Motor 1,4 TSI vyrába koncern Volkswagen. TSI je technológia vrstveného priameho vstrekovania paliva s turbodúchadlom (Turbo Stratified Injection). Patrí do rodiny maloobjemových motorov - 1390 kubických metrov. cm (1,4 litra).
Podobné verzie motora sú často označené ako TFSI, pričom neexistujú žiadne konštrukčné rozdiely, ale charakteristiky sú rovnaké. Ide buď o marketingový ťah, alebo o malú štrukturálnu zmenu.
Séria motorov bola predstavená na frankfurtskom autosalóne 2005. Vychádza z radu motorov EA111. Súčasne bola deklarovaná úspora paliva 5% s nárastom výkonu o 14% v porovnaní s dvojlitrovým FSI. V roku 2007 bol predstavený model s výkonom 90 kW (122 k), ktorý používal jediné turbodúchadlo prepĺňané turbodúchadlom a do konštrukcie bol pridaný kvapalinou chladený medzichladič.
Výrobca sa zameriava na nasledujúce vlastnosti motora:
- Systém Dual boost s turbodúchadlom a mechanickým kompresorom, ktorý pracuje pri nízkych otáčkach (až 2 400 ot / min), aby sa zvýšil krútiaci moment. Pri tesne nad voľnobehmi dodáva remeňový kompresor plniaci tlak 1,2 baru. Turbodúchadlo dosahuje maximálnu účinnosť pri stredných otáčkach. Používa sa na úpravy motora s výkonom viac ako 138 k;
- Blok valcov je vyrobený zo sivej liatiny, kľukový hriadeľ je z kovanej ocele zúžený a sacie potrubie je vyrobené z plastu a chladí plniaci vzduch. Vzdialenosť medzi valcami je 82 mm;
- Hlava valca z tlakovo liateho hliníka;
- Čapy motora s automatickou hydraulickou kompenzáciou vôle ventilov;
- Teplovodivý snímač hmotnostného prietoku vzduchu;
- Telo škrtiacej klapky, z ľahkej zliatiny, elektronicky riadené Bosch E-Gas;
- Mechanizmus distribúcie plynu - DOHC;
- Homogénne zloženie zmesi paliva a vzduchu. Keď sa motor naštartuje, pri vstrekovaní sa vytvorí vysoký tlak, zmes sa vytvorí vo vrstvách a zahreje sa aj katalyzátor;
- Distribučný reťazec plynu nevyžaduje údržbu;
- Fázy vačkového hriadeľa sú plynule regulované plynulým mechanizmom;
- Chladiaci systém je dvojokruhový a tiež reguluje teplotu plniaceho vzduchu. Vo verziách s výkonom 122 koní a menej - kvapalinou chladený medzichladič;
- Palivový systém je vybavený vysokotlakovým čerpadlom, ktoré je možné obmedziť na 150 barov a regulovať objem benzínu;
- Olejové čerpadlo s pohonom, valcami a poistným ventilom (Duo-Centric);
- ECM - Bosch Motronic MED.
S uvedením radu motorov E211 začala Škoda vyrábať upravenú verziu motora 1,4 TFSI Green tec s výkonom 103 kW (140 k), maximálnym krútiacim momentom 250 Nm pri 1500 ot./min. Model pre USA má označenie CZTA a vyvíja výkon 150 koní, na čílskom trhu je označený ako CHPA - modifikácia s kapacitou 140 koní. alebo CZDA (150 k).
Rozdiely sú v novej ľahkej hliníkovej konštrukcii, integrovanom výfukovom potrubí v hlave valcov a pohone ozubeného remeňa pre horný vačkový hriadeľ. Vŕtanie valca sa zníži o 2 mm na 74,5 mm a zdvih sa zvýši na 80 mm. Zmeny prispeli k zvýšeniu krútiaceho momentu a zvýšeniu výkonu. Liatinový výfukový systém obsahuje jeden katalyzátor, dva vyhrievané lambda senzory s kyslíkom, ktoré monitorujú výfukové plyny pred a za katalyzátorom
Špecifikácia a úpravy
Bez ohľadu na úpravu zostanú nasledujúce parametre nezmenené:
- 4 valce v rade, 16 ventilov, 4 ventily na valec;
- Piesty: priemer - 76,5; Zdvih - 75,6 Pomer zdvihov: 1,01: 1;
- Špičkový tlak - 120 bar;
- Kompresný pomer - 10: 1;
- Environmentálna norma - Euro 4.
Porovnávacia tabuľka úprav
| Kód | Mocný (kw) | Mocný (hp) | Efekt. mocný (hp) | Max. krútiaci moment | Otáčaním dosiahnete max. moment | Aplikácia na autá |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (od 2009) |
| CAXA | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW Golf piatej generácie (od 2007), VW Tiguan (od 2008), Škoda Octavia druhej generácie, VW Scirocco tretej generácie, Audi A1, Audi A3 tretej generácie |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3, Seat Leon |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf Mk6, VW Jetta 5. generácie, VW Passat B6, Škoda Octavia 2. generácie, VW Lavida, VW Bora |
| BMY | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, VW Golf 5. generácie, VW Jetta |
| CAVF | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | Seat Ibiza FR |
| BWK / CAVA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel |
| CAVD | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | VW Golf 6. generácie, VW Scirocco 3. generácie, VW Jetta TSI Sport |
| BLG | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT piatej generácie, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran |
| JASKYŇA / CTHE | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1 |
1,4 TSI s duálnym kompresorom
Varianty motora vyvíjajú výkon od 138 do 168 koní, pričom v mechanickej časti sú úplne totožné, rozdiel je iba vo výkone a krútiacom momente, ktoré sú určené nastaveniami firmvéru riadiacej jednotky. Odporúčané palivo je 95 pre menej výkonné a 98 pre silnejšie, aj keď je povolený aj AI-95, ale spotreba paliva bude o niečo vyššia a nižší ťah je menší.
Pohon klinovým remeňom
Konštrukcia má dva pásy: jeden je určený pre čerpadlo chladiacej kvapaliny, generátor a prevádzku klimatizácie, druhý je zodpovedný za kompresor.
Reťazový pohon
Vačkový hriadeľ a olejové čerpadlo sú poháňané. Pohon vačkového hriadeľa je napnutý špeciálnym hydraulickým napínačom. Olejové čerpadlo je poháňané pružinovým napínačom.
Blok valcov
Pri výrobe sa používa šedá liatina, aby sa zabránilo zničeniu konštrukčných častí, pretože vysoký tlak vo valcoch spôsobuje vážne zaťaženie. Analogicky s motormi FSI je blok valcov vyrobený v štýle otvorenej paluby (stena bloku a valce bez mostov). Táto konštrukcia eliminuje problémy s chladením a optimalizuje spotrebu oleja.
V porovnaní so staršími motormi FSI prešiel tiež kľukový mechanizmus. Kľukový hriadeľ je teda tuhší, čo znižuje hluk motora, priemer piestnych krúžkov sa zväčšil o 2 mm, aby odolal zvýšenému tlaku. Ojnica je vyrobená podľa schémy praskania.
Hlava valca a ventily
Hlava valcov neprešla výraznými zmenami, ale zvýšená teplota chladiacej kvapaliny a veľké zaťaženie si vynútili zmeny na výfukových ventiloch v smere zvýšenia tuhosti a optimalizácie chladenia. Táto konštrukcia znižuje teplotu výfukových plynov o 100 stupňov.
Turbodúchadlo v zásade vykonáva prácu na posilnení, ak je potrebné zvýšiť krútiaci moment, mechanický kompresor sa aktivuje pomocou magnetickej spojky. Tento prístup je dobrý, pretože prispieva k rýchlemu zvýšeniu výkonu, rozvoju vysokého krútiaceho momentu v spodnej časti.
Kompresor je navyše nezávislý na externých chladiacich a mazacích systémoch. K nevýhodám patrí pokles výkonu motora pri zapnutí kompresora.
Rozsah prevádzky kompresora je 0 až 2 400 ot / min (modrý rozsah 1), potom sa zapne v rozsahu 2 400-3 500 (rozsah 2), ak je potrebná rýchla akcelerácia. Vďaka tomu sa eliminuje oneskorenie turba.
Turbodúchadlo pracuje na energii z výfukových plynov, produkuje vysokú účinnosť, ale vyžaduje seriózny prístup k chladeniu. vytvára vysokú teplotu (zelený rozsah 3).
Systém dodávky paliva
Chladiaci systém
Medzichladič
Systém mazania
Schéma mazacieho systému. Žltá - odsávanie oleja, hnedá - priama čiara oleja, oranžová - spätné vedenie oleja.
Nasávací systém
1,4 TSI preplňovaný turbodúchadlom
Rozdiel od úprav s dvoma kompresormi:
- žiadny kompresor;
- upravený chladiaci systém plniaceho vzduchu.
Nasávací systém
Obsahuje snímače turbodúchadla, škrtiacej klapky, tlaku a teploty. Cez sacie potrubie prechádza od vzduchového filtra k sacím ventilom. Na chladenie plniaceho vzduchu sa používa medzichladič, cez ktorý cirkuluje chladiaca kvapalina pomocou obehového čerpadla.
Hlava motora
Od motora s dvojitým preplňovaním nie sú žiadne rozdiely, iba na vstupe nie sú klapky radenia. Ložiská vačkového hriadeľa boli zmenšené v priemere a samotné puzdro sa tiež mierne zmenšilo. Steny piestov sú čo najtenšie.
Turbodúchadlo
Pretože výkon je obmedzený na 122 koní, nie je potrebný mechanický kompresor a všetky výhody pochádzajú iba z turbodúchadla. Vysoký krútiaci moment je dosiahnutý pri nízkych otáčkach motora. Modul turbodúchadla je spojený s výfukovým potrubím - funkcia všetkých motorov TSI. Modul je pripojený k chladiacim a olejovým okruhom.
Modul turbodúchadla výfukových plynov má zníženú geometriu dielov (kolesá turbíny a kompresora).
Posilnenie je regulované dvoma snímačmi - tlak a teplota, maximálny tlak je 1,8 baru.
Vačkový hriadeľ
Chladiaci systém
Verzia tohto motora obsahuje okrem klasického systému chladenia motora aj systém chladenia plniaceho vzduchu. Majú spoločné body, takže v dizajne je iba jedna expanzná nádrž.
Chladenie motora je dvojokruhové s jednostupňovým termostatom.
Chladenie plniaceho vzduchu obsahuje medzichladič a recirkulačné čerpadlo chladiacej kvapaliny V50.
Palivový systém
Nízkotlakový okruh sa v porovnaní s inými motormi TSI nezmenil, všetko je implementované s konceptom zníženia spotreby paliva - dodáva sa množstvo benzínu, ktoré je v súčasnosti potrebné.
Vysokotlakové palivové čerpadlo obsahuje poistný ventil, ktorý chráni palivové potrubie pred únikom z nízkotlakového okruhu do palivovej koľajnice. Aby sa zlepšila účinnosť štartovania studeného motora, keď motor nebeží, benzín vstupuje do palivovej koľajnice, zatiaľ čo tlak nie je regulovaný zatvoreným ventilom tlaku paliva.
ECM
17. generácia Bosch Motronic bola prepracovaná tak, aby spĺňala požiadavky systému. Bol nainštalovaný procesor so zvýšeným výkonom, nastavenie bolo vykonané tak, aby fungovalo s dvoma lambda senzormi a režimom štartovania motora s tvorbou zmesi paliva a vzduchu po vrstvách.
Poruchy a opravy
Každá modifikácia a generácia má svoje vlastné vredy a vlastnosti. Neskoršie verzie môžu opraviť niektoré nedostatky, ale iné sa objavia.
Služba
Motor s preplňovaným turbodúchadlom je v prevádzke oveľa rozmarnejší než atmosférický. Životnosť motora však môžete predĺžiť dodržiavaním sady jednoduchých pravidiel:
- Monitorovať kvalitu benzínu;
- Pravidelne kontrolujte spotrebu oleja a hladinu oleja a noste so sebou ďalšiu fľašu oleja, aby ste sa vyhli problémom na ceste. Olej sa odporúča meniť každých 8-10 000 kilometrov;
- Výmena zapaľovacích sviečok každých 30 000 km;
- Nezabudnite riadiť auto na pravidelnú údržbu;
- Po dlhej ceste sa neponáhľajte vypnúť motor, nechajte ho bežať na voľnobeh 1 minútu;
- Výmena rozvodového reťazca po 100-120 000 behoch.
Neexistuje žiadna záruka, že vás dodržiavanie týchto zásad zachráni pred poruchami motora - je to bežný problém v špičkových motoroch, ale môžete zvýšiť pravdepodobnosť dlhej životnosti. Pri úspešnej kombinácii okolností môže byť zdroj motora viac ako 300 tisíc kilometrov.
Tuning
Vzhľadom na to, že niektoré úpravy motora sa štrukturálne nelíšia a výkon je regulovaný riadiacou jednotkou motora, čipové ladenie zvyšuje výkon o niekoľko desiatok koní, čo nijako neovplyvní zdroje motora. Potenciál motora 122 hp umožňuje vyvinúť výkon až 150 koní a v motoroch s dvojitým turbodúchadlom môžete zrýchliť na 200 koní.
Agresívne čipovacie techniky zvyšujú výkon až na 250 koní, čo je maximálna hranica, pričom prekonanie tohto zvýšeného opotrebovania častí motora začína, čo vedie k zníženiu odolnosti voči zdrojom a poruchám.
Prvá vec, na ktorú sa potenciálny majiteľ auta pozerá pri kúpe, je optimálna kombinácia motora a prevodovky. Nie všetci vodiči sa usilujú o kúpu najsilnejších motorov a výrobcovia automobilov to chápu a ponúkajú rôzne možnosti nákupu motorov. Jednou z variácií motora európskych automobilových značiek rozšírených v Rusku je motor 1,4 TSI. Tento motor je nainštalovaný vo vozidlách Škoda, Audi a Volkswagen. V rámci tohto článku sa budeme zaoberať výhodami a nevýhodami motora 1.4 TSI a jeho zdrojom.
Obsah: Odporúčame prečítať:Charakteristika motora 1,4 TSI
V predaji nájdete motory 1,4 TSI s rôznym výkonom, ktorých počet závisí od nastavenia motora. Základný a najbežnejší model je považovaný za 122 koní a bude sa ním uvažovať v rámci tohto článku.
1,4 TSI je 16-ventilový preplňovaný benzínový motor s priamym vstrekovaním. Motor má dva vačkové hriadele, turbínové kompresory a hydraulické zdvíhače. Takýto motor používa v rozvodovom pohone reťazový mechanizmus.
Hlavné problémy motora 1.4 TSI
Motor 1,4 TSI je na trhu už nejaký čas a majitelia automobilov už stihli identifikovať jeho bežné nevýhody. Medzi problémy motora 1.4 TSI patrí:
Toto sú tri hlavné problémy, ktoré majitelia automobilov s podobným motorom za tie roky identifikovali s motorom 1,4 TSI.
Po zvážení typických problémov motora 1,4 TSI je možné vyvodiť závery o pravidlách jeho prevádzky:
Za zmienku tiež stojí, že motor 1,4 TSI sa veľmi rýchlo nezohrieva. Preto je v aute s takýmto motorom lepšie vylúčiť krátke cesty v chladnom období. Ak sa takéto výlety vykonávajú pravidelne, je motor neustále vystavený teplotným zmenám, ktoré negatívne ovplyvňujú jeho výkon. V prípade, že nemožno vylúčiť krátkodobú prevádzku automobilu s motorom 1,4 TSI, odporúča sa meniť zástrčky častejšie.
Mnoho motoristov pozná 1,4-litrový motor TSi, ktorý obsahuje 150 koní. s. od známych Nemcov Audi-Volkswagen. Nie každý však vie, na aký druh automobilov bol nainštalovaný, ako aj to, aký skutočný zdroj a potenciál má.
Špecifikácia motora
Motor TSI 1.4 má tiež názov - ЕА211, ktorý stanovil výrobca. Jedná sa o subkompaktný motor s turbínou, ktorý sa široko používa v automobiloch koncernu Volkswagen.
Prvýkrát sa začala inštalácia pohonných jednotiek na vozidlá Jetta a Golf 5. Tento motor bol vyvinutý špeciálne ako náhrada za EA111, ktorý si nevedel dobre. Liatinový blok a hliníková hlava sa skrývajú vo vnútri dvoch vačkových hriadeľov, hydraulických zdvíhačov, ľahkých piestov a vystuženého kľukového hriadeľa.
V základe je 1,4 -litrový motor TSi. a 150 koní je spoľahlivosť. Hlavnou výhodou je prítomnosť turbodúchadla. Motor je preplňovaný - 1,4 TSI Twincharger, ktorý prakticky eliminuje oneskorenie turba.
Zvážte technické vlastnosti pohonnej jednotky:
Pohonná jednotka 1,4 tsi 150 k s. má zdroj motora:
- Podľa technickej dokumentácie závodu výrobcu - 250 - 300 000 km.
- Podľa praktických údajov získaných od motoristov - 300 000 km a viac. Všetko závisí od služby.
Uplatniteľnosť
Motor 1,4 tsi 150 hp s. získal pomerne veľkú prevalenciu na automobiloch koncernu Volkswagen. Motor teda možno nájsť na automobiloch: Audi A3, Audi A4, Škoda Octavia, Škoda Rapid, Škoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Oprava a ladenie
Počas prevádzky motora neboli zistené žiadne špeciálne problémy. Motor sa ukázal byť celkom spoľahlivý a ľahko sa opravuje. Konštrukčná kancelária koncernu Volkswagen vzala do úvahy všetky nedostatky a priania spotrebiteľov a odstránila problémy svojho predchodcu: odmietla použiť rozvodovú reťaz a vybavila motor remeňom, vymenila obtokový ventil a zlepšilo vykurovanie. Pokiaľ ide o opravu, motor je možné opraviť vlastnými rukami v garáži, čo teší mnohých majiteľov.
Pokiaľ ide o údržbu, musí sa vykonávať každých 12-15 000 kilometrov. Výmena rozvodového remeňa by sa mala vykonať po 60-75 000 km.
Ostatné opravy sa vykonávajú v súlade s predpismi a opravnými príručkami. Generálna oprava motora sa vykonáva iba v autoservise so špeciálnym vybavením.
Motor takmer neexistuje, pretože práve vstúpil na domáci trh, ale čipovanie pohonnej jednotky sa už vykonáva. Prepnutím elektronickej riadiacej jednotky na stupeň 1 môžete dosiahnuť zvýšenie výkonu až o 180 koní, ale ak ho použijete s firmvérom Stage 3+, môžete už vyvinúť až 230 koní.
Výkon
Motor TSi s objemom 1,4 litra, ktorý obsahuje 150 litrov. s. od koncernu Volkswagen, je to spoľahlivá pohonná jednotka, na ktorú sa môžete spoľahnúť. Vďaka vysokému zdroju pohonnej jednotky a jednoduchému dizajnu bol motor medzi motoristami veľmi obľúbený a obľúbený. Ale so správnym firmvérom môžete zvýšiť výkon až na 230 koní. a vyššie.
Prvá vec, na ktorú sa potenciálny majiteľ auta pozerá pri kúpe, je optimálna kombinácia motora a prevodovky. Nie všetci vodiči sa usilujú o kúpu najsilnejších motorov a výrobcovia automobilov to chápu a ponúkajú rôzne možnosti kúpy motorov. Jednou z variácií motora európskych automobilových značiek rozšírených v Rusku je motor 1,4 TSI. Tento motor je nainštalovaný vo vozidlách Škoda, Audi a Volkswagen. V rámci tohto článku sa budeme zaoberať výhodami a nevýhodami motora 1.4 TSI a jeho zdrojom.
Na základe bloku rodiny motorov s objemom až 1,4 litra boli predstavené nové rady s objemom 1,2 a 1,4 litra radu EA111 (jednoduchú logiku v číslovaní nehľadajte). Výkon motorov bol 105-180 koní. Nové motory vychádzajú z atmosférických 1,4-litrových modelov AUA / AUB, vyrobených pomocou nového modulárneho usporiadania prídavných zariadení a s rozvodovým reťazovým pohonom. Motory dostali označenie TFSI / TSI, pretože boli vybavené priamym vstrekovaním paliva a preplňovaním. Zvlášť si všimnite, že neexistuje žiadny rozdiel medzi palivovými systémami TFSI a TSI, to sú iba dva rovnaké marketingové názvy pre modely Audi a Volkswagen. MOTORY 1,2 L TOTOHO ROZSAHU VEĽMI INÉ OD 1,4 MOTOROV.
Obsahuje 1,4 TSI
| Výroba | Závod Mladá Boleslav |
| Značka motora | EA111 |
| Roky vydania | 2005-2015 |
| Materiál bloku valca | liatina |
| Napájací systém | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 75.6 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Zdvihový objem motora, kubický cm | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Krútiaci moment, Nm / ot | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Palivo | 95-98 |
| Environmentálne normy | 4 eurá 5 eur |
| Hmotnosť motora, kg | ~126 |
| 08. februára 05. januára 6.2 | |
| Spotreba oleja, gr / 1000 km | až 500 |
| Motorový olej | 5W-30 5W-40 |
| Koľko oleja je v motore | 3.6 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 15 000 (lepšie ako 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ neuvádza sa | |
| Motor bol nainštalovaný | Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Škoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Spoľahlivosť motora 1.4 TSI
Séria maloobjemových turbo motorov EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI) sa v roku 2005 rozšírila vďaka obľúbenému sedanu Golf 5 a Jetta. Hlavným a spočiatku jediným motorom bol 1,4 TSI v jeho rôznych modifikáciách, ktorý mal nahradiť atmosférické štvorvalce 2,0 litra a 1,6 FSI. Srdcom pohonnej jednotky je liatinový blok valcov, potiahnutý hliníkovou 16-ventilovou hlavou s dvoma vačkovými hriadeľmi, s hydraulickými kompenzátormi, s fázovým meničom na sacom hriadeli a priamym vstrekovaním. Rozvodový reťaz používa reťaz s životnosťou vypočítanou na celú dobu prevádzky motora, ale v skutočnosti je výmena rozvodovej reťaze potrebná po 50-100 000 km. Prejdeme k tomu najdôležitejšiemu a tým najdôležitejším v motoroch TSI je, samozrejme, preplňovanie. Slabé verzie sú vybavené konvenčným turbodúchadlom TD025, výkonnejšími turbodúchadlami 1.4 TSI a pracujú podľa kompresora Eaton TVS + turbodúchadla KKK K03, ktoré prakticky eliminuje vplyv oneskorenia turba a poskytuje výrazne viac výkonu. Napriek všetkej vyrobiteľnosti a pokroku radu EA111 (motor 1,4 TSI je viacnásobným víťazom súťaže Motor roka) bol v roku 2015 nahradený ešte pokročilejšou radou EA211 s novým, vážne upraveným motorom 1,4 TSI.
Úpravy motora 1,4 TSI
1 ... BLG (2005 - 2009) je kompresorový a turbodúchadlový motor, ktorý fúka 1,35 baru a motor vyvíja 170 koní. na 98 benzín. Motor je vybavený medzichladičom vzduchu, vyhovuje environmentálnej norme Euro-4 a riadi všetky riadiace jednotky Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 ... BMY (2006 - 2010) - analóg BLG, kde bol nárast znížený na 0,8 baru a výkon klesol na 140 koní. Tu si vystačíte s 95. benzínom. 3 ... BWK (2007 - 2008) - verzia 150 hp pre Tiguan. 4 ... CAXA (2007 - 2015) - motor 1,4 TSI s výkonom 122 k Je to vo všetkých komponentoch jednoduchšie ako kompresor s turbínou. Turbína na CAXA je Mitsubishi TD025 (ktorá je menšia ako v Twinchargeri) s maximálnym tlakom až 0,8 baru, čo rýchlo zvyšuje a eliminuje potrebu kompresora. Okrem toho sú tu upravené piesty, sacie potrubie bez tlmičov a s kvapalinovým medzichladičom, hlava s plochšími sacími otvormi, upravené vačkové hriadele, jednoduchšie výfukové ventily, prepracované vstrekovače, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. Motor spĺňa normy Euro-4. 5 ... CAXC (2007 - 2015) - analóg SAXA, ale výkon softvéru sa zvýšil na 125 koní. 6 ... CFBA je motor pre čínsky trh, je to tiež najsilnejšia verzia s jednou turbínou - 134 k. 7 ... CAVA (2008 - 2014) - analóg BWK pre Euro -5. 8 ... CAVB (2008 - 2015) - analóg BLG pre Euro -5. 9 ... CAVC (2008 - 2015) - motor BMY pre štandard Euro 5. 10 ... CAVD (2008 - 2015) - motor CAVC s výkonom 160 hp a firmvérom. Plniaci tlak 1,2 bar. 11 ... CAVE (2009 - 2012) - motor 180 hp s firmvérom. pre Polo GTI, Fabia RS a Ibiza Cupra. Plniaci tlak 1,5 bar. 12 ... CAVF (2009 - 2013) - verzia Ibiza FR s výkonom 150 k. 13 ... CAVG (2010 - 2011) - najvyššia možnosť spomedzi všetkých 1,4 TSI s výkonom 185 koní. Stojí na Audi A1 14 ... CDGA (2009 - 2014) - verzia pre plynovú prevádzku, 150 koní. 15 ... CTHA (2012 -2015) - analóg CAVA s inými piestami, reťazou a napínačom. Ekologická trieda zostala Euro-5. 16 ... CTHB (2012 - 2015) - analóg CTHA s výkonom 170 koní. 17 ... CTHC (2012 - 2015) - rovnaká CTHA, ale zošitá pod 140 koní. 18 ... CTHD (2010 - 2015) - motor s výkonom 160 hp s firmvérom. 19 ... CTHE (2010 - 2014) - jedna z najvýkonnejších verzií s výkonom 180 koní. 20 ... CTHF (2011 - 2015) - motor Ibiza FR s výkonom 150 koní 21 ... CTHG (2011 - 2015) - motor, ktorý nahradil CAVG, výkon je rovnaký - 185 koní.Problémy a poruchy motora 1.4 TSI
1 ... Natiahnutie rozvodovej reťaze, problémy s napínačom. Najbežnejšou nevýhodou 1,4 TSI, ktorá sa objavuje pri nájazdoch od 40 do 100 000 km. Praskanie v motore je jeho typickým príznakom, keď sa objaví taký zvuk, stojí za to vymeniť rozvodovú reťaz. Aby ste sa vyhli opakovaniu, nenechávajte vozidlo na svahu so zaradeným prevodovým stupňom. 2 ... Nejde V tomto prípade problém s najväčšou pravdepodobnosťou spočíva v obtokovom ventile turbodúchadla alebo v regulačnom ventile turbíny, skontrolujte a všetko bude fungovať. 3 ... Troit, vibrácie do chladu. Zvláštnosť prevádzky motorov 1,4 TSI po zahriatí tieto príznaky zmiznú. Motory VW-Audi TSI sa navyše dlho zohrievajú a radi zjedia trochu kvalitného oleja, ale problém nie je taký kritický. Pri včasnej údržbe, použití vysokokvalitného benzínu, tichej prevádzke a normálnom postoji k turbíne (po jazde ho nechajte bežať 1-2 minúty) motor dosť dlho odíde, zdroj Volkswagenu Motor 1,4 TSI má viac ako 200 000 km.Pokrok nezastaví a v 10. rokoch XXI. Storočia nikoho neprekvapíte turbo motorom s priamym vstrekovaním, technológie sa postupne dopracovávajú, chyby sa opravujú ... A teraz bol EA111 nahradený motormi ďalšia rada EA211 - sú vybavené väčšinou moderných automobilov koncernu Volkswagen. Podľa prvých správ o „sto dvesto tisíc“ spomedzi majiteľov a podľa recenzií majstrov bola séria úspešnejšia. A viac o tom.
Aktualizovaný motor Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211
| Výroba | Závod Mladá Boleslav |
| Značka motora | EA211 |
| Roky vydania | 2012-súčasnosť |
| Materiál bloku valca | hliníka |
| Napájací systém | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 80.0 |
| Priemer valca, mm | 74.5 |
| Pomer kompresie | 10.0 |
| Zdvihový objem motora, kubický cm | 1395 |
| Výkon motora, hp / ot | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Krútiaci moment, Nm / ot | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| Palivo | 95-98 |
| Environmentálne normy | Euro 5 Euro 6 |
| Hmotnosť motora, kg | 104 (122 k) 106 (140 k) |
| Spotreba paliva, l / 100 km - mesto - diaľnica - zmiešané. | 06. jún 04. Marec 5.2 |
| Spotreba oleja, gr / 1000 km | až 500 |
| Motorový olej | 5W-30 5W-40 |
| Koľko oleja je v motore | 3.8 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 15 000 (lepšie ako 7500) |
| Prevádzková teplota motora, deg. | ~90 |
| Zdroj motora, tisíc km - podľa údajov závodu - v praxi | - - |
| Tuning, h.p. - potenciál - bez straty zdrojov | 170+ n.d. |
| Motor bol nainštalovaný | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Škoda Octavia Škoda Rapid Škoda Superb Škoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo |
Zdroj motora Volkswagen a ako sa líši od svojho predchodcu 1.4 TSI EA211
1,4 TSI nového radu EA211 (1,0 TSI, 1,2 TSI) nahradil populárny rad 1,4 TSI EA111 a ide o vážne upravený prakticky nový motor umiestnený v uhle 12 stupňov. späť. Dno bolo v pohonnej jednotke úplne vymenené: blok valcov je teraz hliníkový s liatinovými vložkami, priemer valca sa znížil o 2 mm, teraz je 74,5 mm, kľukový hriadeľ bol nahradený ľahším a dlhším zdvihom (80 mm zdvih, 75,6 mm), používajú sa ľahké ojnice. To všetko je pokryté 16-ventilovou hlavou s dvoma vačkovými hriadeľmi, ale na rozdiel od predchádzajúcej generácie je hlava valca nasadená 180 g. a teraz je výfukové potrubie umiestnené vzadu, samotné zberné potrubie je teraz integrované do hlavy. Motor 1,4 TSI je vybavený hydraulickými zdvíhadlami a systémom priameho vstrekovania paliva. Na 122-silnej verzii je na sacom hriadeli nainštalovaný fázový menič, modifikácia s výkonom 140 koní je vybavená fázovými meničmi na vstupe aj na výstupe. Došlo aj k zmenám v rozvodovom pohone, teraz namiesto reťaze je použitý rozvodový remeň, ktorý treba kontrolovať každých 60 000 km. Tu sa používa nový dvojokruhový chladiaci systém a pri úprave s výkonom 140 koní. je k dispozícii uzatvárací systém pre dva valce ACT. Okrem všetkého je tento motor vybavený systémom turbodúchadla s medzichladičom zabudovaným v sacom potrubí. Turbíny sa líšia v rôznych modifikáciách: verzia s výkonom 122 koní. používa o niečo menšiu turbínu (s tlakom 0,8 baru), respektíve 140-koňová modifikácia je väčšia a tlak tu je 1,2 baru. Ovládanie motora leží na riadiacej jednotke Bosch Motronic MED 17.5.21. Tento motor je k dispozícii dodnes, ale od roku 2016 bol zmenený na nový 1,5 TSI.
Úpravy motora 1.4 TSI EA211
1 ... CMBA (2012 - 2013) - modifikácia s výkonom 122 koní, kde je nainštalovaná turbína TD025 M2 a plniaci tlak je 0,8 baru. Motor spĺňa normu Euro-5. 2 ... CPVA (2012 - 2014) - analóg CMBA so zosilnenými sedlami, ventilmi a iným tesnením drieku ventilu. Motor je orientovaný na prácu na E85. 3 ... CPVB (2012 - 2014) - analóg CPVA s výkonom 125 koní. 4 ... CHPA (2012 - 2015) - verzia s výkonom 140 k bez systému ACT a so systémom variabilného časovania ventilov na vstupe a výstupe. Má turbínu IHI RHF3 s plniacim tlakom 1,2 baru. Motor spĺňa environmentálnu normu Euro-5. 5 ... CHPB (2012 - 2015) - analóg CHPA pre 150 koní. 6 ... CPTA (2012 - 2016) - analóg CHPA s vypínacím systémom pre dva valce AST a spĺňajúce požiadavky environmentálnej triedy Euro 6. 7 ... CXSA (2013 - 2014) - motor, ktorý nahradil CMBA, a mal prepracovanú hlavu valcov. Jeho výkon je 122 koní. 8 ... CXSB (2013 - 2014) - analóg CXSA s výkonom 125 koní. 9 ... CZCA (2013 - súčasnosť) - výmena CXSA za Euro 6 s rôznymi vačkovými hriadeľmi a so zvýšeným výkonom až na 125 koní. 10 ... CZCB (2015 - súčasnosť) - analóg CZCA pre Caddy. 11 ... CZCC (2016 - súčasnosť) - analóg CZCA pre Audi A3 s výkonom 116 k. 12 ... CPWA (2013 - súčasnosť) - analóg CPVA, ale pre plynovú prevádzku. Výkon motora znížený na 110 koní. 13 ... CZDA (2014 - súčasnosť) - výmena CHPA za Euro 6. Tento motor je bez AST a má výkon 150 koní. 14 ... CZDB (2015 - 2016) - analóg CZDA, ale výkon je znížený na 125 koní. a nachádza sa na VW Tiguan. 15 ... CZEA (2014 - súčasnosť) - analóg CZDA so systémom AST. 16 ... CZTA (2015 - 2018) - motor pre Severnú Ameriku, 150 koní. 17 ... CUKB (2014 - súčasnosť) - hybridný motor pre Audi A3 e -tron a Golf 7 GTE. Tu je spárovaný motor s výkonom 150 koní a elektromotorom s výkonom 75 kW. Spolu vyvinú 204 koní. 18 ... CUKC (2015 - súčasnosť) je analógom CUKB pre Volkswagen Passat GTE, kde elektromotor vyvíja 85 kW, benzínový motor má 156 koní a ich celkový výkon dosahuje 218 koní. 19 ... CNLA (2012 - 2018) - hybridný motor pre USA. K dispozícii je benzínový motor s výkonom 150 koní + elektromotor VX54 s výkonom až 27 koní. Nasadili to na Jetta Hybrid. 20 ... CRJA (2012 - 2018) - hybrid pre európsky trh pod Euro 6, líši sa od CNLA absenciou sekundárneho prívodu vzduchu.Problémy a poruchy motora VW 1.4 TSI
1 ... Zhor ropy. Prvé verzie trpeli vysokou spotrebou oleja v dôsledku chybnej hlavy valca, ktorá bola odporúčaná na výmenu, novšie verzie kvôli krúžkom spotrebovali olej nad rámec normy a už pri jazde 50 000 km a viac bola potrebná generálna oprava.Dôležité: Pri kúpe ojazdeného auta s motorom 1.4 TSI musíte určiť, ako často majiteľ menil olej v motore. Ak to robil menej často ako raz za 10-12 000 kilometrov a celkový počet najazdených kilometrov motora presiahol 60-70 000, je lepšie odmietnuť kúpiť také auto.
2 ... Strata trakcie. Ak neustále jazdíte v rovnakom rytme (a tiež kvôli zvláštnostiam turbíny), existuje možnosť, že môžete zaseknúť os odpadovej brány alebo poškodiť pohon. Musíte sa pozrieť na to, čo je dôvodom, a potom bude zrejmé, čo robiť ďalej: vymeňte pohon alebo jednoducho vytvorte os. Aby ste to znížili, musíte z času na čas šliapnuť na plyn. Po zvážení typických problémov motora 1,4 TSI je možné vyvodiť závery o pravidlách jeho prevádzky:✔ Používajte kvalitný olej odporúčaný výrobcom. V takom prípade sa musí výmena oleja vykonávať častejšie, ako sa odporúča v knihe o technickej prevádzke vozidla. Optimálna doba výmeny oleja je 10-12 000 kilometrov. Na zlepšenie jeho výkonu môžu byť v oleji použité rôzne aditíva; ✔ Používanie kvalitného benzínu. Ako každý motor s turbodúchadlom, aj 1.4 TSI je mimoriadne náchylný na palivo nízkej kvality. Odporúča sa netankovať takýto motor na sporných čerpacích staniciach a používať iba vysokokvalitný benzín, aby sa oddialil čas do generálnej opravy; ✔ Napriek tomu, že je motor preplňovaný turbodúchadlom, je lepšie nenechať sa uniesť vysokorýchlostnými výletmi vo vysokých otáčkach, „zastavením“ pred semaformi a inými prvkami agresívnej jazdy. ✔ Neodporúča sa zaparkovať auto bez aktivovanej ručnej brzdy. Vozidlo sa môže samovoľne vrátiť späť, čo môže viesť k preklzu rozvodovej reťaze a ďalším problémom.Za zmienku tiež stojí, že motor 1,4 TSI sa veľmi rýchlo nezohrieva. Preto je v aute s takýmto motorom lepšie vylúčiť krátke cesty v chladnom období. Ak sa takéto výlety vykonávajú pravidelne, je motor neustále vystavený teplotným zmenám, ktoré negatívne ovplyvňujú jeho výkon. V prípade, že nemožno vylúčiť krátkodobú prevádzku automobilu s motorom 1,4 TSI, odporúča sa meniť zástrčky častejšie.
