Lamborghini Diablo je superšport s pohonom zadných alebo všetkých štyroch kolies a centrálne umiestnenou pohonnou jednotkou, ktorý je k dispozícii v dvoch verziách karosérie: kupé a roadster s (ručne) zasúvateľnou pevnou strechou ...

Ide o prvé auto značky, ktoré dokázalo prekročiť rýchlosť 320 km / h. Je pomenovaná po divokom býkovi menom Diablo (v preklade „diabol“), ktorý bol zabitý počas býčích zápasov v Madride v roku 1869 ...

Dvojdverové dvere so zatvorenou karosériou sa prvýkrát objavili pred širokou verejnosťou v januári 1990 - na špeciálnom podujatí v Monte Carle. Verzia s odnímateľným vrchom (v sériovej forme) však musela čakať oveľa dlhšie - jej debut sa uskutočnil v decembri 1995 na autosalóne v Bologni.

Následne bolo auto opakovane vylepšované, prešlo vizuálnymi aj technickými vylepšeniami a zostalo na montážnej linke až do roku 2001 (jeho celkový obeh bol 2884 kópií), čím ustúpil modelu Murcielago.

„Diablo“ má nasledujúce vonkajšie rozmery: jeho dĺžka je predĺžená o 4470 mm, šírka je 2040 mm a výška sa zmestila do 1 120 mm. Vzdialenosť medzi dvojkolesiami je 2 650 mm a jeho svetlá výška je celkom slušných 140 mm.

Pohotovostná hmotnosť dvojdverových dverí sa pohybuje od 1450 do 1625 kg, v závislosti od úpravy.

Dispozícia kabíny je dvojdverová, dvojsedadlová s mohutným stredovým tunelom.

Batožinový priestor (umiestnený v prednej časti karosérie) má 140 litrov.

Lamborghini Diablo poháňali výlučne benzínové motory v tvare V s distribuovaným systémom „výkonu“, variabilným časovaním ventilov a 48-ventilovou štruktúrou časovania:

• Prvou možnosťou je 5,7-litrový „atmosférický“, ktorý generuje výkon 485-595 koní a krútiaci moment 580-639 Nm (všetko závisí od verzie).
• Druhým je 6,0-litrový agregát s výkonom 530-575 koní. a 605-630 Nm rotačného potenciálu.
• Tretím je 6,5-litrový motor s výkonom 640 koní. a 660 Nm dostupného ťahu.

Auto bolo vybavené nespornou 5-stupňovou „manuálnou“ prevodovkou a pohonom zadných kolies alebo prevodovkou s pohonom všetkých kolies s viskóznou spojkou, ktorá prenáša silu na kolesá prednej nápravy, a medzinápravovým diferenciálom.

Z pokoja na 100 km / h superšport „vystrelí“ po 3,7-4,1 sekundy a rúti sa maximálne na 320-338 km / h.

V „zmiešaných podmienkach“ pohybu auto spotrebuje od 19,1 do 27,6 litra paliva na každú „stovku“ najazdených kilometrov (v závislosti od úpravy).

V srdci Lamborghini Diablo je vysokopevný, obdĺžnikový rúrkovo zváraný priestorový rám s panelmi karosérie vyrobenými z hliníka a kompozitných materiálov. Motor automobilu je inštalovaný pozdĺžne v centrálnej časti.

Supercar má vpredu aj vzadu nezávislé dvojité priečne ramená s vinutými pružinami, nastaviteľné tlmiče a stabilizátory.

Dvojdverové má systém riadenia s integrovaným hydraulickým posilňovačom. Na všetkých kolesách automobilu sú namontované vetrané kotúčové brzdy (na prednej náprave - s priemerom 330 - 365 mm a na zadnej náprave - 284 - 335 mm) doplnené o ABS (nie však o všetky úpravy).

Na sekundárnom trhu v Rusku je možné Lamborghini Diablo v roku 2018 kúpiť za cenu ~ 3,5 milióna rubľov.

Je potrebné poznamenať, že auto je vybavené (v „najjednoduchšej“ konfigurácii) „sparťanským spôsobom“: manuálne okná, klimatizácia, jednoduché rádio, halogénové osvetlenie a niektoré ďalšie body.

Úpravy Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo VT 5,7 MT

Lamborghini Diablo VT 6.0 MT

Lamborghini Diablo SV 6.0 MT

Lamborghini Diablo 6.0 MT

Lamborghini Diablo GT 6.0 MT

Spolužiaci Lamborghini Diablo podľa ceny

Tento model bohužiaľ nemá spolužiakov ...

Recenzie majiteľa na Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo, 1992

Náhodou získal „ikonu 90. rokov“ - Lamborghini Diablo od roku 1992. s 5,7-litrovým motorom, „mechanikou“, pohonom zadných kolies, bez akejkoľvek elektroniky pre brzdy a antibuky. Po prvé: exteriér je „priestor“! Žiadna zo štandardných konvenčných línií karosérie. Pozrel som sa na moderné „lambas“ - dizajn nie je rovnaký, dnes je všetko zjednodušené, aj keď je to tiež celkom neobvyklé. Lamborghini Diablo je skutočne vysoký po pás, širší ako Land Cruiser. Interiér nespôsobuje veľké potešenie, všetko je celkom jednoduché a výstižné, ale palubná doska zakrýva viditeľnosť, takže si okamžite začnete naťahovať krk, ale potom si zvyknete a pozeráte sa do budúcnosti. Viditeľnosť zozadu v zásade absentuje - musel som nasadiť cúvaciu kameru. Vozidlo je konštruované na „let iba dopredu“.

Štartér obtáča V12, motor ožije a maternicový rachot z vás a spolujazdca vyžmýka úsmev, ktorý vám neopustí tvár, kým nezamknete Lamborghini Diablo v garáži. Navyše, keď ste si zvykli na šoférovanie, začnete si všímať podobný úsmev od okoloidúcich a okoloidúcich. Rozkoš je jednoducho divoká. Vytie, krik a rev motora závisí od zaťaženia a nedá sa jednoznačne identifikovať a uložiť do pamäte, v každom frekvenčnom rozsahu činnosti motora je počuť hlas. Podvozok - o akej plynulosti môžeme hovoriť s odstupom 11 cm? Pohodlie v superautách. Nie je to oveľa ťažšie ako športový režim na 911.

Krásu a honosnosť Lamborghini Diablo nedokáže sprostredkovať viac ako jedna fotografia, ale len málo ľudí bude môcť vidieť také auto naživo, pretože v rokoch 1990 až 2001 Taliani vyrobili iba 2 903 automobilov a samozrejme väčšinu talianskych autá skončili v Štátoch. V preklade zo španielčiny znamená Diablo diabla, ale Lamborghini dostalo svoje meno nie na počesť „démona“, ale na počesť legendárneho španielskeho býka, ktorý zomrel na chodbe v roku 1869. Tradície značky Lamborghini sú veľmi silne prepojené s koridorom, nejde len o to, že znak značky zobrazuje býka rútiaceho sa do boja. Oficiálne predstavenie Diabla sa konalo v roku 1990 v Monte Carle, Lamborghini Diablo nahradilo predchádzajúci vlajkový model Countach, môžete ho vidieť na vrchnej fotografii priloženej k článku. Práce na Diable sa začali v roku 1985 a v roku 1987 americká spoločnosť Chrysler kúpila Lamborghini, takže model Diablo bol vyrobený pod patronátom Američanov a už v čase vydania ďalšej vlajkovej lode modelu Lamborghini - Murcielago, talianskeho Spoločnosť patrí k značke Volkswagen. V roku 1990 mal Lamborghini Diablo cenu 240 000 dolárov. V budúcnosti dostal model Diablo rôzne úpravy, medzi nimi bola VT (Viscous Traction) - verzia Diablo s pohonom všetkých kolies, ďalšie úpravy zvážime v technickej časti tejto recenzie.

Externá kontrola Lamborghini Diablo

Telo Lamborghini Diablo je priestorové rám je obložený uhlíkovými vláknami a hliníkovými panelmi. Diablo je výrazne ťažšie ako Countach s pohotovostnou hmotnosťou 1625 kg. Je zaujímavé, že 60% z celkového vnútorného objemu auta zaberá motor. Slávny majster vo svete dizajnu Marcello Gandini spočiatku pracoval na dizajne karosérie, ale potom, čo Američania vstúpili do podnikania, začali sa nezhody ohľadom dizajnu auta a Gandini sa rozhodol upustiť od ďalšej práce na Diable. Spodok Diabla je úplne pokrytý plochými panelmi, čo výrazne zvyšuje prítlak. Šírka Lamborghini presahuje 2 metre a vo výške je na úrovni pásu osoby priemernej výšky, nižšie vidíte rozmery Diabla. V roku 1995 bolo Diablo predstavené v zadnej časti roadsteru, v tom istom roku modifikácia SE 30 JOTA, modifikácia Navonok vynikal dvoma masívnymi vstupmi vzduchu nad vekom kapoty (ktoré je za vodičom Lamborghini). V roku 1999 už neboli na Diablo namontované výsuvné svetlomety. Predné kolesá Lamba sú obuté do pneumatík 245/35 a zadné 335/35 R18.

Salón a vybavenie

Je zaujímavé, že také drahé auto, ktoré bolo drahšie ako základná konfigurácia, nemalo ani elektrický pohon skla. Pohodlie vodiča bolo vylepšené o rádio alebo CD prehrávač, ktorý bol ponúkaný za príplatok. Volant Diablo je vybavený hydraulickým posilňovačom. Auto je veľmi nízke a prah je široký, takže pristátie v Diable vyžaduje pre väčšinu ľudí určitý tréning. Pedálová zostava je veľmi tesná, existujú prípady, keď vodič, ktorý sa pohybuje pomerne veľkou rýchlosťou, namiesto brzdy stlačil plyn a zachytil auto vpredu. Diablo SE 30 JOTA sa vyznačuje absenciou rádia, nedostatočnou izoláciou hluku a ďalšími sedadlami, to všetko umožnilo znížiť hmotnosť Lamborghini o 125 kg. Je tiež zaujímavé, že prvý prevodový stupeň je zaradený nie dopredu, ale dozadu. Batožinový priestor Lamborghini má 140 litrov.

Technické vybavenie a vlastnosti Lamborghini Diablo

Diablo nie je vybavené systémom ABS a inými elektronickými asistenčnými systémami. Je veľmi zaujímavé, že pre každé koleso Diablo sú dve pružiny a dva tlmiče, pričom zadné zavesenie nemá stabilizátory.

Priedušný 5708 V12 dodáva kolesám Lambo trakciu 492 koní a 580 Nm. Palivo je dodávané do každého z valcov prostredníctvom samostatnej škrtiacej klapky. Je zaujímavé, že kompresný pomer motora Diablo nie je taký vysoký ako 10,0: 1. Maximálna rýchlosť takéhoto Diabla je 323 km za hodinu.

Modifikácia GT už produkuje 575 koní a 630 Nm. Sto kilometrov za hodinu Lamborghini Diablo GT na prvý prevodový stupeň naberie už za 3,4 s, maximálna rýchlosť je 338 km. Zvýšenie výkonu bolo dosiahnuté zvýšením objemu motora na 5992 ccm. Najsilnejšia modifikácia GTR je vybavená motorom, ktorý na kolesá prenáša 590 koní. Podľa niektorých novinárov je také Lamborghini schopné dosiahnuť 350 km za hodinu.

Je pozoruhodné, že motory Diablo spĺňajú environmentálne normy Euro 3. Podľa majiteľov je spotreba benzínu v závodnom režime 40 litrov. Objem palivovej nádrže je 100 litrov.

Rozmery Diabla: 4460 mm * 2040 mm * 1105 mm. Rázvor náprav Diablo (vzdialenosť medzi nápravami) - 2 650 mm. Svetlá výška (svetlá výška) 145 mm je pozoruhodná, pretože na tak super rýchle auto to nestačí.

cena

Dnes je Lamborghini Diablo prestížnejším automobilom ako nasledujúce modely tejto značky, pretože počet vyrobených modelov Diablo nie je veľký a dodnes ich prežilo ešte menej. Môžete počítať s tým, že sa stanete majiteľom Diabla s 200 000 dolármi vo vrecku. Ceny Lamborghini Diablo sa môžu veľmi líšiť. Rôzne úpravy, a čo je najdôležitejšie, stav auta hrá pri určovaní ceny primárnu úlohu.

Lamborghini je špeciálna značka, napriek tomu, že takí masoví výrobcovia automobilov, akými sú: a dosahujú výrazne vyššie zisky z predaja svojich automobilov, nemajú takú zvláštnu charizmu a legendu, akú má Lamborghini.

Materiál patrí, čiastočné kopírovanie materiálu je povolené len po súhlase správy blogu.

2 dvere priehradka

História Lamborghini Diablo / Lamborghini Diablo

V osemdesiatych rokoch bol legendárny Countach nápadne zastaraný. Lamborghini stojí pred výzvou vytvoriť dôstojného nástupcu. Tak sa zrodilo Lamborghini Diablo. Predstavenie modelu sa uskutočnilo v januári 1990 v Monte Carle, kde auto urobilo šplech. Na vzhľade pracoval uznávaný majster svojho remesla Marcello Gandini. Keď sa Lamborghini dostalo pod krídla Chrysleru, na vývoji dizajnu sa aktívne podieľali aj americkí špecialisti. Exteriér Diabla odrážal štýlové smery začiatku 90. rokov, zbavili auto jeho uhlovej agresivity, ale urobili ho v porovnaní s predchodcom sofistikovanejším, elegantnejším a extravagantnejším. Štýlový klinovitý profil a obrie „krídla“ kapoty pobláznili ľudí zo všetkých krajín a kontinentov.

Podľa najlepšej tradície talianskych superšportov má Diablo priestorový rám zo zváraných oceľových rúr. Odpruženie všetkých kolies je nezávislé, na dvojitých priečnych ramenách a motor je umiestnený pozdĺžne za chrbtom vodiča. Auto prešlo komplexnými kontrolami a testami, jeho spoľahlivosť nebola uspokojivá, napriek všetkej výbušnosti mal dobrú ovládateľnosť.

Hlavnou hnacou silou je motor V12 s objemom 5709 ccm a výkonom 492 koní. (367 kW). Pohonná jednotka mala dvojitý vačkový hriadeľ (DOHC) a elektronické vstrekovanie paliva. Rýchlosť Diabla, ako oznámili zástupcovia spoločnosti, bola 323 km / h.

Napriek pomerne vysokým nákladom bol súbor ponúkaných možností minimálny-jednoduché rádio (voliteľne bol nainštalovaný prehrávač diskov CD), manuálne ovládanie okien a žiadny protiblokovací brzdový systém (ABS). Oficiálna pozícia Lamborghini v tomto smere je, že auto by malo byť čo najľahšie, pretože jeho hmotnosť je už 1625 kilogramov. Niektoré možnosti však boli k dispozícii dodatočne.

Predaj prvej verzie Diabla sa začal v roku 1991 a pokračoval až do roku 1993.

V roku 1993 prešiel základný model niekoľkými zmenami. Lamborghini sa rozhodlo, že vylepšená verzia auta by mohla prilákať nových kupujúcich. Dostala označenie Diablo VT (Viscous Traction) - „viskózna trakcia“, v preklade z angličtiny. Model bol vybavený centrálnou viskóznou spojkou, ktorá prenášala 27% krútiaceho momentu na predné kolesá. Vizuálne sa zmeny prejavili zvýšením veľkosti otvorov na prívod vzduchu v blízkosti zadných kolies, aktualizáciou palubnej dosky a výskytom žľabu v pomerne vysokom kryte motorového priestoru. Tento žľab umožňoval vidieť, čo sa deje zozadu cez spätné zrkadlo.

V rokoch 1995 až 1998 sa vyrábala a predávala modifikácia Diablo SV (Sport Veloce) - „rýchlo, športovo“, v preklade z taliančiny. Toto Lamborghini zostalo iba s pohonom zadných kolies. Aktualizovaný produkčný motor začal vyvíjať 510 koní. Diablo SV dostane novú palubnú dosku, väčšie brzdy, vlastný spojler a dvojité prívody vzduchu. Prepracovaný bol aj predný a zadný nárazník. Na každej strane vozidla bol na dverách umiestnený veľký znak „SV“. Interiér z kože z alcantary bol športový, pričom airbag spolujazdca bol namontovaný až v roku 1998, keď sa stal štandardom.

Nemeckí tuneri z Auto König vyladili Diablo SV. Vytvorili vlastnú úpravu tohto modelu s vážnejším brzdovým systémom a dvojitým turbodúchadlom. To umožnilo zvýšiť výkon motora na 800 koní. (597 kW).

V roku 1994 sa Diablo SE30 začalo predávať. Špeciálna edícia na oslavu 30. výročia Lamborghini. Táto limitovaná edícia pozostávala zo 150 automobilov, z ktorých osem bolo vybavených riadením vpravo.

V roku 1995 spoločnosť predstavila Diablo SE30 Jota. Hlavným rozdielom medzi touto úpravou sú 2 pôvodné otvory na prívod vzduchu v zadnej časti strechy automobilu (z tohto dôvodu sme museli opustiť spätné zrkadlo v kabíne). Prevodovka je úplne synchronizovaná. Vylepšenia motora zvýšili jeho výkon na 595 koní. (pri 7300 ot./min.) pričom zdvihový objem zostane nezmenený. Všetky štyri kolesá boli vybavené kotúčovými brzdami so zvýšenou plochou kotúčov a doštičiek, ale stále tu nebolo ABS.

Aby bolo auto odľahčené, bolo z neho odstránené všetko, čo priamo nesúvisí s jazdou - klimatizácia, rádiomagnetofón a dokonca aj značkové sedadlá z lisovaného uhlíkového vlákna. To umožnilo znížiť celkovú hmotnosť stroja o 125 kg v porovnaní so štandardnou verziou.

Presné údaje sa nezachovali, existujú však predpoklady, že celkovo bolo vyrobených 10 SE30 Jota s ľavostranným riadením a 2 s pravostranným riadením. Otvorený výfukový systém bol štandardný pre Jotu, ktorá nie je povolená vo všetkých krajinách a neumožňuje registráciu vozidla na cestnú premávku. Auto nebolo možné úplne využívať mimo diaľnice, na verejných komunikáciách však bolo vidieť niekoľko kópií.

V roku 1995 bol Diablo VTR Roadster predstavený na bolonskom autosalóne. Táto úprava je postavená na podvozku štandardnej verzie Diablo, ale má kompletne prepracovanú karosériu. Posuvnú strechu je možné ľahko zasunúť a pripevniť nad motorový priestor. Interiér je vyrobený z materiálov odolných voči dažďu a slnku. Palubná doska, hoci je zmenšená, obsahuje všetky potrebné prvky. Konštruktéri zvýšili dva otvory na prívod vzduchu nad zadnými nárazníkmi, aby do motora prúdilo viac vzduchu.

V roku 1999 sa objavila druhá úprava roadsteru Diablo VTR, v ktorej boli vykonané iba kozmetické zmeny. Auto má nové svetlomety, kolesá a palubnú dosku. Do konštrukcie boli pridané rozšírené kotúčové brzdy, protiblokovací brzdový systém a nový variabilný ventilový systém. Výkon motora sa zvýšil na 530 koní. (395 kW), vďaka čomu dokáže auto zrýchliť z 0 na 100 km / h za 3,9 s.

Napriek veľkým sumám vynaloženým na zmeny bola výroba druhého VTR v roku 2000 zastavená. Potom si už zákazníci mohli objednať iba roadster prerobený z kupé, od tuningového štúdia Koening.

V roku 1996 sa autá Lamborghini zúčastnili Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Etapy pretekov sa konali dva roky na všetkých známych tratiach sveta - Le Mans, Nurburgring, Nogaro, Vallelunga. Špeciálne pre toto majstrovstvo bola vydaná závodná verzia Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing), ktorá sa stala prvým oficiálnym automobilom Lamborghini na preteky v triede GT. Model bol vybavený 5,7-litrovým motorom s výkonom 540 koní. S ním auto zrýchlilo na 100 km / h za menej ako 4 sekundy. V porovnaní so základným SV bola navyše závodná verzia o 150 kg ľahšia.

Diablo GT1 je automobil vytvorený spoločnosťou Lamborghini v spolupráci s francúzskou spoločnosťou SAT (Signes Advanced Technology) z Toulonu. Cieľom GT1 bolo prelomiť hegemóniu Porsche GT1 na závodnom okruhu. Spoločnosť SAT závodných automobilov bola zodpovedná za aerodynamiku, palivový systém, chladiaci systém, brzdy a Lamborghini zodpovedalo za montáž motora. Základný automobil bol prevzatý z modelu Diablo. Boli postavené 2 Diablo GT1, potom bol projekt zrušený kvôli problémom v Lamborghini Automobili.

Diablo GT debutovalo na ženevskom autosalóne 1999. Auto bolo vyrobené v limitovanej edícii 80 kusov na predaj iba v Európe. Táto modifikácia je v čase vydania známa ako najrýchlejšie sériové auto na svete. Vyvinula 338 km / h. To bolo možné vďaka zvýšeniu objemu motora V12 na 5992 cm³. Aktualizovaný motor mal výkon 575 koní. pri 7300 ot / min a maximálny krútiaci moment 630 Nm pri 5500 ot / min.

Nový systém individuálnej spotreby paliva na trojvalcový valec zlepšil účinnosť motora pri stredných a vysokých otáčkach. Motor bol vybavený novým systémom redukcie hluku ENCS, ktorý je založený na kanáloch s premenlivým prierezom a dvoch ventiloch regulovaných systémom riadenia motora. Zliatiny hliníka a titánu našli v motore široké využitie, čo umožnilo výrazne znížiť jeho hmotnosť.

Takmer všetky časti karosérie, okrem strechy a dverí, sú vyrobené z uhlíkových vlákien. Široké a nízke Diablo GT namiesto zadného okna má výkonný prívod vzduchu do motora a sklo je nahradené videokamerou, ktorá je pripevnená k spojleru a prenáša obraz na špeciálny farebný monitor v kabíne. Tvrdé sedadlá sú ozdobené drahou kožou a majú minimálny počet úprav. Pre vodiča je pripravený trojramenný kožený volant a radiaca páka s hliníkovým gombíkom. Servo riadenie, ktoré so zvyšujúcou sa rýchlosťou mení citlivosť riadenia. Diablo GT bolo k dispozícii v 4 farbách: oranžová, titánovo strieborná, čierna a kyslá žltá.

Diablo GT sa môže pochváliť aktualizovaným dizajnom karosérie, predným rozchodom o 110 mm väčším, vylepšeným podvozkom a brzdovým systémom s 335 mm vetranými kotúčmi ABS, zníženou hmotnosťou a novým športovým interiérom.

Na bolonskom autosalóne Lamborghini predstavilo Diablo GTR podľa Diabla GT. Vyrobených bolo iba štyridsať týchto automobilov. V porovnaní s Diablo GT má táto verzia upravený rám podvozku priamo spojený so zadným krídlom, športový brzdový systém, zníženú hmotnosť a zjednodušený interiér. Na chladenie prevodového oleja sú nainštalované ďalšie chladiče.

Pod kapotou je vynútený motor s výkonom 590 koní. S ním Diablo GTR zrýchlilo na 348 km / h. Na chladenie motora boli na jeho bokoch nainštalované dva vodné chladiče, vpredu palivový chladič, ako v prípade Diablo GT, a ďalšie chladiče prevodovky namontované na zadnej náprave. Predné odpruženie je tuhšie.

Bola nainštalovaná vyhradená závodná palivová nádrž so systémom rýchleho plnenia. Väčšina častí karosérie je vyrobená z uhlíkových vlákien, iba strecha je vyrobená z ocele na zvýšenie pozdĺžnej tuhosti a dvere sú z bezpečnostných dôvodov vyrobené zo zliatiny hliníka. Auto bolo vybavené hasiacim systémom, spoje kabíny boli zjednodušené, sedadlo vodiča so šesťbodovým bezpečnostným pásom bolo pre lepšiu stabilizáciu posunuté k pozdĺžnej osi auta.

Po akvizícii Lamborghini spoločnosťou Audi AG bolo rozhodnuté vykonať niekoľko zmien v dizajne automobilu s cieľom zvýšiť príjmy, kým nebude pripravená náhrada za tento model Lamborghini Murciélago. Išlo o posledný zásadný redizajn auta. Zmeny sa dotkli exteriéru aj dizajnu - predný nárazník, prívody vzduchu, palubná doska, sedadlá sa opäť zmenili. Diablo je teraz VT 6.0.

Motor automobilu s objemom 6 litrov, zdedený po Diablo GT, dostal opravy v programe riadiacej jednotky (ECU), palivových a výfukových systémov, správy ventilov, ventilového systému s premenlivou spotrebou.

Diablo VT 6.0 bol vydaný v rokoch 2000 až 2001. Celkovo bolo v rokoch 1990 až 2001 vytvorených asi 3000 Lamborghini Diablo v rôznych modifikáciách.

Po štvrťstoročí existencie sa vedenie Automobili Lamborghini SpA rozhodne vymeniť Countach. Finančná situácia spoločnosti Lamborghini SpA neumožňovala rozsiahle investície do vývoja nového projektu, ale napriek tomu bol nový model jednoducho potrebný. Ale napriek všetkým vysokým nákladom na vývoj a výrobu nového modelu bolo rozhodnuté - toto je jediné východisko. Veterán Marcello Gandini stál v čele redizajnu auta. Dostal dosť ťažkú ​​úlohu - vytvoriť dôstojného nástupcu legendárneho Countacha. V tejto dobe sa Lamborghini dostalo pod krídla Chrysleru a Američania sa začali aktívne podieľať na vývoji dizajnu. Gandiniho dizajn mal veľmi futuristický a agresívny vzhľad a mal veľa podobností so štýlom Countachu. V Detroit Design Studio prechádza kompletnou opravou. A výsledkom je to, čo vidíme dnes - Lamborghini Diablo.

Dizajn Diabla odráža štýl začiatku 90. rokov a v porovnaní s predchodcom sa Diablo stalo sofistikovanejším a elegantnejším. Zjavne mu chýba divokosť a agresivita, ktoré Countacha charakterizovali. A ak meno a vzhľad posledného menovaného vzbudzuje úctu a obdiv, potom vzhľad „amerického“ Lamborghini prináša iba estetické potešenie. Prvé testy nového modelu Diablo sa začali v roku 1989, na začiatku roku 1990 bolo auto pripravené na výrobu a predaj sa začal v roku 1991.

Srdcom nového auta je motor V12 so zvýšeným objemom 5,7 litra. Úplne nová prevodovka umožňuje výkon motora až 492 k. Diablo bolo štandardne vybavené systémom vstrekovania paliva špeciálne vyvinutým spoločnosťou Lamborghini. Rýchlosť Diabla, ako oznámili zástupcovia spoločnosti, bola 323 km / h. Ale pri oficiálnych testoch štandardné auto ukázalo ohromujúce výsledky vo svojej triede - 328 - 337 km / h! Je zaujímavé, že Ferrari dokázalo na túto výzvu zareagovať iba pri rýchlosti 321 km / h, ktorú vyvinula F40.

Prezentácia Diablo sa uskutočnila 21. januára 1990 v Monte Carle a auto urobilo šplechot. Diablo výrazne zmenilo tradičný spôsob uvažovania o automobiloch Lamborghini. Nový model prešiel rozsiahlymi kontrolami a testami, jeho spoľahlivosť nespôsobovala žiadne sťažnosti (na rozdiel od niektorých raných verzií Countach), napriek všetkej výbušnej povahe malo auto dobrú ovládateľnosť, poslušnosť a dobrý vzhľad.

technické údaje

MOTOR

Typ - 60 ° blok V12 zo zliatiny hliníka
Pracovný objem, cc - 5709
Výkon, h.p. - 492 pri 7 000 ot./min
Krútiaci moment, Nm - 580 pri 5200 ot./min
Kompresný pomer - 10,0: 1
Priemer zdvihu valca / piestu, mm - 87/80

PRENOS

Typ - jednokotúčový, suchý, 10
Prevodovka - 5 stupňov + späť

TELO

Výrobca - Automobili Lamborghini SpA
Konštrukcia - zliatina hliníka a kompozitné materiály
Dĺžka / šírka (so zrkadlami) / výška, mm - 4460/2040/1105
Rázvor kolies, mm - 2650
Hmotnosť, kg - 1576
Palivová nádrž, l - 100

PODVOZOK

Pomer náprav - 41/59
Predný rozchod, mm - 1540
Zadná stopa, mm - 1640
Brzdy - ventilované kotúče Brembo

Predné / zadné disky - O.Z. Racing Aluminium 17 ''
Predné / zadné pneumatiky-245 / 40ZR-17 /335 / 35ZR-17 Pirelli P Zero s asymetrickým vzorom

TECHNICKÉ ÚDAJE

Zrýchlenie 0-100 km / h, s - 4,09
Cena - 239 000 dolárov v roku 1998

Lamborghini Diablo VT

V roku 1993 sa základný model mierne zmenil a bol premenovaný na Diablo VT. Auto bolo vybavené centrálnou viskóznou spojkou, ktorá prenáša 27 percent krútiaceho momentu na prednú nápravu. Vizuálne sa zmeny prejavili vo zvýšení veľkosti prívodov vzduchu vedľa zadných kolies a aktualizácii prístrojovej dosky.

Lamborghini Diablo SV

V roku 1995 na autosalóne v Ženeve predstavilo Lamborghini nové riešenie radu Diablo - Diablo SV (Sport Veloce). Autorom návrhu bol Marcello Gandini. Vzhľadom na pohon zadných kolies sa auto mohlo stať pri vysokých rýchlostiach a mokrom asfalte neovládateľným, 510 koní pod zadným krytom motora však mohlo nechať ľahostajným iba človeka, ktorý je k autám úplne pasívny.

Kožený a alcantarový interiér bol športový a airbag spolujazdca bol namontovaný až v roku 1998, keď sa stal štandardom. Predné kolesá mali najskôr iba 17 “, ale s nárastom brzdových kotúčov sa stali aj 18“ trojdielnymi. Štandardne tieto kolesá dostali čierny lakovaný hrebeň. Karoséria auta mala teraz dvojité otvory na prívod vzduchu podobné tým, ktoré sa používali na Diablo SE30 Jota. Prepracovaný bol aj predný a zadný nárazník. Na každej strane vozidla bol na dverách umiestnený veľký znak „SV“.

Nemeckí špecialisti z tuningovej spoločnosti Auto König dokončili Lamborghini Diablo SV a vytvorili vlastnú úpravu s 2. turbodúchadlom a vážnejšími brzdami. Vďaka tomu sa výkon pohonnej jednotky zvýšil na 800 „koní“.

Lamborghini Diablo SE30 a SE30 Jota

V roku 1994 sa začal predaj modelu Diablo SE30. tento model bol vydaný na počesť 30. výročia spoločnosti Lamborghini. Celkovo bolo vyrobených 150 kópií, z ktorých osem bolo pravostranných.

V roku 1995 bol predstavený SE30 Jota.

Charakteristickou črtou tohto modelu „Diabol“ sú dva pôvodné otvory na prívod vzduchu v zadnej časti strechy automobilu na intenzívne chladenie silného motora s výkonom 600 koní. Odhaduje sa, že iba 12 Diablo SE30 bolo upravených podľa špecifikácie Jota. Otvorený výfukový systém bol štandardný pre Jotu, ktorá nie je povolená vo všetkých krajinách a neumožňuje registráciu vozidla na cestnú premávku. S novými prívodmi vzduchu namontovanými na motore sa vnútorné spätné zrkadlo stalo úplne nepoužiteľným a bolo na SE30 Jota odstránené.

Auto nebolo možné úplne využívať mimo diaľnice, na verejných komunikáciách však bolo vidieť niekoľko kópií. Niekoľko Diablo SE30 Jota bolo predaných montérom v Nemecku a Švajčiarsku a jedno auto bolo odoslané do USA, kde zostalo v montážnej garáži a dodnes sa nepoužívalo na verejných komunikáciách.

Lamborghini Diablo VT Roadster

Táto verzia Diabla bola predstavená v decembri 1995 na bolonskom autosalóne ako model 1996. Roadster je založený na podvozku Diablo, ale má úplne prepracovanú karosériu. Žiadna z častí karosérie modelov Coupe a Roadster nie je zameniteľná. Posuvnú strechu je možné ľahko zatiahnuť a zaistiť nad motorovým priestorom s minimálnym fyzickým úsilím. Interiér je vyrobený z materiálov odolných voči dažďu a slnku. Najzrejmejšou zmenou vo vnútri je palubná doska, zmenšená, ale obsahujúca všetky potrebné prvky. Prepracovaný bol aj kryt motora, ktorý má v strede „tunel“, ktorý vám umožňuje pozrieť sa do spätného zrkadla umiestneného v hornej časti predného skla. Konštruktéri tiež zvýšili dva otvory na prívod vzduchu nad zadnými blatníkmi, aby do motora prúdilo viac vzduchu.

V roku 1999 sa objavila 2. verzia roadsteru Diablo VTR, ktorá sa menila iba externe. Auto bolo vybavené novými svetlometmi, palubnou doskou a kolesami. Pohonná jednotka začala mať kapacitu 530 koní, aby auto dokázalo zrýchliť na stovku za 3,9 s. Výroba Diablo Roadster sa bohužiaľ po roku 2000 skončila. Potom si už zákazníci mohli objednať iba roadster prerobený z kupé, od tuningového štúdia Koening.

Lamborghini Diablo SVR

V roku 1996 sa autá Lamborghini zúčastnili Phillipe Charriol Super Sport Trophy, automobilovej súťaže jednej značky. Etapy pretekov sa konali dva roky na všetkých známych tratiach sveta - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Na tento šampionát bola vydaná závodná verzia Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing - na počesť Lamborghini Miura SV), ktorá sa stala prvým oficiálnym automobilom Lamborghini na preteky v triede GT. Model vybavený 5,7-litrovým motorom mal výkon 540 koní. Vďaka zníženiu prevodových pomerov prevodovky mohlo auto zrýchliť na 100 km / h za menej ako 4 sekundy. Navyše, v porovnaní so základným SV je jeho závodná verzia o 150 kg ľahšia.

Lamborghini Diablo GT a GTR

V roku 1999 bolo na ženevskom autosalóne predstavené verejnosti Diablo, ktoré vyšlo v limitovanej edícii. Len 80 Diablo GT opustilo továreň Sant'Agat, aby našlo šťastných majiteľov medzi nadšencami superšportov. V tej dobe bolo Lamborghini Diablo GT najrýchlejším sériovým autom, ktoré dokázalo dosiahnuť rýchlosť až 338 km / h. Diablo GT sa dostalo do predajní v septembri 1999. Vyrobilo sa celkom 80 automobilov, ktoré sa úspešne predali.

Z najdôležitejších inovácií v porovnaní s vyrábaným radom Diablo stojí za zmienku:
Nový 6-litrový motor Lamborghini V12
Nový dizajn karosérie
Rozchod vpredu sa zvýšil o 110 mm
Vylepšený podvozok a brzdový systém s ABS
Znížená hmotnosť
Nový športový interiér

Nový 6-litrový motor Lamborghini V12 dosahoval výkon 575 koní. pri 7300 ot / min a maximálny krútiaci moment 630 Nm pri 5500 ot / min. Nový systém individuálnej spotreby paliva na trojvalcový valec zlepšil účinnosť motora pri stredných a vysokých otáčkach. Motor bol vybavený novým systémom redukcie hluku ENCS, ktorý je založený na kanáloch s premenlivým prierezom a dvoch ventiloch regulovaných systémom riadenia motora. Variabilný ventilový systém, ktorý bol osvedčený na začiatku Diabla, poskytuje vysoký krútiaci moment pri nízkych aj vysokých otáčkach. Zliatiny hliníka a titánu našli v motore široké využitie, čo umožnilo výrazne znížiť jeho hmotnosť.

Aby zodpovedalo charakteristikám nového sacieho potrubia viacerých klapiek, bolo auto vybavené novým systémom riadenia motora, ktorého hlavné koncepty boli: sekvenčné, viacbodové vstrekovanie paliva; statické zapaľovanie s jednotlivými cievkami; diagnostický systém (LDAS). Aby splnili požiadavky rôznych zákazníkov, bolo auto vybavené 5-stupňovou prevodovkou RWD, ktorá vám umožňuje zmeniť prevodový pomer. Radiaca páka je umiestnená v stredovom tuneli, v asymetrickej polohe bližšie k vodičovi. Takmer všetky časti tela tohto „športovca“, okrem strechy a dverí, sú vyrobené z uhlíkových vlákien. Do predĺženého predného nárazníka automobilu bol zabudovaný palivový chladič pre brzdy, zadný bol vyrobený vo forme „krídlových foriem“. Motorový priestor bol vďaka dodatočnému hornému prívodu vzduchu schopný „zjesť“ viac vzduchu. Diablo GT bolo k dispozícii v 4 farbách: oranžová, titánovo strieborná, čierna a kyslá žltá. Interiér nového Diabla je plný detailov z uhlíkových vlákien. Štandardným vybavením je klimatizácia. Nastaviteľný a sklopný stĺpik riadenia, športové sedadlá s bočnou oporou a 4-bodové pásy a kožený interiér auta vytvárajú jedinečný pocit spolupatričnosti s veľkým motoristickým športom.

technické údaje

MOTOR

Typ -60 ° V12 Stredné, pozdĺžne usporiadanie. Hliníkový blok a hlavy valcov. DOHC na banku.
Počet ventilov na valec - 4
Pracovný objem, cc - 5992
Výkon, h.p. - 575 pri 7300 ot./min
Krútiaci moment, Nm - 630 pri 5500 ot./min
Kompresný pomer - 10,7: 1
Priemer zdvihu valca / piestu, mm - 87/84

PRENOS

Typ - jednokotúčový, suchý, 10
Prevodovka - 5 stupňov + zadné RWD 3 druhy nastavení
Drive - Full

TELO

Výrobca - Lamborghini
Konštrukcia - zliatina hliníka, uhlíkové vlákna a sklolaminát.
Dĺžka / šírka (so zrkadlami) / výška, mm - 4430/2040 (2200) / 1115
Rázvor kolies, mm - 2650
Hmotnosť, kg - 1460
Palivová nádrž, l - 100

PODVOZOK

Podvozok - Vysokopevnostný rúrkový priestorový rám s komponentmi z uhlíkových vlákien.
Odpruženie - nezávislé na dvojitých priečnych ramenách, s priečnym stabilizátorom. Elektronický systém tlmičov s manuálnym a automatickým ovládaním.
Pomer náprav - 40/60
Rozchod vpredu, mm - 1650
Zadná stopa, mm - 1670
Brzdy - Dvojitá hydraulická cirkulácia od Lucas Variety s ABS. Vetrané kotúče 13,0 x 1,3 vpredu a 11,2 x 0,9 palca vzadu.
Ručná brzda - mechanická na zadných kolesách
Predné / zadné disky - O.Z. Racing Aluminium, 3-dielny 8,5 x 18/13 x 18 palcov
Predné / zadné pneumatiky-245 / 35ZR-18 /335 / 30ZR-18 Pirelli P Zero

TECHNICKÉ ÚDAJE

Maximálna rýchlosť km / h - 338
Zrýchlenie 0-100 km / h, s - 3,5
Spotreba paliva, l / 100 km - mesto / diaľnica 19/14

Cena - 309 000 dolárov

Lamborghini GTR, predstavené v desaťročí 1999 na autosalóne v Bologni, každoročne drží prvenstvo na najznámejších okruhoch v súťažiach Lamborghini Supertrophy, ktoré sa konajú v Európe.

Od roku 1996 sú automobilmi konkurujúcimi Lamborghini Supertrophy Diablo SVR, špeciálna verzia modelu Diablo SV upravená pre preteky. Po štyroch rokoch súťaženia preukázal Diablo SVR extrémnu spoľahlivosť motorov Lamborghini, ktorá bez väčších problémov vydržala štyri sezóny. Skutočný úspech pre motor navrhnutý pre cestné auto a braný na preteky bez úprav.

Teraz, aby House of the Bull splnil požiadavku vášnivého vodiča Lamborghini Supertrophy, predstavil Lamborghini Diablo GTR, auto vychádzajúce z Diabla GT, najsilnejšej verzie, ktorá s minimálne 590 nastaví nový štandard v šampionáte motorov. hp. Oproti Diablo GT má upravený rám podvozka priamo spojený so zadným krídlom, športový brzdový systém, zníženú hmotnosť a zjednodušený interiér. Na chladenie prevodového oleja sú nainštalované ďalšie chladiče. Motor bol prevzatý z Diablo GT, ktoré so zjednodušeným výfukovým systémom bez katalyzátora, variabilným časovaním ventilov a špeciálnym kalibrovaným riadiacim mechanizmom dáva 590 koní. (575 u modelu GT) Na chladenie motora boli na jeho bokoch nainštalované dva vodné chladiče, vpredu palivový chladič ako v Diablo GT a ďalšie chladiče prevodovky namontované na zadnej náprave. Predné odpruženie je tuhšie. Kolesá zo zliatiny horčíka s centrálnym zamykaním slúžia ako ráfik pre závodné pneumatiky. Bola nainštalovaná vyhradená závodná palivová nádrž so systémom rýchleho plnenia. Väčšina častí karosérie je vyrobená z uhlíkových vlákien, iba strecha je vyrobená z ocele na zvýšenie pozdĺžnej tuhosti a dvere sú z bezpečnostných dôvodov vyrobené zo zliatiny hliníka. Auto bolo vybavené hasiacim systémom, spoje kabíny boli zjednodušené, sedadlo vodiča so šesťbodovým bezpečnostným pásom bolo pre lepšiu stabilizáciu posunuté k pozdĺžnej osi auta. Celkovo bolo vyrobených tridsať Diablo GTR.

2000-2001 bola vyrobená verzia Lamborghini Diablo VT 6.0, ktorá bola vybavená šesťlitrovým motorom, ktorý pochádzal z úpravy Diablo GT.

Za celé výrobné obdobie Lamborghini Diablo bolo vyrobených asi 3 000 kópií.