Toto auto bolo vyrobené len pre domáci trh a nebol vyvezený mimo jeho limitov. Naraz sa auto stalo kultom pre celú automobilovú komunitu Japonska a je populárny v tomto dni. Mnohí majitelia sedanov sa angažujú v tuningu a tvorbe "Aristo".
Prvá generácia
Auto sa začalo vyrábať v továrni Toyota od roku 1991. Sedan bol postavený na plošine. Prvá generácia bola vyrobená až do roku 1997.
Externe vyzerá auto nubble a obyčajné. Na začiatku histórie modelu sa mnohí automobilov nemohli ťažko pochváliť aj takýmto dizajnom. Vzhľad "aristo" bol vytvorený samostatným štúdiom. Predná časť tela vyzerá priamočiare: obdĺžnikové svetlomety, presne opakujú formu optiky. Krmivo vozidla nie je vyradený z celkového štýlu.
Koncepcia TOYOTA ARISTO je diskrétny obchodný sedan so športovým charakterom. Preto tvorcovia predovšetkým pracovali na aerodynamických vlastnostiach auta. Ale nie je možné povedať, že sedan vyzerá zle. Len z takéhoto vzhľadu je nepravdepodobné, že by očakávať rýchle a silné auto.
V kabíne
Vnútri vozidla zodpovedá vzhľadu - všetky zdržanlivé a nič zbytočné. Predný panel je vyrobený z vysoko kvalitného plastu. Centrálna konzola má vstavanú magnetickú a množinu kontrol. Prístrojový panel je dobre prečítaný a nevyberá na priamom slnečnom svetle, čo je nepochybné plus v prasiatke sedanu. Podľa bezplatného salónu je auto úplný štvorkolôžko. Zadná pohovka má lakťovú opierku, namiesto toho, ktorej v prípade potreby môže byť umiestnený piaty cestujúci. Tvorcovia sa tiež starali o komfort predného spolujazdca a vodiča - pokračovanie centrálnej konzoly vo forme všeobecnej lakťovej opierky urobí výlet na každého. Na predných dverách zrkadiel a ovládacích prvkov systému Windows.
Ale nie jeden komfort a luxus je dobrý tento sedan. Zvážte rad motorov "Aristo". Auto je vybavené tromi verziami motorov: 3 litre a 230 konských síl, 3 litrov a 280 koní, 4 litre a 260 konských síl. Všetky tri modifikácie sú vybavené mimoriadne automatickou prevodovkou. Tretí 4-litrový motor je doplnený konštantným plným pohonom. S uvoľnením poslednej zmeny vozidla dostal názov skutočného kráľa ciest v Japonsku a zástupcovi Gran Turismo.
Druhá generácia "Toyota Aristo": fotografia a popis
Koncom roka 1996, Toyota a jej dcérska spoločnosť Lexus predstavili druhú generáciu tohto auta. Uvoľnenie sedanu pokračoval až do roku 2005, potom, čo model úplne prešiel pod krídlom Lexus a nazývaný GS je k dispozícii v tretej generácii dodnes. TOYOTA ARISTO JZS147 (toto je tzv sedan v druhej generácii) sa zmenil nad rámec uznania. Druhá verzia bola schopná zopakovať úspech prvého a trval na dopravníku celého 8 rokov, až kým nebol úplne zastaraný a nemusel byť nahradený.
Predná časť tela bola vytvorená od nuly. Dvojitá optika pre dva svetlomety na každej strane na diaľku sa pripomína optiku Mercedes týchto časov. Profil auta zostal podobný predchádzajúcej generácii. Krmivo sleduje rovnaký princíp ako predtým - vidlicová optika, ktorej časť je na veku trupu. Dokonca aj na prvý pohľad je jasné, že auto sa stalo oveľa väčším. To umožnilo zvýšiť priestor kabíny.
Vnútri vozidiel
Salon "Aristo" prechádzala aj veľkou zmenou. Centrálna konzola auta získala multimediálny displej. Salonova podšívka začala zahrnúť drevené a kožené prvky. Všeobecne platí, že panel začal vyzerať prestížnejšie. Pohodlie tiež nezaostávalo za vzhľadom. Predné sedadlá mali mnoho individuálnych nastavení. Zadný cestujúci dostali centrálnu lakťovú opierku, ako v prvej generácii sedanu. Obrovské množstvo rukavíc, vreciek a stojana vytvára ďalšie pohodlie pre všetkých vnútri počas cesty.
Technické charakteristiky druhej generácie TOYOTA ARISTO
Výber motorov do druhej generácie bol narezaný z troch možností na dvoch. Teraz sa sedan stal vybavený 3-litrovým 230-silným a 3-litrovým motorom s kapacitou 280 konských síl. Benzínové agregáty. Auto je tiež vybavené automatickým prepínačom prevodovky.
Výsledok
Obe generácie boli mimoriadne úspešné z obchodného hľadiska a z hľadiska popularity v automobilovom spoločenstve. Prvá generácia existovala v sériovej otázke viac ako 6 rokov a druhá - asi 8, čo je druhom záznamu o trvanie výroby sériového modelu. Po prvé, motoristi priťahujú nízku cenu, dobré vybavenie, dokonca aj pre dnešok, silnú dynamiku motora a pretaktovania, ako aj relatívne lacné opravy. TOYOTA ARISTO vstúpila do histórie automobilového priemyslu a je stále v dopyte.
Pre domáci trh vyrábajú japonské výrobcovia automobilov špeciálne modely a verzie. Niektoré z nich sa výrazne líšia zo strojov na zahraničné trhy, iné sú takmer rovnaké. Nasledujúce je považované za jeden z podobných vozidiel - TOYOTA ARISTO.
Vlastnosti
Tento model je japonský automobilový automobil segment E. na zahraničných trhoch bol predávaný ako Lexus GS.
História
Auto bolo vyrobené z roku 1991 až 2005 v dvoch generáciách. Analóg Lexus sa objavil o 2 roky neskôr a stále sa vyrába.
Prvá generácia (S140) bola prezentovaná v roku 1991 v rokoch 1994 a 1996. Stroj podstúpil aktualizácie.
Druhý aristo (S160) prišiel v roku 1997. V roku 2000 to bolo restyling. Do roku 2005 bola produkcia dokončená.
Z novej generácie, prezentovanej v tom istom roku, auto začalo predať výlučne ako Lexus Gs. Teraz na trhu svoju štvrtú generáciu.
Plošina
S140 bola vytvorená na platforme n a bola vyvinutá ako luxusný model so športovým charakterom. Ide o podvozok pre výkonné segmentové stroje E. Prvýkrát bol použitý v roku 1991 na Mark II, takže sa často označuje ako platforma značky. Používa sa aj názov "Korunková platforma" a menej často "GS platforma". Poskytuje nosný teleso, pohon zadného kolesa (voliteľné plné), pozdĺžnym umiestnením motora, nezávislá suspenzia (predná - dvojitá priečna páka, zadné - viacrozmerné), kotúčové brzdy na všetkých kolesách.
S160 má rovnakú platformu a dokonca aj S190 (tretia generácia GS). Na poslednej GS použitej aktualizovanej verzie (nová n).
Telo
Obidve generácie stroja sú prezentované len v tele sedanu.
S140 má konštrukciu viazania. Veľkosť prvého aristo je: 4,865 m dĺžka; 1,796 metrov na šírku; 1,4-1,42 m na výšku. Bezdožka je 2,78 m, predná dráha je 1,535 m, zadná - 1,51 m. Hmotnosť je 1,57-1,74 t v závislosti od verzie.
Návrh bol vyvinutý spoločnosťou Italdesign.
Počas druhej represelácie bol nainštalovaný rovnaký nárazník, ktorý bol použitý na GS, v dôsledku čoho sa dĺžka zvýšila na 4,92 m.
S160 má rovnakú siluetu, ale je kratšia. Jeho dĺžka je 4,806 m, šírka je 1,801 m, výška je 1,42-1,44 m. Rádel je 2,8 m, predná dráha je 1,535 m, zadná dráha - 1,515 m. Hmotnosť je 1,6-1,68 t.
Počas restylingu sa zmenila mriežka optiky a radiátorov.
Motora
Prvá TOYOTA ARISTO bola vybavená tromi motormi.
2JZ-GE. Inline šesťvalcový benzínový motor 3 litrov. Vyvíja 226 litrov. z. pri 6000 ot / min, 284 nm pri 4800 ot / min.
2JZ-GTE. Rovnaký motor vybavený dvoma turbínami. Jeho sila je 276 litrov. z. pri 5600 ot / min, krútiaci moment - 432 nm pri 3600 ot / min.
1UZ-FE. Osem valca v tvare V. Vyvíja 260 litrov. z. pri 5400 ot / min, 353 nm pri 4600 ot / min. Vybavený touto verziou motora sa objavil v roku 1992
Možnosti 2JZ sú k dispozícii pre druhú TOYOTA ARISTO. Motor 1UZ bol vylúčený. Zároveň bol modernizovaný šesťvalcový motor. 2JZ vybavený kontrolnými systémami škrtiacej klapky (ETCS-I) a meniace sa fázy distribúcie plynu na druhom TOYOTA ARISTO. Charakteristika krútiaceho momentu v dôsledku toho sa zvýšila na 304 nm v atmosfére a až 451 nm na turbodúchadlo.
Prenos
Prvá generácia Aristo bola vybavená výlučne automatickou prevodovkou: Spočiatku 4-rýchlosť, od roku 1996 bola nahradená 5-stupňom.
S160 tiež najprv mal len 4-stupňovú automatickú prevodovku. Po reskorelovaní na strojoch s 2JZ-GE, 5-krok automatické začalo inštalovať.
Verzie S140 s 2JZ mali pohon zadného kolesa a 8-valcový aristo bol k dispozícii iba s plnou jednotkou.
S160 boli výhradne pohon zozadu.
Podvozok
Ako bolo uvedené, obaja prívesky aristi sú nezávislé. Predná - dvojitá priečna páka, zadný - Multi-Type.
Brzdy - Disk vetraný na všetkých kolesách.
Kolesá - 15- a 16-palcová veľkosť 215/65, 215/60 a 225/55, resp.
Pre S160 boli k dispozícii 16- a 17-palcové kolesá 215/60, 225/55 a 235/45.
Interiér
TOYOTA ARISTO SALON zodpovedá zariadeniu a kvalite materiálov pre reprezentatívnu triedu segmentu e tej doby, hoci podľa recenzií vlastníkov, je trochu horší ako európske náprotivky.
Jeho veľkosti v S140 sú: 2,005 m v dĺžke; 1,535 m na šírku; 1,15 m na výšku.
Pretože stroj druhej generácie je kompaktnejší, znížený salón. Jeho dĺžka je 1,975 m, šírka je 1,55 m, výška je 1,18 m. Súčasne, priestor na druhom rade sedadiel, naopak, zvýšená.
Náklad
Cena prvého aristo je 200-400 tisíc rubľov. S160 je možné zakúpiť za 300 - 500 tisíc. Hoci existujú aj drahšie možnosti, najmä modifikované TOYOTA ARISTO. Tuning vozidla je veľmi vyvinuté, čo je potrebné vziať do úvahy. To je spôsobené predovšetkým prítomnosťou 2JZ motora, ktorý má veľký potenciál. Náklady na Lexus GS rovnakých generácií sú podobné.
GS II Vlastníctvo Recenzie
Dobrý deň!
Lexus sa dostal do mojich rúk, ktoré sú neplánované. Cestoval som na mojej dieselovom "bazéne" Saab 9-5, a v tom čase si ani nemyslel na výmenu, najmä ako kardinál. Ale náhodou nazývala Buddy a spýtal sa, či som nechcel predať Saab? Odpovedal som, že ak niekto chce kúpiť, tak prečo nie. V dôsledku toho sa Saab predával dobre, dobre a zostal bez auta. Už asi 5 rokov bol môj priateľ veľmi Lexus a okamžite ho navrhol. Naraz bol auto reprezentatívny stroj v Nemecku v lesnom centre, t.j. Bol známy príbeh o aute. V čase, keď ho priniesť z BUNDES, Mileage bol (presne nepamätám) asi 90.000 km. Pretože Môj priateľ ide veľmi málo, potom po dobu 5 rokov auto bežal cez naše cesty len asi 35.000 km. Kde a ako som bol opravený, bol som známy, takže som si vzal navrhované auto, ktoré by si nemyslelo.
Všeobecne platí, že agregát je určite cool! Je to mäkké, akoby plávanie na cestách, pretaktovanie hladké, ale nehovoriac, že \u200b\u200bto bolo veľmi pomalé (aj keď to bolo spočiatku, bolo ťažké si zvyknúť si na auto do atmosféry), jamy nepovedia, Ale nehovoriac, že \u200b\u200bmilujem naše úbohé cesty, v jednom slove som spokojný. Idelne, chcem venovať pozornosť spoľahlivosti a relatívnejšej lacnejšej službe v porovnaní s konkurentmi.
Silné stránky:
- Priestranný salón
- Mäkký pohyb
- Spoľahlivosť
- Atď.
Slabé strany:
- Spotreba (v meste 13-15 l / 100km, trať - menej ako 10l / 100km nefunguje, ani s cestovnou rýchlosťou 100km / h)
- Nízky výkon (lepší GS430 - spotreba je takmer rovnaká, ale silnejšia)
Ako ste sa dostali? Zmenil som LUPAR MERSA 1996 a dokončil peniaze. V zime. Samozrejme, v prvom rade som vzal vzhľad. Lupar tiež vyzeral dobre v našom meste v tých dňoch, ale Lexus je stále moderný.
Salon udrel svoj komfort, dotykový displej bol pre mňa niečo nové (aj keď som si vzal auto v roku 2006, a ona bola vydaná v roku 1998, ako sme veľmi ďaleko od Japonska), sporák zahriala Boha za Boha.
To okamžite nepríjemne prekvapené - toto je v noci, je zlá viditeľnosť, stojí za xenón, ale bez inkluzívnych shopov, nič nemôže byť vidieť, idete ako silu. Aj keď som si prečítal recenzie pred akvizíciou, v niektorých hodnoteniach bol tento problém opísaný.
Silné stránky:
- Štýlový dizajn tela
- Pohodlie v salóne
- Vymazať motorové práce
- Hladké automatické
Slabé strany:
- Zlá viditeľnosť v noci
- Na malých klzákoch roztrhanie riadenia
- Drahý Zapt
Recenzia Lexus GS 300 (Lexus Jiers) 1998
Vyberte si auto na dlhú dobu, vedeli sa najmä jeho znalosťami v tejto oblasti a niektoré recenzie v sieti. Bohužiaľ, výber AV Tombsomy v našom meste môže byť povedané nie, kvôli tomu, keď prípad zaviedol prípad sledovať lexus gs 300 98 g / v zelenom, nebolo veľa myslenia. Išiel som na diagnostiku na autoritatívne (ale bohužiaľ nie je profil) Autocentre a vedené pozitívnymi výsledkami diagnostiky sa rozhodol kúpiť. Povedzme hneď, napriek tomu, že AV Tomobil bol nezreagovaný určite, aby ma využil, to bolo zjavne nie sú kompetentní odborníci, a majiteľ nevedel na neho dostatočnú pozornosť, hoci mal takúto príležitosť, Lexus neuspel a doručil , hlavne pozitívne emócie.
Zvyčajne, pre mňa, doba držania stroja nie je dlhšia ako dva roky, a tento gs bol získaný s takýmto výpočtom, ale ak sa ostatné stroje stali len nechutné po roku používania, dobre, alebo aspoň nie zaujímavé , potom som sa práve donútil predávať, že sa vedeli skutočnosťou, že sa o 2 roky dosť stratil. Samozrejme, v prvom rade som bol nakonfigurovaný k tomuto rozhodnutiu, že obsah tejto AV Tomobily stojí dosť drahé. Okrem skutočnosti, že strata nákladov na 2 roky predstavovala približne 15%, chcem poznamenať nasledujúce náklady, najprv dane, v strojoch s výkonom motora od 200 do 250 HP (V tomto prípade, 215 hp) v mojom regióne je štrnásť a pol tisíc rubľov ročne, čo v desaťročnom aute nie je celkom pekné.
Po druhé, spotreba paliva: v meste, spotreba nižšia ako 15-18 litrov na sto vôbec nemá zmysel, na trati asi 11-12, a to je bez akýchkoľvek špeciálnych zrýchlenia (aj keď tieto litre považuje za plynárenský pedál Takéto stádo koní, ktoré dávajú nezabudnuteľné rýchlosti zrýchlenia, odsadenie na sedadle, dobre a ďalšie príjemné emócie, ktoré môžu poskytnúť impozantné pretaktovanie z ľubovoľnej rýchlosti - najmä to pomáha na trati - zabudol som, aké nebezpečné predbiehanie, keď nie Vedieť, ako mať čas alebo nie, na GS Táto otázka sa ani nevyskytuje :)) V treťom, náhradných dieloch na šasi.
Silné stránky: Vynikajúce bežecké vlastnosti: dobrá noisibro-izolácia, vyvážená spoľahlivá a nenáročná elektrická jednotka, plynulé spínanie automatickej prevodovky, dobrej hladkosti, vynikajúcej manipulácii, veľmi odolná voči opotrebeniu (v miernej výnimke), kačica Aerodynamika hluku sa neobťažujú na 220, nepokúšal sa - nikde :), vynikajúca ergonómia, pohodlný salón, vynikajúci prehľad z sedadla vodiča, skvelé príležitosti pre nastavenia sedadiel, volant a odchod, a dokonca aj s pamäťou na 2 vodiči, mnoho rôznych príjemných najmenších vecí Forma elektronických gadgets, rôzne výklenky, dotykový monitor, podsvietený atď. Krásne a úctyhodné auto, PTS. Prezentatívny vzhľad, na ceste málo má túžbu (a možnosť :)) strih, nenechajte si ujsť. Lojálny postoj zamestnancov Haibdd, po celú dobu, čo zastavili len niekoľkokrát (porušenia sa nepočítajú) plavba a veľmi pohodlná rýchlosť približne 150 km / h. Veľmi účinné bezpečnostné systémy (ponuky a abs - vankúše nezažili :)) Dobrá hudba na plný úväzok.
Slabé strany: Zlepšenie nákladov na udržanie AV Tomobily. Vysoká spotreba paliva. Je potrebné starostlivo kontrolovať stav podvozku, konkrétne loptu podporuje, spodná fronta je pomerne slabý bod AV Tomobilu, a ak môžete zvážiť možnosť, že v prípade nepriaznivého výsledku je možné byť Uprostred cesty v klasiku Vase v strede cesty. Zvýšená pozornosť by sa mala venovať tomuto uzlu. Zadné odpruženie a puzdrá stabilizátorov tiež vyžaduje pozornosť. Slabé brzdové kotúče. Poruchy niekedy ani nenachádzajú službu (aj keď je to pravdepodobne problémy so službami: () Kolóna riadenia nie je opravený (v priebehu rokov sa nevyskytuje nepríjemný knock) - ošetrenie len nahradením uzla (nie je zmätený s koľajnicu). Brzdový a ABS zosilňovačový blok (čo sa ukázalo), pravdepodobne dôsledkom neskorého výmeny brzdovej kvapaliny. V prípade intenzívnych zrýchlenia brzdenia sú roztrhané vankúše motora a boxu. stráca Tesnosť chladiča v dôsledku riešení na ceste. Komunikácia elektrických dverí. Elektronické systémy vrátane brzdy vyžadujú údržbu len u veľmi kompetentných špecialistov. Jemné straty kabíny.
Recenzia Lexus GS 300 (Lexus Dzhies) 1999
Na jar roku 2005 som sa rozhodol zmeniť svoju pravou rukou Toyota Celica na niečo viac pevnejších, v pravde som naozaj chcel vziať Camry, bol som veľmi dlhý a starostlivo študoval reklamy na predaj, ja som išiel na trh automobilu, ale Nemohol som nájsť nič vhodné pre cenu a kvalitu, naozaj som nechcel kúpiť auto z USA po poistení a za nebezpečných Európanov sa spýtali veľmi málo $$.
Epic s vyhľadávaním pre automobily trvala asi mesiac, opäť chodil po Lyuberetskom trhu, som našiel - to bol Lexus GS 300 1999. Shall vo všetkých jeho sláve: modré kovové, krásne kolesá R17 s nízkoprofilovými športovými pneumatikami, čiernym koženým salónom, motorom - 3-litrový riadok šestnásť 222 HP, automatická prevodovka, od zvončekov. Pred predajom vozidla bolo v Rusku 2 roky. Cena ma usporiadala. Po krátkom dialógu s predávajúcim súhlasil s návštevou odborného zločinca a technického centra pre diagnostiku.
Po pozitívnych výsledkoch kontroly, testovacia jazda a malé vyjednávanie sa stal hrdým majiteľom tohto zariadenia. Predtým, 2 roky prevádzky v Rusku takmer ani neovplyvnilo jeho technickú podmienku, len štiepané farby na prednom nárazníku a kapucni, a tiež požadoval výmenu predných brzdových kotúčov (pri brzdení bol mierny úder vo volante ). Pri prvej návšteve služby som bol príjemne prekvapený cenami na náhradných dielov. Brzdové kotúče predné pôvodné $ 150 - PCS., Podložky predné 1500 r. Neoriginal, 2800 r. Originál, všetok filter od 400 do 1500 rubľov. Na ceste, auto spokojné s nádherným komfortom, ohromujúci pretaktovanie dynamiky a vynikajúcou manipuláciou vo všetkých rýchlostných rozsahoch.
Silné stránky:
Slabé strany:
Spustili ste silné džípy, drahé športové kupé, "nehemit" sedans? Moderný podnikateľ je mladý v duši, školení podľa tela a nie je chránený rámec firemných pravidiel. Je to pre nich, že autá sú vytvorené ako Toyota Aristo. - Sedany obchodnej triedy s výrazným športovým vzhľadom. Zdá sa, že takéto auto zdôrazňuje krédo svojho majiteľa - som bohatý, úspešný. A milujem život veľmi!
Dôvody, prečo zahrnúť "Aristo" do kategórie "Businessmen Athletes", viac ako dosť. Stojí za to pozrieť sa na neho a chytiť sa na vzrušujúce pocit deja-vu. Samostatná optika hlavy, svalnatá predná časť ... No, samozrejme - nezabudnuteľný, plížiť sa v vtipy Mercedes-Benz! Japonskí dizajnéri a dizajnéri nikdy nehanbili požičať si to najlepšie z konkurentov, ale vo svojom vlastnom spôsobe používali všetko a mimoriadne praktické. Takže v optike, ktorá už bola spomenutá snahou inžinierov, ktorí opustili štandardné riešenia, nielen svetlomety na dlhé vzdialenosti a blízkosti svetla, ale aj "otočených signálov" boli ukryté pod jedným sklom. Origine? Stále by to! Mimochodom, zadné svetlá majú tiež komplexnú štruktúru. Pozostávajú z niekoľkých šošoviek a majú samostatné malé signály zastávky, ktoré sa nachádzajú príliš ďaleko, neštandardné. Ale na vonkajšej podobnosti, podobnosť medzi "aristo" a "merz" končí. Nezabudneme na to, že Mercedes-Benz je cartic Classic, konzervatívna aristokracia, čistá obchodná trieda. "Aristo" nie je tak formulovaný. Je to tiež aristokrat, ale nie je nafúknutý a pútavý, ale nažive, odvážny, neodolateľný. Dokonca aj elipsa je základom externého modelu bývania - dáva to zároveň agresívnej rýchlosti a elegantnej nadácie. Snáď táto istota a spôsobuje, že ho dávať na ceste nielen "spolužiaci", ale aj auto trieda vyššia. Nezabudnite však, že "Aristo" a bol navrhnutý ako model prémiovej triedy.
Právo narodenia
V priebehu svojej najnovšej histórie Japonsko neopustilo pokusy o dobytie Ameriky. Okrem toho spolu s aktívnymi, ako je napríklad Pearl Harbor, iné metódy, menej agresívne, ale účinnejšie boli použité. Napríklad obchodovanie s obchodovaním. Úspechy jej automobilovej zložky boli zrejmé. Ale nie na všetkých častiach prednej časti. Až do konca osemdesiatych rokov, Japonci, a najmä Toyota, sa nepodarilo sať na severoamerickom trhu pre skutočne drahé auto. V tomto sektore, Mercedes-Benz, BMW, Jaguar a samotní Američania prevládajú. Pre Yankee mal Toyota stabilnú reputáciu pre automobilovú hmotu, spoľahlivú, ale ... Tryzpy. Samozrejme, starší fanúšikovia "True Američanov" sa nikdy nezmenia raz a navždy vybrané modely, ale 40-50-50-ročné budú môcť preniesť na "Japonský" za predpokladu, že bude poskytnutá príslušná úroveň Prestíž, bezpečnosť, kvalita riadenia a dizajnu. A bolo rozhodnuté vyrábať obchodné automobily ... pod inou značkou. Napríklad Lexus, meno, spoluhlások s slovom LUX ("Suite"). Prvé prehltnutie bolo reprezentatívnym modelom LS400 v roku 1988.
Neskôr, v roku 1990 sa objavil model GS300 Business Class. Všetky značky Lexus značky boli predávané v Japonsku, pravda je už pod značkou Toyota as inými menami. Auto Lexus LS400 sa tak nazývalo Toyota Celzia a model GS300 bol k dispozícii pod názvom Toyota Aristo.. Prvá generácia Lexus GS300 / TOYOTA ARISTO Existoval až do júla 1998. V auguste 1998 sa vymenila druhá generácia Aristo.ktorý existoval do novembra 2004. Treba poznamenať, že GS300 / ARISTO. Externe, nie japonské auto. Pôvodne sa zameral na Američanov, pretože sa ukázalo byť veľmi európsky - dizajn bol zapojený do talianskeho študenta Italdesign pod vedením svetoznámeho majstra MAESTRO GEORGETTO JUDJARO.
Najprv bol štýlový sedan dokončený 3-litrovým riadkom "Six" s kapacitou 212 HP a automatická prevodovka - štvor- alebo päť-rýchlosť. Čo mu bránilo byť veľmi dynamické auto - maximálna rýchlosť dosiahla 230 km / h a zrýchlenie "stovky" prešiel 8,8 sekundy. V roku 1998, Gamma Motory boli rozšírené. Druhá generácia "Aristo" získala osem valca 4-litrová verzia, ktorá vyvinula kapacitu 294 hp. Dynamika takéhoto "motora" bola aj impozantná, "med", ktorý "urobil" za 5,7 sekundy. Ale maximálna rýchlosť, v najlepších tradíciách automobilov tejto triedy, bola obmedzená na 250 km / h. A v roku 2000 Toyota inžinieri urobili "aristo" posledný darček - dal ďalší motor, tiež "osem", ale 4,3 litrov. Koľko nie je smutné rozpoznať, ale tento liatie znížil len vynikajúce ukazovatele "polotovarokrat". Power klesol na 283 HP, pretaktovanie na "stovky" sa zvýšil na 6,3 sekundy. Zostalo len "maximálna rýchlosť". A ďakujem.
Bohatý vnútorný svet
V "aristo" obsahu je neoddeliteľný z formulára. Vzhľad nie je pochýb o tom, že nie pleberian pôvod. V dizajne kabíny by ste mali očakávať aj relevantný luxus. Budúci majiteľ sa cíti úctivý postoj k nemu, sotva berie sedadlo vodiča. V interiéri vydania vrcholu (prezentované na obrázkoch) sa aplikuje plastová čistá čierna. Ale tonalita spôsobuje len rešpektujúcu úctu, bez smutných asociácií - všetky materiály, ako aj kvalita povrchov zodpovedajú úrovni prémiového segmentu. Pripomeňme však, že "Aristo" je auto obchodnej triedy. A skutoční podnikatelia nestojí bez pohodlia a pohodlných stoličiek. V Aristo. Mäkké sedadlá, pohodlné, dokonale upevnenie tela. Úpravy Uyma, vrátane Dickenov - napríklad bedrovej zálohy. Čo je pekné, všetci majú pomerne veľkú škálu pohybu. Ďalšie pohodlie dáva nastaviteľný stĺpik riadenia. Samotný volantu je tri-hovorený, a priemer a prierez ráfika sú zvolené s prihliadnutím na športový komponent vozidla. Otočte kľúč zapaľovania spôsobí, že tri hlboké "dobre" palubnej dosky s jemným zeleným svetlom. "Tray" nie je vysoký, ale extrémne informatívny: Rýchlomer, tachometer a na ľavej strane - "No" s pásovým signalizáciou o zvolenej automatickej prevodovke, ukazovateľ hladiny paliva v nádrži a ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny.
Reiser je sen
Nezabudneme na to, že "Aristo" je len polovica aristokratu. Na druhej strane, ktorý nie je v mene, on je pretekár-sorvigolov. Aby ste sa uistili, že pre tieto úlohy bol "ostrenie" v továrni, stačí sa spoznať pozastavenie. Ale na začiatku "motora". Prejsť Toyota Aristo. Rovnako pekné a hlúpe mladé a moci dospelí. 2JZ-GTE Engine skrýva pod kapotou. Je to druh ikony v prostredí Drag Reizerov. Existuje túžba vstreknúť dávku adrenalínu? Žiadne problémy! Pedál na podlahu - a zvážiť fúka srdce. Pred "sto", auto dosiahne za 7,2 sekundy. Nie je to pre teba?! Potom zahŕňajú tempomat, ktorý, mimochodom, už pracuje s 40 km / h, a môžete, bez rušenia manažmentu, viesť pokojnú konverzáciu s cestujúcim alebo telefonicky. Aká je ideálna izolácia hluku. Vyháňa vodiča a cestujúci z toho, čo sa deje vonku a vytvára dojem, že vo vnútri auta je jeden svet útulný a teplý a mimo okna je úplne odlišný - nie tak atraktívny a priateľský.
Podvozok Aristo. Jednoduché, ale veľmi zaujímavé. Suspenzia je nezávislá multidimenzionálna s stabilizátormi krížovej stability v prednej a zadnej časti. Všetky brzdy disk, predné vetrané. Efektívne "vyzdvihnúť" auto v brzdení pomáha abs. Verzia Vertex Edition, okrem iného, \u200b\u200brozlišuje prítomnosť 4WS systému - predkladania zadných kolies. Pri nízkych rýchlostiach sa otáčajú na bok oproti otáčaniu volantu a po dosiahnutí určitého režimu rýchlosti naopak smerom k otáčaniu volantu. V prvom prípade sa v druhom prípade zlepšuje regualita pri vysokej rýchlosti. Kde a koľko otočí kolesá, rieši počítač. Aby sa uľahčila kontrola na klzkom povlaku, je TRC pridaný do systému a systému kurzu VCS. Ten, ak je to potrebné, opravuje situáciu, spomalenie požadovaných kolies.
V pohybe Aristo. Aj predovšetkým chvála. Je zvedavý, že pozastavenie pre rôzne krajiny je nakonfigurované rôznymi spôsobmi: pre Ameriku, je to mäkké a pomalé, pre Európu v hard, a pre Japonsko - druh "zlatý stred". Stačí sa dotknúť auta z miesta, pretože pocit letu prichádza cez cestu. Akákoľvek drsnosť, jamy a kopije auto pravdepodobne prehltne bez rušenia vlastníka z dôležitých myšlienok a konverzácií. To isté v odbočení: Rolky sú prakticky necítené a extrémne informačný volant umožňuje ľahké a presne vypočítavať silu a uhol otáčania.
Pozemky na manžety
Prevádzkový zážitok v Rusku umožnil prideliť niektoré nevýhody v tomto modeli. Sú to nevýznamné, ale alasy, tam sú. Prvým je model Vážený. Náhradné diely, opravy, prevádzka - všetko za peniaze, a značné. Priestor pre nohy a dopredu, a nestačí za sebou. Japonci nevyrastú, a Európania stále cítia rozdiel v raste sami. A ďalej. Vzhľadom na pomerne široké regály je prehľad obmedzený. Mimochodom, je to tak. Je to len potrebné byť skôr podrobnejšie ako veľkosť a masívnosť.
Ja som taký ...
To je to, čo je Toyota Aristo.. Je to všetko v rozpakoch pre dušu a pre podnikanie. Pripojilo sa na ňu, na prvý pohľad, vzájomne sa exkluzívne kvality, ako úctyhodnosť a funkčnosť, pohodlie a účelnosť. Riadenie takéhoto auta je ťažké prezentovať ženu alebo nespravodlivý význam. Toto auto je pre serióznych obchodných mužov. Ktorý si však zachoval schopnosť vychutnať si svoje úspechy, aby ste získali radosť. Ľudia, ktorí poznajú svoju vlastnú hodnotu, kto vedia, ako podriadiť sami sami (vrátane nerušených stád pod kapotou), ktoré majú chuť a pocit štýlu. Tieto výhody nemusia potvrdiť. Pre nich všetko urobí auto. Toyota Aristo..
Majiteľ stanoviska. Ivan Bukharov, podnikateľ.
AG: Koľko auta máte a koľko ste počas tohto času spustili?
- jeden a pol mesiaca. Počas tejto doby je takmer dve a pol tisíc kilometrov.
AG: Aké pozitívne vlastnosti môžu byť uvedené v aute? A čo sú negatívne?
- Pozitívne ... Napriek tomu, že auto "tri litr" a ťažký, "jesť" to je veľmi veľa. Veľmi dobrý podvozok. Tu sú kolesá na 19 a napriek tomu "Hodovka" veľmi jemne pokrýva na nárazoch. Nevýhody ... len ten, ktorý je čierna (smiech). Musíme často umývať.
AG: Pri nákupe takéhoto auta, čo je lepšie venovať pozornosť?
- Ak si ho kúpite vo Vladivosku, potom musí byť auto veľmi starostlivo "Návšteva". Doslova k najmenším detailom. Ako viete, predávame veľa nitových vozidiel, až o 80 percent. Auto je drahé, a ak existujú vady, potom ... náhradné diely nie sú veľmi lacné. Takže takéto autá sú pravdepodobne lepšie, aby okamžite priniesť z Japonska.
AG: Potom je otázka pravda - prečo "aristo"? Stroje, ďakujem Bohu, chytiť. Okrem toho, rovnaká trieda, úroveň, kubické ...
- pôvodne chcel "aristo". Ale stalo sa to, že som si nemohol dovoliť, kúpil som si "Chayzer". Teraz je tu príležitosť. Preto "Chayzer" predal, kúpil "aristo". Dream sa splnil!
Skladom na špecialistu. Vladimir Dobjhany, Master Auto Center "Temp".
AG: Aká vec závisí od zložitosti autoservisu?
- Všetko závisí od vodiča. Vezmite si auto. To môže byť "zabitý" za mesiac, je možné pre deň, a je to možné za rok. A veľa závisí od vzťahu k autu. Ľudia prichádzajú k nám, ktorí si vzali pravidlo na diagnostiku raz za šesť mesiacov. Skontrolujeme ich na našej "ležiacej polícii". Je na ňom okamžite viditeľný. A ak nič vážne, potom vysvetľujeme, že s opravou môžete čakať. Niekedy sa pýtajú na zvýšenie auta, kontrolovať. Tí. Ľudia sledujú auto. Majú auto, spravidla, bez toho, aby sa opravili na veľmi dlhú dobu. Dlhodne je známe, že každá malá porucha môže znamenať vážnejšie.
AG: Pokiaľ ide o "aristo"? Často prichádzajú?
- Nie, veľmi zriedkavé. Za uplynulý rok, pravdepodobne len dve a boli. Je pravda, že boli v takom stave, že ... pravdepodobne ľudia jednoducho "letel." Auto je naozaj dobré, provokatívne. Tri litre pod kapotou! Len si myslíte, a ona je už! .. pravdepodobne je to "zabití." Pokiaľ ide o to, môžete povedať to isté ako niektorú z niektorých "japonských" - to všetko závisí od toho, kto riadi.
AG: Existujú nejaké výrazné nedostatky auta?
- vyslovované - nie. Skutočnosť, že je "tri litrová"? Takže pozastavenie je zvýšená. Podľa dizajnu toho istého "Hodovka" má jednoduché. Ako súčasť nášho centra sme všetci eliminujú. Ale všetko závisí od toho, aký stav prichádza. Náhradné diely pre jej veľmi drahé. Ale možnosť "drahá" a "nová" v tomto prípade je synonymá. Ak si vezmeme nový - je to drahé. Ale ak ušetríte, dajte zmluvu, potom to, čo to bude prejsť - neznáme. A preto osoba, ktorá získava takéto auto, musí pochopiť - auto je drahé, oprava, resp. A preto, že počas prevádzky by sa malo zapamätať - áno, môžete "spúšťať", ale poznať opatrenia. A pravidelne vykonávajú diagnózu. Máme zákazníkov, ktorí cestujú tri roky bez opravy, pretože auto a malé poruchy boli diagnostikované včas, čo by mohlo spôsobiť vážne členenie, boli včas eliminované. Stačí sledovať stroj.
