Asymetrické pneumatiky- pneumatiky s rôznymi vzormi dezénu na vonkajšej a vnútornej strane bežiaceho pásu. Označené nasledujúcimi nápismi na boku kolesa: „Outside“, „Inside“, „Facing Out“, „Side Facing Inwards“ atď.
Symetrické pneumatiky- Tieto pneumatiky majú symetrický behúň, kord a konštrukciu bočnice. Môžu byť namontované na vozidle v akejkoľvek polohe.
Smerové pneumatiky- pneumatiky automobilov s presne nasmerovaným vzorom dezénu, smer otáčania takýchto kolies je označený šípkou na bočnici kolesa. Sú označené nápisom "Rotation" a šípkou smeru otáčania.
„Ľavé“ a „Pravé“ pneumatiky sú termíny označujúce kolesá, pri montáži ktorých je potrebné dôsledne dodržiavať podmienky ich montáže na automobil: „pravé“ iba vpravo, „ľavé“ iba ľavé.
Spoznáte ich podľa označenia „Right“ alebo „Left“ na bočnej stene kolesa.
Ak na bočnici pneumatiky nie sú žiadne takéto nápisy, potom pneumatiky tohto modelu nie sú rozdelené na „ľavé“ a „pravé“, bez ohľadu na to, či majú smerový alebo asymetrický dezén.
Tieto koncepty sa navzájom nevylučujú, asymetrická a smerová guma sa vyskytuje súčasne. Pred niekoľkými rokmi spoločnosť vyrábala asymetrické „ľavé“ a „pravé“ pneumatiky.
V súčasnosti sa však asymetrické pneumatiky s daným smerom otáčania nevyrábajú, pretože „ľavé“ a „pravé“ pneumatiky neposkytujú špeciálne výhody v vlastnostiach kolies a zároveň takéto riešenie výrazne zvyšuje náklady na výrobu. a vytvára ďalšie problémy v skladoch a obchodoch.
Vlastnosti konštrukcie pneumatiky.
Asymetrické pneumatiky – letné aj zimné – si v súčasnosti medzi motoristami získavajú čoraz väčšiu obľubu. Vnútorná časť asymetrickej pneumatiky je mäkšia ako vonkajšia, je to spôsobené tým, že zaťaženie pri prejazde zákrutou nesie najmä vonkajšia časť kolesa. To výrazne zlepšilo ovládateľnosť auta. Vo všeobecnosti malo zväčšenie plochy kontaktnej plochy pneumatiky s povrchom vozovky pozitívny vplyv na smerovú stabilitu vozidla. Navyše, vďaka skutočnosti, že bloky dezénu na vonkajšej strane asymetrickej pneumatiky sú väčšie ako vo vnútri, zlepšilo sa odvodnenie pri jazde na mokrom povrchu vozovky, čo má pozitívny vplyv na tendenciu znižovať pravdepodobnosť aquaplaningu.Smerové pneumatiky s najlepšími ukazovateľmi odvodnenia z kontaktnej plochy kolesa s vozovkou sú z hľadiska smerovej stability a ovládateľnosti stále horšie ako asymetrické. Ale na druhej strane je riziko avaplaningu v smerových pneumatikách oveľa menšie, pretože aktívne odvádzanie vody z kontaktnej plochy prebieha v oboch smeroch.
Výskyt „ľavých“ a „pravých“ pneumatík na trhu bol tiež spôsobený túžbou výrobcu urobiť jazdu s vozidlom čo najbezpečnejšou, ale bohužiaľ sa ukázalo, že je to trochu unáhlené. Dá sa povedať, že dizajnéri automobilovej gumy to prehnali a nepredvídali niektoré faktory. Po prvé, výroba takýchto kolies výrazne zvýšila výrobné náklady, čo sa odrazilo v maloobchodnej cene; po druhé, v skladoch dodávateľov nastal zmätok; po tretie, spotrebiteľ nerozumel, ktoré rezervné koleso si má vziať so sebou: ľavé alebo pravé, pretože nie je známe, z ktorej strany dôjde k prepichnutiu kolesa. Kvôli týmto faktorom v súčasnosti výrobcovia pneumatík nevyrábajú striktne „ľavé“ alebo „pravé“ pneumatiky.
Vlastnosti inštalácie pneumatík.
Montáž asymetrických pneumatík
Pravidlá inštalácie asymetrické pneumatiky intuitívne a dostatočne jednoduché.Pri montáži kolesa s asymetrickou pneumatikou na auto musí byť jeho vonkajšia časť označená Outside (alebo podobne od rôznych výrobcov: Vonkajšia, Táto strana smerom von, Strana smerom von atď.), zároveň musí byť nápis na vnútorná časť kolesa Vnútri (je to isté: Strana smerujúca dovnútra, Táto strana smerujúca dovnútra) zostáva pre vás neviditeľná, pretože smeruje touto stranou k vozidlu.
Jednoducho povedané, pri správnej montáži asymetrických kolies by ste pri obchádzaní auta mali na pneumatikách vidieť iba Outside.
Montáž smerových pneumatík
Smerové pneumatiky je nastavený tak, že pri pohybe vozidla dopredu sa smer otáčania kolesa zhoduje so smerom šípky na bočnici vedľa nápisu Rotation.
"Ľavé" a "pravé" pneumatiky, ako je uvedené vyššie, sú inštalované striktne na bokoch vozidla, čo zodpovedá nápisu na behúni vpravo (vpravo) alebo vľavo (vľavo) (v smere vozidla dopredu).
Inštalácia symetrických autobusov
Symetrické pneumatiky nemajú vonkajšie strany ani daný smer otáčania, a preto môžu byť inštalované v akejkoľvek polohe.Všimnite si tiež, že nesprávna montáž asymetrických alebo smerových pneumatík na automobil zhoršuje výkon vozidla počas jeho prevádzky.
Nesprávna „práca“ pneumatík v tomto prípade neguje všetko úsilie konštruktérov zamerané na zlepšenie vlastností kolies. Pri jazde autom s nesprávne namontovanými kolesami (ak jednoducho neexistujú žiadne iné možnosti) je potrebné dodržiavať zvýšenú ostražitosť na ceste a pohybovať sa rýchlosťou najviac 80 km / h.
Dúfame, že vám naše tipy pomôžu pri kontrole inštalačných prác.
Otázka "prečo mi priniesli všetky štyri pravé (alebo ľavé) asymetrické pneumatiky?" pýtajú sa najpozornejší majitelia áut pri dodávaní pneumatík.
Odpovedzme si hneď: „pravé“, ako aj „ľavé“ asymetrické pneumatiky sa však v súčasnosti nevyrábajú.
Pred niekoľkými rokmi mal Nokian asymetrické smerové pneumatiky Nokian (model NRV), ktoré boli „ľavé“ a „pravé“. Ukázalo sa však, že toto rozhodnutie spôsobilo veľa nepríjemností.
Po prvé, výroba bola zložitejšia a drahšia. Po druhé, tieto nepríjemnosti boli spôsobené tým, že sa často ukázalo, že v jednom sklade zostali len ľavé pneumatiky a v druhom len pravé pneumatiky. Po tretie, nebolo jasné, ktorú z nich kúpiť rezervnú pneumatiku, pretože nikto nevie, ktorá pneumatika spadne alebo sa stane nepoužiteľnou.
Predstavte si situáciu, že ste si kúpili 5 pneumatík, dve ľavé a tri pravé, logicky za predpokladu, že na pravej strane je obrubník a je tam viac dier a nečistôt, ktoré môžu pneumatiku poškodiť. Mimochodom, podľa štatistík sú to pravé kolesá, ktoré trpia častejšie ako ľavé. Ale zhodou okolností to bola ľavá pneumatika, ktorá sa rozpadla! A so 4 pneumatikami toho istého modelu (jedna ľavá a tri pravé) stále nemôžete auto obuť pneumatikami.
Práve z týchto dôvodov teraz výrobcovia nevyrábajú ľavé a pravé asymetrické pneumatiky pre automobily.
Potom vzniká rozumná otázka, ukazuje sa, že asymetrické pneumatiky, ktoré sú vľavo, „fungujú“ inak ako vpravo?
Áno presne. Keď sú identické asymetrické pneumatiky na pravej strane, časť vody je vrhnutá takpovediac dovnútra a dozadu, a ak sú vľavo, vrhajú vodu dovnútra a dopredu.
Ako to všetko funguje a prekáža pri ovládaní v daždi? Početné testy a štúdie od veľkých výrobcov pneumatík ukázali, že tento dizajn pneumatiky neovplyvňuje ovládateľnosť.
Asymetrické vzory dezénu pochádzajú z motoristického športu. A stále zostávajú najúčinnejšie pri vysokých rýchlostiach, najmä z hľadiska dobrej smerovej stability v zákrutách a informatívnej jazdy. Práve asymetrické pneumatiky teraz dobývajú trh s pneumatikami pre autá. Oproti symetrickým a smerovým pneumatikám majú mnoho výhod.
- Výborná ovládateľnosť auta vďaka tomu, že vonkajšia bočnica pneumatiky (uvedené na pneumatike - vonkajšia), ktorá je v zákrute oveľa viac zaťažená, je vyrobená hustejšia a s väčšími blokmi dezénu. A ten vnútorný, na ktorý je záťaž oveľa menšia, je naopak mäkší. Výsledkom je dobrá kontaktná plocha pneumatiky s vozovkou a vynikajúca ovládateľnosť vozidla.
- Univerzálnosť rezervného kolesa. Na rozdiel od smerových pneumatík nie je potrebné asymetrické pneumatiky znovu nasadzovať na ráfik v opačnom smere, keď je koleso namontované sprava doľava (alebo naopak). Koniec koncov, vonkajšia strana asymetrickej pneumatiky nasadenej na ráfik zostane vždy vonku, a to pri montáži kolesa vľavo aj vpravo.
To je dôvod, prečo sa asymetrické pneumatiky stali tak populárne a žiadané, napriek tomu, že odvádzajú vodu z kontaktnej plochy trochu iným spôsobom.
Veľké spoločnosti vyrábajúce asymetrické pneumatiky (napríklad Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) vykonávajú obrovské množstvo výskumu, vyvíjajú a testujú rôzne možnosti dizajnu pneumatík, dezénu a zloženia gumy. Pri nákupe pneumatík od známych výrobcov im preto v tomto smere môžete pokojne dôverovať.
Jediná vec je, že po tom, čo si v pneuservise necháte na auto namontovať asymetrické pneumatiky, je vhodné skontrolovať, či boli namontované správne.
Vnútorná strana autobusu je označená VNÚTRI a vonkajšia VONKAJŠIA. Preto, ak na všetkých pneumatikách (na bočniciach) pri obchádzaní auta vidíte nápis OUTSIDE, potom je všetko správne nainštalované (nápisy VNÚTORNÉ by ste nemali vidieť mimo auta).
Niektorí výrobcovia asymetrických pneumatík označujú vonkajšiu stranu pneumatiky (vonkajšiu stranu) ako: Táto strana smerujúca von, Strana smerujúca von alebo Vonkajšia. A vnútorná strana pneumatiky (vnútorná): Táto strana smeruje dovnútra alebo strana smeruje dovnútra.
Nie, nezmenil som sa
Téma je úplný nezmysel, aj pre tupcov je na gume napísané VNÚTRI A NAVONKA
Kliknutím rozbalíte...
Toto je ťažký príbeh.
Tu je podobný:kirillkzn
Ale do 20. rokov bude vyššia)Novaman
Páči sa ti to?)Kirillkzn
Mám letné 18-tky a po zimných 16-tkach slušne pridávajú vôľu)Novaman
Vo všeobecnosti je to zvláštne, nemali by)Sonic-sonic
Niečo také existuje. ak sú kolesá väčšie)))) Kalkulačka pneumatík v takýchto prípadoch rieši a rozptyľuje
Len pre "slušné" zväčšenie svetlej výšky je potrebné, aby boli kolesá decentne väčšie v celkovom polomere))Kirillkzn
Pneumatiky tu nepôjdu, zvažuje čisto pneumatiku, no treba brať do úvahy aj samotný disk. Na pneumatike mám len pár mm, ukazuje sa rozdiel, v skutočnosti je auto po zime oveľa vyššie, s nezmeneným zavesením, myslím, že aspoň 1 cm určite)Sonic-sonic
zimné pneumatiky sú oveľa mäkšie, od tohto až po centimetrovú chybu. Taktiež, ak je guma opotrebovaná, zmení sa celkový polomer kolesa. No, z ríše fantázie - ak zrazu niekto omylom dal pneumatiky, ktoré neboli navrhnuté pre hmotnosť jeho auta, môže sa zmeniť aj svetlá výška.))Kirillkzn
Odpoveď na komentár od Novamana napísaný pred mesiacom a pol
No, ak si predstavíte vzdialenosť od skrutiek k ráfiku, potom sa ukáže, že väčší polomer je väčší? .. Aj keď % dezénu pneumatiky klesá.Novaman
Celkový priemer kolesa je rovnaký...Kirillkzn
Áno nifiga vlastne) aspoň tvrdím na základe mojej osobnej skúsenosti... Klírens pridáva a výrazne. Teraz, keď si vezmete obyčajné auto a nasadíte naň kolesá o 2 väčšie, bude to ako tank, však?) Určite bude vyššie.Novaman
Ako sa to stalo. Priemer disku je 18 palcov, hrúbka gumy je palec. spolu 20. Priemer 16, hrúbka 2, spolu 20. Iná vec je, ak je priemer kolesa iný. potom prirodzene)Kirillkzn
ničomu nerozumel)
Ale logicky na príklade mojich kolies na Mazde, zimné 205/55 16, letné 225/40 18, teda ak 18 palcov je 45,72 cm + výška dezénu ((205 * 55) / 100) 9 cm, tak len 54 , koleso 72 cm vychádza, v zime 16 palcov je 40,64 cm, + výška pneu 11,275 cm, spolu 51,915 cm, takže moje letné kolesá veľkosti 18 s pneumatikami o 2,8 cm vyššími ako zimné! Ukázalo sa, že k vôli sa pridá 1,4 cm. Opravte, ak sa mýlim)Sonic-sonic
Čo fajčíš, priateľu?
Myslím to vážne, kde zoženiem také svinstvo? Chcem to tiež.Tu je pohľad na časy gumy: oh
Ale guma je dve, viac: 0
Teraz do každého vložte kotúč vhodného priemeru. Zväčšila sa guma?)))
PS: vo výpočtoch si sa nepomýlil, len to nemá nič spoločné s diskom, treba zmerať gumu, tá už je = priemer disku + výška dezénu. Chyba len od samotného chrániča + - 5mm môže byť
Kirillkzn
Celkom ti nerozumiem, svoju myšlienku by si sformuloval aspoň v jednej odpovedi a nie v troch. a ty máš čo spoločné s fajčením...nikdy som nefajčil a vôbec nič. Odpovedal som na otazku preco sa moze preverenie zvysit, vsetko som podlozil, hlavne ze sam pises, ze som sa nepomylil. a ty si hovoril to iste, priemer gumy = priemer disku, ja som siel len na tuto moznost, ale nakoniec v tom nie je ziadny rozdiel. a chyba dezénu + -5 mm je pri centimetroch absolútne zanedbateľná.Sonic-sonic
Poď, môžeš vytvoriť novú vedu, zatiaľ neviem, ako to vysvetliť. No, keď na to prídete, nezabudnite to povedať. Fajčím to po svojom, ale komunikujeme v komunite, takže bez urážky))Kirillkzn
Nie, dobre, vedieme dialóg, netrvám na absolútnej korektnosti, len chcem prísť na koreň pravdy)Sonic-sonic
No hovorím vám, že som tejto problematike rozumel a namaľoval som vám všetky možnosti. Tam + 5mm, tu + 5mm - takto niekedy vyjde rozdiel v cmSonic-sonic
nesprávne. Ak je zvolený priemer disku + výška dezénu, potom môže byť celkový polomer rovnaký pre R16 a R18. Ak je R18 väčšia v celkovom polomere, tak áno, zvýši sa svetlá výška.
Opäť sa pohrajte s kalkulačkou a všetko bude jasnéKirillkzn
Ako ukazuje kalkulačka, moje zimné a letné sú prakticky jedna na jednu, rozdiel vo vonkajšom priemere je 5 mm! Rozdiel vo svetlej výške je udávaný v 2,5 mm! Teoreticky si to v žiadnom prípade nemôžete všimnúť! V skutočnosti je rozdiel oveľa väčší, čisto na prevádzku auta, súdiac podľa, a dokonca aj voľným okom je dokonale viditeľný. Teraz vysvetlite, ako sa vôľa zväčší, ak sú vaše koleso + pneumatika zhodné takmer 1: 1?Kondaurov
všetko hovorí, že je overené, treba si prečítať profil plus "palec" disku. Po 16, daj 45 a p17 sa auto stalo vyssie, premeral som to krajcom. Výsledok je na tváriSonic-sonic
Aký je presný parameter každej gumy? Poďme počítať. Vyššie som vysvetlil, čo môže byť chyba 1 cm, ale to, čo uvádzate, nie je reálne zo žiadneho uhla pohľadu. Žiadna veda okrem matematiky nepomôže a s jej pomocou je potrebné počítať gumu. Vzdialenosť skrutiek k stredovej časti je rovnaká, aj keď sú dodávané strediace krúžky. Môžete to skontrolovať tak, že si vezmete jedno auto a kolesá r16 a r17. .Položte na ne rovnaký gumený model a vypočítajte jeho priemer tak, aby sa zhodoval. A zmerajte pomocou pravítka, aby ste sa uistili, že sa mýlite.Sonic-sonic online
priemer gumy to všetko zohľadňuje. Prečo počítať od skrutiek po ráfik? Je potrebné počítať od úplného stredu k ráfiku, len to je zbytočné, pretože veľkosť pneumatík to už zohľadňujeKondaurov
Mám konkrétny príklad, rozdiel nie je veľký, ale je.Sonic-sonic
dobre vyhral si. Vzdávam sa, ťažký prípad
Na asymetrických pneumatikách Bridgestone absentuje smer otáčania. To znamená, že môžu byť namontované kdekoľvek v aute. Majú príslušné označenia.
Smer prípojníc a správna inštalácia
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Motoristi sa čoraz častejšie pýtajú, ako správne namontovať pneumatiky a ako určiť správny smer otáčania. Ak je inštalácia vykonaná správne, naopak sa zdá, že štruktúra vyzerá asymetricky. Ale to je v poriadku, tak to má byť.
Čo by ste mali mať na pamäti?
Hlavná vec je pozrieť sa na samotného vodiča pri inštalácii kolies s nápisom Outside. To platí pre všetky kolesá.
V tomto prípade existuje niekoľko označení pre pracovnú plochu. Každý z nich má svoje vlastné značky Bridgestone.
- Na vnútornej strane: cote interieur, namontujte túto stranu dovnútra, stranu smerujúcu dovnútra, dovnútra atď.
- Pre vonkajšok: vonkajší plášť, namontujte túto stranu von, stranu smerujúcu von, von. Všetky označenia v rámci jednej skupiny sú ekvivalentné.
prečo je to tak?
Konštruktéri robia maximum pre to, aby kolesá fungovali ako celok na všetkých nápravách.
Na optimalizáciu vysoko protichodných požiadaviek boli špeciálne vyvinuté asymetrické, nesmerové autobusy BridgeStone. Takéto kolesá musia priľnúť k povrchu vozovky celou svojou rovinou. Zároveň je dôležité, aby sa z kontaktu odstránila aj voda, a to s maximálnou účinnosťou.
Pre optimalizáciu výkonových vlastností je vonkajšia časť špeciálne vystužená. To je dôležité najmä pre tých, ktorí často vchádzajú do zákrut s vysokou rýchlosťou. Vďaka kvalitným kontaktom je opotrebovanie behúňa v takýchto situáciách minimalizované.
Stabilitu námahy pri štarte zabezpečuje vnútorná strana plášťov BridgeStone. To isté platí pre brzdenie. Alebo taký indikátor ako efektívne odstraňovanie vody spod kolesa.
A čo rotácia?
Každých 50-70 tisíc kilometrov jazdy sa odporúča preskupenie asymetrických pneumatík z jednej nápravy na druhú. Je to potrebné, aby sa v maximálnej možnej miere zabránilo nerovnomernému opotrebovaniu behúňa. Musíte si však pamätať niekoľko ďalších pravidiel.
- Pneumatiky Bridgestone je možné vymieňať naprieč, ak nie je určený smer. Napríklad na ľavú zadnú stranu môžete nasadiť pravú prednú pneumatiku. A vpravo vzadu je predná ľavá atď.
- Ak je určený smer jazdy, pri zmene prednej nápravy na zadnú sa vymenia pneumatiky na rovnakej strane.
O niektorých funkciách inštalácie pneumatík
Montáž asymetrických pneumatík Bridgestone nevyžaduje žiadne špeciálne zručnosti alebo zručnosti. Stačí si zapamätať jednoduchý súbor pravidiel. Nápisy na vnútornej a vonkajšej strane už boli spomenuté. Potom po inštalácii by tieto štítky už nemali byť viditeľné. Mali by ste vidieť iba náznak vonkajšej strany.
Ale so smerovými pneumatikami sú veci trochu komplikovanejšie. Musia byť umiestnené tak, aby sa otáčanie kolesa zhodovalo so smerom šípky na bočnej stene, keď sa vozidlo pohybuje dopredu. Len na strane označenej na pneumatike sú kolesá s ľavou a pravou orientáciou. Pri zvažovaní strany sa musíte spoľahnúť na pohyb vpred.
Symetrické pneumatiky nemajú smer otáčania ani strany. Ich inštalácia je možná v ktorejkoľvek z dostupných pozícií.
Výkon vozidla počas jazdy sa výrazne zhorší, ak sú smerové, asymetrické pneumatiky namontované nesprávne. Samotné kolesá nefungujú správne. V dôsledku toho vlastnosti nie sú úplne zverejnené, aj keď sú správne.
O montáži pneumatík a kolies
Samotný proces by nemal spôsobiť žiadne problémy. Je lepšie si vopred pozrieť návod na obsluhu vozidla. Poskytuje konkrétne rady, odporúčania pre postup.
- Všetko to začína odstránením starých kolies a pneumatík. Prečo musíte odskrutkovať matice. Netreba sa ich však zbavovať až do konca, stačí ich trochu oslabiť. Na takúto prácu je bezpečnejšie použiť ručné náradie. Iné možnosti by sa mali používať iba vtedy, ak máte špeciálne zručnosti. Ak tam nie sú, neodporúča sa vykonávať experimenty.
- Na zdvihnutie vozidla je užitočný zdvihák. Hlavná vec je, že pracovná plocha je rovná. Teraz je možné odskrutkovať matice, úplne sa zbaviť kolies.
- Aby ste sa neskôr nemýlili, odporúča sa hneď od začiatku rozdeliť autobusy do niekoľkých skupín. Je lepšie ich umiestniť na rovnaké miesto ako staré kolesá. Je dôležité zvážiť smer otáčania a venovať pozornosť tomuto konkrétnemu faktoru. To isté platí pre boky pneumatík, vzor na ich povrchu.
Dodatočné kontroly vyžadujú gumené matice. Ak sú na nich čo i len najmenšie nedostatky, sú opravené ešte pred finálnou montážou kolies. Obchod predáva špeciálne súpravy na obnovu závitov na takýchto nástrojoch. Stanú sa nepostrádateľnými pomocníkmi.
- Bubny s brzdovými kotúčmi musia byť bez hrdze a akýchkoľvek stôp znečistenia.
- Tiež je potrebné skontrolovať, ako sú kolesá spojené s nábojmi. Hádzanie pneumatík je dôsledkom odchýlky stredu disku, aj keď je malý. Objaví sa dodatočné vibrácie volantu. V opačnom prípade bude ukotvenie pneumatík ohrozené.
- Na ošetrenie skrutiek proti korózii musíte použiť voskový sprej, iné látky vhodné na takúto prácu.
- Pristúpia k inštalácii kolesa, ak v predchádzajúcich fázach neboli žiadne problémy. Najprv sú skrutky nastražené, potom sú mierne utiahnuté. Potom sa auto uvoľní. Zdvihák sa zatiahne a matice sa dotiahnu až na koniec.
- Potom je čas vykonať kontrolu po inštalácii. Hlavná vec je nedotýkať sa takých častí, ako je vnútorná strana ráfika a vonkajší okraj disku. Na kontrolu stačí prejsť rukou po každom kolese. Indikátor tlaku v pneumatikách vyžaduje osobitnú kontrolu.
Radiálne pneumatiky
Tento typ produktu je relevantný pre bežné osobné aj nákladné vozidlá. Názov odráža štruktúru rámca. Vlákna v takýchto pneumatikách sú umiestnené pod uhlom k smeru jazdy, 90 stupňov. Označenie vám poskytne potrebné informácie.
Radiálne sú vlákna umiestnené na bočných stenách - vyzerajú ako lúče vybiehajúce smerom von zo stredu. Vďaka tomu aj v bočnom smere zostáva tvar pneumatiky stabilný. Oceľový kord sa používa na zabezpečenie optimálneho prenosu sily, a to aj v pozdĺžnom smere.
O diagonálnych pneumatikách
A v tomto type je rám vytvorený zo špeciálnych vlákien. Sú tiež umiestnené v určitom uhle k smeru jazdy. Vlákna tvoria sieťku skladaním na seba.
Vďaka tomuto dizajnu bolo možné vytvárať pneumatiky s okrúhlym tvarom. Diagonálny typ výrobku nie je vybavený oceľovým lankom. Preto nie je vhodný na spoločnú prevádzku s nákladnými automobilmi. Sú ľahko rozpoznateľné, podľa toho sa aplikuje označenie.
Tieto typy pneumatík sa používajú tam, kde musí byť zabezpečený kontakt s povlakom nielen na spodku, ale aj na bokoch. Táto požiadavka je dôležitá pre poľnohospodárske stroje, motocykle.
O indikátoroch opotrebovania pneumatík
V drážkach medzi behúňom sú malé výstupky, ktoré sa stávajú indikátormi opotrebovania. Pneumatiku je určite potrebné vymeniť, ak sa výška hrebeňov a rozmery dezénu navzájom rovnajú. Tieto značky na pneumatikách uľahčujú údržbu.
Písmená skratka TWI sa nachádza na bočnej strane na rovnakom mieste ako indikátory opotrebenia. To uľahčí nájdenie polohy. 
Na jedno auto je vhodné namontovať pneumatiky rovnakej veľkosti. Ak je to možné, výrobca a model by mali byť rovnaké. Niektoré dezény môžu byť navzájom podobné, ale každý model pneumatiky má svoje vlastné jedinečné vlastnosti, ktoré sú pre neho jedinečné.
Priľnavé vlastnosti sa budú líšiť, aj keď sú pneumatiky s veľmi podobným, ale predsa len odlišným vzorom namontované na rôznych nápravách vozidla.
V poslednej dobe sa motoristi čoraz častejšie pýtajú na „správnu“ montáž „ľavých“ a „pravých“ pneumatík. Faktom je, že pri správnej montáži pneumatík na auto sa môže zdať, že pneumatiky sú namontované naopak asymetricky. Nebojte sa - to je v poriadku. Malo by to tak byť.
Asymetrické nesmerové pneumatiky nemajú smer otáčania, t.j. možno namontovať na akékoľvek koleso auta.
Najdôležitejšia vec…
Najdôležitejšie je, že na všetkých pneumatikách (po ich montáži) máte „ sledoval"nápisy" Vonku«.
Možnosti označenia môžu byť rôzne:
strana môže byť označená nasledujúcimi nápismi:
1. Interné strana:
Strana smerujúca dovnútra
Namontujte túto stranu dovnútra
Cote Intérieur atď.
2. Vonkajšie strana bude zase označená takto:
Strana smerujúca von
Namontujte túto stranu vonku
Cote Extérieur atď.
Príklad označenia na vonkajšej strane nesmerovej asymetrickej zbernice:
Prečo vlastne...
Úlohou, ktorú si konštruktéri takýchto pneumatík dali, bolo, aby dve kolesá na náprave „fungovali“ ako JEDEN CELOK.
Asymetrické nesmerové pneumatiky boli navrhnuté tak, aby optimalizovali vysoko protichodné požiadavky na pneumatiky. Musia priliehať celou rovinou k suchej vozovke a zároveň efektívne odvádzať vodu z kontaktnej zóny.
Vonkajšia časť je špeciálne vystužená, aby optimalizovala výkon pneumatiky vo vysokorýchlostných zákrutách, keď dobrý kontakt pomáha minimalizovať opotrebovanie behúňa.
Vnútorná strana pneumatiky poskytuje stabilitu sily pri štarte a brzdení, ako aj efektívne odstraňovanie vody spod kolesa.
Rotácia
Počas prevádzky sa tiež odporúča každých 5000-7000 km prezúvať asymetrické pneumatiky z prednej na zadnú nápravu (a naopak). Toto premiestnenie sa vykonáva, aby sa úplne zabránilo riziku nerovnomerného opotrebovania behúňa. Malo by sa pamätať na to, že:
- Ak má pneumatika vopred určený smer otáčania (označený šípkami na bočnici a slovom "Rotation"), potom by sa pneumatiky mali prehodiť z prednej na zadnú nápravu na tej istej strane vozidla (predná pravá pneumatika inštaluje sa vzadu vpravo, vpredu vľavo vzadu vľavo) ... Pozoruhodné úrovne návratnosti výhier z hazardných hier umožňujú návštevníkom stránok s hazardnými hrami rýchlo naplniť svoje vkladové účty. Keď si potrebujete vyzdvihnúť peňažnú odmenu, s výberom peňazí na kartu, hosť takejto internetovej miestnosti stačí vyplniť príslušnú žiadosť o prevod prostriedkov, berúc do úvahy hraničné limity prevodu čiastky platné v kasíne.
- Ak nie je určený smer jazdy pneumatiky, tak je možné ich preradiť krížovo, t.j. dajte prednú pravú pneumatiku vľavo vzadu, ľavú prednú pneumatiku vzadu vpravo atď.
Príklady asymetrických nesmerových autobusov
| Názov značky | Leto | Zima |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalín | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| kontinentálny | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Cooper | Zeon CS6 | Discoverer M + S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| Dobrý rok | Eagle F1 asymetrický | Ultra Grip Výkon |
| Excelentnosť | ||
| EfficientGrip | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Ľadový medveď W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ľadový medveď W 300A | |
| Kumho | Exta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Exta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Exta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Exta ASX KU21 | ||
| Michelin | Šetrič energie | Pilot Alpin PA3 |
| Prvenstvo HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Kríž zemepisnej šírky | ||
| Zemepisná šírka diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | SUV WR G2 | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| SUV NRVi | ||
| SUV Hakka Z | ||
| SUV Hakka | ||
| Pirelli | PZero Nero | Zimné 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Zimná 210 SottoZero | |
| P nula | Zimné 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Zimné 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| SUV Proxes CF1 | Snowprox S952 | |
| Proxes R33 | Otvorená krajina W / T | |
| Jokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
