Pracovné procesy automobilového motora prechádzajú pri vysokých teplotách, preto, aby sa zabezpečila jeho výkon na dlhú dobu, je potrebné odstrániť zbytočné teplo. Táto funkcia poskytuje chladiaci systém (CO). V chladnom období je vykurovanie kabíny vyrobené na úkor tohto tepla.

Vo vozidle sa použije turbodúchadlo, funkcia chladiaceho systému obsahuje zníženie teploty vzduchu dodávanej do spaľovacej komory. Okrem toho je zapnutý jeden z kruhov z chladiaceho systému niektorých modelov vozidiel vybavených automatickou prevodovkou (automatická prevodovka), ochladenie oleja v automatickej prevodovke.

Existujú dva hlavné typy CO: voda a vzduch. Princíp činnosti chladiaceho systému s chladiacim vodou je zohriať tekutinu z elektrárne alebo iných uzlov a výnosov takéhoto tepla do atmosféry cez chladič. V systéme vzduchu sa používa ako pracovný chladič. V oboch možnostiach existujú ich výhody a nevýhody.

Avšak chladiaci systém s cirkuláciou kvapaliny bol väčší ako distribúcia.

Air So.

Letecké chladenie

Medzi hlavné výhody tohto usporiadania patrí jednoduchosť navrhovania a údržby systému. Takéto s prakticky nezvyšuje hmotnosť elektrickej jednotky, ako aj nie je rozmarné pre zmeny teploty okolia. Negatívny obsahuje významný výber motora s pohonom ventilátora, zvýšená hladina hluku pri práci, zle vyváženom odstraňovaní tepla z jednotlivých uzlov, nemožnosť použitia systému bloku motora, nemožnosť nahromadenia tepla na ďalšie použitie, Napríklad ohrev interiéru.

Tekutý

Chladiaca kvapalina

Systém s použitím odvádzania tepla pomocou špeciálnej tekutiny v dôsledku jeho konštrukcie môže účinne odstrániť nadbytočné teplo z mechanizmov a jednotlivých častí konštrukcie. Na rozdiel od vzduchu, motor chladiaceho systému motora s kvapalinou prispieva k rýchlejšiemu množine prevádzkovej teploty pri spustení. Motory s nemrznúcou zmesou sú tiež významne tichom a podliehajú menším detonácii.

Prvky chladiaceho systému

Podrobnejšie informácie o tom, ako funguje chladiaci systém motora na moderných vozidlách. V tomto ohľade neexistujú žiadne významné rozdiely medzi benzínmi a dieselovými motormi.

Ako "tričko" na chladenie motora, konštrukčné dutiny bloku valca vykonávajú. Sú umiestnené okolo zón, z ktorých je potrebné rozlišovať teplo. Pre rýchlejšie odstránenie je nainštalovaný radiátor pozostávajúci z zakrivených medi alebo hliníkových trubíc. Veľký počet ďalších okrajov urýchľuje proces výmeny tepla. Takéto rebrá zvyšujú chladiacu rovinu.

Pred chladičom je nainštalovaný ventilátor ventilátora. Prítok chladičových prúdov začína po uzavretí elektromagnetickej spojky. Zapne, keď sa dosiahnu pevnú teplotnú hodnoty.

Pracovný termostat

Kontinuita cirkulácie chladiacej kvapaliny je zabezpečená prevádzkou odstredivého čerpadla. Pás alebo prevodový stupeň pre to prijíma otáčanie z elektrárne.

Termostat sa zaoberá nastavením smerov prietoku.

Ak teplota chladiacej kvapaliny nie je vysoká, cirkulácia prechádza cez malý kruh, bez zaradenia do nej s chladičom. Ak je prekročený prípustný termický režim, termostat je napájaný veľkým kruhom s účasťou chladiča.

Pre uzavreté hydraulické systémy je typické použitie expanzných nádrží. Takáto nádrž je poskytovaná z auta.

Cirkulácia chladiacej kvapaliny

Salónové otepľovanie sa vykonáva pomocou chladiča ohrievača. Teplý vzduch v tomto prípade nejde do atmosféry, ale začína v aute, čím sa vytvára pohodlie vodičovi a cestujúcim v chladnom období. Pre väčšiu účinnosť je takýto prvok inštalovaný takmer na výstupe kvapaliny z bloku valca.

Vodič prijíma informácie o stave chladiaceho systému pomocou snímača teploty. Signály tiež prejdite na riadiacu jednotku. Môže nezávisle pripojiť alebo vypnúť servopohony, aby spĺňali rovnováhu v systéme.

Systémová práca

Nemrznúca zmes s viacerými prísadami, vrátane proti korózii, sa používajú ako chladiace kvapaliny. Pomáhajú zvýšiť trvanlivosť uzlov a častí používaných v CO. Takáto kvapalina je násilne čerpaná cez systém odstredivého čerpadla. Začína sa pohybovať z bloku valca, najhorúcejšieho bodu.

Spočiatku je pohyb v malom kruhu s uzavretým termostatom bez vstupu do chladiča, pretože aj pracovná teplota pre motor ešte nebol získaný. Po zadaní prevádzkového režimu sa cirkulácia vyskytuje vo veľkom kruhu, kde sa chladič môže ochladiť pomocou prichádzajúceho prúdu alebo pomocou pripojeného ventilátora. Potom sa tekutina vráti do "košele" okolo bloku valca.

K dispozícii sú autá s použitím dvoch chladiacich obvodov.

Prvý spustí teplotu motora a druhá sa stará o prílev vzduchu, ochladzuje ho za vzniku zmesi paliva.

Stručne, ako funguje chladiaci systém motorového motora.

Odpovedzte na otázku, ktorá časť vozidla je dôležitejšia:, alebo chladiaci systém motora? Ak ste si vybrali jednu alebo dve navrhované pozície v zozname, ste odpovedali nesprávne. V skutočnosti sú všetky vyššie uvedené pozície životne dôležité pre akýkoľvek stroj. Zlyhanie v každom z nich povedie k vážnym dôsledkom, ktorým nebude ľahké.

Vezmite si napríklad chladiaci systém motora. Ak je chybný alebo režim motora presahuje pracovné indikátory položené, keď je dizajn, je tu možnosť, že môžete vidieť vzácny fenomén, ktorý bude neskôr prísť k vám v nočných snoch, z pod kapoty začne naliať hustú horúcu paru Z pod kapucňou a šípka teploty motora posilní červenú zónu, ktorá označuje kritické prehriatie motora. Motor po takomto parnom kúpeli a obmedzení teploty môže ísť do automobilového servisu pre generálne opravy alebo priamo na skládku. Toto je výsledok nesprávnej prevádzky chladiaceho systému.

A tak, prvé užitočné informácie pre začiatočníkov. Účelom chladiaceho systému je vytvoriť perfektné tepelné pracovné podmienky pre motor, ktorý vylučuje jeho prehriatie. Exotermické reakcie sa vyskytujú v motore (tj produkuje veľké množstvo tepla) a ak chladiaci systém nie je schopný vyzdvihnúť nadmerné teplo z bloku valca, motor začne deformovať (možno hlavu bloku valca), Olej nebude schopný poskytnúť dostatočnú ochranu (zhoršuje jeho ochranné vlastnosti), motor začne rýchlo nosiť a nakoniec swaps.

Najdôležitejšou časťou chladiaceho systému motora je určite vodné čerpadlo. Spôsobuje chladiacu tekutinu na báze etylénglykolu na cirkuláciu pozdĺž najhorúcejších častí motora, ako aj cez puzdro termostatu, chladiča, chladiča ohrievača a iných rúrok a hadíc zahrnutých v chladiacom systéme.

Všetky vnútorné spaľovacie motory sú chladené konvektívnou výmenou tepla (prenos tepla v nerovnomerne vyhrievanej kvapalinovej, plynné a iné tekuté prostredie, čítajte viac detailov tu: yandex.ru) a takmer všetky moderné autá sa používa kvapalina na báze etylénglykolu kvapalina nemrznúca zmes. Má niekoľko výhod oproti ostatným technickým tekutinám, ako je vysoká tepelná kapacita, veľmi vysoká teplota varu a teplota s nízkou teplotou mrazu. Je to ona, že ju čerpá cez motor čerpadla poháňaný pohonom pohonu remeňového pohonu pomocných agregátov.

Ako funguje termostat?

Termostat používa vosk. Vosk zaplavil do mosadze alebo hliníkovej kapsuly, keď sa zahrievaní tlačí malý piest z telesa termostatu, stláčanie pružiny. Otvorí sa termostat. Po ochladení pružinového systému sa vráti termostat v uzavretej polohe (operácia termostatu je znázornená na 5,37 minútach videa. Mimochodom! Táto verzia môže byť použitý ako kontrola termostatu z vášho auta, ak pochybujete o tom správne fungovanie )

Na studenom motore, chladiaca kvapalina prejde pozdĺž tzv. Malého kruhu cez blok valca, hlava bloku valca, nazývaná "hlava" a (z tohto dôvodu, keď sa po spustení motora okamžite dostanete teplý vzduch) .

Akonáhle motor dosiahne približne 95 stupňov, vosk v termostate sa rozširuje a otvára ventil, ktorým sa riadi chladiacu tekutinu z motora do chladiaceho radiátora.

Ako je chladiaci radiátor?

Vyhrievané chladiva prechádza cez rúrkové trubice, čím sa teplo z trubíc chladiacej kvapaliny (kvapaliny), potom ju prenáša do rebier chladiča (rebrá sú vyrobené z vlnitého kovu). Rebrá, s ich veľkou povrchovou plochou, prispievajú k vysokému prenosu tepla stretol s ochladeným vzduchovým tokom (na zvýšenie chladiaceho účinku alebo v prípadoch, keď je vozidlo v stacionárnom stave, je v prednej časti radiátora inštalovaný veľký ventilátor Navyše poháňa vzduch cez chladiace hrany). Tekutina chladiacej kvapaliny sa teda ochladí cez mriežku chladiča a spadne do opačnej nádrže na chladičku. Cyklus sa opakuje, chladená tekutina sa vracia do vodného čerpadla a ochladzuje motor, kruh zatvorený.

Radiátorový rez ukazuje dve rady rúrok, cez ktoré prechádza chladiaca kvapalina, ktorá nesie teplo z motora na rebrá mriežky chladiča.

V fotografickej schéme chladiaceho systému motora NISSAN ALMERA G15

Chladiaci systém štandardných typov motorov ochladzuje svoje vyhrievané časti. V moderných automobilových systémoch vykonáva iné funkcie:

• ochladzuje olej mazacieho systému;
• ochladzuje cirkulujúci vzduch v systéme turbodúchadiel;
• chladí strávené plyny v systéme recyklácie;
• ochladzuje pracovnú tekutinu automatickej prevodovky;
• zahrieva vzduchový cirkulujúci vo vetraní, vykurovacích a klimatizačných systémoch.

Existuje niekoľko spôsobov, ako vychladnúť motor, od použitia použitého typu použitého chladiaceho systému. K dispozícii sú tekuté, vzduchové a kombinované systémy. Kvapalina - odstraňuje teplo z motora s prúdom tekutiny a prúd vzduchu vzduchu. V kombinovanom systéme sú obe tieto metódy kombinované.

Častejšie ako iné v automobiloch s použitím kvapalného chladiaceho systému. Rovnomerne a celkom účinne ochladzuje diely motora a pracuje s menším hlukom ako vzduch. Na základe popularity kvapalného systému je na svojom príklade a bude zvážiť zásadu prevádzky športových chladiacich systémov vo všeobecnosti.

Obvod chladiaceho systému motora

Na fotografii chladiaceho systému motora chladiaceho systému VZ 2110 s karburátorom a VZ 2111 s injektorom (vstrekovanie paliva).

Pre benzínové a dieselové motory sa používajú podobné konštrukcie chladiacich systémov. Ich štandardná sada prvkov je nasledovná:

1. normálny, olejový radiátor a chladiča chladiacej kvapaliny;
2. ventilátor radiátora;
3. odstredivé čerpadlo;
4. termostat;
5. ohrievač výmenníka tepla;
6. expanzná nádoba;
7. chladiace košeľu motora;
8. riadiaci systém.

Zvážte každý z týchto prvkov samostatne:

1. Radiátory.

1. V obvyklom žiaričke sa zahrievaná kvapalina ochladí pri blížiacom prietoku vzduchu. Na zvýšenie jeho účinnosti sa v dizajne používa špeciálny rúrkový typ.
2. Olejový radiátor je navrhnutý tak, aby znížil teplotu oleja z mazacieho systému.
3. Na ochladzovanie výfukových plynov, systém ich recirkulácie používa tretí typ radiátorov. Umožňuje vychladnúť zmesi paliva a vzduch, keď je horenie, čím sa vytvoria menej oxidov dusíka. Dodatočný chladič je vybavený samostatným čerpadlom, ktoré je tiež zahrnuté v chladiacom systéme.

2. . Ak chcete zlepšiť efektívnosť chladiča, používa ventilátor, ktorý môže mať iný hnací mechanizmus:

• hydraulický;
• mechanické (na trvalom základe s kľukovým hriadeľom automobilového hriadeľa);
• elektrické (spustené z prúdu batérie).

Najbežnejší elektrický typ ventilátorov, ktorý sa vykonáva v pomerne širokých limitoch.

3. Odstredivé čerpadlo. Používanie čerpadla v chladiacom systéme je zabezpečená cirkulácia kvapaliny. Odstredivé čerpadlo môže byť vybavené iným typom pohonu, napríklad pásu alebo prevodovky. Okrem hlavného motora sa môže použiť ďalšie odstredivé čerpadlo v motoroch s turbodúchadlom čerpadlom pre efektívnejšie chladenie turbodúchadla a dozor. Na ovládanie prevádzky čerpadiel sa používa riadiaca jednotka motora.

4. Termostat. S pomocou termostatu sa upraví množstvo tekutiny padajúceho do chladiča. Termostat je inštalovaný v dýze, ktorá vedie k chladiča z chladiacej košele motora. Vďaka termostatu môžete ovládať teplotný režim chladiaceho systému.

V autách s výkonným motorom je možné použiť mierne iný typ - s elektrickým ohrevom. Je schopný regulovať teplotný režim teploty v dvojstupňovom rozsahu v troch prevádzkových polohách.

V otvorenom stave sa takýto termostat nachádza počas maximálnej prevádzky motora. V tomto prípade sa teplota chladiacej kvapaliny prechádzajúceho cez radiátoru klesá na 90 ° C, čo znižuje pravdepodobnosť detonácie motora. V zostávajúcich dvoch pracovných polohách termostatu (otvorené a semi-otvorené) sa teplota tekutiny udržiava pri 105 ° C.

5. Výmenník tepla ohrievača. Vzduch za vstup do výmenníka tepla sa zahrieva na následné použitie v vykurovacom systéme vozidla. Na zvýšenie účinnosti výmenníka tepla sa umiestni priamo na výstupe chladiacej kvapaliny, ktorá prechádza cez motor a s vysokou teplotou.

6. Expanzná nádrž. V dôsledku zmeny teploty chladiacej kvapaliny sa zmení jeho objem. Na kompenzáciu, expanzný nádrž je vložený do chladiaceho systému, ktorý podporuje objem tekutiny v systéme na jednej úrovni.

7. Chladiace košeľu motora. V dizajne je takáto košeľa kvapalné kanály prechádzajúce cez motor bloku motora a bloku valca.

8. Systém riadenia. Nasledujúce zariadenia môžu byť prezentované ako prvky ovládania chladiaceho systému motora:

1. Teplotný snímač cirkulujúcej tekutiny. Snímač teploty konvertuje teplotnú hodnotu do zodpovedajúceho elektrického signálu, ktorý sa privádza do riadiacej jednotky. V prípadoch, keď sa chladiaci systém používa na chladenie výfukových plynov alebo v iných úlohách, môže byť inštalovaný ďalší teplotný snímač namontovaný na výstupe chladiča.
2. Riadiaca jednotka na elektronickom základe. Po získaní elektrických signálov z teploty snímača, riadiaca jednotka automaticky reaguje a vykonáva príslušný vplyv na iné pohony systému. Riadiaca jednotka má zvyčajne softvér, ktorý vykonáva všetky funkcie na automatizáciu spracovania signálov a nastavenie chladiaceho systému.
3. V systéme riadiaceho systému môžu byť tiež zapojené nasledujúce zariadenia a prvky: chladiaci prostriedok motora po jeho zastavení, relé pomocného čerpadla, termostatického ohrievača, ovládanie ventilátora chladiča.

Princíp činnosti chladiaceho systému motora v akcii

Dobre zavedené chladenie je spôsobené prítomnosťou riadiaceho systému. V automobiloch s modernými motormi sú jeho operácie založené na matematickom modeli, v ktorom sa zohľadňujú rôzne parametre parametrov:

• teplota mazacieho oleja;
• teplota kvapaliny použitého na vychladnutie motora;
• teplota vonkajšieho prostredia;
• Ďalšie dôležité ukazovatele ovplyvňujúce systémovú prácu.

Riadiaci systém, vyhodnotenie rôznych parametrov a ich vplyv na prevádzku systému, kompenzuje ich účinok regulovaním pracovných podmienok spravovaných prvkov.

Použitie odstredivého čerpadla sa vykonáva cirkulácia uhoľnej kvapaliny v systéme. Prejdite cez chladiacej košele, kvapalina sa zahrieva a zasiahne chladený radiátor. Vykurovacia kvapalina, samotné diely motora sa ochladili. V chladiacom košeli môže kvapalina cirkulovať v pozdĺžnom (pozdĺž čiary valca) a v priečnom smere (z jedného kolektora do druhého).

Kruh jej cirkulácie závisí od teploty chladiacej kvapaliny. Počas spustenia motora je sám o sebe studený a urýchliť jeho zahrievanie, kvapalina sa posiela do malého cirkulácie kruhu, obchádzanie chladiča. V budúcnosti, keď je motor zahrieva, termostat sa zahrieva a mení svoju pracovnú polohu na semiotlač. Výsledkom je, že chladivo začne prúdiť cez chladič.

Ak prichádzajúci prúd vzduchu radiátora nestačí na zníženie teploty tekutiny na požadovanú hodnotu, ventilátor je zapnutý a vytvorí prídavný prietok vzduchu. Chladená tekutina sa dostane do chladiacej košele a cyklus sa opakuje.

Ak auto používa turbodúchadlo, môže byť vybavený dvojbodovým chladiacim systémom. Jeho prvý okruh ochladzuje samotný motor a druhý je opustený prúd vzduchu.

Pozrite si kognitívne video o princípe prevádzky chladiaceho systému motora:

Obrázok ukazuje kvapalný chladiaci systém karburátora V-motora. Každý blok bloku má samostatnú vodnú košeľu. Injekčná voda s vodným čerpadlom 5 je rozdelená do dvoch prúdov - v distribučných kanáloch a ďalej do vodotesnej košele svojho radu bloku a od nich v košeli hlavy valca.

Obr. Chladiaci systém motora ZMZ-53: A - zariadenie; B - jadro; v - žalúzie; 1 - Radiátor; 2 - Snímač signalizácie prehriatia tekutiny; 3 - Cork Radiátor; 4 - puzdro; 5 - vodné čerpadlo; 6 - Bypass hadica; 7 a 12 - resp. Odstránenie a jazykové hadice; 8 - Termostat; 9 - Snímač teploty tekutín; 10 - zameranie odtokového žeriavu; 11 - Chladiaca košeľa; 13 - opasok ventilátora; 14 - Odtokový žeriav; 15 - Ventilátor; 16 - žalúzie; 17 - Ventilátor ohrievača; 18 - Ohrievač kabíny; 19 - slepá plech; 20 - Kábel

Keď je chladiaci systém spustený, na najhrievaných miestach - rúrok výfukových ventilov a štrbín zapaľovania zapaľovania iskier. V karmiérových motoroch, voda z hlavy hlavy valcov pre-prejde cez vodné tričko sacieho potrubia, umyte steny a ohrieva zmes pochádzajúca z karburátora cez vnútorné kanály potrubia. Zároveň sa zlepšuje odparovanie benzínu.

Chladič sa používa na chladenie vody prichádzajúcej z vodovodného košelu motora. Radiátor pozostáva z horných a dolných nádrží, jadier a upevňovacích častí. Nádrže a jadrá pre lepšie vodivosť tepla sú vyrobené z mosadze.

V jadre sa umiestni rad tenkých dosiek, cez ktoré im mnohé zvislé trubice spájajú. Voda prichádzajúcej jadru chladiča je rozvetvená na veľké množstvo malých jadier. S takýmto štruktúrou jadra sa voda intenzívne ochladí v dôsledku zvýšenia plochy kontaktu vody so stenami rúrok.

Horné a dolné nádrže s hadicami 7 a 12 sú pripojené k chladiacej košeli motora. V spodnej nádrži je žeriav 14 na odmrazovanie vody z chladiča. Pre jeho zostup z vodnej košele v spodnej časti bloku valca sú tiež kliaty (na oboch stranách).

V chladiacom systéme sa voda naleje cez krk hornej nádrže, uzavretý zástrčkou 3.

Ohrievač kabíny 18 horúcej vody pochádza z vodotesnej košele blokovej hlavy a je daná potrubím do vodného čerpadla. Množstvo vody prichádzajúceho do ohrievača (alebo teploty v kabíne vodiča) je regulovaná žeriavom.

V systéme kvapalného chladiaceho systému je poskytnutá dvojitá regulácia tepelného režimu motora - s pomocou žalúzií 16 a termostatu 8. Rolety pozostávajú zo súpravy dosiek 19, ktoré sú upevnené v tyči. Na druhej strane, Planck je trakčný a pákový systém spojený s rukoväťou ovládania uzávierky. Rukoväť sa umiestni do kabíny. Záhyby môžu byť vertikálne alebo horizontálne.

Vodné čerpadlo a ventilátor sa kombinujú v jednom prípade, ktorý je pripevnený cez tesniace tesnenie na mieste na prednej stene blokovej kľukovej skrine. V prípade 7 čerpadla na guľkové ložiská je nainštalovaný valček 4. Na jeho prednom konci je kladka upevnená v prednom konci s nábojom. Ventilátor je arogantný. Keď je motor spustený, kladka sa otáča z kľukového hriadeľa cez pás. Čepele obežného kolesa 1, umiestnené v uhle k rovine otáčania, vezmite vzduch z chladiča, čím sa vytvorí vákuum vo vnútri puzdra ventilátora. Kvôli tomu studený vzduch prechádza jadrom chladiča, berie teplo.

Na zadnom konci valca 4 pevne zasadil obežné koleso 5 odstredivých vodovodných čerpadiel, čo je disk s rovnomerne umiestnenými na nej zakrivených čepelí. Keď sa obežné koleso otáča, tekutina z napájacieho potrubia 8 ide do svojho stredu, je zachytená lopatkami a pod pôsobením odstredivej sily sa vyhodí na steny puzdra 7 a cez prílivu sa dodáva do vodného plášťa motora .

Obr. Vodné čerpadlo a ventilátora motora ZIL-508: 1 - Obežné koleso ventilátora; 2 - Kladka; 3 - ložisko; 4 - Roller; 5 - Obežné koleso čerpadla; 6 - Tesnenie; 7 - Bývanie čerpadla; 8 - Sublinking tryska; 9 - ložiskový trup; 10 - manžeta; 11 - Tesniaca podložka; 12 - Vedenie pečate SALP

Na zadnom konci valca 4 tiež poskytuje tesnenie žľazy, ktoré nenecháva vodu z vodnej košele. Tesnenie je namontované vo valcovom rozbočovači obežného kolesa a mŕtvica v nej s pružinovým krúžkom. Pozostáva z textúrovej tesniacej podložky 11, kaučukovej manžety 10 a pružiny, ktorá stlačí podložku na koniec nosného krytu. Jeho protraky, podložka vstupuje do drážok obežného kolesa 5 a je upevnená lanom 12.

Na motre auta Kamaz sa ventilátor nachádza oddelene od vodného čerpadla a pohonov cez hydraulickú spojku. Hydromefta (obr. A) obsahuje tesniace puzdro v naplnenom kvapaline. Dva (s priečnymi lopatkami) sférických ciev D a R sú umiestnené v puzdre, ktorý je pevne spojený s hriadeľovými a otrokmi B hriadeľov.

Princíp prevádzky hydromefetu je založený na pôsobení centrifugálneho tekutého výkonu. Ak rýchlo otáčate sférickú nádobu D (čerpadlo), naplnené pracovnou tekutinou, potom pod pôsobením odstredivkej sily, kvapalné sa posúva pozdĺž zakriveného povrchu tejto nádoby a spadne do druhej nádoby R (turbínu) otáčať. Po strate energie pri zasiahnutí, kvapalina spadá do prvej nádoby, zrýchľuje v ňom a proces sa opakuje. Otáčanie z hnacieho hriadeľa A, pripojené k jednej nádobe D, na podriadenom hriadele B, pripojený pevne s inou nádobou G. Táto zásada hydrodynamického prenosu sa používa v technike pri navrhovaní rôznych mechanizmov.

Obr. Hydromefta: A - Princíp prevádzky; B - zariadenie; 1 - kryt bloku valca; 2 - telo; 3 - puzdro; 4 - Disk Roller: 5 - Kladka; 6 - hlúpy ventilátor; A - Väčšina Val; B - Slave hriadeľ; V puzdre; G, D - plavidlá; T - Turbine koleso; N - čerpacie koleso

Hydromefta sa umiestni do dutiny vytvorenej predným krytom 1 bloku valca a telesa 2 pripojeným skrutkami. Hydromefta sa skladá z puzdra 3, čerpania n a turbín r kolesá vedúcich a otrokmi hriadeľov. Puzdro je spojené cez hnací hriadeľ a s kľukovým hriadeľom pomocou hnacieho valca 4. Na na druhej strane je puzdro 3 pripojené k čerpaciemu kolesu a kladke 5 pohonu generátora a vodného čerpadla. Slave hriadeľ b sa spolieha na dva guľôčkové ložisko a je pripojený jedným koncom s turbínam, a ďalším s 6 ventilátorom.

Ventilátor motora sa nachádza koaxiálne s kľukovým hriadeľom, ktorého predným koncom je spojený s štrbinovým hriadeľom s pohonom Drive 4 HydromeFlip. Otáčaním páčky s spínačom hydrón môže byť zadaná jedna z požadovaných režimov prevádzky ventilátora: "P" - Ventilátor je zapnutý neustále, "A" - ventilátor sa automaticky zapne, "o" - ventilátor sa vypne ( Pracovná tekutina sa uvoľňuje z puzdra). Na režime "P" je povolené iba krátkodobá práca.

Automatické prepínanie ventilátora sa vyskytuje, keď teplota chladiacej kvapaliny je zvýšená termosylovým snímačom. Pri teplote chladiacej kvapaliny 85 ° C otvorí senzorový ventil otvára olejový kanál v puzdre spínača a pracovná tekutina - motorový olej - vstupuje do hydromeflipu motorového oleja z hlavnej línie systému lubrikačného motora.

Termostat sa používa na urýchlenie zahrievaného motora a automaticky regulovať svoj tepelný režim podľa špecifikovaných limitov. Je to ventil, ktorý reguluje počet cirkulujúcich tekutiny cez radiátor.

Na skúmaných motoroch sa používajú jednodielne termostaty s tuhým plnivom - ceresínom (olejový vosk). Termostat sa skladá z puzdra 2, vo vnútri, ktorý je umiestnený valcový valec 9 medi, naplnený účinnou hmotnosťou 8, pozostávajúci z prášku medi zmiešaného s ceresínom. Hmotnosť vo valci je pevne uzavretá gumovou membránou 7, na ktorej je vodiaca objímka 6 inštalovaná s otvorom pre gumový pufor 12. Posledná montážná tyč 5 viazaná na páku 4 s ventilom. V počiatočnej polohe (na chladnom motore) sa ventil tesne lisuje do sedla (obr. B) puzdra 2 špirálovej pružiny 1. Termostat je namontovaný medzi dýzami 10 a 11, redukuje ohrievanú tekutinu do horného radiátora nádrže a vodné čerpadlo.

Obr. Termostat s rotačnými (A-B) a jednoduchými (D) ventilmi: A - termostatové zariadenie s otočným ventilom (kilurketóza ZIL-508); B - Ventil je zatvorený; B - Ventil je otvorený; Zariadenie G - termostat s jednoduchým ventilom (motor karburátora 3M3-53); 1 - špirálová pružina; 2 - telo; 3 - ventil (ventil); 4 - páka; 5 - tyč; 6 - vodiaci rukáv; 7 - membrána; 8 - Aktívna hmotnosť; 9 - valec; 10 a 11 - odstraňovače kvapaliny v chladiči a vodnom čerpadle; 12 - Gumový pufor; 13 - Ventil; 14 - Jar; 15 - Sedadlo trupu; A - zdvih ventilu

Pri teplote chladiacej kvapaliny nad 75 ° C sa aktívna hmota roztaví a expanduje, ovplyvňuje membránu, pufri a tyč 5 na páčku 4, ktorá prekonáva výkon pružiny 1, začína otvoriť ventil 3 (obr. B) . Plne ventil sa otvorí pri teplote chladiacej kvapaliny 90 ° C. V rozsahu teploty 75 ... 90 ° C, ventil termostatu, ktorý zmení svoju polohu, upravuje množstvo chladiacej kvapaliny prechádzajúcej cez chladič, a tým udržiava normálny teplotný režim motora.

Na obrázku g, termostat s jednoduchým ventilom 13 je znázornený v polohe, keď je úplne otvorený pre priechod tekutiny do chladiča, t.j. Keď sa jeho pohyb rovná vzdialenosti A. Pri teplote 90 ° C, keď sa aktívna hmotnosť valca roztaví, ventil spolu s valcom sedí nadol, prekonanie odporu 14. Keď sa hmota ochladí v Valec a pružina zdvihne ventil. Pri teplote 75 ° C sa ventil 13 stlačí na sedadlo 15, zatvorí výťažok tekutiny do chladiča.

Obr. Parný ventil: A - je otvorený parný ventil; B - Vzduchový ventil je otvorený; 1 a 6 - parné a vzduchové ventily; 2 a 5 - pružiny parných a vzduchových ventilov; 3 - parná trubica; 4 - zástrčka (veko) objemového krku chladiča

Parný ventil je potrebný na komunikáciu vnútornej dutiny chladiča s atmosférou. Je namontovaný v zástrčke 4 hromadného žiariča krku. Ventil sa skladá z parného ventilu 1 a vzduchový ventil umiestnený vo vnútri. 6. Parný ventil pod pôsobením pružiny 2 pevne uzavrie krk chladiča. Ak sa teplota vody v chladiči stúpa na limitnú hodnotu (pre tento motor), potom sa otvorí tlak parného ventilu a jeho prebytok vyjde.

Keď, keď chladiaca voda a kondenzácia, para v chladiči vytvorí vákuum, otvorí sa vzduchový ventil a atmosférický vzduch vstupuje do chladiča. Vzduchový ventil je uzavretý pod pôsobením pružiny 5, keď sa tlak vzduchu vo vnútri radiátora vyvažuje s atmosférickým. Prostredníctvom vzduchového ventilu sa voda zlučuje z chladiaceho systému s uzavretým hrdlom. Zároveň sú rúrky radiátorov chránené pred zničením pod vplyvom atmosférického tlaku počas chladenia motora.

Na ovládanie teploty chladiacej kvapaliny sa používajú výstražné svetlo a vzdialený teplomer. Lampa a ukazovateľ teplomeru sú umiestnené na prístrojovej doske, a ich snímače môžu byť v hlave valca, v drenážnej rúrke, vstupnej rúrke alebo v hornej nádrži chladiča.

Auto je určené na ochranu pracovnej jednotky pred prehriatím a tým kontroluje výkon celej motorovej jednotky. Chladenie je základnou funkciou v prevádzke spaľovacieho motora.

Dôsledky chladiacej poruchy v motore sa môžu stať smrteľnými pre samotný agregát, až po úplné zlyhanie bloku valca. Poškodené uzly nemusia podliehať regeneračnej práci, ich udržiavateľnosť bude nula. Malo by byť so všetkou pozornosť a zodpovednosť za používanie a vykonávať periodické preplachovanie chladiaceho systému motora.

Ovládanie chladiaceho systému, majiteľ vozidla sa priamo postará o "srdcové zdravie" svojho železa "Horse".

Účel chladiaceho systému

Teplota v bloku valca, keď môže jednotka prebiehať na 1900. Z tohto objemu tepla je len časť užitočná a použitá v potrebných režimoch prevádzky. Zvyšok sa zobrazí chladiacim systémom za motorovým priestorom. Zvýšenie teplotného režimu nad normou je plná negatívnych dôsledkov, ktoré vedú k rozšíreniu mazív, narušenia technických medzier medzi určitými časťami, najmä v skupine piestov, čo povedie k zníženiu ich životnosti. Prehriatie motora, v dôsledku chladiaceho systému motora, je jednou z príčin rozbuzávať horľavého zmesi dodávanej do spaľovacej komory.

Supercolezovanie motora je tiež nežiaduce. V jednotke "studená" sa objaví strata výkonu, zvyšuje sa hustota olejov, čo zvyšuje trenie neznačených uzlov. Pracovná horľavá zmes sa čiastočne kondenzuje, čím sa tlmia steny valca lubrikantu. Zároveň je povrch steny valca podlieha procesu korózie v dôsledku tvorby síry sedimentov.

Chladiaci systém motora je navrhnutý tak, aby stabilizoval tepelný režim potrebný na normálnu prevádzku motora vozidla.

Typy chladiaceho systému

Chladiaci systém motora je klasifikovaný podľa spôsobu odstránenia tepla:

• chladenie kvapalinami v uzavretom type;
• vzduchové chladenie v otvorenom type;
• kombinovaný (hybridný) systém odstraňovania tepla.

V súčasnosti je vzduchové chladenie v automobiloch veľmi zriedkavé. Kvapalina môže byť otvoreným typom. V takýchto systémoch, odstraňovanie tepla dochádza cez parnú trubicu do prostredia. Uzavretý systém je izolovaný z vonkajšej atmosféry. Preto je tento typ oveľa vyšší. Pri vysokom tlaku sa prah vriaca chladiaci prvok zvyšuje. Teplota chladiva v uzavretom systéme môže dosiahnuť 120.

Vzduchové chladenie

Prírodné zásobovanie chladenia s vzduchovými hmotnosťami je najjednoduchší spôsob, ako odstrániť teplo. Motory s touto typom chladenia sa vypúšťajú do prostredia s použitím rebier, ktoré sa nachádzajú na povrchu agregátu. Takýto systém má obrovskú nevýhodu vo funkčnosti. Faktom je, že táto metóda priamo závisí od malej špecifickej tepelnej kapacity vzduchu. Okrem toho existujú problémy s jednotnosťou odstraňovania tepla z motora.

Takéto nuansy bránia inštalácii efektívnej aj kompaktnej inštalácie. V chladiacom systéme motora, vzduch prichádza nerovnomerne na všetky časti, a potom sa musíte vyhnúť možnosti lokálneho prehriatia. Po konštruktívnych funkciách sú rebrá na chladenie namontované na týchto miestach motora, kde vzduchové hmotnosti sú najmenej aktívne, vďaka aerodynamické vlastnosti. Tieto časti motora, ktoré sú najcitlivejšie na teplo, majú na vzduchové hmotnosti, zatiaľ čo viac "studené" miesta sú umiestnené zozadu.

Nútené chladenie vzduchu

Motory s takýmto typom prebytočného odstraňovania tepla sú vybavené okrajmi ventilátora a chladenia. Takáto sada konštrukčných zostáv umožňuje umelo zapnetením vzduchu do chladiaceho systému motora na fúkanie chladiacich hrán. Ochranný kryt je inštalovaný nad ventilátorom a rebrami, ktoré sa podieľajú v smere vzduchových hmotností na chladenie a zabraňuje teplu zvonku.

Pozitívne momenty v tomto type chladenia sa vytvoria jednoduchosť konštrukčných prvkov, nízkou hmotnosťou, nedostatkom vnútorných komponentov a cirkulácie chladiva. Nevýhody sa považujú za vysokú úroveň hluku systému funkcie systému a ťažkopádne zariadenia. Tiež pri nútenom vzduchu sa nevyrieši problém s lokálnym prehriatím jednotky a rezaním fúkania, napriek nainštalovaným krytom.

Tento typ prevencie prehriatia motora sa aktívne používal až do 70. rokov. Pre malé vozidlá bolo populárne prevádzku chladiaceho systému motora s typom núteného vzduchu.

Chladenie s tekutinami

Kvapalný chladiaci systém je dnes najobľúbenejší a bežnejší. Spôsob odstraňovania tepla nastáva s pomocou kvapalného chladiva cirkulujúceho v hlavných prvkoch motora pomocou špeciálnych zatvorených diaľnic. Hybridný systém kombinuje súčasne vzduchové chladiace prvky s kvapalinou. Kvapalina sa ochladí v chladiči, ktorý má rebrá a ventilátor s puzdrom. Taktiež sa taký radiátor ochladzuje pomocou prívodného vzduchu, keď sa vozidlo pohybuje.

Chladiaci systém kvapalného motora poskytuje minimálnu úroveň hluku počas prevádzky. Tento typ je univerzálne zhromažďovanie tepla a odstraňuje ho z vysoko účinného motora.

Podľa spôsobu pohybu kvapalného chladiaceho systému je systém klasifikovaný:

Chladiaci systém motora

Konštrukcia kvapalného chladenia má rovnakú štruktúru a predmety, a to ako pre benzínový motor a na naftu. Systém pozostáva z:

• blokátor;
• olejový radiátor;
• ventilátor s nainštalovaným puzdrom;
• Čerpadlo (čerpadlo s odstredivou silou);
• nádrž na rozširovanie vyhrievanej tekutiny a úrovne kontroly;
• termostat cirkulácie chladiva.

Pri umývaní chladiaceho systému motora sú pre efektívnejšie fungovanie ovplyvnené všetky tieto uzly (okrem ventilátora).

Chladiaca kvapalina cirkuluje cez sieť vo vnútri bloku. Kombinácia takýchto uličiek sa nazýva "chladiaca košeľa". Zahŕňa najprísnejšie oblasti motora. Chladivo, pohybujúce sa pozdĺž neho, absorbuje teplo a nesie ho do jednotky chladiča. Chladenie, opakuje kruh.

Funkcia systému

Jedným z hlavných prvkov v chladiacom systéme motora sa považuje za chladič. Jeho úlohou je ochladiť chladivo. Skladá sa z radiátorovej prepravky, z ktorých sú položené rúrky pre pohyb tekutiny. Chladiaca kvapalina vstupuje do chladiča cez spodnú dýzu a prechádza cez vrch, ktorý je namontovaný v hornej nádrži. Vrchná časť nádrže má krk zatvorený vekom so špeciálnym ventilom. Keď sa tlak v chladiacom systéme motora zvyšuje, ventil je vypnutý a tekutina vstupuje do expanznej nádrže pripojenej samostatne v motorovom priestore.

Aj na chladiči je teplotný snímač, ktorý signalizuje ovládač o obmedzení tekutiny pomocou zariadenia nainštalovaného v kabíne na informačnom paneli. Vo väčšine prípadov je ventilátor pripojený k radiátoru (dve) s puzdrom. Ventilátor sa aktivuje automaticky, keď sa dosiahne kritická teplota chladiacej kvapaliny alebo pracuje nútený z pohonu s čerpadlom.

Pomp poskytuje konštantný cirkuláciu chladiacej kvapaliny v celom systéme. Sila rotačného čerpadla prijíma prenos pásu z kladky kľukového hriadeľa.

Termostat kontroluje veľký a malý kruh cirkulácie chladiva. Keď je motor najprv spustený, termostat je napájaný malým kruhovým kvapalinou tak, aby sa jednotka motora rýchlo zahreje na prevádzkovú teplotu. Potom termostat otvorí veľký kruh chladiaceho systému motora.

Nemrznúca zmes alebo voda

Voda alebo nemrznúca zmes sa používa ako chladivo. Moderné majitelia vozidla sa začali aplikovať viac a viac. Vodné zamrzne pri mínusových teplotách a je katalyzátorom v procesoch korózie, čo negatívne ovplyvňuje systém. Jedinou výhodou je jeho vysoký prenos tepla a tiež, dostupnosť.

Nemrznúca zmes sa nezmrazí, keď je studená, zabraňuje korózii, zabraňuje sedimentom síry v chladiacom systéme motora. Má však nižší prenos tepla, ktorý negatívne ovplyvňuje horúcu sezónu.

Chýbať

Dôsledky chladiacich porúch sú prehriatie alebo supercolezing motora. Prehriatie môže byť spôsobené nedostatkom tekutiny v systéme, nestabilnej prevádzke čerpadla alebo ventilátora. Nesprávna prevádzka termostatu, keď musí otvoriť veľký chladiaci kruh.

Môže byť spôsobená silnou kontamináciou radiátora, obloženia diaľnic, zlého fungovania krytu chladiča, expanznej nádrže alebo nemrznúcej zmesi zlej kvality.