Uveďte 115 chybových kódov. Chybové kódy palubného počítača Multitronics. Dešifrovanie. Zoznam chýb a označenie

DIAGNOSTIKA KÓDU ZÁVAD

Definície typov diagnostického poruchového kódu (DTC)

Kódy emisných chýb
- typ A.
Keď sa počas diagnostiky zistí porucha, regulátor rozsvieti kontrolku poruchy (MIL).
Opatrenia prijaté po nastavení kódu DTC - typ E
Regulátor rozsvieti kontrolku poruchy (MIL) počas nasledujúceho zapaľovacieho cyklu, ktorý druhýkrát počas diagnostiky zistí poruchu.
Podmienky na vymazanie kódu poruchy / vypnutie indikácie poruchy - typ A alebo typ E
1. Modul vypne kontrolku poruchy (MIL) po 3 po sebe nasledujúcich cykloch zapaľovania, v ktorých diagnostika nezistí žiadnu poruchu.
2. Aktuálny chybový kód „Posledná kontrola zlyhala“ sa po úspešnej diagnostike vymaže.
3. Diagnostickým prístrojom vypnite kontrolku poruchy (MIL) a vymažte DTC.

Neemisné poruchové kódy
Opatrenia prijaté po nastavení kódu DTC - typ C
1. Regulátor zapíše kód poruchy do pamäte, keď sa počas diagnostiky zistí porucha.
2. Hneď ako sa vyskytne chyba, rozsvieti sa indikátor Vehicle Service Soon (SVS).
3. Ak je vozidlo vybavené informačným centrom pre vodiča, môže sa zobraziť správa.
Podmienky na vymazanie chybových kódov - typ C
1. Údaje o chybách zistených pri poslednej predchádzajúcej diagnostike alebo aktívnych DTC sa vymažú, ak sa počas diagnostiky nenájdu žiadne chyby.
2. Na vymazanie DTC použite diagnostický nástroj.

Diagnostické poruchové kódy

DTC	Popis	Typ chyby	Svieti MIL	Kontrolka SVS svieti
P0008	Riadok 1 Výkon systému zisťovania polohy motora	E	Áno	Nie
P0009	Riadok 2 Výkon systému polohovania motora	E	Áno	Nie
P0010	Riadiaci obvod solenoidu ovládača vačkového hriadeľa (CMP) ovládača 1	E	Áno	Nie
P0011	Výkon systému vačkového hriadeľa (CMP) sacieho systému na zvode 1	E	Áno	Nie
P0013	Riadiaci obvod solenoidu ovládača vačkového hriadeľa (CMP) ovládača 1	E	Áno	Nie
P0014	Výkon polohy vačkového hriadeľa výfuku (CMP) banky 1	E	Áno	Nie
P0016	Korešpondencia polohy kľukového hriadeľa (SKP) s polohou vačkového hriadeľa nasávania (CMP) v rade 1	E	Áno	Nie
P0017	Korešpondencia polohy kľukového hriadeľa (SKR) s polohou vačkového hriadeľa výfuku (CMP) v rade 1	E	Áno	Nie
P0018	Korešpondencia polohy kľukového hriadeľa (SKP) s polohou vačkového hriadeľa nasávania (CMP) v rade 2	E	Áno	Nie
P0019	Korešpondencia polohy kľukového hriadeľa (SKR) s polohou vačkového hriadeľa výfuku (CMP) v rade 2	E	Áno	Nie
P0020	Riadiaci obvod solenoidu ovládača vačkového hriadeľa (CMP) ovládača 2	E	Áno	Nie
P0021	Výkon systému vačkového hriadeľa (CMP) sacieho systému na zvode 2	E	Áno	Nie
P0023	Riadiaci obvod solenoidu ovládača vačkového hriadeľa výfukového systému (CMP) 2	E	Áno	Nie
P0024	Výkon systému polohy vačkového hriadeľa (CMP) výfukového zvodu 2	E	Áno	Nie
P0030	Snímač riadiaceho obvodu ohrievača HO2S, blok 1	E	Áno	Nie
P0031	Obvod riadiaceho obvodu ohrievača HO2S, zvod 1, napätie snímača 1 je nízke	E	Áno	Nie
P0032	Obvod riadiaceho okruhu ohrievača HO2S, zvod 1, napätie snímača 1, vysoké	E	Áno	Nie
P0036	Senzor riadiaceho okruhu 2 ohrievača HO2S ohrievača 1	E	Áno	Nie
P0037	Obvod riadiaceho obvodu ohrievača HO2S, zvod 1, napätie senzora 2, nízke	E	Áno	Nie
P0038	Snímač vysokého napätia ovládacieho obvodu ohrievača HO2S, zvod 1, snímač 2	E	Áno	Nie
P0040	Preskupené signály senzora kyslíka (HO2S) v radoch 1 a 2, snímač 1	E	Áno	Nie
P0041	Preskupené signály senzora kyslíka (HO2S) v riadkoch 1 a 2, snímač 2	E	Áno	Nie
P0050	Snímač riadiaceho okruhu ohrievača HO2S vyhrievacieho okruhu 2	E	Áno	Nie
P0051	Obvod riadenia ohrievača HO2S, zvod 2, napätie snímača 1, nízke	E	Áno	Nie
P0052	Obvod riadenia ohrievača HO2S, zvod 2, napätie snímača 1, napätie	E	Áno	Nie
P0053	Odpor vyhrievacieho senzora vyhrievaného kyslíka (HO2S), banka, snímač 1	A	Áno	Nie
P0056	Snímač riadiaceho obvodu ohrievača HO2S ohrievača 2	E	Áno	Nie
P0057	Obvod riadiaceho obvodu ohrievača HO2S, zvod 2, napätie senzora 2 je nízke	E	Áno	Nie
P0058	Obvod riadiaceho obvodu ohrievača HO2S, zvod 2, napätie senzora 2, vysoké	E	Áno	Nie
P0059	Odpor ohrievača vyhrievaného kyslíkového senzora (HO2S), zvod 2, snímač 1	A	Áno	Nie
P0068	Parametre prietoku vzduchu škrtiacej klapky	A	Áno	Nie
P0100	Obvod snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF)	E	Áno	Nie
P0101	Výkon snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF)	E	Áno	Nie
P0102	Nízke napätie v obvode snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF)	E	Áno	Nie
P0103	Obvod snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF), vysoké napätie	E	Áno	Nie
P0111	Výkon snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT)	E	Áno	Nie
P0112	Nízky signál obvodu snímača teploty nasávaného vzduchu	E	Áno	Nie
P0113	Vysoký signál obvodu snímača teploty nasávaného vzduchu	E	Áno	Nie
P0116	Výkon snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (ETC)	E	Áno	Nie
P0117	Nízky signál v obvode snímača teploty chladiacej kvapaliny motora	E	Áno	Nie
P0118	Vysoký signál v obvode snímača teploty chladiacej kvapaliny motora	E	Áno	Nie
P0121	Výkon snímača polohy škrtiacej klapky (TP) 1	E	Áno	Nie
P0122	Nízke napätie v obvode snímača 1 polohy škrtiacej klapky (TP)	E	Áno	Nie
P0123	Vysoké napätie v obvode snímača 1 polohy škrtiacej klapky (TP)	E	Áno	Nie
P0125	Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) nestačí na to, aby bolo možné zatvorené riadenie paliva	E	Áno	Nie
P0128	Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) je nižšia ako regulačná teplota termostatu	E	Áno	Nie
P0130	Snímač okruhu vyhrievaného senzora kyslíka (HO2S), banka 1, 1	E	Áno	Nie
P0131	Obvod snímača HO2S, zvod 1, napätie snímača 1 je nízke	E	Áno	Nie
P0132	Obvod snímača HO2S, zvod 1, napätie snímača 1, vysoké	E	Áno	Nie
P0133	Senzor HO2S, zvod 1, snímač 1, pomalá odozva	E	Áno	Nie
P0135	Výkon ohrievača HO2S, senzor banky 1	E	Áno	Nie
P0137	Obvod snímača HO2S, zvod 1, napätie snímača 2, nízke	E	Áno	Nie
P0138	Snímač HO2S, zvod 1, snímač vysokého napätia 2	E	Áno	Nie
P0140	Senzor HO2S, zvod 1, snímač 2, nedostatočná odozva	E	Áno	Nie
P0141	Výkon ohrievača HO2S, senzor banky 1	E	Áno	Nie
P0150	Snímač okruhu vyhrievaného senzora kyslíka (HO2S), zvod 2, 1	E	Áno	Nie
P0151	Obvod snímača HO2S, zvod 2, napätie snímača 1 je nízke	E	Áno	Nie
P0152	Obvod snímača HO2S, zvod 2, napätie snímača 1, vysoké	E	Áno	Nie
P0153	Senzor HO2S, zvod 2, snímač 1, pomalá odozva	E	Áno	Nie
P0155	Výkon ohrievača HO2S, senzor banky 2	E	Áno	Nie
P0157	Obvod snímača HO2S, zvod 2, napätie snímača 2 je nízke	E	Áno	Nie
P0158	Obvod snímača HO2S, zvod 2, napätie snímača 2, vysoké	E	Áno	Nie
P0160	Senzor HO2S, zvod 2, snímač 2, nedostatočná odozva	E	Áno	Nie
P0161	Výkon ohrievača HO2S, senzor banky 2	E	Áno	Nie
P0196	Výkon snímača teploty motorového oleja (EOT)	E	Áno	Nie
P0197	Nízke napätie v obvode snímača teploty motorového oleja (EOT)	E	Áno	Nie
P0198	Obvod snímača teploty motorového oleja (EOT), vysoké napätie	E	Áno	Nie
P0201	Riadiaci obvod vstrekovača 1	E	Áno	Nie
P0202	Riadiaci obvod vstrekovača 2	E	Áno	Nie
P0203	Riadiaci obvod vstrekovača 3	E	Áno	Nie
P0204	Riadiaci obvod vstrekovača 4	E	Áno	Nie
P0205	Riadiaci obvod vstrekovača 5	E	Áno	Nie
P0206	Riadiaci obvod vstrekovača 6	E	Áno	Nie
P0219	Nadmerné otáčky motora	A	Áno	Nie
P0221	Výkon snímača polohy škrtiacej klapky (TP) 2	E	Áno	Nie
P0222	Nízke napätie v obvode snímača 2 polohy škrtiacej klapky (TP)	E	Áno	Nie
P0223	Obvod 2 snímača polohy škrtiacej klapky (TP), vysoké napätie	E	Áno	Nie
P0261	Nízke napätie v riadiacom obvode injektora 1	E	Áno	Nie
P0262	Vysoké napätie v riadiacom obvode injektora 1	E	Áno	Nie
P0264	Nízke napätie v riadiacom obvode injektora 2	E	Áno	Nie
P0265	Vysoké napätie v riadiacom obvode vstrekovača 2	E	Áno	Nie
P0267	Nízke napätie v riadiacom obvode injektora 3	E	Áno	Nie
P0268	Riadiaci obvod vstrekovača vysokého napätia 3	E	Áno	Nie
P0270	Nízke napätie v riadiacom obvode injektora 4	E	Áno	Nie
P0271	Obvod riadenia vstrekovača vysokého napätia 4	E	Áno	Nie
P0273	Nízke napätie v riadiacom obvode injektora 5	E	Áno	Nie
P0274	Vysoké napätie v riadiacom obvode injektora 5	E	Áno	Nie
P0276	Nízke napätie v riadiacom obvode injektora 6	E	Áno	Nie
P0277	Vysoké napätie v riadiacom obvode injektora 6	E	Áno	Nie
P0300	Zistené vynechanie zapaľovania	E	Áno	Nie
P0301	Zistené vynechanie zážihu valca 1	E	Áno	Nie
P0302	Zistené vynechanie zážihu valca 2	E	Áno	Nie
P0303	Zistené vynechanie zážihu valca 3	E	Áno	Nie
P0304	Zistené vynechanie zážihu valca 4	E	Áno	Nie
P0305	Vo valci 5 bolo zistené vynechanie zapaľovania	E	Áno	Nie
P0306	Vo valci 6 bolo zistené vynechanie zapaľovania	E	Áno	Nie
P0324	Výkon modulu senzora klepania	C.	Nie	Áno
P0327	Obvod obvodu snímača klepania (KS), obvod 1, napätie nízke	C.	Nie	Áno
P0328	Obvod snímača klepania (KS), zvod 1, vysoké napätie	C.	Nie	Áno
P0332	Obvod obvodu snímača klepania (KS), obvod 2, nízke napätie	C.	Nie	Áno
P0333	Obvod snímača klepania (KS), zvod 2, vysoké napätie	C.	Nie	Áno
P0335	Obvod snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP)	A	Áno	Nie
P0336		A	Áno	Nie
P0337	Obvod snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP) je zapnutý	A	Áno	Nie
P0338	Obvod snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP) dlho zapnutý	A	Áno	Nie
P0341	Výkonnosť snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP) sacieho potrubia 1	E	Áno	Nie
P0342	Obvod snímača polohy snímača vačkového hriadeľa (CMP), nízke napätie, banka 1	E	Áno	Nie
P0343	Obvod snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP) sacieho potrubia, vysoké napätie, banka 1	E	Áno	Nie
P0346	Výkonnosť snímača polohy snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP) banky 2	E	Áno	Nie
P0347	Obvod snímača polohy snímača vačkového hriadeľa (CMP), nízke napätie, banka 2	E	Áno	Nie
P0348	Obvod snímača polohy snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP), vysoké napätie, banka 2	E	Áno	Nie
P0350	Riadiaci obvod zapaľovacej cievky	E	Áno	Nie
P0351	Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 1	E	Áno	Nie
P0352	Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 2	E	Áno	Nie
P0353	Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 3	E	Áno	Nie
P0354	Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 4	E	Áno	Nie
P0355	Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 5	E	Áno	Nie
P0356	Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 6	E	Áno	Nie
P0366	Výkon snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP)	E	Áno	Nie
P0367	Obvod snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP), nízke napätie, banka 1	E	Áno	Nie
P0368	Obvod snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP), vysokonapäťová banka 1	E	Áno	Nie
P0391	Výkonnosť snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP) výfukového systému 2	E	Áno	Nie
P0392	Obvod snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP), nízke napätie, banka 2	E	Áno	Nie
P0393	Obvod snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP), vysokonapäťová banka 2	E	Áno	Nie
P0420	Nízka účinnosť katalyzátora radu 1	E	Áno	Nie
P0430	Slabý výkon katalyzátora, niekoľko valcov 2	E	Áno	Nie
P0443	Riadiaci obvod preplachovacieho ventilu nádoby EVAP	E	Áno	Nie
P0451	Výkon snímača tlaku v palivovej nádrži (FTP)	E	Áno	Nie
P0452	Nízke napätie v obvode snímača tlaku v palivovej nádrži (FTP)	E	Áno	Nie
P0453	Obvod snímača tlaku v palivovom zásobníku (FTP), vysoké napätie	E	Áno	Nie
P0458	Nízke napätie riadiaceho obvodu ventilového odvzdušnenia nádoby EVAP	E	Áno	Nie
P0459	Vysoké napätie v riadiacom obvode preplachovacieho ventilu nádoby EVAP	E	Áno	Nie
P0460	Obvod snímača hladiny paliva	E	Áno	Nie
P0461	Výkon snímača hladiny paliva 1	E	Áno	Nie
P0462	Snímač hladiny paliva 1, nízke napätie	E	Áno	Nie
P0463	Snímač hladiny paliva 1, vysoké napätie	E	Áno	Nie
P0480	Riadiaci obvod relé ventilátora chladiča nízky	E	Áno	Nie
P0481	Vysokorýchlostný riadiaci obvod relé relé chladiaceho ventilátora	E	Áno	Nie
P0500	Obvod snímača rýchlosti vozidla (VSS)	E	Áno	Nie
P0506	Nízke voľnobežné otáčky	E	Áno	Nie
P0507	Vysoká voľnobežná rýchlosť	E	Áno	Nie
P0513	Neplatný kľúč proti krádeži	E	Áno	Nie
P0521	Výkon snímača tlaku motorového oleja (EOP)	C.	Nie	Áno
P0522	Nízke napätie v obvode snímača tlaku motorového oleja (EOP)	C.	Nie	Áno
P0523	Obvod snímača tlaku v motorovom oleji (EOP), vysoké napätie	C.	Nie	Áno
P0532	Nízke napätie v obvode snímača tlaku chladiča klimatizácie	E	Áno	Nie
P0533	Obvod snímača tlaku chladiča tlaku klimatizácie, vysoké napätie	E	Áno	Nie
P0560	Parametre systémového napätia	C.	Nie	Áno
P0562	Nízke napätie systému	C.	Nie	Áno
P0563	Vysoké napätie systému	C.	Nie	Áno
P0571	Obvod spínača brzdy 1	C.	Nie	Áno
P0601	Pamäť iba na čítanie (ROM) riadiaceho modulu	A	Áno	Nie
P0602	Riadiaci modul nie je naprogramovaný	A	Áno	Nie
P0604	Pamäť RAM (random access access) riadiacej jednotky	A	Áno	Nie
P0606	Rýchlosť procesora v riadiacom module	A	Áno	Nie
P0615	Riadiaci obvod relé štartéra	E	Áno	Nie
P0616	Riadiaci obvod relé štartéra nízkeho napätia	E	Áno	Nie
P0617	Vysoké napätie v riadiacom obvode relé štartéra	E	Áno	Nie
P0625	Obvod kontaktu F generátora, nízke napätie	C.	Nie	Áno
P0626	Obvod kontaktu F generátora, vysoké napätie	C.	Nie	Áno
P0627	Prerušený obvod ovládacieho relé palivového čerpadla	E	Áno	Nie
P0628	Nízke napätie v obvode ovládacieho relé palivového čerpadla	E	Áno	Nie
P0629	Vysoké napätie v reťazci relé riadenia palivového čerpadla	E	Áno	Nie
P0633	Systémový kľúč proti krádeži nie je naprogramovaný	E	Áno	Nie
P0638	Požadované ovládanie akcelerátora (TAC)	A	Áno	Nie
P0645	Ovládací obvod relé spojky klimatizácie	E	Áno	Nie
P0646	Nízke napätie v ovládacom obvode relé spojky klimatizácie (A / C)	E	Áno	Nie
P0647	Obvod ovládania relé spojky klimatizácie, vysoké napätie (A / C)	E	Áno	Nie
P0650	Riadiaci obvod kontrolky poruchy (MIL)	E	Áno	Nie
P0685	Ovládacie prvky motora, riadiaci obvod relé zapaľovania	E	Áno	Nie
P0686	Nízke napätie v ovládacom obvode relé zapaľovania motora	E	Áno	Nie
P0687	Ovládanie motora, riadiaci obvod relé zapaľovania, vysoké napätie	E	Áno	Nie
P0688	Ovládacie prvky motora, obvod spätnej väzby relé zapaľovania	E	Áno	Nie
P0689	Obvod spätnej väzby relé zapaľovania riadi motor, nízke napätie	E	Áno	Nie
P0690	Obvod spätnej väzby relé zapaľovacieho systému motora, vysoké napätie	E	Áno	Nie
P0691	Relé ovládacieho obvodu nízkeho napätia 1 chladiaci ventilátor	E	Áno	Nie
P0692	Relé chladiaceho ventilátora 1, vysoké napätie v ovládacom obvode	E	Áno	Nie
P0693	Relé chladiaceho obvodu relé nízkeho napätia 2	E	Áno	Nie
P0694	Relé chladiaceho ventilátora 2, riadiaci obvod, vysoké napätie	E	Áno	Nie
P0700	TCM spôsobil rozsvietenie kontrolky poruchy	A	Áno	Nie
P0704	Reťaz spojkového spínača	C.	Nie	Áno
P1011	Parkovacia poloha pohonu vačkového hriadeľa (CMP), banka 1	C.	Nie	Áno
P1012	Pozícia parku, vačkový hriadeľ vačkového hriadeľa (CMP), banka 1	C.	Nie	Áno
P1013	Parkovacia poloha pohonu vačkového hriadeľa (CMP), banka 2	C.	Nie	Áno
P1014	Pozícia parku, vačkový hriadeľ (CMP) výfukového systému, banka 2	C.	Nie	Áno
P1258	Nadmerná teplota chladiacej kvapaliny motora - aktivovaný režim ochrany	E	Áno	Nie
P1551	Počas učenia sa nedosiahne poloha zastavenia plynu	A	Áno	Nie
P1629	Signál aktivácie odradzujúceho paliva proti odcudzeniu nebol prijatý	E	Áno	Nie
P1631	Neplatný signál umožňujúci prívod paliva na ochranu pred krádežou	C.	Nie	Áno
P1632	Bol prijatý signál zábrany proti odcudzeniu paliva	E	Áno	Nie
P1648	Neplatný bezpečnostný kód proti krádeži	E	Áno	Nie
P1649	Bezpečnostný kód proti krádeži nie je naprogramovaný	C.	Nie	Áno
P1668	Riadiaci obvod L-kontaktu generátora	C.	Nie	Áno
P2008	Solenoidový ovládací obvod elektromagnetu výmeny sacieho potrubia (IMRC)	E	Áno	Nie
P2009	Solenoidový riadiaci obvod solenoidu (IMRC) zberača sacieho potrubia, nízke napätie	E	Áno	Nie
P2010	Solenoidový riadiaci obvod elektromagnetu výmeny sacieho potrubia (IMRC), vysoké napätie	E	Áno	Nie
P2065	Obvod snímača hladiny paliva 2	E	Áno	Nie
P2066	Výkon snímača hladiny paliva 2	E	Áno	Nie
P2067	Obvod snímača nízkeho napätia 2, hladina paliva	E	Áno	Nie
P2068	Vysoké napätie v obvode snímača hladiny paliva 2	E	Áno	Nie
P2076	Výkon snímača polohy regulačného ventilu sacieho potrubia (IMT)	E	Áno	Nie
P2077	Nízke napätie v obvode snímača polohy sacieho potrubia (IMT) snímača polohy (IMT)	E	Áno	Nie
P2078	Obvod snímača polohy sacieho potrubia (IMT) sacieho potrubia (IMT), vysoké napätie	E	Áno	Nie
P2088	Solenoidový riadiaci obvod ovládača vačkového hriadeľa sacieho potrubia, nízke napätie, banka 1	E	Áno	Nie
P2089	Solenoidový riadiaci obvod ovládača vačkového hriadeľa sacieho potrubia, vysokonapäťová banka 1	E	Áno	Nie
P2090	Nízkonapäťový riadiaci obvod solenoidu ovládača časovania vačkového hriadeľa výfuku 1	E	Áno	Nie
P2091	Solenoidový riadiaci obvod solenoidu ovládania časovania vačkového hriadeľa výfuku, banka vysokého napätia 1	E	Áno	Nie
P2092	Solenoidový riadiaci obvod ovládača vačkového hriadeľa sacieho potrubia, nízke napätie, banka 2	E	Áno	Nie
P2093	Solenoidový riadiaci obvod ovládača vačkového hriadeľa sacieho potrubia, vysokonapäťová banka 2	E	Áno	Nie
P2094	Nízkonapäťový riadiaci obvod solenoidu ovládača časovania vačkového hriadeľa výfuku 2	E	Áno	Nie
P2095	Obvod riadenia elektromagnetu ovládacieho obvodu elektromagnetu vačkového hriadeľa výfukového bloku 2	E	Áno	Nie
P2096	Zostrihnite dolný limit systému po banke katalyzátora 1	E	Áno	Nie
P2097	Orezajte horný limit po banke katalyzátora 1	E	Áno	Nie
P2098	Orezajte dolný limit systému po banke katalyzátora 2	E	Áno	Nie
P2099	Orezajte horný limit po banke katalyzátora 2	E	Áno	Nie
P2100	Riadiaci obvod motora pohonu škrtiacej klapky (TAC)	A	Áno	Nie
P2101	Výkon ovládača ovládača polohy škrtiacej klapky	A	Áno	Nie
P2105	Riadenie akcelerátora (TAC) - nútené vypnutie motora	A	Áno	Nie
P2107	Vnútorný obvod ovládača akcelerátora (TAC)	C.	Nie	Áno
P2111	Ovládač pohonu škrtiacej klapky (TAC) - Zaseknutý otvorený plyn	A	Áno	Nie
P2119	Uzavretá poloha škrtiacej klapky	A	Áno	Nie
P2122	Nízke napätie v obvode snímača 1 snímača polohy pedála akcelerátora (APP)	A	Áno	Nie
P2123	Vysoké napätie v obvode snímača 1 snímača polohy pedála akcelerátora (APP)	A	Áno	Nie
P2127	Nízke napätie v obvode snímača 2 akceleračného pedála (APP)	A	Áno	Nie
P2128	Obvod č. 2, obvod 2 snímača polohy plynového pedála (APP), vysoké napätie	A	Áno	Nie
P2138	Korelácia senzorov 1-2 polohy plynového pedála (APP)	A	Áno	Nie
P2176	Minimálna poloha škrtiacej klapky nebola zistená	A	Áno	Nie
P2177	Trim systém, nakloňte sa počas plavby alebo zrýchlenia, zvod 1	E	Áno	Nie
P2178	Trim (Trim) System bohatý na plavebnú alebo akceleračnú banku 1	E	Áno	Nie
P2179	Orezový systém Nakloňte sa počas banky plavby alebo akcelerácie 2	E	Áno	Nie
P2180	Trimový systém bohatý na banky pre plavbu alebo zrýchlenie 2	E	Áno	Nie
P2187	Systém orezania Idle Lean Bank 1	E	Áno	Nie
P2188	Orezajte systém, nečinný, bohatý mix, banka 1	E	Áno	Nie
P2189	Systém orezania Idle Lean Bank 2	E	Áno	Nie
P2190	Orezajte systém, nečinný, bohatý mix, banka 2	E	Áno	Nie
P2195	Signál snímača vyhrievaného kyslíka (HO2S), chudá odchýlka, zvod 1, snímač 1	E	Áno	Nie
P2196	Signál senzora kyslíka (HO2S), snímač banky bohatých odchýlok 1	E	Áno	Nie
P2197	Signál snímača vyhrievaného kyslíka (HO2S), chudá odchýlka, zvod 2, snímač 1	E	Áno	Nie
P2198	Signál snímača kyslíka (HO2S), snímač banky 2 s bohatou odchýlkou 1	E	Áno	Nie
P2227	Výkon senzora barometrického tlaku (BARO)	E	Áno	Nie
P2228	Nízke napätie v obvode snímača barometrického tlaku (BARO)	E	Áno	Nie
P2229	Obvod snímača barometrického tlaku (BARO), vysoké napätie	E	Áno	Nie
P2231	Skrat v signálnom obvode senzora kyslíka (HO2S) k okruhu ohrievača, zvod 1, snímač 1	E	Áno	Nie
P2232	Skrat signálneho obvodu snímača kyslíka (HO2S) k okruhu ohrievača, zvod 1, snímač 2	E	Áno	Nie
P2234	Skrat v signálnom obvode senzora kyslíka (HO2S) k okruhu ohrievača, zvod 2, snímač 1	E	Áno	Nie
P2235	Skrat signálneho obvodu snímača kyslíka (HO2S) k okruhu ohrievača, zvod 2, snímač 2	E	Áno	Nie
P2237	HO2S, obvod ovládacieho obvodu čerpacieho prúdu, blok 1, snímač 1	E	Áno	Nie
P2238	Obvod riadiaceho obvodu čerpacieho prúdu HO2S, zvod 1, napätie snímača 1, nízke	E	Áno	Nie
P2239	Obvod riadiaceho obvodu čerpacieho prúdu HO2S, banka, snímač 1, napätie vysoké	E	Áno	Nie
P2240	HO2S, obvod ovládacieho obvodu čerpacieho prúdu banky 2, snímač 1	E	Áno	Nie
P2241	Obvod riadiaceho obvodu čerpacieho prúdu HO2S, zvod 2, napätie senzora 1 nízke	E	Áno	Nie
P2242	Obvod riadiaceho obvodu čerpacieho prúdu HO2S, banka, snímač 2, napätie 1 vysoké	E	Áno	Nie
P2243	Senzor radu 1 referenčného obvodu HO2S 1	E	Áno	Nie
P2247	Senzor radu 2 referenčného obvodu HO2S 1	E	Áno	Nie
P2251	Senzor referenčného nízkeho obvodu HO2S, zvod 1, 1	E	Áno	Nie
P2254	Senzor nízkeho referenčného obvodu HO2S, banka 2, snímač 1	E	Áno	Nie
P2270	Signál snímača vyhrievaného kyslíka (HO2S) je zaseknutý na senzore chudej banky 1	E	Áno	Nie
P2271	Vyhrievaný snímač kyslíka (HO2S) Signál zaseknutý snímač banky 1 bohatý 2	E	Áno	Nie
P2272	Signál vyhrievaného kyslíkového senzora (HO2S) je zaseknutý na snímači chudobnej banky 2	E	Áno	Nie
P2273	Senzor kyslíka (HO2S) Signál zaseknutý snímač Rich Bank 2 2	E	Áno	Nie
P2297	Výkon systému HO2S s prerušením paliva v režime brzdenia motorom, zvod 1, snímač 1	E	Áno	Nie
P2298	Výkon HO2S s prerušením paliva v režime brzdenia motorom, zvod 2, senzor 1	E	Áno	Nie
P2300	Nízke napätie v riadiacom obvode zapaľovacej cievky 1	E	Áno	Nie
P2301	Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 1, vysoké napätie	E	Áno	Nie
P2303	Nízke napätie v riadiacom obvode zapaľovacej cievky 2	E	Áno	Nie
P2304	Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 2, vysoké napätie	E	Áno	Nie
P2306	Nízke napätie v riadiacom obvode zapaľovacej cievky 3	E	Áno	Nie
P2307	Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 3, vysoké napätie	E	Áno	Nie
P2309	Nízke napätie v riadiacom obvode zapaľovacej cievky 4	E	Áno	Nie
P2310	Vysoké napätie v riadiacom obvode zapaľovacej cievky 4	E	Áno	Nie
P2312	Nízke napätie v riadiacom obvode zapaľovacej cievky 5	E	Áno	Nie
P2313	Vysoké napätie v riadiacom obvode zapaľovacej cievky 5	E	Áno	Nie
P2315	Nízke napätie v riadiacom obvode zapaľovacej cievky 6	E	Áno	Nie
P2316	Riadiace obvod zapaľovacej cievky 6, vysoké napätie	E	Áno	Nie
2 500 P	Obvod L-kontaktu generátora, nízke napätie	C.	Nie	Áno
P2501	Obvod L-kontaktu generátora, vysoké napätie	C.	Nie	Áno
P2626	Snímač banky 1, obvod obmedzujúci prúd čerpadla HO2S 1	E	Áno	Nie
P2627	Nízke napätie snímača 1 v obvode obmedzujúcom prúd čerpadla HO2S	E	Áno	Nie
P2628	Obvod obvodu obmedzujúceho prúd čerpadla HO2S, banka 1, napätie snímača 1, vysoké	E	Áno	Nie
P2629	Senzor okruhu obmedzujúceho prúd okruhu čerpadla HO2S 1	E	Áno	Nie
P2630	Nízke napätie snímača 1 v obvode obmedzujúcom prúd pumpy čerpadla HO2S	E	Áno	Nie
P2631	Obvod 1, obvod snímača 1, obmedzujúci prúd čerpadla HO2S, vysoké napätie	E	Áno	Nie
U0001	Vysokorýchlostná dátová zbernica CAN	C.	Nie	Áno
U0101	Stratila sa komunikácia s ovládačom prevodovky	C.	Nie	Áno
U0121	Prerušená komunikácia s ovládačom protiblokovacieho brzdového systému (ABS)	C.	Nie	Áno
U0422	Z elektronickej riadiacej jednotky karosérie boli prijaté neplatné údaje	C.	Nie	Áno

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0008 alebo P0009
Popis DTC

DTC P0008: Banka 1 Výkon systému detekcie polohy motora

DTC P0009: Banka 2 Výkon systému detekcie polohy motora

Popis obvodov / systémov

Elektronický riadiaci modul motora (ECM) kontroluje nesúososť polôh oboch vačkových hriadeľov na tej istej banke valcov a kľukového hriadeľa. Vyrovnanie je možné buď na vedení reťazového kolesa každej banky valcov, alebo na kľukovom hriadeli. Po určení polohy oboch vačkových hriadeľov banky valcov motora ECM porovná získané hodnoty s referenčnými hodnotami. ECM nastaví DTC, ak obe určené hodnoty pre rovnakú banku valcov prekročia overenú prahovú hodnotu v rovnakom smere.

Podmienky DTC

1. Diagnostické poruchové kódy P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P020392, P0 , P2094 a P2095 nie sú nainštalované.

2. Motor beží.

3. ECM zistil polohy vačkového hriadeľa.

4. DTC P0008 a P0009 sa nastavujú nepretržite, ak sú splnené vyššie uvedené podmienky.

ECM zistí, že poloha oboch vačkových hriadeľov na akomkoľvek brehu motora nie je zarovnaná s polohou kľukového hriadeľa dlhšie ako 4 sekundy.

Akcia vykonaná po nastavení kódu DTC

DTC P0008 a P0009 sú DTC typu E.
Diagnostické informácie

1. Skontrolujte motor, či v poslednom čase nevykonal mechanické opravy motora. Nesprávne nainštalovaný sekundárny obvod pohonu vačkového hriadeľa môže spôsobiť, že sa objaví tento DTC.

2. Jeden chybný pohon alebo ventil s variabilným časovaním ventilov nemôže spôsobiť, že sa objaví tento DTC. Tento diagnostický algoritmus je navrhnutý tak, aby detekoval nesúlad medzi primárnym reťazovým kolesom a sekundárnym hnacím reťazcom vačkového hriadeľa alebo nesúlad medzi primárnym reťazovým kolesom a kľukovým hriadeľom. Ktorýkoľvek z týchto stavov môže spôsobiť, že vačky oboch hriadeľov tej istej banky valcov sú mimo fázového vyrovnania o rovnaký počet stupňov.

Kontrola obvodov / systémov

1. Vymažte DTC pomocou diagnostického nástroja.

2. Nechajte motor zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu.

3. Nechajte motor bežať na voľnobeh 10 minút alebo kým sa nenastaví DTC. Získajte informácie o DTC pomocou diagnostického nástroja; DTC P0008 a P0009 by nemali byť nastavené.

Testovanie obvodu / systému

1. Skontrolujte reťaze vačkového hriadeľa, či nie sú opotrebované alebo nesprávne zarovnané.
Ak je zistená chyba v reťaziach alebo napínačoch vačkového hriadeľa, pozrite sa na Komponenty hnacieho reťazca vačkového hriadeľa, časť 1C2, HFV6 3,2 L Mechanický motor.

2. Skontrolujte, či je snímač impulzov správne nainštalovaný na kľukovom hriadeli.
Ak sa zistí porucha týkajúca sa kľukového hriadeľa, pozrite si časť Kľukový hriadeľ a hlavné ložiská, časť 1C2, HFV6 3,2 L. Mechanický motor.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 alebo P2095
Popis DTC
DTC P0010: Riadiaci obvod solenoidu ovládača vačkového hriadeľa (CMP) banky 1
DTC P0013: Riadiaci obvod elektromagnetu ovládača vačkového hriadeľa výfukového systému (CMP) banky 1
DTC P0020: Riadiaci obvod solenoidu ovládača vačkového hriadeľa (CMP) banky 2
DTC P0023: Riadiaci obvod solenoidu ovládača vačkového hriadeľa výfukového systému (CMP) - zvod 2
DTC P2088: Nízke napätie v obvode ovládania elektromagnetického ventilu vačkového hriadeľa (CMP) banky 1
DTC P2089: Vysoké napätie v obvode ovládania vačkového hriadeľa (CMP) vačkového hriadeľa banky 1, vysoké napätie
DTC P2090: Nízke napätie v obvode ovládania elektromagnetu ovládača vačkového hriadeľa (CMP) zvodiča 1 (CMP).
DTC P2091: Obvod ovládacieho obvodu solenoidu ovládača elektromagnetického ventilu vačkového hriadeľa (CMP) zvodového bloku 1.
DTC P2092: Nízke napätie v obvode ovládania vačkového hriadeľa vačkového hriadeľa (CMP) banky 2, nízke napätie
DTC P2093: Vysoké napätie v obvode ovládania vačkového hriadeľa (CMP) vačkového hriadeľa banky 2, vysoké napätie
DTC P2094: Nízke napätie v obvode ovládača solenoidu ovládača vačkového hriadeľa (CMP) zvodiča 2 (CMP).
DTC P2095: Obvod ovládacieho obvodu solenoidu ovládača elektromagnetického ventilu vačkového hriadeľa (CMP) zvodového bloku 2.

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodov / systémov

Zapaľovacie napätie ide priamo do ventilu ventilu pohonu, aby sa nastavilo načasovanie ventilov. Modul ECM monitoruje činnosť ventilov uzemnením riadiaceho obvodu pomocou polovodičového zariadenia, známeho ako polovodičové zariadenie. vodič. Zariadenie je vybavené obvodom spätnej väzby, ktorý zvyšuje napätie. Modul ECM môže detekovať prerušenie, skrat k zemi alebo skrat k napätiu monitorovaním napätia spätnej väzby.

Podmienky DTC

1. Otáčky motora sú nad 80 ot / min.

3. Modul ECM prikázal elektromagnetu ovládača vačkového hriadeľa aspoň raz zapnúť a vypnúť počas zapaľovacieho cyklu.

4. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 bežia nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené viac ako 1 sekundu.

Podmienky nastavenia kódu poruchy.
P0010, P0013, P0020, P0023
Modul ECM detekoval prerušenie v obvode solenoidu ovládača CMP na viac ako 4 sekundy, pričom vydal príkaz na vypnutie solenoidu.
P2088, P2090, P2092, P2094
Modul ECM detekoval skrat k uzemneniu v obvode solenoidu ovládača CMP na viac ako 4 sekundy, pričom vydal príkaz na vypnutie solenoidu.
P2089, P2091, P2093, P2095
Modul ECM detekoval skrat v napätí v obvode solenoidu ovládača CMP na viac ako 4 sekundy, pričom prikázal elektromagnetu zapnúť.

1. Modul ECM detekuje prerušenie, skrat k zemi alebo skrat k napätiu (B +) v obvode solenoidu ovládača CMP, keď vydá príkaz na vypnutie solenoidu.

2. Podmienka je splnená viac ako 4 sekundy.

Akcia vykonaná po nastavení kódu DTC

Podmienky vymazania DTC

DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 sú DTC typu E.

Kontrola obvodov / systémov

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu, na 10 sekúnd zvýšte otáčky na 2 000 ot / min. Diagnostické kódy P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 by nemali byť nastavené.

2. Ak vozidlo prejde testom obvodu / systému, potom by mali byť splnené podmienky požadované na diagnostiku. Môžu byť tiež splnené podmienky zaznamenané v údajových záznamoch záznamov o stave / poruchách.

Testovanie obvodu / systému

Ak je skúšobná žiarovka vypnutá, vyskúšajte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený / vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistia žiadne chyby a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, skontrolujte všetky súčasti zapojené do obvodu zapaľovania a v prípade potreby ich vymeňte.

3. Vypnite zapaľovanie, zapojte testovaciu žiarovku medzi kontakt ovládacieho obvodu a napájacie napätie (B +).

Ak je skúšobná žiarovka stále zapnutá, otestujte ovládací obvod na skrat k zemi. Ak sú testy obvodu normálne, vymeňte modul ECM.
Ak sa skúšobná žiarovka nerozsvieti, otestujte ovládací obvod na skrat voči napätiu alebo prerušenie / vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistí žiadna porucha, modul ECM vymeňte.

5. Zapaľovanie ZAPNUTÉ, otestujte napätie 2,0-3,0 voltov medzi svorkou riadiaceho obvodu a dobrým uzemnením.
Ak napätie nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte modul ECM.

1.
Testovanie komponentov

1. Zmerajte odpor medzi kontaktmi ventilu ovládača časovania vačkového hriadeľa, ktorý by mal byť 7-12 ohmov.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0011, P0014, P0021 alebo P0024

Popis DTC

DTC P0011: Výkon systému systému polohy vačkového hriadeľa (CMP) banky 1
DTC P0014: Výkon systému systému polohy vačkového hriadeľa (CMP) banky 1
DTC P0021: Výkon systému, poloha polohy vačkového hriadeľa (CMP) banky 2
DTC P0024: Výkon systému, poloha vačkového hriadeľa (CMP) banky 2

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodov / systémov

Podmienky DTC

1. Predtým, ako ECM nahlási kódy DTC P0011, P0014, P0021 alebo P0024, P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391368, P0366, P0367, P0367, P0367 , P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095.

2. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 a P0338 nie sú nastavené.

3. Otáčky motora sú nad 500 ot / min.

4. Motor musí akcelerovať, aby bol systému servopohonu vačkového hriadeľa prikázaný prejsť z parkovacej polohy do požadovanej fázovej polohy. Tento proces je riadiacim cyklom vačkového hriadeľa. V každom cykle by malo prebiehať celkom 4 až 10 cyklov riadenia vačkového hriadeľa s dobou trvania v polohe fázového posunu najmenej 2,5 sekundy.

5. Motor beží približne 1,8 sekundy.

6. DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 bežia nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené viac ako 1 sekundu.

Podmienky nastavenia kódu poruchy.

1. ECM detekuje rozdiel medzi požadovanou a skutočnou polohou vačkového hriadeľa väčší ako 5 stupňov.

1. ECM detekuje rozdiel medzi skutočnou a pevnou polohou vačkového hriadeľa väčší ako 1 stupeň. Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

Akcia vykonaná po nastavení kódu DTC

Podmienky vymazania DTC

DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 sú DTC typu E.

Diagnostické informácie

1. Stav motorového oleja rozhodujúcim spôsobom ovplyvňuje činnosť pohonného systému časovania vačkového hriadeľa.

2. Tento diagnostický kód je možné nastaviť kvôli nízkej hladine oleja. Motor môže vyžadovať výmenu oleja. Diagnostický nástroj tiež poskytuje hodnotu životnosti motorového oleja.

3. Skontrolujte motor, či v poslednom čase nevykonal mechanické opravy. Nesprávna inštalácia vačkového hriadeľa, pohonu časovania ventilov alebo rozvodovej reťaze vačkového hriadeľa môže spôsobiť, že sa zobrazí tento DTC.

Kontrola obvodov / systémov

Dôležité: Hladina a tlak motorového oleja sú rozhodujúce pre správnu činnosť pohonného systému časovania vačkového hriadeľa. Predtým, ako budete pokračovať v tejto diagnostike, je potrebné sa uistiť, že je prítomná požadovaná hladina a tlak oleja.

1. Zapaľovanie ZAPNUTÉ, získajte informácie o DTC pomocou diagnostického nástroja. Overte, či nie je nastavený žiadny z nasledujúcich kódov DTC. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0395, P0521

Ak je nastavený niektorý z uvedených DTC, vykonajte ďalšiu diagnostiku podľa informácií v zodpovedajúcom kóde.

2. Motor beží na voľnobeh. Ukážte ovládaciemu prvku podozrivého na ovládanie vačkového hriadeľa, aby sa pohyboval od 0 do 40 stupňov a späť na nulu, pričom pomocou diagnostického nástroja sledujte príslušné parametre posunu uhla CMP. Odchýlka uhla CMP musí byť v súlade s pokynmi pre každú polohu do 2 stupňov.

Testovanie obvodu / systému

1. Zapaľovanie VYPNUTÉ, odpojte konektor káblového zväzku na príslušnom regulačnom ventile časovania vačkového hriadeľa.

2. Zapaľovanie ZAPNUTÉ, overte, či je skúšobná žiarovka zapojená medzi svorkou obvodu zapaľovania a dobrým uzemnením vypnutá.

Dôležité: Zapaľovací obvod dodáva napätie iným komponentom. Zaistite, aby boli všetky obvody testované na skrat voči zemi a aby všetky diely v zapaľovacom obvode boli testované na skrat.

Ak je skúšobná žiarovka vypnutá, vyskúšajte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený / vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistia žiadne chyby a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, skontrolujte všetky súčasti zapojené do obvodu zapaľovania a v prípade potreby ich vymeňte.

3. Zapaľovanie VYPNUTÉ, zapojte testovaciu žiarovku medzi koľajnicu 2 riadiaceho obvodu a B +.

4. Zapaľovanie ZAPNUTÉ, pomocou diagnostického nástroja zadajte príkaz ZAPNUTÉ. a "vypnuté" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s uvedenými príkazmi.

Ak je skúšobná žiarovka stále zapnutá, otestujte ovládací obvod na skrat k zemi. Ak sú testy obvodu normálne, vymeňte modul ECM.

Ak sa skúšobná žiarovka nerozsvieti, otestujte ovládací obvod na skrat voči napätiu alebo prerušenie / vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistí žiadna porucha, modul ECM vymeňte.

5. Odstráňte regulačný ventil časovania vačkového hriadeľa. Skontrolujte regulačný ventil časovania vačkového hriadeľa a miesto inštalácie a skontrolujte, či sa nevyskytujú nasledujúce chyby:

- Rozbité, upchaté, nesprávne nainštalované alebo chýbajúce sitká ventilov vačkového hriadeľa.
- Netesnosti motorového oleja na dosadacích plochách tesnení ventilov časovania vačkového hriadeľa. Uistite sa, že na dosadacích plochách regulačného ventilu časovania vačkového hriadeľa nie sú žiadne škrabance.
- Priesak oleja do konektora ovládacieho ventilu časovania vačkového hriadeľa.

Ak sa zistí porucha, vymeňte regulačný ventil časovania vačkového hriadeľa.

6. Ak sa počas testovania všetkých obvodov / pripojení nezistí žiadna chyba, skontrolujte alebo vymeňte regulačný ventil časovania vačkového hriadeľa.

Testovanie komponentov

1. Otestujte prítomnosť odporu 7-12 ohmov medzi kontaktmi riadiaceho ventilu časovania vačkového hriadeľa.
Ak odpor nie je v určenom rozsahu, vymeňte regulačný ventil časovania vačkového hriadeľa

2. Skontrolujte odpor medzi každým z kontaktov a telesom ventilu ovládača časovania vačkového hriadeľa. Odpory musia byť nekonečne veľké.
Ak je odpor menší, vymeňte regulačný ventil časovania vačkového hriadeľa.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0016, P0017, P0018 alebo P0019

Popis DTC

DTC P0016: Zhoda polohy kľukového hriadeľa (CKP) s polohou sacieho vačkového hriadeľa (CMP), zvod 1
DTC P0017: Zhoda polohy kľukového hriadeľa (CKP) s polohou vačkového hriadeľa výfuku (CMP), zvod 1
DTC P0018: Zhoda polohy kľukového hriadeľa (CKP) s polohou sacieho vačkového hriadeľa (CMP), zvod 2
DTC P0019: Zhoda polohy kľukového hriadeľa (TFP) s polohou vačkového hriadeľa výfuku (CMP), zvod 2

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodov / systémov

Pohonný systém s variabilným časovaním ventilov umožňuje ECM meniť časovanie ventilov vačkových hriadeľov za chodu motora. Signál akčného člena variabilného časovania ventilov z ECM je signálom šírky impulzu. Regulátor ovláda cyklus ventilu ovládača nastavením, ako dlho ventil zostane zapnutý. Ventil pohonu na úpravu načasovania časovania ventilov riadi zvýšenie alebo zníženie fáz pre každý vačkový hriadeľ. Ventil ovládača vačkového hriadeľa riadi tok oleja, ktorý dodáva tlak na zvýšenie alebo zníženie načasovania vačkového hriadeľa.
Zapaľovacie napätie ide priamo do ventilu ventilu pohonu, aby sa nastavilo načasovanie ventilov. Modul ECM monitoruje činnosť ventilov uzemnením riadiaceho obvodu pomocou polovodičového zariadenia, známeho ako polovodičové zariadenie. vodič. ECM porovnáva polohu (uhol) vačkového hriadeľa s polohou kľukového hriadeľa.

Podmienky DTC

1. Predtým, ako ECM dokáže detekovať P0016, P0017, P0018 alebo P0019, je nevyhnutné, aby neboli detegované žiadne DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336. P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095.

2. Motor beží viac ako 5 sekúnd.

3. Teplota chladiacej kvapaliny motora medzi 0-95 ° C (32-203 ° F).

4. Vypočítaná teplota motorového oleja pod 120 ° C (248 ° F).

5. DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 bežia nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené približne 10 minút.

Podmienky nastavenia kódu poruchy.

1. ECM zistí jednu z nasledujúcich chýb:

ECM detekuje nesúososť medzi polohami vačkového a kľukového hriadeľa.

Vačkový hriadeľ je príliš pred kľukovým hriadeľom.

Vačkový hriadeľ je príliš ďaleko za kľukovým hriadeľom.

2. ECM detekuje rozdiel medzi skutočnou a pevnou polohou vačkového hriadeľa väčší ako 1 stupeň.

3. Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

Akcia vykonaná po nastavení kódu DTC

Podmienky vymazania DTC

DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 sú DTC typu E.

Diagnostické informácie

1. Skontrolujte motor, či v poslednom čase nevykonal mechanické opravy motora. Nesprávna inštalácia vačkového hriadeľa, pohonu vačkového hriadeľa, snímača vačkového hriadeľa, snímača kľukového hriadeľa alebo obvodu vačkového hriadeľa môže spôsobiť, že sa objaví tento DTC.

2. Tento DTC sa môže objaviť, ak je pohon variabilného časovania ventilov v polohe zodpovedajúcej maximálnemu zvodu alebo oneskoreniu.

3. Prítomnosť kódov DTC P0008 a P0009 v spojení s P0016, P0017, P0018 a P0019 naznačuje možnú poruchu primárneho obvodu pohonu vačkového hriadeľa a nesúlad medzi obidvomi medziľahlými reťazovými kolesami a kľukovým hriadeľom. Je tiež možné, že generátor impulzov kľukového hriadeľa nie je zarovnaný a nezodpovedá hornej úvrati kľukového hriadeľa (TDC).

4. Porovnaním požadovaného a skutočného uhla vačkového hriadeľa s diagnostickým nástrojom pred vydaním DTC je možné určiť, či je porucha spôsobená jedným vačkovým hriadeľom, jednou bankou valcov alebo poruchou primárneho časovania s kľukovým hriadeľom.

Testovanie obvodu / systému

1. Zapaľovanie ZAPNUTÉ, získajte informácie o DTC pomocou diagnostického nástroja. Overte, či nie je nastavený žiadny z nasledujúcich kódov DTC. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P03920, P202088
Ak je nastavený niektorý z uvedených DTC, vykonajte ďalšiu diagnostiku podľa informácií v zodpovedajúcom kóde.

2. Nechajte motor bežať pri normálnej prevádzkovej teplote 10 minút. Diagnostické kódy P0016, P0017, P0018 alebo P0019 nesmú byť nastavené.

Ak sú nastavené kódy DTC, skontrolujte nasledujúce:

Správna inštalácia senzorov vačkového hriadeľa.
-Správna inštalácia snímača kľukového hriadeľa.
-Stav napínača reťaze vačkového hriadeľa.
- Nesprávne nainštalovaná reťaz pohonu vačkového hriadeľa.
-Nadmerná vôľa reťaze pohonu vačkového hriadeľa.
-V reťazci pohonu vačkového hriadeľa chýbajú zuby.
-Snímač impulzov kľukového hriadeľa je posunutý od hornej úvrati kľukového hriadeľa.

3. Ak vozidlo prejde testom obvodu / systému, mali by byť splnené podmienky požadované na diagnostiku. Môžu byť tiež splnené podmienky zaznamenané v údajových záznamoch záznamov o stave / poruchách.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 alebo P0058
Popis DTC

DTC P0030: Snímač riadiaceho obvodu ohrievača HO2S ohrievača 1
DTC P0031: Obvod riadenia ohrievača HO2S, zvod 1, napätie snímača 1, nízke
DTC P0032: Obvod riadiaceho obvodu ohrievača HO2S, banka 1, napätie snímača 1, vysoké
DTC P0036: Snímač riadiaceho obvodu ohrievača HO2S ohrievača 1
DTC P0037: Nízke napätie v snímači 2 v riadiacom obvode ohrievača HO2S
DTC P0038: Obvod riadiaceho obvodu ohrievača HO2S, banka 1, snímač, napätie vysoké
DTC P0050: Snímač riadiaceho obvodu okruhu ohrievača HO2S, banka 2, 1
DTC P0051: Obvod riadiaceho obvodu ohrievača HO2S, zvod 2, napätie snímača 1, nízke
DTC P0052: Obvod riadiaceho obvodu ohrievača HO2S, zvod 2, napätie snímača 1, vysoké
DTC P0056: Snímač riadiaceho obvodu ohrievača HO2S ohrievača 2
DTC P0057: Obvod riadiaceho obvodu ohrievača HO2S, zvod 2 banky, napätie nízke
DTC P0058: Obvod riadiaceho obvodu ohrievača HO2S, zvod 2, napätie snímača 2, vysoké

Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.

Reťaz				Parametre signálu
Zapaľovacie napätie	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Obvod riadenia ohrievača HO2S, snímač 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Obvod riadenia ohrievača HO2S, snímač 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Popis obvodu

1. Signálny obvod

2. Obvod referenčnej nízkej hladiny

3. Obvod zapaľovacieho napätia

4. Riadiaci obvod ohrievača

Podmienky DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Chybové kódy sa vydávajú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené do 1 sekundy.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Zapaľovacie napätie je v rozmedzí 10,5-18 V.
2. Otáčky motora sú nad 80 ot / min.
3. Ohrievač senzora kyslíka (HO2S) sa zapne a vypne najmenej raz za cyklus zapaľovania.
4. Riadiaci kyslíkový senzor (HO2S) má prevádzkovú teplotu.
5. Chybové kódy sa vydávajú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené do 1 sekundy.

Podmienky pre nastavenie DTC

P0030, P0036, P0050 a P0056 Modul ECM detekuje otvorený obvod v obvodoch ohrievača snímača kyslíka (HO2S), keď dostane príkaz vypnúť ohrievač. Podmienka je splnená viac ako 4 sekundy.
P0031, P0037, P0051 a P0057 Modul ECM detekuje skrat k zemi v obvodoch ohrievača HO2S, keď dostane príkaz vypnúť ohrievač. Podmienka je splnená viac ako 4 sekundy.
P0032, P0038, P0052 a P0058 Modul ECM detekuje skrat k napätiu v obvodoch ohrievača HO2S, keď je vydaný príkaz ZAPNUTIE ohrievača. Podmienka je splnená viac ako 4 sekundy.

Akcia vykonaná po nastavení kódu DTC

DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 a P0058 sú typ E.

Diagnostické informácie

1. Ak je porucha občasná, presuňte príslušné zväzky a konektory pri bežiacom motore a kontrolujte pomocou diagnostického nástroja stav obvodu komponentu. Parameter stavu priečky sa zmení z OK alebo Neurčený na Porucha, ak je stav spojený s priečkou alebo konektorom. Informácie o module správy (ODM) sa nachádzajú v zozname údajov modulu.

2. Otvorený obvod poistky v okruhu ohrievača riadiaceho kyslíkového senzora môže byť spojený s vykurovacími prvkami v jednom zo senzorov. Táto chyba nemusí existovať, kým senzor nejaký čas nefunguje. Ak v okruhu ohrievača nie je žiadna porucha, potom pomocou digitálneho multimetra skontrolujte prúd v každom z ohrievačov, aby ste zistili, či je otvorený obvod v poistke spôsobený vykurovacím telesom jedného z ohrievačov. Skontrolujte, či sa vodič alebo zväzok sondy dotýka súčastí výfukového systému.

Kontrola obvodov / systémov

Motor beží na voľnobeh pri prevádzkovej teplote najmenej 30 sekúnd. Získajte informácie o DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 a P0058 by nemali byť nastavené.

Testovanie obvodu / systému

1. Zapaľovanie VYPNUTÉ, odpojte konektor káblového zväzku na príslušnom vyhrievanom senzore kyslíka (HO2S).

2. Zapaľovanie ZAPNUTÉ, overte, či sa kontrolná žiarovka rozsvieti medzi svorkou obvodu zapaľovania a dobrým uzemnením.
Dôležité: Zapaľovací obvod dodáva napätie iným komponentom. Zaistite, aby boli všetky obvody testované na skrat voči zemi a aby všetky diely v zapaľovacom obvode boli testované na skrat.
Ak je skúšobná žiarovka vypnutá, vyskúšajte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený / vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistia žiadne chyby a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, skontrolujte všetky súčiastky zapojené do obvodu zapaľovania 1 a v prípade potreby ich vymeňte.
3. Vypnite zapaľovanie, zapojte testovaciu žiarovku medzi kontakt ovládacieho obvodu ohrievača a napätie „B +“. Kontrolka by sa nemala rozsvietiť.
Ak sa skúšobná žiarovka rozsvieti stabilne, otestujte ovládací obvod na skrat k zemi. Ak sa počas testovania obvodu / pripojenia nezistí žiadna porucha, modul ECM vymeňte.
Dôležité: Riadiaci obvod ohrievača HO2S je pripojený k zdroju napätia vo vnútri modulu ECM. Napätie medzi 2,0 a 3,0 volty je pre riadiaci obvod normálne.
4. Naštartujte motor na voľnobežné otáčky a skontrolujte, či kontrolka nepretržite svieti alebo bliká.
Ak je kontrolka nepretržite vypnutá, otestujte ovládací obvod na skrat alebo napätie alebo prerušenie / vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu / pripojenia nezistí žiadna porucha, modul ECM vymeňte.
5. Zapaľovanie ZAPNUTÉ, otestujte napätie 2,0-3,0 voltov medzi svorkou D riadiaceho obvodu a uzemnením.
Ak napätie nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte modul ECM.
6. Ak sa testovaním všetkých obvodov / pripojení nezistil žiadny problém, skontrolujte alebo vymeňte HO2S.

Testovanie komponentov

1. Zapaľovanie VYPNUTÉ, odpojte konektor káblového zväzku na príslušnom vyhrievanom senzore kyslíka (HO2S).

2. Skontrolujte odpor ohrievača senzora kyslíka, ktorý by mal byť 3-35 ohmov.
Ak odpor nie je v stanovenom rozsahu, vymeňte snímač kyslíka.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0040 alebo P0041

Popis DTC

DTC P0040: Signály snímača kyslíka (HO2S) radu 1 a 2 sú vymenené, snímač 1
DTC P0041: Signály snímača kyslíka (HO2S) riadkov 1 a 2 sú vymenené, snímač 2

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodov / systémov

Vyhrievaný ohrievač kyslíkového senzora (HO2S) skracuje čas potrebný na zahriatie senzora na prevádzkovú teplotu a udržuje túto teplotu počas dlhších období voľnobehu. Keď je zapaľovanie zapnuté, napätie zapaľovania sa aplikuje priamo na ohrievač snímača. Keď sú senzory studené, ECM spočiatku riadi činnosť ohrievača pravidelným skratovaním riadiaceho obvodu k zemi. Ovládaním rýchlosti zahrievania senzorov je eliminovaná možnosť vystavenia senzorov tepelnému šoku, ktorá je možná v dôsledku kondenzácie na senzoroch. Po uplynutí určeného časového obdobia ECM vydá príkaz, aby ohrievače boli nepretržite ZAPNUTÉ. Potom, čo sa snímač zahreje na prevádzkovú teplotu, ECM môže periodicky uzatvárať riadiaci obvod k zemi, aby udržal požadovanú teplotu.
Modul ECM monitoruje činnosť ohrievača uzemnením riadiaceho obvodu polovodičovým zariadením nazývaným polovodičové zariadenie. vodič. Toto zariadenie je vybavené obvodom spätnej väzby, ktorý zvyšuje napätie. Modul ECM môže detekovať prerušenie, skrat k zemi alebo skrat k napätiu monitorovaním napätia spätnej väzby.

Riadiaci kyslíkový senzor používa nasledujúce obvody:

1. Signálny obvod
2. Obvod referenčnej nízkej hladiny
3. Obvod zapaľovacieho napätia
4. Riadiaci obvod ohrievača

Podmienky DTC

P0040 alebo P0041

Zapaľovacie napätie je v rozmedzí 10,5-18 V.
-Otáčky motora nad 80 ot / min.
-Ohrievač senzora kyslíka (HO2S) sa zapína a vypína najmenej raz za zapaľovací cyklus.
- Chybové kódy sa vydávajú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené na 1 sekundu.

Podmienky nastavenia kódu poruchy.

P0040 alebo P0041
DTC vymeneného snímača kyslíka (HO2S) sa vydá, ak ECM zistí, že napätie senzora kyslíka (HO2S) je podľa príkazu obrátené.

Akcia vykonaná po nastavení kódu DTC

Podmienky vymazania indikátora DTC / funkčnej poruchy

DTC P0040 a P0041 sú DTC typu E.

Diagnostické informácie

o 1. Ak je porucha občasná, presuňte príslušné zväzky a konektory pri bežiacom motore a pomocou diagnostického nástroja skontrolujte stav obvodu komponentu. Ak sa parameter stavu obvodu zmení z OK alebo Neurčitý na Porucha, nastal problém s obvodom alebo konektorom. Informácie o module správy (ODM) sa nachádzajú v zozname údajov modulu.
o
o 2. Otvorený obvod poistky v okruhu ohrievača riadiaceho kyslíkového senzora môže byť spojený s vykurovacími prvkami v jednom zo senzorov. Táto chyba nemusí existovať, kým senzor nejaký čas nefunguje. Ak v okruhu ohrievača nie je žiadna porucha, potom pomocou digitálneho multimetra skontrolujte prúd v každom z ohrievačov, aby ste zistili, či je otvorený obvod v poistke spôsobený vykurovacím telesom jedného z ohrievačov. Skontrolujte, či sa vodič alebo zväzok sondy dotýka súčastí výfukového systému.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0053 alebo P0059
Popis DTC

DTC P0053: Odpor vyhrievacieho senzora kyslíka (HO2S) ohrievača, banka 1, snímač 1
DTC P0041: Odpor vyhrievacieho senzora kyslíka (HO2S) ohrievača, banka 2, snímač 1

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodov / systémov

Vyhrievané kyslíkové senzory sa používajú na monitorovanie paliva a monitorovanie post-katalyzátora. Každý kyslíkový senzor porovnáva obsah kyslíka v okolitom vzduchu s obsahom kyslíka vo výfukových plynoch. Kyslíkový snímač musí mať prevádzkovú teplotu, aby poskytoval správny napäťový signál. Vykurovacie teleso vo vnútri senzora kyslíka (HO2S) skracuje čas potrebný na dosiahnutie prevádzkovej teploty senzora. Napätie je dodávané do ohrievača cez poistku zapaľovacieho obvodu. Keď je motor v chode, uzemnenie je dodávané do ohrievača cez dolný obvod ohrievača kyslíkového senzora (HO2S) cez dolný budič v ovládači. Regulátor vydá príkaz na zapnutie a vypnutie ohrievača, aby sa teplota kyslíkového senzora (HO2S) udržala v určitom rozsahu.
Regulátor určuje teplotu meraním prúdu pretekajúceho ohrievačom a výpočtom odporu. Na základe odporu v regulátore sa určí teplota senzora. Senzory používajú na ovládanie činnosti ohrievača moduláciu šírky impulzov (PWM). Regulátor vypočíta odpor ohrievača pri studenom štarte motora. Tento diagnostický postup sa vykonáva iba raz za zapaľovací cyklus. Ak regulátor zistí, že vypočítaný odpor ohrievača je mimo očakávaný rozsah hodnôt, vydajú sa tieto DTC.

Podmienky DTC

o 1. Nie sú nastavené kódy DTC P0112, P0113, P0117, P0118.
o 2. Motor beží.
o 3. Vypnuté zapaľovanie viac ako 10 hodín.
o 4. Parameter snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) pri štartovaní motora je medzi -30 ° C a + 45 ° C (-22 ° F a + 113 ° F).
o 5. Rozdiel medzi snímačom ECT a snímačom teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT) je pri štartovaní motora menší ako 8 ° C (14 ° F).
o 6. DTC P0053 a P0059 sa nastavia raz za jazdný cyklus, ak sú splnené vyššie uvedené podmienky.

Podmienky nastavenia kódu poruchy.

P0053 a P0059
Regulátor detekuje, že spodný riadiaci obvod súvisiaceho ohrievača HO2S je mimo dosahu pri štartovaní motora.

Akcia vykonaná po nastavení kódu DTC

DTC P0053 a P0059 sú DTC typu A.

Podmienky vymazania indikátora DTC / funkčnej poruchy
DTC P0053 a P0059 sú DTC typu A.

Kontrola obvodov / systémov

o 1. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Motor beží, pomocou diagnostického nástroja sledujte parameter ohrievača HO2S. Hodnota by sa mala pohybovať od približne 2 A do tesne nad 1 A.
o
o 2. Pri bežiacej a prevádzkovej teplote motora sledujte diagnostickým nástrojom parameter ohrievača HO2S a kývajte príslušným zapojením a konektormi.
o Pokiaľ sa tým zmení parameter, opravte káblový zväzok alebo konektor.

Testovanie obvodu / systému

14. 1. Zapaľovanie VYPNUTÉ, odpojte konektor káblového zväzku na príslušnom HO2S.
15. 2. Zapnite zapaľovanie a overte, či skúšobná žiarovka svieti, keď je zapojená medzi svorku obvodu napätia „B +“ a spoľahlivé uzemnenie.
16. Ak je kontrolka vypnutá, otestujte obvod napätia „B +“ na skrat voči zemi alebo na prerušený / vysoký odpor. Ak je test obvodov normálny, ale poistka „B +“ je spálená, vymeňte HO2S.
17. 3. Zapaľovanie VYPNUTO, overte, či je skúšobná žiarovka vypnutá medzi príslušnou svorkou dolného riadiaceho obvodu HO2S a napäťovým obvodom „B +“.
18. Ak sa skúšobná žiarovka rozsvieti, vyskúšajte obvod dolného ovládania, či nie je skratovaný k zemi.
19. 4. Pripojte testovaciu lampu medzi príslušnú svorku obvodu dolného riadiaceho obvodu ohrievača HO2S a svorku obvodu napätia "B +".
20. 5. Keď je motor v chode, kontrolka by mala nepretržite svietiť alebo blikať.
21. Ak kontrolka nesvieti alebo bliká, otestujte nízky riadiaci obvod na napätie a otvorený / vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ovládač.
22. Zapaľovanie VYPNUTÉ, prepojte prepojovací vodič s poistkou 30A medzi svorku obvodu B + a ovládací obvod nízkej teploty ohrievača príslušného HO2S.
23. 6. Pri bežiacom motore overte na diagnostickom prístroji, či príslušný parameter ohrievača HO2S je 0,0A.
24. Ak skenovací prístroj nečíta 0,0 A, otestujte obvod „B +“ ohrievača a obvod dolného riadenia na odpor väčší ako 3 ohmy. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ovládač.
25. 7. Ak sú všetky testy obvodov v poriadku, vymeňte príslušný HO2S.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0068
Popis DTC
DTC P0068: Merania prietoku vzduchu škrtiacej klapky

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodov / systémov

Elektronický systém riadenia motora (ECM) používa na výpočet očakávaného prietoku vzduchu nasledujúce informácie:
o Snímač polohy škrtiacej klapky (TP).
o Teplota nasávaného vzduchu (IAT).
o Otáčky motora.

Podmienky DTC

o Neboli nastavené kódy DTC P2101 alebo P2119.
o Motor beží.
o DTC P0068 sa vydáva nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

Podmienky nastavenia kódu poruchy.

ECM zistí, že poloha škrtiacej klapky a zobrazené zaťaženie motora sa nezhodujú s očakávaným zaťažením a polohou škrtiacej klapky za menej ako 1 sekundu.

Akcia vykonaná po nastavení kódu DTC

Podmienky vymazania indikátora DTC / funkčnej poruchy

DTC P0068 je DTC typu A.

Testovanie obvodu / systému

32. 1. Skontrolujte nasledujúce:
 Žiadne praskliny, zauzlenia a bezpečné pripojenie vákuových hadíc, ako je uvedené na informačnom štítku kontroly emisií vozidla.
 Starostlivo skontrolujte tesnosť a zablokovanie hadíc.
 Únik vzduchu v montážnej oblasti telesa škrtiacej klapky a tesniacich plochách sacieho potrubia.

33. 2. Skontrolujte teleso škrtiacej klapky, či neobsahuje nasledujúce chyby:
 Uvoľnený alebo poškodený škrtiaci ventil.
 Zlomený hriadeľ škrtiacej klapky.
 Akékoľvek poškodenie škrtiacej klapky.
 Ak existuje niektorý z týchto stavov, vymeňte zostavu telesa škrtiacej klapky.

34. 3. Pripojte diagnostický nástroj a počkajte, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu. Sledujte parametre snímača MAF.
35.
36. 4. Vytvorte protokol so zoznamom údajov motora podľa nasledujúceho postupu.
 Naštartujte motor na voľnobežné otáčky.
 Pomaly zvyšujte otáčky motora na 3 000 ot / min a potom sa vráťte na voľnobežné otáčky.
 Dokončite vytváranie protokolu a prezerajte údaje.
 Zobrazte parametre snímača MAF / TP po jednotlivých snímkach. Senzor MAF / TP by sa mal plynule a nepretržite meniť, keď motor otáča a vracia sa do voľnobehu.

Ak sa snímač MAF / TP nemení plynule a plynulo, keď sa otáčky motora zvyšujú a vracia sa na voľnobeh, vyhľadajte chybný snímač a vymeňte ho.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0100, P0102 alebo P0103
Popis DTC
DTC P0100: Obvod snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF)
DTC P0102: Nízka frekvencia obvodu snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF)
DTC P0103: Vysoká frekvencia v obvode snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF)

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.

Reťaz	Skrat k zemi	Vysoká odolnosť	Prestávka	Skrat k živému vodiču	Parametre signálu
Zapaľovacie napätie 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Signál snímača MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Nízke referenčné napätie	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Popis obvodov / systémov

Podmienky DTC

P0100
-Motor beží.
-Napätie zapaľovania 1 je vyššie ako 10,5 V.
- DTC P0100 sa vydáva nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené na viac ako 1 sekundu.
P0102 alebo P0103
-Predtým, ako ECM dokáže detekovať chyby P0102 alebo P0103, nesmú byť detekované P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 a P0338.
-Motor beží.
-Otáčky motora presahujú 320 ot./min.
-Napätie zapaľovania 1 je vyššie ako 7,5 V.
- DTC P0102 a P0103 sa vydávajú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené na menej ako 1 sekundu.

Podmienky nastavenia kódu poruchy.

P0100
-Modul ECM zistí, že signál senzora MAF je mimo rozsah pre vypočítané hodnoty MAF.

P0102
-Modul ECM zistí, že signál senzora MAF je menší ako -11,7 gramov za sekundu.

P0103
-Modul ECM zistí, že signál snímača MAF je viac ako 294 gramov za sekundu.
-Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

Akcia vykonaná po nastavení kódu DTC

Podmienky vymazania DTC

DTC P0100, P0102 a P0103 sú DTC typu E.

Diagnostické informácie

-Akékoľvek solenoidy
-Akékoľvek relé
-Akékoľvek motory
2. Zrýchlenie z pokoja s celkom otvoreným plynom (WOT) by malo spôsobiť rýchle zvýšenie čítania snímača MAF na diagnostickom nástroji. Toto zvýšenie by malo nastať od 3-10 g / s pri voľnobehu do 150 g / s alebo viac počas 1-2 smeny. Ak nie je pozorovaný nárast, je potrebné skontrolovať, či nie je prekážkou pohybu vzduchu v sacom alebo výfukovom systéme.
3. Skontrolujte, či sú snímacie prvky senzora MAF znečistené a či do nich nevnikla voda. Ak je snímač znečistený, vyčistite ho. Ak sa snímač nedá vyčistiť, vymeňte ho.
4. Vysoký odpor môže zhoršiť výkon motora ešte pred nastavením DTC.

Kontrola obvodov / systémov

34. 1. Nechajte motor 1 minútu bežať na voľnobeh a pomocou diagnostického nástroja naskenujte informácie o DTC. Kódy P0100, P0102 a P0103 nie je možné nastaviť.
35.
36. 2. Ak vozidlo prejde testom obvodu / systému, mali by byť splnené podmienky požadované na diagnostiku. Môžu byť tiež splnené podmienky zaznamenané v údajových záznamoch záznamov o stave / poruchách.

Testovanie obvodu / systému

37. 1. Zapaľovanie VYPNUTÉ, odpojte konektor káblového zväzku na snímači MAF.

2. Zapnite zapaľovanie a overte, či je skúšobná žiarovka zapojená medzi svorkou obvodu zapaľovania a uzemnením vypnutá.
Ak je skúšobná žiarovka vypnutá, vyskúšajte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený / vysoký odpor.
Ak sa počas testu obvodu nezistia žiadne chyby a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, skontrolujte všetky súčasti zapojené do obvodu zapaľovania a v prípade potreby ich vymeňte.
3. Skontrolujte, či je skúšobná žiarovka zapojená medzi napätím „B +“ a kontaktom uzemňovacieho obvodu zapnutá.
Ak sa skúšobná žiarovka nerozsvieti, opravte otvorený / vysoký odpor v obvode kontaktov uzemnenia.
4. Pomocou diagnostického zariadenia skontrolujte, či je napätie snímača MAF vyššie ako 4,8 voltu.
4. Ak je menší ako špecifikovaný, vyskúšajte signálny obvod na skrat k zemi. Ak sa počas testovania obvodu / pripojenia nezistí žiadna porucha, modul ECM vymeňte.
5. 5. Pripojte prepojovací vodič s poistkou 3 A medzi svorku signálneho obvodu a uzemňovaciu svorku. Diagnostickým nástrojom overte, či je napätie snímača MAF nižšie ako 0,10 V.
5. Ak je viac ako špecifikované, vyskúšajte signálny obvod na skrat voči napätiu alebo prerušenie / vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu / pripojenia nezistí žiadna porucha, modul ECM vymeňte.
6. 6. Ak sa počas testovania všetkých obvodov / pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač MAF.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0101
Popis DTC

DTC P0101: Výkon v obvode snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF)

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.

Reťaz	Skrat k zemi	Vysoká odolnosť	Prestávka	Skrat k živému vodiču	Parametre signálu
Zapaľovacie napätie 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Signál snímača MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Nízke referenčné napätie	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Popis obvodov / systémov

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) je umiestnený v potrubí nasávaného vzduchu. Senzor MAF je prietokomer vzduchu, ktorý meria množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Senzor MAF používa vyhrievanú fóliu, ktorá je chladená prúdením vzduchu do motora. Chladenie je úmerné prietoku vzduchu. So zvyšujúcim sa prietokom vzduchu sa zvyšuje prúd potrebný na udržanie konštantnej teploty vyhrievaného filmu. Modul ECM používa snímač MAF na zabezpečenie požadovanej dodávky paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora.

Podmienky DTC
-Kým ECM nahlási problémy s DTC P0101, P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 a P0338 musia úspešne prejsť.
DTC P2176 nie je nastavený.
-Otáčky motora nad 320 ot / min.
-Signál snímača MAF zobrazuje viac ako 11 g / s.
- Zapaľovacie napätie je vyššie ako 10,5 voltov.
-Modul ECM detekuje viac ako 150 otáčok kľukového hriadeľa.
- DTC P0101 sa vydáva nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené na viac ako 2 sekundy.

Podmienky nastavenia kódu poruchy.

ECM zistí, že signál senzora MAF je mimo rozsah pre vypočítané hodnoty MAF.
-Tento stav pretrváva 4 sekundy.

Akcia vykonaná po nastavení kódu DTC

Podmienky vymazania DTC

DTC P0101 je DTC typu E.

Diagnostické informácie

1. Skontrolujte zväzok snímača MAF, či nie je príliš blízko k nasledujúcim komponentom:
-Zapojenie alebo sekundárne vinutie zapaľovacích cievok
-Akékoľvek solenoidy
-Akékoľvek relé
-Akékoľvek motory
- Znečistený alebo opotrebovaný prvok vzduchového filtra.
-Vnikanie vody do sacieho systému.
-Únik vákua.
-Únik v posilňovači bŕzd.
-Porucha vo ventilačnom systéme kľukovej skrine.
Upchatý alebo poškodený kanál.

2. Zrýchlenie z pokoja s celkom otvoreným plynom (WOT) by malo spôsobiť rýchle zvýšenie čítania snímača MAF na diagnostickom nástroji. Toto zvýšenie by malo nastať od 3-10 g / s pri voľnobehu do 150 g / s alebo viac počas 1-2 smeny. Ak nie je pozorovaný nárast, je potrebné skontrolovať, či nie je prekážkou pohybu vzduchu v sacom alebo výfukovom systéme.

3. Skontrolujte, či sú snímacie prvky senzora MAF znečistené a či do nich nevnikla voda. Ak je snímač znečistený, vyčistite ho. Ak sa snímač nedá vyčistiť, vymeňte ho.

4. Vysoký odpor môže zhoršiť výkon motora ešte pred nastavením DTC.

Kontrola obvodov / systémov

25. 1. Nechajte motor 1 minútu bežať na voľnobeh a pomocou diagnostického nástroja naskenujte informácie o DTC. Kód P0101 nesmie byť nastavený.
26.
27. 2. Ak vozidlo prejde testom obvodu / systému, potom by mali byť splnené podmienky požadované na diagnostiku. Môžu byť tiež splnené podmienky zaznamenané v údajových záznamoch záznamov o stave / poruchách.

Testovanie obvodu / systému

28. 1. Skontrolujte nasledujúce:
29.
- Únik vákua v motore
Únik vzduchu v potrubí nasávaného vzduchu medzi snímačom hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) a telesom škrtiacej klapky
-Upchatý alebo poškodený kanál nasávaného vzduchu
-Akýkoľvek predmet zablokoval prívod vzduchu k senzoru MAF
- Upchatý prvok vzduchového filtra.
- Upchaté telo škrtiacej klapky alebo karbónové usadeniny okolo telesa škrtiacej klapky
-Mierka oleja v motore nie je nainštalovaná na svojom mieste
- Uvoľnená alebo chýbajúca zátka plniaceho otvoru motorového oleja
-pretečenie kľukovej skrine
-Ak zistíte niektorú z vyššie uvedených porúch, mali by ste ju odstrániť.

30. 2. Zapaľovanie VYPNUTÉ, odpojte konektor káblového zväzku na snímači MAF.

Poznámka: Na tento test NEPOUŽÍVAJTE nízky testovací obvod na konektore zväzku komponentov. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže mať za následok zvýšenie prúdu.

3. Zapnite zapaľovanie a uistite sa, že skúšobná žiarovka zapojená medzi kontaktom obvodu zapaľovania a uzemnením je zhasnutá.
-Ak je kontrolka vypnutá, vyskúšajte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený / vysoký odpor. Ak sa počas testu obvodu nezistia žiadne chyby a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, skontrolujte všetky súčasti zapojené do obvodu zapaľovania a v prípade potreby ich vymeňte.
4. Skontrolujte, či je skúšobná žiarovka zapojená medzi napätím „B +“ a kontaktom uzemňovacieho obvodu zapnutá.
-Ak sa skúšobná žiarovka nerozsvieti, opravte prerušený obvod / vysoký odpor v obvode kontaktov uzemnenia.
5. Pomocou diagnostického zariadenia skontrolujte, či je napätie snímača MAF vyššie ako 4,8 voltu.
-Ak je napätie menšie ako špecifikované, otestujte signálny obvod na skrat k zemi. Ak sa počas testovania obvodu / pripojenia nezistí žiadna porucha, modul ECM vymeňte.
6. Pripojte prepojovací vodič s poistkou 3 A medzi svorku signálneho obvodu a uzemňovaciu svorku. Diagnostickým nástrojom overte, či je napätie snímača MAF nižšie ako 0,10 V.
-Ak je napätie vyššie ako špecifikované napätie, otestujte signálny obvod na skrat voči napätiu alebo prerušený / vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu / pripojenia nezistí žiadna porucha, modul ECM vymeňte.
7. Ak sa počas testovania všetkých obvodov / pripojení nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač MAF.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0111, P0112 alebo P0113

Popis DTC

DTC P0111: Obvod obvodu snímača nasávaného vzduchu (IAT)
DTC P0112: Nízke napätie v obvode snímača nasávaného vzduchu (IAT)
DTC P0113: Obvod snímača nasávaného vzduchu (IAT), vysoké napätie

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.

Reťaz	Skrat k zemi	Otvorený / vysoký odpor	Skrat k živému vodiču	Parametre signálu
Signál snímača IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Nízke referenčné napätie	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ Ak je obvod skratovaný na B +, môže dôjsť k vnútornému poškodeniu ECM alebo snímača.

Popis obvodu

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) je neoddeliteľnou súčasťou snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF). Senzor IAT je premenlivý odpor, ktorý meria teplotu nasávaného vzduchu. Modul ECM dodáva 5 voltov do signálneho obvodu IAT a uzemňuje dolný referenčný obvod.

Podmienky DTC

P0111 pri voľnobehu:

Teplota ECT nad 75 ° C (167 ° F).
Rýchlosť vozidla je nižšia ako 10 km / h (6,3 mph).

P0111 pri cestovnej rýchlosti:
P0101 musí prejsť testami, kým ECM môže nahlásiť problém P0111.
Kódy DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 a P0128 nie sú nastavené.
Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) pri štarte je nižšia ako 65,4 ° C (149,7 ° F).
Rýchlosť vozidla je vyššia ako 60 km / h (37,4 mph).
Hodnota snímača MAF je v rozmedzí 11-42 g / s.
Vypnutie paliva pri brzdení motorom (DFCO) nie je aktívne.
DTC P0111 beží nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené viac ako 2 sekundy.
P0112 a P011:
Doba chodu motora je viac ako 3 minúty.
Motor beží na voľnobeh viac ako 10 sekúnd.
Diagnostické testy sa vykonávajú nepretržite, ak sú splnené vyššie uvedené podmienky.

Podmienky nastavenia kódu poruchy.

P0111:
ECM pri kontrole voľnobehu zistí, že teplota nasávaného vzduchu stúpla o menej ako 4 ° C (7 ° F).
Podmienka je splnená 16 sekúnd nepretržite alebo 4 krát dlhšie ako 4 sekundy. ALEBO
ECM počas kontroly tempomatu zistí, že teplota nasávaného vzduchu stúpla o menej ako 4 ° C (7 ° F).
Porucha existuje viac ako 28 sekúnd alebo sa vyskytuje viac ako 7 -krát s trvaním viac ako 4 sekundy v každom prípade.
P0112:
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu je nad 132 ° C (270 ° F) viac ako 4 sekundy.
P0113:
ECM zistí, že teplota nasávaného vzduchu je nižšia ako -42 ° C (-43,6 ° F) a odchýli sa od tejto hodnoty do 3 ° C (5 ° F), aby sa zvýšil prietok vzduchu o viac ako 999 gramov. Čítanie na diagnostickom nástroji je obmedzené na -40 ° C (-40 ° F) a diagnostický postup používa na riešenie problémov s teplotou nasávaného vzduchu -39 ° C (-38 ° F).
Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

Akcia vykonaná po nastavení kódu DTC

Podmienky vymazania indikátora DTC / funkčnej poruchy

DTC P0111, P0112 a P0113 sú DTC typu E.

Diagnostické informácie

24. Ak bolo vozidlo zaparkované cez noc, hodnoty senzora IAT a ECT by sa nemali líšiť o viac ako 3 ° C (5 ° F).
25. Vysoký odpor v signálnom obvode snímača IAT alebo v dolnom referenčnom obvode snímača IAT môže mať za následok DTC.

Kontrola obvodov / systémov
Poskytnite podmienky potrebné na diagnostiku. Môžu byť tiež splnené podmienky zaznamenané v údajových záznamoch záznamov o stave / poruchách. DTC P0111, P0112 alebo P0113 by nemali byť nastavené.

Testovanie obvodu / systému

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte snímač MAF / IAT.
2. Zapnite zapaľovanie a uistite sa, že parameter „snímač IAT“ je -40 ° C (-40 ° F).
3. Ak je vyššia ako -40 ° C (-40 ° F), otestujte signálny obvod snímača IAT na skrat k zemi. Ak sa počas testovania obvodu / pripojenia nezistí žiadna porucha, modul ECM vymeňte.
4. Zapaľovanie VYPNUTÉ, vyberte poistku, ktorá dodáva napätie „B +“ do modulu ECM.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na testovanie obvodu na prerušenie. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže mať za následok zvýšenie prúdu.

4. Otestujte, či je svorka obvodu dolného referenčného obvodu s dobrým uzemnením menšia ako 5 ohmov. Ak je vyšší ako 5 ohmov, otestujte nízky referenčný obvod na prerušený / vysoký odpor alebo skrat na napätie. Ak sa počas testovania obvodu / pripojenia nezistí žiadna porucha, modul ECM vymeňte.
5. Nainštalujte poistku, ktorá dodáva B + k ECM.
6. Zapaľovanie ZAPNUTÉ, zapojte prepojovací vodič s poistkou 3A medzi pin signálneho obvodu a kolík dolného referenčného obvodu. Skontrolujte, či je parameter snímača IAT vyšší ako 132 ° C (270 ° F).

Dôležité: Ak je signálny obvod snímača IAT skratovaný na živý vodič, snímač IAT môže byť poškodený.

Ak je teplota nižšia ako 132 ° C (270 ° F), otestujte signálny obvod snímača IAT na skrat voči napätiu alebo prerušenie / vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu / pripojenia nezistí žiadna porucha, modul ECM vymeňte.
7. Ak sa testovaním všetkých obvodov / pripojení nezistí žiadna chyba, skontrolujte alebo vymeňte snímač MAF / IAT.

Testovanie komponentov

1. Zapaľovanie VYPNUTÉ, odpojte konektor káblového zväzku na snímači IAT.

Dôležité: Na kontrolu senzora mimo vozidla je možné použiť teplomer.

2. Otestujte snímač IAT zmenou jeho teploty a súčasne zmerajte elektrický odpor snímača. Porovnajte výsledky s hodnotami v tabuľke Odpor voči teplote. Snímač nasávaného vzduchu (IAT). Namerané odpory by sa nemali líšiť od požadovaných hodnôt o viac ako 5 percent.
Ak sa odpory líšia o viac ako 5 percent, je potrebné snímač IAT vymeniť.

Palubný počítač State X1, ktorý je pomerne malý, je schopný vykonávať rôzne klimatické, trasové a diagnostické funkcie. Je inštalovaný na automobiloch rodiny VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 a ďalšie.

Čo dokáže štát X1 - Informácie o funkciách počítača
Diagnostika so skenerom - fungujú komponenty vášho auta normálne?
Samokontrola - dešifrovanie chybových kódov

1 Čo dokáže štát X1 - Informácie o funkciách počítača

Diagnostický tester. Plní funkciu digitálneho rýchlomera, otáčkomera, riadi činnosť pohonnej jednotky a škrtiacej klapky (vyladenej alebo štandardnej), číta diagnostické kódy systému, upozorňuje na napätie v elektrickej sieti v aute a teplotu motora.
Palubný počítač. Užitočný a pohodlný režim. V ňom palubný počítač v stave VAZ zobrazuje rýchlosť (priemernú hodnotu) jazdy na jednu cestu, vzdialenosť, ktorú auto prejde, zostávajúce palivo v nádrži a jeho spotrebu na cestu, čas jazdy. BC tiež predpovedá dojazd na zostávajúce palivo a má jeho počítadlo.
Supervízor. Zariadenie je vybavené počítadlom času voľnobehu a energeticky nezávislou pamäťou, ktorá upozorňuje vodiča na nevypnuté smerové svetlá a rozmery, ako aj na spontánny spätný chod vozidla.
Signalizačné zariadenie. Štát uvádza, že bol prekročený prah rýchlosti, že sú problémy s palubnou sieťou a že pohonná jednotka je potenciálne nebezpečná pre automatické prehriatie.

Palubný počítač VAZ 21099
Test snímača polohy škrtiacej klapky
Palubný počítač Dingo - praktickosť s minimálnym rozpočtom
Autoscanner pre autodiagnostiku akéhokoľvek auta

Štát X1 má navyše tri ďalšie funkcie, ktoré potešili domácich motoristov. Režim Tropic znamená automatické ovládanie chladiaceho systému automobilu, Plasmer je zodpovedný za sušenie sviečok a ich následné zahriatie na teplotu, ktorá umožňuje bezproblémový studený štart motora, Afterburner sa resetuje pri prepínaní paliva z plynu na benzín a naopak.

Malá nuansa. Funkcia Afterburner funguje výhradne s vysokokvalitnými značkami benzínu (95 a vyššie). Inštalácia stavu X1 sa vykonáva bez najmenších problémov v zástrčke na palubnej doske.

Budete potrebovať pokyny na inštaláciu BC do konkrétneho modelu automobilu VAZ. Princíp inštalácie je rovnaký. Je potrebné odstrániť kryt z palubnej dosky a potom striedavo prepojiť jednofarebné továrenské vedenie s vodičmi palubného počítača. Štát X1 nepotrebuje špeciálne ladenie. Nainštalujte BC, zapnite zapaľovanie, spustite zariadenie a okamžite sa prepne do režimu palubného počítača. Ak sa chcete prepnúť do diagnostického režimu, stlačte tlačidlo CORR. BC sa sám prepne do alarmového (núdzového) režimu.

2 Diagnostika so skenerom - fungujú komponenty vášho auta normálne?

Prevádzka palubného počítača

THR - poloha škrtiacej klapky;
UACC - napätie batérie;
AIR - prietok vzduchu (hmotnosť);
FREQ - otáčanie (frekvencia) kľukového hriadeľa;
INJ je trvanie injekčného impulzu;
UOZ - časovanie zapaľovania;
FSM - snímač voľnobežných otáčok;
QT je koeficient spotreby paliva.

3 Samokontrola - dešifrujte chybové kódy

Každý motorista by mal mať univerzálne zariadenie na diagnostiku svojho auta.

Môžete čítať, resetovať, analyzovať všetky senzory a konfigurovať palubný počítač auta sami pomocou špeciálneho skenera ...

Kontrola palubného počítača

P0113 a P0112 - nesprávna činnosť snímača alebo porucha mechanizmu, ktorý riadi teplotu prúdu vzduchu na vstupe;
P0106- nesprávny signál z detektora pohybu vozidla;
P0172 a P0171 - zvýšený alebo znížený ukazovateľ horľavej zmesi;
P0122 (0123) - obvod škrtiacej klapky je poškodený;
P1102 - nedostatočný signál z ohrievača senzora kyslíka;
P0647 - porucha spojky systému klimatizácie;
P0325 - otvorený snímač klepania;
P0301-0304 - vynechanie zážihu vo valcoch (v jednom zo štyroch alebo vo viacerých naraz).

Stále si myslíte, že diagnostika auta je náročná?

Ak čítate tieto riadky, máte záujem urobiť niečo v aute sami a skutočne ušetriť peniaze, pretože už viete, že:

STO lomat veľké peniaze za jednoduchú počítačovú diagnostiku
Ak chcete zistiť chybu, musíte ísť k odborníkom
V službách fungujú jednoduché kľúče, ale nemôžete nájsť dobrého špecialistu

A samozrejme vás už unavuje vyhadzovať peniaze do kanalizácie a nemôže ísť o to, aby ste stále chodili po servisnej stanici, potom potrebujete jednoduchý automatický kanón ELM327, ktorý sa pripojí k akémukoľvek automobilu a prostredníctvom bežného smartfónu vždy nájdete problém, vyplatí sa KONTROLA a veľa ušetríte.

Tento skener sme testovali sami na rôznych strojoch a ukázal vynikajúce výsledky, teraz ho odporúčame KAŽDÉMU! Aby ste nepodľahli čínskemu falzifikátu, uverejňujeme tu odkaz na oficiálnu webovú stránku AutoScanner.

Palubný počítač je zariadenie, ktoré pomáha vodičovi pri ovládaní vozidla. Dnes budeme hovoriť o domácom zariadení Kalina State X5 M. Počítač je navrhnutý špeciálne pre tento model VAZ, ktorý uľahčuje pripojenie a používanie.

Štandardné možnosti palubného počítača Štát X5 M
Nové funkcie zariadenia - čo očakávať od výrobcov v budúcnosti
DIY inštalácia zariadenia - ako sa vyhnúť chybám

1 Štandardné možnosti palubného počítača Stav X5 M

Ďalšou užitočnou možnosťou je Plasmer. Povolením tejto funkcie spustí majiteľ Lada Kalina prílev ďalších impulzov k elektródam sviečok. V mrazivých dňoch sa Lada štartuje oveľa rýchlejšie a počítač vydáva menej chybových kódov. Funkcia „Zobraziť chyby ECM“ je navrhnutá na vizuálne zobrazenie kódov.

Ďalšou veľmi užitočnou možnosťou pre ruských vodičov je kontrola kvality paliva. Palubný počítač pomocou ikon „-“ alebo „+“ zobrazuje percento kvality natankovaného benzínu. Vďaka možnosti „Parametre pohonu“ má vodič Lada možnosť vidieť jasný obraz o stave motora; čas strávený jeho zahrievaním; ako aj úroveň nabitia batérie a indikátor napätia v meradlách prístrojovej dosky. V prípade poruchy prvkov motora zariadenie generuje chybové kódy s názvom „Motor ...“.

Palubný počítač State X5 M na Kaline má tiež vstavanú funkciu nastavenia displeja. Jeho pomocou môže vodič na obrazovke zariadenia zobrazovať tie indikátory, ktoré sú pre neho najdôležitejšie. Rovnakou možnosťou môžete upraviť farbu, kontrast a jas displeja.

Ďalšou užitočnou funkciou je Diagnostika benzínového čerpadla. Riadi tlak a výkon systému. Táto možnosť tiež umožňuje určiť stav každého vstrekovača vstrekovača Lada.

Kód	Dešifrovanie / popis chyby
B1337 (9337)	obvod snímača vnútornej teploty - otvorený
B1338 (9338)	obvod snímača teploty interiéru - skrat
B1347 (9347)	obvod snímača vonkajšieho vzduchu - otvorený
B1348 (9348)	obvod snímača vonkajšieho vzduchu - skrat
B1358 (9358)	obvod snímača teploty radiátora - skrat
B1377 (9377)	obvod snímača výparníka - skrat
B1378 (9378)	obvod snímača výparníka otvorený
B1412 (9412)	obvod prevodového stupňa motora zmiešavača vzduchu - skrat
B1413 (9413)	obvod reduktora motora zmiešavača vzduchu - otvorený
B1420 (9420)	obvod motora prevodového rozvádzača vzduchu - skrat k zemi
B1426 (9426)	obvod motora prevodovky rozvádzača vzduchu - otvorený
B1440 (9440)	obvod ovládania ventilátora ohrievača je chybný
B1607 (9607)	vnútorná porucha ovládača SAUKU
B1860 (9860)	Vysoká úroveň napájacieho napätia (viac ako 16 V) regulátora SAUKU
B1861 (9861)	Nízka úroveň napájacieho napätia (menej ako 9 V) regulátora SAUKU

Imobilizér nie je deaktivovaný kľúčom

Imobilizér nenašiel transpondér v zámku zapaľovania

Ovládač COURT nepožiadal o povolenie spustenia

Ovládač COURT neumožnil naštartovať motor kvôli prijatému heslu

Imobilizér nedokázal zapísať údaje do vnútornej pamäte

Chyba ukladania čierneho kľúča. Zotavenie je nemožné

Chyba ukladania červeného kľúča. Zotavenie je nemožné

Kontrolór COURT hlási, že je v netrénovanom stave

Medzi imobilizérom a ovládačom neexistuje žiadna komunikácia

Chyba ukladania informácií o stave systému. Zotavenie je nemožné

Kontrolór COURT vydal chybové znamenie v záverečnej identifikačnej relácii

Radič COURT nepožiadal o konečnú autentifikačnú reláciu.

Porucha obvodu ovládania vnútorného osvetlenia.

Zistený neformátovaný transpondér

Porucha obvodu antény

Chyba identifikácie transpondéra

Chyba učenia

SAUO (automatický riadiaci systém ohrievača)

Chybný obvod DPV

Obvod DPV je nestabilný

Obvod DPV je skratovaný k zemi

Reťaz DPV je prerušená

Obvod MMR je chybný

Reťazec MMR je nestabilný

Obvod MMR je skratovaný k zemi

Reťaz MMR je prerušená

Vysoké napájacie napätie

Nízke napájacie napätie

SAUKU (automatický klimatizačný systém)

Obvod snímača teploty vnútorného vzduchu je chybný

Obvod snímača teploty vzduchu v interiéri je nestabilný

Obvod snímača teploty vzduchu v interiéri je skratovaný k zemi

Obvod snímača teploty vzduchu v interiéri je prerušený

Obvod snímača teploty vnútorného vzduchu je chybný

Obvod snímača teploty vzduchu v interiéri je nestabilný

Obvod snímača teploty vzduchu v interiéri je skratovaný k zemi

Obvod snímača vnútornej teploty je otvorený

Poškodený snímač teploty výparníka

Výmenný kanál DTI je nestabilný

Výmenný kanál DTI je skratovaný k zemi

Kanál výmeny DTI je prerušený

Obvod DE snímača teploty vnútorného vzduchu je chybný

Obvod DE snímača teploty vnútorného vzduchu je nestabilný

Obvod DE snímača teploty vnútorného vzduchu je skratovaný k zemi

Obvod DE snímača teploty vnútorného vzduchu je prerušený

Chybný obvod DPV

Obvod DPV je nestabilný

Obvod DPV je skratovaný k zemi

Reťaz DPV je prerušená

Obvod MMR je chybný

Reťazec MMR je nestabilný

Obvod MMR je skratovaný k zemi

Reťaz MMR je prerušená

Signálny obvod žiadosti o zapnutie klimatizácie je chybný

Riadiaci obvod relé riadenia ventilátora ohrievača je chybný

Interná chyba (chyba merania)

Vysoké napájacie napätie

Nízke napájacie napätie

Ukazovateľ smeru LU, otvorený alebo vypálený jeden zo žiaroviek 21 W

Smerový ukazovateľ PB, skrat k zemi alebo preťaženie obvodu

Smerový ukazovateľ PB, otvorená alebo spálená jedna zo žiaroviek 21 W

Prevodová motorová voda. dvere, uzemnenie alebo preťaženie obvodu

Prevodová motorová voda. dvere, otvorený okruh

Prevodové motory prechádzajú. dvere, uzemnenie alebo preťaženie obvodu

Prevodové motory prechádzajú. dvere, otvorený obvod alebo porucha MR

Prevodový motor zadných dverí, skrat alebo preťaženie obvodu

Prevodový motor zadných dverí, otvorený okruh

ESP PLD, porucha uzemnenia alebo preťaženie obvodu

ESP PLD, otvorený obvod

ESP PPD, skrat k zemi alebo preťaženie obvodu

ESP PPD, otvorený obvod

ESP ZLD, zemná porucha alebo preťaženie obvodu

ESP ZLD, otvorený obvod

ESP ZPD, zemná porucha alebo preťaženie obvodu

ESP ZPD, otvorený obvod

Správa e -mailov zrkadlo LD, porucha obvodu

Správa e -mailov zrkadlo PD, porucha obvodu

Vykurovanie el. zrkadlá LD, skrat k zemi alebo preťaženie obvodu

Vykurovanie el. LD zrkadlá, otvorený okruh

Vykurovanie el. Zrkadlá PD, porucha uzemnenia alebo preťaženie obvodu

Vykurovanie el. PD zrkadlá, otvorený okruh

Relé PTF, skrat na Ubat

Relé PTF, skrat na uzemnenie alebo otvorený obvod

Pomocný signál relé, skrat na Ubat

Pomocný signál relé, skrat na uzemnenie alebo otvorený obvod

Chyba komunikácie s MDV, žiadna komunikácia LIN

Chyba komunikácie s KSUD, žiadna komunikácia cez W-Line

Bežná LU, zemná chyba alebo preťaženie obvodu

Všeobecné PB, zemná porucha alebo preťaženie obvodu

Porucha vstupného obvodu parkovacích svetiel

Porucha vstupného obvodu stretávacích svetiel

Porucha vstupného okruhu vykurovania zadného okna

Porucha vstupného obvodu cúvacích svetiel

Porucha reťazca čítania kódových kľúčov

Bol použitý nesprávny kódový kľúč

Chyba EEPROM, chyba zápisu EEPROM

Chyba EEPROM, chyba CRC

Strata napätia palubnej siete

Nízke napätie batérie

Vysoké napätie pri spustení prevodovými motormi

Nedostatočný prúd pri spustení motormi s prevodovkou

Nadprúd, keď je spustený prevodovými motormi

Nedostatočný prúd pri spustení smerových svetiel

Nadprúd, keď sú aktivované smerové svetlá

Porucha v reťazci zvukového signálu

Neočakávaný reset čipu prijímača

Žiadne spojenie s KSUD

Interná chyba zápisu / čítania EEPROM

Desynchronizácia počítadla diaľkového ovládača

EMUR (elektromechanický posilňovač riadenia)

Signálny obvod otáčok motora automobilu, žiadny signál

Signálny obvod snímača rýchlosti vozidla, žiadny signál

Napájacie napätie vozidla pod minimálnym prahom

Napätie na spínači zapaľovania je pod minimálnym prahom

Napätie hlavného svorky snímača krútiaceho momentu

Testovacie výstupné napätie snímača krútiaceho momentu

Nesprávny signál hlavného a / alebo riadiaceho výstupu snímača krútiaceho momentu

Snímač krútiaceho momentu, žiadny signál

Snímač polohy hriadeľa riadenia, porucha hlavného signálneho obvodu alebo je mimo dosahu

Snímač polohy hriadeľa riadenia, porucha obvodu pilotného signálu alebo nesúlad

Snímač polohy hriadeľa riadenia, bez napájania

Snímač polohy rotora motora, porucha obvodu fázy A alebo je mimo rozsah

Snímač polohy rotora motora, porucha obvodu fázy B alebo nesúlad

Senzor polohy rotora motora, porucha alebo nesúlad v obvode fázy C.

Nesprávna postupnosť snímača polohy rotora motora

Senzor polohy rotora motora, bez napájania

Skrat k zemi v silových obvodoch

Nadprúd motora cez fázové vinutie A

Nadprúd motora cez fázové vinutie B

Motor, nadprúd cez fázové vinutie C

Motor, zlomenie fázového vinutia

Motor, vinutie s otvorenou fázou A

Motor, vinutie s otvorenou fázou B

Motor, vinutie s otvorenou fázou C

Motor, skrat fázového vinutia

Skrat vinutia fázy A motora

Skrat vinutia fázy B motora

Skrat vinutia fázy C motora

Porucha nebola rozpoznaná

Riadiaca jednotka, chyba pamäte RAM elektronickej jednotky

Riadiaca jednotka, chyba pamäte ROM elektronickej jednotky

Riadiaca jednotka, elektronická jednotka Chyba EEPROM

Relé elektronickej jednotky

Riadiaca jednotka, zvýšenie teploty chladiča

Napájacie napätie prvkov ECU je pod minimálnym prahom

Napätie na výkonových kondenzátoroch je pod minimálnym prahom

Čas nabíjania výkonového kondenzátora

Prúd jedného z fázových vinutí je nad maximálnym prahom

Porucha najmenej jedného z tranzistorov s vyšším výkonom

SNPB (systém airbagov)

Poškodený bezpečnostný pás spolujazdca

Poškodený bezpečnostný pás vodiča

Porucha airbagu vodiča

Porucha airbagu spolujazdca

Porucha diagnostického alarmu

Nesprávne napájacie napätie

ABS (protiblokovací systém)

Chybný vodič snímača rýchlosti predného pravého kolesa

Porucha snímača rýchlosti predného pravého kolesa

Chybný vodič snímača rýchlosti predného ľavého kolesa

Porucha snímača rýchlosti predného ľavého kolesa

Chybný vodič snímača rýchlosti pravého zadného kolesa

Porucha snímača rýchlosti zadného kolesa

Porucha lanka snímača rýchlosti zadného ľavého kolesa

Porucha snímača rýchlosti zadného ľavého kolesa

Chyba frekvencie snímača rýchlosti kolesa

Porucha reťaze pravého predného solenoidu alebo motora č. 1 (AV)

Porucha obvodu pravého predného solenoidu alebo motora č. 2 (EV)

Porucha obvodu ľavého predného solenoidu alebo motora č. 1 (AV)

Porucha obvodu ľavého predného solenoidu alebo motora č. 2 (EV)

Porucha obvodu zadného solenoidu alebo motora č. 1 (AV)

Porucha obvodu zadného solenoidu alebo motora č. 2 (EV)

Porucha obvodu kompresora

Porucha obvodu relé ventilu

Nízke / Vysoké napätie v palubnej sieti

2. apríla 2015 11:29 hod

Chyba 0500 - „Snímač rýchlosti vozidla, žiadny signál“.
K chybe dôjde, ak regulátor automatickou diagnostikou zistil poruchu senzora.
Dôvody: vniknutie vlhkosti do snímača, poškodenie drôtov.

Zapaľovanie je zapnuté, motor nebeží. Odpojte blok popruhu od snímača rýchlosti vozidla. Pomocou multimetra zmerajte napätie na kontakte „2“ bloku zväzku. Ak je napätie 0 V, potom je prerušený alebo skratovaný k uzemneniu v signálnom obvode snímača alebo regulátora je chybný. Ak je napätie približne 12 V, potom je v signálovom obvode snímača skrat k zdroju energie alebo je chybný regulátor.
So sondou pripevnenou k zemi sa niekoľkokrát za sekundu dotknite kontaktu „2“ bloku postroja, pričom sledujte signál o rýchlosti vozidla na BC. Ak BC ukazuje rýchlosť 0 km / h, potom je regulátor chybný.
Pomocou multimetra zmerajte napätie na kontakte „1“ bloku zväzku. Ak je napätie 0 V, potom je v obvode napájania snímača otvorený obvod.
Pomocou multimetra zmerajte napätie na kontakte „3“ bloku zväzku vzhľadom na napájanie. Ak je napätie 0 V, potom je v uzemňovacom obvode snímača prerušený. Ak napätie nie je 0 V, potom je pripojenie slabé alebo chybný snímač rýchlosti.

Chyba 0501 - „Snímač rýchlosti vozidla, signál je mimo dosahu.“
K chybe dôjde, ak sa do 3 sekúnd otáčky vozidla nezhodujú s otáčkami motora a zaradeným prevodovým stupňom.
Postup na zistenie príčiny poruchy:
Vypnite zapaľovanie Odpojte podložky postroja od ovládača a systému DSA. Skontrolujte kontinuitu elektrického obvodu medzi kontaktom „DSA“ bloku k regulátoru a kontaktom „2“ bloku k DSA, medzi kontaktom „uzemnenia snímača“ bloku k regulátoru a kontaktom „3“ bloku k DSA, medzi kontaktom „1“ bloku k DSA a hlavnému relé.
Ak je obvod chybný, je chybný káblový zväzok. Ak sú testy obvodu normálne, vymeňte snímač rýchlosti vozidla za známy. Vymažte DTC a zopakujte podmienky pre výskyt kódu. Ak je kód zadaný znova, vymeňte ovládač.

Chyba 0503 - „Prerušovaný signál zo snímača rýchlosti vozidla“.
K chybe dôjde, ak signál zo snímača rýchlosti vozidla pravidelne zmizne.
Dôvody: Nespoľahlivý kontakt v podložkách postroja pripojeného k snímaču rýchlosti alebo regulátoru. Skontrolujte podložky postroja, konektory snímača a ovládača, či sú úplné a správne párované, či nie sú poškodené zámky, či sú poškodené kontakty a či je kontakty dobre prepojené. Poškodenie škrtidla. Skontrolujte poškodenie popruhu. Ak je škrtidlo navonok normálne, presuňte príslušný blok a škrtidlo pri pozorovaní BC. Ak sa vlhkosť dostane do snímača rýchlosti, môže to tiež viesť k výskytu kódu 0503, najmä na jar a na jeseň.

Chyba 0504 - „Brzdový pedál A / B, časový nesúlad signálu.“
K chybe dôjde, ak sa signály koncových spínačov „1-4 / 2-3“ brzdového pedála nezhodujú viac ako 200 sekúnd s motorom v chode na voľnobeh alebo koľko krát je stlačený brzdový pedál, určené signály dvoch koncových spínačov „1-4 / 2-3“ sa líšia hodnotou diagnostického prahu na pohybujúcom sa vozidle.
Postup na zistenie príčiny poruchy:
1 Ak sa po stlačení brzdového pedála brzdové svetlá nerozsvietia pravidelne alebo nepretržite, skontrolujte: či nie je tyč spínača brzdového pedála zaseknutá pri stlačení brzdového pedála; skontrolujte prítomnosť palubného napätia na kontaktoch „1“ a „4“ spínača brzdového pedála vo voľnom a stlačenom stave v súlade s princípom činnosti spínača; skontrolujte prevádzkyschopnosť príslušných poistiek pre obvody brzdových svetiel; skontrolujte stav a spoľahlivosť zapojenia kontaktov v bloku spínača brzdového pedála.
2 Ak po stlačení brzdového pedála so zapnutými obrysovými svetlami, smerovými svetlami, spätným chodom, hmlovými svetlami spozorujete slabé svetlo brzdových svetiel, skontrolujte spoľahlivosť uzemňovacieho obvodu zadných svetiel.
3 Skontrolujte prítomnosť palubného napätia na kontaktoch „2“ a „3“ spínača brzdového pedála vo voľnom a stlačenom stave v súlade s princípom činnosti spínača.
4 Skontrolujte spojitosť elektrického obvodu medzi kontaktom „spínač brzdového pedála 1“ bloku k regulátoru a kontaktom „3“ bloku k spínaču, medzi kontaktom „spínač brzdového pedála 2“ bloku k regulátoru a kontaktom „4“ bloku na prepínač.
Ak sa zistia chyby, odstráňte ich. V prípade potreby vymeňte spínač brzdového pedála.
Ak nie sú zistené žiadne poruchy, skontrolujte technologickú medzeru spínača brzdového pedála, v prípade potreby ju upravte. Vymažte DTC a zopakujte podmienky pre výskyt kódu. Ak je kód zadaný znova, vymeňte ovládač.

Chyba 0505 - „Chyba regulátora voľnobežných otáčok“.
Postup na zistenie príčiny poruchy:
Naštartujte motor a zohrejte ho na prevádzkovú teplotu. Keď je plynový ventil zatvorený, pomocou BC (niektoré modely túto funkciu podporujú) zmeňte voľnobežné otáčky v rozsahu od 800 do 1 000 ot / min. Ak sa otáčky zmenia v súlade s nastavenými, vypnite zapaľovanie. Odpojte konektor od IAC. Pomocou multimetra zmerajte odpor vinutí IAC. Ak je odpor medzi kontaktmi „A“ a „B“, „C“ a „D“ PXX v rozmedzí 40 ... 80 ohmov a odpor medzi kontaktmi „A“ a „D“, „C“ a „B“ PXX je viac ako 1 megohm, potom skontrolujte spoľahlivosť spojení v bloku. Skontrolujte tlak v systéme dodávky paliva, skontrolujte tesnosť vstrekovačov. V opačnom prípade vymeňte IAC.
Vypnite zapaľovanie Odpojte konektor od IAC. Pripojte tester regulácie otáčok voľnobehu k IAC. Naštartujte motor Pomocou testera ovládajte IAC nastavením zvýšenia alebo zníženia voľnobežných otáčok. Ak sa otáčky nezmenia v súlade s uvedenými, potom skontrolujte vzduchové kanály voľnobežného systému, ak sú normálne, vymeňte IAC.
Vypnite zapaľovanie Odpojte konektor zväzku zapaľovania od ovládača. Pomocou multimetra zmerajte odpor v obvodoch medzi kontaktmi bloku IAC a bloku IAC voči regulátoru: „A“ a „IAC“, „B“ a „IOC“, „C“ a „IAC“, “ D “a„ MOV “. Ak je odpor menší ako 1 ohm, potom je regulátor chybný. Ak je odpor väčší ako 1 Ohm, odstráňte otvorené obvody.

Chyba 0506 - „Regulátor voľnobehu je zablokovaný, nízke otáčky“.
Chyba sa vyskytne, ak aktuálna korekcia nečinnosti prekročí prahové hodnoty.
Dôvody: príliš chudá alebo príliš bohatá zmes, upchatie vzduchového filtra, porucha IAC alebo káblového zväzku.
Skontrolujte znečistenie vzduchového filtra. Skontrolujte správne pripojenie vetracích hadíc kľukovej skrine. Ak sa zistia chyby, musia sa odstrániť.
Postup na zistenie príčiny poruchy:

Odpojte blok postroja od ovládača voľnobežných otáčok. Pripojte vodiče testera, aby ste skontrolovali IAC k batérii, a potom pripojte jeho konektor k regulátoru voľnobežných otáčok. Naštartujte motor Pomocou testera ovládajte regulátor a nastavte zvýšenie voľnobežných otáčok. Ak sa otáčky nemenia, vymeňte regulátor voľnobehu. Ak sa rýchlosť zvýši, vymeňte ovládač.

Chyba 0507 - „Regulátor voľnobehu je zablokovaný, vysoká rýchlosť“.
Chyba sa vyskytne, ak je aktuálna korekcia voľnobehu pod prahovými hodnotami.
Dôvody: príliš chudá zmes, úniky vzduchu, porucha IAC alebo káblového zväzku.
Postup na zistenie príčiny poruchy:

Skontrolujte, či z nasávacieho systému neuniká vzduch. Skontrolujte správne pripojenie vetracích hadíc kľukovej skrine. Ak sa zistia chyby, musia sa odstrániť.
Odpojte blok postroja od ovládača voľnobežných otáčok. Pripojte vodiče testera, aby ste skontrolovali IAC k batérii, a potom pripojte jeho konektor k regulátoru voľnobežných otáčok. Naštartujte motor Pomocou testera ovládajte regulátor a nastavte zníženie voľnobežných otáčok. Ak sa otáčky nemenia, vymeňte regulátor voľnobehu. Ak sa rýchlosť zníži, vymeňte ovládač.

Chyba 0508 - „Regulátor voľnobehu, skrat riadiaceho obvodu proti zemi“.
K chybe dôjde, ak autodiagnostika ovládača ovládača regulátora voľnobežných otáčok zistí skrat k zemi na výstupe.
Postup na zistenie príčiny poruchy:
Vypnite zapaľovanie Odpojte blok káblov od IAC. Pri sonde pripojenej k zdroju napájania skontrolujte kontakty konektora zväzku. Ak sa kontrolka sondy nerozsvieti, potom je regulátor voľnobežných otáčok chybný.
Odpojte blok káblov od ovládača. So sondou pripojenou k zdroju energie skontrolujte kolík bloku popruhu, počas predchádzajúcej kontroly ktorého sa rozsvietilo svetlo. Ak sa rozsvieti kontrolka sondy, testovaný riadiaci obvod je skratovaný k zemi. Ak sa kontrolka sondy nerozsvieti, regulátor je chybný.

Chyba 0509 - „Regulátor voľnobehu, skrat riadiaceho obvodu k napájaciemu zdroju alebo otvorený.“
K chybe dôjde, ak autodiagnostika ovládača regulátora otáčok voľnobehu zistila skrat na napájanie alebo žiadne zaťaženie na výstupe.
Postup na zistenie príčiny poruchy:

Pripojte blok káblov k ovládaču. Pomocou multimetra zmerajte odpor medzi kontaktmi IAC a zemou. Ak je pri všetkých kontrolách odpor 19 ... 21 kΩ, potom je v bloku zväzku IAC slabé spojenie.
Odpojte blok káblov od ovládača. Pomocou multimetra skontrolujte odpor vodiča medzi kontaktom bloku zväzku, kde odpor nie je 19 ... 21 kOhm, a zodpovedajúcim kontaktom bloku ovládača. Ak je odpor menší ako 1 Ohm, potom je regulátor chybný. Ak je odpor väčší ako 1 Ohm, opravte otvorený obvod.

Chyba 0511 - „Regulátor voľnobehu, ovládací obvod je chybný“.
K chybe dôjde, ak autodiagnostika ovládača ovládača regulátora voľnobehu zistí skrat k zemi alebo zdroj napájania na výstupe alebo žiadne zaťaženie.
Postup na zistenie príčiny poruchy:
Zastavte motor. Odpojte konektor káblového zväzku od regulátora. Pomocou multimetra skontrolujte odpor vinutí regulátora voľnobehu. Ak odpor medzi kontaktmi IAC „A“ a „B“ a „C“ a „D“ nie je rovný 40 ... 80 Ohm, potom je regulátor otáčok voľnobehu chybný.
Odpojte blok káblov od ovládača. Pri sonde pripojenej k zemi skontrolujte všetky kontakty bloku zväzku odpojené od regulátora voľnobežných otáčok. Ak sa rozsvieti kontrolka sondy, došlo k skratu v napájaní riadiaceho obvodu.
Vypnite zapaľovanie So sondou pripojenou k napájaniu skontrolujte všetky kontakty bloku zväzkov odpojené od regulátora voľnobežných otáčok. Ak sa rozsvieti kontrolka sondy, potom je v riadiacom obvode skrat k zemi.
Pripojte blok káblov k IAC. Pomocou multimetra zmerajte odpor medzi kontaktmi „PXXA“ a „PXXB“, „PXXC“ a „PXXD“. Ak je odpor 40 ... 80 Ohm, potom je regulátor chybný. Ak odpor nie je 40 ... 80 Ohm, potom je riadiaci obvod prerušený alebo je v bloku zväzku slabé spojenie s IAC.

Chyba 0522 - „Obvod snímača tlaku oleja, nízka úroveň signálu“.

Postup na zistenie príčiny poruchy:
Vypnite zapaľovanie Odpojte blok káblov od DDM. Naštartujte motor Skontrolujte zatvorenie kontaktu DDM k zemi. Ak dôjde k skratu, potom je chybný DDM alebo nízky tlak oleja.
Vypnite zapaľovanie Odpojte blok káblov od ovládača. Skontrolujte uzatvorenie kontaktu „DDM“ bloku káblových zväzkov k zemi. Ak dôjde ku skratu, potom je káblový zväzok chybný. Ak nedôjde k skratu, potom je regulátor chybný.

Chyba 0523 - „Obvod snímača tlaku oleja, vysoký signál“.
K chybe dôjde, ak sa stav senzora po naštartovaní motora nezmení.
Postup na zistenie príčiny poruchy:
Vypnite zapaľovanie Odpojte blok káblov od DDM. Naštartujte motor Skontrolujte zatvorenie kontaktu DDM k zemi. Ak dôjde k skratu, potom je DDM chybný.
Vypnite zapaľovanie Odpojte blok káblov od ovládača. Skontrolujte elektrický obvod od kontaktu bloku „DDM“ bloku k regulátoru až po kontakt bloku a DDM, či nie je prerušený. Ak je otvorený obvod, potom je káblový zväzok chybný. Ak nedôjde k prerušeniu, regulátor je chybný.

Chyba 0532 - „Senzor tlaku klimatizácie, nízka úroveň signálu“.
K chybe dôjde, ak je signálne napätie snímača tlaku menšie ako 0,2 V.
Dôvody: Nespoľahlivé spojenie kontaktu „DD“ bloku zväzku zapaľovacieho systému a regulátora. Skontrolujte úplnosť a správnosť spoja bloku zväzku a konektora ovládača, poškodenie zámkov, prítomnosť poškodených kontaktov a kvalitu pripojenia kontaktov k vodiču. Poškodenie popruhu Skontrolujte, či nie je popruh poškodený. Ak je škrtidlo navonok normálne, presuňte príslušný blok a škrtidlo a sledujte hodnoty BC. Ak je kód 0102 zaregistrovaný spolu s kódom 0532, diagnostika by sa mala začať kódom 0102.
Postup na zistenie príčiny poruchy:
Vypnite zapaľovanie Odpojte blok káblového zväzku od snímača tlaku. Zapnite zapaľovanie. Pomocou multimetra zmerajte napätie medzi kontaktom „2“ bloku zväzku a zemou. Ak napätie nie je rovné 4,9 ... 5,1 V, potom je v napájacom obvode snímača prerušený alebo skratovaný k zemi, slabé pripojenie alebo je chybný regulátor.
Vypnite zapaľovanie Odpojte blok káblov od ovládača. Zmerajte multimetrom odpor obvodu medzi kontaktom „3“ bloku k snímaču tlaku a kontaktom „DD“ bloku k regulátoru. Ak je odpor menší ako 1 ohm, skrat vo výstupnom obvode snímača tlaku alebo je snímač tlaku chybný. Ak je odpor väčší ako 1 ohm, potom je v obvode výstupného signálneho obvodu snímača tlaku otvorený obvod.

Chyba 0533 - „Senzor tlaku klimatizácie, vysoká úroveň signálu“.
K chybe dôjde, ak je signálne napätie snímača tlaku vyššie ako 3,8 V.
Príčiny: Poškodený zväzok Skontrolujte, či nie je poškodený. Ak je škrtidlo navonok normálne, presuňte príslušný blok a škrtidlo a sledujte hodnoty BC. Ak je kód 0103 zaregistrovaný spolu s kódom 0533, diagnostika by sa mala začať kódom 0103.
Postup na zistenie príčiny poruchy:
Odpojte blok káblového zväzku od snímača tlaku. Pomocou multimetra zmerajte napätie medzi kontaktom „3“ bloku zväzku a zemou. Ak je napätie vyššie ako 3,8 V, signálny obvod snímača tlaku je skratovaný k napájaniu alebo je chybný regulátor.
So sondou pripojenou k terminálu „+“ akumulátora skontrolujte kontakt „1“ bloku zväzku. Ak svieti kontrolka sondy, snímač tlaku je chybný. Ak svetlo na sonde nesvieti, potom je v uzemňovacom obvode snímača tlaku otvorený obvod alebo je chybný regulátor.

Chyba 0560 - „Palubné napätie je pod prahom zdravia systému.“
Chyba sa vyskytuje, ak je napájacie napätie regulátora nižšie ako 7V.

Chyba 0562 - „Palubné napätie je nízke.“
Chyba sa vyskytne, ak je napájacie napätie regulátora nižšie ako 10V.
Príčiny: vybitá batéria, chybný káblový zväzok.

Chyba 0563 - „Palubné napätie je vysoké“.
Chyba sa vyskytuje, ak je napájacie napätie regulátora vyššie ako 17V.
Príčiny: porucha relé generátora, porucha v káblovom zväzku.

1

Nám zaujímavý palubný počítač (BC) má pomerne širokú funkcionalitu. Funguje v režimoch:

Diagnostický tester. Plní funkciu digitálneho rýchlomera, otáčkomera, riadi činnosť pohonnej jednotky a (vyladený alebo štandardný), číta diagnostické kódy systému, informuje o napätí siete v aute a teplote motora.
Palubný počítač. Užitočný a pohodlný režim. V ňom palubný počítač v stave VAZ zobrazuje rýchlosť (priemernú hodnotu) jazdy na jednu cestu, vzdialenosť, ktorú auto prejde, zostávajúce palivo v nádrži a jeho spotrebu na cestu, čas jazdy. BC tiež predpovedá dojazd na zostávajúce palivo a má jeho počítadlo.
Supervízor. Zariadenie je vybavené počítadlom času voľnobehu a energeticky nezávislou pamäťou, ktorá upozorňuje vodiča na nevypnuté smerové svetlá a rozmery, ako aj na spontánny spätný chod vozidla.
Signalizačné zariadenie. Štát uvádza, že bol prekročený prah rýchlosti, že sú problémy s palubnou sieťou a že pohonná jednotka je potenciálne nebezpečná pre automatické prehriatie.

Palubný počítač Stav X1

Malá nuansa. Funkcia Rýchlo a zbesilo pracuje výlučne s vysoko kvalitnými (95 a vyššími). Inštalácia stavu X1 sa vykonáva bez najmenších problémov v zástrčke na palubnej doske.

2

Štát pomocou vozidla kontroluje auto. Vykonáva sa so skenerom alebo bez neho. V prvom prípade musíte popísaný BC pripojiť k prenosnému počítaču alebo testeru (musia mať príslušný softvér) pomocou špeciálneho kábla na diagnostiku. Samotný skener je pripojený k konektoru umiestnenému v blízkosti prevodovky (v blízkosti voliča) pomocou adaptéra OBD-II. Ten umožňuje odosielať diagnostické informácie na prenosný počítač prostredníctvom výstupu USB.

Prevádzka palubného počítača

Potom nainštalujete program (zvyčajne sa používa nástroj KWP_D), zapnete zapaľovanie a spustíte diagnostiku. Dešifrovanie prijatých kódov vám umožní zistiť, ktoré časti zariadenia nefungujú podľa potreby. To znamená, že je potrebné ich nakonfigurovať. Diagnostika zobrazuje nasledujúce parametre:

THR - poloha škrtiacej klapky;
UACC - napätie batérie;
AIR - prietok vzduchu (hmotnosť);
FREQ - otáčanie (frekvencia) kľukového hriadeľa;
INJ je trvanie injekčného impulzu;
UOZ - časovanie zapaľovania;
FSM - snímač voľnobežných otáčok;
QT je koeficient spotreby paliva.

Po prijatí všetkých týchto údajov ich musíte porovnať so štandardnými hodnotami, ktoré odporúča výrobca automobilov. Ak sa čísla navzájom líšia o 18-20 percent, potom je s vašim autom všetko v poriadku. Ak je rozdiel väčší ako 20%, problémové uzly je potrebné vyladiť.

3

BC State X1 vám umožňuje diagnostikovať fungovanie jednotlivých jednotiek vozidla bez použitia skenerov, prenosných počítačov a ďalších elektronických zariadení. Kontrola auta sa v tomto prípade vykonáva nasledovne - stlačením tlačidla na prístrojovej doske vynulujete denný počet kilometrov a ihneď zapnete zapaľovanie (pričom samotný motor nie je potrebné štartovať).

Kontrola palubného počítača

Po takýchto akciách začne BC diagnostiku prístrojovej dosky. Potom musíte zapnúť stierače (stačí stlačiť zodpovedajúce tlačidlo - nachádza sa na štartovacej páčke určeného zariadenia) a sledovať, ako sa na štátnom displeji zobrazujú kódy rôznych porúch. Vysvetlenie bežných chýb je uvedené nižšie:

P0113 a P0112 - nesprávna činnosť snímača alebo porucha mechanizmu, ktorý riadi teplotu prúdu vzduchu na vstupe;
P0106- nesprávny signál z detektora pohybu vozidla;
P0172 a P0171 - zvýšený alebo znížený ukazovateľ horľavej zmesi;
P0122 (0123) - obvod škrtiacej klapky je poškodený;
P1102 - nedostatočný signál z ohrievača senzora kyslíka;
P0647 - porucha spojky systému klimatizácie;
P0325 - otvorený snímač klepania;
Р0301–0304 - vynechanie zážihu vo valcoch (v jednom zo štyroch alebo v niekoľkých naraz).

Poznámka! Akýkoľvek dekódovaný kód nám hovorí o skutočnej poruche. Preto určite musíte kontaktovať autoservis alebo problém vyriešiť sami, ak máte schopnosti vykonávať jednoduché opravy svojho auta.

Chybové kódy VAZ 2110 sú na displeji zobrazené v číselnom označení a prenášajú sa z fázových snímačov do palubného počítača. Je to pohodlné, ale začínajúci vodič nebude schopný veľa porozumieť a nebude schopný zistiť, ako používať toto zariadenie. Musíte to však vedieť a byť schopní, pretože systém vďaka vstavanej funkcii vlastnej diagnostiky pomôže identifikovať poruchu v počiatočných štádiách, čo znamená, že je možné ju včas odstrániť.

[Skryť]

Diagnostika

Existujú dva spôsoby diagnostiky stavu systémov vozidla. Začnime prvým, ktorý nezahŕňa použitie dodatočného vybavenia.

Ak chcete spustiť funkciu autodiagnostiky, musíte stlačiť tlačidlo, ktoré vynuluje najazdené kilometre za deň. Zapneme zapaľovanie. Uvidíte, ako sa šípky na zariadeniach začnú presúvať z jednej polohy do druhej. Znamená to, že bola spustená diagnostika VAZ 2110 a z fázových senzorov do ECU začali prúdiť informácie. Po dokončení procesu RAM prenesie čísla na displej, ktorý bude zobrazovať stav automobilových systémov.

Auto VAZ 2110

Kombinácie dekódovania

Keď je autotest dokončený a zobrazí sa číslo 0, znamená to, že je s vozidlom všetko v poriadku a všetky systémy fungujú podľa očakávania:

ak je zvýraznená 1, znamená to, že je problém s mikroprocesorom alebo RAM nefunguje správne;
4 - vysoké napätie v sieti, viac ako 16 V;
ak 8, tak nízko.

Ak porucha nie je jedna, ale niekoľko, zobrazí sa hodnota rovnajúca sa súčtu porúch. Ak sa rozsvieti 6, bude to znamenať súčet čísel 2 a 4. Ak je 14, pravdepodobne budú tri poruchy naraz, konkrétne 2, 4 a 8.

Najjednoduchšia diagnostika, ktorú má vodič k dispozícii bez použitia dodatočného vybavenia. Samozrejme to pomôže identifikovať niektoré poruchy, ako aj ukázať stav uzlov a systém VAZ 2110 ako celok. Na konkrétne určenie všetkých porúch a dekódovanie informácií pochádzajúcich z fázových senzorov sú však potrebné ďalšie prostriedky. Napríklad taký, ktorý poskytuje viac údajov.

Tlačidlo resetovania denných kilometrov

Diagnostika pomocou ďalších nástrojov

Na diagnostiku automobilu vrátane VAZ 2110 sa používa rôzne vybavenie, ktoré je pripojené k špeciálnemu konektoru. Vďaka tejto výbave, ktorá sa nelíši najmä v zložitosti a vysokej cene, je možné zostaviť kompletný obraz o stave auta.

Na čerpacej stanici sa používa osobný počítač, do ktorého sa údaje z fázových senzorov prenášajú špeciálnym káblom.

Adaptér pre automatickú diagnostiku

Na trhu sa objavili zariadenia Bluetooth, ktoré umožňujú diagnostiku pomocou smartfónu, tabletu alebo notebooku.

Pracujú podľa schémy. Zariadenie je pripojené ku konektoru, zapnuté zapaľovanie a začína diagnostický proces. Údaje pochádzajú z fázových senzorov do ECU. Z toho do mobilného zariadenia, na ktoré musí byť najskôr nainštalovaný špecializovaný softvér.

To umožňuje nielen získať viac údajov, ale sú tiež prezentované vo vizuálnejšej forme. Táto metóda umožňuje vodičovi získať všetky údaje o svojom aute, dokonca aj s malými skúsenosťami s prevádzkou automobilu (v našom prípade VAZ 2110).

Väčšina vodičov však uprednostňuje diagnostiku na čerpacej stanici. Aby ste si boli vedomí údajov, ktoré palubný počítač vydáva prostredníctvom pamäte RAM z fázových senzorov, predstavíme dekódovanie bežných chýb.

Kombinácie dekódovania

Ak sa vyskytnú problémy s elektrickým zariadením, musia byť ihneď odstránené. Kód chyby 1602 ukáže, že v tomto probléme nie je všetko v poriadku.

Niekedy je možné chybu 1602 jednoducho resetovať a neobjaví sa v budúcnosti. Socialisti nazývajú tieto údaje „dobrými“.

Chyba 1602 sa niekedy zobrazí, ak:

batéria bola na chvíľu odpojená;
pri štartovaní motora, napríklad v chladnom počasí, došlo k prepätiu.

Ak sa však kód chyby 1602 zobrazuje stále, musíte skontrolovať celú sieť. Môže tam byť útes. Ak sa neustále zobrazuje chybový kód 1602, môžete skúsiť odizolovať svorky batérie. Skontrolujte, či sú dobre zaistené. Nepomohlo, zobrazuje sa chyba 1602 stále? Skontrolujte reťaz. Musíte začať od kladného pólu batérie. Začnite s elektrickou poistkou a poistkovou vložkou.

TPS. Niekedy sa stáva, že príčinou chybového kódu 1602 je alarm, ktorý môže zablokovať obvod regulátora a ovplyvniť hodnoty fázových senzorov. V takejto situácii musíte uplatniť nárok na spoločnosť, ktorá to riešila

nízka spotreba vzduchu, ktorá závisí od rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa;
koľko je škrtiaca klapka otvorená;
od výskytu problému uplynulo niekoľko cyklov.

Ak sa chyba zobrazuje pravidelne, musíte:

skontrolujte stav vzduchovej bariéry;
upevnenie bloku káblov pomocou ECU;
skontrolovať IAC;
vyčistite škrtiacu klapku.

Ďalšou chybou, ktorá môže nastať, je 0300. 0300 sa zobrazuje v prípadoch, keď pamäť RAM detekuje časté vynechanie zážihu.

Ak sa chybový kód 0300 zobrazuje neustále, potom musíte skontrolovať nasledujúce uzly:

zapaľovacia sviečka;
trysky;
Systém zapaľovania;
zvýšená alebo znížená úroveň kompresie môže spôsobiť výskyt kódu 0300;
v prípade porušenia kabeláže sa môže objaviť aj kód 0300.

Nemôžete ignorovať výskyt chyby 0300. V budúcnosti to môže viesť k zhoršeniu prevádzky ostatných uzlov.

Zvládnuť diagnostiku automobilu, najmä VAZ 2110, nie je ťažké. Predĺži životnosť vďaka včasnej detekcii porúch, ktoré sú zaznamenávané fázovými snímačmi.