Test Drive Tyota Land Cruiser Prado. Toyota Land Cruiser Prado "V najlepších tradíciách". Výhody a nevýhody

Posledná generácia Prado sa vyrába od roku 2009 a sa už podarilo stať sa klasikou. A klasika je teraz na počesť. Toľko, že Mercedes-Benz a Jeep, v poslednej dobe, najnovšia trieda G a Wrangler, prekvapili celý svet, čo dávali ich inovácie takmer nerozoznateľný vzhľad. Ale v Toyote sa takýto krok nebol vyriešený. A správne vykonané! Dajte svoju ruku na srdce, vyzeralo to tak. Jeho pekný by sa mohol volať okrem ľudí úplne bez chuti. Našťastie to, že Japonci si to uvedomili. Nové svetlomety, radiátorové mriežka, kapucňa a nárazníky zachránili vzhľad Prado z minulosti karikatúry. Teraz vzhľad SUV nespôsobuje odmietnutie.

Ďalšou vecou je, že Pradik nie je dramaticky aktualizovaný. Toto nie je nový model a stroj vzorky z roku 2009. Osobne ma nezamieňa, ale japončina je čas premýšľať o rozvoji zásadne nového auta.

Čo poteší salón?

Úžasná vec: Sedenie na sedadle vodiča, môžete si myslieť, že restyling neovplyvnil interiér. Laconic (ak nehovoríte staromódnu) architektúru, prísne farebné kombinácie - takýto Prado Salon bol vždy. A pozerať sa len na fotografie predchodcov, bol som presvedčený, že sa salón zmenil. Bývalý volant bol nahradený viac pevných - z. Zariadenie guľometu sa rodí z "dvesto". Blok vzduchových kanálov cez centrálnu konzolu sa stala nižšou ako 25 mm a teraz neinterferuje s recenziou cez predné sklo. Samotná konzola dostala nový dizajn, že je škoda, že TOYOTA TOYOTA TOUCH MULTIMEDIASYSTEM STAVEHOPTU STAVEHOSTAVEHOUPOJEHOUŽÍVATEĽSKU Stále rozrušuje nudné rozhranie a DIM obraz. Pre SUV tejto triedy - nikto.

Zvyšok pokroku sa však stále cítil. Predné sedadlá okrem vykurovania prijali funkciu vetrania. Kruhové prehľadové kamery pomáhajú navigovať v úzkom priestore a sledovacom systéme pre slepé zóny pri cestovaní s parkoviskom, dopredu, aby upozornil na prekážku.

Dodatočná platba je ponúknutá balíček v oblasti bezpečnosti TOYOTA, ktorá zahŕňa adaptívne tempomat (práca, však, len pri rýchlostiach viac ako 40 km / h), systém varovania o neúmyselné priesečníku ciest, funkciu varovania hrozbu prednej kolízie a niečo iné veci. Ale pre Rusov, najcennejšiu akvizíciu, samozrejme, sa môže nazývať elektrické vykurovanie vstrekovačov sklenenej vlny a celého povrchu čelného skla - bez nich teraz.

Technika Sú správy?

Existujú, ale sú trochu. Začať, hovoriť o záležitostiach srdca. Verejnosť rozpúšťadla tiež nie je schopná uložiť - to bolo pre ňu, že japonský definoval 4-litrový benzín v6 od 282 do 249 hp. Vďaka tomu bude vlastník zaplatiť ročne nie 42 300, ale 18,675 rubľov dopravnej dane. Rok pre štyri nájazdy veľmi solídnu sumu. Základná 2,7-litrová 163-silná jednotka a 177-silná Turbodiesel zostala nezmenená.

Štandardná verzia, ako predtým, je dodávaná s ťažkým "železným" suspenziou, ktorý japončina nevystavila rafinovaniu. Ale voliteľné adaptívne KDSS podvozok (kinetický dynamický suspenzný systém) sa zlepšil - zlepšila hladkosť a spoľahlivosť uzlov. Okrem toho, režim pohonu vyberie systém, ktorý je zodpovedný za nastavenie zosilňovača riadenia, strojov a adaptívneho odpruženia, dostal ďalšie dve ďalšie režimy - pohodlie a šport +.

A ako je Prado jazdí so všetkou touto ekonomikou?

Vidieť reťazec testovacích strojov, začal hľadať verziu. Bohužiaľ, všetky Prado ako jeden bol s dieselovými motormi. Ale mal som šťastie. Uchopím jediný v karavanskej verzii s pružinovým suspenziou, ktoré som sa vždy páčil s celkovými a jednoznačnými reakciami, ako aj vysoký stupeň pohodlia. Zdá sa, že energetická intenzita suspenzie tejto Toyoty je neobmedzená - v akýchkoľvek jamoch, ktoré nedosiahne členenie.

Dobrá a priechodnosť. Trvalý pohon štyroch kolies, blokovanie medzi-nápravy, nižší prenos a tuhý vôľa 215 mm vám umožní pokojne prejsť tam, kde objednané crossovers.

Medzitým sa ukázalo, že som išiel do Prado Organizátorov, ktorí ma požiadali, aby som prešiel do iného auta. Stálo to za to! A nie je to ani kožená kabína a nie na ventilačných stoličkách, ale skladom KDSS systémy. Ak sa predtým nepodpôsobila nezrovnalosti cesty (nezrovnalosti cesty boli jasne pociťované v kabíne), potom po rekalibrácii tohto systému sa situácia v koreni zmenila - Prado išlo s rovným pohodlným komfortom. Pites a chyby pod kolesom, ako keby boli vyhladení. Áno a hluk z takejto menšej suspenzie. Všeobecne platí, či peňaženka vám umožňuje zaplatiť navyše pre KDSS. Ale veľa nastavených režimov pohonu vyberie tu úplne nie je nič spoločné - medziprodukt normálne sa ukázalo byť optimálne. Po konaní na iných režimoch som preložil auto na "normálne" - raz a pre všetkých.

A koľko?

Po modernizácii Prado je pekná, ktorá je vysvetlená nielen novým vybavením, ale aj vzhľad cenovo dostupnejšej a kompaktnejšieho SUV v TOYOTOVSKO GAMMA - Marketingu by mali byť rozvedené týmito dvoma autami ďaleko od seba. Basic 2,7-litrová modifikácia stojí 2 249 000 rubľov. To je s mechanikou. S automatickým, cena bude už 2 648 000 rubľov. Pre verziu s naftou budete musieť položiť najmenej 2 922 000 rubľov a s V6 - 3,275,000 príležitostných. Nie je to suicato, ale toyotovets v jej Prado sú istí. Áno, a silné rámce s konštantným pohonom plných kolies v tomto segmente. Takže v jasnej budúcnosti tohto SUV nemožno pochybovať.

Dva hlavné SUV našej krajiny. Hlasne povedané? O "Kay, sú z hlavného. Kto je silnejší na off-road - viete? Nie sme. Presnejšie sme nevedeli, že kým nekontrolujú. Nepozerajte sa na koniec textu a Urobte si svoje stávky.

Haval H9 nie ani na prvý pohľad môže byť zmätený s Toyota Land Cruiser Prado v Light Tuning. Je potrebné starostlivo starať sa o a je lepšie pozrieť sa do salónu, aby ste odhalili "neoriginal". Takže stojí za to lákať na "japonskom", ak sa okolie myslí, že ste si kúpili skutočnú križovateľa?

Európa nie je najlepším miestom pre skutočné SUV. Na jeseň, na globálnej premiére vo Frankfurte, aktualizovaný TOYOTA LAND CRUISER PRADO necítil v tanieri medzi metrosexuálnymi asfaltovými koncepciami. Jeho rodným prvkom je miesto, kde nie sú vôbec žiadne cesty. Napríklad v púšti Namib, kde sme išli, aby sme sa zoznámili s mierne "nekontrolovateľným" veteránom.

Po tom, čo Mitsubishi prestal pracovať na piatej generácii Pajero, stredne veľkosti Pajero Sport je jeho večným otrokom - neočakávane sa ukázalo byť novou off-road vlajkou "mitsu". Je však pripravený na túto zodpovednú úlohu, najmä v rivalite s takýmto impozantným konkurentom, ako napríklad Toyota Land Cruiser Prado?

EH, "Semesey" ... Keď odídete, bude úplne prázdny na terénnom horizonte. Jedna z nich zostáva zastaraná - moderná Toyota SUVS, najmä Land Cruiser Prado, ešte neboli plne publikované. Majte rám, pevnú zadnú nápravu, pohon nie na trecích spojkách a dowgrain. Predné nezávislé odpruženie pre niekoho nepochybne plus. Okrem toho je Prado druhého a tretieho generácie na predaj oveľa viac ako starý most "sedemdesiatych rokov". Hovoríme o SUV v orgánoch J90 a J120. Zároveň považujeme najnovšiu generáciu džípu.

Všetko muselo vypracovať inak ... Prvý pokus komparatívny test týchto súperov bol rozbitý cez "chybu" Toyota: Prado 2.7 benzín sa vrátil z nasledujúcej cesty silne porazil. Druhé stretnutie sme zrušili, ponáhľali sa na naliehavú služobnú cestu. A len z tretieho hovoru, Haval H9 a Toyota Land Cruiser Prado dohodli na plný úväzok duel. Teraz sa však čínsky partner ukázal byť v lepšej forme: prehriate sa na teplo. Neskôr sme museli zažiť ďalší, dobrý H9. Ako ťažké je všetko! Ale po tom všetkom, ty, drahí čitatelia Drome, už dlho čakajú na tento duel ...

5231 metrov. Rýchly krok, táto vzdialenosť môže byť prekonaná za hodinu so štvrtinou. Ďalšia vec je pri pohybe nie do horizontu a hore - z hladiny mora. A ak sa pokúsite vziať si výška autom? Na začiatku apríla, TOYOTA riskovala dobyť Everest, vybavenie v extrémnej expedícii Dva štandard SUV s benzínovými motormi: Land Cruiser Prado a Land Cruiser 200. Stránka sa zúčastnila dobrodružného podniku, prešla poslednú časť trasy z Kirgizského BOZP Kazachh Alma-Ata.

Slávny podnik: už dávno, evolúcia bezohľadne zničená živočíšne giganty, pod vplyvom vonkajších síl prírody, ktoré udávali malé "prispôsobené". Moderné podmienky však nezasahujú, ale dokonca prispievajú k životu "na pestovanie" muž-vyrobenej populácie SUVS. Najmä tí, ktorí sa radi obojživelníci snažia prebývať v dvoch, alebo skôr, dokonca aj tri prostredia - suché, voda a veľmi "spinning" povrch. Pneummatika All-terénne vozidlá, podobne ako mutanty, možno zrodiť z čohokoľvek a získavať najviac zložité hyperformy. A aj keď je založený spoločný sériový model, rozpoznateľný vzhľad je schopný reincínuly.

Dnes v našom recenzii Toyota Land Cruiser Prado 150, to znamená, že možnosť Win-Win pre akúkoľvek predajcu Toyota, pretože Prarado, pretože to nie je ľahké nafty, a objem 2,8 litrov, to znamená úplne nová sieťová jednotka a , Samozrejme, zaujímavé.

Auto je večné, pretože sa vyrába v tejto forme od roku 2008 a vždy poteší kupujúci.

To všetko chce a radovať sa v každej malej veci, ktorú s ním robí Toyota. Trochu ostatné nárazníky - záujem. Ostatné svetlomety s LED ROCE - Záujem. No, ak nová Turbodiesel, ktorá štyri konské sily a silnejšie, boli prilepené pod kapotou, ktorý bol v predchádzajúcej verzii, je tak ľahko čistiť radosť!

Že každý má rád Toyota Land Cruiser Prado 2017 je, že je tri a pol milióna veľmi veľké, veľmi čierne, veľmi rámec a obrovským cestným zúčtovaním. Ak sa pozeráte na trh pri hľadaní niečoho konkurencieschopnosti, potom pre tieto peniaze, na naše prekvapenie, nájdete veľmi málo možností.

Interiér a trup

Obrovský kmeň je nainštalovaný v Toyota Land Cruiser Prado 2017. V päťmiestne verzii, ktorá je zapojená do revízie, 650 litrov užitočného objemu. A je to veľa. Jediná vec, na ktorej sa nemusí páčiť, je zadný dávkovač dverí. Nie mestská vec, pretože nemôžete dať nič do trupu na parkovisku, ani dostať objemné.

Druhý riadok umožní cestujúcim aj s nárastom takmer 2 metrov, aby sa usadili takým spôsobom, že existuje dostatok voľného priestoru. Hlavnou vecou je znížiť chrbát sedadiel druhého riadku av širokom rozsahu. Choď do auta Ľahko. Pre pohodlie môžete odhodiť ešte širokú lakťovú opierku.

Vo verzii päť sedadiel neexistuje žiadny fúkací deflektor, trojzónová podnebie kontroly. Ale je tu zásuvka pre 12 voltov a dvoch držiakov pohára. Rukoväte sú silné s mikroliftom, podobne ako kufre. Žiarovky - Halogén.

Drevné vložené na interiérové \u200b\u200bdekorácie vyzerajú veľmi hanebné, takže z plastu. Bolo by lepšie, aby boli úplne odstránené, pretože sú veľmi najlacnejšie.

Tlačidlo Štart motora je uchopené kolenom. A nie je to vtip. Vedľa nej je špeciálny výstupok, pravdepodobne urobený, aby bol bolestivejší. Bruise na kolene bude k dispozícii neustále jazda na tomto aute. Budete ju nenávidieť.

V aute sa tri litr zmenil na litre na nafty 2.8. To sa stalo oveľa lepšie - moc a krútiaci moment rástol, prietok padol. Zdá sa, že by sme teraz potrebovali pre šťastie v úplnom množstve.

TRUE, zvýšenie je, že krútiaci moment, ktorý koní, sa ukázalo, aby to mierne, malé. Groost - 4 Horsepower a štyridsať Newton metrov, to znamená, že krútiaci moment je teraz 450 a 177 koní pod kapotou.

Testy ukazujú, že aj v režimoch traťových režimov Land Cruiser Prado 150 "jedia" najmenej 11 litrov.

A to je napriek tomu, že nie ste zlyhali rýchlo, neporušujte pravidlá a prietok je menší ako 11 litrov nebude schopný dostať sa v najlepšom prípade - 10,7 litrov.

Motor začal pracovať tichší. Dokonca aj s rýchlou jazdou, skoro si to nepočujete. Prichádza niekde na dna, ale to je taký príjemný baritón. Nebudete si všimnúť žiadne klasifikácie alebo najmä zvuky nafty.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 sa stal šetrným k životnému prostrediu. Využíva päťstupňovú krabicu, ktorá poskytuje väčšiu úplnosť spaľovania paliva a menej emisií škodlivých látok a dieselový filter, ktorý je skórovaný katalyzátorom. Toto nie je veľmi dobré v prevádzkových podmienkach, ale pokiaľ ide o ekológiu, samozrejme, veľký plus.

MTS - Multi-Terrain Select, to znamená, že pomocou špeciálneho "Twist" si môžete vybrať režimy, ktoré sa zobrazujú na displeji: nečistoty a piesok, štrku, hrbole, kamene a nečistoty, a len kamene.

Začnite v aute v obvyklom režime, je veľmi unhurried. Zrýchlenie, kým stoja vykazuje 13,6 s. Údaje výrobcu - 12,7 s.

V športovom režime sa stroj správa trochu veselá, ale prvý pohyb, ako keby bolo auto vybrané z hlbokého turboyamu. Indikátor, kým sa stovky stali trochu horšie - 13,7 s. Odtiaľ môžeme dospieť k záveru, že začiatok z miesta nie je jeho prvok.

V luxusnom balení je tu pružinová suspenzia, ktorá bude mať určité zaťaženie na chrbtici. Sotva manipuluje asfaltové otvory, ktoré sa zneužívajú na ruských cestách. Ak sú hrany ostré, vystúpili - je to len horor. Toyota Land Cruiser Prado 150 padol do jamy, vyskočí z nich, spadne okolo okrajov.

Ale obraz sa radikálne mení na drsnom teréne alebo pôde. V týchto miestach je cesta bodka alebo chodí vlny, môžete ísť veľmi rýchlo. Suspenzia sa stáva veľmi energeticky. Na hladkej asfaltovej ceste s autom je všetko v poriadku. Radí, triasť a zdá sa vám, že máte veľmi mäkké auto.

Land Cruiser Prado 150 - veľké vysoké auto.

Vyliezte na stoličku a cestujete na meter od zeme. Zdá sa, že musí existovať amplitúda, nie! Auto reaguje na otáčanie volantu, ktorý je tu ťažký. Ale byť pripravení na skutočnosť, že Toyota Prado 2017 je brutálnym autom, a budete musieť s ním brutálne komunikovať.

S motorom 2.8 je tu nová 6-stupňová automatická prevodovka. Predtým, čo došlo k piatim s trojlitím motorom. Prvé prenosy v šesťstupňovej automatickej prevodovke sú krátke, aby boli intenzívny štart.

Maximálny rozsah je deklarovaný 75 km / h, ale v skutočnosti už zrýchľuje na 160, hoci odpor pri vysokých rýchlostiach na držanie rovného je veľký. Na 140-KA, 150, 160, to je takmer rovnaké - pláva nad cestou. Hlavná vec je, že je hladká.

Pre súbor spotrebiteľských vlastností Land Crue Prado 150 Diesel - dobrý nákup. Za peniaze, kde sledovať? Touareg? Ak je na porovnateľných výplne - bude to drahšie. Land Rover Discovery Sport? Prado viac. A znova musíte navigovať za ceny.

Toyota Prado 2016 - 2017 je prakticky "vec sám." Prado nebude pokaziť nový motor - takéto spomienky. Všetko zostáva na svojich miestach a nová dieselová tichšia. Je o niečo viac ekonomickejší, trochu rýchlejší, trochu viac.

Jediný veľký mínus vo všetkom je, že Prado s takýmto motorom opäť sa stal drahšie. Vo verzii sady v nie najvyššej konfigurácii bude mať hodnotu 3,292,000. Chcú horný balík, hodiť ďalších 200 000 s chvostom. Flowstick, podľa recenzií, že TOYOTA LAND CRUISER PRADO Lovníkom túto skutočnosť nezastaví.