Zdravím majiteľov ťažkých domácich motocyklov Ural alebo Dnepr, ktorí nie sú spokojní so štandardným továrenským výkonom motora týchto bicyklov - tento článok je pre vás. Tu zvážime, ako samostatne zvýšiť výkon priškrtených motorov týchto motocyklov, ale chcem vás hneď varovať, že bez známeho sústružníka, vyvrtávača, frézy a termistu bude nereálne uskutočniť naše plány. Preto si vopred vyberte nejakú továreň vo vašom meste alebo dobre vybavenú dielňu a zoznámte sa tam, pretože dokončenie niektorých detailov v bežnej garáži nie je možné.

Vo všeobecnosti majú domáce boxerové motory týchto motocyklov dobrý potenciál na vynútenie, pretože v týchto motoroch má zdvih piestu kratšiu vzdialenosť ako samotný priemer piestu (zdvih piestu je 68 mm a jeho priemer je 78 mm). To znamená, že tieto motory môžu byť dosť vynaliezavé (nie ako japonské, ale stále), ale v továrni sú jasne udusené a kvalita častí motora v porovnaní s japonským alebo európskym automobilovým priemyslom, mierne povedané , nie je žiadny.

A teraz sa vo všeobecnosti objavili v predaji časti takých suterénnych „firiem“, že továrenské sovietske diely sa zdajú byť vrcholom dokonalosti. Takže skôr, ako sa pustíte do ladenia motora, ako to popíšem v tomto článku, urobte najprv generálnu opravu (vymeňte opotrebované prevody, hriadele a pod.) ale len zo sovietskych dielov, ktorých je v Rusku a SNŠ u miestneho obyvateľstva stále dosť. (hlavne niekde vo vnútrozemí). A nájdite sovietske piesty zo 6 voltového Dnepra MT-9 (alebo K-650) s guľovým dnom - budú sa hodiť na zvýšenie kompresného pomeru vášho motora. Tak poďme na to.

Hlava motora.

Hlava každého motora je veľmi dôležitá, pretože cez ňu sa valce motora plnia horľavou zmesou a odvádzajú sa výfukové plyny. A čím efektívnejšie sú valce plnené a čím efektívnejšie sú výfukové plyny odvádzané, tým väčší je výkon akéhokoľvek motora.

Prvá vec, s ktorou začneme, je doladiť továrenskú hlavu vášho opaku. Najprv vysušte ventily hlavy a odstráňte ventily. Ak máte hlavu motocykla Ural, potom je viac priškrtená ako hlava Dnepra, pretože priemer jej ventilov je iba 35 mm vo výfuku a 38 mm v saní. Vyhoďte pôvodné uralské sedlá a na ich miesto vytlačte bežné sedlá ventilov Dneper s priemerom 38 a 40 mm. Aké by malo sedieť pri správnom zalisovaní sedadiel (sedlá by mali byť z odolnej tvárnej a žiaruvzdornej liatiny), vie každý mechanik v autodielni, tak tam choďte. Na tom istom mieste sa vám vyvŕtajú (odstránia) sedlá chlopne Ural a správne sa nalisujú zväčšené sedlá Dnepra.

Teraz budete potrebovať ventily Dneper, ale pri nákupe skontrolujte rovnosť ich tyčí (je dosť ľavých), ktorých rovnosť je do 0,03 mm (môžete skontrolovať prevalením drieku ventilu cez kúsok skla a medzi sklo a driek ventilu by sa nemala vkladať sonda hrubšia ako 0,03 mm, ideálne ešte tenšia). Nemôžete skontrolovať, z čoho by mali byť ventily vyrobené, ale stále je užitočné vedieť - legovaná zliatina vstupného ventilu 40X9 a žiaruvzdornej ocele EP303 v blízkosti výfukového ventilu. Z týchto zliatin sa vyrábajú sovietske diely.

Po zakúpení ventilu zmerajte ich priemer pomocou mikrometra a vyberte pre ne nové vodiace puzdrá z cermetu alebo bronzu, ale tak, aby medzera medzi driekom ventilu a puzdrom nebola väčšia ako 0,04 mm. (mimochodom, pri kúpe okamžite zmerajte objímky aj ventily). Vnútorný priemer objímky sa meria pomocou malého indikátora. Ako stlačiť puzdrá, si môžete prečítať na príklade automobilov, pretože princíp lisovania je rovnaký, iba zariadenie musí byť vyrobené špeciálne pre vašu hlavu (zariadenie a ako ho používať

Chcem ubezpečiť mnoho opakov, že 90% všetkých NOVÝCH hláv pre motory boxer sa teraz predáva nadhodnotených až o 0,5 milimetra!!! medzera medzi vodiacim puzdrom a driekom ventilu. Ešte raz opakujem - NOVÉ hlavice, takže pri kúpe novej hlavice ihneď vysušte ventily a vymeňte puzdrá, prípadne ventily s hrubšími tyčami (aby ste dostali vôľu 0,04 mm). Mimochodom, odporúčam vám zatlačiť puzdrá továrne Zhiguli, pretože na nich je vytvorená špeciálna drážka, na ktorú je nasadené veľmi užitočné tesnenie ventilového oleja (pozri fotografiu).

Skontrolujte tiež všetky tri potrebné skosenia na ventilových tanieroch: na vstupe sedla by malo byť skosenie 60°, čo zabezpečí maximálne plnenie valca na vstupe; na výstupe zo sedla by malo byť skosenie 30 °, čo bude klásť výstupu minimálny odpor; a 45° skosenie, ktoré zabezpečí vynikajúci kontakt s kotúčom ventilu pre vynikajúce utesnenie.

Ďalšou operáciou bude výmena štandardných pružín za pružiny zo zahraničného automobilu, napríklad od Avdotya (Audi 100). Toto je potrebné urobiť, pretože otáčky vášho motora sa po vyladení zvýšia a štandardné pružiny nezvládnu zotrvačnosť ventilov a ich posúvačov pri vyšších rýchlostiach. A pružiny Audi sú tuhšie a táto tuhosť, ako aj ich progresívna charakteristika, nedovolia ventilom visieť pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa.

Pružiny od Audi, tanier pružiny a zdokonalenie ventilov pre krutóny od Audi.
1 - pružiny od Audi, 2 - praskačky ventilov od Audi a drážky na ventile k nim.

Na realizáciu tohto podniku budete musieť mierne skrátiť tyče ventilov (do 90 mm) a vyrezať tri drážky na koncoch tyčí pre pružinové zámky Audi (pozri fotografiu). A orezané konce driekov ventilov (v mieste kontaktu s vahadlami) budú musieť byť vytvrdené alebo cementované (ktoré tepelné nájdete vo výrobe, potom to urobte).

Pri montáži nezabudnite skontrolovať, či vahadlo tlačí presne do stredu konca ventilu, pretože na väčšine továrenských hlavíc je toto centrovanie porušené. Dosiahnite to pomocou tenkých nastavovacích podložiek, nasaďte na os vahadla tak, aby hrot vahadla tlačil presne do stredu konca ventilu, to je dôležité.

Pred montážou je vhodné vstupné a výstupné kanály oboch hláv trochu vyvŕtať (asi 1,2 - 2 mm) frézou a následne ich steny vyleštiť do zrkadlového lesku - zlepší sa tým plnenie, motor bude lepšie dýchať a tým sa zvýši výkon. Nezabudnite dôkladne umyť celú hlavu od spracovateľských produktov.

No a ešte jedno vylepšenie hlavy. Šróby je potrebné vyrobiť a priskrutkovať pod dlhšie závity moderných, pretože všetky normálne (napríklad) sviečky majú dlhý závit. A je načase zaviesť do našich motorov boxer tie, ktoré sú určené až na 200-tisíc kilometrov. Je samozrejme lepšie vyrobiť dve armatúry, ako som to urobil na mojom Dnepri, aby som v budúcnosti mohol nainštalovať dve sviečky na každý valec. Môžete si to pozrieť tu a tam tiež uvidíte, ako najjednoduchšie je nainštalovať domáce elektronické zapaľovanie na domáci motor boxer.

Každý, kto chce ísť ešte ďalej, v nekonečnej ceste ladenia, môže nainštalovať hydraulické zdviháky ventilov z cudzieho auta (v blízkosti Dnepra je tlak oleja vyšší ako na Uralu, pretože olejové čerpadlo je efektívnejšie). To vám umožní zabudnúť na časté úpravy vôle ventilov. Na realizáciu tohto podniku musíte najskôr pri demontáži vyzdvihnúť samotné hydraulické zdviháky (ich priemer otočíme tak, aby sa módne priblížil priemeru štandardných tlačníkov, aby sa pri vŕtaní štandardných otvorov v kľukovej skrini odstránilo menej hliníka) a ventilové pružiny z toho istého stroja.

Po zmeraní presného priemeru kompenzátorov je potrebné na základe tohto priemeru vyvŕtať otvory (v ktorých sa pohybujú štandardné posúvače ventilov) v kľukovej skrini Dnepra tak, aby sa hydraulické zdviháky pohybovali vo vyvŕtaných otvoroch s vôľou. 0,04 mm.

A aby fungovali (kompenzácia ventilových vôlí), treba im dodať olej pod tlakom z mazacieho systému motora Dneper. Najjednoduchšie je privádzať olej do hydraulických zdvihákov zo štandardného snímača tlaku oleja (k snímaču pripájame armatúru znázornenú na modrej fotografii vľavo, len ju bude potrebné privariť k oceľovej rúre a svorka nie je potrebné) a potom pozdĺž oceľových rúrok a z rúrok do kľukovej skrine sú naskrutkované armatúry v tvare T, cez ktoré sa olej dodáva priamo do hydraulických zdvihákov v kľukovej skrini (pozri fotografiu nižšie).

Ale hlavnou vecou v tejto zmene je inštalácia ventilových pružín z rovnakého stroja ako hydraulické zdviháky. Keďže kompenzátory sú ťažšie ako štandardné tlačné škáry Dnepra a štandardné pružiny Dnepra nemajú dostatočnú elastickú silu, aby zvládli zotrvačnosť ťažších kompenzátorov (pri rýchlostiach nad 4 tis.) a dôjde k prerušeniam chodu motora .

Posledná vec, ktorá je tu zdĺhavá, je vyvŕtanie otvoru v spodnej časti kompenzátora (vo všetkých štyroch), do ktorého bude dosadať štandardná duralová tyč, ktorá tlačí ventil (presnejšie oceľový hrot tyče) .

Vačkový hriadeľ.

Motor s upravenou hlavou "dýcha" ešte hlbšie a efektívnejšie vo vysokých otáčkach, ak sa zdvih otvárania ventilov mierne zvýši (o 1,5 - 2 mm). A na to je potrebné privariť kov na vačky vačkového hriadeľa, čím sa zväčší profil vačiek. Mimochodom, na modeli Dneprov MT-1036 bol vačkový hriadeľ s vyšším profilom vačky (ako u iných modelov) nainštalovaný už vo výrobe, takže má zmysel hľadať tento hriadeľ. Ak existuje možnosť (normálny závod alebo dielňa s dobrými odborníkmi), môžete si objednať výrobu nového vačkového hriadeľa, ale s profilom vačky o 2 mm väčším, z ocele 20X, po ktorom nasleduje nauhličovanie.

Zváranie by sa malo robiť lepšie pomocou prístroja, miernym nanesením kovu na hornú časť vačky a zároveň by mal byť celý vačkový hriadeľ ponorený do kúpeľa studenej vody (keď sa zohrieva, pridajte studenú vodu). To je nevyhnutné, inak hriadeľ pri zahriatí povedie. Po privarení nejakého kovu na všetky 4 vrchy vačky ich spracujeme a profil neustále kontrolujeme pomocou vopred vyrobenej šablóny z kartónu.

Profil všetkých štyroch vačiek by mal byť úplne rovnaký ako na výšku, tak aj v tvare „vajca“ a potom, čo to dosiahnete, vačky by mali byť vyleštené do zrkadlového lesku. Po vyleštení je vhodné vačky vytvrdiť na tvrdosť HRC 43-48 (je lepšie kontaktovať známeho termistu). Mimochodom, môžete zvýšiť zdroj vačkového hriadeľa jeho miernou úpravou, ale tu je návod, ako to urobiť, čítame.

Po zušľachtení vačkového hriadeľa, akokoľvek sme sa snažili, stále mohol viesť, a to nielen zo zvárania, ale s najväčšou pravdepodobnosťou z kalenia. Toto je potrebné a dôležité, aby ste skontrolovali, či hriadeľ vložíte do dvoch hranolov a privediete k nemu na rôznych miestach (kde nie sú vačky) číselník. Hriadeľ skontrolujeme posúvaním v hranoloch a podľa šípky indikátora. A ak dôjde k zakriveniu, môžete vec opraviť, ak kvapnete kvapku kovu elektrickým zváraním do stredu hriadeľa (kde nie je vačka) a okamžite uvidíte, že hriadeľ sa mierne ohne naopak. smer.

Takže po každej kvapke zvárania (na konci kvapku obrúsime) môžete zakrivenie úplne odstrániť a neustále kontrolovať hriadeľ pomocou indikátora. Len si najskôr zacvičte na nejakom nepotrebnom valčeku alebo kovovej tyči.

Chcem vás upozorniť, že je zbytočné robiť starostlivú revíziu vačkového hriadeľa, ak nevymeníte všetky ložiská, najmä ložiská kľukového hriadeľa za kvalitné japonské. Taktiež piest a kľukový hriadeľ musia byť nové. A čo je najdôležitejšie, čo chcem povedať: s nárastom profilu vačiek sa výkon motora zvýši iba pri vysokých otáčkach a naopak sa zníži pri stredných a nízkych otáčkach.

Prečo sa to stane, nemôžete v skratke vysvetliť a dôrazne vám odporúčam, aby ste si o tom prečítali viac tu, po prečítaní ktorého pochopíte, že revízia vačkového hriadeľa, ako je popísaná vyššie, nie je vo väčšine prípadov opodstatnená. Potom budete musieť neustále krútiť motorom a dvakrát častejšie pracovať s radiacou nohou, ktorá na chopper nie je pevná - motor musí ťahať zospodu. Ak staviate motorku v štýle café racera alebo streetfightera, tak má zmysel sa trápiť, ale opäť pripomínam, že váš motor treba doviesť do ideálu (začnite, ako som povedal, výmenou ložísk za značkové, výmena trysiek karburátora za trysky zvýšené o 40 %, výmena vývodu pre dopredný prietok atď.).

Piestová skupina.

Pri finalizácii piestov budeme brať do úvahy dve hlavné okolnosti. Prvým je zvýšenie kompresného pomeru a druhým je zabezpečiť, aby sa piesty nestretli hore s ventilmi, ale dole s lícnicami kľukového hriadeľa. A ako som povedal na začiatku, na zvýšenie kompresného pomeru bude Ural potrebovať piesty z MT-9 s konvexným dnom, ktoré je o 6 mm vyššie ako uralské, a preto poskytne zvýšenie kompresie. pomer.

1 - nadbytočný hliník bol odstránený z plášťa piestu, 2 - medená rúrka, ktorá nalieva olej na spodok vo vnútri piestu, 3 - vzorka 12 x 12 mm.

Háčik je však v tom, že nie je možné otáčať kľukovým hriadeľom Ural s piestami z MT-9, pretože líca kľukového hriadeľa budú spočívať na spodnom okraji plášťa piestu. Aby ste to odstránili, je potrebné nabrúsiť piesty Dnepra tak, aby na strane plášťa piestu (kde je číslo 1 na fotografii) k spodnému krúžku na stieranie oleja zostali iba 3 mm hliníka. (pozri foto).

Piesty a kľukový hriadeľ po takejto revízii prestanú navzájom zasahovať. Keď sa však piest dostane do dolnej úvrati, skontrolujte, či je medzi opotrebovanou časťou plášťa piestu a lícom kľukového hriadeľa medzera aspoň 1 mm (takže, keď sa piesty opotrebúvajú a posúvajú, diely sa nespĺňajú počas prevádzky plus tepelná medzera).

Mali by ste tiež vyrezať okienko 3 (pozri fotografiu) v okrajoch oboch piestov, široké 12 mm a vysoké 12 mm. Je to potrebné, aby sa piest počas prevádzky neprilepil k potrubiu prívodu oleja na spodok piestu (ale o tom neskôr). Na valci budete tiež musieť vyrezať rovnaké okno 12 x 12 mm (pozri fotografiu nižšie).

Po všetkých švoch a úpravách sa uistite, že oba piesty majú presne rovnakú hmotnosť v gramoch. Potom zostavte piest a nainštalujte hlavy, potom priveďte piesty do TDC, nalejte motorový olej cez otvor zapaľovacej sviečky, aby ste skontrolovali kompresný pomer. Aby ste to dosiahli, musíte rozdeliť väčšie množstvo tekutiny, ktoré sa zmestí do valca pri BDC, menším množstvom tekutiny, ktoré sa zmestí do spaľovacej komory pri TDC. Mali by ste dostať približne 9,0 - 9,2. (štandardné motory majú kompresný pomer 6,5 - 7).

Pri ručnom otáčaní kľukového hriadeľa motora Ural s piestami Dnepra sa uistite, že sa piest nestretne s ventilmi (to vám okamžite zabráni otáčať kľukovým hriadeľom rukou). A tiež by ste sa mali uistiť, že medzi úplne otvoreným ventilom a piestom je medzera aspoň 1 mm. Dá sa to skontrolovať nalepením plastelíny alebo okenného tmelu s hrúbkou niekoľkých milimetrov na spodok piestu.

Ventily zanechajú výrazný odtlačok na hline. Ak sa piest dotkne otvoreného ventilu (alebo dvoch), potom by sa mal na pieste urobiť rez. Takéto vzorky sa vyrábajú na modernejších piestoch Dnepra (a tiež na pieste zo zahraničného auta).

Mimochodom, môžete zvýšiť kompresný pomer na motocykli Dnepr bez výmeny štandardného piestu, ak odbrúsite spojovaciu rovinu hlavy motora, ale o koľko by ste to mali odbrúsiť? Závisí od stupňa stlačenia, ktorý chcete dosiahnuť, ako aj od hrúbky dna piestov. Veď potom, čo odbrúsite (natupo) hlavu napríklad o 2 mm, na tie isté 2 mm by ste si mali zvoliť vybranie pre ventil s frézou, inak sa piest a ventil budú dotýkať a nedovolia aby sa kľukový hriadeľ otáčal (nezabudnite na 1 mm medzeru medzi dnom piestu a otvorenými ventilmi).

Chladiaci a mazací systém.

Po úpravách opísaných vyššie by sa mal predpotopný systém chladenia vzduchu (ak sa to tak dá nazvať) zlepšiť. Platí to najmä pre motocykle Ural, ktorých starodávne liatinové valce si sotva poradia s tým, že sa motor ani pri štandardnom kompresnom pomere 6,5 neprehrieva. A čo si povieme, ak by sme zdvihli kompresiu na 9, tak prehrievanie je zabezpečené bez úprav.

Mimochodom, továrenskí inžinieri KMZ už dávno vzali do úvahy, že liatinové valce sú dobou kamennou, a po notoricky známom cacique spodného ventilu (K-750) začali inštalovať hliníkové valce s liatinovým puzdrom. , ktoré sú oveľa účinnejšie chladené, na všetkých motoroch horných ventilov nasledujúcich modelov Dnepr.

Škoda, že inžinieri z Irbitu nitovali liatinu (liatinové valce) neustále sa prehrievajúcu v horúčavách až do konca 90-tych rokov, kým sa neobjavila dokonalejšia Ural Voyage a potom Vlk, na ktorom konečne zopakovali valce ako z r. Dneper, vyrobili ich z hliníka a upevnili ich pomocou špendlíkov (pravdepodobne o niekoľko rokov neskôr prišlo osvietenie do mysle inžinierov Uralu).

Takže, čo robím? A okrem toho to v ideálnom prípade musí byť nainštalované na starodávnejšie motocykle Ural, valce od Wolfa. Predtým by sa však mali skrátiť až o 10 mm (a prerobiť ich upevnenie pomocou kolíkov ako na Dnepri), pretože zdvih Wolfovho piestu je o 10 mm dlhší ako u bežného Uralu. Ale, samozrejme, je lepšie nepokaziť valce Volkova, ale tiež nainštalovať kľukový hriadeľ z Wolfa, a potom objem motora narastie aj na 750 metrov kubických, ale toto je téma na samostatný článok. Vo všeobecnosti, aby som bol úprimný, pre mňa je motocykel Dnepr oveľa príjemnejší a ľahšie sa ladí ako Ural, samozrejme bez urážky majiteľov Uralu.

1 - medená rúrka je zaskrutkovaná do telesa čerpadla, 2 - výstup rúrky je utesnený tmelom.

Dobre, dosť filozofie; bez ohľadu na to, ktoré valce sú na vašom protiľahlom mieste, stále musíte urobiť nasledovné: najprv musíte priviesť dodatočný chlad na spodky piestov - zónu najvyšších teplôt. Aby sme to dosiahli, k štandardnému olejovému čerpadlu Ural pomocou adaptéra a predĺženého valca pripojíme ďalšie olejové čerpadlo Ural alebo lepšie efektívnejšie olejové čerpadlo Dneper (pozri fotografiu).

A pripojiť k nemu samostatné olejové vedenie, ktoré je zapojené ďalej cez olejový chladič (v sérii), potom sa rozdvojuje a pumpuje olej zvnútra presne na spodky piestov. Skontrolujte, či sú obe rúrky prívodu oleja zvnútra nasmerované presne na dná piestov (priveďte piest k BDC a ohnite rúrku, nasmerujte ju zvnútra na dno piestu, ale tak, aby sa nedotýkala plášťa piestu).

Olejový chladič nájdete na rozoberačkách motoriek zahraničných áut, keďže mnohé japonské cestné bicykle sú chladené vzduchom a čo je náš odporca horšie. Chladič sa dá namontovať aj zo Záporožca - aj ten má vzduchové = olejové chladenie. A v samotnej kľukovej skrini by sa mal objem oleja zvýšiť na 3 litre, pomocou vyššej hliníkovej vane (viď foto nižšie), sú už v predaji. Dodatočný objem oleja bude mať dobrý vplyv na teplotný režim motora spolu s chladičom.

Nadrozmerná hliníková olejová vaňa.

Napájanie a zapaľovanie.

Zostáva nainštalovať elektronické zapaľovanie na váš protinožec, ako je popísané v článku o jeho inštalácii (odkaz vyššie v texte), ako aj normálne z japonského motocykla, ktorý pridá energiu. Nezabudnite jednoducho prejsť na benzín s vyšším oktánovým číslom, pretože váš kompresný pomer teraz nie je sedem, ale deväť! Otáčky motora stúpnu na 7500 a nové možnosti sa otvoria pre motor boxer a motorku všeobecne. A keďže sa otáčky zvýšili, niektoré štandardné ložiská nemusia byť schopné zvládnuť otáčky. Preto, keď sa opotrebujú, radím vám ich vymeniť za značkové a ako si vybrať ložisko a rozpoznať jeho označenie, radím prečítať.

A samozrejme nezaškodí nainštalovať do prevodovky tretie a štvrté prevodové stupne, aby sa znížili ich prevodové pomery (z 1,7 na 1,55 - tretí prevodový stupeň a z 1,3 na 1,09 - štvrtý prevodový stupeň). A tiež nainštalujte desiaty pár prevodových stupňov do prevodovky zadnej nápravy (čítame, ako to urobiť správne). To vám umožní pohybovať sa rýchlosťou cez stovku bez vykrúcania motora.

Ak urobíš ladenie motora motocykla Ural alebo Dnepr ako je popísané v tomto článku, schopnosti vášho bicykla budú oveľa vyššie ako sériové továrenské bicykle a budete mať veľkú radosť z ostrejšieho štartu a zvýšenej maximálnej rýchlosti a koniec koncov, motocykel bol vytvorený pre potešenie; úspech všetkým!

Ktorý majiteľ domáceho motocykla nemyslel na vyladenie motora motocykla Ural? Táto pálčivá otázka znepokojuje mnohých fanúšikov domácich motocyklov Ural! Faktom je, že štandardný motor Ural má veľa výrobných nepresností a je technicky nedokonalý. V závislosti od modelu a roku výroby sa výkon motocykla Ural pohybuje od 32 do 36 koní, čo sa teraz považuje za nízky ukazovateľ pre objem motora 650 kubických centimetrov. V tomto článku sa pozrieme na to, ako zvýšiť výkon štandardného zastaraného motora. Okamžite chcem poznamenať, že bude potrebné veľa sústružníckych prác, nájdite si vopred dielňu, ktorá vám v tejto veci pomôže.

Motor Ural boxer má veľký tuningový potenciál vďaka priemeru piestu 78 mm a zdvihu 68 mm. Pri tejto konfigurácii by motor mohol točiť do otáčok, bohužiaľ spracovanie dielov a účel motorky to neumožňuje. V článku zvážime riešenie tohto problému, vďaka ktorému je možné dosiahnuť pôsobivé výsledky prevádzky takéhoto motora, a to:

• Ladenie hláv motora
• Ladenie vačkového hriadeľa
• Valce a piesty
• Karburátory a zapaľovanie

Ladenie hláv motora

Cez kanály hláv motora sa valce plnia palivovou zmesou a výfukové plyny sa uvoľňujú. Čím efektívnejšie sú valce plnené a čím ľahšie sa uvoľňujú výfukové plyny, tým väčší je výkon motora. Ak chcete vyladiť hlavy motora Ural, budete musieť odstrániť ventily. Priemer natívnych ventilov Uralu je iba 38 mm na vstupe a 35 mm na výstupe, čo ovplyvňuje dusenie motora. Spolu s ventilmi musíte vytlačiť staré sedlá a vodidlá ventilov. Sedadlá pre sedlá by mali byť nudné na veľkosť sediel Dnepra. Nové zväčšené sedlá umožnia inštaláciu ventilov s väčším priemerom 40mm vstup a 38mm výstup z Dnepra. Najlepšou alternatívou k ventilom Dneper budú ventily od Audi. Kvalita autodielov je rádovo vyššia a tiež vďaka fixácii strúhankou nového typu je možné výrazne zvýšiť zdroj hláv. Vodidlá ventilov sa odporúčajú používať bronz z VAZ 2101-2107.

Vnútorné zúbkovanie zlepší mazanie drieku ventilu. Pohyb ventilu je najefektívnejší s minimálnymi trecími stratami a životnosť je oveľa dlhšia. Bronz dokonale odvádza teplo z ventilu, čo sa priaznivo prejaví na stabilite ventilových vôlí.

Je dôležité vedieť: pri výbere ventilov nenarážajte na falošné. Výfukové ventily vyrobené zo žiaruvzdornej ocele nesmú byť magneticky magnetizované. Bronzové vodidlá tiež nemagnetizujú.

Všimnite si, že vôľa medzi vodidlom a driekom ventilu je 0,04 až 0,06 mm. Ventil by sa mal voľne pohybovať v puzdre, pričom by v ňom nemal visieť. Mimochodom, chceme poznamenať, že koľajnice pre autá majú sedlo pre tesnenie drieku ventilu. Dôrazne sa neodporúča inštalovať ho, pretože k mazaniu dochádza striekaním oleja a nie pod tlakom ako v autách. Po inštalácii nových vodidiel ventilov venujte pozornosť orezaniu sediel ventilov. Sedlo je potrebné orezať pozdĺž troch skosení: 60,30 a 45 stupňov, z toho 45 stupňov je pracovný, ktorý je v kontakte s kotúčom ventilu, čím sa zabezpečí priliehavé usadenie. Budete tiež musieť nahradiť štandardné ventilové pružiny automobilovými pružinami z VAZ 2108. Sú o niečo tuhšie ako ich vlastné a sú schopné zabezpečiť presnú činnosť ventilov pri vysokých rýchlostiach. Majte však na pamäti, že s takýmito pružinami je vačkový hriadeľ vystavený zrýchlenému opotrebovaniu - vyladenie motora motocykla si vyžaduje obetu. Posledným postupom ladenia hláv je vyvŕtanie vstupných a výstupných kanálov valčekovou frézou s priemerom o pár milimetrov väčším. Zároveň bude možné zbaviť sa previsnutia odliatku a zabezpečiť lepšie dýchanie motora. Výstupné potrubie by malo byť vyleštené až po zrkadlo a vstupné potrubie by malo byť ponechané matné, mierne drsné, aby sa zabránilo kondenzácii paliva na stenách. Po doladení hláv nezabudnite všetky kanály a ťažko dostupné miesta prefúknuť stlačeným vzduchom a vybrúsiť nové ventily. Lapovanie je potrebné vykonávať ručne pomocou dvojzložkovej lapovacej pasty. Nikdy nepoužívajte vŕtačku. Na opačný koniec drieku ventilu sa nasadí hadica, čím sa ventil otáča dlaňami, aby ste získali matný pás na sedle ventilu a doske s hrúbkou 1,2-1,6 mm. Skontrolujte tesnosť ventilu nalievaním kerozínu do kanálov na 1-2 minúty.

Ladenie vačkového hriadeľa

Táto úprava si vyžaduje veľmi premyslený prístup, spravidla sa nová forma vačiek vytvára empiricky a nemusí spĺňať vaše očakávania. Širokofázový vačkový hriadeľ pomôže plne využiť schopnosti vyladených hláv valcov. Pre mierne ladenie ho môžete jednoducho dať z modelu Ural M 67-36. Na fotografii nižšie je vľavo širokofázový hriadeľ, vpravo normálny.

Ak chcete z motora dostať maximum, potom je možné zväčšiť profil vačiek štandardného hriadeľa. To sa dá dosiahnuť zváraním kovu argónovým zváraním. Zväčšením šírky a výšky vačiek o niekoľko milimetrov je možné dosiahnuť posun krútiaceho momentu do oblasti vysokých otáčok a zvýšiť výkon aj zvýšením otáčok z časovania ventilov. Zvážte skutočnosť, že takýto motor stratí trakciu v nízkych otáčkach a môže sa dokonca zastaviť na voľnobeh. Pre túto úpravu odporúčame nájsť dielňu alebo továreň, kde je možné správne spracovanie profilu vačky s následným nauhličovaním. Potom je dôležité uistiť sa, že geometria hriadeľa je rovnomerná, je vysoká pravdepodobnosť, že hriadeľ môže byť poháňaný prudkým poklesom teploty, zakrivenie je kontrolované číselníkovým ukazovateľom skúseným sústružníkom.

Valce a piesty

Jednou z najdôležitejších častí motora sú piesty. Sú enormne zaťažené expandujúcimi plynmi a teplotou. Štandardné nekvalitné piesty zle odolávajú zaťaženiu, často majú rôznu hmotnosť a piestne krúžky nedokážu zabezpečiť vysokú kompresiu kvôli zastaranej konštrukcii, čo výrazne ovplyvňuje výkon, ako aj masívnosť a počet krúžkov značne zaťažuje piest, čo bráni motor sa točí. Odporúča sa inštalovať kované piesty s dovážanými krúžkami. Dobrým riešením by bola inštalácia kovaných piestov z motocykla Ural Wolf, majú konvexný povrch, ktorý vám umožní zvýšiť kompresný pomer a výrazne zvýšiť výkon motora.

Pokiaľ ide o valce, je lepšie ich nahradiť hliníkovými s liatinovým puzdrom. Tepelná vodivosť hliníka je oveľa vyššia a je zabezpečený efektívny odvod tepla. Opätovné valcovanie je významným vylepšením valcov. Štandardný vnútorný priemer vložky valca je 78 mm a ak vám nevyhovuje objem štandardného motora 650 metrov kubických, výmenou natívnych vložiek valcov za vložky z Moskvich 412 s vnútorným priemerom 82 mm je možné výrazne zvýšiť hlasitosť a tým aj výkon. Podľa toho vyberte piesty pre nový priemer.

Na boj proti prehrievaniu bude užitočný chladiaci systém vo forme inštalácie olejového chladiča a násilného rozprašovania oleja na spodky piestov. Na pripojenie chladiča oleja je potrebné dodatočné olejové čerpadlo, pretože jeden štandard je veľmi slabý. Na pretekanie oleja cez chladič je vhodné nainštalovať olejové čerpadlo z motocykla Dnepr. Poháňajte druhú pumpu cez adaptér zo štandardnej pumpy Ural. Aby sa prídavné čerpadlo zmestilo do kľukovej skrine, je potrebná zväčšená vaňa, ktorá priaznivo ovplyvní aj chladenie. Miernym zvýšením množstva oleja v systéme bude možné rozložiť tepelnú záťaž a nová hliníková vaňa ešte lepšie odvádza teplo.

Pripojením k novému olejovému čerpadlu olejové vedenie z medenej alebo oceľovej kapiláry, ktoré musí najskôr prejsť do chladiča, potom sa z neho ochladený olej musí dostať do vnútra piestov. Za týmto účelom sa vedenie z chladiča vracia späť do kľukovej skrine, rozdvojuje sa tak, že prívod oleja smeruje zvnútra do koruny piestu. Olejový chladič je možné zakúpiť pri demontáži japonských motocyklov a chladič automatickej prevodovky veľkosti, ktorú potrebujete od akéhokoľvek auta, je dokonalý.

Karburátory a zapaľovanie

Ladenie motora motocykla Ural ovplyvňuje všetky systémy motora vrátane zapaľovania a karburátorov. Odporúča sa prečítať si informácie: ako to funguje správne. Štandardné zapaľovanie je tak zastaralé, že sa nehodí ani na každodenné jazdenie, nieto ešte viac. Je žiaduce inštalovať mikroprocesorové zapaľovanie s možnosťou automatického uhla predstihu. Tento článok vám pomôže. Ideálne bude inštalácia takéhoto zapaľovania s programovateľným ovládačom s možnosťou úpravy firmvéru. V takýchto zapaľovacích systémoch existuje ďalšia užitočná vlastnosť - prerušenie z hľadiska otáčok. Umožní vám nekrútiť silne zosilnený motor. No a pre maximálnu silu iskry v spojení s novým zapaľovaním môžete použiť cievku z Oka alebo Gazelle. Značkové vysokonapäťové vodiče so silikónovou izoláciou a vnútorným odporom požaduje napríklad Tesla od Vaz 2108. Poskytnú neprerušovanú iskru za každého počasia a eliminujú pravdepodobnosť rozpadu iskry na zem. Pokiaľ ide o karburátory, potom bude potrebné nainštalovať japonské vákuové karburátory s priemerom difúzora od 32 do 36 mm, po čom nasleduje výber trysiek, synchronizácia a ladenie pomocou analyzátora plynu. Veľmi žiaduci je dyno tuning, kde môžete skontrolovať rôzne nastavenia a časovanie zapaľovania a vyťažiť maximum z tuningu vášho motocykla!

Dodatočné úpravy motora

Okrem vyššie uvedených metód má Ural ešte niekoľko tajomstiev. Na motor Ural je možné namontovať kľukový hriadeľ z K 750, ktorý zvýši zdvih valca až na 78 mm.

Takto je možné výrazne zvýšiť pracovný objem motora Ural. Nájsť to je dosť ťažké, ale stojí to za to. Ďalším problémom motocykla je úzka reakcia na plyn a pomalé otáčky. Môže za to príliš ťažký zotrvačník, ktorého hmotnosť je dimenzovaná na jazdu s postranným vozíkom a na prenášanie ťažkých nákladov.

Podľa nákresu je možné znížiť jeho hmotnosť o niekoľko kilogramov. Znížením hmotnosti sa zníži zotrvačnosť kľukového hriadeľa a výrazne sa zvýši dynamika zrýchlenia. Ak chcete plne realizovať výkon na ceste, ozubené kolesá reduktora musia byť nahradené 9 alebo 10 pármi. Na záver chceme poznamenať, že vyladenie motora motocykla Ural sa ospravedlňuje iba na pretekárske účely, pre každodenné použitie bude mať takýto motor malý zdroj a značnú spotrebu paliva.

Klasický motocykel je dvoj- alebo trojkolesové vozidlo (sidecar) s mechanickým motorom, ktorého charakteristickým znakom je bezprevodové ovládanie predných kolies, vzpriamená jazdná poloha a prítomnosť stupačiek. Typickým predstaviteľom tejto triedy je rodina ťažkých motocyklov "Ural", ktorých sériová výroba sa až donedávna vykonávala v závode na výrobu motocyklov Irbit (región Sverdlovsk). Motor motocykla je zároveň dvojvalcovou pohonnou jednotkou typu boxer s objemom valcov 650 až 750 cm3. Motory motocykla Ural majú veľkú silu, ktorá vám umožňuje s istotou prekonať terénnu charakteristiku ruského „outbacku“.

Tieto pohonné jednotky sú navyše odolné voči drsným klimatickým podmienkam – dokážu sa ľahko rozbehnúť aj v 30-stupňových mrazoch. Zrazu to urobilo motocykel Ural vybavený postranným vozíkom dôstojnou a relatívne lacnou alternatívou k automobilu, napríklad v poľnohospodárstve a / alebo pri preprave malých nákladov.

V súčasnosti sú ťažké motocykle Ural so sajdkárom obľúbené hlavne u zberateľov, ktorí sú za ne ochotní zaplatiť slušné peniaze. Napríklad "Ural" prvých rokov výroby so sajdkárom v základnej konfigurácii stojí asi 12-tisíc eur.

technické údaje

Motor motocykla Ural bol počas výrobného procesu neustále modernizovaný a jeho posledná úprava (2015) má technické vlastnosti modernej úrovne.

INDEX	VÝZNAM
typ motora	4-taktný, OHV, protiľahlý, dvojvalec
Zdvihový objem motora, ccm	745
Počet valcov	2
Počet ventilov na valec	2
Maximálny výkon (pri 5600 ot./min), hp s	40
Maximálny krútiaci moment (pri 4000 ot./min), N * m	52
Priemer valca, mm	78
Zdvih piesta, mm	78
Pomer kompresie	8.6
Typ maziva	SAE 15W/40
Mazací systém	Kombinované (pod tlakom + sprej)
Karburátor	К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Počet karburátorov	2
Prvok vzduchového filtra	JR 120047 (FM filter A177)
Objem motorového oleja, l	2
Systém prívodu paliva	vstrekovač
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	6.5
Palivo	Bezolovnatý benzín А-92
Systém recirkulácie plynu kľukovej skrine	Uzavretý typ s vnútorným odvzdušňovaním

Popis motora

Motor motocykla Ural je vzduchom chladená dvojvalcová štvortaktná pohonná jednotka. Je vybavený elektronickým systémom vstrekovania paliva (injektor) vyvinutým strojárskou spoločnosťou ElectroJet Inc. Hlavným energetickým prvkom krytu motora je kľuková skriňa. Štrukturálne pozostáva z:➤ skutočná kľuková skriňa; ➤ kryty rozvodnej skrinky; ➤ predné a zadné ložiskové skrine; ➤ paleta; ➤ predný kryt. Kľuková skriňa je odliata z vysokopevnostnej hliníkovej zliatiny. Vyrábajú sa z neho aj piesty a kryt spojovacej skrinky. Valce, ktoré sú inštalované v kľukovej skrini, sú odliate zo špeciálnej liatiny, ktorá má zvýšenú pevnosť. Ich vnútorné povrchy sú pred inštaláciou leštené, čím sa čistota povrchu dostáva takmer do „zrkadlového stavu“. Materiály, z ktorých sú piesty a valce vyrobené počas prevádzky, tvoria dobrý antifrikčný pár, ktorý nepodlieha silnému opotrebovaniu. Okrem častí skupiny valec-piest je vo vnútri kľukovej skrine a na jej vonkajších stenách inštalovaný kľukový mechanizmus, mechanizmus distribúcie plynu atď.. V tomto prípade: ➤ vačkový hriadeľ je inštalovaný v hornej časti kľukovej skrine na podperách ložísk a posúvače sú umiestnené na jeho dvoch stranách; ➤ kryt rozvodnej skrinky je pripevnený k prednej stene; ➤ plniace hrdlo oleja so zátkou s mierkou sa nachádza na ľavej stene; ➤ kľukový hriadeľ je namontovaný na hlavných ložiskách inštalovaných v stenách; ➤ spodok kľukovej skrine je uzavretý špeciálnou oceľovou panvou, ktorá sa používa ako nádrž na motorový olej. Zostavený motor je namontovaný na ráme motocykla a pripevnený k nemu pomocou dvoch čapov.

Údržba

Ako každé vozidlo, aj motocyklové motory potrebujú pravidelnú údržbu. Postupy súvisiace s bežnou údržbou sa odporúča vykonať po 2 000 kilometroch. Zoznam prác, ktoré je potrebné vykonať počas údržby motorov typu K-750, zahŕňa: Kontrola a v prípade potreby nastavenie vôle ventilov mechanizmu distribúcie plynu. Vymeňte motorový olej a olejový filter. Monitorovanie stavu zapaľovacích sviečok. V prevádzke je stále určitý počet motocyklov s motormi vybavenými karburátormi K-37A, K-52 atď.. Ak má motor motocykla niektorý z týchto karburátorov, tak pri údržbe ho treba aj skontrolovať a prípadne upraviť.

Poruchy

Jednou z vlastností pohonných jednotiek motocyklov Ural je pomerne častý výskyt drobných porúch, ktoré treba pomerne rýchlo odstraňovať. Oneskorenie opráv môže viesť a spravidla vedie k závažnejším poruchám a výraznému zvýšeniu nákladov na prácu na ich odstránenie. Hlavné poruchy a dôvody ich výskytu sú zhrnuté v tabuľke.

ZLYHANIE	DÔVOD VZHĽADU
Motor sa nespustí.	1. Upchatý systém prívodu paliva.
	2. Zlyhané zapaľovacie sviečky (karbónové usadeniny atď.).
	3. Nedostatočná kompresia vo valcoch (ventilové vôle, krúžky atď.).
Pohonná jednotka je prerušovaná.	1. Nerovnomerný prívod paliva.
	2. Voda v motore alebo palivo.
	3. Upchaté trysky alebo trysky vstrekovačov.
	4. Chybné zapaľovacie sviečky.
	5. Celistvosť vedenia je porušená.
	6. Príliš obohatená zmes paliva a vzduchu.
Cudzie klepanie v motore.	1. Odkryté skoré zapálenie.
	2. Prehriatie motora.
	3. Problémy s piestami a krúžkami (voľné uloženie atď.).

Pri prvom náznaku poruchy sa oplatí motor opraviť. Ak tak neurobíte, môže to zhoršiť situáciu a náklady na opravu. Aby ste predišli poruchám, dodržiavajte pravidlá prevádzky a údržby motocykla. Je dokonca dôležité, koľko oleja naliať do motora motocykla Ural. Prebytok bude prekážať pri práci a nedostatok prispeje k opotrebovaniu dielov. Je tiež potrebné pravidelne vymieňať filtre, tesnenia a iný spotrebný materiál. Celkovo IMZ vyrobil vynikajúci bicykel vhodný pre ľudí akejkoľvek vekovej kategórie. Je určený na prácu aj zábavu. Ak máte túžbu kúpiť si motocykel pre seba, Ural bude vynikajúcou voľbou pre malý rozpočet.

Tuning

Boxerový dvojvalcový motor motocykla Ural má veľký potenciál pre technický tuning. Tento proces sa však odporúča vykonávať iba na novom alebo dobre opravenom motore. Okrem toho musí jeho dokončenie dôverovať iba vysokokvalifikovaným odborníkom, ktorí majú skúsenosti s vykonávaním takejto práce. Je to spôsobené tým, že proces zvyšovania výkonu ovplyvňuje takmer všetky komponenty motora. Preto je potrebné dokončiť nasledovné: hlavy valcov; vačkový hriadeľ; piesty a valce; systém dodávky paliva; Systém zapaľovania; kľukový hriadeľ a zotrvačník. Po dokončení celého objemu práce je možné dosiahnuť výrazné zvýšenie výkonu motora, treba však poznamenať, že to výrazne zvyšuje spotrebu paliva a znižuje životnosť motora. Preto sa takéto ladenie odporúča iba vtedy, ak je motocykel určený na účasť v športe. Je nepraktické používať ho na iný účel. Svojho času bol nápad závodu Irbit veľmi žiadaný. Vynikajúci asistent v poľnohospodárstve a slúžiaci ako vynikajúca alternatíva k autu, Ural sa dokázal pohybovať na akomkoľvek povrchu vozovky. V súčasnosti závod prestal vyrábať motocykle. Stalo sa tak v dôsledku banálneho hospodárskeho poklesu. V posledných desaťročiach sa montáž motocyklového motora Ural stala analógom nemeckého BMW-R71, ako aj tvrdohlavým rivalom Dnepra. Motor motocykla Ural, ktorého technické vlastnosti môžu dobre konkurovať motocyklom novej generácie, podlieha silnému opotrebovaniu. Majitelia preto často musia nezávisle triediť všetky diely a vymeniť ich. Sovietsky bicykel sa považuje za ťažký motocykel určený na prácu na vidieku a prepravu tovaru. Zároveň má relatívne malé, ale dostatočné ukazovatele. Motor motocykla Ural na modeli Solo produkuje 40 koní. A pri nútení môžete dosiahnuť 55 koní. Maximálna rýchlosť bicykla je 110 km/h. Na taký výkon je to dosť skromný údaj, pretože hmotnosť motocykla veľmi ovplyvňuje rýchlosť. Akcelerácia je však rýchla a dynamika motorky je pre jazdca veľmi príjemná. Objem motora motocykla Ural je 745 cm3, čo z neho robí jeden z najväčších v ruskej výrobe.

Zmeny motocykla 2018

Modely motocyklov Ural z roku 2018 prešli obrovskými zmenami, pohonná jednotka prešla obzvlášť silnou modernizáciou.

Zásadné zmeny➤ Nové motory majú systém vstrekovania paliva (na starších motoroch boli karburátory), ktorý vyvinula strojárska spoločnosť ElectroJet, Inc. ➤ Objem nového krytu vzduchového filtra je takmer dvojnásobný. To poskytuje veľkú plochu pre filtračný prvok, čo predlžuje životnosť motora. ➤ Zmenený profil vačiek vačkového hriadeľa s cieľom zvýšiť krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach motora. ➤ Zmenami prešli aj brzdy, prevod riadenia, kabeláž.

Video o demontáži motora motocykla URAL

Článok uverejnený 26.4.2015 02:05 Posledná úprava 5.8.2015 16:03

Ural-4320 je terénne nákladné vozidlo na dvojaké použitie s usporiadaním kolies 6 × 6, vyrábané v automobilovom závode Ural v Miass (Rusko), vrátane použitia v ozbrojených silách v rodine jednotných armádnych vozidiel „Susha“ do r. 1998. Vďaka dobrej unifikácii bola väčšina súčiastok nákladných vozidiel požičaná z predchádzajúcich modelov.

Ural-4320 bol navrhnutý na prepravu tovaru, osôb a prívesov na všetkých typoch ciest. Oproti podobným vozidlám má značné výhody: ľahko prekonáva bažinaté oblasti, brody do 1,5 m, priekopy do 2 m, priekopy, stúpa do 60 ‰. V roku 1986 bolo vyrobených viac ako milión nákladných áut. Dnes sa Ural vyrába s dieselovým motorom 230/300 k (Euro-2).

História

Výroba začala v roku 1977 a vyrába sa dodnes.

Hlavným rozdielom od radu Ural-375D je prítomnosť dieselového motora.

Pôvodne bol Ural-4320 vybavený motorom KamAZ-740, ale v dôsledku požiaru v motorárni KamAZ v roku 1993 sa dodávky tohto motora zastavili a motory YaMZ-236 a YaMZ-238 Jaroslavľského motora Rastlina sa začala používať. Spočiatku sa úpravy s motorom YaMZ-238 externe líšili v dlhšom motorovom priestore a autá s motorom YaMZ-236 si zachovali rovnaký motorový priestor ako v automobiloch s motorom KAMAZ-740 (rozdiel je v tom, že autá s YaMZ-236 majú vzduchový filter na pravom krídle). Od polovice roku 2000 sa všetky autá bez ohľadu na model motora vyrábajú s predĺženým motorovým priestorom.

Od polovice 90-tych rokov sa na Ural-4320 a Ural-5557 objavil široký nárazník so svetlometmi a v krídlach sa objavili plastové zátky na starých upevňovacích bodoch svetlometov. Výhradne pre potreby ministerstva obrany sa však na špeciálnu objednávku stále dodávajú autá s úzkym nárazníkom a svetlometmi v krídlach.

Od roku 2009 je na vozidlá tejto série inštalovaná nová kabína s predným opierkou zo sklenených vlákien.

Úpravy

Ural-4320 - **** - **- podvozok so štandardnou ("klasickou") kovovou kabínou, nosnosť cca 7-9 ton;

Ural-4320-19 ** - **- podvozok s dlhým rázvorom, nosnosť asi 12 ton;

Ural-43203 - **** - **- podvozok so zosilneným predným zavesením;

Ural-43204 - **** - **- podvozok potrubného ťahača, zvýšená nosnosť;

Ural-44202 - **** - **- ťahač pre prevádzku s návesom na všetkých typoch ciest;

Ural-5557/55571 - **** - **- podvozok pre montáž technologických zariadení a špeciálnych inštalácií o hmotnosti ~ 12-14 ton s nízkoprofilovými širokými pneumatikami s nastaviteľným hustením kolies, čo výrazne zvyšuje priechodnosť vozidla;

Ural-43206 - **** - **- podvozok s usporiadaním kolies 4 × 4;

Možnosti kabíny a opierky:

Ural-4320 * / 5557 * - **** - 40/41- celokovová, trojmiestna, dvojdverová kabína, vyrábajú sa aj pod indexové vozne s dvojitou štvordverovou kabínou;

Ural-4320 * / 5557 * - **** - 44- celokovová, trojmiestna, dvojdverová kabína so spacím vakom;

Ural-4320 * / 5557 * - **** - 48/58/59- verzia s novou, objemnejšou, pohodlnou kabínou kapotového typu, plastovým perím, odpruženým sedadlom vodiča;

Technické vlastnosti Ural-4320:

Roky výroby	1977 - súčasnosť
zhromaždenie	OJSC "Automobilový závod" Ural "
Trieda	terénne nákladné auto
Dizajn
Typ(y) tela	na palube
Rozloženie	motor vpredu, pohon všetkých kolies
Kolesový vzorec	6x6
motory	KamAZ-740, YaMZ-236NE2 alebo YaMZ-238
Prenos	mechanická 5-st
	Prevodovka je dvojstupňová.
Prevodové pomery	1. prevodový stupeň - 2,05; 2. stupeň - 1,30 (od roku 2002 je prevodový pomer 2. stupňa 1,21).
	Hlavný prevod hnacích náprav je dvojitý, prevodový pomer je 7,32.
Masovo-rozmerný
Dĺžka	7366 mm
šírka	2500 mm
Výška	2715 (s markízou 3005) mm
Odbavenie	400 mm
Rázvor	3525 + 1400 mm
Zadná stopa	2000 mm
Predná dráha	2000 mm
Dynamický
Max. rýchlosť	85 km/h
Na trhu
Predchodca	Ural-375D
Podobné modely	ZIL-131, KrAZ-255B
Iné
Spotreba paliva	27 l/100 km pri 40 km/h
Objem nádrže	300 + 60 l

Populárnym a zároveň drahým sa stalo mať kvalitný a výkonný motocykel od známych svetových dodávateľov. Ale aj náš bicykel je motorka Ural neďaleko zahraničných motoriek, keď sa pozriete na ceny, tak sa zbláznite, cena je rovnaká ako pri aute. Preto sa na domácom trhu nové Uraly málo kupujú, dodávajú sa síce pre Ozbrojené sily Ruskej federácie a iné mocenské štruktúry, no v zahraničí sa tešia malému, no jednoznačnému dopytu. Väčšina zastaraných modelov motocyklov dostupných pre obyvateľstvo, vyrobených v minulom storočí, ceny v tom čase boli prijateľné. Keď už hovoríme o motocykli Ural, prvá vec, ktorá príde na myseľ, je jeho motor IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), sú tam obmedzenia a slabé miesta ide predsa o vlastnosti a vlastnosti motora sú jadrom charakteristík motocykel Ural.

technické údaje motory modifikácií motocyklov Ural	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
Typ motora	4-taktný, karburátorový, 2-valcový, protiľahlý, vzduchom chladený, kombinovaný mazací systém
St spotreba benzínu na 100 km, l
Pracovný objem, cm 3
Priemer valca, mm
Zdvih piesta, mm
Kompresný pomer horľavej zmesi
Max. moc, l. s
Max. výkon, kWt
Frekvencia otáčania kľukový hriadeľ pri max. výkon, ot./min.
Max. krútiaci moment, Nm
Značka karburátora (2 ks)
Typ čističa vzduchu	Kombinovaný inerciálny kontakt-olejový filter s dvojstupňovým čistením

Charakteristika prevodoviek modifikácií motocyklov Ural	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
Typ spojky	Suché 2-kotúčové, poháňané kotúče s obložením na oboch stranách
Typ kardanovej prevodovky	S kardanovým hriadeľom a flexibilnou spojkou a pántom s ihlovým ložiskom
Konečný typ pohonu	S 2 šikmými kužeľovými kolesami, prevodový pomer -4,62
Typ prevodovky	4-stupňová, má prevodové pomery pre I, II, III, IV stupne 3,6; 2,28; 1,7; 1,3 resp

Objemy tankovania benzínu a olejov pre úpravy motocyklov Ural v litroch	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
V palivovej nádrži (benzín A-80)
V kľukovej skrini
V skrini prevodovky
V kryte koncového pohonu
V čističke vzduchu

Slabé stránky motora IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motocykla Ural

• Kickstarter (kickstarter);
• Káble plynu a spojky;
• Generátor;
• Karburátory;
• Hlavy valcov;
• Spiatočka (prevodovka).

Viac podrobností o slabých stránkach motora ...

Kick starter (kickstarter)

Nožný štartér motora IMZ-8.103-10 je slabým miestom kvôli pošmyknutiu psa. Porucha je odstránená po demontáži prevodovky a jej demontáži s premiestnením západky na druhú stranu alebo jej výmenou. Mám predpoklad, že kov psa má podhodnotenú tvrdosť. Na druhej strane, ak je pes tvrdší, potom výstroj zlyhá. Musíte si vybrať strednú cestu.

Lanko plynu a spojky

Káble ovládania spojky a prívodné palivové káble sú slabými miestami kvôli ich krátkej životnosti. Zjednodušene povedané, sú roztrhané a ešte predtým natiahnuté, čím je potrebné upraviť časovanie prívodu palivovej zmesi, ako aj spojky.

Generátor "nebeží" dlhú dobu.

Benzín sa dostane do plavákov, po ktorých naplní valec benzínom. Navyše karburátory nie sú prispôsobené týmto motorom, polovica paliva je vyhadzovaná do vetra, čo nie je ekonomické. Bolo by pekné mať na motore jeden karburátor namiesto dvoch.

Hlavy valcov

Sviečky na hlavičkách nemôžete príliš utiahnuť, nite sa pomerne ľahko odlamujú. Prehriatie motora je nemožné, výsledok bude jasne viditeľný na hlavách, čapy sú vytiahnuté, pristávacia rovina hlavíc vedie. Ak nebolo možné vyhnúť sa pretrhnutiu závitu pod zapaľovacou sviečkou, obráťte sa na známeho sústružníka, ten vám to rád za mierny poplatok opraví a namontuje puzdro s oceľovým závitom. To isté môžem odporučiť na opotrebované sedlá ventilov a skosenie. Opraviť hlavy je oveľa lacnejšie ako kupovať nové, dobrý sústružník to zvládne, stačí si odpľuť.

Spiatočka (prevodovka)

Spiatočka dlhodobo nefunguje z dôvodu rýchleho opotrebovania spiatočky v prevodovke.

Nevýhody motora IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motocykla Ural

• Malý zdroj;
• Ťažkosti pri štartovaní alebo sa nespustí vôbec;
• V horúcom počasí sa pri nižších prevodových stupňoch veľmi zahrieva;
• Prerušenia v práci valcov;
• Klepanie;
• Vysoká spotreba paliva;
• Existuje dostatočný počet prípadov nepresnosti pri výrobe kľukovej skrine motora v miestach pripevnenia valca;
• Na spojoch uniká olej.

Viac podrobností o nevýhodách...

Malý zdroj

Na rozdiel od motorov analógových dovážaných motocyklov je životnosť motora IMZ-8.103-10 pred opravou malá, od 20 do 45 000 km, čo sa vysvetľuje zvýšeným opotrebovaním častí skupiny kľuky a piestov. Zvýšené opotrebovanie je dôsledkom nedostatočného chladenia vzduchom, ako aj nekvalitných dielov (materiál, presnosť výroby).

Ťažké štartovanie alebo sa nespustí vôbec

Z väčšej časti je spustenie motora IMZ-8.103-10 ťažké, keď nie je nastavené zapaľovanie, prívod paliva a medzery vo ventiloch mechanizmu distribúcie plynu (medzi tyčami a vahadlami). Dôvodom môže byť znížená kompresia vo valcoch, upchaté trysky karburátora, voda v karburátoroch, sviečky nefungujú, kondenzátor je nefunkčný, chudobná palivová zmes vychádzajúca z karburátorov (veľa paliva).

V horúcom počasí sa na nižších prevodových stupňoch veľmi zahrieva

Žiaľ, chladenie vzduchom má pri prevádzke v horúcom počasí neblahý vplyv na motor. Preto sa v horúčave pri jazde na nižší prevodový stupeň nesmie dovoliť prehrievanie, preto je potrebné častejšie zastavovať, aby sa motor ochladil. Ak je motor nový, môže sa ľahko prehriať.

Prerušenia v práci valcov

Vo väčšej miere sú prerušenia chodu valcov spôsobené nedostatkom synchrónneho chodu valcov v dôsledku rozdielneho množstva privádzanej horľavej zmesi, ale porušením nastavenia ventilov.

Klepanie motora môže byť spôsobené: skorším zapálením; prehriatie; opotrebovanie piestov, krúžkov, prstov; opotrebovanie hlavných valivých ložísk kľukového hriadeľa; nastavenie ventilu je zlomené.

Vysoká spotreba paliva

Karburátory sú jednoduché a nehospodárne, spotreba aj podľa návodu na použitie je rovnaká ako pri Žiguli, no v skutočnosti je ešte vyššia. V časoch ZSSR nemysleli na efektivitu a vodiči liali benzín do zeme, nebolo ho kam dať. Takéto náklady na palivo sú v dnešnej dobe pre motocykel príliš vysoké.

Existuje dostatočný počet prípadov nepresností pri výrobe kľukovej skrine motora v miestach pripevnenia valcov

To vedie k prehrievaniu valca v dôsledku rozdielu rozmerov, kým sa horná rovina piestov nezhoduje v hornej úvrati s hornou hranou valcov. V prípade, že sa niektorý z valcov prehreje a nič sa nevylieči, je potrebné voliteľne skontrolovať, či piest vo svojom hornom bode dosahuje hornú rovinu valca, ak nie, potom je problém v tomto. Na odstránenie prehriatia je potrebné dosiahnuť symetriu rozmerov, na tento účel sa spod jedného z valcov odstránia tesnenia a pri inštalácii valca sa na ich miesto použije tepelne odolný tmel. Inštalácia tenkého tesnenia je možná.

Na spojoch uniká olej

Toto ochorenie neovplyvňuje chod motora, netesnosti sú malé. Ale motor, ktorý je zamastený prachom prichyteným na oleji, treba umyť. Doťahovanie krytov hlavy, olejová vaňa nepomáha. Po výmene tesnení po chvíli začne olej opäť vytekať. Tiež uniká cez vodiace puzdrá ventilovej tyče.

Na záver si asi mnohí mysleli, že motor IMZ-8.103-10 je len vedro skrutiek... Nuž, čo narobíme, v motorkách sme zvyknutí hrabať sa od detstva, respektíve ich opravovať. Preto mnohým ľuďom chýba motorová prepážka pre domácich majstrov. Toto je, samozrejme, vtip, ale na každom vtipe je niečo pravdy. Vo všeobecnosti, ak správne monitorujete motor, vykonávate údržbu včas, potom si ho samozrejme môžete vziať. Pri vysokej spotrebe sa problém rieši montážou jedného karburátora z auta. Motor je veľmi jednoduchý a veľmi ľahko opraviteľný. Motor, rovnako ako samotný motocykel Ural, je vhodný na ladenie.