Ak chcete triediť svoj výklenok vo svete automobilov, dôležitou podmienkou pre akúkoľvek automobilu je rýchla reakcia na zmenu potrieb zákazníkov a rýchle preorientovanie výroby pod nimi. Napríklad, crossovers ako trieda automobilov sa objavili relatívne nedávno, ale rýchlo získali popularitu. Reakcia automobilov je tiež vhodná - Crossovers sa začali objavovať v modelových radoch takmer všetkých AutoCompany. A v rýchlej reakcii na meniace sa potreby výrobcov pomáha automobilovej platforme.

Často, v prezentáciách nových modelov, môžete počuť, že bol postavený na konkrétnej platforme, ale koncept, ktorý zastupuje - poznať pár. Väčšina predpokladá, že automobilová platforma je základom, na ktorom je postavený nový model. A to desí veľa, pretože existujú platformy, ktoré už existujú viac ako 10 rokov. A v ich chápaní sa ukázalo, že auto je vyrobené na základe už zastaraných technológií. Ale toto je ďaleko od toho.

Koncepcia myšlienky a platformy

Vo všeobecnosti je automobilová platforma súborom určitých komponentov, ktoré sa používajú na viacerých automobiloch, a nie je nutné, aby boli jedna trieda a cena kategórie. Ale nikto nehovoril, že tieto komponenty sú jednotné.

Myšlienka použitia určitého súboru častí pre rôzne autá je ďaleko od nového a objavila sa veľmi dlho - v ére rámových vozidiel. Ale potom to bolo všetko zjednodušené - Automužík vytvoril rám, vybavený podvozkom, energetickou inštaláciou a prenosom a potom "natiahnutý" všetkým týmto telom. A telo bolo veľmi odlišné, ale rám so všetkými prvkami je jeden.

Ďalšími predstaviteľmi výstavby nástupišťa vozidla sa môžu nazývať vázy klasickej rodiny. Základ sa však už podrobil viac zmien - keď sa uvoľnia nové modely, boli zavedené zmeny v tele, elektrárni atď. Ale všetka rodina sú zástupcovia jedného výrobcu a všetky modely sú veľmi podobné.

Teraz, na základe jednej platformy, autá rôznych značiek sú vyrábané a prakticky v akýchkoľvek telesách - hatchback, sedan, vagón, crossover, SUV s nosnou nosnou karosériou.

Ford Focus a MAZDA3 na platforme Ford C1

V modernom zmysle je automobilová platforma súborom najnepokojovalejšieho dizajnu, dizajnu a inžinierskych riešení používaných pri výrobe automobilov.

Napríklad, ak jeden z najbežnejších a optimálne pre použitie, potom prečo niečo vymyslieť alebo upraviť pred inštaláciou na konkrétne auto. Ale tu stojí za to, že každý model má svoj vlastný odbavenie a tuhosť pozastavenia, takže výrobca už robí nastavenie svojej práce.

A tak prísť s množstvom komponentných prvkov auta. To znamená, že na vytvorenie konkrétnej časti rôznych vozidiel sa používa jediný princíp konštrukcie (príklad je rovnaký regál McPherson), ale niektoré konštruktívne zmeny sú úplne povolené. Toto je koncepcia platforiem pre automobily.

Kompozitné prvky

Platforma obsahuje určitý zoznam prvkov zloženia, ale je trochu podmienené, pretože samotný AUTOMAKER sa rozhodne, použite akýkoľvek prvok alebo ho vymeňte.

Vo všeobecnosti sa predpokladá, že zariadenie na platforme vozidla zahŕňa:

• Spodná časť - ako základ nosnej časti;
• Prvky podvozku (suspenzia, riadenie, brzdový systém);
• Rázvor;
• Automatické rozloženie (umiestnenie inštalácie a umiestnenie elektrickej jednotky, prenos).

Ako je možné vidieť, prvky, ktoré sú súčasťou platformy, môžu byť nazývané neutrálne. To znamená, že neovplyvňujú štýlové riešenia, ktoré uplatňujú automobilky. To umožňuje na základe jednej platformy vybudovať automobily rôznych značiek, tried a cenových kategórií.

Použitie platformy

Ale ako je uvedené, platforma je fenomén podmieneného a každá automobilka sa rozhodne, do akej miery ho používa. Napríklad existuje koncepcia "odznak-inžinierstva", čo znamená, že rôzne spoločnosti vyrábajú v skutočnosti rovnaké auto, ale pod ich značkou. Modely budú nazývané inak a dokonca aj externe sa mierne líšia, ale takmer všetky prvky medzi nimi sú jednotné.

Jasný príklad "Bage-Engineering" Subaru Brz a Toyota GT86

Ale napriek tomu väčšina spoločností, najmä vyrábajúcich prémiových modelov, sa snaží čo najviac jedinečne unikátne svoje autá na podporu záujmu.

To neznamená, že nepoužívajú platformy, jednoducho prispievajú niektorými úpravami dizajnu. Výsledkom je, že dve vozidlá postavené na jednej platforme nebudú mať jednu jednotnú časť. Platforma v tomto prípade označuje len použitie jediného princípu výroby určitých komponentov, hoci sami sú konštruktívne odlišné.

Pozitívne a negatívne strany

Použitie automobilových plošiny na uvoľnenie AUTO dáva mnoho výhod, ale väčšinou sú prospešné len pre automobilov. Ale existuje taká, výhru, z ktorej motorista zostáva.

Výhody používania jedného základu pre výrobu rôznych automobilov patrí:

• Zníženie nákladov a času na úpravu uvoľnenia nových modelov, čo znižuje náklady na auto;
• Zabezpečenie interakcie medzi výrobnými zariadeniami rôznych výrobcov, čo umožňuje prepravu výroby medzi rastlinami s minimálnym re-vybavenia;
• Zvýšenie produktivity rastlín v dôsledku štandardizácie;
• Zlepšenie kvality konečného výrobku z dôvodu zníženia rozsahu komponentov;
• Možnosť založená na jednej platforme, aby sa rôzne modely pre pokrytie väčšieho segmentu trhu.

Ale nevýhody používania tejto koncepcie sú tiež značné hrať proti výrobcom. Tie obsahujú:

• Ako auto. Rozlišovacie znaky medzi automobilmi v dôsledku použitia jedného základu sa stávajú menej a menej. V snahe o dodržiavanie trendov na trhu, automobilov obetovať individualitu a jedinečnosť svojich modelov;
• Neschopnosť vykonať globálne zmeny prvkov platformy, pretože v dôsledku toho budú medzi sebou nekompatibilné;
• Musia dodržiavať dispozície položené v platforme;
• Vplyv na náklady na konečný výrobok. Kvôli platforme, spoločnosti nebudú môcť vytvoriť skutočné náklady na auto, bude to znížené z dôvodu podobnosti s iným autom. To platí najmä pre konverzné autá (napríklad prečo preplatok pre Lexus, ak si môžete kúpiť TOYOTA, ktorá pôsobí ako základ pre prvú značku);
• Detekcia defektu zložiek platformy môže viesť k stiahnutiu všetkých vozidiel, na ktorých sú postavené.

Takže, pomocou platformy, na jednej strane, vám umožňuje neustále dopĺňať trh s novými modelmi, ale na druhej strane - sú stále viac podobné.

Preto niektorí výrobcovia výhod, ak používate platformu, potom sa skutočne vyvíjali a aplikujú len pre ich modely, aby sa zachovala individualita značky.

Nedávno sa objavil iný typ platformy - modulárny. Ešte viac je blízko k stratégii uplatňovanej na rámových vozidlách (jedna základňa a rôzne telo), ale už s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom pre moderné technológie a trendy.

Prax používania kľúčových uzlov a agregátov vyvinutých pre globálne modely v rámci jedného automobilového obavy a automobilov úplne rôznych výrobcov sa začali aplikovať relatívne nedávno, ale každý rok viac a viac vývojárov cestujúcich, ktorý oznamuje svoje nové položky ako absolútne Unikátne modely, naozaj používajú základnú platformu iných konštruktorov.

Zdá sa, že takýto prístup patrí medzi výhody, pokiaľ ide o vytváranie nových áut, ak to nebolo pre jeden "ale". Takže v platforme, ktorá sa stala základňou vo vývoji desiatok a dokonca aj stoviek strojov, bude odhalená akoukoľvek chybou, a to sa bude obrátiť s obrovskými finančnými stratami okamžite pre viacerých automobilov. Vezmite si napríklad tzv, tzv Okrem viacerých miliárd pokút, Volkswagen stratil významnú úlohu v hodnote svojich akcií, nehovoriac o nevhodné škody spôsobené autoritou nemeckej značky.

Aplikácia nových riešení na platformy, ktoré sa v súčasnosti používajú, eliminuje inštaláciu chybných prvkov, pretože to môže viesť k skutočnej katastrofe aj pre najznámejších automobilov. V spravodlivosti treba poznamenať, že moderné autá sú navrhnuté so špeciálnym zameraním na vysokú úroveň spoľahlivosti komponentov, vzhľadom na ktoré kontrolu kvality je jedným z kľúčových stupňov dizajnu, vývoja a sériového uvoľňovania strojov. Avšak aj najznámejšie značky nie sú poistené proti chybám.

Vzhľadom k tomu, princíp používania jednej platformy pre niekoľko modelov strojov naďalej realizuje, všetko je rozsiahle, tým zaujímavejšie sa zoznámi sa s modelmi, ktoré dnes už uložili alebo naďalej idú z dopravníka.

GM E2XX OT $21,680

Platforma E2XX je vývoj druhej generácie, ktorá nahrádza platformu EPSILON vyvinutá obavami. Bol vyvinutý s cieľom znížiť celkovú hmotnosť vozidla, vrátane už vyrobených modelov bez zmeny ich hlavných technických charakteristík. Vplyv na stroje postavené na základni E2XX sa motory zmenili a aktualizovali interiér. Spravidla, pred odstránením z výroby, úspešná platforma vozidla zažíva upgrady a niekedy nie je jediný. Na základe základu E2XX sa teda vyvinul dva ďalšie deriváty - C1XX a P2XX, z ktorých druhá predstavuje rozšírenú verziu pôvodnej verzie. Bola to P2XX platforma, ktorá bola založená na najnovšej verzii modelu Chevrolet Impala a Buick Lacrosse 2017.

Ďalšou vlastnosťou najmodernejších vozidiel je, že na ich základe, okrem počiatočných sedanov, drahšie a funkčné crossovers. Všetky rovnaké E2XX slúžili ako základ pre nové produkty, ako je napríklad Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 alebo Buick Enclave.

Volkswagen Group D1 od 70 000 €

Štvrtá generácia D-platformy z Vag obavy sa použila na vytvorenie vlajkového modelu značky Volkswagen - reprezentatívny sedan Phaeton. Treba povedať, že Phaeton nedávno zastrelený bol najväčším a drahým automobilom modelu Volkswagen. Vypracovanie platformy D4, nemeckí dizajnéri používali najúspešnejšiu technológiu platformy D3.

Ďalší, žiadny menej prominentný model navrhnutý na tejto platforme, sa stal prémiovým bentley sedanom. Ale ak je cenovka na najdrahších automobiloch v LineUP Volkswagen, ktorá bola výnimkou nemeckého výrobcu masívne modely, začala značkou 100 tisíc eur, počiatočná cena Bentley, ktorá bola považovaná za najbližší "relatívny" Phaeton, začal od 200 tis. €.

Mimochodom, okrem požičiavania platformy Volkswagen, inžinierov používaných na ich autách a motoroch, vývoj obavy vag - pod kapotou kontinentálneho GT modelu, rovnaký 8-valcový motor v tvare V, ktoré boli nainštalované, ktoré boli vybavené modelmi AUDI.

Volkswagen Group MQB od 19,895 dolárov

Dnes sa platforma MQB nazýva perspektíva nadchádzajúcich rokov v stavebníctve automobilov pod značkou Volkswagenu. A hovoríme o oboch kompaktných mestských hatchs a priestranných sedanov. Už čoskoro, MQB príde zmeniť tri teraz používané inžinieri platforiem Volkswagen. A len takéto modely, ako je napríklad vyzdvihnutie Amarok, Stredne veľké OZO-Good Touareg a Crafter Van, budú založené na inom základe. Pokiaľ ide o platformu MQB, je primárne používané na najprístupnejšie z celého modelového radu Volkswagen Hatchback Polo, ktorej nová generácia sa výrazne pridala v porovnaní so strojom pre predchádzajúcu generáciu.

Možno, že väčšina zjednotenia automobilových základov je ovplyvnená porovnaním absolútne odlišných áut v opačných kategóriách. Okrem POLO, ktorý už bol predávaný v Európe, Škoda Octavia je umiestnená na platforme MQB, najnovšiu verziu Volkswagen Golf, ako aj serióznejšie auto - Roadster Audi TT Rs. Je pozoruhodné, že nový golf v Európe sa predáva za 18,850 €, zatiaľ čo cena za "súvisiace" Audi TT, postavené na jednej platforme, presahuje 69 tis. €.

Skupina Volkswagen MLB2 z $ 34,900

Ďalším príkladom z obavy VAG je platforma MLB2 EVO. Prezentovaný vývoj je vizuálnym príkladom toho, ako môžu inžinieri automobilov integrovať jednotlivé komponenty pre absolútne odlišné autá. Pri vytváraní prémiovej SUV sa použila aktualizovaná verzia MLB2 EVO. Ale možno, len málo ľudí môže prísť na myseľ, pri pohľade na poslednú generáciu AUDI AUD SEDAN a prestížny Bentley Bentyga, ktorej hodnota presahuje A4 Mail na šiestich (!) Times, tieto dve nie sú navzájom podobné, modely nie sú podobné na jednej a tej istej platforme. A napriek tomu, že takmer všetky zložky tela a iných konštrukčných prvkov v automobiloch sú odlišné.

FORD CD4FORD CD4 z $ 22,120

Ďalší slávny vývojár pravidelne produkujúci univerzálne platformy na vytvorenie rôznych strojov je ford obavy. Najmä dnes sú mnohé modely značky Lincoln založené na platforme Ford a tento prístup vyhovuje riadeniu oboch spoločností. Je zrejmé, že obdobie, kedy Ford Motor vlastnil takéto značky, ako je British Aston Martin, švédsky Volvo alebo British Jaguar - išiel do prospechu amerického záujmu, pretože to bolo pre toto obdobie jeden z najúspešnejších vývojom modrej oválu inžinierov. Napríklad, napríklad posledný z najznámejších vývojových vývoja - EUCD platforma, bola použitá nielen pre bývalú generáciu Ford Mondeo Sedans, ale aj pre niekoľko modelov Volvo.

Platforma EUCD sa stala základom pre populárnych sedanov S60 a S80, ako aj pre modely V60 a V70. Následne, keď prežil vážny upgrade, táto platforma sa stala základom na vytvorenie najobľúbenejšej rady rover evoque crossover.

Táto otázka niekedy dodáva vozidlá automobilového zariadenia v slepom konci.

Táto otázka niekedy dodáva vozidlá automobilového zariadenia v slepom konci. Autá na platforme MQB sú jednoduchšie ako predchodcovia o 40-60 kg.
1 - suspenzia: prvky optimalizované na geometriu a hmotnostné prvky, ako aj nové materiály, predovšetkým zliatiny a kompozity;
2 - Motor: Hlavný príspevok k boju proti kilogramom - Mínus takmer prášok - zaviedol trup kľukového hriadeľa, ktorý bol úplne vyrobený z hliníkovej zliatiny; Pár viac ako kilogramov vylepšil kľukový hriadeľ a turbodúchadlo; Polkulo sa odstránila z piestov;
3 - Interiér: hmotnosť predných a zadných sedadiel, ako aj prístrojové panely sa znížili; Prvky klimatickej inštalácie sa stali kompaktnejšími a ľahšie;
4 - Telo Väčšina častí tela podlahy sú vyrobené z ocele metódou horúceho lisovania, sú veľmi pľúca a zároveň poskytujú potrebnú tuhosť a bezpečnosť;
5 - Elektrikár: Počet elektronických systémov a zariadení rastie z generácie na generáciu, avšak nové technológie pri výrobe komponentov nám umožnili vyhrať v hmotnosti a veľkostiach.

Čo je platforma

Platforma je súbor konštrukčných prvkov, ktoré slúžia ako základ pre výstavbu mnohých modelov. Moderný princíp zjednotenia častí a uzlov vám umožňuje zjednodušiť výrobu, čím sa znižujú náklady. Ešte pred vývojom novej platformy sa špecialisti rozhodnú, ktoré stroje budú založené na tom: veľkosť a typy kulturistov budú určené, rozsah objemov motora, prenosu a možnosti jazdy. Úlohou nie je ľahká, pretože plošina používajú autá s rôznymi telami, rôznymi triedami a dokonca aj známkami. To sa pýta na konštrukciu "vozíka" - pokiaľ je flexibilná. Inými slovami, ktoré časti sú nedotknuteľné, a ktoré môžu byť opravené.
Na jednej platforme už vybudovať modely, ktoré majú rôzne telesné telá, ale aj výkonové jednotky.
Platforma V (ďalšia generácia slávnej B0) používa nielen benzínové a dieselové verzie, ale aj elektromotív - napríklad "nissan-lif", modely pomeru "mix" a "JUK".

Čo je platforma

Je to práve preto, že na jednej platforme môže ísť z jedného na niekoľko desiatok modelov, žiadny univerzálny set. Každý vývojár samotný určuje minimálne a rozšírené zoznamy prvkov jednotnej základne. Aspoň štruktúra tela vloží: návrh predných a zadných častí podlahy, zníženie energie, keď sa základňa a zamestnanci používajú na inštaláciu zostávajúcich častí, uzlov a agregátov. Napríklad, suspenzné a riadiace prvky, motory, iné časti tela, ktoré tvoria automobilový skelet.
Často v platforme berú do úvahy architektúru pozastavenia, riadku motorov a prevodoviek a dokonca aj rámu sedadiel, - v skutočnosti zostáva len na pestovanie hornej časti tela.

Sedan a Ozvodnik - na jednej platforme

Postupujte podľa metamorfózy populárnej platformy b0 na príklad značky RENAULT. Logan Rodonachal je trieda B sedan. Na vytvorenie vozidla MCV ("LADA-LARGUS"), dal vložku medzi predné a zadné časti podlahy. Na tomto základe existoval iný rámec, ktorý určil vzhľad nového modelu. OZENNIK "Duster" posilnil platformu (takže žiadne hrozné záťaže boli hrozné pri cestovaní cez zlé cesty), najmä v strednej časti, v centre centrálneho tunela. Pre najlepšiu udržateľnosť vozidla s rastúcou cestou Lumen rozšíril Kola. Ďalšie rozpätie bezpečnostných pripojených predných suspenzie. Mimochodom, za verziou pohonu všetkých kolies namiesto elastického priečneho lúča - nezávislého dizajnu na základe regálov "Mac-Fersson". Všetky tieto zmeny platformy z modelu na model boli poskytnuté v roku 1998, v štádiu rozloženia. Teraz chápete, aké ťažké je to a drahá práca? Nie je prekvapujúce, že aj veľké obavy sú kombinované na navrhovanie nového "vozíka". Jedným z čerstvých príkladov je spoločný produkt "Mazda" a "FIAT", ktorý navrhuje základ pre modely "MAZDA MX-5" a "Alpha Romeo Spider".

Koľko platformy žijú

Longevity závisí do značnej miery o tom, ako úspešný bol samotný vývoj. Zvyčajne, všetky šťavy sú z nej stláčané a odpísali len vtedy, keď je "vozík" morálne zastaraný, a autá postavené na tom začnú strácať konkurentov v jazdných charakteristikách, bezpečnosti, pohodliu. Niekedy platforma zažíva niekoľko generácií. Urobme aspoň "Volkswagen Golf": Ak nepovažujete menšie upgrady, základom piateho a šiesteho generácie je rovnaký. Stáva sa to, že stará platforma "presunie" viac rozpočtových modelov. Ďalší príklad z toho istého znepokojenia: "Seat-Ekseo" sa objavil v roku 2008, bol zdedený platformou predchádzajúceho "Audi-A4", s výnimkou jej, čím už niekoľko rokov.
Hlavné moduly pre montáž benzínových motorov Rodiny EA211 vyvinutá spoločnosťou Volkswagen:
1 - Hliníkový blok motora;
2 - Paletový modul s integrovaným olejovým filtračným systémom a upevňovacími konzolami;
3 - Distribučný modul plynu a sklopné jednotky;
4 - modul uvoľňovania s turbodúchadlom a neutralizátorom;
5 - kryt hlavy valcov so vstavaným modulom, reguláciou fázovej fázy plynu;
6 - Vstupný modul s integrovaným chladičom vzduchu.

NEXT Generation Platforms

Existujúce platformy sú postupne horšie ako modulárne návrhy - viac technologických a prospešných vo výrobe. Ak vysvetlíte na prstoch, autá budú stavať z "kocky". Uznanie "LEGO" pre dospelých. Z určitého súboru motorov, boxov, prvkov podvozku, riadenia, elektronických komponentov, môžu byť zhromažďované a super-kompaktné mestské auto a stredne veľkú oscy. Iba potrebné vypracovať jasné pravidlá a dodržiavať ich pri špecifikácii týchto "kocky". Potom sa množstvo nepatrných zložiek pre modelové rozsah opakovane redukuje. Napríklad nastavením rovnakého uhla sklonu a bodu upevňovania motora, to znamená, že inštalácia bezproblémovým momentom pre niekoľko modelov bude možné znížiť počet variácií motora je takmer objednávka.
Okrem toho, namiesto benzínovej jednotky, môžete nainštalovať dieselový motor, hybridnú inštaláciu alebo dokonca aj elektromotor bez závažných zmien. Princíp je rovnaký: jedna "kocka" vytiahnutá, druhá položila na jeho miesto. A tak s väčšinou prvkov, z ktorých sa auto skladá.
Z "kocky" tvoria elektrické zariadenia.
Volkswagen nazval dizajn MIB (Modularen Infotainmentbaukasten - modulárny multimediálny komplex). Zahŕňa tri úrovne vybavenia pre modely rôznych cenových segmentov. Môžete si vybrať vhodný centrálny procesor a zložiť ho s ľubovoľným ovládacím panelom. Napríklad "AUDI" je joystick s dotykovým dotykom (dotykový panel pre 1 -6 kg príkazu príkazu), v Dotyku VOLKSWAGEN - DOUBT.

Autá z modulov už majú

Pioneer - "Volkswagen" s platformou MQB (Modularer Querbaukasten - priečny modulárny dizajn). Nemci nielen predstavili koncepciu, ale tiež sa podarilo uvoľniť sériové auto, postavené podľa tohto princípu. Prvé prehltnutie - "AUDI-A3", po ktorom nasleduje "golf" siedmej generácie, najprv s vnútorným spaľovacím motorom, potom s elektromotorom. A "jetta" sa otvorí modulárnymi hybridmi. Celkom až do roku 2018 plánuje uvoľniť štyri desiatky modelov na platforme MQB s rozmerom z Polo do Passat. Ako môžete vidieť, flexibilita v takom modulárnom okruhu je vyššia ako súčasná "vozíky".
O postupnom prechode na moduly vyhlasuje tak "Nissan", ktorý predložil nový koncept dizajnu budúcich modelov CMF (spoločná rodina modulov je jednoduchá modulárna rodina). Akékoľvek auto pozostáva zo štyroch modulov - motorového priestoru, kabíny, prednej časti podlahy tela a vzadu. Okrem toho sa súbor elektronických komponentov, ktoré sú tiež vybrané v závislosti od modelu a konfigurácie. Kombinácia rôznych variantov všetkých týchto komponentov, zdôrazňuje takmer celý modelový rozsah - od malého mesta do celého celého dňa alebo minivanu. Budúci rok sa na trhu objavia autá tejto značky postavené z "kocky".

Platforma je zlá alebo dobrá?

Obchodníci sú častejšie rozprávajú o výhodách, ktoré sa usilovne pokrývajú nedostatky, ktoré môžu sotva ako zákazníci. Pre výrobcov je táto metóda stavebných vozidiel určite prospešná. Princíp platformy vám umožní urýchliť uvoľnenie nových modelov, optimalizovať výrobu, znížiť náklady. Bolo by logické očakávať a nižšie ceny, ale čísla na cenových značkách nových automobilov, napriek túžbe po maximálnej zjednotení, z generácie na generovanie rastú.
Princíp platformy a dokonalejší modulárny výzor nie je v prevádzke veľmi ziskový. Napríklad, ak sa stane technické zlyhanie pri výrobe niektorého uzla, všetka komunita pôjde do spätnej väzby. A čo zvýši opravy po záruke? Existuje moduly udržiavateľné, alebo budú musieť byť úplne zmenené?
Ďalším dôležitým aspektom: nadmerné zníženie nomenklatúry detailov vedie k stuhnutia modelov. Už teraz niekedy nemôžete rozlíšiť "Toyota" od Subaru a Mitsubishi z "Peugeot" alebo "Citroen". Nakoniec, Estet nikdy neuvádza auto, navrhnuté pôvodne na prémiovú triedu a spotrebný tovar v drahom obale.
Z hľadiska technológie sú moderné platformy ďalšie majstrovské dielo a krok vpred. Ale obdivujú tieto zázraky by mali byť zdržanlivé. A nezabudnite na to, čo platíte (v literálnom) pre úspechy dizajnérov nám budú mať potenciálnych kupujúcich.
MQB vám umožňuje natiahnuť a stlačiť rozmery v pomerne širokých rozmedziach:
Alternatívne zostáva len vzdialenosť od stredu predného kolesa do pedálového uzla. Volkswagen pripravuje podobnú platformu MLB (modulárny Laengsbaukasten) pre modely s pozdĺžnym umiestnením motora (predovšetkým pre AUDI), a v "Porsche" pracuje na dizajne pohonu MSB zadných kolies (Modular Standardntriebsbakasten).

Kocky od Kubáncov

Moduly plánujú zbierať a napájacie jednotky. Tak, Volkswagen v globálnej stratégii MQB prideľovala dva pokročilé smery: pre benzínové motory je dav (Modulare Ottomotorbaukasten) a na naftu - MDB (Modulare DieselMotorbaukasten). Nové rodiny dostali označenia EA211 a EA288. Podľa výpočtov špecialistov na obavy sa maximálne zjednotenie podľa MQB metódy zníži počet modifikácií motorov a boxov 90%. Okrem toho, voľba pre kupujúceho nie je ATRIDE. Stavať motory z hotových modulov vypočítava BMW, pomocou konceptu takzvaného univerzálneho valca pre 3-, 4- a 6-valcové motory. Vypočítaná sila každého valca je asi 40 kW, čo znamená, že výkon agregátov novej generácie spadá do rozsahu 160-330 hp Výhody sú zrejmé: zjednotenie hlavných komponentov (piesty, krúžky, tyče, ventily), jediné upevňovacie body (to umožňuje napríklad použiť rovnaké moduly príloh), štandardizácia výrobných zariadení. Okrem toho sa náklady práce znižujú na vývoj a úpravu, pretože je potrebné zvoliť základné nastavenia motora, v skutočnosti, len raz.

Pre vieru v jedinečnosti svojho auta je majiteľom obyčajného vozidla dostatok emblémov na kapotu a slušnú krajinu pôvodu potvrdená colným vyhlásením Cargo. A na otázku, čo má jeho auto platformu (v priestrannej základni), bude s najväčšou pravdepodobnosťou premýšľať o železnici alebo zeleninovom obchode. Mimochodom, márne, najmä v našom čase. Aspoň preto, že v období po záruke, tieto vedomosti ušetria veľa peňazí.

Darcovia alebo prikázania?

Koncepcia "platformy" sa dnes nenarodila v automobilovom priemysle, ale len s rozvojom internetu konečnému spotrebiteľovi začala dosiahnuť informácie, ktoré takéto všeobecne existuje. Okrem toho, obchodníci a prachics automobilových spoločností sa neochotne zdieľali s kupujúcimi, najmä keď sme čoraz viac prejavili o platforme zjednoteného. Nielen v rámci jednej značky, ale aj v rámci medziodvetvovej spolupráce.

Okrem internetových interpretácií "platforiem", existuje veľmi jasná definícia, ktorú používajú autotroprotters.

Platforma je cestná schéma (PBX), kombinuje dizajn a technologické riešenia a / alebo súhrnnú časť, na základe ktorej sa plánuje navrhnúť niekoľko samostatných alebo celej rodiny modelov automobilov.

To znamená, že je to základný základ s niekoľkými nezmenenými parametrami, či už ide o rázvor alebo rieku, umiestnenie výkonových prvkov tela alebo vzdialenosť medzi nimi a existuje mnoho ďalších trvajúcich. Najjednoduchší príklad pre pochopenie platformy je plemeno psov. Collie, Východoeurópska, Kaukazský - odlišný vo vzhľade a charaktere, ale všetky z nich na "platforme" Shepherd. U pes - úplne iná "platforma", v Španielsku - tretia. A "Freeframe" pil, ktorý nespal do žiadnych kanónov, v skutočnosti, rovnaký garážový domáci, ktorý bol zozbieraný z častí rôznych áut. Takže prítomnosť platformy je znakom aspoň jedného plemena.

Výber auta, musíte byť pripravení na skutočnosť, že takmer všetky Autoconecen nikdy nevyvinie platformu na výrobu len jedného modelu. Je to drahé a nerentabilné pre výrobcu, takže nakoniec pre kupujúceho. Najmä v hromadnom segmente. Výnimky môžu byť okrem kusov supercars, kde je cena nezáleží.

Aký je ten prípad? Kúpiť a vychutnať si akvizíciu. Č. Ak bude vlastník Volkswagen Touareg hrdý, že jeho auto je postavené na jednej databáze s Porsche Cayenne, potom kto dal prémiu SUV oveľa viac peňazí - sotva. Preto obchodníci s predajcami a nervóznymi, uprednostňujú mlčať o skutočnosti, že ani v žiadnom prípade pre auto.

Z tohto dôvodu si malý kupujúci verejne prístupných značiek stále myslí, že je podvedený. Koniec koncov, na jednej platforme môže existovať autá, veľmi vážne odlišné v cene, umiestnení a dokonca aj triede. Jeden z prvých "single-platform" šokuje ruský spotrebiteľ, ktorý zažil na začiatku 21. storočia, keď sa za to, že sa zaradil Ford, ktorý zahŕňal najmä Mazdu a Volvo, priniesol na trh Ford Focus, Mazda3 a Volvo S40 na Globálna platforma C1.

Ford Focus a Mazda3 - podobne ako v "hardvéri", ale odlišné v prírode

Ford Focus a Mazda3 - podobne ako v "hardvéri", ale odlišné v prírode

Povesť, že celá trojica je rovnaké auto, ale s iným dizajnom, okamžite rozptýleným. Konkrétne o takýchto, všetci sa ponáhľali, aby chytili zaostrenie ako najdostupnejšie. O niečo neskôr však odrezali, že Mazda3, napriek podobnej platforme a elektrárni (piestne krúžky z "Treshka" dal, najmä na 1,8-litrové "triky" a tak ďalej), je zaujímavejšie. A Volvo S40 so všetkým svojím komfortom, ktorý nebola snívať viac prístupných "kolegov", pretože vyššie náklady nemohli súťažiť s kolegami záujmu.

Prípad bol, že pôvodne nadšenci áut nebrali do úvahy jednoduché veci: so všetkými spoločnými kľúčovými parametrami, správanie vozidla a jeho vnímania sa skladá z stavebných nuancií. Zvlášť ak základňa nie je rozdelená na jednu značku, ale medzi rôznymi, časťou materského obavy. Každý z nich má samozrejme vlastné inžinierstvo a technologický vývoj, jeho víziu výrobku a v dôsledku toho jeho kupujúci.

Ale dobre známe v Rusku a zároveň taký iný OPEL ASTRA J a Chevrolet Cruze, zjednotení platformou Delta II od GM, už nikoho nezstrašuje. Zároveň sa každý z nich jasne spadol do jeho nákupného výklenku. Rozpočtový RENAULT LOGAN, SANDERO, DISTER s jednou platformou (b0) LABGUS. Pri návrate v Lada Grate a Datsun on-do, Lada Kalina a Datsun Mi-do trhu. Toto sú pravdivé, hrajú v približne rovnakom segmente super-rozpočtu.

Nie bez zlyhania. Jeden z nich - Skúsenosti s globálnou spoluprácou medzi PSA Peugeot Citroen a Mitsubishi obavy, ktorí sa uvoľnili na ruský trh, nie sú len jednoplatčnostou, ale takmer identické crossovers Peugeot 4007, Citroen C-Crosser a Mitsubishi Outlander XL. Zvlášť v podmienkach, keď sa druhý stal nástupcom histórie obvyklého outlandera a francúzsky valcal crossovers na trh najprv v ich histórii. Súčasne, v Jeep Compass, Dodge Caliber, Chrysler Sebring sotva rozpoznávať platformu GS z Mitsubishi pre všetky vyššie uvedené autá - príliš odlišne ako externe aj na cestách.

Ale v prípade Franco-Japanese Trinity, pokusy obchodníkov sú rozdeliť spotrebiteľov podľa značiek, čím sa zdôrazní rozdiel v kolieskach alebo mriežke chladiča, neboli korunované špeciálnym úspechom. Kupujúci si vybral japonský signál podľa kritérií osobných spoľahlivosti, bez toho, aby opustil argumenty tretích strán. Podľa AvTostat Agency, počas vrcholu dopytu po týchto vozidlách v rokoch 2010-2011, 25,40 kópií Outlander XL bolo predaných a iba 3880 a 2810 áut 4007 a C-crosser, resp.

Aj napriek tomuto výsledku sa Aliancia pokúsila vytlačiť z GS stále zisku. Mitsubishi Asx, Peugeot 4008 a Citroen C4 Aircross, postavený na ňom a predal z nás a dnes - všetky rovnaké dvojčatá. Predajný pomer - ako v minulosti - nie v prospech francúzštiny. Vo veľmi hmlistých dôvodoch sa nestali crossovers plemena na trhoch v prvom aj čiastočne v druhom prípade.

Ak hovoríme o intergrend platformách ako prostriedok na potenciálne úspory pre nadšencov áut, bude to konať selektívne. Pred uplynutím záručnej doby bude mať vplyv na náklady CASCO (riziká z Porsche Hisjacking vyššie ako VW), náklady na údržbu a opravu (OPEL je drahšie ako Chevrolet). Ale po uplynutí záruky budú majitelia drahších značiek pri nákupe niektorých náhradných dielov.

Zdvihnite "Original" z lacnejšej zhody nebudú veľmi ťažké. Musíme len kopať v katalógoch náhradných dielov na internetových stránkach online obchodu. Na jednom z najobľúbenejších zdrojov sme zistili, že predný náboj ložiská pre OPEL ASTRA J. V prípade OPEL značky (katalógové číslo 03 28 021) Je ponúkané za cenu 9509 rubľov. V balíku a označovaní General Motors (kód 13583479, uplatniteľnosť GM katalógu Chevrolet Cruze, Orlando, OPEL ASTRA J) položka už z 5868 rubľov. To znamená, že majiteľ ASTRA J (už vieme, že ASTRA J a Cruze Jedno-platformy v rámci tohto obáv) bez pozície môže ušetriť takmer 4 tisíc.

A takéto príklady môžu byť podávané veľa. Takže katalóg náhradných dielov na skupine Volkswagen je spoločné. Je jasné a rastie s uplatniteľnosťou detailov. To znamená, že pre rovnaký rozbočovač, ktorý je identický so schválenými modelmi AUDI, VW, SEAT ALEBO SKODA, OVERPAY, V závislosti od umiestnenia značky, nebude musieť byť - bude pod jedným katalógovým číslom. Takže pri výmene, môžete bezpečne spomenúť "originálne ložisko AUDI".

Pre krátku hudbu

Medzitým, platforma žije ich storočie, čo dáva spôsob modulárnych návrhov. "Jazda" opakovane napísala o MQB - modulárnej schéme, na ktorom Volkswagen urobil stávku pre všetky jeho značky už do roku 2018. TRUE, to už nemôže byť považované za platformu v jej čistej forme. Ako sme už povedali - to sú "kocky", z ktorých môžete vybudovať platformu takmer akejkoľvek triedy. AUDI A3, SEAT LEON, SKODA OCTAVIA, VW GOLF, NOVÉ VW TIGUAN, ŠKODA YEI A MOŽNOSTI MOŽNOSTI MODELY - VŠETKO TOTO MQB.

Podľa inžinierov, spoločne v týchto vozidlách od 25 do 40%. Takže, nákup AUDI, dostanete to o 60-75% vo forme najviac exkluzívnej plnenia, dizajnu a nie je objektívny dôvod na poruchu. Okrem toho sú náklady na poistenie alebo službu, prirodzene, sú vyššie ako v prípade Škoda. Modularita nezruší rozdelenie spotrebiteľskými segmentmi a výrobca podnikania sa stáva oveľa ziskovým znížením nákladov na konečnú otázku.

Je pravda, že prejsť na takéto konštrukčné a výrobné systémy, sú potrebné veľmi veľké investície. Aj keď si dokázali dovoliť dovoliť dovoliť Volkswagen, ktorý sa snaží dostať z krízy francúzskeho PSA obavy, uplatňované v roku 2013. Modulárny systém EMP2 (efektívna modulárna platforma) pre nové generácie Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso. Nissanovtsy so svojím CMF a Švédmi z VOLVO, ktoré vydali Crossover XC-90 druhú generáciu na základe škálovateľnej architektúry výrobkov (SPA). V blízkej budúcnosti sa Švédi pripravujú na "ťahať" na túto platformu všetky nasledujúce generácie svojich vozidiel starších ako model S60. Strávili v ich schéme modernizácie oveľa menej ako konkurenti z Nemecka - približne 11 miliárd dolárov.

Avšak, všetky základné uzly, rozhrania, hlavné elektronické komponenty vo švédskych vozidlách budú jednotné. Moduly, ak je to potrebné, môžu byť zmenšené - zvýšenie, povedzme, dĺžka dna, výška regálov, objem motora, aby sa zabránilo kompromisom, ku ktorým by museli ísť pri vytváraní, napríklad sedan a obetovanie na spoločnej platforme.

Spotrebiteľské obavy zo skutočnosti, že modulárna architektúra v prípade detekcie vadníku môže vyžadovať zrušenie obrovského množstva automobilov, s najväčšou pravdepodobnosťou patrí do teórie. Po prvé, takýchto významných automobilov pravdepodobne vypočítali podobné riziká. Po druhé, v rámci hromadného segmentu, viac ako jeden desiatok rokov sa zúčastní časové a lacné platformy.

1 / 17

Čo je platforma?

Pred sto rokmi bol koncept platformy vizuálne, pretože rámcové autá by mohli byť "rozobraté" na podvozku a telo. Podvozok je rám s kolesami, elektrickou jednotkou a všetko, čo umožňuje presunúť auto. V skutočnosti tento vozík a jeden by mohol byť považovaný za platformu starých vozidiel. Z vyššie uvedeného, \u200b\u200bzakryli telo, podstatu, estetickú škrupinu vozidla. Situácia bola komplikovaná šírením ložiskových telies v druhej polovici 20. storočia, v ktorom sú morálna časť a vonkajšia škrupina v skutočnosti neoddeliteľná od seba. Zdalo sa, že koncept platformy išiel do zabudnutia, pretože v modernom aute nie je taký "vozík". Auto sa stalo viac jednotlivca a druhý telový bod znamenal kompletný reflushing dizajnu.

V ilustráciách VW predstavuje platformu MQB vo forme "košíka", hoci je to len dohovor.
Trvalé geometrické charakteristiky (jednotné) sú identické pre všetkých
stroje na platforme MQB a premenné (premenná).

Príbeh však prešiel otočením špirály a vrátil sa do princípu platforiem. Iba dnes koncepcia "platformy" je menej vizuálna.

Koncepcia platformy na celom rámci určitého "kovového základu" auta. Moderná platforma je skôr súbor jednotných komponentov a niektoré zásady, pre ktoré sa tieto komponenty transformujú pri prechode z jedného modelu na druhý. V skutočnosti je platforma obrovským radom inžinierskych a technologických informácií, alebo ak chcete, paleta farieb, v rámci ktorých inžinieri sú tvorcovia môžu vytvoriť nové autá.

1 / 18

V roku 2012 spoločnosť Volkswagen sa týkala novej platformy MQB, dnes - najuniverzálnejšie na svete. Na svojej báze budú postavené kompaktné Volkswagen Polo a päťmetrov Crossblue SUV pre americký trh. Platforma už dostala nový VW GOLF VII, SKODA OCTAVIA III, AUDI A3 a SEAT LEON. Vo všetkých strojoch MQB, množstvo identických vlastností, napríklad v rovnakej vzdialenosti od plynového pedálu k osi predných kolies - jeden zo základných parametrov vozidla (hoci je nepochopiteľný pre priemerný človek). Platforma MQB zahŕňa všeobecnosť komponentov, napríklad tie isté závesy dverí, sady suspenzných dielov, "Osobný" vládca motora (EA211). Súčasne, niektoré parametre, napríklad dĺžka rázvory alebo výška stroja, môžu byť vybrané inžinierov s takmer žiadnym limitom, zatiaľ čo predchádzajúca platforma, PQ35, bola adresovaná strojom C triedy C.

Podstatou platformy je v snahe priniesť vozidlá technicky, takže dostatočný stupeň slobody, takže nedostanú plné klony. Auto sa skladá z desiatok tisíc komponentov a mnohé z nich môže byť identické bez toho, aby bol dotknutý dizajn ako celok.

Princíp platforiem je blízky (ale nie identický) princíp modulárnosti. Samostatné zložky sú kombinované do modulov, napríklad prednej suspenzie na subráme moderného stroja, ako to boli, "autonómne", to znamená, je samostatná štruktúra. Moduly, ako sú kocky umožňujú rôznu kombináciu, zvýšenie počtu modelov na jednej základni komponentu. Tento princíp je dobre známy pre počítačov: Kúpil som si systémovú jednotku, základnú dosku, grafickú kartu, pamäť, disky, prepínané, dostal "jedinečný" počítač. V skutočnosti je moderná platforma súbor kocky, z ktorých sa auto potom kombinuje. Takéto platformy sa nazývajú modulárny.

Spoločné autá môžu mať iný stupeň "rovnaký". Najbližšie príbuzní sú oddiely-inžinierske výrobky, keď sa jeden a rovnaké auto sa predáva pod rôznymi značkami, mierne mení dizajn. Príklad - Renault Duster a Nový Nissan Terrano. Ďalšia možnosť je častejšia, keď sa stroje stále líšia, ale majú porovnateľné rozmery: napríklad, Chevrolet Cruze a OPEL ASTRA alebo KIA RIO a HYUNDAI SOLARIS. Postupne, princíp spoločných letov je mimo rozsahu veľkostných tried: tak, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 a Gran Turismo majú spoločný súbor kociek. Tvorba univerzálnych platforiem je dnes obsadená takmer všetci poprední výrobcovia, ako napríklad Peugeot-Citroen stavia nové modely tried C a D na platforme Universal EMP2.

Prečo je "princíp platforiem" získava popularitu?

Hlavným účelom zjednotenia je znížiť náklady, nielen výrobu. Čím viac štandardných komponentov v aute, tým menej času sa inžinieri vynakladajú na riešenie rutinných úloh, tým ľahšie je technológom pri spúšťaní nových modelov, a dokonca ziskovateľných výrobcov komponentov. Povedzme, že vlastníte rastlinu, ktorá vyrába konzoly pre upevňovacie motory. Čo je pre vás výhodnejšie: vyrábať milión identických zátvoriek alebo štyroch typov 250 tisíc? Pravidlo Jednoduché: Viac obstarávania je pod cenou.

Neviditeľné pre zjednotenie očí výrazne uľahčuje výrobné procesy

Radikálne znižuje čas na prípravu nového modelu a rozmanitosť modelového rozsahu rastie. Hojné crossovers, minivans a stredne pokročilé stroje, ako sú kupény alebo off-cestné kompaktiky, sme povinní princíp platforiem.

Donedávna, najčastejšie plošina zdieľali autá s rôznymi návrhmi, ako sú Peugeot 308 a Citroen C4. Posledný trend: významný rozširovanie rozsahu automobilov, ktoré rozdeľujú základňu komponentu. Dnes je polovica všetkých strojov postavená na 20 globálnych platformách, ale počet platforiem sa znižuje a rozsah automobilov rastie každý rok.

Vytvorenie univerzálnych platforiem berie aj prémiových výrobcov, ktorí sa zdajú byť tak finančne obmedzené. Takže BMW oznámila vytvorenie platformy 35UP, na ktorej budú vybudované všetky autá 3, 5, 7 série, ako aj crossovers, kabriolets a kupé na ich základni. Zároveň pre pohon predných kolies BMW (napríklad 2 Tourer) a mini oslovili ďalšiu platformu, UKL. Volkswagen Určitý záujem podľa prémiových značiek sa vyvíja dve platformy MSB a MLB, ktoré budú tvoriť budúce generácie Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Niektorí výrobcovia Premium používajú platformy affiliate Mass Brands, ako napríklad Lexus aktívne používa operácie Toyoty a Infiniti JX a Nový Nissan Pathfinder sú blízke príbuznými.

Okrem toho sa stalo veľa zmätku, keď sa automobilky pokúsili zanedbávať zásadu platforiem. Takže BMW, ktorí si kúpili strašnú anglickú spoločnosť Rover, utrpel v mnohých ohľadoch FioSCO vďaka absolútnym nesprávnym produktom: pohon predných kolies Utilitár "Rovers" a pohon zadných kolies BMW neboli prístupné na zjednotenie, ktoré neumožnili Volkswagen Integrovať výrobcu hmoty do všeobecnej štruktúry. Rovnaká logika tlačila Smart (obavám Daimler AG), akonáhle sa zlepšuje osobnú a nepripojenú platformu, kombinujú úsilie s Renaultom v túžbe vytvoriť univerzálnu základňu pre mikrokardače.

Každý hlavný výrobca sa snaží znížiť počet platforiem, na ktorých je postavený rozsah modelu. Okrem toho sú výrobcovia čoraz viac "priatelia s platformami", vytvárajú produkty v rôznych pečiatkach na rovnakých základných základniach (častejšie v rámci jednotnej korporácie, ale nielen). Charakteristický príklad: Aliancia RENAULT-NISSAN-AVTOVAZ. Ak sa pozriete na top 10 predaja v Rusku, štyri miesta obsadia úplne rôzne autá na tej istej platforme B0: Renault Duster Crossover, Universal Lada Largus, stredne veľký Nissan Almera Sedan a kompaktný RENAULT LOGAN SEDAN. Toto sú dostupné modely a ich dostupnosť je vo veľkej miere spôsobená skutočnosťou, že sú technicky blízko.

Sú pre spotrebiteľov nejaké výhody?

Automobily znižujú náklady, ale cena áut drží, nie? Je princíp platforiem plnú profanation?

Nie, nie je. Pre nás, spotrebitelia, nie vždy zrejmé, ale moderné stroje sú viac balené prostredníctvom bezpečnosti, sú šetrnejšie k životnému prostrediu (aspoň na papier) a ťažšie ako ich predkovia. Výmena komponentov vám umožní držať náklady v primeranom rámci.

Napríklad nové platformy MQB (Volkswagen) a EMP2 (PEUGEOT-CITROEN) umožnili ušetriť niekoľko desiatok hmotnostných kilogramov a výrazne zvýšiť použitie vysoko pevných ocelí v konštrukcii tela bez radikálneho nárastu cien strojov.

Okrem toho sa "platforma efekt" cíti subjektívne, napríklad Rodina VW / Škoda / Sedačka na platforme MQB sa vyznačuje vynikajúcim pomerom manipulácie k pohodliu a nová PEUGEOT 308 na platforme EMP2 zarobila najobľúbenejšie recenzie novinári. Výsledky sa dosiahli, vrátane toho, že zjednotenie, ktoré znižuje náklady na výrobu, rozpútaných ručných inžinierov v iných oblastiach.

Zásada platformy zbavuje autá individuality?

Nepravdepodobné. A veľká platforma nie je viditeľná pre oko a nie je vnímaný externým pozorovateľom. Nevykonávate nákladovoravové autá vo vzhľade, ak sa dizajnéri nepokúšali dať im firemnú podobnosť. Platforma je drôty, konzoly, prvky, podlahové prvky, suspenzie a iné chyby.

Okrem toho, niekedy platformy dokonca zvyšujú technickú rozmanitosť. Rovnaká platforma MQB napríklad vyplýva dva typy zadných suspenzií: nezávislé a semi-závislé. Zároveň, ten istý model, povedzme, Škoda Octavia, v rôznych verziách má rôzne pozastavenia.

Ak sú autá zbavené individuality, potom vzhľadom na požiadavky, ktoré by mala byť moderná doprava uspokojiť. Požiadavky na bezpečnosť chodcov zaväzujú výrobcovia, aby vytvorili okraj kapoty určitej výšky, ktorá núti dizajnérov, aby vyrežte často nespôsobilý, obrovskými grilmi-ústami, aby spustili masívnosť prednej strany. Požiadavky na kapacitu, aerodynamickú účinnosť, bezpečnosť nakoniec prinesie všetky stroje na určitý zlatý stred, čo ich robí podobnými navzájom, ale platforma nie je nič tu. Naopak, jedna databáza môže vybudovať veľmi odlišné a jasné autá, a príklad tohto: mini Cooper a nový Tour BMW 2, a to tak na Platforme UKL.

Prečo princíp platforiem nezadala módu skôr?

Platforma nie je len ťažká, ale aj veľmi drahá. Moderná platforma vozidla stojí niekoľko miliárd eur, ale tieto investície vyplácajú kvôli jej replikácii.

Je jasné, že všestranná platforma, tým viac kompromisov musia umožniť inžinierom. Na vytvorenie mestskej kompaktnej a plnej veľkosti crossover na niektorých komponentoch je potrebné, čo sa nazýva, myslieť na seba a pre ten chlap.

Pri vytváraní platformy, rizík chýb. Predstavte si, že inžinieri sa počítajú s určitou zložkou, ktorá bude následne prevedená na desiatkach modelov. Je jasné, že pred spustením do série sú všetky stroje starostlivo testované, ale keďže platforma je čoskoro fenomén v určitom zmysle, virtuálne, nehmotné, pravdepodobnosť, že pravdepodobnosť základnej chyby je vždy prítomná.

Stručne povedané, princíp platforiem bola distribuovaná spolu s výskytom výkonných počítačov a moderných metód dizajnu. Na druhej strane, motívom pre vzhľad platforiem je obsedantnou potrebou znížiť náklady na výrobky.

Saab bol originálny a technicky zložitý, ale nemohol sa zapadnúť do reality nového dňa

Ako zlé platformy

S negramotným prístupom princíp platforiem zabil celých výrobcov, ktorí sa nezmestili do firemných noriem. Najjasnejší príklad je Saab. Byť pod vplyvom General Motors, pôvodný švédsky výrobca bol v ťažkej situácii, pretože utilitárske platformy od Opel nedovolili Saab realizovať svoj šéf Trump Card - Technická sofistikovanosť.

Niekedy platformy komplikujú marketingové drahé autá, ktoré sú postavené na základe lacných. Výrobca prémií môže vždy hodiť kameň, že jeho auto je štíhla a koža-dotiahnutá masová značka. Nedávno sa však výrobcovia naučili, ako skryť technickú komunitu modelov a čoraz viac umožňujú misie, ako je inštalácia lacného prístrojového panelu na luxusnom aute.

Ale hlavný problém je v druhom. So všetkou flexibilitou, že moderné platformy demonštrujú, komplikujú konštrukciu non-formátových strojov, o niečo zúženie trhového rozsahu. Ale tu je možné nájsť výstup, ako je kupé Toyota GT86, je zjednotené s SUBARU BRZ (v skutočnosti, jeden model). Avšak, to sotva stojí na čakanie na takéto majstrovské diela v novom storočí ako Nissan / Datsun Z-Series. Dnes je vydanie lacného pohonu pohonu zadných kolies prakticky vylúčené: jednoducho nemá vhodnú platformu pod ním, čo znamená, že to nebude lacné.

Popularita získava hybridy a elektrické vozidlá, ktoré ďalej oslovia zásadu platforiem a modulárnosti. Najlepším príkladom je nový BMW I3, elektrické auto, ktoré nás vracia k zdrojom. Koniec koncov, on, rovnako ako Retrokar, je celkom jasná divízia na podvozku (vozík) a tela. Takýto dizajn je dobre dostupný na zjednotenie, napríklad v samostatných preferenciách, môžete vybrať celú elektrickú elektrickú energiu, batériu, nesúci štruktúru (rám), suspenzie. Ako vložte, na jednom vozíku môžete vyrábať autá s rôznymi orgánmi.

Alebo iný príklad: projekt ISTREAM bývalého dizajnéra "Formula 1" Gordon Marri. Už niekoľko rokov vytvára univerzálnu platformu pre kompaktné lacné vozidlá. V tomto prípade nehovoríme o vývoji konkrétneho auta, ako je na fotografii, ale na celý princíp výroby. Vytvorí celé rodinné rodiny a potom ich vyrábajú na jednoduché, nevyžadujúce veľké investičné továrne.