Sprievodca používaním kolesového ťahača Dongfeng DF300 DF304 značky. Manuál pre použitie kolesového traktora Značky Dongfeng DF300 DF304 Zariadenie a nastavenie šírky Hika Rut

Oddiel VI. Mazanie a údržba traktora.
6.1. Oleje a mazivá, ktoré sa používajú na operáciu traktora
6.1.1. Olej na kúrenie a mazivo.


Miesto

Kategória Olej

Štandardné č.

Poznámky

Palivová nádrž

№ 10 # Easy Dieselové palivo. Viac ako 8 ° C

GB252-2000

NoO # ľahké dieselové palivo. 8 ° C ~ 4 ° C

№ -10 * Jednoduchá dieselová palivo. ° C ~ -5 ° C

№ -20 # ľahké dieselové palivo. -5 ° C ~ -14 ° C

№ -35 * Jednoduchá dieselová palivo. -14 ° C--29 ° C

Prevodovka, zadná náprava, predná náprava, hydraulický systém



GB443-1989.

SAE85W.

Outletové ložisko spojky.
№2 Lubrikant na báze lítia

GB73245-1994.



Iných rúrok.

№3 mazivo na báze vápnika

GB491-1987

Pri akejkoľvek atmosférickej teplote

Paleta kľukovej skrine motora

Vzduchová pumpa
HCA-14 Dieselový olej (SAE40)

GB11122-1997

V lete

HCA-11 Dieselový mazací olej (SAE30)

Zima

Mechanizmus riadenia (2WD)

№2 Lubrikant na báze lítia

GB73245-1994.

Pri akejkoľvek atmosférickej teplote

Mechanizmus riadenia (4WD)

N100 Drive a hydraulický dvojitý olej

GB443-1989.

Pri akejkoľvek atmosférickej teplote

6.1.2. Miesto mazania.

Zásobovanie oleja.

Motor (pozrite si príručku motora)

1 na hornom kryte skrine zadnej nápravy.

1 na kľukovej hriadeľku vzduchového čerpadla.

1 na ľavej a pravej spojke prednej nápravy.

Rúry zo Solidofalterov:

Ložiská čerpadla motora:

2 na skrutkových poteroch ľavého a pravého ťahu.

1 na hornom pripojení.

2 na skrutkových poteroch ľavého a pravého bezpečnostného reťazca.

2 na predných a zadných zuboch pozdĺžneho riadenia.

2 na ľavom a pravom zuboch trakcie riadenia.

2 na ľavom a pravom zvončeku predných kolies.

2 na ľavom a pravom páka riadenia.

1 na zúbrenej spojke (pre dva-kolesové poháňané).

2 na zadnom behu pneumatickej podpery suspenzie (iba štvorkolesové pohony)

2 na pravej a ľavej páke riadenia.

1 na hriadeli spojky.

1 na hriadeli s riadením brzdy.

Pozorovacie zariadenia za hladinou ropy:

Motorová olejová sonda.

Olejová mierka na ľavej polovici čelnej osi.

Zástrčka hladiny oleja na bočnom veku vzduchového čerpadla.

Olejové slivkové trubice:

Spodnej časti palety motora.

Na ľavej dolnej prevodovke.

Spodná časť zadnej miestnosti.

Spodnej časti vzduchového čerpadla.

Dno olejovej nádrže.

Spodnej časti pohonu predných kolies.

Spodná časť dávkovacej skrinky.

6.2. Údržba traktora.

6.2.1. Údržba každého spínača.

A. Motor.


  • Uistite sa, že na vhodnej úrovni mazacieho oleja v motore a postupujte podľa hladiny oleja medzi stredom a hornými medzerami na olejovej sonde. Hladina oleja mimo hornej medzery je zakázaná. Nové motory alebo tí, ktorí už dlho boli bez práce, by mali pracovať 5 - 10 minút pri nízkej rýchlosti, potom skontrolujte hladinu oleja av prípade potreby fraku.

  • Naplňte vodné a palivové nádrže dostatočným množstvom chladiacej vody a motorovej nafty.
B. Podvozok.

  • Skontrolujte a vyplňte všetky externé skrutky a orechy.

  • Aplikujte mazanie na nasledujúcich miestach: ľavé a pravé puzdrá predného kolesa, ľavým a pravým zubom riadenia, ľavého a pravého páka riadenia prednej jednotky a ložiska vodného čerpadla motora.

  • Odstráňte únik oleja, vody alebo vzduchu, čistite vonkajší povrch z nečistôt.

  • Skontrolujte tlak v pneumatikách, v prípade potreby zdvihnite.
6.2.2. Údržba po 50 hodinách prevádzky.

A. Motor.

Po 50 hodinách behu v miernom zaťažení musí byť mazací olej nového motora úplne vymenený, vrátane mazacieho oleja v motorovom palete a vstrekovacom čerpadle paliva. Zmeňte prvku olejového filtra. Vyčistite paletový a olejový filter čistou motorovou naftou.

B. Systém pohonu.

Potom, čo traktor pracoval 50 hodín, skontrolujte voľný pohyb pedálu spojky av prípade potreby upravte.

B. Batéria.

Ak je to potrebné, skontrolujte hladinu elektrolytu, výsledkom destilovanej vody.

Rúry s použitím konzistentného mazacieho striekačky.

6.2.3. Údržba po 100 hodinách prevádzky.

A. Motor.


  • Vymeňte olej v olejovej panve a vyčistite filter.

  • Vymeňte motorový olej a filtračné prvky; Čistite dutinu filtra.

  • ak je to potrebné, skontrolujte napätie pásu ventilátora, upravte.

  • Skontrolujte hladinu oleja vstrekovania paliva v prípade potreby, aby sa olej.

  • Vyčistite vzduchový filter a vymeňte olej maziva (ak sa práca vykonáva v prašnom priestore, vykonajte tento proces po každej zmene)
B. Spojka.

  • Skontrolujte voľný zdvih pedálu spojky, ak je to potrebné, stráviť nastavenie.
6.2.4. Údržba po 250 hodinách prevádzky.

  • Systém pohonu.
Skontrolujte hladinu oleja v zadnej náprave, ak je to potrebné, pridajte oleje.

  • Predná náprava.
Skontrolujte medzeru čelných predných kolies, nastavte.

  • Batérie.
Ak je to potrebné, pridajte do výstupu batérie určitú technickú vazelínu.

6.2.5. Údržba po 500 hodinách prevádzky.


  • Pozrite sa na otvorený tlak a automatizáciu injektora, opláchnite a vyčistite ho, ako aj upraviť.

  • Skontrolujte a utiahnite matice krytu valca, ak je to potrebné, nastavte medzeru ventilu.

  • Voduňte vodovodu v chladiacom systéme.

  • Vymeňte mazací olej v oblasti vstrekovania paliva.
6.2.6. Údržba po 1000 hodinách prevádzky.

A. Motor.


  • Skontrolujte vzduchovú pevnosť ventilov, ak je to potrebné, vytvorte ich v nich.

  • Skontrolujte hladinu vstrekovania, upravte v prípade potreby.
B. Systém pohonu.

Nahraďte olej maziva aspoň raz ročne.

Pozor!

Vzhľadom k tomu, medzi prevodovkou a zadnou osou je len jedna malá diera ako priechod oleja, musíte dlho počkať pred kontrolou hladiny oleja znova. Pomocou oleja sondy sa uistite, že hladina oleja je vhodná.

V. Drive volantu.

Skontrolujte mazivo v mieste riadenia, pridajte v prípade potreby.

Prednej / poprednej osi.

Vyčistite všetky podrobnosti o zostave predného kolesa a aplikujte nový mazivo.

D. Elektrický systém.

Opatrne skontrolujte celý systém a vymeňte všetky zlomené položky. Aplikujte nové ložiskové ložiská elektrickým generátorom.

Poznámka:

Údržba sa musí vykonať presne v určenom čase, bude to poskytovať normálnu a vhodnú operáciu traktora. Vždy pamätajte, že čas prezerania je veľmi závislý od teploty okolia a pracovných podmienok, ako aj z vašich skúseností. V každom prípade si pamätajte, že kontrola je často lepšia ako príliš zriedka.

Poznámka:

Ak máte problémy alebo problémy s prácou alebo údržbou kolesového ťahača DongFeng, nájdete na predajcov tejto spoločnosti.

6.3. Skladovanie traktora.

Prednaženie traktora, vykonajte nasledovné:


Údržba motora sa musí vykonať v súlade s pokynmi v príručke používania motora.

Vyčistite traktor, najmä puzdro; Rozbalené časti pokrývajú príslušným materiálom; Traktor uchovávajte v prípade suchých, dobre vetraných miestností.

Uistite sa, že ovládacie páky sú v neutrálnej alebo voľnej polohe (vrátane elektrického spínača a parkovacej brzdy).

Nenechávajte kľúč v prepínači štartéra.

Uistite sa, že všetky piestové hydraulické tyče sú dobre dotiahnuté.

Naplňte palivovú nádrž na minimálnu úroveň.

Vyberte batériu, aplikujte petroleum na horný povrch batérie a jej závery. Batériu udržiavajte v tmavom a vetranej miestnosti s teplotou nad 10 ° C.

Stojany alebo iné podpery umiestnite pod predné a zadné nápravy, aby ste znížili hmotnosť traktora. Potom je žiaduce znížiť vzduch v pneumatikách.

Zakryte traktora vodotesným pásom.

Plne vypustite vodu z radiátora, najmä v zime.


Oddiel VII. Chyby a spôsoby ich odstránenia.
7.1. Motora.

7.1.1. Nie je možné spustiť motor.

A. Prelepené v palivovom systéme.


B. Nevhodný tlak kompresie.

B. Iné dôvody.

7.1.2. Žiadny tlak oleja alebo nie je nevhodný.

A. Žiadny tlak oleja alebo je príliš nízky.


Možní dôvody

Metódy eliminácie

  1. Príliš nízky tlak oleja.

  2. Olejová rúra nie je naplnená olejom, preto vzduch vstupuje do potrubia.

  3. Nesprávne nainštalovaný alebo opotrebovaný kartónový olejový filter.

  4. Nosí sa pružina regulačného ventilu tlaku na reguláciu tlaku tlaku tlaku.

  5. Nosenie olejového čerpadla.

  6. Príliš veľký ložiskový klírens.

  1. Rôzne.

  2. Preskúmanie a riešenie problémov.

  3. Prehľadávať a nahradiť.

  4. Nahradiť.

  5. Nahradiť alebo znížiť kartónové tesnenie.

B. Prepätie mazacieho oleja.

B. Žiadny mazací olej v vyvažovacom hriadeli.

7.1.3. Výfukový dym.

Nízka automatizácia a zlé spaľovanie paliva sú príčinou čierneho dymu. Ak motor nie je schopný vyrábať spaľovanie alebo sa voda dostane do valca - v dôsledku toho bude biely dym. Spaľovanie mazacieho oleja pod piestom produkuje modrý dym.

A. Čierny dym.


Možní dôvody

Metódy eliminácie

  1. Vstrekovaný vstrekovaný ventil

  2. Preťaženie


  4. Zlý čas ventilu alebo nesprávny čas ventilu.

  5. Nerovnomerné rozdelenie paliva medzi valcami.

  6. Filtračné upchávky.

  7. Noste vložku valcov a piestne krúžky.

  1. Vymeňte a vyčistite.

  2. Nastavte zaťaženie.

  3. Upraviť.

  4. Skontrolujte a upravte.

  5. Skontrolujte stánok vstrekovač paliva každého valca na vstrekovanie paliva a nastavenie.

  6. Alebo čisté.

  7. Nahraďte opotrebované položky.

B. Biely dym

V. Modrý dym.

7.1.4. Nevhodný vývoj energie.

Nesprávny prívod oleja, únik vzduchu a nevhodné spaľovanie - dôvod týchto problémov:


Možní dôvody

Metódy eliminácie

  1. Nárazový dieselový filter.

  2. Zlá automatizačná tryska.

  3. Používajte piest vstrekovacieho čerpadla paliva.

  4. Deformácia nastavovacej pružiny, v dôsledku čoho nízka rýchlosť otáčania.

  5. Nesprávny uhol preddavok paliva.

  6. Nárazový vzduchový filter.

  7. Únik vzduchu v prívodoch a výfukových ventiloch.

  8. Nesprávny čas ventilu.

  9. Nevhodný tlak kompresie.

  1. Vyčistite a vymeňte filtračný prvok.

  2. Vyčistite alebo vymeňte.

  3. Nahradiť.

  4. Nastavte alebo vymeňte poškodenú pružinu.

  5. Upraviť.

  6. Vyčistite alebo vymeňte.

  7. Skontrolujte medzeru ventilu a účinnosť tesnenia.

  8. Skontrolujte a upravte alebo vymeňte hriadeľ odstraňovania.

  9. Vymeňte vložku valcov alebo piestne krúžky.

7.1.5. Nezvyčajný zvuk.


Možní dôvody

Metódy eliminácie


  2. Injektor skóre ihlového ventilu.

  3. Vlastnosť ventilu je príliš veľká.

  4. Celkom dobre počuť rytmický gombíkový ventil.

  5. Piest zasiahne spodnú časť krytu valca.

  6. Pružinový ventil.

  7. Spojovacia tyčová ložisko je oslabená.

  8. Príliš malá medzera medzi piestom a vložkou valca.

  1. Upraviť.

  2. Uvoľnite vysokotlakový olejový potrubia, aby ste vybrali skórovaný ihlový ventil podľa zvuku injekcie, vymeňte skórovaný ventil.

  3. Upraviť.

  4. Nedostatočný spúšťací ventil je potrebné nastaviť skenovanie ventilu.

  5. Nastavte zhutňovanejší kryt valca.

  6. Nahradiť.

  7. Skontrolujte a vymeňte.

  8. Nainštalujte nový piest a vložku valcov.

7.1.6. Vážne vibrácie.

Vážne vibrácie, v podstate dochádza v dôsledku nevhodnej prevádzky valcov alebo nesprávnej zostavy.

7.1.7. Motor sa zahrieva.


Možní dôvody

Metódy eliminácie

  1. Únik vzduchu v piestových krúžkoch.

  2. Voda vstúpi na naftu;
opotrebovaný olej; príliš vysoká

alebo nízka hladina oleja.


  1. Montážne ložisko je príliš dotiahnuté.

  2. Rozbité vodné čerpadlo alebo príliš voľný pás; Ako výsledok - prehriatie vody.

  3. Regulátor teploty alebo nevhodné množstvo vody v nádrži nefunguje.

  4. Krytie zlomeného valec.

  5. Havarovanie injektora.

  6. Motor sa veľmi horúci.

  7. Príliš veľký uhol paliva.

  1. Nahradiť piestové krúžky.

  2. Skontrolujte a vymeňte dieselový olej a nastavte hladinu oleja vypúšťaním alebo výhodou.

  3. Skontrolujte a upravte.

  4. Skontrolujte a upravte.

  5. Skontrolujte a nastavte regulátor alebo vodu.

  6. Nahradiť.

  7. Nahradiť.

  8. Nastavte zaťaženie.

  9. Nastavte v súlade s pokynmi.

7.1.8. Motor spotrebuje príliš veľa oleja.

7.1.9. Zvýšte úroveň mazacieho oleja.

7.1.10. Prevádzka spontánového motora.

7.1.11. Odchýlky v motore.

7.1.12. Montážny motor.

7.2. Šasi.

7.2.1. Spojka.
1. skĺznutie spojky.

2. Nie je úplne vypnúť spojku, v dôsledku čoho sa uskutočňuje komplexný prevodový posun alebo prevodový posun so zvukom; Traktor je skrútený počas začiatku pohybu.

3. Vibrácie a šum v spojke.

7.2.2. Brzdy.


1. Neefektívne brzdenie.

2. Neefektívnosť brzdy.

3. Brzdy sa prepúšťajú nevhodne, dochádza k prehriatiu.


7.2.3. Prenos.


1. Podivný zvuk v prevodovke.

Možní dôvody

Metódy eliminácie

I. Podivný zvuk v prevodovke.

  1. Opotrebované alebo poškodené ložiská prevodovky

  2. Nevhodné ozubené ozubené koleso

  3. Opotrebované šachty.
II. Uzatvára výbojové zariadenie.

  1. Vysoko opotrebovaná alebo deformovaná spínacia zástrčka.

  2. Oslabená vidlica nabrúsenia pružiny.

  3. Vysoko opotrebovaný profil zubov alebo štrbinové pripojenie.
III. Prehliadka prevodovky.

  1. Príliš malá medzera ložísk alebo vedľajšej medzery prevodov.

  2. Nevhodná alebo veľmi veľká úroveň oleja.

  3. Kvalitný mazací olej.

  1. Skontrolujte a vymeňte opotrebované ložiská alebo ihlové ložiská

  2. Skontrolujte zónu s pohonom, upravte vhodný spôsob

  3. Vymeňte chybné alebo opotrebované položky.


  2. Vymeňte poškodenú položku.

  3. Nahraďte opotrebované položky.

  1. Zlepšiť.

  2. Alebo vypúšťaný mazací olej na zadanej úrovni.

  3. Naplňte nový mazací olej.

7. 2. 4. Systém riadenia.


Možní dôvody

Metódy eliminácie

I. Visivé predné kolesá.

  1. Veľmi veľká medzera pružných predných kolies alebo silne opotrebovaného tesnenia otočného otočného otvoru.


  3. Vysoko opotrebovaný loptový prst alebo jeho hniezdo.

  4. Oslabené riadenie alebo upevňovacia matica otočného otvoru.
II. Predčasné opotrebovanie pneumatiky predné kolesá.

  1. Nesprávne nastavený kolaps konvergencie.

  2. Nevhodný tlak predných kolies.

  1. Nastavte medzeru ložísk alebo vymeňte tesnenie otočného otvoru.


  3. Vymeňte guľový prst alebo zásuvku.

  4. Skontrolujte a utiahnite maticu.

  1. Nastavte kolapsu konvergencie.

  2. Pneumatiky, aby boli vhodným tlakom.

7. 2. 5. Hydraulický pohon volantu.


Možní dôvody

Metódy eliminácie

I. Zložitosť kontroly v mechanizme riadenia.

  1. Nevhodné dodávky hydraulického oleja čerpadla.

  2. Vzduchové bubliny v hydraulickom systéme.

  3. Príliš veľká viskozita oleja.

  4. Únik valca.
II. Únik ropy.

  1. Poškodené krúžkové tesnenia.

  2. Opätovné skrutky a orechy povrchu medeného spojenia.

  3. Zlé zváranie.
III. Porucha v mechanizme riadenia.

  1. Nesprávna poloha inštalácie rotora a ďalší hriadeľ.

  2. Porucha oceľového guľového ventilu v puzdre ventilu.
IV. Poruchy v manuálnom ovládači.

  1. Ak je to potrebné, skontrolujte hydraulické čerpadlo a riešenie problémov.

  2. Vypnite vzduch do systému, skontrolujte sacie potrubie av prípade potreby odstráňte únik.

  3. Vymeňte olej.

  4. Vymeňte prstencové tesnenie.


  2. Utiahnite skrutky a orechy.

  3. Odstráňte chyby pomocou zváracieho stroja.


  2. Na to je potrebné opraviť, obráťte sa na predajcu.

  1. Na to je potrebné opraviť, obráťte sa na predajcu.

7. 2. 6. Hydraulický systém.


Možní dôvody

Metódy eliminácie

I. Nevhodný zdvíhací výkon alebo zdvíhací systém nefunguje.

  1. Používa sa príliš nízka hladina oleja alebo nevhodná hydraulická kategória oleja.

  2. Nárazový olejový filter.

  3. Vzduchu v hydraulickom systéme.

  4. Tesniaci krúžok olejového čerpadla alebo základného vnútorného úniku sa vážne nosí.

  5. Rozdáva hlavný distribučný ventil.

  6. Vysoko opotrebovaný hlavný distribučný ventil.

  7. Bezpečnostný ventil.

  8. Úniku v tesniacich krúžkoch distribútora.

II. Zariadenie nezmizne.


  1. Rozdáva hlavný distribučný ventil alebo uzavretý uzamykací ventil.

  1. Na vymeňte alebo znížte olej na zadanej úrovni.

  2. Opláchnite filter.

  3. Vypnite vzduch do systému a utiahnite konektor alebo vymeňte tesniace krúžky.

  4. Vymeňte tesniaci krúžok olejového čerpadla.

  5. Niekoľkokrát presuňte páčku zdvihu, vyčistite hlavný distribučný ventil pomocou skrutkovača, ak je stále skórovaný, rozoberte ho a opláchnite.

  6. Nahraďte opotrebované položky.

  7. Nastavte alebo vymeňte bezpečnostný ventil.

  8. V prípade potreby vymeňte tesniaci krúžok alebo opotrebované položky.

  1. Aby ste zistili metódu riešenia problémov, pozrite si časť I - 5 alebo upevnite zámkový ventil na najvyššej polohe.

7. 2. 7. Poruchy brzdenia vzduchu.


Možní dôvody

Metódy eliminácie

I. Nevhodný tlak vzduchu.

  1. Únik vzduchu v potrubí.

  2. Pružiny vstupu alebo výfukový ventil vzduchového čerpadla sú poškodené.


  4. Poškodený tlak tlaku tlaku vzduchu.

  5. Poškodený alebo úplne uzavretý bezpečnostný ventil.

II. Vačkový hriadeľ sa nevráti do pôvodnej polohy.


  1. Prach v distribučnom ventile.

  2. Olej alebo voda v ventilu vačkového hriadeľa.
III. Príves vyrába skôr alebo neskôr brzdenie.

IV. Veľmi spotrebovaný mazací olej vzduchového čerpadla alebo vládnuceho tesnenia


  1. Skóroval návratový olej.

  2. Piestové krúžky alebo objímky valca sú silne opotrebované.

  3. Nárazové olejové potrubie alebo úniku v prívodnom ropovom potrubí.

  1. Skontrolujte a riešiť problémy.

  2. Vymeňte poškodené pružiny.

  3. Vymeňte poškodené položky.

  4. Alebo nahradiť.

  1. Odstráňte prach.

  2. Vypustite olej a vodu z vzduchovej nádrže a čistite nastavovací ventil.

  1. Nastavte dĺžku nastavenia brzdového ventilu, je nevyhnutné, aby brzdy prívesu o niečo skôr ako traktor alebo súčasne.

  1. Odstráňte chyby.

  2. V prípade potreby skontrolujte a vymeňte.

  3. Vymeňte potrubie alebo odstráňte únik.

7. 3. Elektrický systém.


7 .3. 1. Batéria.

7. 3. 2 Generátor.


Možní dôvody

Metódy eliminácie

I. Generátor nefunguje.

  1. Poškodený usmerňovač.

  2. Rozhoduje uhoľnú kefku alebo neprichádza do styku s hlavou kolektora.

  3. Predný reťazec, skrat statora alebo navíjanie rotora alebo slabé izolácie zemného reťazca.

II. Generátor produkuje nevhodnú moc.



  2. Poškodený usmerňovač.

  3. Zlý kontakt štetcov uhlia.

  4. Krátke uzavretie vinutí rotora a statora.
III. Generátor nerovného výstupného prúdu.

  1. Remintovaný pás generátor.

  2. Skrat alebo zlomený rotor a navíjanie statora.

  3. Oslabený uhlie štetcom pružine alebo zlý uhlíkový kefový hrot.

  4. Terminály buriny.
IV. Podivný zvuk v generátore.

  1. Nesprávne inštalovaný generátor.

  2. Ložiská generátora sú poškodené.

  3. Rotor zasiahne stator alebo iným detailom.

  1. V prípade potreby skontrolujte a vymeňte poškodené časti.

  2. Skontrolujte veľkosť a silu pružiny uhoľnej kefy, ak je to potrebné, nahradiť alebo nahradiť.

  3. Opravte alebo vymeňte poškodené časti.


  2. Vymeňte poškodený usmerňovač

  3. Odstráňte chyby.

  4. Opravte alebo vymeňte rotor alebo vinutie statora

  1. Ak je to potrebné, upravte napätie remeru alebo vymeňte opotrebovaný pás.

  2. Opravte alebo vymeňte stator a vinutie rotora.

  3. Opravte alebo vymeňte jarnú pružinu uhlia.


  1. Nastavte generátor správne.

  2. Nahraďte ložiská generátora.

  3. Skontrolujte a opravte poškodené diely.

7. 3. 3. 3. Štartér.


Možní dôvody

Metódy eliminácie

I. Štartér nefunguje.

  1. Zlomené pripojenie navíjanie alebo zlý kontakt spojovacieho vinutia s prepínačmi.

  2. Poistka spálená.

  3. Uhlie štetce neprichádzajú do styku s prepínačom.

  4. Krátke vnútorné zatvorenie štartéra.
II. Štartér pracuje, ale nespustí motor.

  1. Opotrebovaná objímka hriadeľa, ako výsledok, rotor je dodávaný s magnetickým pólom.

  2. Zlý kontakt lyžiarskych kefiek s prepínačom.

  3. Olejovaný alebo spálil povrch spínača.

  4. Poškodené zvary medzi ochrannou konštrukciou drôtu a spínačom.

  5. Zlé káblové a svorkové pripojenie.


  7. Nedostatok nabitej batérie.
III. Štartér po spustení motora pokračuje v práci.

  1. Poškodené spojenie s solenoidovým spínačom.

  2. Nevhodné nastavenie dodávky oceľového magnetického obsahu solenoidového spínača.
IV. Štartér začne pracovať a zasiahne koncový povrch korunového zariadenia pred začatím záberu.

  1. Príliš malá dodávka oceľového elektromagnetického spínača magnetického potrubia.

  1. Vymeňte spojovacie vinutie, vyčistite olejové škvrny na zaose a svorkách a utiahnite všetky orechy na miestach pripojenia.

  2. Vymeňte poistku príslušným požiadavkám.

  3. Nabite batériu.

  4. Skontrolujte si kefy uhoľné kefy a nastavte silu pružnej pružiny, takže je vhodný kontakt.

  1. Vymeňte puzdro hriadeľa.

  2. Opláchnite povrch spínača, vyčistite povrch kontaktu a nastavte pružinovú silu.

  3. Zozbierajte nerovnom povrchu spínača, odstráňte škvrny oleja na povrchu spínača.

  4. Odstráňte chyby pomocou zváracieho stroja.

  5. Utiahnite upínacie matice, aby boli dobré spojenie.

  6. Nasaďte solenoidové prepínacie spojenia.

  7. Skontrolujte batériu.

  1. Pozri časť II - 6.


  1. Nastavte prívod oceľového magnetického obsahu solenoidového spínača.

Dongfeng 304 je univerzálny ministerstvom s cenou kabíny, ktorá ho vôbec nezhoduje kvalita ...

Faktom je, že Číňania urobili naozaj silný mini traktor, nízkonákladový pracovník, ktorý bude pluh, kopať, čistá, loď, boot, kosenie, zhromažďovanie a nosenie, vo všeobecnosti DF-304 je vhodný na akýkoľvek účel. Hlavnou vecou je dať mu úlohu!

Minitractor Dongfeng 304 s kabínou má:

Pohon štyroch kolies s blokovaním

Gur

Hydraulické výstupy

Kabína so sporákom,

Samostatné brzdy

Žiara,

Electrostar Dieselový motor na 30 HP

Mechanická prevodovka,

Zadná časť 3. bodu 1. \\ T

Dve rýchlosti

To je, ak je veľmi krátka, aby opísala technické vlastnosti 304. \\ t

  • Kúpiť Mini Traktor Dong Feng DF-304 s kabínou, dajte ho na štát. Účtovníctvo, vyzdvihnúť zariadenie vás neberie veľa času! Jedna návšteva pre nás a už ste vlastníkom tejto mini techniky.

A pre tých, ktorí majú záujem o podrobný technický opis techník, poskytnite ďalšie technické argumenty - pre DF-304!

Pohodlné a bezpečné

Možno už máte starý traktor na farme, ktorý sa neustále rozbije a vyžaduje si všetky veľké kapitálové investície ...

Pravdepodobne, starý traktor nie je v práci pohodlný alebo jednoducho nemôže splniť všetky úlohy, ktoré sú predložené ...

Čo nám ponúka nový Dongfeng DF-304:

Premyslený svetlomet;

Oceľová kapucňa;

Široké spätné zrkadlá;

Priestranná kabína s panoramatickým zasklením;

Sporák pre pohodlnú prácu v zime;

Kontrolné a meracie prístroje;

Bezpečnostný pás;


Pochopiteľné riadenie všetkých mainitractorových systémov;

VOM s 2 rýchlosťami;

Žháva sviečok pre rýchle spustenie v mrazu;

Ľahké hydraulické riadenie;

Sedadlo operátora s nastaveniami;

Elektrický štartér;

Kompresor (pre niektoré kompletné sady)

Samostatný boom brzdový systém;

Elektrický reťazec 12W Jednofázová

Vnútri Cabo nie je prebytočné vo forme klimatizácie alebo rádia (je príprava zvuku). Tu nenájdete dekoratívne plasty, s ktorým je železo zvolené v drahších modeloch čínskych minitractorov.

A prebytok, môžete bezpečne pridať vo forme ďalších možností pri nákupe ... No, alebo vylepšiť svoje vlastné sily podľa svojich predstáv.

Prevodovka a v

Pre výber najvhodnejšieho spôsobu prevádzky techniky, čo znamená spotrebu paliva, mechanické prevodovky Minitractor DF 304 je vybavené 8 dopredu a 2. pre spätný chod. To vám umožní vybrať si optimálnu rýchlosť pohybu od 1,73 km / h do 31.9km / h.


Výber požadovaného dosiahnutia profesionálneho výsledku pri práci so špeciálnymi prílohami. Napríklad so sekundárnym spracovaním mávania pôdy.

BP je ovládaný operátorom pomocou spojky pedálu a páku otáčania z 540 na 1000 otáčok za minútu.

Hydraulika a zadný záves

Hydraulický systém pracuje v páre so štandardným európskym trojbodovým bodovým systémom 1. kategórie. Dostatočne výkonné na to, aby poskytli zdvíhaciu kapacitu na koncoch pák do 496 kg hmotnosti prídavných zariadení.

  • Dongfeng DF-304 má 2 dvojice vodných produktov s BRS. Rýchlo zmeniť prílohy, ktoré potrebujú hydraulické, dokonca aj dieťa bude môcť!

(Z ed. Neverte deťom minitractorom!)

Hydraulický systém je kombinovaný a má jeden hydraulicon. V istom zmysle slúži ako výhoda! Je to všetko o tom - v extrémne nízkych teplotách v zime v našej krajine, keď prenosová tekutina zamrzne a zmení sa na "Kisel". Prevodovka traktora sa rýchlo zahreje na prevádzkovú teplotu, čo výrazne zníži čas na prípravu hydraulického systému traktora do práce!

  • Hydraulický posilňovač riadenia je už v základnej konfigurácii. Je veľmi výhodné ovládať ministerku s čelným nakladačom alebo otočte pole!

Kvalita

Tieto malé čínske dieselové traktory mini, trakčné triedy 0,6 nenáročné a spoľahlivé. Môžu slúžiť 12 rokmi a viac! Záručná doba pre DongFeng DF 304 z kabíny (uzlov a agregátov) jeden rok alebo 1 000 m / h.

  • Nezabudnite na plánované potom a používať tento mini traktor, len s namontovaným, ktorý je regulovaný výrobcom továrne!

Od roku 2009 sme predali a vykonali údržbu, nie jeden desiatok minitractors Dongfeng! Je ťažké vypočítať, koľko tisícov filtrov, ropných litrov a iných spotrebných materiálov nahradil naše servisné centrum "F-Tech 24".

Každý predávaný traktora je plný prípravy pred predaja pred odoslaním. Pre celú dobu našej práce s touto technikou sme skórovali dostatok skúseností pre nasledujúci výstup:

Nevýhody modelu: Predná aprava glazúry (Stáva sa to, že toteta a stačí ich sledovať); Často nie je čisté výrobné inštaláciu elektrických kladkostroje (eliminovať prípravku pred predajom); Flip kryt krku palivovej nádrže (nestane sa často, ale ak niečo - okamžite sa zmeníme na nový).

Všetky hlavné agregáty a prvky pracovných systémov ministerstva DF-304, ako sú: mosty, prevodovky, motor, hydraulika - vyrobené kvalitatívne a nedodávajú problémy so správnou operáciou!

  • Cena traktora Dongfeng 304 už obsahuje všetky služby na montáž a prípravu na ťažkú \u200b\u200bprácu. Nemusíte platiť navyše pri nákupe!

Naši zákazníci sú vždy spokojní s ich výberom a rozhodnutím kúpiť miniraktici od nás.

Vlastnosti pohonu všetkých kolies MINI TRAKTOR DONGFENG DF-244

Moderný dizajn, plne aktualizovaný začiatkom roka 2017 ukazuje, že postoj továrne na svoje výrobky - úsilie európskych priemyselných dizajnérov sa pripojili k rozvoju značkových obrysov traktora. Úplne zmenila predná a zadná optika. V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa pre prevádzkovateľa výrazne zvýši miesto, ako aj zvýšené sedadlo. Zadné štíty teraz zatvárajú kolesá takmer úplne.

Dashboard je teraz skutočný kokpit - pohodlné a praktické, obsahuje päť spotrebičov sám o sebe:

Snímač hladiny paliva MOTORAMAS Olejový tlakový senzor Snímač teploty chladiacej kvapaliny AMMETER

Názov modelu vám už dáva predstavu o špecifikáciách. Výrobca DF - Dongfeng, 24 HP a štyri na konci označuje prítomnosť úplného jazdy.

Brzda je teraz oddelená, pozostáva z dvoch pedálov. Pohladlo traktora je pokryté protišmykovým gumovým povlakom.

Zmeny sa dotkli hydraulického systému. V predchádzajúcej verzii Traktorov DF bolo nainštalované len jedno NSH čerpadlo na celý hydraulický systém a olejový hydraulický olej sa dopustil zo zadnej nápravy (pri mínusových teplotách, hydraulické čerpadlo sa nedotkol s prácou, pretože olej bol husto, a niekedy bolo hydraulické činidlo mimo poriadku.). V modernom modeli je v základnej konfigurácii inštalované ďalšie čerpadlo a dodatočnú olejovú nádrž, ktorá zabezpečuje fungovanie hydraulického hnacieho elektrárneho riadenia. Ukazuje sa, že pre hydraulický hnačkový hnací prvok je k dispozícii vlastný hydraulický obvod. Hydraulický hydraulický posilňovač hydraulického valca je pokrytý topánkou na zabránenie vstupu nečistôt (predtým neboli predtým ANTHER a ľudia ho nainštalovali z prostriedkov nápravy).

Motor traktora je slávny trojvalcový km385, má manuálne swap paliva, vzduchový filter typu mokrého, založil ako spoľahlivú nenáročnú jednotku. Záruka z výroby motora je 12 mesiacov alebo 1000 hodín.

Podrobnosti o veľmi dobrej kvalite, maľbe na úrovni dobrého automobilového priemyslu. Podvozok DF-244 je pripravený na prevádzku s továrenským čelným nakladačom FEL-25 a FEL-250KS, ako aj s inštaláciou továrenského rýpadla BK-215.

systém trojrozmerných dongfeng 244

Upevňovací systém príloh a IN

Spolu s traktora značky Dongfeng, naši odborníci odporúčajú používať prílohy poľských, čínskych a ukrajinských výrobcov. Trojbodový sklopný montážny systém (trieda 1) a hriadeľ elektrickej energie 540/720 RPM. Dávajú nekonečné možnosti pri vykonávaní rôznych poľnohospodárskych prác.

Okrem použitia v poľnohospodárskom sektore, Dongfeng DF-240 Minitractor nájde použitie v priemysle živočíšnej výroby, komunálnych služieb, prihlásenie. Spoľahlivosť traktora nespôsobuje sťažnosti. Spoločnosť Dongfeng využíva vysokokvalitné komponenty, ktoré prechádzajú testovaním pred začiatkom zostavy. V dôsledku toho je zariadenie schopné byť prevádzkované bez zlyhaní po dlhú dobu.

V štandardnej konfigurácii dostanete predný predradník - 4 bloky 20 kg. Zadné kolesá sú dodávané bez váh, ale pre väčšinu funguje na tomto traktore, ktoré nie sú potrebné.

Gardenshop je oficiálnym partnerom výrobcu výrobcu "Changzhou Dongfeng Poľnohospodárske stroje skupiny, naši odborníci sú v držbe ročných vyškolených predstaviteľov továrne Dongfeng a manažéri sú vždy vedomí všetkých jemností týkajúcich sa správnej prevádzky traktora v a Široká škála podmienok. Vďaka úzkej spolupráci už takmer desať rokov. Sme pripravení poskytnúť najlepšie ceny Ruska!

Podľa pomeru ceny / kvality, model Dongfeng DF-244 s dvoma hydraulickými linkami je najlepším riešením pre súkromné \u200b\u200bpoľnohospodárstvo alebo komunálnu organizáciu.

Traktor Dongfeng DF-244

Krajina pôvodu: Čína

Stavať Krajina: Čína / Rusko

Celkové rozmery, MM: Dĺžka 3184 | Šírka 1350 | Výška pred riadením 1460 | Výška tlmiča 1950

CESTOVANIE, MM: 330

Design Hmotnosť, bez sklopného zariadenia, KG: 1300

Veľkosť zadného kolieska: 11.20 "- 24"

Veľkosť predného kolesa: 6.00 '' - 16 '

Ihrisko, mm: 1400

Typ a rýchlosť VOM: non-sama 6-drážka Ø35 s obdĺžnikovými slotmi, 540/720 RPM.

Drive motora: Priame spojenie motora s prenosom cez spojku spojky

Typ prenosu: mechanický

Počet ozubených zariadení: (4 dopredu + 1 Späť) X 2 BLOKOVANIE DIZIKU:

Blokovanie diferenciálu zadnej nápravy

Vzorec kolesa: 4WD Drive Four-Wheel

Hydraulický posilňovač riadenia (GUR): Plne hydraulické riadenie so samostatným hydraulickým okruhom

Typ zadného sklopného systému: Trojbodový upevňovací systém Prvá kategória | Nosnosť 420 kg

Typ brzdového systému: Utesnená kotúčová brzda pre každé koleso

Typ spojky: suchý, jednorazový, jednostupňový, konštantný angažovač

Hydraulický distribútor: Spustenie rozdeľovača pre trojbodovú suspenziu

Počet ďalších hydraulických modelov: 2 páry hydrauliky

Svetelný systém: ďaleko a stredné svetlo Otáčanie | Celkové svetlá Zastavovací signál Podsvietenie zadného zavesenia

Pípnutie: claxon

Dashboard: Voltmeter | Snímač teploty chladiacej kvapaliny Senzor tlaku oleja Counter MOTOCAMIS

Minimálny reverzný polomer, cm: 270

Prítomnosť spojovacieho zariadenia prívesu: mechanické spojovacie zariadenie a výkon

Ako štandardný: Predný predradník, 4 bloky 20 kg

chladenie

Počas prevádzky traktora môžu rôzne nepriaznivé faktory viesť k predčasnému opotrebeniu mnohých uzlov a agregátov, čo znižuje ich výkon a zobrazenia, nakoniec, auto. Okrem toho sa zvyšuje spotreba paliva, oleja, maziva, chladiacej kvapaliny atď. Okrem toho sa porušujú podmienky údržby traktora, všeobecné technické vlastnosti traktora sa zhoršujú. Pokiaľ ide o technický stav hlavných zostáv a agregátov traktora, spotreba pracovných materiálov, vodiča traktora a mechanik opravy by mali mať včasné opatrenia na údržbu stroja. Konkrétne: čistenie, upevnenie, nastavenie, výmena, fit atď. Zabezpečiť normálne fungovanie uzlov a agregátov a pravidelnú údržbu traktora a nazýva sa údržba traktora. Údržba traktorov je mimoriadne dôležitou prácou. Údržba traktora je varovaná, a nie je možné si myslieť, že nie je potrebné, kým traktor nepracuje. Myslel len o používanie traktora, a nie o jeho službe, je veľmi škodlivý.


    1. Pravidlá údržby

Aby bolo zaručené normálne fungovanie traktora a zvýšiť jeho prevádzkový zdroj, je potrebné prísne dodržiavať pravidlá pre výživu. Pravidlá pre údržbu traktorov Rad YTO-300 / 304/350 / 354 / 400/404 sú založené na počte vynaložených hodín a sú klasifikované nasledovne.


  1. Denná údržba

  1. Odstráňte nečistoty a škvrny z traktora a poľnohospodárskeho motora. Ak ste pracovali medzi pieskom a prachom, vyčistite vzduchový filter.

  2. Pozrite sa na všetky viazacie skrutky a orechy, aby ste zistili, či sa presunuli, najmä orechy na predných a zadných kolies. V prípade potreby ich utiahnite.

  3. Skontrolujte hladinu oleja v olejovom kolekcii, nádrži vody, nádrže na vodu, teleso hydraulického napájania, ak nie je dostatok, pridajte olej do normálu. Zastavte motor na 15 minút, ak skontrolujete hladinu oleja v kolekcii oleja.

  4. Skontrolujte pripojovacie uzly, aby ste zistili, či je únik vzduchu, únik vody a olej, ak je únik, nájdite príčinu a odstráňte ju.

  1. Ak je to potrebné, skontrolujte tlak v pneumatikách, čerpaný.

  2. Ak pracujete na mokrej pôde, namažte nasledujúce body s olejom (pri práci na suchej pôde - raz v dvoch posunom):

ale. 2 body pozdĺž základne skladacej páky na prednom moste, pravej a ľavej ovládacej páke, guľový spojovací kĺb predného mosta.

b.. 3 body na skladacej páke, na ľavej a pravej osi (pre 2-nápravové traktory).

v. 1 bod na valčeku spojky.

g.. 1 bod na valčeku brzdového pedálu.

d.. 1 bod na pravej zdvíhacej páke.

2. Údržba po každých 50 hodinách práce


  1. Vykonávať dennú údržbu.

  2. Skontrolujte napätie pásu v tvare V.

  3. Pridajte oleje do bradavky injekčnej striekačky vodného čerpadla.

  4. Skontrolujte hladinu oleja v prevodovke, zadnom moste, uzávere, prednom moste, riadení, olejovej nádrži a v prípade potreby pridajte oleje.

  5. Pozrite sa na voľný pohyb pedálu spojky, ľavý a pravý brzdový pedál, upravte v prípade potreby.

  6. Skontrolujte elektrolyt v batérii. Hladina tekutiny by mala byť 10-15 mm nad doskami elektródy, pridajte destilovanú vodu, ak nie dosť. Ak hustota elektrolytu nezodpovedá normálnej úrovni, pridajte 1,28 g / cm3 elektrolytu do normálu.

  7. Skontrolujte olejový filter, filtračný prvok vyčistite dieselovým palivom.

  8. Odskrutkujte kryt uzávierky vzduchu a vypúšťací zátku oleja, vypúšťajte nahromadené vode a nečistoty.

  9. Vyčistite hydraulický systém s naftovým motorom.

3. Služba po každých 250 hodinách prevádzky


  1. Vykonajte údržbu akceptované po každých 50 hodinách prevádzky.

  2. Vymeňte olej do separátora oleja, čistite olejový bar a mriežku filtra.

  3. Zmeňte filtračný filter olejového filtra, čistite kryt filtra.

  4. Vyčistite filtračný prvok palivového filtra. Uvoľnite vzduch z olejovej rúry po inštalácii filtra na mieste.

  5. Vyčistite filtračný prvok oleja filtra. Zmeňte olej.

4. Údržba po každých 500 hodinách prevádzky


  1. Vykonávať údržbu akceptované po každých 250 hodinách prevádzky.

  2. Skontrolujte medzeru ventilu, vstrekovací tlak vstrekovača a striekaním paliva, v prípade potreby nastaviť.

  3. Vymeňte filtračný prvok palivového filtra.

  4. Vymeňte filtračný prvok vzduchového filtra. (Nahradiť alebo neskôr v závislosti od prachu v pracovnom priestore.)

  1. Vymeňte olej do puzdra vstrekovacieho čerpadla.

  2. Zmeňte olej v prevodovke, zadnom moste, handout box, predný most (len pre 4-osové traktory), hydraulický systém, riadenie.

  3. Skontrolujte a upravte konvergenciu predných kolies.

  4. Pozrite sa na voľný volant.

  5. Opláchnite silnou batériou teplej vody. Skontrolujte hustotu elektrolytu, ktorá by mala byť aspoň 1,24 g / cm3. Ak zistíte, že batéria je vybitá, nabite ju odstránením z traktora.

5. Údržba po každých 1000 hodinách práce


  1. Vykonajte údržbu akceptované po každých 500 hodinách prevádzky.

  2. Vymaže prach z potrubia chladiča, čistite chladiaci systém dieselového motora.

  3. Rozhodnite sa, čo máte robiť, keď odstránite kryt valca na kontrolu alebo údržbu, všetko závisí od predchádzajúcej prevádzky dieselového motora.

  4. Zabezpečte skrutky valcov umiestnené na prúdovej tyči.

  5. Vyčistite palivovú nádrž.

  6. Rozhodnite sa, či hydraulický životný štýl potrebuje údržbu v závislosti od jeho pracovného stavu.

  7. Odstráňte generátor na kontrolu.

  8. Rozhodnite sa, či rozoberte štartovací motor na udržanie v závislosti od jej stavu.

  9. Po údržbe a inštalácii v mieste odstránených uzlov a agregátov by sa mal vykonať malá skúška traktora, ak je to potrebné

6. Údržba traktorov po dlhom stoji.


  1. Ak sa traktor nepoužíva na dlhú dobu, mal by sa skladovať v suchej garáži a pomocou nosného regálu tak, aby predné a zadné kolesá nemajú na zemi.

  2. Udržujte telo traktora čisté. Namažte všetky lubrikačné body.

  3. Vypustite chladiacu kvapalinu. Zatvorte otvor výfukovej rúry.

  4. Pri skladovaní motora raz za tri mesiace. Nechajte ho zahrnúť 20 minút pri každej rýchlosti, sledujte, či všetko funguje dobre.

    1. Palivové, mazacie a traktora chladivo

  1. Palivo
Leto: 0 # alebo 10 # Dieselové palivo (GB252 - 81)

Zima: - 10 # alebo - 20 # Dieselové palivo (GB252 - 81)


  1. Prenos, prevodovka, hydraulický prenos, riadenie, predný most
Leto: N1000D Mazací olej pre hydraulické systémy a prevodovky

Zima: N68 Lubrikačný olej pre hydraulické systémy a prevodovky


  1. Stroje
Strojový olej Typ CC.

Ak je teplota nižšia - 24 ° C, použite olej 5W / 30 #. Ak je teplota pod - 15 ° º, použite olej 15W / 40 #. Ak je teplota od - 10 ºС na 0 °, použite olej 30 #. Ak je teplota nad 5 ° C, použite olej 40 #.


  1. Mazanie.
ZG - 2 # Caltium Grease (GB491 - 87)

  1. Chladiaca voda
Najlepšie by bolo aplikovať čistú mäkkú vodu pre chladiaci systém motora. Ak používate dobre alebo vodu z vrtu, varte ho zjemniť.

6. Pre batériu sa používa destilovaná voda. K batérii sa môžu pridať určitá varená a ochladená voda alebo dažďová voda. Je zakázané používať solené a vodovodné vody obsahujúce chlór alebo chemicky mäkkú vodu alebo vodu z rieky.

Časť 6. Nastavenie


    1. Spojovacie zariadenie a nastavenie

6.1.1. 9 "Suchá spojka jednostranného smeru

Zariadenie spojky je znázornené na obr. 6 - 1.

1. Nastavenie spojky.


    1. Rozdiel medzi extrúznou pákou (2) a uvoľňovacím ložiskom (5) musí byť 2,5 ± 0,1 mm. Nastaviteľná výška z okraja tlakového kotúča spojky na spojku 43,5 mm. Rozdiel výšky medzi 3 koncami uvoľňovacej páky by nemal byť väčší ako 0,2 mm. Metóda nastavenia: Uvoľnite maticu (4) uzamknutia, otočte nastavovaciu maticu (3), kým medzera medzi extrahovanou pákou a uvoľňovacím ložiskom nebude 2,5 ± 0,1 mm. Výška rozdielu medzi 3 koncami uvoľňovacej páky by nemala byť viac ako 0,2 mm. Potom upevnite maticu (4) a nastavovaciu maticu (3).

2) voľný pohyb pedálu spojky (9) je 20 - 25 mm


    1. Minimálna vôľa.

2. Predné ložisko ložiska maziva.

Pred montážou dobre mazajte predné ložisko spojky (1). Uvoľnené ložisko (5) za normálnych podmienok nepotrebuje ďalšie mazanie. Po 1000 hodinách prevádzky traktora alebo v prípade podivného vzhľadu zvuku v ložiskám, odstráňte ložisko a vyčistite ho.

Potom umiestnite ložisko do zahrievaného kalcinovaného mazivu tak, že je naplnený mazivom. Po ochladení sa dostanete, utrite povrch a dajte ho na rovnakom mieste.

3. Bezpečnostné opatrenia pri práci s spojkou

1) Odpojenie spojky musí byť vykonaná rýchlo a úplne a inklúzia - hladko a pomaly.

2) V procese jazdy nedávajte nohu na pedál spojky; Nespomaľte rýchlosť polčasom stlačením pedálu; Zapnutie spojky je zakázané počas zostupu alebo pri prekročení prekážky.

3) Povrch trecích obložení by mal byť čistý z olejových spotov. Ak je rozmazaný s olejovými škvrnami, malo by sa čistiť benzínom.

6.1.2. 9 "Držte dvomi smeru spojky

Zariadenie spojky je znázornené na obr. 6 - 2.

1. Nastavenie

Nastavenie spojky dvojitého smeru obsahuje nastavenie hlavnej spojky a nastavenie prídavnej spojky.

1) Nastavenie hlavnej spojky.

ale. Rozdiel medzi extrúznou pákou (4) a uvoľňovacím ložiskom (5) musí byť 2,5 ± 0,1 mm. Rozdiel výšky medzi 3 koncami uvoľňovacej páky by nemal byť väčší ako 0,2 mm.

Metóda nastavenia: Uvoľnite zámkovú maticu (3), otočte nastavovaciu skrutku (2), kým medzera medzi extrúznou pákou a uvoľňovacím ložiskom nebude 2,5 ± 0,1 mm.

Výška rozdielu medzi 3 koncami uvoľňovacej páky by nemala byť viac ako 0,2 mm. Potom upevnite maticu (34) a nastavovaciu skrutku (2).

b.

Metóda nastavenia: Uvoľnite maticu (11) na hlavnú čiaru (10), otáčaním hlavnej trakcie, zmeňte jeho dĺžku, kým voľný pohyb pedálu spojky (9) nebude 20 - 25 mm. Potom upevnite maticu (11).

v. Minimálna vôľa.

Metóda nastavenia: Uvoľnite zámkovú maticu (6), otočte skrutku (7), kým medzera medzi šesťhrannou hlavou skrutky (7) a otočnej páky vidlice spojky (8) nebude 9,5 - 11 mm. Zaistite maticu (6).

2) Nastavenie pomocnej spojky

Vzdialenosť medzi koncami vytláčacej páky hlavnej spojky a vytláčacej páky pomocnej spojky by mala byť 8 - 9 mm. Rozdiel výšky medzi týmito páčkami nesmie byť viac ako 0,2 mm.

Metóda nastavenia: Uvoľnite maticu uzamknutia (12), nastavenie guľovej matice (13), uistite sa, že vzdialenosť medzi koncami vytláčacej páky hlavnej spojky a vytláčacej páky pomocnej spojky 8 je 9 mm a Rozdiel výšky medzi týmito páčkami nie je vyššia ako 0,2 mm. Potom zabaľte maticu (12)

2. Otázky mazacieho čelného ložiska pre 9 "dvojmiestne spojka je rovnaká ako mazivo čelného ložiska 9" jednostrannej spojky.

3. Bezpečnostné opatrenia pre 9 "Spojenie dvojitých smerov sú rovnaké ako pre 9" jednostrannej spojky.

6.1.3. 10 "spojka jednosmerného smeru.

Zariadenie spojky je znázornené na obr. 6 - 3.

Nastavenie.

Nosenie diskov spojky vedie, nakoniec, k zníženiu medzery medzi hlavou z kŕčov a základnou rovinou uvoľňovacieho ložiska. Niekedy do takej miery, že hlava mrazenej páky sa dotkne uvoľňovacieho ložiska, v dôsledku čoho ložisko sa zahrieva a nemôže normálne fungovať. Je potrebné neustále kontrolovať a nastaviť spojku.

ale. Rozdiel medzi extrúznou pákou (2) a uvoľňovacím ložiskom (5) musí byť 2,5 ± 0,1 mm. Nastaviteľná výška z okraja tlakového kotúča spojky do konektora spojky 42,5 mm. Rozdiel výšky medzi 3 koncami uvoľňovacej páky by nemal byť väčší ako 0,2 mm.

Metóda nastavenia: Uvoľnite maticu (4) uzamknutia, otočte nastavovaciu maticu (3), kým medzera medzi extrahovanou pákou a uvoľňovacím ložiskom nebude 2,5 ± 0,1 mm. Výška rozdielu medzi 3 koncami uvoľňovacej páky by nemala byť viac ako 0,2 mm. Potom upevnite maticu (4) a nastavovaciu maticu (3).

b. Voľný zdvih pedálu (9) spojky je 20 - 25 mm.

Metóda nastavenia: Uvoľnite maticu uzamknutia (4) na hlavnej línii (10), otáčaním hlavného túžby, zmeňte jeho dĺžku, kým voľný pohyb pedálu (9) nebude 20 - 25 mm. Potom upevnite maticu (11).

v. Minimálna vzdialenosť - 7 - 8 mm.

Metóda nastavenia: Uvoľnite zámkovú maticu (6), otočte skrutku (7), kým medzera medzi šesťhrannou hlavou skrutky (7) a otočnej páky vidlice (8) nie je 7 - 8 mm. Zaistite maticu (6).

2. Otázky mazacieho čelného ložiska pre 10 "jednostranného smeru spojky je rovnaký ako ložiskový mazivo pre 9" jednostrannej spojky.

3. Bezpečnostné opatrenia pre 10 "Jednostranná spojka sú rovnaké ako pre 9" jednostrannej spojky.


    1. Nastavenie zariadenia a brzdy
Voľný pohyb brzdového pedálu (1) - 25 - 40 mm.

Keď sú opotrebované brzdové trecie kotúče, voľný pohyb brzdového pedálu a brzda môže fungovať dobre. V tomto prípade sa odporúča nastavenie.

Pozrite sa na obr. 6 - 4. Uvoľnite maticu (2), nastavte trakčnú tyč (3), zatiaľ čo voľný prechod pedálu (1) nebude 25 - 40 mm. Uistite sa, že ľavé a pravé pedálové brzdy sú väčšinou rovnaký voľný pohyb. Po nastavení upevnite zámkovú maticu.


Obr. 6 - 4 Brzda

1. Pedal 2. Stop Nut 3. Trakcia


    1. . Zariadenie a nastavenie zadnej nápravy

Zadná náprava sa skladá z hlavného hnacieho mechanizmu, diferenciálu, zariadení na blokovanie diferenciálneho a selekčného hriadeľa, atď.

1. Zariadenie centrálneho mechanizmu pohonu.

Pozostáva zo špirálovej kužeľovej prevodovky. (Obr. 6 - 5) Zadný koniec hriadeľa kužeľového kolesa (7) je udržiavaný ložiskom (6) a predný koniec je podopretý ložiskom (8). Sloty na konci hriadeľa sú pripojené k hlinkom prevodovky.

2. Nastavenie ložiska malého kužeľového zariadenia. (Pozri obr. 6 - 5)

Vopred sú inštalované dva valčekové ložiská (6) na hriadeli kužeľového kolesa (5). Ložiská počas prevádzky sú naložené, čo môže viesť k axiálnemu výťahu a znížiť preddefinovaný výkon. Skontrolujte a pravidelne ich upravte (každých 500 hodín prevádzky).

Obr. 6 - 5 Centrálna cesta

1. Vyššia matica 2. Upevňovacia podložka 3. Nastavenie podložky 4. Kužeľové valčekové ložisko 5. Strom kužeľového kolesa 6. Ložisko s kužeľovým otvorom 7. Diferenciál 8. Nastavovacia matica




Ak chcete nastaviť, uvoľnite guľovú maticu (1), potom sa otočte na 1/15 - 1/10 otáčky o 124º na 36 °. Teraz utiahnite guľovú maticu (1), zaistite ho pomocou podložky (2).

3. Nastavenie diferenciálnych ložísk. (Pozri obr. 6 - 6)

Diferenciálne ložisko (1) a (9) sú tiež inštalované vopred. Ložiská počas prevádzky sú naložené, čo môže viesť k axiálnemu výťahu plochého zariadenia, čo znižuje ich nominálnu silu. Skontrolujte a pravidelne ich upravte (každých 500 hodín prevádzky). Pri nastavení upevnite nastavovaciu maticu (17), aby ste zaistili axiálny výkon 350 Newton, čo zodpovedá odporu 2,5 - 5 nm.

4. Nastavte zapojenie ozubeného kolesa centrálnej jednotky. (Pozri obr. 6 - 5)

Medzera v prevodovom stupni, ktorá sa vyskytuje v dôsledku opotrebovania zariadenia, nemá vplyv na ich prácu. Aj keď pár kužeľovitých prevodov a nie je v počiatočnom prevode v dôsledku opotrebovania, zvyčajne nie je potrebné nastavenie, ak prevody fungujú normálne. Avšak, ak prevody pracujú abnormálne, ako aj po revízii a po výmene ložísk v diferenciáli av malom kužeľovom ozubenom kolese je potrebné upraviť záber z prevodov, s prihliadnutím na počiatočné ložiská ložísk.

1) Kontrola medzery v prevodovom stupni.

Umiestnite lepiacu dosku medzi povrchom hlavy zubu, nie v záberovom a prevodovom stupni. Rotačný prevodový stupeň, stlačte vodcovú dosku.

Odstráňte elektródu a meria hrúbku dosky na hustom konci, je to medzera v prevodovom stupni. Normálny klírens by mal byť 0,15 - 0,30 mm. Stráviť rovnaké merania v troch rôznych bodoch zariadenia. Rozdiel v meraniach troch rôznych bodov by mal byť menší ako 0,1 mm. Ak nájdete veľkú medzeru, použite nastavovaciu maticu (8). Celkový výsledok nastavenia ľavej a pravej matice musí byť nula.

2. Skontrolujte konfiguráciu kontaktov zásielkových zubov.

Aplikujte rovnomerne tenkú vrstvu červenej farby na vydutie zubov zubov.

Konkávny povrch malého kužeľového zubu sa stlačí dopredu. Otočte zariadenie na opustenie chodníka na malé kužeľové zuby. Dobrý kontakt háčikov by mal byť uprostred hĺbky zuba a vedľa malého konca, ale aspoň 3 - 4 mm od neho. Dĺžka kontaktných vedení by mala byť aspoň 60% šírky zuba a výšku aspoň 50% hĺbky zuba.

Dobrým kontaktom konfigurácie záberových zubov je možné získať tlakom na malom hriadeli kužeľového kolesa v axiálnom smere a otáčaním nastavenej matice spolu s inštaláciou polievky rôznej hrúbky. Aby sa diferenciálne ložisko zostalo v pôvodnej polohe, nastaviť ho tak, že celkový výsledok nastavenia ľavej a pravej matice v diferenciáli je nula. (Pozri obr. 6 - 5)



Obr. 6 - 6 diferenciál


    1. lOŽISKO 7211 SK 2. Diferenciálne blokovacie zariadenie 3. Ľavé polopravné koleso 4. Planétové koleso 5. Planetárny hriadeľ kolesa 6. Plochý prevodový koleso 7. Zápis 8. Nastavovacia matica 9. ložisko 2007113 10. Diferenciálna Carter 11. Zariadenie pravej polovice -AXIS 12. Upínač 13. STOP Bolt 14. Podperná skrutka 15. Podložka 16. Podpora ložiska 17. Nastavenie matice 18. skrutka M10 x 25 19 Podložka 10

Ak počas nastavenia zistite, že konfigurácia kontaktov zubov je v rozpore s medzeru v prevodovke (dobrá konfigurácia kontaktov a zlou medzerou), konfigurácia kontaktov kontaktov by sa mala považovať za referenciu a na V rovnakom čase by medzera nemala byť menšia ako 0,15 mm.

Ploché ozubené koleso (6) na obr. 6 - 6 je pripojený k diferenciálu (10) 6 skrutiek (13) a 2 nosných skrutiek (14). Kužeľové valčekové ložisko (1 a 9) je namontované na každej strane diferenciálnej kľukovej skrine, ktorá je cez nosič ložiska (16) 6 skrutiek (18) pripojená k puzdru zadnej nápravy. Vo vnútri puzdra zadnej nápravy sú dve planétové kolesá (4) a dve prevody semiľahkov (3 a 11). Podložky (12 a 15) sú vložené medzi planétové koleso a semi-nápravu a diferenciálne puzdro. Na jednej strane má planétová páka drážky. Oba konce sú spojené pomocou skrutiek (14), aby sa zabránilo otáčaniu a axiálnemu pohybu planetárnej páky.


Riadiaci mechanizmus plienky sa nachádza na pravej strane traktora. (Pozri obr. 6 - 7). Skladá sa z blokovacej páky (1), páky Wilk (5), vratnej pružiny (3) a bloku bloku (10).

    1. Zariadenie a nastavenie prevodovky konečného prevodového stupňa
1. Zariadenie konečného zariadenia.

Zníženie konečného prevodu (pozri obr. 6 - 8) pozostáva z centrálneho ozubeného kolesa (1), prevodovku (6), riadila planétový prenos (3) a planétový prevod (2). Centrálne ozubené koleso (1) a poloaxis predstavujú jedno celé číslo, štrbiny na prednom konci sú pripojené k poloprave. Zariadenie (6) je nastavené medzi puzdrom hriadeľa (10) a brzdovým boxom.

3 Satelity planétového prenosu, pripojené k centrálnemu ozubeniu kolesa a prevodovku, sú namontované na planétovej prevodovke (3) s použitím ihlového ložiska (4) a hriadeľového hriadeľa (5). Puzdro na hriadeľ (10) s dvoma valivými ložiskami (9 a 12) slúži ako podpora pre hnací hriadeľ (11). Hnací hriadeľ (11) je pripojený k planétovému prevodu (3) štrbín a je spojené uzamykacou skrutkou (7). Na zlepšenie angažovanosti medzi centrálnym prevodom a planetárnym prenosom a na distribúciu jednotného zaťaženia je centrálne ozubené koleso v rovnováhe. Prípustná medzera medzi planetárnym prevodom (3) a skrutkou (13) je g \u003d 0,2 - 0,3 mm

Obr.6 - 8 Redukcia konektora

1. Centrálny výučba AKE 2. Planetový prevodový prevod 3. Išiel planétový prenos 4. ihlové ložisko 5. planétový prevod 6. Prekrutkovanie 8. Tesnenie 9. Valčekové ložisko 10 Puzdro hriadeľa 11. Vedúci hriadeľ 12. Valčekové ložisko 13 , Strut 14. Nastavenie podložky

2 .. Nastavenie konečného ozubeného zariadenia. (Pozri obr. 6 - 8)

Voľná \u200b\u200bmedzera G \u003d 0,2 - 0,3 mm inštalovaná vopred. A nestojí za to nastaviť počas normálnej služby. Po oprave alebo výmene prevodu by sa však malo vykonať úprava. Nastavenie: Merajte medzeru a medzi koncom hnacieho hriadeľa (11) a valivými ložiskami (9). Zmerajte hĺbku planétového prevodového prepínača (3) a šírku šírenia (13). Vyberte nastavovaciu podložku (14) zodpovedajúcej hrúbky podľa vzorca A \u003d A - (B + C + 0,2 - 0,3 mm) a umiestnite ho do polohy znázornenej na obr. 6 - 8. Po nastavení zavádzajte uzamykaciu maticu, zablokujte ho podložkou.


    1. Zariadenie a nastavenie prednej nápravy
1. Predné nápravové zariadenie (pozri obr. 6 - 9)

Predná náprava traktora rúrky s nastaviteľným okrajom kolesa a je pred motorom. Motor je pripevnený na konzole so 6 skrutkami. Otočná páka je podporovaná dvoma koncami držiaka. Otočná páka je nainštalovaná v zváranej rúrke (8). Na každej strane potrubia je 3 skrutky (1) na upevnenie ľavej a pravej manžety.

2. Nastavenie.

1) Nastavenie axiálnej medzery na prednej náprave. (Pozri obr. 6 - 10)

Dobrá axiálna medzera na prednej náprave musí byť 0,05 - 0,15 mm. Vždy, keď sa medzera zvýši na 0,4 mm, je potrebné nastaviť. Metóda nastavenia: Zdvihnite predné koleso zo zeme. Odstráňte veko ložiska (4). Vytiahnite kolík (3). Uvoľnite maticu (2), aby ste objasnili axiálnu medzeru a potom zabalte maticu na 1/30 - 1/10 otáčky. Vložte kolík (3), vložte nosný kryt (4).

2) Nastavenie konvergencie predných kolies. (Pozri obr. 6 - 9) Po každých 500 hodinách prevádzky traktora skontrolujte dopredu predných kolies, ako aj keď sú predné kolesá silne kývajú alebo sa pneumatiky rýchlo opotrebujú. Normálna konvergencia predných kolies je 4 - 8 mm.

Obr. 6 - 9 predná sedačka

1. Babol 2.gay 3. Pucka 4. Tesnenie 5. RIGHT Otočná páka 6. Matica s pravým vláknom 7. Puzdro 8. Vodiace rukáv 9. Hlavný priečny ťah

10. MACT 12. Pomocný priečny ťah 13. matica s ľavostranným vláknom 14. Ľavá otočná páka 15. Vertikálny ťah


Ak je presmerovanie predných kolies zďaleka z týchto parametrov, použite nasledujúce spôsoby, ako nastaviť.

Zastavte stroj na rovný povrch. Otáčaním volantu, nastavte predné kolesá do smeru dopredu. Uvoľnite poistnú maticu (6 a 13) priečnym ťahom. Otočiť priečnu trakciu (9 a 12). Uprostred pneumatík merajte vzdialenosť na tej istej výške nápravy v rovnakom čase na konci. Rozdiel musí byť in-a \u003d 4 - 8 mm. Po nastavení konvergencie predných kolies, utiahnite ľavé a pravé blokovacie matice.

3) Nastavenie šírky rozchodu predných kolies. (Pozri obr. 6 - 9) Predná náprava má dva rúry, vnútorné a vonkajšie. Šírka Rut je regulovaná teleskopickou trubicou 1150 - 1450 mm. Medzi každou vzdialenosťou medzery je 100 mm. Metóda nastavenia: Uvoľnite maticu (2). Vytiahnite skrutku (1). Uvoľnite leták (11) priečneho ťahu a dostanete skrutku (10). Posuňte koľajnicu (7) a dodatočnú priečnu túžbu (.12) v správnej polohe. Zaistite ich maticou a skrutkou.


    1. Zariadenie a nastavenie riadenia

1. Zariadenie a nastavenie prenosu lopty červov.


1) zariadenie.

Hriadeľ riadenia je pripojený k prevodovke pomocou 4 skrutiek. Uhol medzi hriadeľom riadenia a vertikálnou axiálnou líniou traktora je 65 °, zariadenie mechanizmu je znázornené na obr. 6 - 11.

Hriadeľ riadenia (3) spolu s mechanizmom červa (8) je inštalovaný v kľukovej skrini riadenia s dvomi ložiskami 977907 (10) a 977907K (11), ktoré sú inštalované v kľukovej skrini riadenia. Hriadeľ riadiacej veže (3) je pripojený k kľukovej skrini riadenia s puzdrom, z ktorých ľavý koniec je podopretý driekom (2), a ten správny koniec je udržiavaný ložiskom 922205 (5) na bočnom kryte mechanizmu riadenia (4).



Fig.6 - 10 Nastavenie axiálnej medzery ložiska predného nápravy

1. Swell Wheel 2. Korunková matica 3. PIN 4. Nosný kryt 5. Držte krúžok 6. Kužeľové koleso


To sa robí tak, že medziľahlé koleso nainštalované na hriadeli riadenia je pripojené k skrutke červov.

2) Nastavenie.

Nosné ozubené koleso musí byť prednastavené pred inštaláciou riadiaceho disku. Zníženie alebo zvýšenie vzpery medzi krytom riadenia a spodným krytom (12). Utiahnite 4 skrutky spodného krytu riadenia, zatiaľ čo spodný kryt lisuje ložisko. Správne nosenie ložísk predpokladá, že pred zostavením otočnej páky spolu s medziľahlým kolesom musí byť volant 2,5 - 5 N. Polomer volantu - 190 mm.

Vzdialenosť medzi centrálnou čiarou medziľahlého kolesa a šnekovým skrutkou 6 mm

Na nastavenie medzery prevodovky. Odskrutkujte správnu maticu (6), pomocou špeciálneho kľúča otočte nastavovaciu skrutku riadenia, aby ste zabezpečili axiálnu otáčanie otočnej páky.

Aplikujte silu 8 až 13 hodín pozdĺž dotyčnice pozdĺž polomeru volantu v 190 mm. Ak chcete skontrolovať, otočte volant o 200 ° zo stredu na ľavej strane. Keď je medziľahlé koleso otočnej páky riadenia v extrémnych polohách, sprcha riadiaceho zariadenia by mala byť v priebehu 30º. Keď je medziľahlé koleso v strede, otočte ovládací kábel vľavo a priamo na 45 °, uzáver riadiaceho zariadenia musí byť nula.


2. Zariadenie a nastavenie cyklického závesu a riadenia.

1) zariadenie

Záves cyklu a pánt riadenia pozostávajú z riadiacej páky, červa mechanizmu riadenia, medzery riadenia, spúšťacej páky a prevodovke riadenia. (Pozri obr. 6 - 12)

Červový mechanizmus riadenia (4) je pripojený k riadiacemu skrinku (2) s použitím dvoch ložísk 72006E s kužeľovými valcami.

Pri otáčaní volantového kolesa sa červ riadiaceho mechanizmu otáča a poháňa maticu riadenia, pohybuje sa hore a dole s dvoma radmi oceľových guličiek.



Obr. 6 - 11 Ball Worm Prevodovka IDLE

1.Nákladná veža 2. Rukáv 3.Matime Riadiaca páka 4. Bočné veko 5. ložisko 922205

6. NUT 7. Kolóna riadenia 8.REPROIT CONTROL S WORM NODE 9. VYMAZOVAŤ LABRIKÁTNOSTI 10. ložisko 977907 11. LOŽISKO 977907K 12. Spodný kryt 13. Transfer pravidiel


Prevodovka na matice prenosu riadenia vedie k pohybu Kulisu. Výsledkom je, že ovládacia páka (1) sa pohybuje dopredu a dozadu. Spustenie páka (3) je pripojená k riadiacej skrini (2). Axiálna poloha je upevnená nastavovacou maticou (6). V zozbieranej forme na páke spúšťa uhol reverznej sklonu 10º. Na riadiacom zariadení je otvor pre mazanie.

2) Nastavenie

ale.Nastavenie pracovného kontaktu.

Kužeľové ložisko 7206 by malo byť prednastavené takým spôsobom, že riadenie môže fungovať normálne. V dôsledku ložiska sa chrbát zvyšuje. Baclash môže byť odstránený alebo redukovaný nastavením tesnenia (5).




Jeho predinštalovaný stupeň napätia musí zodpovedať aktuálnej silu.

Červový mechanizmus riadenia (4) na volante a rovný 3-5 newtonov za predpokladu, že spúšťacia páka nie je zapojená.

b. Nastavenie medzery prevodovky medzi ozubenou koľajnicou a scénami.

V dôsledku práce, vďaka opotrebeniu ozubenej koľajnice a scénami sa zvyšuje medzera, čo zase zvyšuje nečinnosť. Ak je voľnobežné, že volant je väčší ako 20º, je potrebné nastaviť.

Metóda nastavenia: Odskrutkujte nastavovaciu maticu (6) na pravej strane stĺpika riadenia, otočte v smere hodinových ručičiek skrutkovaciu skrutku (7), klírens záberov sa stane menej. Mala by sa nastaviť, keď je spúšťacia páka v centrálnej polohe. Ak sa volant otáča doľava a doprava na 45 °, v tomto prípade neexistuje medzera medzi scénou a ozubeným stojanom. Po nastavení utiahnite zámkovú maticu, aby ste zabránili úniku oleja.

3 .. Nastavenie hydraulického riadiaceho systému

1) zariadenie.

Traktor série YTO - 354/404 používa hadičku riadenia s vysokým cyklom, cykloidný rotačný mechanizmus typu ventilu.

Systém pozostáva z ozubeného čerpadla, riadenia, riadenia, olejovej nádrže, stĺpika riadenia atď.

Ak sa traktor pohybuje v priamke, volant sa neotáča, ventilové jadro a rozdeľovač ventilu riadenia je neutrálny. Všetky kanály pre riadenie je možné pripojiť k valcovi riadenia. Tlakový olej sa vracia do palivovej nádrže riadenia.

Pri otáčaní volantu doľava alebo doprava, jadro ventilu a ventilová objímka, otáčajúca sa navzájom, otvorte olejový potrubný otvor pre spätný olej. Olej dodávaný pod tlakom v riadiacich kanáloch, ktoré sú spojené s valecom valcovi, otvorí kanály na mazanie s inými olejovými kanálmi riadenia. Súčasne s otáčaním volantu, jadro ventilu automaticky prenáša energiu volantu na rotore ventilového puzdra. Tlak olejového čerpadla z olejového čerpadla na rotore, ako aj tlak oleja z rotora na olejovom čerpadle je neustále v pracovných podmienkach, vytváranie, čím sa vytvorí možnosť, aby sa doľava a doprava otočila.

Keď čerpadlo na reguláciu otáčania nemôže poskytnúť tlak oleja (napríklad dieselový motor nefunguje) v prípadoch núdzovej potreby, pomocou vlastnej fyzickej pevnosti, otočte koleso. Ventilové jadro funguje, ako predtým, ale rotor sa už používa ako ručné čerpadlo, čerpací olej priamo do hydraulického valca. Olej vo ventilovom jadre, ktorý pochádza z palivovej nádrže, prúdi do prevodovky riadenia cez jednostranný ventil, ale jednostranný ventil medzi riadiacim čerpadlom na otáčanie a volantom je uzavretý, aby sa zabránilo úniku mazacieho oleja pre hydraulický systém.

2) Nastavenie.

Na traktoroch tejto série sa používa hydraulický riadiaci pohon plného cyklu BZZ1 - E80C. Tu je konštantné čerpadlo na reguláciu otáčania. Toto čerpadlo je prevodové čerpadlo. K dispozícii je tiež kontinuálny ventil a bezpečnostný ventil. Aby sa zabezpečila dobrá citlivosť, kapacita oleja pod tlakom, ktorý sa vzťahuje na riadenie a tlakový systém nemá nič spoločné s počtom obratu motora a je veľkosť konštanty. Nepretržitý ventil zaručuje spoľahlivé a vysoko kvalitné prevádzku riadiaceho systému. Poistný ventil chráni systém pred preťažením. Nastavuje tlak v systéme pomocou nastavovacieho tesnenia. Systémový tlak je regulovaný v továrni Pretože užívateľ nemusí byť zapojený do self-úpravy.

6.7. Obrana a nastavenie šírky výletu Rut


Šírka výletu Rut je regulovaná zmenou polohy stredu ráfika a kolies v rozsahu 1200 - 1600 mm. K dispozícii je päť možností pre šírku dutín zadných kolies: 1300 mm, 1400 mm, 1500 mm a 1600 mm. (Pozri obr. 6 - 13). 1300 mm je štandardná šírka Rut.

6.8. Zariadenie a nastavenie hydraulického pripojenia

Ak ťahač pracoval nejaký čas, alebo ak sa opotrebovali časti hydraulického pripojenia, alebo sa demontovalo na opravu, je potrebné nastaviť.

1. Nastavenie distribútora (pozri obr. 6 - 14)

1) Skontrolujte vynechanie puzdra.

ale. Odstráňte puzdro na spúšťanie drieku.

b. Vložte ovládací gombík do polohy najväčšieho zdvíhania. (Hlavný distribútor je v zdvíhacej polohe). Merajte medzeru (H1) medzi oceľou guľôčkou (4) a predným povrchom vynechajúcej puzdrovej objímky (5).

v. Ovládací gombík umiestnite do spúšťacej polohy. (Hlavný distribútor je v dolnej polohe). Merajte medzeru (H2) medzi oceľou guľôčkou (4) a predným povrchom vynechanej puzdra (5).

g. Dobrá medzera je H1 - H² \u003d 2º (+0,20) mm. Ak je klírens iný, potom by ste mali zdvihnúť alebo znížiť nastavovací tesnenie (6), kým nebude požadovaná vôľa.

d. Zaistite stonku vynechaného puzdra.

2) Preinštalovanie nastaveného rozdeľovača k hydraulickému ventilu.

2. Nastavenie hydraulického ventilu

Nastavenie strmeného ovládača. (Pozri obr. 6 -15)

ale. Vložte rotačnú páku (1), konzolu (2) a nastavovaciu pružinu tlaku (4), nastavovaciu skrutku (3) tak, aby sa nastavovacia pružina dotkla len otočnou pákou. Utiahnite zámkovú maticu. (päť).

b. Nainštalujte upínaciu dosku (8) na výťah. Vložte medziľahlú páčku (9) medzi pravým tlačovým doskom (8), nastavte páku (10) spätnej väzby (10) a nastavovaciu križovatku (6).

v. Posuňte ovládací gombík do polohy "nižšia". Získajte traktor. Postupujte postupne ovládací gombík na polohu "RIFT". Zvýšte páčku spätnej väzby (10), ak je nedostatočná výška zdvihu a skracuje páčku spätnej väzby (10), ak je veľmi vysoká rastúca výška výťahu. Urobte to, kým medzera medzi štítkom na vonkajšej zdvíhacej páke a značkou na skrini zdvihu nebude 3 mm, zatiaľ čo ovládacia rukoväť musí byť v najvyššom bode zdvíhania. (Zatiaľ čo vôl medzi vnútornou zdvíhacou pákou a telesom zdvihu je asi 5 mm). Zopakujte nárast a trikrát, utiahnite nastavenú skrutku na páku spätnej väzby po nastavení požadovanej výšky.

6.9. Nastavenie zariadenia a predného pohonu

1. Nastavenie konvergencie predných kolies. (Pozri obr. 6 - 16)

Správna konvergencia predných kolies je 4 - 11 mm, keď sú predné kolesá rovné. Týmto spôsobom sa uskutočňuje koncentrácia predných kolies.

Uvoľnite poistnú maticu (2) na každom konci spojivového puzdra (3) priečneho ťahu. Otočte priečnu trakciu (4) na nastavenie. Dĺžka pred predným vedením Kolesá by mali byť kratšie ako dĺžka pred zadným a rozsahom 4 - 11 mm. (Počas merania dĺžky musí byť volant umiestnený v strede). Utiahnite priečnu trakciu (4) pomocou blokovacej matice (2).

2. Obrana a nastavenie prednej nápravy.

(Pozri obr. 6 - 17)

Obr. 6 - 17 Predný hlavný pohon a zadný kardan

1. Nastavenie tesnenie 0,2, 0,5, 1.0 2. LOŽISKO 36210 3. Napájanie 4. vypúšťacia zátka 5. Nastavenie tesnenia 0,2, 0,5, 1.0 6. Kruhový krúžok 7. Silver 8. diferenciál

9. Puzdro 10. Nastavenie tesnenia 11. Tvrbonal krúžok 12. NUT 13. Nosnosť 2007107 14. Rotačná zostava 15. ložisko 7208 16. Hnacie zariadenie 17. Nastavovacia matica 18. Slave ozubené koleso 19. Karterové polopravy 20. , Kužeľové ozubené koleso 22. ložisko 36208 23. Riadiaca páka 24. Centrálna závesná objímka 25. Puzdro 26. Nastavenie tesnenie 0,2, 0,5, 1,0 27. Kužeľové koleso 28. Carter predného mosta 29. Bočný kryt pohonu 30. Nastavenie tesnenia 0.2, 0,5, 1.0 31. Centrálna suspenzia 32. Ochrana kartera

Napájanie predného pohonu sa prenáša pomocou prenosovej páky dávkovacej skrinky na predný kardan. Napájanie je distribuované do dvoch semi osí s pohonom na predné kolesá, aby boli kolesá v pohybe.

Axiálna rotácia dvoch ložísk (13 a 14) pohonného prevodu sa zvyšuje, ako sa používa, takže je potrebné znížiť axiálnu rotáciu, utiahnutie malých okrúhlych orechov (12), čo pomôže zvýšiť medzeru angažovanosti hnacieho ozubeného kolesa (16) a podriadeného ozubeného kolesa (18) prednej kardany. Odstráňte nastavovací tesnenie (10) požadovanej hrúbky alebo nastavte maticu na oboch koncoch predného diferenciálu.

1) Nastavenie hornej časti centrálnej suspenzie.

Demontážná ovládacia páka (23) a centrálna suspenzia (24). V závislosti od medzery, náplasť vodiacej rukáv (25) v spodnej časti kužeľového kužeľového kolesa (27), čo je kratšie, as pomocou nastavenia tesniaceho tesniaceho mäsa (26) dosiahnuť požadovanú disperziu. Ak sa medzera zvýšila v dôsledku nosenia ložiska (22), mali by ste odstrániť iba tesnenie (26) nastavenia (26) a zbierať demontované časti.

2) Nastavenie dolnej centrálnej suspenzie.

Pomocou zdviháčania zdvihnite kľukovej skrini semi-osi (19), aby sa kolesá zvýšili zo zeme. Odstráňte predné kolesá. Odstráňte uzáver (32). V závislosti od medzery pomocou nastavovacieho tesniaceho tesniaceho materiálu (1) zvýšenie klírensu alebo pomocou nastavovacej podložky (30) na bočnom kryte prednej jednotky (29) znížte medzeru na požadovanú veľkosť. Všetky odstránené časti na miesto.

3) Nastavenie polosy. Odstráňte pohon predných kolies. Odstráňte pridržiavací krúžok 85 (6). V závislosti od medzery s použitím tesnenia nastavenia (5) nastavte požadovanú medzeru.

Dajte všetky podrobnosti na mieste.

Po tejto ruke skontrolujte predné koleso. Mali by sa otáčať voľne a bez vonkajších zvukov. Vyplňte mazací olej na požadovanú úroveň. Utiahnite vypúšťaciu zátku. Nastavenie nosného ložiska koncového prenosu jazdy. (Pozri obr. 6 - 16)

3. Nastavenie prednej karty (Obr. 6 - 18)

Axiálna medzera ložísk 7208 (2) a 2007107 (5) by mala byť 0,06,- 0,10 mm. Odstráňte ložisko počas nastavenia. Nastavovaciu maticu (10) a naskrutkujte späť na 1/30 - 1/50 mm. Utiahnite nastavovacie tesnenie (9). Otočte ložisko (1) ručne, mal by sa voľne otáčať.

Nastavenie medzery v prevodovke a medzere kužeľového kolesa centrálnej jednotky, pozri časť 3.

V poli, najmä počas prevádzky na mokrom poli, nečistoty sa môže dostať na predné predné a zadné podšívku (14), čo môže viesť k opotrebeniu povrchu a zvyšujúce sa axiálne klírens. Nastavte správnu axiálnu medzeru pomocou nastavovacieho tesnenia (11) požadovanej hrúbky.

Kartanové koleso nosenie, ložisko na centrálnej suspenzii a kužeľové ozubené koleso, poloxisové ložiská môžu viesť k zvýšeniu medzery prevodovky. Nastavte ozubenú medzeru spojky nasledovne: Uvoľnite vypúšťaciu zátku (4) na spodnej pravej strane prednej kľukovej skrine mosta (28) na vypúšťanie oleja.

Tiež