Štvrtá generácia "M-modifikácií TREJC" pokračuje v slávnostných tradíciách "M" a všetky sú vynikajúce športové vozidlá. Ale tento m3 je niečo zvláštne, možnosť v tele kupé je vybavená úplne novým motorom V8 a novým prevodom, má ľahké telo so zvýšenou tuhosťou, spodným ťažiskom a uhlíkovej strechy (zníženie pevnosti Znížená hmotnosť ). Toto auto bolo testované na najťažšej testovanej oblasti na svete - diaľnica v Nürburgringu.

V takomto silnom a dynamickom aute sa štýl nikdy nestane hlavným prvkom a formulár je vždy určený funkčným účelom. Predná časť E92 je navrhnutá tak, že pod kapucňou môžete nainštalovať vysoko chovný program V8. Masívna zadná časť poskytuje širší rozsah a umožňuje umiestniť štyri výfukové potrubia. Dokonca aj forma externých spätných zrkadiel zlepšuje aerodynamické charakteristiky vozidla. Kombinácia týchto prvkov vám umožňuje vytvoriť nielen obrázok, ale skutočne športové auto, ktoré je však skvelé pre každodennú jazdu.

Salon Tento BMW M3 je úplne postavený "okolo" ovládača. Tradičné pre automobily série "M" okrúhle spotrebiče, regulátor IDRIVE a športové sedadlo "M-TYPER" s pamäťovou funkciou, inovatívnou kombináciou kože a uhlíka v interiéri - všetko je spojené s pohodlným prostredím a náladou pre preteky.

Exkluzívny 18-palcový dvojitý lúčový disky zdôrazňujú dynamiku športových kupí BMW M3 E92 a kované 19-palcové disky 220m (voliteľne) odhalí športové charakteristiky tohto auta.

Nasledujúce možnosti farebného dizajnu sú k dispozícii pre BMW M3 E92 Compartment: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine Biela, Čierna, Šumivá grafit a Space Grey.

Sedadlá tu kombinujú pohodlie a športové funkcie. To sa dosiahlo použitím: mäkkej pokožky, optimalizovanej ergonómie. Bočná podpora tiež prispieva k pohodlnej jazde. Poloha sedadla sa uloží do pamäte.
Salon Kupé odráža športový charakter auta, ale nie bez pohodlia. BMW dizajnéri urobili skutočný prielom zmenou obvyklých myšlienok o dizajne salónu športového auta. Unikátne povrchové materiály sú vyrobené z kože s uhlíkom.

Aby sa zabezpečila bezpečnosť v E92, airbagy sú určené pre vodiča, predného spolujazdca, bočného a hlavového airbagov. Prevádzka všetkých airbagov riadi dokonale kalibrovaný inteligentný bezpečnostný systém. Poskytuje prevádzku každého vankúšu pod potrebným uhlom, aby sa maximalizoval účinky účinkov všetkých druhov šokov. Tento systém môže tiež aktivovať predpínače bezpečnostných pásov, vypnúť centrálny zámok a prerušiť prevádzku palivového čerpadla.
Adaptívne predné svetlomety môžu byť inštalované na zvýšenie bezpečnosti. Senzory sa nepretržite pozorovali nad rýchlosťou a uhlom otáčania volantu, výsledné dáta sa spracúvajú a elektromechanické pohony otáčajú reflektory xenónových svetlometov v smere otáčania pre lepšie osvetlenie ciest.
Optimalizovaná auta Aerodynamika vám umožňuje stabilizovať a zvýšiť upínaciu silu. Ďalšie prívod vzduchu na kapotetín znižuje čelné sklo. Zadná zástera s difúzorom poskytuje kontrolovaný prietok pod dne vozidla. Predný spojler so zabudovanými otvormi vzduchu prispieva k lepšiemu chladenie motora.

Nový motor V8 plne vyhovuje povahe M3 E92: Maximálna frekvencia otáčania je 8400 ot / min, výkon je 420 litrov. str., maximálny krútiaci moment 400 nm na 3900 ot / min. Individuálne škrtiace ventily sú tiež nainštalované, ktoré sa bežne používajú len v automobilových pretekárskych modeloch. To umožnilo dosiahnuť vynikajúcu rýchlosť reakcie na akciách vodiča, čím sa vytvorí "m3".

Nová 6-stupňová manuálna prevodovka poskytuje optimálny prenos výkonu motora vo všetkých otáčkach, čo vám umožní prudko zvýšiť rýchlosť v prípade potreby. Dokonca aj prechod na nižší prenos dodáva iba príjemné pocity - najmä pri jazde na rade. Recyklovaná a ľahká vetraná spojka na zabezpečenie lepšieho rozptylu tepla.

Lightweight Car Design poskytuje optimálnu pozdĺžnu a priečnu dynamiku. Zahŕňa vysoké pevnostné nárazníky, pevnú prednú časť vozidla, strecha uhlíkových vlákien a celý podvozok. Nový motor V8 váži o 15 kg menší ako šesťvalcová jednotka inštalovaná v automobile predchádzajúcej generácie. Všetky hmotnosti sú čo najbližšie k ťažisku a zároveň je zachovaná dokonalá distribúcia hmotnosti na osi - 50:50. Ruživá podvozok bola tiež zvýšená - zvýšenie jednoduchosti pohybu a dosiahnutie väčšej stability.

Dokonca aj malý nárast spojky s drahými často zohráva rozhodujúcu úlohu. Premenlivý blokovanie diferenciálu presne definuje potrebné uchopenie na základe krútiaceho momentu. Aj keď sa priľnavosť kolies s cestou výrazne líši, napríklad pri otáčaní otáčania pri vysokej rýchlosti, BMW M3 Coupe s dôverou drží cestu v dôsledku redistribúcie až 100% napájania na ktorejkoľvek z zadných kolies. Vodiči, ktorí sú zvyknutí vziať všetko z ich autá, dobre poznajú, že tento systém dáva: Zlepšuje manipuláciu, zlepšuje bezpečnosť a optimalizuje trakčnú silu pohonu pohonu zozadu.

Systém DSC pomáha udržiavať spojku kolies s drahými v extrémnych situáciách. Keď je zapnutý, zabraňuje driftu vozidla aplikovaním brzdy len na kolesá, ktoré majú spojku s drahým. V dynamickom režime, M Dynamic DSC systém pomôže implementovať športové ambície: jeho použitie vedie k zvýšeniu demolácie v pozdĺžnych a priečnych smeroch pri akýchkoľvek rýchlostiach. A elektronické nastavenie tuhosti tlmičov EDC (voliteľné) s tromi rôznymi spôsobmi na poskytnutie obrovskej slobody jazdy. To však neznižuje bezpečnosť, ale len zvyšuje radosť z jazdy.

Výkonné kompozitné brzdy tohto vozidla spĺňajú najvyššie požiadavky na spomalenie pri jazde, pracujú pri jazde okolo mokrej cesty, odolnosť proti opotrebeniu a vysoké teploty, požiadavky, ktoré sú zvyčajne prezentované len pre športové vozidlá. Tieto kotúčové brzdy s perforáciou rýchlo a presne reagujú na lisovacie pedále, okrem toho, vzhľadom na použitie hliníka má systém neuveriteľne nízku hmotnosť.

Systém "M riadiť" umožňuje ovládače na programovanie mnohých funkcií vozidla v súlade s ich preferenciami. Medzi funkciami, ktoré môžu byť naprogramované - Elektronická riadiaca jednotka DME, DYNAMICKÝ ROZDUCHU DSC systému, elektronické nastavenie tlmiča s tlmičom výparov EDC, servotronický riadiaci systém a motor. Ak chcete vybrať nakonfigurované parametre - pre veľmi pohodlnú alebo športovú jazdu, dostatočne stlačte tlačidlo "M riadiť" na volante.

ŠPECIFIKÁCIE BMW M3 E92 (KOUPE)

Motor:
- power, KT / HP / O v min - 309/420/8300
- objem, kocka. Pozri - 3999.
- počet valcov / ventilov - 8/4
- maximálny krútiaci moment / rýchlosť otáčania, nm / zv. v min - 400/3900
Maximálna rýchlosť, km / h - 250
Zrýchlenieaž 100 km / h, Sec - 4.8
Spotreba paliva, L / 100 km:
- v meste - 17.9
- mimo mesta - 9.2
- zmiešané - 12,4.
Gabarits., mm:
- dĺžka - 4615.
- Šírka - 1804.
- výška - 1424.

cena Kupmw M3 E92, ako štandard, od 3 miliónov 260 tisíc rubľov (podľa konca roka 2007).

Bol predstavený 6. marca 2007 v Geneve Motor Show (Švajčiarsko) vo forme koncepcie koncepcie Concept M3.

Rovnako ako pri koncepcii M3 E46 a konceptu M5 E40, koncepcia BMW M3 E92 Zo sériovej verzie sa takmer nelíšila, ktorej svetová premiéra sa uskutočnila 13. septembra 2007 na Frankfurte Motor Show v Nemecku.

Spočiatku to bolo pomenované ako projekt "", ale kvôli záujmu o zachovanie riadku M3 boli tieto zmeny zrušené.

Strecha vozidla zdedená z uhlíkového vlákna vystuženého plastu.

Motora

Engine sa vyvíja 420 HP Výkon a maximálny krútiaci moment 400 nm, čo je zvýšenie výkonu o 22% a znížená hmotnosť o 15 kg v porovnaní s m3 E46.

Prenos

Štandardná prevodovka pre M3 E92 Coupe je 6-stupňová príručka. Od apríla 2008, 7-stupňová prevodovka GETRAG s dvojitou spojkou M-DKG (Doppel-Kupplungs-getriebe) alebo M-DCT bola ponúknutá na auto. Toto box má automatický aj manuálny spínací režim podobný ako SMG B a M3 E46, ale pri vyššej rýchlosti a efektívnosti.

Dynamika

	BMW M3 E92.	AUDI S5 Kupé	MERCEDES C63 AMG C204	Porsche 997 Carrera.
Maximálna rýchlosť, km / h	250	250	250	310
Zrýchlenie od 0 do 100 km / h, sekundy	4,8	5,1	4,4	3,9
Spotreba paliva, Lithra na 100 km:
V meste	17,7	17,8	18,2	19,4
Mimo mesta	9,3	9,2	8,4	9,6
Priemeru	12,4	12,4	12,0	13,2
Kapacita palivovej nádrže, litre	63	63	66	67
Mileage na plný nádrž, km	508	508	550	508

Rozmery

Restyling

V marci 2010 bol Kupé aktualizovaný. Requitled verzia modelu modelu M3 LCI 2011 získala novú prednú a zadnú optiku.

Špeciálne verzie

Na základe M3 E92 boli vydané obmedzené verzie športového oddelenia pre rôzne trhy a špeciálne pretekárske verzie: ,,

Motor BMW S65.

Charakteristiky motora S65B40.

Výroba	Mníchovka.
Značka motora	S65
Roky vydania	2007-2013
Blokový materiál valcov	hliník
Dodávka	injektor
Typ	V tvare V
Počet valcov	8
Ventily na valci	4
Piestový zdvih, mm	75.2
Priemer valca, mm	92
Pomer kompresie	12.0
Objem motora, CCMM	3999
Výkon motora, L.S. / OB. Min	420/8300
Krútiaci moment, nm / ob.min	400/3900
Palivo	98
Normy životného prostredia	EURO 4.
Hmotnosť motora, kg	202
Spotreba paliva, L / 100 km (pre E90 M3) - mesto Rúk - zmiešané.	17.0 9.0 11.9
Spotreba oleja, GR. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	10W-60
Koľko oleja v motore, l	8.8
Výmena oleja sa vykonáva, km	7000-10000
Prevádzková teplota motora, krupobitie.	-
Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi	- 200+
TUNING, L.S. - potenciál - Bez straty zdroja	750+ n.d.
Motor bol nainštalovaný	BMW M3 E90.
Kpp - 6mcp - M DCT	ZF TYPE-G GETRAG GS7D36SG.
Prepravné vzťahy, 6MCPP	1 - 4.06 2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87
Prevodové vzťahy, M DCT	1 - 4.78 2 - 2.93 3 - 2.15 4 - 1.68 5 - 1.39 6 - 1.20 7 - 1.00

Spoľahlivosť, problémy a opravy motora BMW M3 E92 S65

Pre príliš láskavú tradíciu sa každý nový model automobilu stáva viac ako predchádzajúci, a M3 nie je výnimkou. V porovnaní s M3 E46, s jeho S54, E90 / E92 skóroval asi 200 kg, čo znamená, že pre dynamickú jazdu je potrebný úplne iný motor. BMW M GMBH vyriešil tento problém av roku 2007 bol nový M3 zobrazený s motorom S65B40 (prvý V8 na M3).
Tento motor bol vyvinutý na základe S85B50 odstránením dvoch valcov z V10 a otočte ho do V8, s 4-litrovým pracovným objemom. Blok valcov podľa konštrukcie je rovnaký ako na S85, s vzdialenosťou medzi-valca 98 mm, spojovacie tyče a piesty sú rovnaké ako na M5 MOTOR.
Valcové hlavy dizajnu dizajnu sú podobné, ale systém zmeny fázových hodnôt distribučnej fázy Double-Vanos plynu sa prepracuje a neexistuje žiadne samostatné vysokotlakové olejové čerpadlo. Rozsah nastavenia vstupných vačkových hriadeľov 58 °, ukončenie 48 °. Vačkové hriadele na M3 E92: Fáza 256/256, Výťah 11,35/11,35 mm. Ventily a pružiny sú podobné tým, ktoré sa používajú v S85. Vstup využíva 8 škrtiace stodoly, dva riadky 4 ks, s prijímačmi optimalizovanými pre nich, dizajn je podobný S85. Výkon štandardných trysiek - 192 CC. Zberatelia promócie 4-1. Siemens MS S60 sa používa ako riadiaca jednotka.
Vďaka tomuto všetkému sa motor S65B40 vyvíja 420 hp Pri 8300 ot / min a spin do 8400 ot / min.
Tento motor bol určený len pre BMW M3 v tele E90, ako aj E92 a E93.
BMW S65 bol vyrobený do roku 2013, potom, čo, s uvoľnením nového M3 F80 a M4 F82, bol nahradený turbodúchadlom riadku šesť S55.

Problémy a nevýhody motorov BMW S65

Návrh motora je podobný v10 S85 a problémy s nimi sa od seba nelíšia. Môžete sa dozvedieť o detailoch.

TUNING MOTORA BMW M3 E92

S65 ATMO

Najobľúbenejší spôsob, ako zvýšiť kapacitu BMW M3 E92, je nákup športového výfuku (ako superprint), výmena filtrov a firmvéru. Tým sa zobrazí až 450 hp A agresívnejší zvuk, ktorý bude dodatočne posilniť pocit. Zvýšenie vrátenia do 480 hp Nákupom vačkových hriadeľov 286/286, vzostup 12/12 mm. Na predaj sú riadok veľrýb na M3, zvyšujúci sa pracovný objem až 4,4 litrov, zvýšením zdvihu piestu na 82,7 mm, ako aj strchy 4,6 litra, s piestami 94 mm, 83 mm kľukový hriadeľ a vhodné spojovacie tyče. Tieto súbory budú môcť prekonať bar v 500 hp.

S65 Kompresor

Na rozdiel od drahého atmosférického ladenia (najmä riadku), čo je výhodnejšie kúpiť veľryby kompresora z ESS. Ide o overené riešenia nainštalované na štandardnom motore a bez problémov s mnohými tisícami km. Podľa pomeru spoľahlivosti / napájania, najlepšia veľryba je VT2-625, nafukovanie 0,45 bar, ktorý vám umožní získať 625 HP K tomuto vozňu si kúpte, aby sa karta ESS spojovacia tyč a motor jazdí normálne. Výkonnejšie riešenia na nich vyžadujú vysokú pozornosť. Projekty 700+ HP Za povinného poklesu stupňa kompresie a nákladov prejdite na úplne inú úroveň.

"Séria E30 bola najprv preukázaná na jeseň roku 1985 na motora vo Frankfurte a v roku 1986 začala jeho masová výroba. Auto bolo vytvorené s vzrušením na auto pretekanie, ako odpoveď na silný sedan.

Najmä pre tento model bol pripravený štvorvalcový motor 2,3 litrov, ktorý vyvinul 195 litrov. z. Ostatné rozdiely BMW M3 z konvenčných strojov tretích sérií - zadný samonosný diferenciál, modifikovaná geometria suspenzie, iné pružiny a tlmiče, rozšírené krídla a aerodynamická súprava. Prevodovka bola mechanická, päťstupňová. Kvôli malým množstvám a výkonným motorom sa BMW M3 Coupe mohol zapojiť do "stovky" za 6,7 \u200b\u200bsekundy a vo svojich jazdných vlastnostiach to bolo bližšie k pretekárske stroje ako "civilné".

V roku 1987, BMW M3 dostal tlmiče tlmiča s nastaviteľným odporom a v roku 1989 - modernizovaný motor, ktorý sa zvýšil na 215 litrov. z.

V malých sériách bol uvoľnený vývoj m3 s kapacitou 220 litrov. S., M3 športový vývoj s motorom 2,5 litra, vývoj 238 síl a verziu otvorenej tela. V roku 1991, 16202 "em po tretie," prišiel z továrne dopravníka v Mníchove.

2 generácia (E36), 1992-1999

EMKA druhej generácie vzorky z roku 1992 sa stala pohodlnejším autom. Vonkajšie, BMW M3 Coupe sa líši od série E36 len s inými zrkadlami, predným nárazníkom a prahovými hodnotami. Pod kapotou vozidla sa nachádza trojllitročný šesťvalcový motor s objemom troch litrov s fázovým systémom distribúcie plynu, jeho návrat bol 286 litrov. z. V roku 1994 začali kupujúci ponúkať BMW M3 so sedastickými a konvertibilnými orgánmi.

Nový 3,2-litrový motor, ktorý sa začal na auto v roku 1995, sa stal silnejší - 321 litrov. S., tak, aby sa čas pretaktovania až do 100 km / h znížil zo šiestich na 5,5 sekundy. V rovnakej dobe, namiesto 5-stupňovej "mechaniky", BMW M3 prevodovky dostali šesťstupňové a v roku 1997, ako možnosť, klienti začali ponúkať "robot" SMG - manuálne pole s elektro -Hydraulický pohon spojky a prevodovky.

EM-tretina pre americký trh mal kapacitu 243 litrov. s., Bez ohľadu na objem motora a za poplatok, tradičné "automatické" by sa mohli objednať pre nich. V roku 1994 bola kombinácia BMW M3 GT uvoľnená v obehu 350 áut, ktorá bola nútená na 295 litrov. z. motora.

Druhá generácia modelu bola vyrobená do roku 1999, celkový objem bol 71242 vozidiel.

3 generácia (E46), 2000-2006

Kupé BMW M3 tretej generácie, vydanie, ktorý v továrni v nemeckom Regensburgu začal v roku 2000, možno odlíšiť od strojov tretej série na ramená s predĺženým kolesom a predným nárazníkom inej formy. Nový riadok "šesť" s objemom 3,2 litrov, ktorý vyvinula 343 litrov. p., bola dokončená šesťstupňovou "mechanikou" alebo robotickou SMG II s rovnakým množstvom prevodovky. V roku 2001 sa v rozsahu modelu objavila verzia s telesom kabrioletu.

V roku 2003 bola prezentovaná ľahká BMW M3 CSL, z ktorej niektoré panely tela boli vyrobené z uhlíkových vlákien a motor nútení na 360 síl. Tam bolo 1383 jednotiek takýchto vozidiel. V tom istom roku, séria 10 jednotiek bola uvoľnená polokoročná BMW M3 GTR s 350 elektrickým prúdom.

Celkový počet tretej generácie "Emok" vyrobený do roku 2006 - 85744 áut.

BMW M3 tabuľka motora

4 generácia (E90 / E92 / E93), 2007-2013

Štvrtá generácia modelu BMW M3, debutovania v roku 2007, bola vyrobená s orgánmi sedanu, kupé a kupé-kabriolet s tuhou skladacou strechou. Prvýkrát sa vozidlo dostalo osem-valcový výkon: motor V8 4.0, ktorý vyvíja 420 síl, bol vytvorený na základe desaťročného valca z modelu. Prevodovky - šesťstupňové mechanické alebo sedemstupňové prednastavené robotické s dvoma spojkami.

Z civilných verzií "EMCA" sa vyznačuje modifikovanou suspenziou, self-locking diferenciál, kapucňou z hliníkovej a plastovej strechy (len v kupé). Okrem toho, BMW M3 Sedan dostal zmenený predný dizajn, ako je dvojverové dvere.

V roku 2009 bola verzia BMW M3 GTS prepustená v obehu 350 jednotiek. Takéto auto bolo jednoduchšie a silnejšie - vďaka motora V8 4.4, vyvíjaním 450 litrov. z. Bola schopná urýchliť "stovky" na 4,3 sekundy namiesto 4,8 sekundy v bežnom kupole.

Auto oficiálne poskytované ruskému trhu, ceny sa začali značkou približne 3,2 milióna rubľov pre dvojvodné kupé. BMW M3 boli vyrobené do roku 2011 a kupé a kabriolety boli až do roku 2013. Celkovo bolo vyrobených 66 tisíc kópií modelu.