá práca. Zdroj opačného boxera nainštalovaného v Subaru je tak veľký, že umožňuje dlhú dobu prevádzkovať auto (stačí na viac ako milión kilometrov).
Nevýhody opačného motora
Obrázok Obrázok Opačný motor Subaru Outback 2015
Napriek významným výhodám má motor tohto typu významné nevýhody, z ktorých sa vývojári ešte nezbavili:
- Vyžaduje drahé služby. Oprava bežných budov sa často vykonáva samostatne alebo v predajniach automobilov na malé množstvo. V prípade opačného boxera je však nemožné. Jeho dizajn je príliš komplikovaný, takže inštalácia je lepšia na zveriť profesionálov. Okrem toho tieto služby budú musieť zaplatiť slušnú sumu peňazí.
- Z prvej nevýhody druhé toky - aj keď existujú dostatočné finančné prostriedky na udržanie tohto typu motora, ťažkosti môžu mať problémy s nájdením kvalifikovaného špecialistu, ktorý môže vyrábať kvalitné služby.
- Komplexnosť boxerového zariadenia prispieva k nákladom jeho súčiastky, ktoré vytvárajú dodatočné náklady počas opravy.
- Zvýšená spotreba automobilového oleja. Zvyčajný motor spotrebuje viac ako tristo gramov ropy počas obdobia jeho fungovania a opačný je oveľa viac.
Subaru nebude meniť opačné motory na štandard, pretože jej zástupcovia majú tendenciu veriť, že to bude veľký krok späť. Na úrovni predaja vozidiel tejto značky, údržba údržby motora neovplyvňuje žiadny spôsob, pretože stroje sa osvedčili výlučne na pozitívnej strane.
