Nissan Patfainter tretej generácie (továrenský index R51) bol prvýkrát prezentovaný na severoamerickom kontinente v roku 2005. Pathfinder je postavený na základe nissan navara pickup. SUV Zhromaždenie Patfordder pre európsky kontinent sa vykonáva v Španielsku.

Motory

Zoznam dostupných výkonových jednotiek pôvodne založených: Turbodiesel pracovného objemu 2,5 l / 174 HP a benzínový atmosférický V6 objem 4,0 l / 269 HP Neskôr, po restyling v roku 2010 (R51M), 2,5-litrová diesel bola pridaná do sily a začala rozvíjať 190 HP, a na oplátku za benzín V6 začal nainštalovať motorovú naftu v6 s objemom 3,0 litra návratu 231 HP

4-valcový Turbodiesel 2,5 l (YD25) má najväčšiu popularitu medzi elektrickými jednotkami. Jeho slabé miesto je hlavou bloku valca. Prípady vzhľadu trhlín v hlave nie sú nezvyčajné. Dôvodom je dlhodobá práca pod ťažkým zaťažením a prehriatím. Problém sa vyskytol po 100-150 tisíc km. Náklady na novú "hlavu" predajcov asi 70-80 tisíc rubľov a úplný odhad náhradnej práce je viac ako 100 000 rubľov. Podobný blok bloku v internetových obchodoch auto dielov je lacnejší - asi 30-40 tisíc rubľov.

Pri výmene olejového filtra sa niektoré neuskutočnové majstri vyliezli na montáž na vákuovom ventile, čo je dôvod, prečo turbína prestane fungovať. Náklady na nový ventil je asi 6-7 tisíc rubľov. Nedbanlivosť môže byť plastová špička tee bloku vykurovacích rúr. To vedie k úniku chladenia. Pre nové "Tee" bude musieť dať asi 4-6 tisíc rubľov.

Pri jazde viac ako 60-100 tisíc km, turbína často začína "zametať". Príčina: Vývoj na tyči, cez ktoré plyny vyjdú. S otepľovaním, kovom sa rozširuje, medzera sa znižuje a "únik" plynov sa znižuje, takže Howl jesť. V žiadnom prípade neovplyvňuje účinnosť turbíny, "Howl" je špecifická veková funkcia. Samotný turbodúchadlo sa ľahko dosiahne 300-400 tisíc km.

Palivové trysky začínajú "naliať" po 120-150 tisíc km. Trysky nie sú opravené, náklady na nové asi 12-15 tisíc rubľov.

Modernizovaný motor YD25 s kapacitou 190 HP Dostal mierne upravený hlavu valcov a turbodúchadla s elektrickým riadiacim systémom. Po 10-30 tisíc km, majitelia Patfainder, častejšie, 2010-2011, čelia zmiznucou zániku ťahom, ktorými sa zvýraznia signalizačné zariadenie MIL. "Handra" sa periodicky prejavila a spontánne. Oficiálne služby pri riešení problému boli kalibrované turbínu a blikali ECU. Ak sa ochorenie opakuje, zmenili turbodúchadlo. Príčina poruchy bola pokrytá riadiacou jednotkou turbíny. Samostatná riadiaca jednotka sa nemení, takže "oficiálny" aktualizoval zostavu turbíny. Mnohí sa podarilo "vyliečiť" turbodúchadlo po čistení a splatení kontaktov v bloku.

Počet 3 litrových dieselí V9x ešte nie je veľký. Najčastejšou príčinou prístupu k službám je kódovanie ventilu EGR pri spustení viac ako 50-80 tisíc km. Tento problém vznikol na Dieselle YD25.

Na mnohých dieselových motoroch Nissan Pathfinder po 50-70 tisíc km začínajú "pot", ktoré spájajú turbínu s interkaolerom. Chýbajúce svedčí o vzhľade mikrotrhier, ktoré sa čoskoro zvýšia. Žiadne rúry nebudú musieť nahradiť.

Benzínový atmosférický VQ40 je pomerne spoľahlivý. Problémy s motorom sa niekedy vyskytli v dôsledku zničeniu keramického katalyzátorového plniva, ktoré majú malé častice, ktoré spadali do valcov. Kvôli abrazívnym účinkom častíc na stenách valcov boli pochované a spotreba oleja sa výrazne zvýšila.

Majitelia Nissan Patfordder nad 5-6 rokov sú často čelia zlyhaniu snímača hladiny paliva: šípka ukazovateľa palice na "maximálnu" alebo klesá na "0". Výrobca zabezpečuje výmenu zostavy palivového čerpadla, náklady, na ktoré sú predajcovia, približne 18 000 rubľov a asi 8 000 rubľov v "bežných predajniach". Okrem toho na výmenu čerpadla bude musieť odstrániť nádrž, pretože technologické otvorenie v tele nie je na tieto účely poskytnuté.

Pri spustení viac ako 100 000 km sa môže predbiehacia spojka generátora alebo jej ložiská zlyhať. Tým sa vyvolá mimo hluku: praskanie alebo piskot. Náklady na novú spojku približne 6 000 rubľov od predajcov a približne 2-3 tisíc rubľov v bežných predajniach automobilov. Pre dve originálne ložiská, bude musieť poslať ďalších 2 tisíc rubľov a asi 1 tisíc rubľov na analógové. Práca sa odhaduje na približne 5 tisíc rubľov. Na benzínovej verzii Pathordu nie je táto spojka nainštalovaná.

Prenos

Na Dorestayling Patfinder sa problémy často vyskytujú s zadnou prevodovkou. Riešenie problému sa zmenil v záruke.

Gul a vibrácie pri vysokých rýchlostiach po vzdialenosti 80-120 tisíc kilometrov sú povinní ich vystúpenia križobcov kardanových hriadeľov. Náklady na nové krížené asi 1,5-2,5 tisíc rubľov. Sú to vinníci obrazoviek, ktoré sa vyskytujú pri pohybe pomocou opačného. Dekontónne boxy budú slúžiť viac ako 100-150 tisíc km.

6-stupňová manuálna prevodovka bola vybavená iba Nissan patforderom s 2,5 litrami Turbodiesel. Neexistujú žiadne problémy s samotným krabičkou. Ale spojka sa ukázala byť príliš slabá. Najčastejšie je potrebné zmeniť aj 100 tisíc km, ale pod jemnými prevádzkovými podmienkami môže slúžiť na 150-180 tisíc km. Sada novej originálnej spojky nie je lacná - asi 40 tisíc rubľov, analóg je trochu prístupnejší - asi 30 tisíc rubľov.

5-stupňová "AUTOMATICKÁ" bola nainštalovaná v pároch s ktorýmkoľvek z motorov Pathfinder. Automatická prevodovka je schopná s istotou jazdiť bez opravy viac ako 200-250 tisíc km. Príčinou problémov môže byť hydraulicone. Náklady na nový hydroblokovanie predajcov asi 50-60 tisíc rubľov, v online obchodoch na objednávku - asi 30-45 tisíc rubľov. Často box "zomrie" nie je z prirodzeného opotrebenia, ale kvôli miešaniu svojej pracovnej tekutiny s nemrznúcou zmesou. Príprava "smrteľného kokteilu" sa vyskytuje v spodnej časti chladiča v dôsledku úniku výmenníka tepla (spodná nádrž rádiátorov). Náklady na nový radiátor od 10 do 20 tisíc rubľov. Karbér problémov je jeden - sklz. Ak je včas pokazený, môžete sa zbaviť umývania boxu, inak - výmena hydrobloku a trenia. Problémy s automatickou prevodovkou niekedy pridáva konštruktívnu nevýhodu: predný nárazník plastový upevňovací skrutku zdieľa olejovú trysku krabice.

Podvozok

Rukávy a regály predných stabilizátorov slúžia viac ako 60-80 tisíc km, zadné viac ako 80-120 tisíc km. Ložiská kolesa idú viac ako 100-150 tisíc km. Náklady na nový hub od predajcov asi 17-18 tisíc rubľov, na strane - asi 8-9 tisíc rubľov. Suspenzné páky a guľa, tipy na riadenie a tyče.

Zrazí v dráhe riadenia pri riadení nezrovnalostí nie sú nezvyčajné. Páchateľ "Oslava" na modeli Dorestajaling je riadiaci komory CARDAN. Po výmene nálezového analógu novej vzorky prechádza. Náklady na Cardistank je asi 300-400 rubľov a práca na výmene je asi 6-7 tisíc rubľov. V reredyled verzii cestovného potrubia sa klesá v dôsledku opotrebenia štrbín na konštrukcii krimpovania v spodnej časti hriadeľa riadenia.

Niektorí majitelia Nissan Pathfinder oslavujú zlyhanie brzdových pedálov a znížia účinnosť spomalenia. Problém sa môže objaviť ako po 20-30 tisíc km a len za 200 000 km. Vo väčšine prípadov príčinu problémov v hlavnom brzdovom valci. Náklady na nové "hlavné" približne 10 000 rubľov.

Ostatné problémy a poruchy

Paintwork, tradične pre väčšinu automobilov, slabý: ľahko poškriabaný a rýchlo sa zmení na čipy. Už po prvej zime "Spiders" (malý opuch farby) na kapote, predné regály, na streche nad čelným sklom, ale najčastejšie na zadných dverách trupu. Chrómový povlak dekoratívnych prvkov tela.

Vzhľadom na problémy s ventilom v potrubí svetlometu sa trysky často začínajú "trénovať". Mnohí sa stretávajú s vzhľadom trhlín na zasklení predného bloku svetlometov v blízkosti krídla. Dôvodom je silné vnútorne napätie z dôvodu upevňovacích prvkov. Niektorí šťastní ľudia musia zmeniť svetlomety takmer raz ročne. Hoci prípady a non-single, predajcovia pri prijímaní automobilov zakaždým úprimne prekvapený.

Sedenie a riadenie - ďalšia smutná realita väčšiny moderných vozidiel, vrátane "koženého čalúnenia" a Nissan Patfordder (po 20-40 tisíc km). Postupom času je plastové podšívky na lúčoch gombíka.

Existujú aj problémy s kontaktmi tlačidiel Power Windows, elektrickým pohonom sedadiel a ich vyhrievaných. Často je potrebné vysporiadať sa s rozpadom riadiacej slučky, čo je dôvod, prečo tlačidlá na prestávke na volante pracujú, zvukový signál sa zastaví alebo zobrazí indikátor poruchy airbagu. Náklady na novú slučku predajcov asi 4 tisíc rubľov, v online obchodoch - asi 2 tisíc rubľov.

Často je to buggy pravidelný navigačný systém - monitor zhasne. Nezávisle sa systém môže vystúpiť z prudkého vyvrátenia len za pár hodín. Ak sa letargický sen nikdy nezastavil, potom budete musieť nahradiť navigačnú jednotku. Predajcovia na otázku o príčinách takéhoto správania sú zodpovedné, pretože existujú špeciálne zóny. Anomália? Elektrikári Keď sa objav takýchto "skinov" odporúča odstrániť zástrčku aktívnej antény GPS zo zásuvky a už ho nepoužívajte.

Keď sa uzávery objavia na regáloch v blízkosti stropu a stropu, je potrebné skontrolovať stav gumových pásiem pod oblasťami a natiahnite ich držiak. Voda v nohách predného spolujazdca je výsledkom poprakujúcej hadice zadnej okennej podložky pod predným pravým krídlom.

Majitelia motorovej nafty Nissan Pathfinder sa často skladajú na pomalé priestorové zahrievanie. V priebehu času je možné skontrolovať motor sporák. Urobte ticho, že pomôže mazaniu. Nový motor stojí od 5 do 10 tisíc rubľov. Skúmavky klimatizácie zadných cestujúcich, ktoré sa nachádzajú pod dnami, sú ľahko žieravé. Epizódy sú tiež pozorované s zlyhaním servo diskov na distribúciu vzduchových tokov. Nový servo bude stáť 1000 rubľov.

Elektromanstvo položené pod dnom a štrbiny pod prahovými hodnotami sa často otáčajú po 4-6 rokoch prevádzky. Toto je hlavný dôvod blikajúce chyby na plnom pohone alebo ABS senzoroch.

Záver

Hrdina nášho príbehu, pokiaľ ide o spoľahlivosť, nevytvára z veľkého davu moderných vozidiel. Prítomnosť problémov s hlavou valcového bloku dieselového motora je 2,5 litra a "visieť turbodúchadla rebeling verzie. Problémy s LCP a nízko kvalitnými povrchovými materiálmi, bohužiaľ, dnes sme prekvapení. A inak je všetko predvídateľné, zdroj agregátov a uzlov je zdravý, ako aj časti pre náhradné diely. Možno nie je zmysel opustiť akvizíciu Nissan Pathfinder, ak potrebujete veľké vozidlo všetkých kolies. Keďže skúsenosti jednotlivých vlastníkov ukazuje, Nissan Patfordder, s včasnou službou a správnou prevádzkou, pokojne dosiahne značku 300-400 tisíc km bez vážnych opravách.

Nová plná veľkosť SUV podľa definície je drahá. Kúpiť takéto nie každý pod mocou. Ale po piatich až šiestich rokoch prevádzky sa však výrazne odhaduje rovnaké auto vystavené na predaj. To priťahuje tých, ktorí nemôžu žiť bez vonkajších aktivít, rybolovu a chatových výletov.

Ale čo presne je model vybrať zo všetkých verzií ponúkaných na trhu? A čo tretia generácia Nissan Pathfinder, ktorého začalo v roku 2005? Zostáva len zistiť, ako spoľahlivé japonské auto.

Lakovanie

Lakovací povlak Nissan Pathfinder je pomerne slabý. Takže čipy a škrabance aj v automobiloch s malým počtom kilometrov jednoducho nájdu dosť. Nie sú zriedkavé a "chrobáky", ktoré sú najčastejšie tvorené na kapote, predných regáloch a streche.

Na druhej strane, takmer všetky moderné autá v tomto ohľade nie sú lepšie ako pathfinder, takže to určite nestojí za nákup japonského SUV kvôli tomu. Ale môžete vyjednávať. A ak bude podložka predného svetlometu, ktorý si vybral Nissan Pathfinder, nefunkčný a samotné svetlomety budú mať praskliny, bude to ešte väčšie.

Interiér

Pri skúmaní salónu japonského SUV venujte pozornosť stavu sedadla a volantu. Často, po 40-50 tisíc kilometrov stráca svoj atraktívny vzhľad. Postupom času sa to deje rovnaká vec s úpravami plastov.

Správne kontrolovať prácu celého elektrického zariadenia. Mnohí majitelia Nissan Pathfinder naraz sa sťažil na problémy s kontaktmi vyhrievaných vyhrievaných ovládacích tlačidiel a okien. Je možné, že tieto tlačidlá, ktoré sa nachádzajú na volante, budú tiež odmietnuť pracovať. Stáva sa to z dôvodu útesu riadiacej slučky.

Okrem toho, pri kontrole kabíny, exkluzívny SUV je zaznamenaný v neprítomnosti nadmernej vlhkosti pod nohami. Môže tam akumulovať z dvoch dôvodov. Osýpacia prvej je spôsobená lietajúcou hadicou zadnej okennej podložky, ktorá sa nachádza práve v oblasti predného pravého krídla.

Dôvody druhého sú spôsobené plánovanými ďasnami v rámci plôd. V dôsledku toho sa vlhkosť najprv akumuluje v oblasti stropu a potom sa postupne pohybuje smerom nadol. Venujte pozornosť práci sporáku. Mnohí majitelia v niekoľkých rokoch prevádzky auta oslavujú, že v zime sa začne zahriať salón horší.

Motora

Medzi motormi, ktoré boli v rôznych časoch inštalované na Nissan Pathfinder, nafta "štyri" 2,5 litra 174 konských síl získal najväčšiu distribúciu. S dobrým technickým charakteristikám sa hlava bloku valca považuje za slabý bod tejto elektrickej jednotky, vzhľad trhlín, na ktorých nie je tuhá.

Najčastejšie je to spôsobené tým, že motor musí pracovať dlhú dobu pod ťažkým zaťažením a nie najhodnejším teplotovým režimom. Takže v autách, ktoré sa už podarilo riadiť 100-150 tisíc kilometrov, vykonajte diagnózu stavu motora pred nákupom. V opačnom prípade hrozí riziko po nákupe na veľmi pôsobivé množstvo.

Približne 80-100 tisíc kilometrov turbíny nainštalovaného na tomto motore začne "napučať". Nedodrží sa na turbínovej tyči, ktorá umožňuje ísť von plyny. Pri zahrievaní sa medzera znižuje a HOWL jej. Avšak, na účinnosti turbíny, zahraničné zvuky absolútne neovplyvňujú. Musíte vedieť o tomto probléme viac, aby ste boli schopní vyjednávať trochu pri nákupe.

Samotná turbína je bez akýchkoľvek problémov, slúži asi 300-400 tisíc kilometrov. Ale palivové dýzy sa nemôžu pochváliť takú spoľahlivosťou. V našich podmienkach, viac ako 120-150 tisíc kilometrov nestojí. A potom iba výmena. A zbaviť sa malej krvi. V roku 2010 Nissan modernizoval 2,5-litrový dieselový motor, v dôsledku čoho sa jej sila zvýšila na 190 konských síl. Ale hlavné problémy charakteristické pre menej výkonnú verziu motora zostali.

Nájdené v trhovom trhu a trojlitrovým dieselovým motorom. Najväčší počet sťažností od tých, ktorí využívajú SUV s touto sieťovinou vstupuje do ventilu EGR, ktorý sa používa na vstup do 50-70 tisíc kilometrov.

Nie je nezvyčajné pre trojlitrový motor a "potenie" trysky, ktoré spájajú medzikooleč s turbínom. Ak bolo pri kontrole auta, bolo možné ho zistiť, potom viete, že sa už podarilo byť pokryté mikrockrackami. Čoskoro ich budú musieť zmeniť.

Ak chcete jazdiť výhradne na benzín, to znamená, že je zmysel pozrieť sa na pathfinder s benzínovým motorom 4 litra, ktorý vyvinula 269 konských síl. Všeobecne platí, že atmosférická jednotka je pomerne spoľahlivá a hlavné problémy s ním sú spojené s zničením keramického plniva katalyzátorov. V dôsledku toho malé častice padli do valcov, v dôsledku čoho sa slučky objavili na stenách. Je možné uhádnuť, že takýto problém je v aute, ktorý si vyberiete, je možné pri zvýšenej spotrebe oleja.

Prenos

Pri výbere prevodovky je potrebné si uvedomiť, že najspoľahlivejšou možnosťou je mechanická šesťstupňová prevodovka. Avšak, to bolo nainštalované len na tých vozidlách, pod kapotou, že existuje diesel "štyri" objem 2,5 litrov.

Pripomína "mechanika" okrem 120-150 tisíc kilometrov. Zvyčajne je potrebné nahradiť relatívne slabú priľnavosť. Ak však využijete auto v jemných podmienkach, spojka môže dobre počúvať 180 tisíc kilometrov.

Automatická schránka prevodového posuvu bola však ponúkaná s ktorýmkoľvek z motorov, ktoré sú k dispozícii pre Pathfinder. A neexistujú aj žiadne zvláštne nároky. Zvyčajne bez vážnej opravy sa môže dobre vydržať, aby bežal 220-250 tisíc kilometrov, po ktorých musia majitelia zmeniť hydraulickú lobby. Hoci pomerne často "automatické" zlyhá "zo staroby", ale vzhľadom na to, že jeho pracovná tekutina je zmiešaná s nemrznúcou zmesou.

Takže ak si všimli, že pri presúvaní programov sa začali vyskytnúť, potom okamžite prejdeme na spláchnutie krabice. V tomto prípade sa môžete stále zbaviť ľahkého strachu a nenahrádzajte hydrobloku a trenie. POZNÁMKA Pred nákupom SUV a na stav zadnej prevodovky. Po 80-120 tisíc kilometrov začne publikovať bzučanie pri vysokých rýchlostiach. Potom prichádza prelome vibrácií. Prišlo k tomu, že na niektorých autách sa tento uzol zmenil v záruke.

Suspenzia

Suspenzia japonského auta je pomerne spoľahlivé, aj keď ešte nie je dosť hviezd z neba. Rukávy a regály predného stabilizátora nevydržajú viac ako 60-80 tisíc kilometrov. Ale za rovnakým "spotrebným zásobníkom" slúži oveľa dlhšie - asi 80-120 tisíc kilometrov. Približne rovnaký zdroj má hubové ložiská. Asi 150-160 tisíc kilometrov môže držať páky, ťah a tipy riadenia.

Brzdový systém

Nissan Pathfinder Brzdový systém zvyčajne nedoručí problémy. Iba niektorí majitelia mali možnosť čeliť neočakávaným pedálom charty a výrazný pokles účinnosti brzdenia. Okrem toho sa tento problém môže stať absolútne s akoukoľvek najazdeným kilometrom. Najčastejšie sa všetko bolo schopné normalizovať po výmene hlavného brzdového valca.

Meno Nissan Pathfinder nebude bezprecedentný so spoľahlivým autom so všetkými želaniami. A to je celkom vysvetlené. Takéto vozidlá sú často prevádzkované na ceste alebo v iných neplateľných podmienkach. A to len znižuje zdroj väčšiny agregátov a uzlov. Takže pri výbere použitého Nissan Pathfinder, to dáva zmysel stráviť trochu viac času, ale auto som strávil, že väčšina času stráveného na asfalte. Problémy s ním, ak nie zabudnúť na pravidelnú údržbu, by mali byť menšie.

Predtým som išiel: Sangyongmusso, Pajerosport, pľúca. Tiež teraz využívanie pajero 4 benzínu.

Existujú veci, ktoré nemožno kúpiť. Ale všetko ostatné môže byť. Preto, ak existuje túžba mať trochu viac slobody v priestore kabíny, počet a dĺžka tovaru, ste príliš leniví, aby ste dali stan a chceš tam ísť, kde chcete, nie kde všetko môže Vezmite si ho, potom kúpiť SUV sú univerzálne autá dokonale vhodné prejsť cez územie Ruska. Okamžite vykonať rezerváciu, že parkety a 2WD nie sú z tejto kohorty.

Trasa si vzala novú z kabíny. Páči sa mi hneď. Mužská pevná silueta. A hrubý a štýlový. V porovnaní s Discovery, Pajero, Patrolm. Patrol nemala rád externe - Archaica (a márne). Discovery - Diesel nudný, úzky salón, upratané osi. Pajero je starý (Biodid Relikvie) a posledné ladenie ho neupravovali silne, počkali dlhú dobu, drahšie, zadné dvere k amatérskemu a mechanizmu rozloženia 3 jeho hlúpeho radu. Mimochodom, mám tiež skúsenosti s prevádzkou (ale toto je ďalší príbeh). Ale toto je všetko texty, SUV je vybraný nie pre farbu tela.

Čo si chcel:

1) Diesel + Automatické (dane sú menšie, prietok je menší - viac + ľahšie v dopravných zápchách).

2) top-zväzok (nepovažujem iné).

3) Tento pohon štyroch kolies (jazdím všade).

4) veľký trup (ja budem mať veľa).

5) 3 riadok (budem nosiť dav).

6) Navigácia (Chcem jazdiť, kde nepoznám cesty).

7) Takže všetko, čo všetko fungovalo a nepožiadalo o veľa peňazí.

Hlavným dôvodom nákupu bol TITIT CENA - NISSAN bol lacnejší ako Pajero, bolo potrebné čakať menej (1 mesiac 2 mesiace) + Diesel bol silnejší (v tom čase), mechanizmus 3 riadkov je pohodlnejší, dvere sú hore a len to sa mi zdá krajšie. Zostávajúci spolužiaci sú drahšie (TAWAYS, DYKOVERY, X90) alebo nie, nepovažovali kórejčanov.

To, čo som sa dostal na konci.

Diesel - ako, ostré, ťahá. Stroj pracuje normálne, ale príliš ostro stúpa (a milujem to). Spotreba od 9, 5 do 16 litrov (Track - Semafory s pretekámi) (PAJERO 22 LITTERS v priemere, pravde benzín). Brzdy sú však slabé (Pajero je jednoznačne lepšia) a hluková izolácia sa nezdá, že nie (ale páči sa mi to - pocit riadenia šialenej nádrže je posilnený), ale v dlhej ceste nudí a hudba nedobrovoľne drifts najmenej 50% . Hudba Fuffer (na Pajero (v hornej časti) je zjavne lepší), najjednoduchší balad z Nakamishi znie drahšie. Všeobecne platí, že existuje všeobecný dojem nadmerného plastov a dokonca mierne mizerný povrch. Vo všeobecnosti je však v štýle auta. Žiadne úbohé farebné vložky z typu dreva a glamorizmu. Stroj pre muža - nie je čo hľadať konvexnosť a konkávne. Všeobecne platí, že keď SUV vyrobený z pickup - to nepokalo, hoci krmivo je samozrejme rustikálne. Predné sedadlá sú ploché a klzké kožu, ale v zásade sú valcované, úpravy sú dostatočné. Zadná pohovka je nízka a príliš krátka, ale môžete žiť. Tretí riadok je pochopiteľný pre adolescentov, ale ja som cestoval na ňom - \u200b\u200bmôžete vydržať 2 hodiny.

Veľmi spokojný s transformačným systémom interiéru. Môžete skutočne nosiť palice dlhé 3 metre. Okrem toho je vhodné, že pohovka tretej série je oddelená (na rozdiel od úbohého lavice PADDERO). Všetky zadné sedládne zložia v jednej rovine a tu máte zdravé auto. Moja výška je 180 cm a spím s komfortom v aute v kampaniach pod vlastnou deku a zvyčajne nie. Samozrejme, nemám dosť tohto priestranného sekundárneho boxu, ktorý je pozorovaný v hornom orezaní predchádzajúceho pyjero športu, kde môžete vyhodiť banda užitočného koša, vrátane sekeru, lopatu a navijaku, a to isté Čas má prázdny trup, ale miesta pre to kvôli 3. radu sedadiel je pochopiteľné nie je viditeľné. Nebudem sa nevzťahovať na to, čo je v aute z možností, je všetko, čo má všetko hodné stodoly. Populášte len selektívne. Zadný pohľad kamera - veľmi pohodlné. Vstavaný Bluetooth tiež (vtip, v Pajer je !!!). Ale s navigáciou bummer - žiadne karty a nebude. Je to hanba. Nepríjemný. (V padierovej navigácii, je tu pravidelná. Ale mapa staroveku je 2007, a systém je zmáčanie. Garmin pre 6000 drevených funguje lepšie. Takže to nie je toľko tak silné. Ale v padde je tu video, ale v Nissan Khren).

Štyri pohon a vysoký odbavenie. Je to pravdepodobne jeden z hlavných dôvodov, prečo to naozaj stojí za to vziať džíp. Takže poviem úprimne, čakal to viac z Phaph. Všeobecne platí, že všeobecný trend posunu smerom k parketu. Tam je pohon štvorkabier, ale zámky, okromya elektronika, nie, a oni, Chesslovo, nepomáhajú veľa. Znížené je však (hlavné znamenie SUV) a ESP môže byť vypnutý. Všeobecne platí, že moderný prístup k presvedčivke. Takmer všetky džípy sú teraz pre takúto schému. Úprimne, Pajero a Patrol mi zdá, že najlepší prechádzajúci ľudí vzhľadom na ďalšie archaické štruktúry. Off-cestné schopnosti silne znižujú mizerné cestné pneumatiky (pravidelné), sú okamžite upchatí bahnom a stali sa ako plešatý, z Rutu naozaj nie je dostať von. Všeobecne platí, že chlapci, pre konkrétne nečistoty potrebné úplne odlišné autá - trojdverové uhlové a úplne bez podrážky starobylého Toyota a Paderiki. Uisťujem vás, že obyčajný NIVA s kolektívnym farmárom na palube ľahko platí všetky vyššie uvedené hliadky, pajero a paficy v bahne. Je dôležité merať vaše schopnosti a príležitosti.

A teraz je to príjemné: takmer všade, kde mal Audacity dostať, vystúpil sám. Napriek všetkým "ale" je potenciál veľký. Okrem toho je vozidlo príjemne rozhodujúce na asfalte a volantom, na rozdiel od Pajero, nie prázdne. Suspenzia je možno drsná, ale zároveň je auto veľmi zmontované (PADERIK je naozaj viac valcový stroj, otočí sa otočí, pecks nos). Špeciálna radosť z jazdy v zime: No, kde sú všetky zátoky tam - milenci mi ukážu svoje krmivo v lete. Niekedy nemôžem pomôcť, ale držať sa na chlapcov a trávniku z dopravného svetla s plným plynom - váš lodný drift, páni. V zime, rozprávka a jazda na koni a parkovanie. Elektronické systémy Antiprobroblobovka naozaj pomáhajú - zatiaľ čo prakticky bez prepracovania (a myslel som, že to bolo tak cool), okrem toho, že niekedy zasahuje do ostrých zvrátení a otočení - nie sú dovolené ísť do bremena pod plynom, narovnajte trajektóriu. Všetci by boli dobré a brzdy nie sú hmotnosť vozidla nie je malé. Veľmi milujem lahodnú vec - riadiť niekde na prázdnom parkovisku alebo pasty na padnutie snehu alebo padne s ESP bokom odpojeným v drifte, neustále sa pohybujte auto.

Pre služby a servis. Snažil som sa všetkým predajcom Mitsuhi a Halluina Nissan v Petrohrade. Nie. Aby sme neboli v bláznoch, odporúčam poznať zápas a ruskú legislatívu. Aby ste získali prijateľný postoj k sebe predajcovi, je potrebné mu ukázať svoju schopnosť otráviť ho v prípade zlého kvality služieb. V opačnom prípade sa riziko zmení na dojnicu. Poviem týmto spôsobom - verím oveľa viac strýka Vasya v jeho špinavej brúsnej krabici s palmami pokrytými kukuricou, ako mladé očarujúce váhy v bielej košeli z showroomu. Takmer po každom odvolaní na servisné centrum, tento chlapec stojí za to červenať, keď im vysvetľujem, že sa stane so svojou spoločnosťou a spoločnosťou výrobcu, ak som veľký otec a všetka moja rodina bude trpieť v dôsledku skutočnosti Že tu nejaká súdna kamarátka nebrúčovala a táto skrutka, zabudol som si to, neopravil som to a neurobil som. Existujú úprimne komické prípady - raz stratil celú hodinu kvôli tomu, že ďalší golier hľadá detail mojej palivovej rampy na benzínovom motore. Zvlášť frustrujúci zastavaný systém riadenia od zákazníkov. Háčiky sa stretnete s tými, ktorí naozaj rýchlo vyriešia vaše problémy. A ľúto, pretože vedenie, spravidla, je naozaj lepšie porozumenie, než ohrozuje zlý obraz.

Všeobecne platí, služba je lacná. To je pravda často - po 10 000. V skutočnosti sa skutočne vykonávajú po 20 000, len zmena oleja v intervale. Týmto stojí asi 5 000 rubľov, ktoré sú plné 100 000 až 20 000, v závislosti od práce. Ceny pre predajcov sa veľmi líšia (až 50%). Často sa predajcovia nezaujímajú, že ste boli zaplavení do motora predtým. Nalejte to, čo padol. Kto je značkový Nissan, ktorý je mobilný, kto je 5W50, ktorí sú 0w40. Náhradné diely nie sú lacné. V Rusku nie je žiadny veľký sklad. Palivová ramba čakala takmer mesačne (výmena záruky). Počas prevádzky v rámci záruky som zmenil palivovú rampu (snímač bol uvoľnený), predná strana (spálená jednotka zapaľovania), predný kryt motora v oblasti generátora (prietok), riadiacu jednotku automatickej prevodovky (dôvod pre Rozdelenie mi nie je známe). Tiež sa tiež niekoľkokrát pohyboval aj mechanizmus hnacieho pohonu. Zmenil som sa: Xenon žiarovka (ako sa ukázalo, bolo možné v záruke). Lampa stojí na predajcovi 14 000 rubľov, v obchode 2000 rubľov. Blatník (odtrhnúť). Zadná ochrana Shrans (našiel otvorený náhodne) pred dlhou cestou. Originál - 3000 P po 2 týždňoch. Nechajte deň po zajtrajšku. Publikované z AUDI (plastové) - 650 rubľov. Mali sme šťastie, že SCH0 netrpel. Všeobecne platí, že auto môže byť nazývané spoľahlivé v plnom rozsahu tohto slova. Podložky sa menia každých 20 000.

CASCO 90000-11000 RU. Počas prevádzky, 2-krát maľoval nárazník na poistenie (bez odkazu).

Suchý zvyšok: Páči sa mi auto, existujú nedostatky a vredy, ale nie sú kritické. Existuje plemeno, je tu postava. Je tu trochu viac slobody. Vo všeobecnosti existuje niečo, čo sa nedá kúpiť. Prečo nie sú v Rusku žiadne dobré autá? Pretože nie je ako náhradné diely, montáž, riadenie, mentalita. Nie.

Potrebujete sen. A toto, bohužiaľ, na rozdiel od strojov a technológií, ktoré nie sú nakupovať.

NEXT PELVIS (HOPE) - CRUISER 200 DIESEL.

Tento veľký 7-sedadiel má rámovú štruktúru tela, pohony štvorky a vysoký lúmen výsadbu 22,8 cm. Výkonný dieselový motor s objemom 2,5 alebo 3 litra v kombinácii s dávkovacou skrinkou robí NISSAN PATFAINDER VEĽMI POTVRDENÝ mimo cesty.

Vynikajúce výzvy nezávislé pozastavenie a dobrá manipulácia na trati vám umožní cestovať a jazdiť na dlhé vzdialenosti bez problémov. Bude vhodné pre poľovníkov, rybárov, cestujúcich a romantiky.

Nissan Pathfinder 3 Review:

Prvý model začal byť vydaný pre americký trh v roku 1986 a bol nazývaný Nissan Terrano. V roku 1996 začala vyrábať 2. generáciu. V roku 2005, svetlo videli 3. generáciu v tele R51 av roku 2010 došlo k restylingu. Nissan patforder 3. generácie RestaAyl verzia vyrobená do roku 2013. O tomto modeli a poďme hovoriť v prehľade.

Autá 4. generácia Svet bol prezentovaný v roku 2012, zozbieraný pre Rusko v Petrohrade v máji 2014 a predaj sa začal v auguste. Po určitom čase sa na stránke objavia informácie a novú generáciu, a zatiaľ budeme hovoriť o predchádzajúcej.

SUV sa zhromažďuje na európsky trh v Španielsku, pre ruský trh v Petrohrade.

Interiér kabíny:

V kabíne Priestranné a celkom pohodlné. Kvalita strednodobých povrchových materiálov. Pristátie vodiča je vysoký, recenzia je dobrá. Dvere sú široké, takže je vhodné sadnúť si a ísť von. ale zadný cestujúci Nie je veľmi pohodlné. Ich pristátie nie je úplne pohodlné pre diaľkové cesty, pretože sedadlá sú umiestnené nízke.

Ale vďaka klimatizácii inštalovanej samostatne špeciálne pre druhý riadok, ako aj premyslený systém výmeny vzduchu, nezostanú bez potrebného tepla alebo chladu. V predných oknách je v zadnej tónovanie ultrafialový filter. Chráni vodiča a cestujúcich z lúčov slnka a pridáva pohodlie.

V konfigurácii XE v kabíne 5 sedadiel, v iných zariadeniach 3 rady sedadiel a 7 miest. Na treťom rade v dlhej ceste, dospelí budú nepríjemní, ale v prípade potreby je možné dosiahnuť. S zloženým zadným radom sedadiel sa vytvorí hladká podlaha. Týmto spôsobom je priestor ľahko umiestnený, je umiestnený dvojitý vzduchový matrac, ktorý umožňuje napríklad na dovolenke, je pohodlné spať s dvoma dospelými. A aj muž s rastúcim 2 metrom bude pohodlný na ležanie v plnom raste.

Kmeň. V Pathfinder 3 obrovské a praktické. Môžete ponoriť takmer akékoľvek zariadenie na rybolov, poľovníctvo alebo odpočinok. Má tiež pobočky pre veci a nástroje, takže neustále prepravované veci budú vždy ležať na svojich miestach. Sklo vo dverách trupu sa otvorí samostatne, pre niektoré prípady je veľmi pohodlné, takže nie je úplne otvárať dvere. Rezervné koleso je plné a fixované pod karosériou automobilov.

Hlukový izolačný salón na strednej úrovni. Avšak, zvuk z motora v kabíne je takmer počuť. Iba počas zrýchlenia pripomína, že je to stále nafta.

Motor:

Naftový motor 2.5 L, 190 HP Docela cestujúci, maximálny krútiaci moment sa dosiahne už na 2000 ot / min a je významný 450 nm.

Druhý dieselový motor 3.0 l, 231 HP Ešte viac cestoval a má dobrú energiu, krútiaci moment 550 nm sa dosiahne z ešte nižších otáčok - 1750 ot / min.

Obidve dieselové motory sú veľmi citlivé na kvalitu paliva, takže sa lepšie dopĺňajú na overených a známych náplne.

V meste sú rozmery dobre plstené, veľké veľkosti Nezasahujte do pohybu a preskupenia v poradí. Pri pohybe s reverzáciou je však preskúmanie späť zlé, musíte byť opatrní. Môžete si vybrať priľahlé osobné auto alebo nejakú prekážku. Preto je veľmi napriek prítomnosti zadnej zobrazenej kamery. Ak jazdíte pokojne, potom sa spotreba mesta bude asi 12 litrov. Ak stlačíte plynový pedál aktívnejší, táto hodnota sa môže zvýšiť na 20 litrov na 100 km.

Zima V zariadení s automatickou prevodovkou odporúčam jazdiť s trvalým zapnutým plným pohonom. Ak nie je zahrnuté, horné kolesá budú vedené. Na klzkom snehu a ľade pri prepínaní prenosu je možné automatické prevodovky možné drifty a sklz. V prípade "mechaniky", môže byť stále kontrolovaný, s automatickou prevodovkou - sťažou.

S negatívnymi teplotami, asi -30 stupňov dieselových motorov chovu bez problémov, interiér v zime sa rozhýbal veľmi rýchlo kvôli zrýchlený režim.

Stabilita kurzu:

Na ceste Pri jazde pri rýchlosti 130 km / h nie je potrebné napätie, rýchlosť sa necíti. Patfordder 3 udržuje cestu dobre ako v hladkom asfalte a priméri. Ughabs a jamy muchy nekontrolovateľne. Preberanie sa ľahko uskutočňujú aj pri jazde do kopca.

V prípade automatickej prevodovky, keď kliknete na plynový pedál, oneskorenie je oneskorenie asi 1 sekundy, kým sa auto urýchľuje. Riaditeľnosť je porovnateľná s osobnými automobilmi, volant sa otáča veľmi ľahko. Jediný mínus - spätná väzba na volante nie je veľmi dobrá, ale nebráni tomu "cítiť" auto.

Suspenzia Autopožičovne, ale s mierou. Pri otáčaní na klzné povrchy nie je systém ESP okamžite pripojený, ale s miernym oneskorením. Ona, ako to bolo, dáva vodičovi trochu slobodu pri jazde, ale ak je zaznamenaný nebezpečný drift, okamžite začne vykonávať svoje funkcie.

Kvalita mimo cesty "PAFA" je pôsobivá, priepustnosť je na veľmi vysokej úrovni. Auto dokonale sa zvláda so stredným a stredným bezmocným, podobným pieskom, ílom, kameňmi, hlavami z nákladných vozidiel. S istotou prekonávajú malé vodné bariéry Vo forme prúdu a malých riek (maximálna železná hĺbka podľa vlastností takmer pol metra).

Pri pohybe pozdĺž vody, hlavná vec nie je cestovať v piesku, inak sa môžete obťažovať a pohon štyroch kolies tu nebude uložiť. Vo väčšine prípadov, 4WD disk ťahá auto na akúkoľvek cestu, za predpokladu, že dno neublíži Zem. Na mokrej zeme alebo ílu, môžu vzniknúť problémy, takže keď ste zvrievili, je potrebné jazdiť z cesty.

Zhrnutie: Spoľahlivý, muž, priechodný, univerzálny SUV pre dostatok ľudí. Stojí za peniaze vynaložené na to.

Ako to: Cestovatelia, romantika, rybári, lovci; Teraz ľudia, ktorí milujú mimo cesty a rôzne súťaže.

Nemam to rad: Milovníci veľkého pohodlia na ceste, milovníkov malých veľkostí automobilov.

ŠPECIFIKÁCIE NISSAN PATHFINDER 3:

Trieda - rám SUV.
Telo - suv
Drive - zadný alebo plný, pripojený, všetky režim 4 × 4 II, distribučná schránka
Umiestnenie motora - pozdĺžne
Motor 1 - YD25DTTI (HIGH), Diesel, 4 valcový valcový v rade, 2,5 l, 190 HP, 2010 G.V.
Motor 2 - VQ40DE V6, benzín, 6 valcovi V-obrazové, 4.0 l, 269 HP, 2010 G.V.
Motor 3 - V9X, Diesel, 6 valcovi V-obrazové, 3.0 l, 231 HP, 2010 G.V.
Objem - 2,5-4 l
Power - 190-231 HP
Krútiaci moment 1 - 450 nm, 2000 rpm
Krútiaci moment 2 - 381 nm, 4000 rpm
Krútiaci moment 3 - 550 nm, 1750 ot / min
Počet ventilov - 16 alebo 24

Kompresný pomer 1 - 15,0
Kompresný pomer 2 - 9.7
Kompresný pomer 3 - 16,0
Vstrekovanie paliva 1 - Okamžitá, spoločná koľajnica, medziproduktové chladenie TurboCaddv
Injekcia paliva 2 - Distribuované, Multipoint
Injekcia paliva 3 - Okamžitá, spoločná koľajnica
GRM - reťazová jednotka
PPC 1 - Mechanické, 6-Stupas.
PPC 2 - Automatické, 5-Stupes.
Kat 3 - Automatické, 7-Stupes.
Počet sedadiel - 5 (XE) alebo 7 (SE, LE)
Palivová nádrž - 80 litrov
Palivo - Dieselová alebo benzín AI-95
Spotreba paliva (mesto) - 10,8-12,5 l / 100 km
Spotreba paliva (stopa) - 7.2-7,5 l / 100 km
Zrýchlenie na 100 km / h - 8,9-10,7 sekundy
Maximálna rýchlosť - 186-200 km / h

Rozmery:

Dĺžka, šírka, výška - 4740 x 1850 x 1864 mm (výška s koľajnicami)
Základňa kolesa - 2850 mm
Predná dráha - 1570 mm
Zadné ihrisko - 1570 mm
Priemer zvrátenia je 11,9 m
Curb Hmotnosť - 2110 kg
Plná hmotnosť - 2880-2980 kg
Nosnosť - 655-725 kg
Hmotnosť prívesu - 750 kg bez brzdy
Zaťaženie na streche - 100 kg
Objem trupu je 190 l, so zloženými sedadlami 3 riadky - 515 litrov, 2. a 3. riadku - 2091 litrov
Kapacita a typ batérie - 60-75 AH, reverzná polarita
Veľkosť pneumatiky - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) alebo R18 255/60 (LE)
Veľkosť a typ diskov - 16x7J, 17x7J alebo 18x7J, oceľ alebo zliatina

Hnací výkon:

CIREANCE (CESTOVÁ COVAKA) - 228 mm
Uhol vstupu - 30 stupňov
Korekcia rohu - 26 stupňov
Uhol ramp - 24 stupňov
Uhol pozdĺžneho nakrájania - 39 stupňov
Cross Tilt uhol - 48,7 stupňov
Hĺbka pevnosti - maximálne 450 mm
Predné SVE - 866 mm
Zadný SVEZ - 1094 mm

Komfort:

Klimatizácia - pre cestujúcich 2. radu sedadiel.
Klimatizácia je automatická, oddelená pre vodiča a cestujúceho.
Zrýchlený režim Salon Warm.
Cruise Control - Obmedzovač rýchlosti, Riadiace tlačidlá na volante (SE, LE).
Volant - s hydraicelom, nastavenie uhla sklonu.
Zadné zrkadlo - Anti-Glare, Auto-Impact (SE, LE).
Side zrkadlá - Reverzný režim (LE), Vyhrievaný, elektrický pohon, opakovače otáčok, osvetľovacie lampy.
Stierače stieračov - bezrámové kefy.
Okná sú predné a zadné elektrické.
Steklo - front s UV filtrom (ultrafialové), vzadu s tónovaním.
Powerboard - elektrický, jazda s bližším.
Sedadlo vodiča - s polohou pamäťou, nastavenie výšky (SE, LE).
Predné sedadlá - Poloha elektricky regulácie (le), kúrenie.
Luke - s elektrickým pohonom (le).

Pozastavenie:

Predné nezávislé, dvojbod.
Zadné - nezávislé, viacrozmerné.
Riadenie Riatého zariadenia, GUR.
Zaťaženie na prednej nápravy - 1350-1470 kg.

Brzdový systém:

Systém - 2 kontúry, vákuový zosilňovač, abs.
Predné a zadné brzdy - disk, vetraný.

Telo:

Design - rám.
Radiátorová mriežka - chrómovaná.
Luke - Posuvný, elektrický pohon.
Zadné dvere sú samostatným otvorom okna.
Farkop - odnímateľné alebo neznáme.

Bezpečnosť:

Prístup - inteligentný kľúčový čip (le).
Imobilizér.
Central Castle - du (XE, SE).
Alarm je autonómny, s penetračným senzorom (SE, LE).
Vankúše - predné, bočné, bočné závesy pre všetky rady cestujúcich.
Dvere - s barmi bezpečnosti.
Hrady - zámková funkcia všetkých dverí vodičom.
Predné sedadlá - s aktívnymi opierkami hlavy.
Záruka - 3 roky alebo 100.000 km beh, 3 roky vo farbe, 12 rokov od korózie.

Vybavenie:

Palubný počítač (SE, LE).
Hmlové svetlomety - predné, zadné svetlo (SE, LE).
Svetlomety 1 - halogén.
Svetlomety 2 - xenón, uhol autokorekcie sklonu (le).
Podložky svetlometov - zatiahnuteľný, vysoký tlak.
Senzory - dážď, svetlo (SE, LE), hladina kvapaliny sklenenej vody.
Fotoaparát je pohľad zozadu, výstup obrazu na centrálny displej (LE), na spätnom zrkadle (SE).
Zásuvky - 3 ks. 12 V - Na prístrojovej doske, v centrálnej podložke av batožinovom priestore.

Salon:

Audio 1 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 4 Dynamics (XE).
Audio 2 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 6 Reproduktory, tlačidlá na volante (SE).
Audio 3 - Premium Bose, MP3, USB, 8 Reproduktory + Subwoofer, Hudba. Server s pevným diskom, tlačidlami na volante (LE).
Handsfree Bluetooth.
Navigácia - Nissan Connect Premium System, pevný disk (le).
Zábava - DVD prehrávač (le).
Displej - Dotyk, farba na stredovej konzole (LE).
Zadné sedadlá - s lakťovou lakťovou, tretí riadok zloží do hladkej podlahy (SE, LE).
Volant, páka prevodovky a ručná brzda - koža.
Salon je čalúnenie - koža (le), umývacia tkanina (XE, SE).
Rukoväte dverí - Chrome (SE, LE).
Krabica rukavice sú 2 časti zamknuté.

Elektronické systémy:

• anti praktické TCS.
• núdzové brzdenie NBA
• stabilita kurzu ESP.
• distribúcia úsilia o brzdenie EBD
• uss hojdavý delik
• brzdové DDS (SE, LE)
• anti-Theft NATS.

Ceny v závislosti od balíkov:

XE (CC-HE) - DIESEL, 2,5 L, 190 HP, Ručná prevodovka 6-Stupas., 4WD, 5 sedadiel - 1 580 000 trieť.
SE (C-CJE) - DIESEL, 2,5 L, 190 HP, MCPP 6-Stupas., 4WD, 7 sedadiel - 1 678 000 RUB.
SE (C-CJE) - Diesel, 2.5 L, 190 HP, Automatická prevodovka 5-Stupas., 4WD, 7 sedadiel - 1 738 000 RUB.
SE PLATINUM (CECJE) - DIESEL, 2.5 L, 190 HP, Automatická prevodovka 5-Stupas., 4WD, 7 Sedadlá - 1 758 000 RUB.
SE (C-CGE) - Diesel, 2.5 L, 190 HP, Automatická prevodovka 5-Stupas., 4WD, 7 sedadiel - 1 833 000 RUB.
Le (--e) - Diesel, 2.5 L, 190 HP, Automatická prevodovka 5-Stupas., 4WD, 7 Sedadlá - 1 900 000 RUB.
Le (-fe) - Diesel, 2.5 L, 190 HP, Automatická prevodovka 5-Stupas., 4WD, 7 Sedadlá - 2 020 000 RUB.
Le (-BFE) - DIESEL V6, 3.0 L, 231 HP, Automatická prevodovka 7-Stupas., 4WD, 7 Sedadlá - 2 321 000 RUB.

Ceny nových vozidiel sú uvedené pre informáciu a nie sú verejnou ponukou.

Ak nemáte dosť na kúpu nového, môžete si kúpiť použitý PathFinder s rukami. V tomto prípade je v diagrame znázornená cena závislosť od veku vozidla:

Potom:

Plniace objem

Objem motorového oleja v motore (s prihliadnutím na olejový filter):
benzín, VQ40DE - 5,1 litre, originálny nissan motorový olej, 5W-30 viskozitu.
Diesel, YD25DTi s SMED filtrom - 6,9 L, Nissan ACEA C3 a C4 LOW ALSH 5W-30 HTHS 3.5.

Systém chladenia motora:
benzín, VQ40DE (so zadným ohrievačom) - 13,7 litra.
Benzín, VQ40DE (bez zadného ohrievača) - 10,5 litra.
Diesel, YD25DTTI (so zadným ohrievačom) - 11,5 litra.
Diesel, YD25DTTI (bez zadného ohrievača) - 10 litrov.
Expanzná nádrž - 1,1 litre.

Prevodový olej v MCPP (YD25DTTI) - 4,3 l, Nissan alebo API GL-4, viskozita
SAE 75W-85.
Prevodový olej v automatickej prevodovke - 10,3 l Nissan Matic J ATF.

Olej v prednej prevodovke - 0,85 l, originálny NISSAN diferenciálny olej Hypoid Super GL-5 alebo GL-5 API, SAE 80W-90 viskozita.
Olej v zadnej prevodovke je 1,75 litrov, syntetické API GL-5, viskozita SAE 75W-90.

Olej v dávkovacom boxe - 3,0 l, Nissan Matic D ATF.

Kvapalina v posilňovačov - NISSAN PSF.

Brzdová kvapalina a spojka Hydraulická kvapalina - DOT3 alebo DOT4.

Zapaľovacie sviečky pre benzínový motor VQ40DE - PLFR 5-A, 4-A (LOW) alebo 6-A (HIGH CALIL NUMBERY).
Rozdiel medzi elektródami je 1,1 mm.

Batéria v diaľkovom ovládači - CR2016.
Batéria v kľúčovom inteligentnom kľúči - CR2032.

Fotografie:

Na ladenie na cestách sú zvyčajne inštalované kolesá väčšieho polomeru a šírky, aby sa zlepšila pasiteľnosť. Rôzne tela kit nájde svoje miesto na tele, aby sa dosiahol vymazateľný vzhľad. Bezpečnostné oblúky (KengeruTniki) sú nainštalované na ochranu nárazníka a chladiča.

Rôzne strešné kmene vám umožňujú s vami vziať viac vecí, hoci objem štandardného trupu je veľmi veľa. Tuvenned Nissan Pathfinder vyzerajú veľmi pevné a pôsobivé. Ale samozrejme musíte pristupovať k akémukoľvek ladeniu. Niekto robí Kitty len pre krásu a niekto zlepšuje beh a inú kvalitu SUV. V každom prípade musí ladenie nainštalovať profesionálov, na to existuje špecializované auto centrum pre tréning a ladenie SUVS.

Nissan PathFinder Prehľad vozidla:

Video demonštrujúce bezpečnosť NISSAN PATFORDER OFF-ROAD:

Off-road test Nissan Pathfinder R51, jazda na skalách a kamene:

Myslím, že po sledovaní týchto videí máte správny dojem na podvodné vlastnosti SUV. S požadovaným prístupom a dostatočným schopnostiam vodiča môže Patfainter ľahko prekonať veľmi zložité prekážky. A obyčajný sneh, nečistoty a meradlo prechádza jednoducho s treskom.

Ak máte čo povedať o tomto aute, ak ich vlastníte alebo nedávno kúpili komentár alebo recenziu. Môže to byť skúsenosť opravy, dojmov jazdy alebo niektorých príbehov. Pre nás je váš názor veľmi dôležitý.

Navigácia v článku:

Problémy NISSAN PATFAINDER R51
Aký dieselový motor vyberie
2.5 (YD25DTTTI) alebo 3.0 (V9x)?

"Nie všetky dieselové motory rovnako smradli - magisterská trieda z nášho dieselového sommelierka."

Hlavná otázka je nastavená pri výbere Nissan Pathfinder - v čom je rozdiel Dieselové motory 2.5 174 sily a 2,5 190 sily, ako sú 2,5 a 3.0 dieselové motory? Stručná reakcia - charakteristické problémy, o ktorých budeme hovoriť. Je však ešte dôležitejšie, čo sa často nevšimne.

Aké problémy sú Nissan Patfordder, ktorý si najviac obávate? Súkromné \u200b\u200bautomobilové nadšencov sa zvyčajne boja opravy turbíny, zlomených a zločinných vozidiel. Ako v prípadoch s automobilmi, kde sa kupujúci neboja pneumatické pozastavenie, ale zabudnite na problémy dieselového paliva a benzínové motory, hlavné problémy Pathfinder'a sú prepojené presne v dodávkach paliva a injekčných uzlov.

Problémy vstrekovačov paliva NISSAN PATFAINDER pozostávajú z opotrebovania retenčného tlaku ventilového mechanizmu a dýzy postrekovača. Dôvod je ako obvyklá nedbanlivosť a úspory. Nízko kvalitná dieselová palivo ničí najprv trysky a v budúcnosti samotný ventil - trysky začnú pretekať cez normu paliva vo valciách. Príznaky opotrebenia vstrekovačov paliva - Vôňa dieselového a sivého dymu z výfukového systému, v obzvlášť spustených prípadoch prepadnutia paliva môžu byť hydratované.

Chcem vykonať rezerváciu, že takmer všetky dieselové motory sa nosia do jedného stupňa alebo iného, \u200b\u200btakže úloha našich autoexpertov určujú stupeň opotrebenia a množstvo opotrebovaných vstrekovačov paliva. Náklady na jednu dýzu na začiatku roka 2018 ~ 25-35 tisíc rubľov.

Rozdiely dieselového motora 2,5 L Dorestayl a RestaAyl YD25DTTI
(2.5 174 sily a 2,5 190 síl) a charakteristické problémy Nissan Patfordder.

V roku 2009, vzhľadom na problémy diesel Nissan Patfordder, bola uvoľnená nová modifikácia YD25DTI, ktorá bola narovnaná z prekurzora v spoľahlivosti. Hlavné rozdiely:

NISSAN PATHFINDER R51 2.5 Problémy - Operačné a vekové ochorenia

Problémy NISSAN PATFORDER 3.0 DIESEL (V9X) - Čo je pravdivé, a aký druh fikcie

Často počujeme od zákazníkov, ktorí 3.0 je rozkazený motorToto nie je takto a pokúsime sa zistiť nuansy a vredy.

Ventil EGR a filter sump. Problém nestojí za vyčerpané vajíčko. Filter častíc nie je agregát dodaného problému, ak ste aspoň príležitostne od mesta na tratiach. V prípade potreby je filter častíc v9x rez a reflash ECU. Moskva je plná firiem pripravených vykonať túto operáciu v priebehu niekoľkých hodín. Ventil EGR je zvyčajne zaseknutý spolu s rezaním dieselového filtra a štiepením motora.
Jediný mínus nedostatku ventilu USR je dlhší ohrev naftového motora v zime.

Tam je mýtus, že 3.0 Diesel má malý zdroj a mnohí prebiehajú vložky. V skutočnosti, dôvod týchto povestí nie je v DVS. Diabol leží v málo - príčina ropného hladovania nissanových motorov a najmä 3,0 V9x sú chybné olejové filtre (pôvodný NISSAN) s článkom, ktorý končí "60A". Gumové tesnenie je odsúdené z filtra a uviazol v olejových kanáloch. Na internete, plný fotografií a diskusií o tomto incidente, mnohí sa však mnohí stále dozvie o tomto probléme výlučne z vlastného motora.

Aktívna podpora motora je lepšie zastaraná vibráciou nafty, ako aj hustú izoláciu hluku motorového priestoru. Obavy Nissan nie je zbytočná, takže ten istý motor je nainštalovaný na Infiniti FX30D.
Nissan Pathfinder s 3,0 Diesel predávanou s najbohatšími stupňami a väčšinou sedem miestnych.

Namiesto 5-ročnej prevodovky je pár s 3,0 dieselou nastavený na 7. stupňovitý JATCO CPP z INFINITI FX. Nakoniec sa trakcia motora a chladiaci systém výrazne premyslite a ideálny pre zastarajúcu rodinu YD. Nissan variátori nikdy nenainštalovali na Pathfinder

Diagnostika NISSAN PATFAINDER R51 - Kde je to lepšie?

"Poponáhľajte si výber diagnostickej organizácie alebo služby - horšie ako kúpiť slepo"

Počet ponúkaných služieb a organizácií diagnóza nissan patforder Alebo len pomáha pri nákupe nissan auta, extrémne veľké. V tomto prípade prevažná väčšina spoločností alebo čerpacích staníc nemá "profil" alebo špecializáciu. V boxoch, zvyčajne postavte Bada Grant and Staré BMW a personál sa menia raz pár mesiacov. Profilom takýchto organizácií je vymeniť oleje, podložky, zberu kolapsu a diagnostiku suspenzie. Zvyčajne kvôli nízkej platovej mzde, skúsení zámky idú z takých služieb alebo otvárajú svoju vlastnú "garáž".

V posledných rokoch sa objavili nezávislé certifikačné centrá, ako napríklad Auto.ru Certification alebo CarPrice Diagnostics. Tieto centrá nemajú tiež špecializácie, takže ich diagnóza je mimoriadne povrchná.
Vieme veľa príkladov, keď certifikácia auto.ru zmeškal seriózne chyby tým, že uvedenie dobrých hodnotení. (Príklady môžu byť oboznámení s.)

Diagnóza tetrov starého veku nestojí za dôveru oficiálnych predajcov. V prvom rade, kvôli špecifikám práce jedného. Úradníci sa nikdy neopravia, celá podstata ich aktivít je nahradiť oleje / podložky a veľkoplošné náhrady. Predajcovia nikdy neodvolali. Dokonca aj vstupná diagnostika spätného odkúpenia automobilu je periodicky produkovaná samotným predajcom, ale zmluvnou organizáciou ().

Spoločnosti sú zapojené výber automobilov v Moskve Nie je to tiež vždy správny spôsob, ako kúpiť Nissan s najazdeným kilometrom. Ak sú všeobecné slová napísané na internetovej stránke organizácie, neexistuje žiadne portfólio a na telefóne manažér nemôže nič povedať o vozidle iné ako klišé a stereotypy - nemá zmysel kontaktovať takúto spoločnosť. Zoberiete si auto podľa vašich parametrov, ale celý výber bude držať počtom majiteľov a stav tela.

Odporúčame kontaktovať spoločnosť, ktorá má špecializáciu v rámci jednej značky alebo rad modelov, ako sú spoločnosti, ktoré sa zaoberajú iba výberom BMW, ak si chcete kúpiť x5 vo veku. Dobrou alternatívou je klubové služby, ale viac sa zaujímajú o držanie oboch opravách. Nissanová diagnóza pred nákupom nikdy nebol veľký článok príjmu spoločnosti. Naši drahí spoluobčania stále kupujú autá bez diagnostika pred zakúpením A neskôr napíšte ruunt Recenzie o predajcov áut ATC "Moskva" Alebo rozprávať príbehy o tom, ako "rozpadli" motora / automatická prevodovka na "100 tisíc" skrútených behov.

Napriek japonským koreňom by diagnóza ciestfinéru nemala byť menšia ako kontrola nafty Mercedes.

Nissan Pathfinder diagnostika - päť kopecks o vlekoch a sto

Vo svetle všetkých vyššie uvedených, chcem zdôrazniť, že diagnóza Nissan pred nákupom na výťahu neumožňuje kontrolu a polovicu kritického "boľavého" Pathfinder.

Okrem nemožnosti prenosu prenosu, turbínov, strojov a palivových zariadení v stacionárnej službe má sto ďalšiu mimoriadne dôležitú a negatívnu vlastnosť.
Zamestnanci služby často nevedia nevedieť nuansy a slabé stránky Nissan, ale tiež tvrdia, veci, ktoré sú v rozpore so skutočnými faktami. Napríklad sme sa niekoľkokrát stretli s vyhláseniami servisných pracovníkov o potrebe nahradiť časový pás na reťazových motoroch alebo počítačovej diagnostike pomocou lacného ELM327 vydaného manuálom pre nereálnu inováciu.

Zamestnanci strca často vykonávajú diagnostiku Nissan variator na autá s automatickým viacstupňovým rámčekom, vrátane Nissan Pathfinder R51. Mimochodom, skontrolujte variator pred nákupom nie je tak ťažké. Na Nissan Cars to vyžaduje len dlhú skúšobnú jazdu v rôznych režimoch na vyhrievanej prevodovej tekutine a prístup k PPC Shup.

Na záver, chcem dodať, že väčšina našich zákazníkov nečítava články a nevie o nás kvôli konkrétnej reklame na Avito a Auto.ru. Avšak, po prvej diagnostike na mieste vziať vizitky a odporučiť priateľom.

Výber Nissan Patfainder R51 2.5 / 3.0

"Každý druhý Nissan Patfainder aspoň raz bol v Astrachan na rybolov alebo zasadený v bahne na okennom ráme."

Na rozdiel od všetkých stereotypov o službách výberu Nissan a automobilov iných značiek nie je možné vybrať si konkrétne auto bez skúseností s vlastníctvom a vedomosťami o špecifikách modelu. Dokonca aj napriek tomu, že všetky vozidlá majú štyri kolesá, motor a prevodovka, princípy prevádzky, ktoré sú nezmenené - diabol vždy leží v nuans, čo je veľmi drahé.

Nissan Patfordder, napriek jeho japonskému pôvodu, nie je v žiadnom prípade jednoduché a bezproblémové auto. Ak urobíte hodnotenie zložitosti výberu Nissan, PathFinder bude na druhom mieste po Nissan Patrol Y62. Faktom je, že napriek relatívnej spoľahlivosti agregátov sú tieto vozidlá silne ovplyvnené operáciou v extrémnych režimoch a depresívne úspory majiteľov. Okrem toho, restyling a dorEstajalovanie R51 patforder sa vážne líšia v typických problémoch ako vysokej kvality a kvantitatívne. Naša spoločnosť má obrovskú skúsenosť s výberom Nissan Patfordder. V tomto článku predstavíme hlavné problémy NISSAN PATFORDER platformy R51.

Výber PattHardder v Moskve - Toto nie je len boj proti stĺpika, maskovanie pod súkromnými vlastníkmi a prítomný v reklamách. Mnohé z možností odmietnutých našimi autoexpertmi majú technické nevýhody, ktoré sú v rozpore s bezpečným a plynulým vykorisťovaním kupujúcim, a nie len duplicitné duplicitné a maľované krídlo s dverami.

Ak vychádzate z svedomia a morálky, výber Nissan Pathfinder alebo akéhokoľvek iného vozidla by sa malo vykonávať na základe technickej diagnostiky každého špecifikátora vhodného pre kritériá. Pre väčšinu výberových spoločností v Moskve nie sú v oblasti aktivity žiadne hranice a úroveň kvality ich služieb je neuveriteľne nízka. Ak autoexpert nechápe nič v konkrétnom modeli, potom všetky jeho kontroly nemajú za nič. Nestačí len vedieť, že Nissan Pathfinder má rám a turbínu, musíte poznať všetky jemnosti, "vredy" a slabé stránky, ako aj príznaky ich prejavu.

Ak bude výber auta Nissan zapojený do amatérskeho alebo kupujúceho, ktorý je oboznámený s modelom, potom je pravdepodobnosť nákupu hemoroidov letejník je skvelá. V sekcii Nissan PathFinder sme viedli popis porúch, koreňov ich pôvodu, symptómov a riešení.

"Kúpiť Pathfinder s jedným majiteľom až 100 tisíc kilometrov a vyplňte vstrekovače paliva s turbínom ako darček."

Našou radou je dodržiavať niekoľko základných pravidiel pre vyhľadávanie a výber NISSAN PATHFINDER R51.

Začneme pracovať na výbere Nissan Patfordder

• NISSAN PATFAINDER RestaAyl, 2.5 Diesel, výhodne 3,0 (V9x)
• 1-2 vlastníctvo
• Salon v dobrom stave, maximálne vybavenie v priorite
• Bez potreby drahé opravy
• Bez duplicitných bodov.
• Legálne čisté, vína na ráme by mali byť bez korózie
• Bez vážnych nehôd.
• Iba dobrý prenos bez klasických problémov na patfinera vo veku
• Rozpočet 1.15-1,3 milióna
• Počet najazdených kilometrov je výhodne až 100 tisíc v priorite čo najmenej reálnych kilometrov