Konečná hnacia náprava

alebo vojenský most UAZ

Hnacie nápravy v tvare U s koncovým pohonom - sú inštalované na úžitkových vozidlách UAZ 3151.

Inštalácia hnacích náprav v tvare U (kompletná predná a zadná) na vozidlá UAZ 31512 je možná so súčasnou inštaláciou hnacích hriadeľov vozidla UAZ 3151. zavesenie automobilu, výroba kĺbových hriadeľov, skrátených o 10 mm a nie je možné ich vykonávať vonku továreň (bez jeho odporúčaní)

ryža. 1 Zadná náprava s koncovým pohonom:

1 - kryt skrine hlavného prevodu; 2 - diferenciálne ložisko; 3,13,49 - podložky; 4 - tesniace tesnenie; 5.7 - ložiská hnacieho kolesa; 6.15 - nastavovacie krúžky; 8,42 - manžety; 9 - príruba; 10 - matica; 11 - reflektor nečistôt; 12 - krúžok; 14 - dištančné puzdro; 16 - hnacie koleso hlavného prevodu; 17 - satelit; 18 - pravá poloosa; 19 - bočný kryt prevodovky; 20,29 - deflektory oleja; 21 - ložisko polonápravy; 22,26,40 - prídržné krúžky; 23 - tesniace tesnenie krytu bočného prevodu; 24 - bočný kryt skrine prevodovky; 25 - ložisko; 27 - brzdový štít; 28 - brzdový bubon; 30 - skrutka kolesa; 31 - kolík; 32 - ložisko náboja; 33,41 - tesnenia; 34 - poistná podložka; 35- vodiaca príruba; 36 - matica nábojov náboja; 37 - poistná podložka; 38 - puzdro; 39 - palubný prevod hnaného hriadeľa; 43 - poháňané ložisko hriadeľa; 44 - poháňané ozubené koleso bočného prevodu; 45 - špeciálna matica; 46,50 - vypúšťacie zátky; 47 - predné ozubené koleso bočného prevodu; 48 - pravý pohár satelitného boxu; 51 - hlavná prevodovka; 52 - podložka polonápravového prevodu; 53 - polonápravový prevod; 54 - os satelitov; 55 - poháňané ozubené koleso hlavného prevodu; 56 - ľavý pohár satelitného boxu; 57 - ľavá poloos

Nápravy s koncovými pohonmi (obr. 1 a 2) sú nainštalované ako súprava (predná a zadná) na úpravy automobilov rodiny UAZ-31512 so súčasnou výmenou zadného hriadeľa vrtule.

Údržba náprav s koncovými pohonmi sa líši od tej, ktorá je popísaná vyššie, v technológii výmeny maziva v kĺboch ​​kĺbov riadenia predných náprav, kontrole a výmene oleja v puzdrách koncových pohonov a v úprave polohy hnacieho kolesa 16 hlavného prevodu a jeho ložísk 5 a 7 (pozri obr. 1).
Po úprave bočnej vôle je potrebné skontrolovať záber koncových prevodových stupňov na kontaktnú plochu, ako je to uvedené v časti -Montáž a úprava zostáv zadnej nápravy- (str. 73).
Po najazdení 50 000 km sa pri ďalšej údržbe odporúča dotiahnuť skrutky koncového hnacieho kolesa 44 a koncového hnacieho kolesa 55, ako aj skrutky odnímateľného puzdra ložiska koncového pohonu 25.
Poloha ozubeného kolesa 16 sa nastavuje výberom nastavovacieho krúžku 15 požadovanej hrúbky. Pri výmene hlavných ozubených kolies a veľkého kuželíkového ložiska alebo iba hlavných ozubených kolies zmerajte montážnu výšku veľkého kuželíkového ložiska 5 pri axiálnom zaťažení 2-2,5 kN (200-250 kgf) a ak je menšia ako 32,95 mm o nejakú hodnotu, potom zvýšte hrúbku nastavovacieho krúžku o rovnakú hodnotu v porovnaní s hrúbkou, ktorá bola inštalovaná v skrini nápravy. Pri výmene iba veľkého kužeľového ložiska 5, aby nedošlo k narušeniu polohy prevodu, zmerajte montážnu výšku starých a nových ložísk a ak má nové ložisko vyššiu montážnu výšku ako staré, znížte hrúbku nastavovacieho krúžku 15, a ak je menší, zvýšte ho rozdielom vo výškach ložiska.
Upravte predpätie v ložiskách 5 a 7 výberom nastavovacieho krúžku 6 a utiahnutím matice 10. Ak to nie je možné, zmeňte počet podložiek 13 a znova výberom krúžku a utiahnutím matice dosiahnite také predpätie. ložísk tak, aby nedochádzalo k axiálnemu pohybu prevodu, a ozubené koleso sa otáča bez veľkého úsilia. Kontrola pomocou dynamometra s odstránenou gumovou manžetou 8. Pri správnom nastavení by v momente otáčania prevodu o otvor v prírube mal dynamometer ukazovať 10-20 N (1-2 kgf) opotrebovaných ložísk a 25 -35 N (2,5-3,5 kgf) pre nové.

Vymeňte mazivo v kĺboch ​​kĺbu riadenia v nasledujúcom poradí:

Ryža. 2 kĺb riadenia, predná náprava s koncovým pohonom:

a - signálna drážka; I - pravý kĺb riadenia; II - ľavý kĺb riadenia; III - spojka na prerušenie kolesa (variant, pozri obr. 180, IV); 1 - olejové tesnenie; 2 - guľkové ložisko; 3 - kĺb kĺbu riadenia; 4 - tesnenie; 5 - maznica; 6 - čap; 7 - podložka; 8 - telo kĺbu riadenia; 9 - puzdro kráľovského kolíka; 10 - ložisko; 11 - poháňaný hriadeľ bočného prevodu; 12 - náboj; 13 - vodiaca príruba; 14 - spojka; 15 - guľa držiaka; 16 - ochranný kryt; 17 - spojovacia skrutka; 18 - kolík; 19 - poistná matica; 20,23 - podporné podložky; 21 - predné ozubené koleso bočného prevodu; 22 - zaisťovací kolík; 24 - gumový tesniaci krúžok; 25 - axiálna podložka; 26 - plášť hriadeľa nápravy; 27 - skrutka obmedzenia otáčania; 28 - obmedzovač zastavenia otáčania kolies; 29 - páčka kĺbu riadenia

1. Odpojte pružnú hadicu od valca kolesa brzdového mechanizmu a konce riadiacich tyčí od pák, odskrutkujte skrutky zaisťujúce spony o-krúžkov guľového kĺbu a nasuňte spony s O-krúžkami na hrdlo guľového kĺbu (obr. 2).
2. Odskrutkujte matice čapov ramien alebo skrutky hornej otočnej podložky a odstráňte rameno alebo podložku a podložky.
3. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce spodnú podložku, odstráňte podložku pomocou nastavovacích podložiek.

Ryža. 3 kolíkový sťahovák

4. Pomocou sťahováka (pozri obr. 3) vyberte čapy z puzdra čapu riadenia a odstráňte zostavu puzdra so závesom guľového kĺbu.
5. Opatrne, bez toho, aby ste od seba oddelili vidlice (aby loptičky nevyskočili), vyberte kĺbovú zostavu s ložiskami a prevodovým stupňom z puzdra čapu riadenia. Nevyberajte záves z telesa kĺbu riadenia a nerozoberajte ho bez špeciálnej potreby.
6. Odstráňte použitý tuk z guľového kĺbu, kĺbu a krytu, dôkladne opláchnite petrolejom a pridajte čerstvé mazivo.
Montáž vykonajte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom dodržiavajte požiadavky na úpravu čapov. Pri inštalácii pružnej hadice pohonu brzdy nedovoľte, aby bola skrútená. Po montáži odvzdušnite systém pohonu brzdy (pozri časť „Systém prevádzkovej brzdy“).

Demontujte koncový pohon v nasledujúcom poradí:

1. Po vybratí náboja s brzdovým bubnom (pozri časť „Demontáž, demontáž a montáž nábojov“) odskrutkujte spojku potrubia pohonu brzdy (vpredu - T -kus spojovacích potrubí a pružnú hadicu) z valec kolesa na zadnom brzdovom kryte, odskrutkujte matice čapov upevňovacích čapov a odstráňte pružné podložky, deflektor oleja, čap, tesnenie čapu, pružinovú podložku, zostavu brzdy a tesnenie štítu brzdy.
2. Odskrutkujte maticu 45 (pozri obr. 1) upevňujúcu ložisko na hnanom hriadeli koncového pohonu, odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt skrine koncového pohonu, odstráňte zostavu krytu s hriadeľom, odstráňte tesnenie krytu a stlačte vytiahnite hriadeľ z krytu.
Na rozdiel od ľavostranného koncového pohonu má hriadeľ 39 a matica 45 pravého prevodu ľavý závit. Matica s ľavostranným závitom je označená prstencovou drážkou a hriadeľ je označený slepým otvorom s priemerom 3 mm na čelnej strane drážkového konca.
3. Odskrutkujte skrutky, ktoré zaisťujú poháňané ozubené koleso, a odstráňte prevodový stupeň z hriadeľa 39.
4. Označte polohu puzdra valčekového ložiska 25 na výstupku puzdra koncového pohonu zadnej nápravy, odskrutkujte upevňovacie skrutky puzdra a vyberte teleso ložiska. Neodstraňujte kryt valčekového ložiska prednej nápravy prednú nápravu bez špeciálnej potreby. (Ďalší postup pri demontáži koncového pohonu prednej nápravy nájdete vyššie v popise výmeny maziva v kĺboch ​​kĺbov riadenia.) Odstráňte poistný krúžok 22 guľkového ložiska 21, hriadeľa nápravy 18 a oleja. deflektor 20 z krytu konečného pohonu.
5. Odstráňte poistný krúžok 26 valčekového ložiska, valčekové ložisko 25, ozubené koleso 47 a guľkové ložisko z hriadeľa nápravy.

Automobily UAZ nemožno nazvať veľmi bežnou skupinou vozidiel na moderných cestách, ale napriek tomu sa ľudia často zaujímajú o problémy súvisiace s konštrukčnými vlastnosťami prednej alebo zadnej nápravy alebo s odstránením porúch v iných jednotkách a systémoch týchto strojov. . Vzhľadom na túto skutočnosť sa v tomto článku budeme zaoberať zariadením prednej nápravy UAZ pomocou príkladu modelu 3741, alebo, ako sa nazýva aj „bochníky“.

Ako funguje predná náprava UAZ

Predné nápravy v starom štýle, ktoré zahŕňajú časť dizajnu UAZ-3741, sa príliš nelíšia od podobných nových prvkov typu „Spicer“. Základné rozdiely medzi nimi spočívajú iba v konštrukcia kľukovej skrine, rozmery jednotlivých častí hlavného prevodu a diferenciálu, ako aj v niektorých použitých častiach.

Hlavnú časť starej nápravy tvorí delená kľuková skriňa, ktorá sa skladá z dvoch delených polovíc, do každej z nich sú vo vnútri vtlačené puzdrá s nápravovými hriadeľmi. Kryty sú určené aj na prítomnosť poistných ventilov, ktoré sú zodpovedné za obmedzenie zvýšenia tlaku oleja v systéme.

Hlavné ozubené koleso a diferenciál sú umiestnené v kľukovej skrini, ktoré majú štandardné zariadenie: hnacie koleso s malým priemerom je umiestnené v horizontálnom smere a je spojené s kardanom. Zaberá s veľkým poháňaným prevodom, ktorý je umiestnený pozdĺžne. Vo vnútri poháňaného prevodu je umiestnený diferenciál, ktorý pozostáva zo štyroch satelitov umiestnených na dvoch nápravách a dvoch polonápravových prevodoviek.

Na okrajoch kľukovej skrine sú otočné zostavy, ktoré obsahujú guľkové ložiská s puzdrom s otočnými čapmi (alebo čapmi kĺbov). Na opačnej strane hriadeľa nápravy sú samotné čapíky pripevnené k telesám čapu, v ktorých je pomocou dvoch ložísk uložený náboj kolesa. V puzdrách guľových kĺbov sú závesy s rovnakými uhlovými rýchlosťami (kĺby CV), ktorých vonkajšie čapy sú umiestnené v nábojoch.

Hlavným znakom predných náprav UAZ je prítomnosť mechanizmu na pripojenie náboja kolesa k polonáprave, ktorý je vyrobený vo forme spojky, pomocou ktorého je možné pripojiť alebo odpojiť náboj a čap závesu. Práve to zaručuje prenos krútiaceho momentu z diferenciálu na koleso.

Keď je spojka vypnutá, náboj kolesa sa môže na čape voľne otáčať, čo znamená, že auto bude mať usporiadanie kolies 4 × 2... V prípade, že je spojka zapnutá, náboj kolesa cez kĺb CV bude spojený s hriadeľom nápravy a diferenciálom a z auta sa stane pohon všetkých kolies - 4 × 4. Predné nápravy starých predstaviteľov UAZ, ktorých konštrukčné vlastnosti sú charakteristické aj pre „bochníky“, boli vybavené nábojmi, na ktorých boli nainštalované bubnové brzdy. Na ovládanie rázvoru kolies na náprave sú k dispozícii páky čapov riadenia (umiestnené v hornej časti puzdier kĺbu riadenia) a tyče riadenia.

Poznámka! V nových nápravách typu Spicer dosahuje uhol volantu 32 °, pričom rovnaký údaj u starších exemplárov nepresahuje 29 °. Inak sa ovládanie vozidiel s rôznymi druhmi náprav nelíši.

Možné poruchy mosta a ich príčiny

Medzi hlavné chyby prednej nápravy patrí tvorba netesností mazacích kvapalín, nadmerné opotrebovanie upevňovacích prvkov, chyby ložísk, zubov nápravy, ako aj mechanické poškodenie nosníka a opotrebovanie komponentov. Príčiny týchto porúch môžu byť veľmi rozmanité. Napríklad, ak je auto s pohonom zadných kolies vybavené pohonom predných kolies, jazda na nerovných úsekoch cesty poškodí súčasti prevodovky. Použitie zimného prevodového oleja v lete alebo letovej kvapaliny v zime môže viesť k podobnému účinku, ktorý v žiadnom prípade nebude mať najlepší vplyv na fungovanie auta. Nezabudnite tiež udržiavať konštantný tlak v pneumatikách, aby ste predišli problémom s ložiskami a hriadeľom.

Pokiaľ ide o najčastejšiu príčinu rôznych porúch na prednej náprave UAZ 3741, potom vo väčšine prípadov je dôvodom ich vzhľadu porušenie axiálnej vôle čapov. Na kontrolu, či je pokazený alebo nie, stačí zdvihnúť prednú časť auta pomocou zdviháka a skúsiť kolísať kolesom hore a dole. Ak je pozorovaná axiálna vôľa, bude potrebné nastaviť vôľu čapov.

Zaujímavý fakt! Prvé auto vyrobené v Uljanovskom automobilovom závode, známom ako GAZ-69, už malo usporiadanie kolies 4 × 4, čo mu poskytovalo jednoducho fenomenálne schopnosti v teréne. Navyše toto vozidlo nebolo náladové z hľadiska služieb, čo bola tiež nepopierateľná výhoda. Podobný koncept „ľudového SUV“, ktorý bol úspešne implementovaný v GAZ-69, si stále zachováva svoj význam a naďalej sa implementuje do moderných modelov skupiny UAZ.

Ako odstrániť prednú nápravu

Vzhľadom na to, že UAZ-3741 má rámovú štruktúru, potom demontáž prednej nápravy nebude obzvlášť náročná. Na splnenie úlohy budete potrebovať odolný a vysokokvalitný zdvihák, dorazy, ktorý vydrží jeden a pol tony, a špeciál kvapalina WD-40, pomáha odskrutkovať zhrdzavené matice.
Demontáž prednej nápravy je nasledovná:

1. Umiestnite zarážky pod zadné kolesá a uistite sa, že je vozidlo bezpečne zaistené.
2. Odpojte pravé a ľavé brzdové potrubie od gumových hadíc k brzdovým bubnom predných kolies.
3. Odskrutkujte matice zaisťujúce brzdové hadice a samotné hadice demontujte.
4. Odskrutkujte upevňovacie matice dolných koncov tlmiča a skrutky, ktoré spájajú hriadeľ vrtule s prírubou hnacieho prevodu.
5. Odskrutkujte a odskrutkujte čapovú maticu dvojnožky a odpojte od nej tiahlo.
6. Teraz je potrebné odskrutkovať upevňovacie prvky (matice) rebríkov predných pružín a odstrániť časť (rebrík) spolu s tesneniami a podšívkami.
7. V poslednej fáze práce zdvihnite prednú časť auta za rám a odstráňte z neho most.

V tomto okamihu možno odstránenie časti považovať za úplné a ak sa rozhodnete opraviť prednú nápravu, môžete pokračovať v implementácii svojho plánu.

Ako rozobrať most

Pri oprave prednej nápravy musí byť najskôr nainštalovaný na špeciálnom stojane. To výrazne uľahčí demontáž, ktorá pozostáva z niekoľkých po sebe nasledujúcich fáz:

To je všetko, demontáž mosta UAZ možno považovať za dokončenú.

Vedel si? Uljanovský automobilový závod, ktorý sa stále zaoberá výrobou vozidiel UAZ, bol založený v júli 1941 a je súčasťou holdingu Sollers.

Demontáž kĺbu riadenia bez demontáže nápravy

Ak nechcete demontovať prednú nápravu UAZ, ale stále je nejako potrebné rozobrať kĺb riadenia, mali by ste vykonať nasledujúce kroky:

Vykonaním týchto jednoduchých manipulácií budete teda môcť rozobrať kĺb riadenia bez toho, aby ste museli odstrániť mostík.

Domáce terénne podmienky nemôžu vydesiť majiteľov vozidiel UAZ, ale pre ich správnu prevádzku je potrebné dodržiavať určité prevádzkové pravidlá.

Napríklad UAZ („bochník“) má prednú nápravu, ktorej konštrukcia kladie na ovládanie stroja určité požiadavky. Tieto nápravy okrem iného umožňujú odpojenie nábojov kolies a polonáprav, čo prispieva k zvýšeniu zdrojov častí náprav, keď je odpojený predný pohon. Preto na zapnutie predného pohonu UAZ-3741 budete musieť vykonať dva kroky: otočením spojky pripojte náboj kolesa k hriadeľu nápravy a potom pomocou páky zapnite predný pohon.

Aby sa nepoškodili súčasti konštrukcie, pohon predných kolies môžete zapnúť až po zapnutí spojok, na voľnobežnom automobile aj v procese jeho pohybu rýchlosťou maximálne 40 km / h. Ak páčka na zapnutie pohonu, keď je auto vypnuté, nechce zaujať pracovnú polohu, potom musíte naštartovať motor a prepnúť ho na cestách.

Hneď ako stroj prekoná problematický úsek dráhy, vykonajte všetky činnosti v opačnom poradí: zastavte vozidlo, pomocou páky odpojte prednú nápravu a otočte uzávery spojky do polohy „4 × 2“. Potom bude auto schopné pokračovať v pohybe ako bežné vozidlo s pohonom zadných kolies.

Pamätajte si! Bez zapnutia spojok nie je možné aktivovať pohon predných kolies pomocou páky (z priestoru pre cestujúcich).

Odborníci tiež neodporúčajú neustále jazdiť so zapnutými spojkami, pretože to vážne znižuje zdroje prednej nápravy a gumy.

Napriek tomu, mimo sezónu a pri neustálom používaní UAZ-3741 v teréne nie je možné spojky odpojiť, stačí dodržať režim miernej rýchlosti.

Zaujímavý fakt! V súčasnej dobe existujú systémy na diaľkové otáčanie spojok, ktoré môžu byť poháňané pneumaticky alebo elektricky. Za prítomnosti takéhoto systému sa spojky zapínajú a vypínajú stlačením tlačidla umiestneného v priestore pre cestujúcich.

Pokiaľ ide o údržbu „bochníka“, nie je to obzvlášť ťažké. V pravidelných intervaloch kontrolujte všetky tesniace prvky, ventily očistite a v prípade potreby dotiahnite existujúce závitové spoje. Okrem toho nezabúdajte na potrebu pravidelnej kontroly a nastavovania ložísk kolies a diagnostiky axiálnej vôle pastorka.

Zvlášť pozoruhodný je prevodový olej nalievaný do nápravy, ktorého výmena musí byť vykonaná včas (podľa odporúčaní výrobcu - každých 40 000 km jazdy alebo častejšie, v závislosti od konkrétnych prevádzkových podmienok, veku vozidlo a kvalitu naplneného maziva). Je tiež potrebné pravidelne meniť olej v kĺbe CV, v nábojoch kolies a v kĺboch ​​riadenia a v hnacích nápravách typu „Spicer“ sú dodatočne namazané vodiace puzdrá kotúčových bŕzd.

Pravidelná údržba a správna prevádzka prednej a zadnej nápravy UAZ-3741 sú kľúčom k spoľahlivej prevádzke vozidla po mnoho rokov.

Na vozidlá UAZ rôznych modelov a v rôznych časoch bolo v závode nainštalovaných mnoho variantov mostov. Skúsme na to prísť ...

Most UAZ Timken (civilná alebo kolektívna farma)

Jedná sa o most rozdeleného typu, to znamená most pozostávajúci z dvoch polovíc. Tento typ možno tiež pripísať (je to prevodovka alebo portál). Z továrne sú civilné mosty inštalované na nákladných vozidlách UAZ nákladného radu (bochník, palubný), ako aj na osobných automobiloch UAZ-3151 (469).

Prevodové pomery vojenských mostov UAZ

Prevodový pomer vojenských mostov je 5,38 (= 2,77 * 1,94 - prevodové pomery hlavného a konečného pohonu) - je to vyšší krútiaci moment, ale nižšia rýchlosť ako u bežných mostov.

Charakteristika vojenského mosta

• Svetlá výška: 300 mm (s pneumatikami I-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Rozchod: 1445 mm
• Rozchod nápravových tyčí UAZ Bar: 1600 mm
• Hmotnosť prednej vojenskej nápravy UAZ: 140 kg
• Hmotnosť zadnej vojenskej nápravy UAZ: 122 kg

Schéma prevodového (vojenského) mosta UAZ

Zadná náprava UAZ s koncovým pohonom:

1 - kryt skrine hlavného prevodu; 2 - ložisko diferenciálu; 3,13,49 - podložky; 4 - tesniace tesnenie; 5,7 - ložiská hnacieho kolesa; 6.15 - nastavovacie krúžky; 8,42 - manžety; 9 - príruba;
10 - matica; 11 - reflektor nečistôt; 12 - krúžok; 14 - rozperná objímka;
16 - predné ozubené koleso hlavného prevodu; 17 - satelit; 18 - pravá poloosa; 19 - kryt bočného prevodu; 20.29 - deflektory oleja; 21 - ložisko polonápravy; 22,26,40 - prídržné krúžky; 23 - tesniace tesnenie krytu bočného prevodu; 24 - bočný kryt skrine prevodovky; 25 - ložisko; 27 - brzdový štít; 28 - brzdový bubon; 30 - skrutka kolesa; 31 - kolík; 32 - ložisko náboja; 33,41 - tesnenia; 34 - poistná podložka; 35 - vodiaca príruba; 36 - matica ložísk náboja; 37 - poistná podložka; 38 - puzdro; 39 - poháňaný hriadeľ bočného prevodu; 43 - poháňané ložisko hriadeľa; 44 - poháňané ozubené koleso bočného prevodu; 45 - špeciálna matica; 46,50 - vypúšťacie zátky;
47 - predné ozubené koleso bočného prevodu; 48 - pravý pohár satelitného boxu; 51 - hlavná prevodovka; 52 - podložka polonápravového prevodu;
53 - polonápravový prevod; 54 - os satelitov; 55 - poháňané ozubené koleso hlavného prevodu; 56 - ľavý pohár satelitného boxu; 57 - ľavá poloos

Kĺb riadenia prednej nápravy UAZ s koncovým pohonom:

a - signálna drážka;
I - pravý kĺb riadenia; II - ľavý kĺb riadenia; III - spojka na prerušenie kolesa (variant, pozri obr. 180, IV); 1 - olejové tesnenie; 2 - guľkové ložisko; 3 - kĺb kĺbu riadenia; 4 - tesnenie; 5 - mazacia bradavka; 6 - čap; 7 - podložka; 8 - telo kĺbu riadenia; 9 - puzdro kráľovského kolíka; 10 - ložisko; 11 - poháňaný hriadeľ bočného prevodu; 12 - rozbočovač; 13 - vodiaca príruba; 14 - spojka; 15 - prídržná guľa; 16 - ochranný kryt; 17 - spojovacia skrutka; 18 - kolík; 19 - poistná matica;
20.23 - podporné podložky; 21 - predné ozubené koleso bočného prevodu; 22 - zaisťovací kolík; 24 - gumový tesniaci krúžok; 25 - axiálna podložka; 26 - plášť hriadeľa nápravy; 27 - skrutka obmedzenia otáčania; 28 - obmedzovač zastavenia otáčania kolies; 29 - páčka kĺbu riadenia

Zariadenie vojenského mosta (foto)

Výmena videa a úprava hlavnej dvojice na vojenskom moste UAZ

Mosty Spicer UAZ Patriot a Hunter

Spicer nie je rozdelený, jednodielny most.

Na začiatku 90. rokov boli pre nové vozidlo UAZ-3160 v automobilovom závode v Uljanovsku vyvinuté hnacie nápravy typu Spicer s jednodielnou kľukovou skriňou.

Absencia rozdelenia v priečnej rovine nápravy dodáva konštrukcii vysokú tuhosť, nezaťažené spojenie medzi krytom a kľukovou skriňou znižuje pravdepodobnosť netesnosti pozdĺž spoja a umiestnenie hlavného prevodu a diferenciálu v jednej kľukovej skrini vysoká presnosť záberu a priaznivejšie podmienky pre prevádzku ložísk.

• Šírka mostov Spicer pre UAZ Patriot - 1600 mm
• Šírka mostov Spicer pre UAZ Hunter - 1445 mm

Diferenciál mostíka Spicer

Zariadenie prednej nápravy UAZ 469 sa v niektorých konštrukčných prvkoch líši od zadného analógu. Okrem mostného nosníka a diferenciálu obsahuje jednotka rovnaké rýchlosti v rohoch a prevodovku. Skriňa hriadeľa nápravy je spojená s guľovým kĺbom pomocou príruby. Telo závesu je upevnené pomocou dvojice čapov. K rámu je priskrutkovaný kryt prevodovky s čapom a brzdovým štítom.

Popis

Aby sa znížil stupeň opotrebovania častí jednotky, odporúča sa vypnúť prednú nápravu UAZ 469 pri pohybe na tvrdom povrchu, o ktorého zariadení sa bude diskutovať nižšie. Rovnako by ste mali deaktivovať náboje na predných kolesách. Za týmto účelom odstráňte uzávery a odskrutkujte skrutky zo sedla hriadeľa. V dôsledku toho sa spojka nastaví do polohy zodpovedajúcej prstencovej drážke a čelu spojky. Po inštalácii tohto prvku do požadovanej polohy začnú uťahovať ochranný kryt.

Predné koleso sa aktivuje bezpečným zaistením skrutiek. Schéma návrhu mosta je zameraná na synchrónne zapínanie a vypínanie pohonu oboch kolies.

Zariadenie prednej nápravy UAZ 469

Kľuková skriňa, hlavný prevodový stupeň a diferenciál zodpovedajú kľukovej skrini zadného náprotivku. V úprave 469B je poskytnutý krúžok deflektora oleja a pravý závit so značkou „P“. Na puzdro hriadeľa nápravy je pripevnený guľový kĺb. Je upevnený piatimi skrutkami. Do nej sú vtlačené puzdrá a čapy. Podpera má navyše kryt skrinky reduktora kolesa a puzdro kĺbu volantu. Čap a brzdový štít sú k blokovaciemu prvku pripevnené šiestimi skrutkami.

Otočný nástavec rotačnej vačky je uložený s presahom, ktorého hodnota je nastaviteľná od 0,02 do 0,10 mm. Aby sa zabránilo otáčaniu tohto prvku, sú v konštrukcii k dispozícii zaisťovacie čapy. Nastavenie polohy sa vykonáva pomocou vložiek umiestnených v hornej časti medzi pákou kĺbu. Polohu je navyše možné opraviť inštaláciou vložiek na bočnú a spodnú časť dielu.

Zvláštnosti

Zariadenie prednej nápravy UAZ 469, ktorého fotografia je uvedená vyššie, predpokladá prítomnosť olejového tesnenia, ktoré je zodpovedné za zadržiavanie maziva v kryte a za ochranu rotačnej vačky pred kontamináciou. Prvok pozostáva z vnútornej klietky, priečky, plstenej podložky a vonkajšej jednotky. Olejové tesnenie je k rámu pripevnené skrutkami.

Ochranu pred pretečením mazivovej zmesi z telesa hlavného prevodu do rotačnej vačky zaisťuje vnútorná samonapínacia gumová priechodka v kovovej klietke. Horné otočné prvky a guľový kĺb sú mazané špeciálnymi mazacími tvarovkami. Spodné prvky sú mazané hmotou pochádzajúcou z podpery gravitáciou.

Pánt

Zariadenie prednej nápravy UAZ 469 obsahuje sklopný stabilizačný systém uhlovej rýchlosti. Jeho konštrukcia zaručuje stabilitu uhlovej rýchlosti hnacieho a vačkového hriadeľa. V tomto prípade vzdialenosť a odchýlka medzi nimi nehrá žiadnu rolu. Samotný záves pozostáva z dvojice vidlíc, v ktorých zakrivených objímkach sú umiestnené štyri gule. V stredových oddeleniach týchto častí je piata lokalizačná guľa, ktorá slúži na vystredenie vidlíc.

Pozdĺžnemu pohybu kĺbu bráni guľkové ložisko a bezpečnostná podložka. Vnútorná vidlica pohonu spolupracuje s nápravou pastorka diferenciálu. Na okraji vonkajšej poháňanej vidlice je namontovaný hlavný prevod reduktora a valčekové ložisko s poistnou maticou. Vnútorné zapojenie prvku sa uskutočňuje pomocou skrutkového spojenia. Hnaná časť je agregovaná s hriadeľom valivého ložiska a bronzovým puzdrom v strede čapu. Na konci hriadeľa je zariadenie na deaktiváciu predných kolies stroja. Skladá sa z pohyblivého puzdra, pružiny, guličiek a skrutiek. Časť je vonkajšími výčnelkami spojená s vnútornými drážkami príruby, ktoré sú na náboji upevnené skrutkami.

Zariadenie prevodovky

469 je prevodovka takmer identická s prevodom kolies zadnej nápravy. Medzi rozdiely medzi týmito prvkami patrí spôsob inštalácie a upevnenia hnacieho kolesa, ako aj konštrukcia guľkového ložiska umiestneného v špeciálnej sklenenej objímke. Vedúci je namontovaný na drážkach poháňaného kĺbového strmeňa. Je upevnený ložiskami pomocou špeciálnej matice, ktorá je po utiahnutí vyvŕtaná do drážky hriadeľa.

Podperná podložka je umiestnená medzi valivým ložiskom a prevodom. Tieto diely nie sú zameniteľné s časťami zadných prevodoviek. Údržba je pre oba uzly rovnaká.

Zariadenie prednej nápravy UAZ 469: schéma zapojenia

Montáž a pripojenie príslušnej časti sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Objímka sa zasunie do čapu kolena stlačením. Mal by byť v jednej rovine s koncom sedadla. Potom sa rukáv otočí a upraví špeciálnou brošňou na požadovaný priemer.
2. Obmedzenie pohybu kĺbu rovnakých uhlových pozdĺžnych rýchlostí zaisťujú podložky inštalované v čape a guľovom kĺbe. Ich umiestnenie by malo byť nasmerované mazacími drážkami smerom k závesu. Fixačná podložka je upevnená dierovaním na niekoľkých miestach v bodoch rovnomerne rozložených po obvode.
3. Výmena otočných puzdier zahŕňa ich lisovanie a zaskrutkovanie na priemer 25 mm s možnosťou prevlečenia každým puzdrom.
4. Pri inštalácii závesu sa do podpery naleje tuk.
5. Zariadenie prednej nápravy na UAZ 469 zahŕňa úpravu potrebného axiálneho napätia pomocou regulačných vložiek, od ktorých závisí umiestnenie puzdier a samotného guľového kĺbu. Použije sa najmenej päť podložiek. Indikátory celkovej hrúbky v hornej a dolnej časti by nemali mať rozdiel väčší ako 0,1 mm.
6. Pred zberom olejového tesnenia je plstený krúžok namočený v teplom motorovom oleji.

Po montáži prednej nápravy sa testuje na stojane v statickom stave a pri zaťažení. Táto poloha je vytvorená synchrónnym brzdením hriadeľov náprav. Ak je jednotka správne zostavená, nebude dochádzať k zvýšenému hluku jednotky, úniku oleja v olejových tesneniach a manžetách, ako ani v spojoch.

Údržba

Zariadenie prednej nápravy UAZ 469, ktorého schéma je uvedená vyššie, poskytuje počas operácie množstvo preventívnych a nastavovacích operácií. Medzi nimi:

• Pravidelné uťahovanie závitových spojov.
• Kontrola vôle čapov.
• Korekcia ložísk.
• Oprava bodov záberu prevodových stupňov.
• Kontrola konvergencie.
• Pravidelné mazanie trecích dielov podľa tabuľky špecifikácií maziva.

Vizuálna kontrola zariadenia prednej nápravy UAZ 469 umožňuje kontrolu kĺbov riadenia na integritu a vhodnosť nastavovacích skrutiek, obmedzenie dorazov otáčania a spoľahlivosť zarážky týchto prvkov.

Schéma návrhu uvažovanej jednotky je navrhnutá pre maximálny uhol natočenia oboch kolies v zodpovedajúcich polohách rádovo 27 stupňov. Zvýšenie tohto indikátora naznačuje deformáciu kĺbových rotačných vačiek, čo výrazne komplikuje opravu.

Úprava

Zariadenie prednej nápravy UAZ 469, ktorého fotografia je uvedená vyššie, v továrni predpokladá nastavenie otočného čapu s predpätím. V tomto prípade je v hornej a spodnej časti zostavy nainštalovaný rovnaký počet vložiek.

Zariadenie čapu prednej nápravy UAZ 469 sa líši v tom, že je potrebné venovať osobitnú pozornosť režimu uťahovania týchto prvkov. Fixácia sa oslabuje v dôsledku postupného opotrebovania trecích častí. Medzi koncami čapu a podpernými krúžkami sa objavujú medzery pozdĺž osí.

Oprava

Predná časť 469, ktorej konštrukcia je diskutovaná vyššie, môže niekedy vyžadovať opravu. Na opravu budete musieť časť odstrániť a rozobrať. Tento proces sa vykonáva nasledovne:

• Podložky sú nasadené na zadné kolesá auta.
• Matice a ďalšie systémy upevnenia blokov sú odskrutkované.
• Tyč sa uvoľní z dvojnožky, potom sa odstránia matice na tlmičoch a guľovom čape.
• Upevnenie predných pružín s podšívkami je demontované.
• Predná časť auta je zdvihnutá za rám, potom je zostava demontovaná.

Predná náprava UAZ 469, vyššie popísané zariadenie, vyžaduje profesionálnu údržbu. Ale ak máte príslušné schopnosti, môžete s týmto blokom manipulovať sami.

Určite ste sa v predaji stretli s automobilmi UAZ, kde majitelia automobilov hrdo hovorili o vojenských mostoch, čo predstavuje prirážku niekoľko tisíc rubľov. Táto téma bola diskutovaná viac ako raz. Niektorí hovoria, že takéto autá si zaslúžia pozornosť, zatiaľ čo iní, naopak, radšej jazdia na civilných mostoch. Čo sú to a v čom sa líšia? Skúsme na to prísť.

Odrody

Na vozidlách UAZ sa používajú dva typy mechanizmov - s jednostupňovým hlavným prevodovým stupňom a s koncovým pohonom. Prvá vojenská zadná náprava (UAZ) je nainštalovaná na automobiloch s usporiadaním vagónov, druhá - na modeli 3151 pre náklad a cestujúcich (inými slovami „Bobik“). Hnacie mechanizmy majú konštrukciu v tvare U a sú inštalované spolu s kardanovými hriadeľmi. Inštalácia takýchto prvkov na autá usporiadania vozňa (typu „pulca“) si však vyžaduje značné technické vylepšenia. To platí pre konštrukciu zavesenia kolies, ťahu dvojnožky, náprav. Tiež pre plnohodnotnú prácu je potrebný kardanový hriadeľ skrátený o centimeter.

Pokiaľ ide o prvky s koncovým pohonom, majú rozdiely v strednej časti, konkrétne v menšom diferenciáli vojenského mosta. UAZ s takýmto mechanizmom sa líši aj v inom spôsobe inštalácie hlavného ozubeného kolesa. Rozdielov je málo. Je uložený iba na kuželíkových ložiskách. UAZ, ktorého vojenský most je považovaný za odolnejší, má v porovnaní so svojim civilným náprotivkom komplexnejší dizajn. Medzi pastorkom a veľkým ložiskovým krúžkom je nastavovací krúžok, ako aj dištančná vložka a rozpery. Ložiská pastorka sú upnuté prírubovou maticou.

Mostové zariadenie

Kde sú umiestnené konečné pohony? Na vozidlách UAZ-469, ktorých vojenské mosty sú umiestnené vzadu, je samotná prevodovka umiestnená v kľukových skriniach, kde sú krky pritlačené na vonkajšie časti puzdier hriadeľa nápravy. Hnacie kolesá sú uložené na drážkovanom konci hriadeľa nápravy, medzi valčekovými a guľkovými ložiskami. Ten je upevnený prídržným krúžkom v kľukovej skrini. Medzi guľkovým ložiskom a skriňou konečného pohonu je špeciálny deflektor oleja. Valčekový mechanizmus je v puzdre upevnený dvoma skrutkami. Vnútorný krúžok ložiska je pripevnený k hriadeľu nápravy poistným krúžkom. Hnané ozubené koleso je pripevnené k koncovej hnacej prírube. Hnaný hriadeľ spočíva na puzdre a ložisku. Mimochodom, ten druhý má ľavý závit. Hnané hriadele zadného koncového pohonu sú spojené s nábojom kolesa pomocou drážkovaných prírub.

Skriňa prevodovky je odliata spolu s puzdrom čapu nápravy. Ozubené koleso pastorka je namontované na drážke hnanej vačky medzi valčekovými a guľkovými ložiskami (odoberajte axiálne zaťaženie spoja).

Zvláštnosti

Na také autá, ako sú UAZ „Bukhanka“, „Farmár“, ako aj na dlhé modifikácie modelu 3151, sú nainštalované občianske mosty (v „obyčajnej farme“ bežných ľudí). Niektoré „bobies“ sú však vybavené vojenskými náprotivkami. Jedná sa o nové modely s indexom 316, 3159 a úpravou Bars, ktorá sa vyznačuje zvýšenou stopou. V dôsledku tohto rozhodnutia však vojenské mosty (UAZ) nie sú jednoduché - sú predĺžené, s ozubeným kolesom a s upravenou „pančuchou“.

Aký je rozdiel medzi vojenskými mostmi a mostmi kolektívnych fariem?

V prvom rade sa takýto most od civilného líši prítomnosťou koncových pohonov. Vďaka tomu sa svetlá výška vozidla zvýši o 8 centimetrov (to znamená, že prevodovka je umiestnená vyššie ako štandardná). Hlavný pár má menej zubov, ale sú väčšie. Tento dizajn výrazne zvyšuje spoľahlivosť. Prevodový pomer vojenských mostov je 5,38 (= 2,77 * 1,94 - prevodové pomery hlavného a konečného pohonu) - viac „vysokého krútiaceho momentu“, ale menej „vysokorýchlostných“ ako konvenčné mosty.

Stroj pri výstupoch získava vyšší krútiaci moment, je schopný ľahko prenášať ťažké bremená na seba (alebo na príves). Tento mechanizmus však nie je určený na rýchlosť. Takzvané mosty „kolektívnej farmy“ sú rýchlejšie ako ich vojenské náprotivky. A rozdiely sa samozrejme týkajú vrtuľového hriadeľa. Ak ide o vojenské mosty (UAZ), dĺžka tohto prvku je o 1 centimeter kratšia. Pri výmene alebo oprave šachty je preto potrebné špecifikovať most, na ktorý je určený. Odporúčaná veľkosť kolesa je 215 x 90 s priemerom 15 palcov.

Výhody vojenského mosta UAZ

Prvým plusom je teda svetlá výška. Na rozdiel od civilných modelov má 30 centimetrov. UAZ „Kolkhoz“ majú voľný priestor 22 centimetrov. Druhým plusom je zvýšený krútiaci moment. To je obrovské plus, ak sa chystáte prepravovať veľký náklad alebo ťahať so sebou príves. Vzhľadom na veľkú veľkosť zubov sa neopotrebúvajú tak často ako na civilistov (platí pre hlavný pár). Vojenské mosty (UAZ) sa tiež vyznačujú rovnomernejším rozložením zaťaženia medzi palubný a hlavný prenos. Posledná vec, ktorou sa majiteľ takýchto mostov môže pochváliť, je prítomnosť diferenciálu s obmedzeným sklzom. To sa naučí pri jazde v teréne (v skutočnosti bol UAZ pre neho určený). Ak je auto uviaznuté v blate iba na jednej strane, nebudete mať šmyk, ako na civilných mostoch (ľavé koleso sa pohybuje, ale pravé nie).

Nevýhody vojenského mosta

Teraz uvedieme nedostatky tohto mechanizmu, kvôli ktorým vznikajú spory medzi „uazovodmi“. Prvou nevýhodou je zvýšená hmotnosť. Civilné mosty sú ľahšie, a preto je aj spotreba paliva nižšia. Ich konštrukcia má tiež menej komplexných dielov, takže „kolektívny farmár“ je udržiavateľnejší. A náhradné diely pre „bojovníka“ sa hľadajú ťažšie (rovnaká prevodovka vojenského mosta). UAZ s civilným mostom je pohodlnejšie jazdiť a vysokorýchlostné. Tiež kvôli použitiu čelných ozubených kolies vo vojenských analógoch je prevádzka takejto konštrukcie hlučnejšia. Na civilistov môžete tiež nainštalovať pružinové zavesenie a kotúčové brzdy. Nie je možné to všetko dať na vojenské mosty (vrátane UAZ-469). Napodiv, ale civilné mechanizmy sú v službe nenáročnejšie. Vezmite si napríklad olej - vojenské mosty majú oveľa viac mazacích bodov.

Recenzie majiteľov

Niektorí motoristi v reakcii na vyhlásenie „vojenské mosty sú lepšie ako civilné“ súhlasia iba s 50 percentami. Pokiaľ ide o zvýšenú svetlú výšku, tieto centimetre neponúkajú veľkú výhodu. Tí, ktorí potrebujú, zdvihnite zavesenie kolies a nainštalujte viac „zlých“ kolies. V dôsledku toho môže byť svetlá výška zvýšená o 1,5-2 krát - všetko závisí od túžby a schopností majiteľa auta. Vodiči sa tiež sťažujú na zvýšený hluk. Napriek tomu sa armádne mosty prejavujú, aj keď sa vozidlo používa na civilné účely. A niekedy, aby ste sa dostali do cieľa (lov alebo rybolov), musíte túto „melódiu“ počúvať niekoľko hodín. To je obzvlášť zreteľné na asfaltových povrchoch. Pre mnohých je dôležitý tok a dynamika - pri vojenských mostoch môžete na tieto dva faktory jednoducho zabudnúť. Recenzie majiteľov automobilov hovoria, že auto sotva zrýchli viac ako 60 kilometrov za hodinu, pričom spotreba paliva sa zvýši o 10-15 percent. Pokiaľ ide o údržbu, recenzie poukazujú na problém s únikom oleja. Začína sa to pri záverečných jazdách. Preto rada pre tých, ktorí sa chystajú vziať UAZ: okamžite vymeňte olej. Nikto nikdy neuvažoval o tejto zdanlivo jednoduchej operácii. Ľudia si kupujú toto auto a ani nemyslia na to, že je potrebné pravidelne vymieňať olej v motore a prevodovke, nehovoriac o mostoch. Jedná sa samozrejme o vojenský stroj a je veľmi ťažké ho „zabiť“, ale ak budete 10 rokov jazdiť na jednom oleji v prevodovke, stroj vám pravdepodobne nepoďakuje. Pokiaľ ide o schopnosť bežkovať, recenzie si všímajú špeciálny dizajn vojenských mostov. Sú vyrobené v tvare lyže. Preto, aby ste uviazli na vojenských mostoch, musíte sa snažiť. A vďaka použitiu iných zubov sú odolnejšie z hľadiska zdrojov. Recenzie tiež zaznamenávajú absenciu zámkov. Na UAZ-469 nemôžete používať kotúčové brzdy. Vojenské mosty ich „nestrávia“. Spolu s tým je však možné nainštalovať kolesá nad 30 palcov. Ak sa používajú civilné mosty, je potrebné posilniť spoje s konštantnou rýchlosťou, hriadele náprav a hlavný pár.

O probléme spotreby a nielen očami majiteľov automobilov

Pokiaľ ide o hluk: podľa recenzií je to veľmi subjektívny názor. Niekto vyčíta vojenským mostom hluk, ale niekomu na tom nezáleží - „ako predtým robili hluk, tak teraz“. Pokiaľ ide o spotrebu paliva - pri správne nastavenom sacom systéme spotrebuje taký UAZ maximálne o 1,5 litra viac ako jeho civilný náprotivok. Niektorí majitelia automobilov navyše zaznamenávajú nedostatok náhradných dielov, pretože vojenské mosty sa nevyrábajú niekoľko desaťročí. Ak je možné niečo nájsť, bude to len rozobraté a nie je pravda, že to, čo sa našlo, bude v dobrom stave. Na druhej strane, most nie je „spotrebný materiál“ ako filter, guma a olej. A nemusíte kupovať ozubené kolesá a ďalšie náhradné diely každý deň.

Mimo cesty

Ak je vašou prioritou predvoj, je určite lepšie položiť vojenský most. Pokiaľ ale často jazdíte po normálnom asfaltovom povrchu, civilisti sú na tieto účely rozhodne vybraní. Nie nadarmo sú na všetkých policajných „bobíkoch“ inštalované mosty JZD. V mestských oblastiach je pohodlie a dynamika na prvom mieste. Záver Typ mosta je teda určený ďalším účelom auta-jednoducho pôjde na lov a rybolov alebo bude pripravený na plnohodnotný terén. Stojí však za zmienku, že aj civilný UAZ na „skladových“ pneumatikách je schopný prejsť cez brod. Túto príležitosť by ste však nemali využívať denne: aj na civilných mostoch je možné cítiť „vojenské ozveny“ - rámová konštrukcia, tuhé pružinové zavesenie. Zistili sme teda, ako sú usporiadané vojenské mosty (UAZ), aké sú ich výhody a nevýhody v porovnaní s civilnými. Ako vidíte, najskôr musíte vedieť, na aké účely sa bude používať.

cena

Cenovka, mierne povedané, je veľmi vážna - ak vezmete nové vyrobené spoločnosťou Bars (mimochodom vynikajúce mosty ruskej výroby), nákup kompletnej novej sady (predná a zadná časť) bude stáť 140 000 rubľov. Navyše, inštalácia bude mať za následok slušnú sumu. Líšia sa od bežných širším rozchodom (1600 mm) a tiež tým, že predná náprava ide pod pružiny. Ako ľudia poznamenávajú, bude na takýchto mostoch mäkšie a pohodlnejšie. Preto je lepšie ihneď vyhľadať auto na bojovníkoch, pretože reklám na Avito je viac než dosť. Nájdete tu aj mosty za 30-50 000 rubľov, tu sa musíte skutočne pozrieť na stav, môžete si vziať lacnejší, vo výbornom stave z konzervácie, alebo môžete získať drahšie, hrdzavé. Pri inštalácii ich však bude potrebné nakonfigurovať, vyriešiť. Za prácu - za inštaláciu 1 mosta je cenovka 5-7 tisíc rubľov.

Schéma (zariadenie) vojenského mosta

Hnacie nápravy s koncovými pohonmi. Stredná časť hnacích náprav s koncovými pohonmi sa líši od vyššie popísaných mostov v menšej diferenciálnej veľkosti a konzolovej inštalácii hlavného hnacieho pastorka na dvoch kuželíkových ložiskách 5 a 7 (obr. 1). Ryža. 1 Zadná náprava automobilu UAZ-3151 1 - kryt kľukovej skrine 2 - ložisko diferenciálu 3, 13 a 49 - nastavovacie podložky 4 a 23 - tesniace tesnenia; 5 a 7 ložísk hnacieho kolesa, 6 - nastavovací krúžok, 8 a 42 - manžety, 9 - príruba. 10 - matica, 11 - deflektor nečistôt. 12 - podporná podložka, 14 - rozperná objímka, 15 - nastavovací krúžok pre polohu hnacieho kolesa, 16 - hnacie koleso, 17 - satelit, 18 a 57 - poloosi; 19 - kryt koncového pohonu; 20 a 29 - deflektory oleja, 21 - guľkové ložisko, 22 a 26 - prídržné krúžky, 24 - kryt skrine koncového pohonu, 25 - valčekové ložisko, 27 - brzdový štít, 28 - brzdový bubon, 30 - skrutka kolesa, 31 - čap, 32 - ložisko náboja, 33 - tesnenie, 34 - poistná podložka, 35 - príruba pohonu, 36 - matica a poistná matica ložísk náboja, 37 - axiálna podložka ložiska, 38 - puzdro; 39 - poháňaný hriadeľ koncového pohonu, 40 - axiálne krúžky ložísk, 41 - tesnenia; 43 - ložisko hnaného hriadeľa, 44 - poháňané ozubené koleso koncového pohonu, 45 - montážna matica ložiska hnaného hriadeľa, 46 a 50 - vypúšťacie zátky, 47 - ozubené koleso koncového pohonu, 48 a 56 - satelitné boxy, 51 - kľuková skriňa, 52 - polovica podložky ozubené kolesá, 53 - polonápravový prevod, 54 - satelitná náprava, 55 - poháňaný prevod hlavného pohonu Medzi koncom hnacieho kolesa a vnútorným krúžkom veľkého ložiska je nainštalovaný nastavovací krúžok 15 hnacieho kolesa, a dištančné puzdro 14, nastavovací krúžok 6 a nastavovacie tesnenia 13. Ložiská hnacieho kolesa sú utiahnuté maticou 10 na upevnenie príruby. Konečné pohony zadnej hnacej nápravy sú umiestnené v kľukových skriniach, ktoré sú krčkami pritlačené na vonkajšie konce puzdier poloosí a zaistené elektrickými nitmi. Ozubené koleso 47 je nainštalované na drážkovanom konci polovičného hriadeľa 48 medzi guličkovými ložiskami 21 a valčekovými ložiskami 25. Guľkové ložisko je zaistené prídržným krúžkom 22 v skrini konečného pohonu. Medzi kľukovou skriňou a guľkovým ložiskom je umiestnený deflektor oleja 20. Valčekové ložisko je inštalované v odnímateľnom puzdre, ktoré je pomocou dvoch skrutiek pripevnené k odtoku kľukovej skrine. Vnútorný krúžok valivého ložiska je na hriadeli nápravy upevnený prídržným krúžkom 26. Hnané koleso 44 koncového pohonu je vycentrované na osadení hnaného hriadeľa 39 a je priskrutkované k jeho prírube. Hnaný hriadeľ spočíva na puzdre 38 a valivom ložisku 43, ktoré je k hriadeľu pripevnené maticou 45, ktorá je po utiahnutí do drážky hriadeľa vyrazená. Hnané hriadele pohonov na pravej strane a upevňovacie matice ložísk majú ľavotočivý závit. Na rozlíšenie matíc s ľavostranným závitom majú prstencovú drážku a poháňané hriadele majú slepý otvor priemer. 3 mm na konci hriadeľa. S nábojmi kolies sú poháňané hriadele zadných koncových pohonov spojené drážkovanými prírubami 35. Koncové prevody prednej hnacej nápravy UAZ sú umiestnené v otočných čapoch (obr. 2, diagram náprav) Ryža. 2 Otočný čap prednej nápravy vozidla UAZ-3151 1 - gumová manžeta v kovovom puzdre, 2 - guľkové ložisko, 3 - záves s konštantnou rýchlosťou, 4 - tesnenie, 5 - mazacia vsuvka, 6 - kráľový čap, 7 - podložka čapu, 8 - puzdro čapu, 9 - čap puzdro, 10 - guľkové ložisko, 11 - koncový hnací hriadeľ, 12 - náboj, 13 - vzduchová príruba, 14 - spojka, 15 - guľová pružina, 16 - ochranný kryt, 17 - skrutka spojky, 18 - čap, 19 - poistná matica , 20 - podperná podložka, 21 - hnacie koleso, 22 - zaisťovací kolík, 23 - axiálna podložka, 24 - golier, 25 - podporná podložka, 26 - plášť hriadeľa nápravy, 27 - skrutka obmedzujúca otáčanie, 28 - koncová zarážka otáčania kolesa, 29 - páka otočného čapu I ... III a - rovnaká ako na obr. 112 Skriňa koncového pohonu je odliata z jedného kusa s otočným telesom. Hnacie koleso je inštalované na drážkach hnaného kolena závesu medzi guličkovými a valčekovými ložiskami a je zaistené spolu s valčekovým ložiskom maticou 19, ktorá sa po utiahnutí roztiahne do drážky hriadeľa. Guličkové ložisko je inštalované v puzdre čapu v klietke s vonkajším ramenom, ktoré prenáša axiálne zaťaženie závesu ložiskom. Na vonkajších koncoch poháňaných hriadeľov predných koncových pohonov sú nainštalované zariadenia, ktoré vám umožňujú v prípade potreby pripojiť alebo odpojiť hriadele s nábojmi predných kolies.

UAZ na vojenských mostoch (video)