The Moscow Technology Center Sport KB ponúka službu: Oprava motora N52 BMW 323I, 325 (E90), 523I, 525I (E60), 523I (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Vykonávame plánované, naliehavé alebo generálne opravy motorov BMW, bez ohľadu na stupeň zložitosti.

Čo vstúpi do opravy motora N52

Naši špecialisti vykonávajú takéto druhy služieb a opravy ako:

• výmena palivového filtra paliva BMW N52;
• výmena (KVKG) BMW N52;
• opravy hydrokomérov;
• výmena tesnenia ventilu (MSC) BMW N52 (bez odstránenia hlavy bloku a odstránením GBC);
• oprava chladiaceho systému BMW N52 (výmena čerpadla, preplachovanie chladiča);
• spätná montáž BMW N52 Načasovacia súprava (valce, pás);
• umývanie trysiek BMW N52;
• oprava a konfigurácia systému valvetronic;
• opravný systém VANOS (výmena tesniacich krúžkov, opravy pohonov);
• oprava skupiny valcov-piest BMW N52 (výmena sviečok);
• revíziou motora BMW (N52).

Motor BMW N52.

Hlavné "slabé strany" motora BMW N52 a jeho modifikácie (N52B25U1, N52B25, N52B2501) sú hydrokomatéry, čerpadlo, pohon valvetronického systému a katalyzátora. Motory N52 BMW sú náročné na kvalitu motorového oleja používaného pre nich a sú citlivé na zníženie jeho úrovne. V prípade vzácnej výmeny oleja a používania lubrikantov s nízkou kvalitou - vysoko naložené časti motora BMW N52 začne testovať "ropné hladovanie".

Bežné motora N52 Motorové chyby pri spustení od 80 do 100 ton. Km:

• ventilačný ventil kľukovej skrine motora je upchatý;
• murárske čiapky strácajú elasticitu a trhlinu;
• murárske piestové krúžky sú upchaté časticovými sedimentmi a "RUN".

Znamenie tejto poruchy je výhodne významný nárast spotreby oleja, zníženie výkonu motora, modrasté-sivý dym z tlmiča tlmiča.

Ak motor BMW začal uniknúť olejom, stal sa horšie začať, jeho výkon a vyzdvihnutie sa znížil a spotreba benzínu a oleja sa zvýšil - kontakt Sport KB! Naši špecialisti rýchlo a lacno eliminujú všetky chyby.

Fotografie z remoZ

Atmosférický šesťvalcový motor N52 bol prvýkrát uvedený na BMW vo vzdialenosti 2004. Nová jednotka sa posunula väčšia (o 10 kg) a menej výkonným motorom (27 HP) M54. Avšak inovácie spojené s používaním valvetronického systému a používania horčíka a hliníka ako súčasť kľukovej skrine, nejednoznačne ovplyvnili spoľahlivosť motora BMW N52.

Typické problémy s motorom BMW N52

Medzi všetkými typmi poškodenia spojených s motorom N52, najčastejšie v GRE centr stretávame nasledovné:

1. Systém hydrokompenzácie. Problém sa zvyčajne prejavuje po 80.000 km. Počet najazdených kilometrov Pri spustení studeného napájacieho zariadenia: Zobrazí sa výstupné zvuky (Ticking, Shurse). Po zahriatí sa hluk motora zmizne. Príčinou poruchy: v systéme hydrokompenslučného systému neprichádza dostatok oleja bez vzduchových nečistôt. V tomto prípade však neexistuje skutočné nebezpečenstvo, je potrebné starostlivo zahriať výkonovú jednotku na prevádzku v pracovnom režime.
2. Ventilácia ventilátora plynov kľukovej skrine. Sušenie v priebehu rokov membrány ventilu sa ponáhľa, ako výsledok, vzduch, prach a piesok sa voľne dostávajú do motora. Je plnené ziskom opotrebovania uzlov a častí.
3. Piestne krúžky. Ich nedostatočná hrúbka a neúspešná forma vedie k rýchlemu opotrebeniu, v dôsledku čoho sa konzumácia ropy výrazne zvýši.

TRUST BMW N52 Professionals

Poskytujeme profesionálne služby súvisiace s opravou motorov BMW N52 v Moskve. Okrem toho, v našom centre je možné vyriešiť takmer akýkoľvek problém spojený s BMW CARS.

Príďte na adresu: Ryazan Avenue, VL. 39 Alebo zavolajte na telefón uvedený v hlavičke stránky, práve teraz!

Motory N52 a N52N sú zásadne novou generáciou BMW motorov, ktoré išli do série v roku 2004. Napájacia jednotka "horúca" a obidva režim termostatu a kvôli hustým usporiadaním motorového priestoru. - časovo náročný proces, ktorý budeme vynaložené v tomto článku.

Motor N52 bol vyrobený z roku 2004 do roku 2011.

Stavebné prvky

V porovnaní s predchádzajúcimi motormi je N52 aktualizovaný. Dizajn zahŕňa nasledujúce zlepšenia:

• senzory kyslíka sa stali širokopásmovým pripojením;
• zmena dĺžky sacieho potrubia sa vyskytuje dvojstupňové;
• carter ventilačný ventil sa stal spoľahlivejším;
• v návrhu sa aplikuje olejové čerpadlo s variabilnou produktivitou;
• pridané Valvetronic Air Supply System.

Aby sa znížila hmotnosť motora, časť uzlov je vyrobená z horčíka. Na ochranu materiálu pred koróziou a praskaním navyše používajte hliník. Vonkajší plášť krátera je teda vyrobený z horčíka a vnútorná časť je z hliníka. Rukávy valcov sa tiež vykonávajú.

Hlavné problémy a poruchy

S výhradou štandardnej prevádzky vozidla je životnosť motora 150-180 tisíc km. V praxi môže byť potrebné byť oveľa skôr. Problémové uzly a časti N52 sú:

• Systém hydrokompenzácie. Charakteristická porucha pre motory, ktoré boli vyrobené do novembra 2008. Skladá sa z výskytu zaškrtávacieho zvuku po 80 tisíc km behu v čase spustenia studeného motora. Po zahriatí napájacieho zariadenia zmizli šuštiek alebo charakteristické kliešť. Dôvodom je, že prvky hydrokompenzačného systému v takejto elektrickej jednotke nedostanú potrebné množstvo oleja bez obsahu vzduchu. Žiadne nebezpečenstvo pre motora to nenesie, ale predajcovia odporúčajú, aby zabránili dôkladnému zastaveniu motora a až potom poskytli pracovné zaťaženia. Riešením bola výroba elektrických jednotiek vybavených krytom nového blokového bloku.
• Ventilácia ventilátora plynov kľukovej skrine.V priebehu času sa ventilová membrána schne a prestávky, a v dôsledku toho sa vzduch začne dostať do motora. Toto je príčina nestabilnej prevádzky elektrickej jednotky, sprevádzaná "kýchaním". Okrem toho sa do motora dostanú prach a piesok. V dôsledku toho sa zvyšuje intenzita opotrebovania častí a uzlov. Tento problém je charakteristický pre motor N52 a pre jeho modifikácie, vrátane N52N. V tomto prípade je konštrukcia motora N52N taká, že KVKG je zapustený do krytu ventilu, takže celý uzol je úplne pod náhradou.
• Piestne krúžky. Zvýšenie spotreby oleja je často spojené s výskytom a opotrebovaním piestových krúžkov. Najmä v motoroch je objem 2,5 litrov príliš tenký a neriešia sa najúspešnejšiu formu. V dôsledku toho sa nosia pred slovami, a v dôsledku toho majiteľ vozidla dostane auto, ktoré spotrebuje 1 litrový olej o 1000 km.

Ďalším problémom sa skladá z elektronického senzora hladiny oleja. Často sa zlyhá a buď odmieta pracovať vôbec alebo mätúce v svedectve. A so zvýšenou chuťou motora je to plná ropy hladovania a serióznymi poruchami.

Všeobecne platí, že stojí za zmienku, že motory N52 a N52N sú náročné na kvalitu ropy, preto je potrebné použiť iba značku prémiovej triedy odporúčanej výrobcom.

Vláda motora N52 v časti.

Odborný názor

Majitelia automobilov sa často pýtajú na životnosť uzlov a častí motora. Odpovedám:

• výmena olejových pásov sa vykonáva v 80-100 tisíc km, zatiaľ čo na štandardnom oleji môže pracovný zdroj dosiahnuť 150 tisíc km;
• ventilácia ventilátora kľukovej skrine slúži 3 roky alebo 100 tisíc km;
• operačný zdroj pásov a valcov je 60-85 tisíc km;
• pomp slúži 90-120 tisíc km;
• palivový filter v motoroch N52 a N52N pre reguláciu sa mení po 60 tisíc km.

Pokiaľ ide o údržbu N52, stojí za zmienku potrebu týchto postupov:

• výmena nemrznúcej zmesi sa vykonáva raz za dva roky alebo každých 60 tisíc km
• každých 30-50 tisíc kilometrov je potrebné opláchnuť trysky na stojane;
• po tom istom počte kilometrov sa menia sviečky;
• venujte pozornosť kontrolným ventilom Vanos, ktorých mriežky sú často upchaté a nenechávajú olej;
• aby sa zabránilo prehriatiu, radiátor by mal byť pravidelne jednoduchý, najmä preto, že tento postup je lacný, a v priemere, čistenie stojí 3 500 tisíc rubľov.

Ventily Vanos v motora N52 môžu byť upchaté a na konci - ropné hladovanie.

Inverzná a nepravidelná údržba motora vedie k vážnym poruchám, ktoré spôsobujú významné finančné straty. Napríklad ropné hladovanie sa zmení na výmenu alebo generálnu opravu motora. Stojí asi 300 tisíc rubľov. A ak sa ventil vyhorel, oprava bude stáť 150 tisíc, a to je najlepšie, keď nie sú žiadne bundy v bloku valca a neviedol GBC.

A záver ďalšie rady. Sharp Peak Load na motore, vrátane, keď trhanie z semaforu, vedie k napínaniu reťaze a potrebu nahradiť ho. Prax pokojný štýl jazdy a pravidelne vykonávajú, že pomocou diagnostického vybavenia. Predĺži život auta a udržiava vás z ďalších peňažných nákladov.

BMW Značkové motory sú charakterizované kvalitou, pretože bavorská spoločnosť pokračuje v značke už mnoho rokov. Doslova predstavujú moderné technológie a ľudské schopnosti v praxi. K dnešnému dňu, takmer každý človek aspoň raz vo svojom živote mal možnosť sedieť za volantom, ale pri volante vozidla s motorom z BMW, každý nadšenec vozidla je povinný.

Motory série N52

Označenie motorov N Odkazujte na sériu novej generácie, ktorá sa objavila v roku 2005. Je však len tretí v rade. Nie je úplne doplnené inovatívnymi časťami, ale boli sa skutočne úplne zlepšili. Motor tejto odrody môže byť úplne nazývaný "horúci" kvôli režimu termostatizácie a obmedzeného usporiadania jeho oddelenia. Senzory kyslíka, ktoré neboli predtým širokopásmové pripojenie, sa stali tak, a dĺžka vstupného potrubia sa teraz mení o dva stupne. To je to, čo sa zlepšilo.

Pokiaľ ide o inovácie, obsahujú spoľahlivú ventilu vetracieho kľuky, olejové čerpadlo s variabilnou kapacitou, ako aj výmenník tepla ropy, ale nekončí s týmto zoznamom. Pokiaľ ide o blok, v jeho výrobe sa používa najnovšia zliatina z horčíka a hliníka a samotný povlak je chemicky leptaný a držiak oleja. Hlavný modelový rad motorov sa zlepšil systémom prívodu vzduchu nazývaný valvetronicktorý bol predtým použitý na "štyroch" od začiatku roka 2001. Avšak, to neznižuje náklady, ako sa plánovalo, o 12%, ale vyžadovalo, len prítomnosť komplexného mechanizmu zloženého z excentrického hriadeľa s iným ako v predchádzajúcich motoroch, výstuže ventilov. Výsledok prítomnosti takéhoto systému sa tiež stal pomerne nestabilným voľnobehom.

Firmvér bloku zodpovedného za kontrolu, v tomto motore nie je tiež bez mínov. Rozhodlo sa doslova "skrutkovať ju" na sedem tisíc otáčok za minútu pre malé zvýšenie výkonu, ale objem samotného motora nebolo zvýšený a rozmery každého valca zostali na značke, približne polovica litra .

Tiež sú uvedené problémy prsteňov - jeho stupeň je vyšší ako priemer. Najčastejšie sa prejavujú po úteche vo výške štyridsať tisíc kilometrov a úspechov vo veku dvoch rokov. Kompletná reverzibilita sa vyskytuje po behu šesťdesiatich piatich tisíc. Aj po takomto behu už existujú problémy s uzávery olejovej výzvy. Počítadlo 120 tisíc kilometrov sa stáva výsledkom spotreby paliva na liter na 1000 km a ešte viac. Veľmi často, prstene jednoducho ležia príliš skoro - ešte pred jeho tzv. "Kursory".

Všeobecne platí, že zmeny, ktoré by mali len pozitívny vplyv na prevádzku motora, len komplikuje.

Motory série N53, N54, N55

V sérii údajov o motoroch je túžba výrobcu vytvoriť ešte viac pociťovaná ako ekologický produkt. Je jasné, že vášnivý BMW fanúšikovia nie sú veľmi šťastný takýto trend.

Hoci motor N53 viac šetrné k životnému prostrediu a v blízkosti dieseluZlepšil rozsah úspor. Skladá sa z vysokotlakových presných trysiek a iných "kúzlo" dieselových motorov, ale valvetronic neložil valvetronic.

Pokiaľ ide o N54, je už vybavený dvoma turbínami, aj keď opäť (a ďakujem Bohu!) Bez vyššie uvedeného systému prívodu vzduchu. Samotný N55 sa považuje za zváženie najviac "dieselového" motora zo všetkých týchto sérií, pretože SPV Valvetronic v ňom, na veľkú ľútosť, stále fit a komplexný turbínový systém išiel do zabudnutia, zanechával len jeden. Veľmi nepravdepodobné, že motor päťročný stav značky n bude hladko pracovať.

Funkcie motora N 52

Zobraziť telefón

Stav: Používa sa
Katastrofa BMW E39 530I M-Balíček. Univerzálny. M54B30. Čierny strop. Auto z Japonska. Počet najazdených kilometrov: 81912 km. Vynikajúci stav častí a agregátov.

Informácie o aute

Vin WBANE52070CK73918.

Sedan.

Zväzok 2500 cm3

Zadný pohon

Stroj prevodovky

Farba Alpinweiss 3 (300)

Stoff / Leder Svietidlo / Anthrazit (GAAT)

Vyrobené 2006-11-21

Vybavenie

L807A Export Export pre Japonsko

P337a športový štýl m

S205A Automatická prevodovka

S217A D Riadenie

S261A Bočné NPB pre zadných cestujúcich

S2NPA L / C Disk BMW SDV.P., M-Art. OdsWeway.135

Systém S302A

S339A Shadow-line

S354A čelné sklo so zelenou. Sweecers.

S423A Nohy Rohože Velours

S428A Núdzové zastavenie Značka a súprava prvej pomoci

S430A vo vnútri. / Nar.serk. S stmievaním

S431A zapísaná automatickým dizajnom.

S435A Splnenie cenného dreva

S441A Fajčiarska súprava

S442A Držiak pohára

S459A EL.REG. Pozície sedadla s funkts.pamyti

S465A SIS.CU LYUKOV D. Doprava Doprava.

S481A Športové sídlo

S522A Xenónový svetlomet

S534A Automatický klimatizačný systém

Systém údržby systému S540A

S548A Rýchlomer

S5ABA NIE DVA SLOŽKA. Zastavovací signál

Televízor s601A

S609A Profesionálny navigačný systém

S646A Príprava na telefón pre Japonsko

S676A HIFI reproduktorový systém

S694A PODCOT.POT CD-ZMENA. Na 6 DISC.BMW

S698A Kód 2 pre DVD

S704A Športový podvozok M

S710A Kožený volant v M-Style

S715A Aerodynamická súprava M Technic

S775A antracitový strop

S818A Hlavný spínač batérie

S823A Vykonávanie pre horúce krajiny

S845A Acastich.Beflight. Landprik.

S852A Nápis pre prístrojový panel, Japonci.

S876A FUNKFREQUENZ 315 MHZ

S8SPA COP

SA902A Hlavné podpísanie Správa

Ochrana potiahnutia tela S9AAA

Inštalácia. Posielanie regiónov. Záruka. BMW analyzovanie. Sluch Mercedes.

Prihlásiť sa do nášho obchodu. Zostaňte naladení!

Pozor !!! Cena sa môže líšiť vo veľkom alebo menšom smere v závislosti od úpravy časti, stavu a čísla na sklade.

Naše adresy:

1. Moskva ul. ROAD D.52 P.3 (DALYSAUTO IN YANDEX NAVIGATORU) AUTOSBORG BMW, AUTOMATICKÉHO SLUŽBUJÚCEHO PRÍSTUPU, VÝSTRAHU BMW & MERCEDESSS Náhradné diely. Otváracie hodiny: Od 10:00 do 20:00 bez dní voľna a sviatkov (vydávanie náhradných dielov okolo hodín, podliehajú rezervácii počas pracovnej doby)

2. MO Podolsky Mestská štvrť D. Fedyukov PromZone za autorizáciou tankovania BMW & Mercedes pracovný čas od 10:00 do 20:00 bez dovoleniek a sviatkov (vydávajte náhradné diely okolo hodín, podliehajú rezervácii počas pracovnej doby)

Pohyb medzi skladmi je vyrobený len vopredom !!! Určite náhradné diely v sklade od manažéra.