Počasie - najznámejšia téma pre Perekov v regiónoch "nad stredným pásom", nezúčastniť sa, na ktorom jednoducho nefunguje. Ale pre krymskej, to je nejako nie je relevantné. Áno, jeden z miestnych ľudí sa mi sťažoval, že hovoria, že súčasný +20 a vyšší mal byť nainštalovaný pred mesiacom. Ale de facto dnes je teplý. Všetko okolo kvetov a voňavé. Babičky pozdĺž ciest predávajú už kymáci jahody a Sevastopol námorníkov roztrhajte voňavé vetvičky Lilac, aby potešili svoje nevesty, budúce admibíly. ((Model_2780)) Tak som napísal o nekonečných kúzloch "nášho Krymu" za to, že ešte "znížil" ústredné kúrenie, ale dlh sa zaväzuje sústrediť sa na inú, nič menej zaujímavé. "Preprava" na cestách 82. a 92. regiónov tento čas dostal LiFAN SOLANO II - 5-segment 4,6-metra segmentu "C", postavený na základe seriálu TOYOTA COROLLA E120. Má čerstvé, nie na všetkých ázijských exteriéri, zatiaľ čo tradične dobré pre "čínsku" úrovne vybavenia a absolútne cenovo dostupnú cenovku (od 499,900 rubľov). Zdá sa, že existujú všetky šance na spotrebiteľské priznanie ... "Liganovtsy" sa zdá, že neočakával, že druhé uskutočnenie "650." (pod týmto indexom je známe v jeho vlasti), bude tak esteticky správne. Vďaka chlapcom z talianskeho Pininfarina, ktorý sa presťahoval do práce pod vlajkami LiFAN a úspešne vložil na obraz troch jednotiek. K obrázku Žiadne sťažnosti: v miere frowny osvetlenia a veľké, v štýle predchádzajúcej generácie Honda CR-V, mriežka chladiča - vpredu; Úhľadný, mierne "creeping" na zadných svetlách svetiel - vzadu. Krmivo vyzerá jednoducho, v rovnakom čase, ak otvoríte túto veľmi "Casket", uvidíme, že s vnútorným objemom všetkých v poriadku. ((Gallery_846)) Zdvihli sme pár veľkých cestných tašiek "na kolesách" v trupe. ÁNO Stredné veľkosti batohu a videli, že "objatia" nákladovej pobočky môžu trvať toľko. Téma priestrannosti je sledovaná v kabíne auta, v prvom rade vodiča a predného spolujazdca. V tomto ohľade je to veľmi ľúto pre LiFAN X50, dobrý a celkom pekný pseudo-crossover, ktorý má hlavný mínus - rukoväť za volantom. Solano II je úplne iný príbeh: A na úrovni ramena a nad miestom miesta viac ako. "Svedčí o tom, že jeho betónové pristátie sa rýchlo ukázalo, aj keď stĺpec riadenia nemá nastavovanie v priebehu pohybu. Iba stolička bola odstránila - vyzerá celkom tuhé, ale pre fyziologické obrysy mojej kostrovej "osteochondrózy", bohužiaľ, nie najvhodnejšie: v jeho profile som našiel úplnú absenciu bočnej podpory a slabo susednej polohy chrbta. ((Material_116324)) "Kreslenie" do meradle prístrojov, hoci nádych "detstva", ale dobre "čitateľným". Teraz, ak stále zmeníte ohýbanie plastovej "fasádnej" sklo, ktoré s častými krymskými solárnymi kúpeľmi, to výrazne pohľady, bolo by to pevné "štyri". A preto pridajte toto hodnotenie čistý chvostový mínus. Vo verave vodiča nie je zrkadlo, a to by bolo potrebné. Lak používaný v konštrukcii centrálnej konzoly je úprimne nadmerne, len zjednodušuje vnímanie pracoviska. "Condo" účinne zvládňuje chladenie vyhrievanej kabíny v máji, okrem toho, že hluk, počnúc strednou polohou "jahňacieho". Hudba je stredná: zvuk aj na recepcii signálov. Navigácia - s prírodnými plameňmi, najmä v zarastených južných vegetačných štvrťrokoch Oreanda a Kurparat. "Práca" na zrkadlá mimo nárokov - pozornosť ich je optimálna. Existujú však otázky týkajúce sa aerodynamiky v oblasti ľavého vonkajšieho zrkadla. Už na najvyšších rýchlostiach sa objavujú veterná píšťalka, a to, priznať, rozptyľovať. Hluková izolácia interiéru, povedzme, takže bez špeciálnych sťažností: niekedy budete riadiť "110" a pripravení vzdať hold tvorcom vozidla pre pozornosť tela, a to sa deje, už na "70-TEE" Roaming Heart-zastavil rev "ohnivý srdce". ((Gallery_845)) ((Params_56997)) Vo svojej úlohe vidíme 4-valcový atmosférický "herec" s objemom 1,5 litra s liatinovým valcovým blokom, 16-ventilovým časovaním a distribuovaným injekciou paliva, ktorý je v injekcii Jeho Asset 100 HP Pri 6 000 otáčkach za minútu a 129 nm krútiaceho momentu pri 3500-4500 ot / min. Ukazovatele, ako vidíte, tak. Avšak, v skutočnosti, motor sa nevykazuje outsider av niektorých prípadoch pripravený hrať miesto pod horúcim krymskom slnku. Hlavnou vecou nie je poskytnúť šípku tachometra, aby sa znížil pod 2000 ot / min - jednotka je úprimne udusená na takýchto pozíciách. To je rovnaká úroveň, ktorá zodpovedá prechodu na 5. prenos s rozbalenými v meste 70-80 km / h. Zobudíme sa s nimi, aby sme sa zrýchli, odvážne prejdite na 1-2 etapy nižšie; Na najvyššej, budete "mať" neslušné dlho. Nechápete, čo sa deje, hodíte svoj pohľad na prístrojový panel - existuje rýchlostná výbežná piktogram: funguje prekvapivo správne. Takmer všetky prenosy, pickup začína niekde na 2200-2400 ot / min. Okrem toho táto činnosť je pomerne pretrváva. Zdá sa, že motor sedí turbínu a vaše auto bude "robiť", kto bude "hodí rukavicu". Avšak, silné teplo rýchlo vychladne a začnete veriť továrni TTX, čo naznačuje veľmi skromné \u200b\u200bmožnosti sedanu. Nútiť auto na jazdu s hmatateľným zrýchlením po 100 km / h, budeme musieť nielen spomenúť na celý čínsky rodokmeň, ale tiež sa uchyľuje k manuálnemu zníženému prepínaniu 5MCPP. A to nie je len vtedy, keď sa cestná situácia nazýva "v kopci". Box sa prejavuje dobre - prepínanie jasné, požadovaná rýchlosť je elegantná a rýchlo spadá do svojich drážok, a nie si všimol "chrapting" páky pri vysokých rýchlostiach a nečinnosti, ktoré sa tešia. Pepper by mal hodiť do spojky. Jeho pedál je nakonfigurovaný tak, aby sa chytil na samom vrchole. Musel som sa zaoberať podobným dlhým kurzom v praxi vodiča, ale nejako vždy "aklimatizácia" prešiel celkom rýchlo a bezbolestne. Tu rovnaké 4 dni nestačilo, aby sa nakoniec porozprávali so spojkou "na vás". Bolo to obzvlášť ťažké začne od miesta miesta. Bez "obsluhy" v takýchto situáciách, dobre, v žiadnom prípade. A jeho dotiahnutie ukázalo byť účinné len na maximálnych "regáloch". ((Gallery_848)) Ďalším zaujímavým bodom: keď prežitie pedálu spojky, ľavou nohou je prípad a prípad sa týka platformy pre rekreáciu tejto nohy. Potvrdiť, otravné a zasahovať. Stránka je vyrobená v širokom variante, zrejme, pri výpočte "AUTOMATICKÝ" MODIFIKÁCIE, ale na domácom trhu ešte nie je žiadna taká vec. Podobná situácia s poklopovými ovládacími kľúčmi, ktoré sú umiestnené v bloku medzi opaľovacími clonami, spolu s osvetľovacími lúčmi. Sú prítomné, kľúče, ale hatch, bohužiaľ, nie je pozorovaná. Zdá sa, že "o zásobe". Nasledujúci obrázok bol nakreslený s jedlom do jedla: v oblastiach, kde prevažujú konštantné zostupy (SKK), SOLANO II spotreboval 8.1-8,2 l / 100 km v kombinácii. V stepných destiloch (sevastopol-evpatoria), spotreba klesla na 7,4 l / 100 km. V Lifan Dealesho Centre, ktoré poskytli auto na test, si všimol, že ak je to žiaduce, "92ND" benzín môže byť naplnený, ale rozhodol som sa, že auto "95th". Za peniaze, rozdiel bol vážny, vzhľadom na to, že Krymská čerpacia stanica (Legacy Ukrajiny) AI-95 dnes stojí 43 rubľov. Volant je veľmi svetlý, s veľkou olonevou zónou. V tomto prípade "Long" - 3.5 otočí "z a na". Zdá sa, že by nemala byť dobrá kontrola. Avšak, v "bojových" podmienkach Solano II sa ukázali s mladým mužom a predovšetkým o 180 stupňov horských otáčok. Pocit, že ste po otáčaní "Baranka", ako to bolo, nie "mrknutie" na to, nie. Auto skvele vstupuje do zariadení a nie je menej šikovne rozložená na blízkych uliciach krymskych miest. ((Gallery_847)) (Fotografie_Text_61)) Suspenzia je mierne drsná, takže zanedbávanie väčšiny ciest a pokynov polostrova je aktívne vysielať do salónu. Ale žiadne rolky a poruchy - auto reaguje na riadenie činností s poslušnosťou Shaolin Monk. Áno, a Frank "Crickets" v kabíne z konštantných úderov a vibrácií za niekoľko tisíc kilometrov testu Solano II bol nájdený - ruské zhromaždenie sa ukázalo ako celkom "jedlé". Dostupnosť Vízia ... Po výdavkoch 4 dovolenky v Kryme sme sa opakovane stretli s rôznymi "lištrami" v potoku, z ktorých niekoľko Solano, pravdy, predchádzajúcej generácii. Ukazuje sa, že značka vie, že je dôveryhodný, hlasoval za neho rubľa. Ako dlho a spotené? Odpoveď na túto otázku je jednoduchá. Odporúčaná cena pre SOLANO II vzorka vydania 2016 začína značkou 499,900 rubľov (základné vybavenie). Druhá Ranger verzia pohodlia sa odhaduje na 599 900 rubľov. Nakoniec, maximálny luxus je 629 900 rubľov. Všetky rovnaké, ale vo vzťahu k uvoľneniu áut 2017: 509 900, 619 900 a 654 900 rubľov, resp. Geely v tomto segmente je Emgrand 7, ale je drahšie (z 649 000 rubľov), Brilivácia H530 má H530 sedan, a to bude stáť veľké množstvo - 579,900 rubľov, v Changene - Eado, a on, odpustí, Ďalšie opakovanie, pre preťaženie peňazí - od 560 000 rubľov. Nakoniec nie je možné zľavu v nedávno "vytvorenej" značke RAVON, v riadku, ktorá je stará žena Gentra. Pozeráme sa na cenovú značku a uvidíme, že začína značkou 539 000 rubľov. Ako je možné vidieť, Lifan Solano II je na križovatke komerčných záujmov nielen jej krajanov a Kórejského štátneho zamestnanca, ale aj rovnakého Lada Vesta (od 515,900 rubľov). Ak by som musel hlasovať s peňaženkou a zdravým rozumom, prešiel by "Lada". LiFAN je bohatší personál, sympatický smerom von a zároveň má dobre vyvinutú sieť predajcu, kde v prípade, ktoré nebudú sľúbili, že poskytnú pomoc. Mimochodom ... asi 163 tisíc turistov odpočívalo v májových sviatkoch na Kryme - to je o 1,2% vyššie ako úroveň na rok 2016. Oznámte to Ria Novosti Krym s odkazom na minister stredísk a cestovného ruchu Kryme Sergey Strelbitsky. Krymské sanatórium a hotely v priemere boli naložené tretím. Najobľúbenejšou destináciou bola Yalta. A najobľúbenejšie druhy cestovného ruchu sa stali kultúrnym a informatívnym, aktívnym, vojenským historickým. Turisti aktívne navštevovali pamiatky a historické miesta spojené s históriou Veľkej vlasteneckej vojny. Ministerstvo aktérov tiež vypočítalo, koľko turistov strávených na Kryme počas tohto obdobia. Náklady na lístok na sanatórium na osobu (3-4 jedlá denne), ubytovanie a základné zaobchádzanie sa pohybovali od 2 416 rubľov. Ubytovanie v hoteli Kategória "3 Hviezdičky" - 3,559 rubľov za izbu pre dvoch s raňajkami, v Mini-hotel - 2,125 rubľov.

Mark Lifan - vodca medzi čínskymi automobilmi v Rusku už nie je prvým rokom. Minulý rok vykazoval 15 percent rast, na pozadí všeobecného pádu na trhu. Hlavný pokladník robí "crossovers" x50 a x60, ale aj Solano Sedan nie je zbavený pozornosti. Druhá generácia bola nedávno začala, a to je snáď najviac rozpočtová golfová trieda sedan na našom trhu. Je to práve priťahované Solano II a ako sa zmenilo nové generácie auto?

Čínsky automobilový priemysel sa vyvíja a rozvíja, nehovorí, že sedemročné kroky, ale veľmi rýchlo. Mimochodom, je Lifan, ďaleko od popredia technického pokroku medzi čínskymi značkami. Tak prečo sa ukázala byť vodcom? S najväčšou pravdepodobnosťou je to len marketingová stratégia, Lifan bol schopný ponúknuť dostatok nenáročných vozidiel za najatraktívnejšie ceny. To je výsledok.

Solano II, v skutočnosti, nie je úplne nové auto, ale hlboký upgrade predchodcu. Preto sa suspenzia zostala nezmenená a výkonové jednotky (100-zdvihový motor a 5-stupňová skrinka) a základňa nosnej konštrukcie telesa - dvere, okenné otvory, strecha. Stručne povedané, všetko, čo bolo skopírované z 2000. modelového roka Toyota Corolla Sedan. A nový dizajn, vyvinutý vlastným, interiérom a vybavením. Solano II sa skutočne stal atraktívnejším a modernejším, peknejším optikám šošovky s LED svietiacimi svetlami a zadné svetlá s dlhými LED pásmi "otočných signálov" boli obzvlášť možné. Celé zvýšenie dĺžky (70 mm) prišlo len na bóle tela a sú skvelé. Dĺžka tela je plnohodnotná trieda C a dĺžka základne a teda schopnosť je len B. na pozadí takého veľkého tela s vysokou kapucňou a veľkým batožinovým priestorom, Kolesové oblúky vyzerajú príliš malé a krídla nad nimi sú nafúknuté a hrubé. Všeobecne platí, že silueta auta nepotvrdil proporcie. Ale všetka táto chuť a vec, všeobecne, subjektívna. Pokiaľ ide o Museita medzier a kvality obvinení z panelov, nemusí tu byť dokonalé, ale neexistovali žiadne zvláštne otázky.

Dvere sa ťažko zatvoria prvýkrát, pokúsite sa, aby ste silne neohrabali, ale v dôsledku toho sa nezatvárajte, musíte silnejší. A to nie je len neúspešným pohybom ruky, ale niektoré patogické vlastnosti zámkov. Už sedíte v kabíne, a v úmysle ísť na ceste, opäť počujete bzučiak, prihlásiť sa odomknutého dverí. Chlopy je silnejší, nie, zlyhanie. Ešte silnejší. Tretí alebo štvrtý čas je zvyčajne možné zatvoriť.

Interiér nového Solano vizuálne úplne elegantný, stručný a moderný, s novelou rozpočtu modelu. Žiadne ázijské problémy s dizajnom, všetko je dosť organické a známe pohľad na. Salon je obzvlášť dobrý v testovacej maximálnej konfigurácii luxusu s veľkým displejom komunikačného systému a celkom klimatizačná jednotka. Dobrý multicolor nie je koža, ale je vyrobená z pogumovaných príjemných plastov. Ale dvere a kreslá sú pokryté ekokusmi s červeným stehom. Plastová povrchová úprava je lacná, ale všetko sa robí celkom opatrne. Zdá sa, že všetko je úžasné a dokonca útulné. Ale tu hladko pristupujeme k hlavnému problému mnohých čínskych áut. Nie, to nie je ani kvalita ani spoľahlivosť, môžu a zanechať veľa, aby boli žiaduce, ale dosiahli určitú primeranú úroveň. Ergonómia je hlavnou plážou čínskeho auta v súčasnej fáze. Faktom je, že niektoré autá zo stredného kráľovstva jednoducho nie sú určené pre šikmých ľudí a Solano, bohužiaľ, žiadna výnimka.

Dodávač vodiča a korytnačka majú úpravy na výšku, ale jasne nestačia. Nie je dostatočná úprava kresla v pozdĺžnom smere. V dôsledku toho nie som gigantický rast - 183 cm, pohybujem stoličkou, kým sa nezastaví a vloží ho do najnižšej polohy a volant je v najvyššej polohe. Podľa pedálov sa normálne ukáže, a inštrumentálne šupiny pod okrajom volantu sú takmer viditeľné, ale "Baranka" chcú zdvihnúť ešte vyššie a priblížiť sa k sebe, takže to nie je ležať na kolenách. Ale toto je limit. Ukazuje sa, že ak by som mohol ešte ubytovať v kolese, potom človek už nemôže byť nado mnou. Vankúš je krátky a profil pozadia nie je najúspešnejší, rovný a zbavený úpravy bedrovej chyby, ktorá by tu nebránila. Kruhové objazdy zariadení sú celkom informatívne, ale zakrivené sklo, ktoré ich zakryjú, zúfalo pohľady, bez ohľadu na pozíciu zdroja svetla. Takže nižšia sektorová váha je neustále viditeľná, rovnako ako sa nachádza na spodnej časti, vložky na úrovni paliva a teploty motora, a to je takmer polovica prístrojového bloku.

Obrazovka senzora komunikačného systému nesvieti rýchlosť odpovede a grafiku. Na slnečnom dni je tiež viditeľný v najlepšom spôsobe, zvuk rádia je médium a navigácia do nášho systému nebola naložená. Obrázok z spätného prehľadu kamkordéra je celkom jasný, ale "dynamické" riadky - butafory sa nepohybujú. Páči sa mi konzola klimatizácie, všetko je jasne a logické, okrúhle rukoväte nie sú luftyt. Pod vekom je popolník a zapaľovač cigariet. Na centrálnom tuneli - držiaky pohárov a vykurovacích tlačidiel predného kreslania. Obdĺžnikové pole strednodobého krabice, v ňom sú konektory USB a AUX, a kryt, kožu-sheat, je spoľahlivo, nie vlnoví a neviem, ako sa to stalo na väčšine čínskych áut v minulosti. Vľavo od bloku volantu s diaľkovým ovládaním zrkadiel zadných pohľadov, otváracím tlačidlom trupu a korektora svetlometov, pod ktorým malý priestor pre figurs. Na stropnom paneli, okrem osvetlenia, je hlas.

Podľa moderných noriem nie je zariadenie príliš bohaté: okrem uvedených, tam sú elektrické okná v predných a zadných, vyhrievané spätné zrkadlá, dve predné airbagy, abs a ebd. Neexistuje žiadny stabilizačný systém v žiadnom z balíkov. Na zadnej pohovke som sa nachádzal s minimálnym miestom miesta v nohách, ale hlava spočíva na strope. Tieto miesta sú určené pre ľudí s rastom nie je vyšší ako priemer. Bude to nepohodlné pre tretieho cestujúceho v centre, centrálna časť pohovky sa otvára a tunel zasahuje pod nohy. Existuje zatiahnuteľná lakťová opierka s cupcakes, ale pre môj rast, opäť je nevhodný, umiestnený nízky, takže sa musí dotknúť. Z ďalších zariadení - Nič pozoruhodné, sú vrecká na dverách a rezané predné stoličky sú také, že vrecká v chrbte sú také malé, že sú v núdzi, možno, len brožúra alebo balenie obločiek.

Ale trup je naozaj veľký, hoci nie je presvedčený o realite pasov 650 l. Neexistujú vrecká, háčiky a slučky na upevnenie nákladu. Zadná pohovka Transformácia - Zadná časť častí je zložená do horizontálnej. PLATNÁ PODNIKATEĽA, opláštená poréznou látkou, tenkou a príliš kompatibilnou. Pod ním "otvorený" na opečiatkovanom disku a žiadnych organizátoroch. V slove je trup hrdzavé do cieľa a neexistujú žiadne ďalšie vybavenie. Aj zatváracie gombíky na vnútornej strane veka nie sú poskytnuté.

Spojka nie je informatívna, "tkaná", a keď začínajú, nedobrovoľne neohrabajú, aby sa nezastavil. V tomto zmysle sa vyžaduje malá adaptácia. Pretaktovanie v počiatočnom štádiu je dostatočne dynamický, ako aj sklz, ale potom svrbenie a pri vysokých rýchlostiach, je to už dosť, ako aj elasticita. Aby ste si zachovali intenzívnu mieru jazdy, musíte ísť na znížené transfery skôr, ako očakávate. Nie je prekvapujúce, že kdekoľvek v technických špecifikáciách som nemohol nájsť údaje o zrýchlení na "stovky". Zdá sa, že nie sú impozantné a Číňania ich jednoducho nepriniesli. Všeobecne platí, že ak idete merať, potom tandemový prenos motora, celkom normálny. Žiadne zjavenia, ale v potoku sa držia bez problémov, box funguje celkom jasne.

Kvalita a brzda - žiadne sťažnosti. Šluková izolácia zvláštna. Kým nebudete rýchlo, pri mestských rýchlostiach, zdá sa, že všetko je v poriadku, nie hlučný, motor je jasne počuteľný len s intenzívnym zrýchlením. Ale potom pri rýchlostiach pod 80 a vyššími sa salón naplní HUM, tu a aerodynamické zvuky a naočkované pneumatiky pod asfaltom. Všetko sa spojí do jedného HUM, ktorý sprevádza neustále. A čo ešte je zaujímavé, aj keď je ventilátor ohrievača vypnutý, je tu úplný pocit, že je súčasťou plnej plnej, takže Gulko zapadne niečo na prednom paneli. Je nemožné povedať, že všetka táto caocofony tlačí príliš veľa na ušiach, ale v dlhej ceste, keď idete na hodiny bez prestávky, myslím, že to nebude veľmi pohodlné.

Ale suspenzia, prekvapivo, všežravá a hladkosť, v tomto zmysle je vozidlo dobre prispôsobené pre naše prevádzkové podmienky. To je možno úplne jeden z najsilnejších SOANO II. To vyhovuje oboch energetickej intenzity v kombinácii s dostatočnou vôľou. Meril som klírens molekuly, áno, o tom je - 165 mm, ako výrobca vyhlasuje. Je to pre regióny s neverejnými cestami alebo vôbec pre vidiecke solano priméry a je najvhodnejší.

Ale na diaľničných cestách, kde je dôležité, je dôležité, všetko je iné. Direct Solano drží, možno dobre, ale ovládať a opraviť tento volant nie je najlepším spôsobom, pretože v neúplnej zóne je úplne bez informatizity a reaktívneho úsilia. Manévrovanie, môžete otáčať volantu o 90 stupňov, v tejto polohe zostane, ak je nútený vrátiť ho na nulu, hoci nie je jasná nula. Preto neexistuje spoľahlivé spojenie s autom autom. Iba pri rýchlosti sa objavuje aspoň nejaký druh informatizity. A tým viac odmietajú "Baranka" na boku, viac informácií, paradox, ale v strmom energetických otočení sa cítite istí istí ako na priamke. Možno som nikdy nemal splniť auto s druhom pôvodného nastavenia riadenia. Aby "nauseate" v "dopravných zápchach", áno, nie je to ponáhľanie v meste, možno nič. Manévrovateľnosť, opäť, dobrý, polomer obratu je malý. Ale ovládače s dodávateľom vodičov Takým ovládateľnosť bez jasnej spätnej väzby, myslím, že to nebude ochutnať. Zdá sa, že čínski inžinieri stále rozvíjajú podvozok na princípe - keď sa ukázalo, a jazdné charakteristiky nastavené náhodne. Keďže vedome príde na tento výsledok, sa zdá byť veľmi nepravdepodobné.

Základné Solano II v cene, v čase testovania, náklady 510 tisíc rubľov. Ale takéto auto nemá ani čiapky na kolesách, dekoratívnym krytom motora, osvetlenia kabíny a imobilizéra. Ale je tu klimatizácia, elektrické ovládanie okien, dva airbagy, abs a kože na stoličkách. Je pravda, že som mi povedal zástupcu predajcu, že sami nevideli takéto autá a nepokúšali sa ich objednať. Circassian rastlina "Dervey" sa nesnaží uspokojiť takéto objednávky. Pravdepodobne budete musieť počkať na veľmi dlhú dobu, ak vôbec bude možné objednať. Takže, naozaj existuje len verzia pohodlia na 620 tisíc a luxusných 655 tisíc. Chcel by som veriť v čínsky zázrak, ale aj alas ... pre mňa, s aktuálnou sadou spotrebiteľských vlastností Solano, aby sa stal populárnymi, by mal stáť lacnejšie ako základné 510 tisíc, alebo čo by byť aspoň skladom a ľahko dostupný.

Špecifikácie LiFAN SOLANO II(Údaje výrobcu)

• Telo - 4-dverové, prenášané, oceľ
• Počet sedadiel - 5
• Gabarity, mm.
• Dĺžka - 4620.
• Šírka - 1705.
• Výška - 1495.
• BASE - 2605.
• Odbavenie - 165.
• Curb Hmotnosť, KG - 1270
• Plná hmotnosť, KG - 1580
• Objem trupu, L - 650
• Motor - benzín
• Číslo a umiestnenie valcov - 4, v rade
• Objem, L - 1.5
• Napájanie - 100 HP pri 6000 otáčkach rpm
• Krútiaci moment - 129 nm pri 4000-5000 rpm
• PPC - 5-stupňový mechanický
• Drive - Front
• Predné odpruženie - nezávislé, pružina, McPherson
• Zadná suspenzia - polovica závislá pružina
• Maximálna rýchlosť, km / h - 180
• Prístupový čas od 0 do 100 km / h, C - ND.
• Spotreba paliva na 100 km, l
• Mestský cyklus - N.D.
• Cyklus krajiny - 6.5
• Zmiešaný cyklus - N.D.
• Benzín - AI-92-95
• Pneumatiky - 195/65 R15

Fotografie z testovacej jednotky Lifan Solano II v Kazaň

Auto pre testovaciu jazdu je poskytovaná predajcom áut ""

P. Sorsky automobilový trh sa už vyrástol na mnohých čínskych automobilov a modelov - koľko meteorov bliká a šiel do zabudnutia ... Lifan ako celok a Solano najmä - medzi niekoľkými pozostalostnými. Samotná skutočnosť existencie čínskeho auta, prežila za šesť rokov predaja v našej krajine prvá ľahká restyling a potom nahradila prvá generácia na druhú - už hovorí o určitom uznaní. A čo sa zmenilo?

Telo si zachovalo všetky veľkosti okrem dĺžky: Zvýšila sa na symbolický centimeter, až 4620 mm. Šírka, výška a kolesová základňa - rovnaká: 1705 mm, 1495 mm a 2605 mm. Avšak, všetky externé prvky tela - dvere, krídla a nárazníky - recyklované a aktualizované. Svetlomety, zadné svetlá, smerové signály v zrkadlách a denných svetlách získané LED elementy. Objem trupu sa výrazne zvýši - od 386 do 620 litrov.

Zásadne zmenila návrh a dekoráciu kabíny - stoličky a zadná pohovka z umelej kože sa objavili v základnej verzii, dokonca aj najjednoduchšia prepínač Rádio pásky podporuje USB a rozšírená verzia multimediálneho systému je navigačná a spätná komora.

Nový 100-silné 1,5-litrový motor zmenil starého 106-silného 1,6 litra: "outdoor" spĺňa normy Euro-5 a priemerná spotreba paliva paliva v porovnaní s vozidlom z predchádzajúcej generácie sa znížila o 1 litra a teraz vyhlásená na úrovni 6,5 litrov na 100 km. Maximálny krútiaci moment padol - od 149 nm do 129 nm.

Najprv bude auto vybavené manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, ale neskôr sa zobrazí variaktor. Náklady na základnú konfiguráciu SOLANO II, ako už bolo spomenuté, začína od 500.000 rubľov.

Vzhľad a dizajn

SOLANO-2 sa stal dlhší ako predchádzajúca generácia len 10 milimetrov, ale je oveľa dôležitejšie, že je to 23 centimetrov dlhšie ako VW POLO SEDAN, 25 centimetrov dlhšie ako Hyundai Solaris, na 27 centimetrov dlhšie ako RENAULT LOGAN! V podstate prírastok v rozmeroch poskytuje silnú a pevnú kapucňu a 620 litrový trup, a hoci salón nehanlivý, vzorca "viac áut pre tie isté peniaze" - pracuje a dobre funguje!

Predná a zadná optika vyzerajú pevné a dokonca aj do určitej miery.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Utipicky mierne a primerane v externej dekorácii sa používa chróm, ktorý ostatní čínski výrobcovia sú často zneužívané ...

Salón

Architektúra Torpedo je veľmi úspešná, všetko je na zemi, všetko je ľahko dostupné. Matte čierny plast sa používa v dekorácii, lesklý čierny s simuláciou niektorého prírodného materiálu (nie ten strom, nie kameň, s dlhými vzácnymi pruhmi), ako aj striebro, la kov. Na prednom paneli sú dve klasické strelecké zariadenia (rýchlomer a tachometer) susedí s digitálnym panelom teploty, úrovne paliva a informácií a spotreby najazdených kilometrov. Všeobecne platí, že klasika. Emparys môže okrem nejakého modrého okraja "voličov".

Klimatizácia je riadená - úplne elektrifikovaná: Prevodovky sú zodpovedné za nastavenie tepla / chladu a na distribúciu prúdu vzduchu a na zapnutie recirkulácie.

Dvere a torpédi sú tvrdé a mäsové plasty, ktoré sa na dverách, sa však zriedia s mäkkými koženkami s pekne červenými šitím - ako aj na sedadlách. Rovnaký VW by pravdepodobne nazval jej príznaky "špeciálnych sérií" a triedilo veľa peňazí ... Sidews - od roztomilých a odolných ekologických vôd, dokonca aj v základnej konfigurácii; Žiadny z konkurentov neposkytuje podobný, všetci v minime je len "handra".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Všetky štyri okná sú elektrické, plus predné - aj s režimom rýchleho znižovania jedným dotykom. Volant má zvukový ovládací kľúč. Ale tu je povolená úprava baníkov, bohužiaľ, len vo výške ...

LiFAN SOLANO II.

základná hodnota

500 000 rubľov

A, bohužiaľ, objem kabíny je trochu disperguje s pôsobivými vonkajšími rozmermi auta ... Relikví ovládače nemusia mať dostatok limitu na nastavenie pozdĺžneho pohybu predného sedadla, najmä v zimnom oblečení - bolo by to pekné Urobte si rozsah prevádzkovania a šitie ... Avšak, to bude čiastočne kompenzovať nastavenie operadla, ale s veľkým vodičom a predným cestujúcim, sedí na chrbte, bude musieť otočiť, pridať kolená.

Multimédiá

V bohatej konfigurácii je vozidlo vybavené multimediálnym systémom s dotykovým 7-palcovým displejom a ovládaním tlačidiel riadenia. Obrazovka, ktorá je zaujímavá, nie kapacitná a odporová - to znamená, že nereaguje na dotyk, ale stlačením. Technológia je zastaraná, ale displej je veľmi citlivý a reaguje na ľubovoľnú položku, okrem prsta - v zime v studenom aute, môžete zariadenie ovládať bez odstránenia rukavíc.

Multimediálna hlavová jednotka vie, ako hrať hudbu z telefónu cez Bluetooth, z pamäťovej karty, USB Flash disky, ako aj externé zariadenie cez 3,5-milimeter vstup (jeho zásuvka s konektorom USB v lakťovej opierke). Samostatná karta microSD je priradená k navigácii - Softvér z Navitel je za to zodpovedný. A keď je zadný prenos zapnutý, obraz sa zobrazí z zadnej view kamery nainštalovanej nad licenčnou tabuľkou!

Multimediálne rozhranie je mierne pomalé, ale všetko preberá logickosť a sekvenciu. Hlavné menu sa skladá z horizontálnej línie veľkých ikon a ponuky nastavení z vertikálneho zoznamu; Nie sú ani zmätení osobou ďaleko od múdrových pomôcok.

Hrá audio systém, avšak, celkom ploché, je to indexpresívne - nie sú žiadne vrcholy alebo basy. Aj keď by sa zdalo, základ pre dobrý zvuk je - v zadnej polici sa nachádzajú veľké "ovály" a predné reproduktory v dverinách sú doplnené diaľkovými vysokými frekvenciami.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Železo

Pod kapotou SOUNO-2 je nový jednostupňový 16-ventilový motor s hydrokompentatormi (Rarity teraz!) A fázový regulátor. Motorový priestor je priestranný, ktorý ocení milovníkov samoobsluhy - prístup k väčšine uzlov je jednoduché.

Motor je pokrytý dekoratívnou doskou, ktorá je spojená s hlukovou izoláciou štítu motora a kryt kapoty dokonale zamiešajte zvuk motora v kabíne. Mimochodom, po pomerne tvrdých testoch, ktoré sme podrobili Solano, kovový kryt ventilu bol vhodný horúci, ale zapaľovacie cievky, jednotlivec pre všetky štyri valce, sú jednoducho teplé. Preto, dobrý tepelný pľuvanie!

Hlavný brzdový valec je malý, pre všetky brzdy v kruhu sú disk, ktoré vyžadujú minimálny zdvih piestov a vysídlenej tekutiny.

Generátor je tiež "baby", veľkosť hlavného grapefruitu, ale špecialisti predajného centra sú veľmi chválené - hovoria, nedávajú zlyhania.

Na hornej nádrži chladiča - záliv hrdlo. Milovníci klasických riešení schvaľujú!

Všetky švy vnútorných dutín sú ošetrené s antikrotou podobným pohorím - jej stopy vo forme zvýšených kvapiek sú jasne viditeľné, napríklad na spodnom okraji krytu trupu:

Mimochodom, v kufri Solano, okrem toho, vlastne, 620-litrový objem, rovnako ako obyčajný balónový kľúč a konektor, majiteľ nájde sakok, v ktorom je kábel umiestnený, drôt pre Cigareta, Súprava prvej pomoci, elektrický kompresor a núdzové zastavenie! A na kryte zvnútra vinárstva, na americkým spôsobom, núdzovú rukoväť otvoru.

Prevádzka

Vezmeme si auto v Lifan Dealeship Center v Simferopole a choďte do krymských hôr. Prepínanie prenosu pomocou obratu, zdá sa, že zodpovedajúca väčšina lacných sedanov s 1,4-1,6 motormi a výkonom v oblasti stoviek koní - a nerozumiem tomu, čo sa deje ... auto nejde úprimne! Pretaktovanie je prakticky neprítomné; Nad mestom, nejako prichádza do rýchlosti pod sto na piatom prevodovom stupni, plynový pedál všeobecne "zmizne" - môžete odstrániť nohu s pedálom alebo naopak, stlačte ho až na podlahu - žiadny rozdiel ...

Držiteľom noriem Euro-5 s non-radikálnosť elektronického tlmivky? Sakra, úplne som odletel z hlavy charakteristík motora! Tento motor poskytuje maximálny krútiaci moment 129 nm v piatich tisíc otáčkach, čo je výrazne vyššie ako spolužiaci. Motor miluje, takže nie je v rozpakoch, a prevodovka s neuveriteľne natiahnutá druhá a tretia hrajú ako skúsený partner, ktorý chápe s polkruhom.

Korytnačka zo srdca a zázrak sa stane - auto sa javí ako dynamika a akné, s korekciou do nízko napájania a kategórie rozpočtu, samozrejme. Súčasne, to je charakteristické, maximálny ťah je dosiahnutý bez Adsady,

Accision, hoci, výrazne nabrúsená piate po 120-130 - výrobcom zamietol prevádzkový rozsah motora a prenos do nízkej a strednej veľkosti regiónu - Daccias, ktoré potrebujú veselý ťah na preťažený stroj, bude splnená, Milovníci vzdialených intercity naznačuje však nie sú veľmi.

Čo je zaujímavé, nepretržité kŕmenie ťahu na druhom prenose cez krymske hady vedúce do hôr, a preteky na treťom prevodovom stupni na zmesi primérov a zlomených asfaltových ciest Ai-Petricsky pohoria neviedli Katastrofická spotreba - motor poháňal o niečo viac ako 10 litrov, čo je pre tvrdé žíhanie s konštantnými zrýchlenie a brzdenie na nízkych prevodoch je jednoducho smiešne. A v skutočnosti priemerné náklady v režime "Mesto + Track" neprekročilo sedem litrov - v režime Spustenia je to len zmena rovnakých 6,5 litrov sľúbil špecifikáciou, ktorá je nižšia ako predchádzajúca generácia Solano.

Rozmery (d / w / c), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Brzdy Disk a bezchybne reťazec - Ani odnímajte ani pridajte. Strojové odpruženie (predný McPHERSON, Zadný nebeský lúč, as "Topánky" - čínsky gumový giti 15. priemer s rozmerom 195/60) príjemne zasiahnuté - ticho prehltla obrovské jamy a dlažby Krymských hôr, nikdy nebolo možné prelomiť ! Suspenzia je neuveriteľne energeticky náročná, môže to byť tučné s ním, aby sa odvážil ruským "smerom".

Riadiaci mechanizmus s elektrickým Powerlier samozrejme chýba zbierky na referenčné kritériá - s rýchlymi diskami volantu, je rozumné (čo sa môže znížiť, keď je guma inštalovaná zo značiek z najprísnejších desiatich namiesto pravidelných) Áno, a volant vo vysokej rýchlosti je potrebný, ale serpentíny sú drahé na AI-Petri Solano-2 prešiel celkom istý a niekedy dokonca tučným. Musíme priznať, pokiaľ ide o pozastavenie a taxistický stroj, auto je vynikajúce "Rusperifikované", hriech dopyt z "čínskej" väčšej pre také skromné \u200b\u200bpeniaze, ktoré sa o neho vyžiada.

Spotrebný tovar z Číny Rusko pozdĺž sveta sa zvykol na celý svet. Ale auto je tenšia záležitosť. Nemôže sa to urobiť, pretože padol a poslal rovno na výrobu - dokonca aj nízka cena nebude ušetriť. Potrebné vyskúšať.

Ale vo svete priemyslu je známe, že Čína je trpezlivosť a tlak. A to isté, trpezlivo as tlakom, v závode priblížil automobilový priemysel. Čína žije pokrok a v našich rukách máme živé potvrdenie.

Spoločnosť Lifan sa objavila na trhu, nie je príliš hlasná - dvojica modelov nemenných, medzi ktorými sa ukázalo ako non-horlivosť "Solano" - nepochopiteľné, a trh nie je príliš teplý. Potom boli ceny za automobily zodpovedné za platy s primeranosťou, ale teraz, keď sa vozidlo rýchlo stáva drahšie na pozadí rozpočtu rubľa, čínsky automobilový priemysel začína ukázať trumfy.

Aktualizované "Solano 2" nás spĺňa v blízkosti obchodného zastúpenia, a okamžite vyhlasuje, že to príde na jeho čas. Bolo by to viac - za 499 tisíc rubľov, klient dostane plnohodnotný sedan pôsobivým veľkosti, nechať a bez nároku na podnikanie, ale stále vyhlásiť sa, s harmonickým a kompetentným interiérom a vynikajúcim vzhľadom.

Podľa Lifan Motors RUS, toto je prvé čínske auto, v ktorom nie je požičaný žiadnym dizajnom prvok akejkoľvek značky - absolútne všetky riešenia dizajnu patria do spoločnosti. Tu je Čína a začína udivovať.

Ale nie toľko ako interiér. Manufacturing firemná spoločnosť sa priblížila k tejto otázke - až o milión ťažko, aby sa takýto interiér - veľký dotykový displej na paneli, ktorý funguje rýchlo a jasne, dokončuje ekologickú kožu s červenou čiarou, dekoráciou ekologickej kože "sukne" Výberová páka MCPP a príjemný plast pod stromom.

Príjemné je, keď je plastový plast pod ním namiesto stromu, ale to nespôsobuje žiadne negatívne. S prvým pristátím v aute si vždy myslíte, že automobilový priemysel zo susedného štátu opäť urobil sedem-svetový krok vpred, nikto sa pýtal.

Dodané potešenie a ovládacie tlačidlá displeja a tlačidlá na kontrolu klimatizácie. Prečo tam - potešenie bolo dodané doslova všetky tlačidlá, ktoré sa podarilo cítiť v tomto aute. Prekvapenie vzal do tých hĺbky - ako a sedieť v Číňanoch, a všetko sa robí tak, že nebudete visieť v strednej japonskej. Kvalita chrómových prvkov a plastov už nenecháva veľa, čo je žiaduce, to už bolo "najlepšie".

Jazda na "Solano 2" tiež nespôsobuje žiadne nepohodlie - auto nám idilo len 25 kilometrov behu. Dynamika topenia motora vám umožňuje jazdiť po meste bez problémov, ale na diaľnici tejto moci chýba.

Jediná vec, ktorá spôsobila nepríjemnosti, je nadmerná dlhá rukoväť. Nedostatok skvelého cestovného skúseností s takým pedálom spôsobil len mazné a neustále vznikli vôňu spojky v kabíne. Ale keď 25 kilometrov beží na paneli sa zmenil na 60, som si zvykol na seba a vzájomné nároky prišli.

Niekoľko príjemnejších malých vecí - podsvietenie palubnej dosky, ktorá nie je príliš svetlá a vyzerá príjemná v tme a spotreba paliva, ktorá umožní na jednej nádrži ísť na všetky prípady, a možno majú čas na mesto - Jedno-a-litrová jednotka s kapacitou 100 konských síl presne nielen vydáva dobrú dynamiku v páre s "mechanikou", ale tiež poteší s malou spotrebou - do 10 litrov na "sto".

To je v Solano, s výnimkou vzostupného pokroku, je to pozornosť. Ľudia sa na toto auto pozerajú oveľa viac ako na jasných nemeckých prémiových sedanoch - zatiaľ čo ešte nespôsobí ikonu spôsobuje záujem.

Gamma Sads a Motors "Solano", ako celok, noty - len tri variácie, sú vybavené motorom 1,5 litra, každý dáva 100 silách. Sedan má veľký trup, ktorý drží všetko, a dokonca trochu viac, a priestranný salónik, v ktorom päť ľudí sa ľahko zmestí, a stále bude miesto. Kupujúci tohto vozidla zostáva rozhodnúť, že potrebujem ekologickú kožu a cieľ "pod stromom", alebo nie.

Z iného príjemného je, že auto je vybavené nielen zadnými parkovacími senzormi, ale aj zadnou kamerou, ktorá pomáha veľa s parkoviskom. Je to dôležité, pretože pred touto technológiou, auto z Číny nepozorovalo - inovácia bude musieť ochutnať kupujúcim z Jekaterinburgu, pre ktoré parkovanie v podmienkach metropolu zostáva vždy problémom.

Diodé svetlomety, ktoré nielenže vyzerajú príjemné vonku, ale tiež ľahko osvetliť cestu pre tých, ktorí sú vo vnútri.

Ceny aktualizovaného štartu Solano 2 od 499 tisíc rubľov, pre maximálnu konfiguráciu s elektrickým zrkadlom, vyhrievanými sedadlami a mnohými ďalšími budú musieť zaplatiť z 599 tisíc rubľov.

Auto pre testovaciu jazdu poskytuje oficiálny predajca Lifan v Onega

Radujte sa v živote s LiFAN!

Oficiálny predajca LiFAN.

II - Čestné auto. Základné vybavenie zahŕňa všetko, čo v ostatných rozpočtových modeloch vyžadujú príplatok - klimatizáciu a airbagy, abs, elektrické auto, chróm, centrálne zamykanie a dokonca aj zvukový systém, a okamžite s USB. To je dôvod, prečo II bude pravdepodobne záujem aj tých, ktorí zanedbávajú čínsky automobilový priemysel.

Jediný komentár novinárov spôsobil ľahkú disproporcionalitu. V profile vyzerá auto masívne, čo je dôvod, prečo sa veľkosť kolesa zdá byť neprimerane malá. Stojí za zmienku, že sú nainštalované polomer Auto Wheels 15.

Interiérový dizajn bol prísnejší a zaujímavejší. Nič v ňom nič nelíši a nezdá sa, že je zbytočná, nevhodná, nepohodlná. Jediná poznámka je neustále oslnenie na palubnej doske, čo je dôvod, prečo čítanie čítania palubného počítača je problematické. Významný pokrok sa tiež nachádza v ergonómii, ale pred bezchybnosťou je stále ďaleko - samotná stolička nerobí ideálny profil, a volant sa chce prispôsobiť aj v odchode, a to, alas, je regulovaný, stále len na výšku.

Salón vozidla je pomerne priestranný - zásoby priestoru na úrovni najlepších predstaviteľov segmentu B +, napriek tomu, že výrobca sám sa týka Solano do triedy C. Z vybavení pre cestujúcich zozadu, novinári sú oslavovaní - lakťová opierka s držiteľmi pohára. Mimochodom, držiaky pohárov sa objavili na centrálnej konzole. Pre cestujúcich.

Objem trupu je 650 litrov, otvorí sa buď pomocou tlačidla v kabíne alebo z tlačidla. Ako však uviedli autori testovacieho trupu veka trupu, podpíšte určitý užitočný priestor. Nevýhodou môže byť tiež považovaná za neprítomnosť vnútornej rukoväte - na zatváranie bude musieť byť prijaté pre vonkajší okraj, ktorý sa často deje v prašnom alebo špinavom.

Polo-litrový motor bol aktualizovaný: teraz sú faséry na vstupe a na uvoľnení a samotný motor zodpovedá ekologickým normám euro-5. Sľubujú tiež, že sa stala ekonomickejší a že priemerná spotreba klesla takmer na liter, ale môže sa skontrolovať len na valcovanom vozidle.

Novinári poznamenávajú, že motor je nový, aj bez behu, demonštruje vynikajúce "dná" - auto začína ľahko, nepotrebujete "pedgery" na začiatku alebo vyvíjať tlak na "plyn" viac, aby ste kompenzovali "premyslenosť". Všetko je jasne a okamžite - motor reaguje aj na milimetroch pohybu pravej nohy a rýchlo sa urýchľuje aj s nízkymi otáčkami. Už na konci testu boli autori meraní dynamikou pretaktovania od 0 do 100 km / h pomocou profesionálneho meracieho komplexu. Ukázalo sa, že o niečo viac ako 13 sekúnd - veľmi pekné pre 100-silnú C-Class Sedan.

Autori boli príjemne prekvapení a hluková izolácia kabíny, vo všeobecnosti, pozadie sa stalo výrazne nižšie. To isté možno povedať o hladkosti kurzu a správania: Nič obťažuje. Sharp a informatívny volant, hustý podvozok, globálne reakcie a príjemné pre akýkoľvek ovládač mierne nadmerný otáčanie - odbočky rozhodne začali ísť oveľa viac zábavy.

Cestovanie cez auto na celý deň, novinári nenašli významné nevýhody, ale zároveň sa uistili, že auto bolo naozaj "dozrievané", stal sa tichším, zozbieraným, príjemnejším v manažmente, oveľa zaujímavejšie a lepšie v kabíny. Z malých mínusov, môžete označiť: "Viskózny" pohon prevodovky, medzery na niektorých miestach sú ďaleko od ideálu, dvere stále potrebujú zatvoriť trochu silnejšie ako konkurencia z "plnokrvných". Pravdepodobne môžu byť nakonfigurované na prvom mieste.