Kurzy vo vodičských školách potenciálnych vodičov varujú, že v prvom roku po vydávaní práv je lepšie opustiť myšlienku seba-kontrolu auta v zime. Je to spôsobené zvýšenou zložitosťou vozidla na snehových cestách. Dokonca aj vo veľkých mestách sa cestné služby nie vždy vyrovnávajú s snehovým krytom na cestách av vidieckych oblastiach alebo mimo hlavných chodníkov a pri všetkých upratovaní cesty nepatria náležitú pozornosť. Pre vlastnú bezpečnosť musí vodič zapamätať základné pravidlá jazdy v snehu a ísť do ľadu v zimnej sezóne. Okrem toho sú tieto pravidlá úplne jednoduché a zrejmé, ale ich nedodržanie môže stáť vodiča a chodcov života.
Jazda na snehu - základné pravidlá
S skúsenosťami, vodiči začínajú lepšie cítiť svoje auto, a ani nemyslia o tom, ako riadiť auto v zime. Ale v prvých rokoch za volantom, pri jazde pozdĺž ciest, ktoré sa zamračili snehom, mali by sa pripomenúť základné bezpečnostné opatrenia:
Vyššie uvedené pravidlá sú použiteľné na akýkoľvek typ snehu. Celkovo sa motoristi zdieľajú sneh na ceste do 3 hlavných kategórií. Pre každý druh snehu je jeho štýl jazdy charakteristický, ktorý zabráni nehodám.
V strednej alebo začiatkom zime, sneh často ide bez zrážok dažďa a stavy na zem. Často mimo mesta na krajine alebo malých cestách, kde je prakticky žiadna prevádzka, takýto sneh môže byť nedotknutý automobilmi a cestovnými službami. Tento typ snehu prekonáva najjednoduchší spôsob - musí sa riadiť dobrou rýchlosťou, dostať sa na spomalenie.
Voľný sneh by mal vyletieť pod kolesá auta, a nie je možné uviaznuť v ňom, ak budete dodržiavať pravidlá pohybu na snehových cestách.
Komplexný stav pre vodiča auta je pohyb mokrého snehu. Hlavné pravidlo pri jazde na "ťažkom" snehu - je potrebné maximálne vylúčiť možnosť úplného zastávky auta. Auto by malo vytvoriť svoj vlastný koľaj a pohybovať ho, valcovanie v ňom nový sneh a prekonať ho pneumatikami. Na základe zákonov geometrie, takže zadné pneumatiky na otočení by mohli prejsť traťou vytvorenou prednou časťou, najlepšia možnosť ich prejde s maximálnym polomerom.
POZOR: Ak sa auto úplne zastavilo v mokrom snehu, pozdĺž ktorej sa presťahovala s veľkým ťažkostiam, je lepšie prejsť trochu späť, a potom sa znova začnú pohybovať. To umožní, aby auto vrátilo auto na požadovanú košelu a pokračovala v pohybe na ňu.
Upozorňujeme, že ak je úloha nastavená na prekonanie veľkej časti cesty s mokrým snehom, je lepšie sa postarať o zostup tlaku v pneumatikách. Pri jazde pozdĺž cesty s takýmito sofistikovanými poveternostnými podmienkami, znížte tlak v pneumatikách na 0,7-1 atmosféru. Odporúča sa pohybovať na vopred určený prevodový stupeň, ktorý sa snaží udržať obrat motora na jednej úrovni. Ak máte pocit, že auto môže zakopať, je lepšie zastaviť, ale nie s pomocou brzdy, ale pokračovať v pohybe na spojke (pre manuálnu prevodovku) alebo bez stlačenia plynového pedálu (pre automatickú prevodovku).
Snehovo-in-Law je jedným z najťažších podmienok pre pohyb auta. Ak existuje dlhá cesta k zasneženiu a je nemožné vyhnúť sa tomu - je dôležité pripraviť pneumatiku na túto skúšku, a ešte lepšie nájsť partnera, ktorý tiež potrebuje prekonať ťažkú \u200b\u200bčasť zasneženej cesty .
Pohyb na snehu by sa mal presunúť na šikmú gumu na hodnotu 0.3-0.4 atmosféry. Kvôli ľadu vytvorenému na snehovej hmici, priľnavosť kolies vozidla sa zníži takmer na nulu. V rovnakej dobe, tuhá ľadová kôra má veľa odporu as ťažkosťami, ktoré si pamätám pod pneumatikami. Odporúča sa znížiť tlak v pneumatikách, aby ste zvýšili oblasť tlaku na snehu v súčasnosti, čo vám umožní bojovať a rozbiť ľadovú kôru.
- Úplne zastaviť pred otáčaním bez použitia brzdy;
- Potom je volant mierne skrútený na bok oproti otočeniu a vozidlo sa vráti;
- Potom sa volant otočí trochu smerom k odbočke a auto sa pohybuje dopredu.
V závislosti od otáčania, hmotnosti vozidla, výkon motora, poleva snehu a ďalšie parametre, môže byť potrebné opakovať postup opísaný vyššie 2-3 krát. Je potrebné maximalizovať Rut, z ktorej sa bude otáčať.
Ak sa vám podarilo nájsť partnera pre jazdu na ceste, na ktorej bola vytvorená snehovo zákon, bude pôsobiť ako poistenie. Jedno auto by sa malo pohnúť dopredu, zdvihol ľadovú kôru pod ním a druhá, ak je to potrebné, môže ho vytiahnuť späť, ak je auto uviaznuté.
Jazda v ľade
Pravidlá bezpečného pohybu v ľade sa prakticky nelíšia od metód propagácie cez sneh. Avšak, ak sa zasnežený kopec často nachádza na cestách s nízkou intenzitou, potom je ľad typický na koľajniciach, rozšírených spoločných cestách av meste. Pri jazde na ľad je potrebné extrémne pozorný a nezabudnite na nasledujúce pravidlá:
Pred presunutím na ceste v zime sa starostlivo starať o prípravu auta:
- Mal by to byť "shod" zimné pneumatiky;
- Zrkadlá a okuliare sú vyčistené z pôdy;
- Zo strechy by sa mala odstrániť "zasnežený klobúk", ktorý riskuje, že je na čelnom skle pri brzdení, čo povedie k nebezpečnej situácii;
- Svetlomety, zadné svetlá a iné osvetlenie a displejové nástroje musia byť vyčistené.
Ak smerujete k dlhej ceste, uistite sa, že je batéria dobre nabitá, a nemusíte
Pred prechodom do auta v snehu, prejdite cez sneh pešo a oceníte, či nie sú žiadne prekážky pod snehom. V hlbokom snehu nezáleží na tom, či existujú hroty na kolesách, alebo nie sú ich, je dôležité, aby prítomnosť dobrého behúňa. Avšak, ak by sa koleso dostalo na zamrznutú pôdu, hroty môžu poskytnúť najlepšiu angažovanosť. Ak snehový kryt nie je vysoký, potom je tlak v pneumatikách lepší, aby nebol nižší. Čerpané pneumatiky sú rýchlejšie ako pôda a je ľahšie vyrezať Rut.
Ak je guma studená, potom jeho chránič rýchlo skóruje so snehom. Na teplej gume sa sneh rýchlo topí a chránič je čistený, takže mierny liter pred búrkou snehových kvasnín nie je zranený.
Ak je snehový kryt hlboký, potom určite zmenšujete tlak v pneumatikách, aby ste spustili až 1,5 atmosfér. Zníženie zvyšuje škvrnu kontaktu s povrchom, zlepšuje väzbové vlastnosti a znižuje špecifický tlak zaťaženia. Avšak, ak je stroj stále nitovaný v snehu, je potrebné vyvíjať tlak na 1 atmosféru. Potom stojí za to zapamätať si, že pri nízkom tlaku stojí za to vyhnúť sa ostrým otočenia volantu, ostré papuče a biť na veľké prekážky, pretože riziko vzniká, aby sa uvoľnilo koleso.
Odovzdávanie pozemku s hlbokým snehom je potrebné prísť z, pretože to budete potrebovať trochu pretaktovanie. Počas mierne otočte volant vľavo a vpravo, to vám umožní zametať sneh pred kolieskami. Treba tiež zapamätať si, že pri jazde na snežných závetoch by sa mali vyhnúť otočeniu, pretože počas otáčania, každý z kolesá ide na svoju vlastnú trajektóriu, nakoniec budete musieť prepichnúť štyri meradlá.
Ak sa stroj začne písať, zastavte, zapnite zadný prevodový stupeň a vráťte sa späť na vlastný Rut. Potom znova zopakujte všetko, počínajte s pretaktovaním, pretože koleso podporuje kolesá budú účinnejšie. Opakujte tento príjem by sa mal opakovať, kým sa nezapnete pevný povrch.
Ako jazdiť na sneh
Aby auto nie je uviaznuté počas jazdy na snehovej ceste, mali by sa dodržiavať určité pravidlá.
Vyhnite sa jazdeniu v hlbokom ruke, pretože jazda na ruke je skôr alebo neskôr končí pristátím na bruchu. Ak sa Ruts nebudú môcť pohybovať, potom je lepšie presunúť sa do rezu, ktorý spustí ruku medzi kolieskami. Keď sa pohyb v reze nie je možný, mali by ste sa pokúsiť presunúť sa na polovicu gázy, spadnutím jednej zo strán auta, držte kolies na druhej strane pre hladký a pevný povrch.
V oblastiach s komplexnou trajektóriou, ale malými hlavami, je lepšie ísť rovno cez to, tak, aby nepadol z rammed cesty do voľného snehu. Ak chcete ľahšie dostať sa z riadku, najprv otočte volant na opačnú cestu von, potom pridajte malý plyn a okamžite otočte volant stranou stranou výjazdu a znova zvýšte túžbu znova.
Ak prvýkrát, čo ste nevypracovali z Rut, tak túto techniku \u200b\u200bznova a znova zopakujte amplitúdu vozidla.
Dôležité si uvedomiť! Ak nikdy nezastavíte, že je to striktne kolmé, pretože je to správny spôsob, ako zasadiť vaše auto na dlhú dobu.
Aby ste mohli vytiahnuť auto zo zajatia snehu, budú potrebovať rockles a kábel. Chcel by som si všimnúť, že oceľový kábel je za sebou zlé pre tieto účely, pretože to dáva príliš tvrdé tržby, takže musíte kúpiť špeciálny dynamický závrat, ktorý šokuje blbec, keď auto vytiahne.
Pri ťahaní zaseknutej auta
Kábel k ťažnému oku zaseknutého auta musí byť pripojený pomocou otrasu. Zároveň je skrutka misky najprv skrútená na koniec konca pasce na podlahe, takže závity nepravú počas napätia.
Kábel je pripojený k ťažnému zadku, pretože zaťaženie prenosu sa odstráni a riziko poškodenia čelného skla je vylúčené v prípade jej útesu. Treba pripomenúť, že keď je kábel zlomený, je možné poškodiť nielen auto, ale tiež poškodiť zdravie. Že sa to nestane používať klapku. V poli môže byť stará bunda, ktorá musí byť umiestnená na kábel. Tak, počas blbec, je káblová energia zastavená a nelieči sa okolo. V čase ťahania auta by nikto nemal stáť v útokoch na dosiahnutie kábla a pozdĺž ťažného potrubia.
Ak je auto zaseknuté na slabom mieste, potom ho vytiahnite smerom k pevnej pôde. V súlade s tým, ak je auto uviaznuté v ruke, potom ho vytiahnite z kože, pod uhlom 45 stupňov, keď sú kolesá skrútené v smere. Ak musíte vytiahnuť auto auto, je lepšie to urobiť vo veľkom uhle, keď valcoval Rut pod kolesami ťahaného vozidla, aby ste znížili prekážku a že ťažné je ľahšie.
Zima ... Vodič, Triumph, auto aktualizuje cestu ... Naozaj, vďaka non-úsudku a neistáte cestných služieb, motoristi aj vo veľkých mestách s ťažkosťami musia spustiť cestu cez sneh. Ale taká jazda, ako si pamätáme z kurzu riadenie , Je to plnené niektorými problémami. Čo ohrozuje jazdu na hlbokom snehu a ako jazdiť v zime, ak spadol sneh?
Nebezpečenstvo v každom kroku
Pod snehom môže skryť čokoľvek: prechladnutie, veľké otvory, hranice, všetky druhy kameňov.
V hlbokom snehu, môžete ľahko uviaznuť, aby bez pomoci ťahu nemohla robiť. Autinštruktory Vo svojich triedach varujú svojich učeníkov, že existujú tri štáty "nebezpečného" snehu:
"PUKHLYAK"
Toto je čerstvý sneh, veľmi voľný a nie hustý. Ak je to moc, potom prekonajte takú prekážku je lepšia rýchlosťou, podporujúca zotrvačnosť. Sneh je ľahko rozptýlený na stranách a ľahko prejsť cez bariéru.
Ťažký a swener
Tu bude spása znížený tlak v pneumatikách. 0,7-1 atmosféry dostatočné (pozri situáciu), aby sa vozidlo ľahko jazdilo na takýto sneh.
Počas pohybu na takomto povrchu sa vytvorí značná odolnosť kolies, takže stroj rýchlo stráca zrýchlenie. Preto by ste mali vybrať optimálny režim prevádzky motora a takýto prevodovku aspoň kompenzovať odpor a zabrániť sklzu kolesa. Je lepšie sa pohnúť, takže povedzme, v napätí, "Nathaptaya" Rut. Budete teda cítiť, ako sa auto chová, jeho motor, kolesá a iné prvky dizajnu, priamo zapojené do takejto zložitej úlohy.
Senake, že auto je nejako ťažké, začína hlúpy? Uistite sa, že zastavíte, ale nepoužívajte brzdy.
Na automatickom boxe je stačí odstrániť nohu z plynu a na mechanike stlačiť spojku. Nájomné, ak je to potrebné, opustíte auto a zistite, čo vás trápi. Ďalej druhý pokus, tretia a viac. Pohyby dopredu, je vytvorený spech, ktorý to bude uľahčiť.
Je obzvlášť dôležité, aby sa zabránilo sklzu kolesa, inak sa auto začne ponáhľať, a už sa namontovaná vrstva bude nahnevaná. Spustenie sa odporúča, keď sú predné kolesá priamo zarovnané. Snažte sa vložiť zadnú časť prednej časti žľabu. To zníži valivý odpor. Ale otáčky by sa mali vypočítať, takže majú maximálny možný polomer. Takže zadné kolesá prejdú v rubre prednej strany.
Škaredé a obilniny
Toto je najnebezpečnejší stav snehu. Je potrebné, aby sa na ňom veľmi opatrne pohyboval, a s pneumatikami otočil, až do 0,3 atm. Presuňte lepšie dopredu, vyčistite moju cestu. Predložený vynález vytvára väčšiu odolnosť a spojka na kolesách je minimálna.
Optimálna možnosť pohybu je spárovaná, keď prvé vozidlo slúži ako druh pamäte RAM a druhého poistenia, to znamená, že prvé vytiahne.
Pravidlá jazda
Alternatívne zapnite zadný a predný prenos, postupne podporuje cestu s kolesami. Ak potrebujete otočiť, postupujte podľa nasledujúcich pravidiel:
- DRIVENTIVE AKTUÁLNYMU TRAISTÓRIU.
- Volant sa musí otáčať na strane protiľahlejšie a potom sa vráťte. V tomto štádiu by mala polovica každého kolesa stroja prejsť pozdĺž hlavnej valcovania valcovania, zatiaľ čo druhá polovica rozširuje tento Rut.
- Ďalej otočíme volant, trochu smerom k odbočke a pokračujeme. Valcovací kolík sa rozširuje.
- Opakujeme predchádzajúce dva kroky, kým sa otočí.
Video o tom, ako jazdiť Hlboký sneh:
Mierne a pokojné cesty!
Image prevzatý z klub-picanto.ru
Zima off-road je národná ruská zábava. Mali by ste ho dobyť každého miestneho vodiča ...
Prečo auto zdvihne, aj keď nie sedel na "brucho"? Ako jazdiť na zasneženej panne? S takými alebo podobnými otázkami v zime čelí väčšina nekonečných vlastníkov technológie pohonu všetkých kolies.
Príbuzný
Veľká stena H6 je auto s moderným tuhým nosným telom a nezávislým suspenziou všetkých kolies. Anti-blokovací systém s funkciou distribúcie brzdnej sily (ABS + EBD) Zvyšuje bezpečnosť na klzkých náteroch a nízke ťažisko a účinné tlmiče pérovania vám umožňujú jazdu v zime.
Nie pre klokan. Aby sa zapojili do skokov na tomto snežnom skútri, rám frame nemusí odolať veľkým zaťaženiam
A hlavné pochybnosti a spory vznikajú v oblasti gumy. Aký chránič je lepší - bahno, univerzálna alebo zima? Bohužiaľ, zázraky sa nestanú. V snehu, zimné pneumatiky pracujú v snehu a za všetkých okolností. To nie je prekvapujúce - koniec koncov, majú špeciálne navrhnuté malé lamely, ktoré sú silnejšie ako iné odrody, ktoré vedia, ako zostať za snehom a ľadom. Mimochodom, ak nepovažujete zimné povlak riek a jazier, ako aj cestného ľadu, potom sneh je tiež druh ľadu, len vo voľnejšej forme. Pod vplyvom pneumatík je sneh potiahnutý a môže sa zmeniť na normálny pevný ľadu. Veľký výkres ochrancu off-road pneumatiky v takýchto prípadoch sa stáva absolútne k ničomu. Univerzálne - lepšie, ale aj non-ideálne. Takže sa naučíme prvé pravidlo: Pre pohyb v snehu, používame zimné pneumatiky a najlepšie s hrotmi.
NEPOUŽÍVAJTE!
Nie je to tak dávno, keď v našej krajine existovali zimné pneumatiky len vo forme teórie, skúsených vodičov v zime v zime v trupe s pieskom vrecka. V silnom ľade sa niektoré výťahy na nečistých trasách stanú neprekonateľným. A niekedy to ani nefunguje z brány súkromného domu. Šikmý piesok pomáha vyhnúť sa pošmyknutiu.
A najkvalitnejšia povrchová plocha je ľad navlhčená vodou pri teplote blízko nulových stupňov alebo o niečo vyššia. Toto je takzvaný "čierny ľad". Na ňom sa auto snímku ako oleja. Zvážte najtybnejšiu chybu začiatkov. Volant sa otočí na zastávku a auto naďalej ide rovno. Reflexne davir na brzde a ... lietať do snehu. A čo bolo potrebné? Zastavte predné kolesá do menšej polohy a nie príliš veľa na stlačenie brzdy, to znamená, že koleso "vyplňte" auto zase. Odtiaľ druhé pravidlo: Byť na klzkom grafe, neotáčajte ostro a nepoužívajte brzdy, ako je to možné. Preto je potrebné sa vyhnúť vysokou rýchlosťou a priamou cestou. Hladké riadenie riadenia a plyn budú nútiť auto, hoci neochotne, ale stále reagujú. Sharp manévrovanie určite vedie k problémom.
Behúň. Ak je mráz silný, a guma je studený, chránič je upchatý snehom
Teplo. Ak je guma teplá, napríklad po intenzívnom sklzení, chránič rozpustí sneh a čistý
Skontrolovať. Pred prekonaním snehu sa dostanete pod ním, budete môcť byť penny alebo plot
Tenký, len umývadlá!
Sneh nie je pôda. Toto je mrazená voda. Môžete jazdiť na povrchu snehu len na lyžiach, saniach a húsenice, niekedy na pneumatikách ultra-nízkeho tlaku. Všetky ostatné ovládače najprv prišli do pevného základu a potom sa pohybujú dopredu. Takže pracovné labky a kopytá zvierat, nohy osoby a kolies auta. Jazda, opierajúc sa o sneh, nefunguje. Takže, pre jazdu v hlbokom snehu, úzke pneumatiky so zlým zimným behúňom sú najvhodnejšie. Aj s tlakom v pneumatikách, naopak. Je lepšie, aby to nie je nižšia ako pri jazde na asfalte. To umožňuje, aby sa zbernica rýchlejšie dostal do pevného dna pod snehom. V rovnakej dobe, auto fajčí menej ", je ľahšie rezať koľaj v snehu.
SEM A TAM
Podľa snehových kvadratov, presnejšie, na vrchnej vrstve snehu, ak to nie je "betón" prítomný, môžete sa pohybovať len na lyže, húsenice alebo na vrchole ultra-nízkych tlakových pneumatík. Všetky ostatné ovládače, pred začatím práce by sa mali dostať na základňu. Preto sa pneumatiky so zlým zimným behúňom a užšími ako leto najlepšie vyhovujú pre jazdu po voľnom snehu. S tlakom v nich, aj naopak. Je žiaduce, aby sa trochu zvýšil a udržal sa nižší ako na asfalt. To umožní, aby sa kolesám dostali na pevnú podporu rýchlejšie. Aj na úzkych pneumatikách bude auto najmenšie "čistenie" a ľahšie na to, aby sa rozrezal.
Háčik. 
V mrazu, slepý sneh dáva veľmi dobrý háčik, takmer ako na asfalte
Ak chcete prekonať snehový záves, je potrebné zapnúť vopred. Najprv sa uistite, že neexistujú žiadne pevné prekážky pod ním - napríklad betónové bloky alebo niečo podobné. Pohyb, po celú dobu, pracujte volantom na štvrtine otáčok doprava a vľavo, "zametanie" kolies snehu pred nimi a efektívne pomocou háčikov pneumatík. Ak sa auto vstalo - nerobte plyn a nie hodiť! Zapnite zadný prenos a vráťte sa trochu späť na vlastný Rut. Potom sa znova vyhovujú. Takže, ticho, môžete rozbiť ruku aj v hlbokej panne. Hlavným princípom je vypustiť sneh pod kolesom na najlepšiu podporu. Ťažšie, ak chcete zmeniť smer. Každé koleso pôjde po svojej trajektórii a Kale sa stane štyri. Nesponáhajte a naďalej používajte technológiu "vpredu". Bude to trvať dlhšie, ale umožní vám dostať sa von. Ale je lepšie sa pokúsiť vydržať najčastejšieho vektora, vyhnúť sa otáčkam. Alebo musíte dostať lopatu a kopať. V snehu, ako aj v piesku, to je najspoľahlivejšie prostriedky spásy, ktorá by mala byť vždy s vami.
Poznať nazubok
Použite zimné zimné pneumatiky. Ak je to možné, posiaty.
On ľad vyhnite ostrým pohonom s riadením a pôsobením bŕzd.
Pri jazde v snehu, udržujte zvýšený tlak v pneumatikách.
Predtým, ako si vtrhnete snehový záver, budete si istí, že pod ním nie sú pevné prekážky.
Virulentné, pracujte volant vpravo a doľava, ak sa neotáča dopredu, nie kvapka, vráťte sa.
Vždy držte lopatu v kufri.
Nakoniec sme čakali na sneh a mrazy. A bez ohľadu na to, koľko mestských úrady tvrdia, že sú pripravení na zimnú sezónu (myslím sneh na cestách), je to všetko rovnaké - sneh nečakane klesol a začal ... Kilometer Dopravné zasekávanie takmer na akejkoľvek križovatke, Nehody, nervy, HUM signálov a tak ďalej ... Pozrel som sa na to a rozhodol som sa napísať niekoľko tipov na auto nadšencov, ako jazdiť autom v zime.
Pri výskyte temnoty chce, aby prehľad vodiča vždy nechal opustiť najlepšie, najmä keď bol už tmavý, ale ešte nie je súčasťou osvetlenia. Pri jazde sú často oslnení z svetlometu pultových vozidiel nútení squint a stratiť cestu na sekundu. Buď pohár auta, opuchnuté zvnútra a svetlo prichádzajúcich vozidiel zbavuje viditeľnosť vôbec. Aby ste neboli slepé autá, kúpte si automobilové body (náklady z 150 hrivien). Okuliare Odstráňte oslnenie z kvapôčok, zlepšite viditeľnosť, zvýšte kontrast obrazu, zablokujte odrazené svetlo.
Mali by ste tiež uchovávať čisté sklo a spätné zrkadlá. Takže na sklo nie sú rozvody z vnútra, je potrebné ho utrieť mydlovým roztokom alebo varnou soľou. Potom sa okuliare vo vnútri vždy čistia a nebudú ohnivé.
Pri nízkych teplotách v sklárskej nádrži je potrebné naliať nevyvážený podriadený koncentrát (od 25 hrivien na 1 liter kvapaliny s odolnosťou proti mrazu až -20 stupňa).
Zmena trasy pohybu - vodič je prakticky "na autopilot" ako obvykle pre seba a stráca ostražitosť a pozornosť. Zmena trasy sa zhromažďuje a je pozornejšia.
Mnohí a v zime av lete držíte rovnakú rýchlosť, zvyk pravdepodobne. Vodič, zvyknutý na udržanie rovnakej rýchlosti, nedostatočne vyhodnocovať cestnú situáciu a povlak. Spravidla, v prvých dňoch sneženia a zlej cesty, musí byť rýchlosť resetovať o 20-30 km / h.
Dôležitou súčasťou bezpečného pohybu na ceste je vzdialenosť medzi automobilmi. Nezabudnite na potrebu udržať ho, a s klzkou cestou - na zvýšenie.
Ak je ABS na vozidle - musíte sotva stlačiť brzdový pedál (všetko ostatné pre vodiča urobí elektroniku).
Ak je stroj bez ABS - je potrebné spomaliť, stlačte niekoľkokrát na brzdovom pedáli: takže vodič napodobňuje činnosť anti-lock systému kolies.
Je dôležité vedieť o brzdení motora - pri prechode na zníženie prenosu, znížite pravdepodobnosť blokovania hnacích kolies pri brzdení. Ak stroj s automatickou prevodovkou inhibuje motor, musíte prepínať volič políčka z polohy jednotky na N.
Vstup do rotácie pri vysokej rýchlosti vedie k driftu automobilu a vážne nehody. Preto je lepšie zabrániť tomuto šmyku. Samozrejme, že vodič môže dúfať, že techniky kontrastnej jazdy mu pomôžu. Je však potrebné si však uvedomiť - prinášajú ovocie, ak ich pracujú v praxi niekoľko hodín na špeciálnej platforme, a nahá teória nebude zohrávať rozhodujúcu úlohu v nebezpečnej situácii.
Takže, nezabudnite: Pri zadávaní otáčania, musíte resetovať rýchlosť a ísť na zníženie prevodovky av žiadnom prípade nestláčajte brzdu - to bude určite riadiť.
Veľmi často sa nehoda zapojená chodci vyskytujú v skorých ranných alebo večer, keď sú svetlá vypnuté (alebo ešte neboli zapnuté). Takže si pamätajte, pri vstupe do prechodu, najmä v tmavom dni alebo súmrak, je lepšie presunúť nohu s plynovou pedálom do brzdy, bez ohľadu na to, či je chodcom alebo nie (nikdy neviete, čo).
Hlavným pravidlom pre vodiča je pri vstupe do prechodu pre chodcov, resetujte rýchlosť !!!
Takže, než vstúpite do hlbokého snehu, nemusíte okamžite dať plyn a lietať "Nechcem to isté" na plnú džem. Je potrebné "vytiahnuť sneh", zavolajte trochu dopredu, odovzdať späť, potom znova dopredu, ale už ideme ďalej, atď. To isté by malo byť vykonané pri vstupe na parkovisko, ak existuje nedotknutý sneh. Odísť z "utopenia" snehu je oveľa jednoduchšie.
Ak ste stále išli a uviazli v snehu, alebo išiel na ľad a auto nechce ísť na nič, na vozidle pohonu predných kolies môžete koberec volantom v rôznych smeroch počas šušťania plynového pedálu .
Pamätajte si !!! Ak je v snehu silne zalapané - stroj bude určite ísť.
Ak tento príjem nepomôže alebo automaticky má zadný disk:
- na manuálnom prevodovke - musíte dať roll auta, to znamená, že na prvom prevodovom stupni sa snažíme trochu dopredu, na vrchole vozidla, stlačte na spojku a automatické valce späť (ak ste istí v rýchlosti reakcie, môžete rýchlo zapnúť zadný prenos v tomto okamihu trochu pre väčšie kyvadlové efekt), na vrchole rollback, dávame plyn mierne a pokračujeme (postup, spravidla, pomáha).
- na automatickom krabici, robíme to isté, ale tu je potrebné chytiť okamih hojdačky a jemne nastaviť rýchlosť otáčania hnacej osi, aby sa zabránilo rozbitiu do snehu.
Pamätajte si! Keď je potrebná automatická obrazovka, aby kolieska rovná!
Vezmite si s tebou malý piesok v trupe, lopatou a sekerou (s poklopom, môžete urobiť viac ľad na klzký ľad, ak piesok nepomôže). Osobne mám tento celok v trupe. Poviem úprimne, kým to nepoužívajú, ale ak to, potom budem úplne ozbrojený. Tiež pre odchod z snehu a ľadu pod kolesom môžete dať koberce zo salónu. Hlavnou vecou je vybrať ich, bez toho, aby som zabudol na snehu.
Zdvíhanie sa musí vykonať pri nízkej rýchlosti. Ak začnete vychovávať pri vysokej rýchlosti, potom auto jednoducho nie je dosť spojky, a zabudne. Ak existuje príležitosť, výťah sa musí vykonať priamo na 90 stupňov, ale trochu na boku. To bude distribuovať zaťaženie na kolesách rovnomerne a dá sa kolesám viac spojky. Ak vozidlo pohonu predných kolies nefungovalo na sklíčko predtým, potom sa môžete pokúsiť urobiť späť. Odborníci hovoria, že takáto technika pomáha v mnohých prípadoch.
Keď zostupujete zo snehovej snímky, musíte ísť na zníženie výstroja av žiadnom prípade na "neutrálnej" (keď zostupujete, bez inkluzívneho, pravdepodobnosť, že pôdy z auta sa opakovane zvyšuje). Znížený prenos vytvorí dodatočné blokovanie kolies. Pod koncom zostupu, bez vypnutia prenosu, niekoľkokrát stlačte brzdový pedál a keď sa zostupuje zostup - jemne lisovací plyn.
V ideálnom prípade je lepšie nespadnúť. Ale ak neexistuje žiadna iná príležitosť na jazdu, stojí za to pripomenúť, že v skladbe je potrebné presunúť nie rýchlo, ak vznikla prekážka na ceste, potom je lepšie hľadať odchod vopred. Pri opustení Rut je potrebné znížiť rýchlosť, otočte volant smerom k odbočke a dať malý plyn. Byť však pripravený na zablokovanie kolies a starostlivosti o auto v šmyku.
Ak je Rut veľmi klzká, musíte najprv otočte volant na druhej strane požadovanej strany odchodu a potom sa rýchlo otočte na smer, ktorý potrebujete (dávame roll). Hlavná vec v tomto manomeri sa nepohybuje s ostrým twist a nie rozbiť auto do šmyku.
Je oveľa jednoduchšie ovládače automobilov s systémom ESP (systém stability CAR), počítač nasleduje a pomáha vodičovi zabrániť tomu, aby sa auto prelomilo do driftu.
Ale stále, ako sa hovorí, Boh sa unikol. Pamätajte si, že je lepšie spomaliť rýchlosť a byť pripravená na extrémnu situáciu, než aby ste sa úplne spoliehali na počítač.
Rada deviata. Navštívte školu neporuškov
Vyučovanie v extrémnej vodičskej škole dávajú nováčikovi aj skúseného vodiča súbor veľmi dôležitých vedomostí a zručností, ktoré budú užitočné v extrémnej situácii.
Prvá otázka, ktorá vzniká od osoby, ktorá sa rozhodla naučiť sa na takej škole: Aké auto naučiť je váš alebo inštruktor? Skúsení vodiči vám poradia, aby ste si vybrali druhú možnosť, pretože podvozok vlastného auta, brzdy a gumy sa viac používa.
Pred začiatkom tried musí skúsený tréner vidieť a oceniť schopnosť nového študenta a vyzdvihnúť individuálne triedy programu pre neho. Potom študent na stránke vypracuje nasledujúce cvičenia:
- vysokorýchlostné taxík
- núdzové brzdenie
- núdzové obrátené prekážky
- vysokorýchlostné otáčanie otáčok,
- parkovanie v úzkych miestach.
Nižšie je uvedený zoznam niektorých Kyjevských škôl, ich kontaktov a užitočných informácií pre tých, ktorí sa rozhodnú podstúpiť kurz contraloan jazdy.
Tiež |
|---|
