Potrebujem zmeniť tekutinu v automatickej schránke?

Ak si myslíte, že návod na obsluhu, potom v prípade nového vozidla "AUTOMAKA" nevyžaduje žiadnu údržbu až do behu 100 tisíc kilometrov. Pravda, skeptici-muž pracovníci sú mrazené: hovoria, že na 40-50 tisíc by bolo pekné naliať čerstvé tekutiny ATF (automatická prevodová kvapalina) vhodná pre konkrétny stroj. Ale spolu so špecializovanými tekutinami, tak tzv Olej.

Zdá sa, že sú potrebné, ak si môžete kúpiť natívnu tekutinu? Odpoveď je jednoduchá: pre obnovy. Vezme ich na tých, ktorí sú už na druhom okruhu kilometrov jazdy kilometrov na "stroji" a koncept to nemá, a keď sa do neho nalial. Okrem toho, nie každý sklad alebo obchod drží fľašu v krytoch, vedome vhodné pre vaše. Dodávka tekutiny pod rádu môže ísť dlhé - a "karikatúry" zodpovedajú mnohým toleranciám. Takže otázka tu vôbec nie je v cene ("karikatúry" nie je lacnejšie), a to rýchlosťou riešenia problému.

Všeobecne platí, že pre test sme vzali osem kvapalín s viac-vozidlom označením. Overenie "Cartoon" sa nám zdalo veľmi zaujímavé, pretože z technického hľadiska bolo veľmi ťažké vytvoriť podobný produkt. Je zrejmé, že na vyhodnotenie ich univerzálnosti v plnej miere je úloha neznesiteľná: počet požiadaviek, tolerancií a špecifikácií pre ATF presadzujú viac ako sto (vyskúšajte výrobcovia automobilov a výrobcov prevodoviek). Preto sme kombinovali všetky druhy kritérií pre skupiny, bližšie a zrozumiteľné pre spotrebiteľa.

To je to, aké parametre ich skontrolujeme.

1. Straty v prevodovke. Zaujímalo by ma, či vodič bude cítiť rozdiel alebo nie?

2. Účinok tekutiny na účinnosť prúdenia napájania z motora na prenos. Dynamika a spotreba paliva závisí od toho.

3. Zachranný štart.

4. Ochranné tekuté vlastnosti. Podľa dvojice odpisových párov odhadujeme blízkosť opravy alebo, Boh zakázať, výmenu krabice.

Kontrola

Hlavnými fyzikálno-chemickými indikátormi sú viskozita a viskozitný index, flure a zmrazená teplota - merali sme v certifikovanom laboratóriu. Straty ťahu a opotrebovania boli odhadnuté trecím strojom - zariadenie, ktoré simuluje pracovné podmienky rôznych trecích párov. Testy sa uskutočnili v dvoch etapách. Prvý skúmal model podobný prevodovému ozubeniu. V druhej fáze boli simulované pracovné podmienky v ložiskách. Zároveň sa merajú trecie koeficienty, olemerovanie, trecie páry. Nosenie bolo určené presným vážením detailov pred a po skúšobnom cykle, a pre ložiskový model - aj metódou studne. To je, keď testy na pracovnej ploche vzorky, v zóne najcitlivejšia na opotrebovanie, studňa pevnej veľkosti je rezaná a na konci testu sa zaznamená zmenu v jeho priemere. Čím dôležitejšie sa zvyšuje, tým vyššie je opotrebovanie.

Skúšky pre každú kvapalinu v jednom a ďalších fázach pokračovala dlhá: sto tisíc nakladacích cyklov pre nosný model a päťdesiat tisíc - pre model ozubeného kolesa.

Distribúcia perník

Takže sa pozrieme na to, čo sa stalo. Okamžite zasiahlo oko, že vplyv kvapalnej značky na koeficient trenia bol veľmi nejednoznačný. Pre model výstroja boli všetky rozdiely položené na chybe merania. Trochu lepšie ako iné, holandský NGN Universal ATF vyzerá. Ale pre ložiskový model je všetko iné - rozpad nameraného parametra je dosť veľký. Najlepšie ukazovatele sú tu - MOTUL MULTI ATF Kvapaliny a Castrol ATF Multivelicle.

Ako kritizoval rozdiel v tomto parametri? Na stupnici celej elektrickej jednotky (motora a prevodovky) nie je podiel trecích strát v krabici taký veľký (ak neberiete do úvahy straty v hydrotransformer). Ale ohrev oleja z trenia počas prevádzky na rôznych kvapalinách sa líši oveľa výraznejšie: spriemerovaný kumulatívny rozdiel pre prevodové a ložiskové modely je približne 17%. Z hľadiska teplotného efektu je tento rozdiel veľmi rozumný - až o 10-15 stupňov, ktoré poskytujú zmenu účinnosti hydrotransformer na viditeľné percentá. Synténa MOTUL tu vyzerá lepšie. Iba trochu horší ako jej NGN Universal a Totachi Multi-vozidlo ATF tekutiny.

Vykurovacia tekutina ovplyvňuje svoju viskozitu: čím väčšie je zahrievanie, tým nižšie. A kvapkou viskozity znižuje účinnosť hydrotransformer. Mnohí na pamiatku problémov s "automata" nie sú veľmi mladé "francúzsky", keď kvôli zvýšeniu teploty tekutiny (najmä v lete v dopravných zápchach) vo všeobecnosti odmietli pracovať!

Pokračujte. Je veľmi dôležité, aby závislosť viskozity z teploty bola maximálna baldachýnom. Jedným z hlavných kritérií pre tento let je index viskozity: Čím vyššie je to lepšie. Tu sú vodcovia - Kvapaliny Mobil Multi-VOZIDLO ATF, MOTUL MULTI ATF A ATF ATF ATF ATF. Nie je to veľmi zaostávalo za nimi "Cartoon" Značka NGN.

Pozrime sa, koľko viskozity tekutiny v pracovnej oblasti boxu, berúc do úvahy jeho vykurovanie. Rozdiel je hmatateľný! Pre kinematickú viskozitu ide o 26%. A účinnosť "automata" (najmä starej starej štruktúry) je dostatočne malý a je do značnej miery určený účinnosťou hydrotransformer - ktorý je len trpiaci poklesom viskozity pracovnej tekutiny.

Najmenšia pokles viskozity bola nájdená v MOTUL MULTI ATF OLEJA, MULTIVOTNOSTI FORMULÁRNEHO SLUPU VOZIDLA A NGN UNIVERSAL ATF. Najväčší - v TOTACHI MULTI-VOZIDLO ATF. To, samozrejme, porovnávacie výsledky, priamy prenos na účinnosť krabice nemožno vykonať. Ale pre nútené motory, v ktorých je zaťaženie jednotiek automatického krabice vyššie, je vhodnejšie mať kvapalinu so stabilnejšou charakteristikou.

Vlastnosti s nízkou teplotou boli vyhodnotené kombináciou niekoľkých parametrov. Samozrejme, všetky tekutiny a ATF, vrátane, hrubé v chladu. Takže, s nepriaznivým mínusom, cez palube, nadmerná viskozita zasahuje do otáčania motora na začiatku, pretože pedál spojky nie je k dispozícii na strojoch s automatickým strojom. Preto sme určili kinematickú viskozitu každej vzorky pri troch pevných negatívnych teplotách. Okrem toho sa odhadovala teplota, pri ktorej kinematická viskozita ropy dosiahne určitú pevnú hodnotu, podmienečne prijatú pre limit, v ktorom je stále možné "otočiť" prevodovku.

Zároveň určil teplotu mrazu: Tento parameter vstupuje do všetkých opisov ATF a nepriamo naznačuje, že základ, na ktorý je zakladateľ vyrobený zo syntetického alebo polosyntetického.

V tejto nominácii, syntetika s vysokou viskozitnou indexom bola opäť porazená: MOTUL MULTI ATF, MOBIL MULTI-VOZIDLO ATF, NGN UNIVERSAL ATF, Formula Shell Multi-vozidlo. Zaznamenali tiež najnižšie matné teploty. Nakoniec, ochranné funkcie kvapalín, to znamená ich schopnosť zabrániť opotrebeniu. Skúmali sme opotrebovanie dvoch modelov - prevodovky a posuvné ložisko, pretože v skutočnej krabici sa podmienky týchto uzlov výrazne líšia. V dôsledku toho sa vlastnosti ATF, ktoré poskytujú zníženie opotrebenia, musia byť odlišné a spojené s prevádzkou hydrotransformátora. A tu sme objavili rozptyl výsledkov. Leader v minimalizácii opotrebenia prevodoviek - Mobil Multi-Vozidlo ATF a v súťažiach na klzných ložísk s veľkou maržou vyhral MOTUL MULTI ATF a TOTACHI MULTI-VOZIDLO ATF ATF.

CELKOM

Ak s tradičnými odborníkmi benzínu a motorových olejov, spravujeme len menšie rozdiely medzi jednou vzorkou od druhého, potom sa situácia líši. Kľúčovými parametrami sú nevyhnutné rôzne ATFS. A ak sa domnievame, že stupeň vplyvu tejto zložitej tekutiny a energie a spotrebu paliva a životnosť boxu je veľmi viditeľná, potom by sa malo premýšľať o tom. Dobrá syntetika s vysokou viskozitnou indexom je najlepšia voľba, ktorá ochráni vaše nervy so zimným štartom na spravodlivým mrazom, a nebude vytvárať problémy po dlhom stojacich v dopravnej zápche pod slnečným slnkom.

Stupeň dodržiavania multim opustí svoje meno na svedomie svojich vývojárov. Na samom začiatku sme poznamenali, že v praxi je každý ATF vo všetkých "automatických" uvedených na ich etiketách nereálne. Mimochodom, v opisoch (na nízku výnimku), tolerancie buď priamo, alebo štandardne označujú slovo, ktoré sa stretáva, to znamená, "zodpovedá". To znamená, že tekutiny vlastnosti zaručujú svoj výrobca, ale nie je potrebné zhody výrobcu auta alebo krabicu. Na záver, informujte, že ak plánovaná životnosť nového auta nepresahuje 50-70 tisíc kilometrov (potom sa plánuje byť nahradená), potom článok, ktorý čítate v márne - nemusíte zmeniť "tekutinu spojka". A v iných prípadoch by mali byť užitočné informácie, ktoré sme hľadali. Po zložení výsledkov zaznamenaných vo všetkých testoch sme zistili, že najlepšie produkty boli MOTUL a MOBIL Products, z ktorého za sebou padli kvapaliny vzorec.

Naše komentáre pre každý liek - v podpisoch pre fotografie.

Čo by malo byť ATF tekutiny?

V prenose vozidla neexistuje komplexnejšie a kontroverzné zariadenie ako automatické pole. Kombinuje dva agregáty - hydrotransformer, ktorý zaisťuje kontinuitu prúdenia energie z motora na kolesá a planétový mechanizmus zmeny prenosu.

Hydrotransformer je v skutočnosti dve koaxiálne kolesá: čerpanie a turbína. Medzi nimi neexistuje priamy kontakt: Spojenie sa vykonáva prúdom tekutiny. Účinnosť tohto zariadenia bude závisieť od hmotnosti parametrov - dizajnu kolies, medzery medzi nimi, únikmi ... a samozrejme, od vlastností tekutiny medzi kolieskami. Slúži ako druh kvapalnej spojky.

Aká by mala byť jeho viskozita? Príliš veľa zvyšuje stratu trenia v krabici - je potrebné vhodné množstvo energie, spotreba paliva sa zvýši. Okrem toho, auto bude znateľne zatriedený v zime. Malá viskozita prudko znižuje účinnosť prenosu energie v hydrotransformer, zvýši únik, ktorý tiež znižuje účinnosť jednotky. Okrem toho je viskozita tekutiny v mrazu veľmi rastie, a so zvyšujúcimi sa kvapkami teploty - rozdiel môže byť dva príkazy! A kvapalina môže penová pena a podporovať koróziu boxových častí. Je žiaduce, aby sa kvapalina udržiavala svoje vlastnosti po dlhú dobu: potom sa nemôžete pozerať do krabice celé roky.

To nie je všetko. Rovnaká kvapalina je povinná pracovať v hydrotransformer av planetárnom mechanizme a v boxových ložiskách, hoci úlohy a pracovné podmienky v týchto mechanizmoch prudko sa líšia. V prevodovom stupni je potrebné zabrániť objemom a opotrebeniu, účinne mazaniu ložísk a zároveň nezasahovať do svojej nadmernej viskozity do práce: Koniec koncov, straty trenia rastú so zvyšujúcou sa viskozitou. Účinnosť hydrotransformátora však tiež rastie na viac viskóznych tekutinách.

Koľko parametrov! Preto sa vyžaduje komplexný kompromis vlastností, ktorý by mal kombinovať tekutinu ATF.

ATF - Kvapalina alebo olej?

Klasifikácia sa týka ATF na prenosové oleje, ale jeho účel je oveľa širší. Koniec koncov, mazivo prvkov prenosových koliesok a ložísk - tu nie je jediná (aj keď dôležitá) funkcia. Hlavnou vecou je, že ATF pôsobí ako pracovná tekutina hydrotransformer. Je to ona, ktorá prenesie prúdový prúd z motora na prenos, pretože vlastnosti tejto tekutiny sú veľmi dôležité pre účinnosť AKT.

V pasoch na ATF sú indikátory jeho viskozity normalizované (pri prevádzkových teplotách a pod negatívnych), ako aj teplota odtoku a zmrazené, schopnosť vytvárať počas prevádzky peny. Koniec koncov, je to viskozita, ktorá poskytuje mazanie a stalo sa účinnosťou ozubených kolies a ložísk, účinnosť prenosu krútiaceho momentu z motora na prenos.

Aké sú problémy?

Kvapaliny ATF sú veľmi rozmarné. Nie vždy moderný atf môže prísť so starým automatickým strojom tej istej značky. To isté platí aj pre zameniteľnosť: Povedzte, "Stroj" z "Japoncov" z roku 2006 na špecializovaný ATF, adresovaný moderným "nemeckým", môže sa stať zlými ... Namažte ozubené kolesá a ložiská takýto ATHEEFF bude, ale krútiaci moment Prevodník môže byť urazený a vyhlásiť štrajk. Preto každý výrobca AKT hľadá riešenie problému. A čím ťažšie je vytvoriť univerzálny, vhodný pre všetky "karikatúry".

Prevody nefungujú na tradičných prenosových olejoch. Sú zaplavené špeciálnym ATF olejom. Táto kvapalina je vysoko indexové formulácie na minerálnom alebo syntetickom základe. Takéto kvapaliny pre automatické prevodovky vám umožňujú zabezpečiť prevádzku ovládania systémov a prenosu prenosu. Tiež pomocou tejto tekutiny sa krútiaci moment prenáša z motora na automatickú prevodovku. Okrem toho, ATF olej maľuje detaily trenia a ochladzuje.

Ako boli vytvorené kvapaliny ATF

Prvýkrát bol vytvorený automatický prenos v roku 1938. Tento dizajn sa nazýva hydramatický. Bol charakterizovaný systémom vákuového prevodového stupňa. Táto jednotka bola vytvorená inžinierom Pontiac. Už teraz bola spoločnosť súčasťou General Motors Autoconeecerna.

Vzhľadom k tomu, že pred spustením akéhokoľvek vývoja inovácií bolo uprednostňované, aby ste ju predistili a otestovali ho v každom smere, nová automatická prevodovka bola nastavená na oldsmobile. Testy úspešne absolvovali. A už v roku 39, "hydromatický" bol založený ako možnosť starému Custom Custom Cruiser. Takáto možnosť 57 dolárov.

Úloha všeobecných motorov pri vytváraní prvého ATF

Do konca 40s sa automatická prevodovka podarilo stať sa bežnou časťou auta. A nie je prekvapujúce, že prvý ATF olej pre automatickú prevodovku vytvorili experti General Motors. Bola to prvá špecifikácia na svete pre prenosovú tekutinu. Bol nazývaný typ A. Kvapalina bola vytvorená v roku 1949. Potom sa GM začal vyvíjať prenosové oleje a neskôr klasifikovať, predložiť ich najprísnejšie požiadavky na ne. Produkty, ktoré boli vytvorené vo všeobecných laboratóriách motoktov, vzhľadom na nedostatok hospodárskej súťaže, sa stali medzinárodnou normou pracovných tekutín pre akýkoľvek typ automatického prenosu.

Z nových technológií

V roku 1957 bola revidovaná úspešne existujúca špecifikácia a rozhodla sa pridať jednu malú novú aplikáciu - zadajte príponu prenosovú tekutinu (skrátený názov ATF-TASA). Po 10 rokoch vytvorili špecifikáciu (to je ATF dexron-B).

Ako hlavná zložka, vďaka ktorej kvapalina mala mazacie vlastnosti, použil Vorvan - to bol tučný, ktorý bol prijatý z veľrýb. Ale potom rozvoj technológií vo výrobe automatických krabíc nútil záujem predstaviť niečo nové. Takže v roku 1973 sa vyvíja nový špecifikácia Dexron 2c. V roku 1981 bude nahradený dexron-2D. Potom, čo spoločnosť spadla do spoločnosti negatívne od obhajcov zvierat, ako aj po zákazom lovných veľrýb, spoločnosť v roku 1991 vytvára inovatívny dexron-2e vzorec. Rozdiel tohto produktu je, že je vytvorený na syntetickom základe. Predtým bol mazivo vyrobený na minerálnom základe.

Narodenie dexron-4

V roku 1994 sa celé svetové spoločenstvo dozvedelo o nových špecifikáciách, kde boli stanovené nové požiadavky na viskozitné vlastnosti a teplotné charakteristiky. Špecifikácia tiež predpokladá zlepšené frikčné vlastnosti. Toto je dextron-3f a dextron-3g. Po 8 rokoch, listy dextron-3h. Ale najmodernejšie a najmodšnejšie je ATF Dexron-4. Samozrejme, že dnes existujú aj iné špecifikácie z iných výrobcov automobilov. To sú takéto giganty ako Ford, Toyota, Huinday a ďalšie.

Ako sa ATF líši od iných prenosových olejov?

Na pochopenie rozdielu je potrebné pristupovať k otázke z diaľky. V autách, oleje na motora, prevodovky, hydraulické zosilňovače a olej ATF sa používajú. Aká je podobnosť medzi všetkými týmito tekutinami? Tieto oleje sú založené na uhľovodíkoch, ktoré sa získavajú rafináciou fosílie. To dáva určité podobnosti v charakteristikách. Všetky uvedené prostriedky majú mazacie vlastnosti, zvýšte sklz medzi povrchmi trenia.

Tiež všetky tieto tekutiny majú dobré charakteristiky odstraňovania tepla. Podľa ich konzistentnosti sú podobné. Na to sú postavené všetky podobnosti. Niekedy je príčinou hrubých chýb, keď mazač nováčikov vyplní olej pre "mechanics" do automatickej prevodovky a v kvapaline bracovej brzdy.

Hlavné vlastnosti ATF.

ATF olej je jednou z najkomplexnejších kvapalín v jeho zložení medzi všetkými mazacími zmesami používanými v modernom aute. Takéto mazanie je prezentované vysoké požiadavky a normy. Olej musí mať mazací účinok - trenie sa vďaka tomu zníži a zároveň znižuje opotrebenie v prvkach PPC. V tomto prípade by sa malo zvýšiť trecie sily v trecích skupinách. To zníži pošmyknutie a iné uzly.

Jedným z dôležitých vlastností je tiež rozptyl tepla. Olej má vysoké charakteristiky tepelnej vodivosti a tekutosti. V tomto prípade by tekutina nemala byť počas prevádzky penenie. Dôležitým bodom je stabilita, a to absencia oxidačných procesov, keď sa zahrieva na vysoké teploty v čase kontaktu s kyslíkom. Okrem toho musí mať olej antikorózne vlastnosti. To je potrebné, aby sa zabránilo tvorbe korózie na vnútorných uzloch mechanizmu. Automatická prevodová tekutina by mala byť hydrofóbna (to je schopnosť posunúť vlhkosť z povrchu). Je potrebné, aby sa tekutina zachovala svoje charakteristiky prietoku a hydraulické vlastnosti. ATF-lubrikant má stabilné charakteristiky a vysoký stupeň kompresie v čo najširšom možnom teplotnom rozsahu. Ďalším bodom je zníženie prenikajúcich schopností prostredníctvom automatickej prevodovky a prítomnosti farbiva.

Typické charakteristiky pre automatické mazivá

Zvážte niekoľko špecifikácií oleja ATF, charakteristiky a čísla. Pre špecifikáciu dexron-2 je kinematická viskozita 37,7 pri 40 s. Pri 100 stupňoch bude rovnaký parameter 8.1. Pre dexron-3 nie je kinematická viskozita vôbec normalizovaná, ako aj pre iné špecifikácie.

Viskozita ATF OIL na Brooksfield pre Dexron-2 pri teplote 20 stupňov by mala byť 2000 MPa, pri 30 - 6000 MPa, pri 40 - 50 000 MPa. Rovnaký parameter pre Dexron-3 bude 10, ak je tlak 1500 MPa. Teplota flash - nie je nižšia ako 190 stupňov pre Dexron-2. Pre Dexron-3 je tento parameter 179 stupňov, ale nie vyššie ako 185.

Kompatibilita oleja ATF

Akýkoľvek olej (nie je dôležitý, minerálny IT alebo syntetický) môže byť zmiešaný bez akýchkoľvek následkov. Prirodzene, modernejšie tekutiny majú zlepšené charakteristiky a vlastnosti. Ak je moderná tekutina fúzovaná do obyčajných, zlepší vlastnosti naolejovaného oleja. Najstaršia špecifikácia, tým nižšia bude mať. Tiež skladovateľnosť oleja ATF je rádovo nižšia. Odborníci odporúčame zmeniť túto tekutinu každých 70 000 kilometrov. Stojí za zmienku, že mnohí moderní výrobcovia neupravujú zmenu v tejto tekutine. Naleje sa cez celú životnosť. Ale keď auto je stravovanie na 200 tisíc kilometrov na jednom oleji, nie je to veľmi dobré. Faktom je, že kvapalina v automatickej prevodovke je pracovníkom. Je to, kto prenáša krútiaci moment z motora na kolesá. Tento olej je neustále v akcii, aj keď je auto pri neutrálnej rýchlosti. Postupom času zhromažďuje výrobu produktov.

Toto je kovové žetóny, ktoré skóre filtra a senzory. Výsledkom je, že box prestane normálne fungovať. Teraz k otázke kompatibility. Žiadna značka nikdy nezobrazí všetky informácie týkajúce sa zloženia a vlastností vyrobeného kvapaliny. Výrobcovia sú často obmedzené len na marketingové informácie a reklamu, nútiť nás kúpiť len konkrétny produkt. Často však tieto informácie nie sú odôvodnené čímkoľvek. Pre prevodovky s tuhým zahrnutím blokovacích zámkov krútiaceho momentu sa odporúča používať kvapaliny s konštantnými trecími charakteristikami.

Pre automatickú prevodovku s blokovaním GTF je potrebné vyplniť produkty s variabilnými vlastnosťami. A konečne, bez ohľadu na model automatického prenosu, všetky detaily, ložiská, prevody a iné prvky sú vyrobené z rovnakých materiálov. Takže rôzne typy ATF sa navzájom nerozlišujú.

O funkciách aplikácie a kompatibility

Ak sa olej v krabici zmení úplne, potom je najlepšie zakúpiť drahšie nástroj. Zároveň je potrebné vziať do úvahy konštantné alebo variabilné trecie charakteristiky. Ak je rozpočet obmedzený, je vhodný aj univerzálny olej ATF. Aplikácia Nebude mať vplyv na kvalitu krabice. Ak je tekutina dohodnutá, potom odborníci odporúčajú použitie triedy produktu alebo aspoň nie je nižšia ako naplnená. Ak však zdroj dosiahol 70 tisíc kilometrov, je potrebná úplná výmena. Odporúča sa vyrábať ďalšie spláchnutie. Táto operácia trvá navyše až 20 litrov ropy. To nie je vydané, ale, posudzovanie podľa recenzií, táto operácia dokonale vyklopuje žetóny. A jeho prítomnosť, ako je známa, sťažuje prácu automatického prenosu.

Zistili sme teda, že predstavuje ATF olej pre automatickú prevodovku.

Už som sa dotkol skratky "ATF" v článku. Ale dnes chcem o tom povedať podrobnejšie. Budeme analyzovať všetky aspekty hodnoty, dešifrovanie, prečo sa kategoricky líši od kvapalín v mechanickom prenose, ako to funguje. Naozaj veľa otázok, aj tam je taký banálny - je to kvapalina alebo stále olej? Poďme sa zaoberať ...

Začnime, možno s definíciou.

Atf ( Automatické. PRENOS. Tekutina ) - Dešifrované ako kvapalina pre automatickú prevodovku (AUTOMATON). Uplatňuje sa len na "Hydrotransformer" Automata, aj v niektorých variasters, v robotoch je prakticky žiadna. Slúži na mazanie vnútorných uzlov, ako aj prenosového momentu z motora - cez prenos - kolesá.

V niektorých fórach, čítať - čo sa nazýva "krv" stroja, pretože kvapalina je v skutočnosti červená.

Olej - nie maslo?

Začnime s najjednoduchšou otázkou a čo je tento olej alebo vôbec nie? Chlapci sú tekutý prevodový olej, je to oveľa tuk, ako povedzme s mechanickými prenosmi. Hovorí sa mnohými funkciami tu krútiaci moment sa prenáša pomocou meniča krútiaceho momentu a ako sme už demontovali vysokotlakový - tekutý olej. Kvôli vysokému výťažku a nazýva sa kvapalina.

Napríklad prenosové oleje pre mechaniku majú viskozitné tolerancie a sú rozdelené do zimy, leta a univerzálnej. Môžete často vidieť také čísla ako SAE 70W-85, SAE 80W-90, atď., Vyberte si za vaše poveternostné podmienky, ale väčšina z nich je teraz univerzálna.

Neexistujú takéto tolerancie na obrábacích strojoch! Viskozita SAE v týchto tekutinách sa neuplatňuje, vždy musia zostať tekutinou v každom počasí, mali by tiež odolať oveľa väčších teplotách ako "mechanické" náprotivky. ATF, kvapaliny zahŕňajú veľa nákladov, sa prejavuje pri mazaní, ochrane uzlov z kontaminácie a oxidácie (hrdze), aj z prehriatia.

Takže mechanika sa pri práci zahreje na 60 stupňov Celzia.

Ale stroj často pracuje s teplotou 90 - 110 stupňov. Napríklad, CHEVROLET Stroje sa môžu zahriať až 120 stupňov.

Preto sú chladiarenské radiátory inštalované na strojoch, takže olej nie je spaľovaný pri vysokých teplotách. Takže toto je olej, ale nie je tak dva iné, prenosové mechanické a motora.

Prečo svetlá červená?

Ako sme už demontovali zhora, ATF oleje nie sú podobné akékoľvek iné druhy mazania. A preto nie je možné ho naliať kdekoľvek inde, ak si zamiešte vážne poruchy. Naopak, naopak - ak namáčate obyčajný "mechanický prenos" do stroja. To je prakticky okamžitá "smrť". A takéto prípady boli, často naliate motorový olej a už v niekoľkých kilometroch automatická prevodovka vybehla.

Aby sa predišlo takýmto incidentom, bolo to obvyklé maľovať ATF v červenej farbe - to znamená, že to nie je nič viac ako len - rozdiel, nič viac. No, premýšľajte o červenej tekutine sa nikdy nedostanete do motora, hoci sa niečo deje ...

Ako to fungujeATF tekutina?

Už som sa dotkol na vrchole niekoľkých aspektov práce, a teraz by som rád, ako to funguje.

Teplota

Priemerná pracovná teplota kvapaliny je asi 80 - 95 stupňov Celzia, hoci v niektorých momentoch, napríklad v dopravných zápchách, môže počuť až 150 stupňov. Ale prečo? Všetko je jednoduché - stroj nemá tesný prenos momentu z motorov - kolesá. Preto niekedy motor poskytuje zvýšený výkon, ktorý nepotrebuje kolesá na prekonanie cestnej odolnosti - prebytočná energia musí byť absorbovaná olejom a vynaložiť na trenie, výška v dopravných zápchách je jednoducho obrovská.

Penenie a korózia

Veľké hmotnosti olejov, ktoré idú pod obrovským tlakom, vytvárajú priaznivé médium na penenie ATF kvapaliny. A zase, tento proces vedie k oxidácii samotného oleja a kovových častí. Preto by tekutina mala mať potrebné prísady na minimalizáciu týchto procesov. Okrem toho sa prísady zvolia pri každom odlišnom, nie sú žiadne identické oleje ATF. Všetko, pretože vnútorná štruktúra automatickej prevodovky je všade odlišná, v niektorých zariadeniach existuje viac kovov, v iných je kovovo-metal-keramika, v tretej ocele - bronz, musí sa zohľadniť.

Kvapalný zdroj

Ako rozumiete tejto tekutine, v podstate jedinečné, funguje vo veľmi nepriaznivých podmienkach, ale aj pri takýchto teplotách môže pracovať dlhé tisíc kilometrov. Jeho zdroj je asi 50 - 70 000 kilometrov. Nie je však potrebné zabúdať, že to nie je večné, a po strate 70 000 kilometrov jeho nehnuteľností je náhrada povinná.

Odparovanie

Nie veľa vedieť, ale ATF oleje môžu byť zmizne, takže niektorí výrobcovia inštalujú sondy (pre meranie úrovne) na ich automate. Úroveň môže spadnúť v dôsledku ukladania výparov prostredníctvom systému ventilácie automatickej prevodovky, jednoduchých slov cez Sapun. Preto je dôležité monitorovať úroveň, je to druh povinnej praxe.

Prečo "ATF "je tak drahý

A naozaj, prečo môže litra dosiahnuť cenu 700 - 800 rubľov a približne 8 - 10 litrov je často potrebných na stroj? Ale ako ste zrejmé zhora, je to najmodernejšia tekutina a každý rok sa vyvíja.

Je oveľa dokonalejší ako motorový olej, a ešte viac ako obvyklý prenos, preto takéto ceny. Opäť však opakujem, pracuje v agresívnom prostredí a pomerne dlhé časové obdobie, 60 - 70 000 kilometrov.

To je to, že je to ATF olej, myslím, že článok sa páčil článok. Prečítajte si náš automatický mobilný telefón, zaregistrujte sa na aktualizácie.

ATF nie je strávený v súlade s počtom najazdených kilometrov, ale v závislosti od prevádzkovej teploty. Existujú potenciálne hodnoty najazdených kilometrov závislé od teploty takým spôsobom, ako je uvedené nižšie, preto je kontrola cez teplotu ATF mimoriadne dôležitá.

Pomer teploty ATF na možnú dráhu:

• 80 ° C - 160 000 km.
• 90 ° C - 80 000 km.
• 105 ° C - 32 000 km.
• 115 ° C - 16 000 km.
• 125 ° C - 8 000 km.
• 145 ° C - 2 400 km.
• 155 ° C - 1 280 km.

Pre referenciu:

• Región normálnych hodnôt teploty: -25 ° C - 170 ° C
• Zvyčajná teplotná hodnota: 100 ° C
• Hodnoty teploty v extrémnych podmienkach: 150 ° С
• Hodnota teploty na povrchu spojky: 393 ° C

Všetky vyššie uvedené teploty v nevyhnutne vedú k zhoršeniu ATF. V tomto ohľade je potrebné zachovať ATF, odlišný od údržby motorového oleja. Navyše, najazdené najazdené automobily závisí od typu osady (napríklad, ak je mesto s aktívnymi a pasívnymi pohybovými cyklom), v roku roka (napríklad v letnej sezóne, je zvýšenie rýchlosti motora Režim voľnobehu), z režimu jazdy, z typu pohonu, napríklad 4WD, preto je stupeň poškodenia ATF odlišný.

Napríklad sa stáva, že auto na vysokých otáčkach môže zakopnúť, aj keď je páka prevodovky nainštalovaná v polohe D. Ak sa táto situácia opakuje niekoľkokrát počas výletov po celom meste, znamená to zhoršenie kvality ATF - bez ohľadu na to, kilometrov. Z tohto dôvodu je potrebné nahradiť ATF čo najskôr a skontrolovať.

V autách, ako sú autá so 4WD, kde sa teplota ATF zvýši rýchlo, ako opatrenia na zníženie teploty (niekedy indikátor), ktorá sa automaticky rozsvieti, keď sa teplota dosiahne určitú úroveň.

Keď sa rozsvieti hodnotiaca tabuľka, naznačuje, že počet rýchlostí motora sa zvýšil, ale rýchlosť zostala nízka. Je v takej situácii, že teplota ATF výrazne stúpa.

Situácie, keď sa hodnotiaca tabuľka rozsvieti rýchlo:

1. Skĺznuť pri jazde v snehu, piesok
2. Jazda za veľmi nízku rýchlosť na strmom vzostupe

V týchto a takýchto situáciách sa zdvihne obrat motora, a ak sa budete pokračovať v pohybe pri nízkej rýchlosti, teplota ATF sa bude naďalej zvyšovať, a výstražná tabuľka sa automaticky rozsvieti. Okamžite zastavte auto na bezpečnom mieste, preneste páčku prevodovky do polohy POP, ale motor nie je zaseknutý. Po určitom čase, keď sa hodnotiaca tabuľka zhasne, môžete sa naďalej pohybovať. Ak nejaký čas doska nevyjde von, neberte si žiadne opatrenia sami a kontaktujte servisné stredisko.

Položky, pre ktoré potrebujete venovať pozornosť počas výmeny ATF

Postup	Čo je potrebné venovať pozornosť	Príčina
	Pochopiť papierový obrúsok.	Vyhnúť sa odpadu
Skontrolujte pomocou indikátora	Použite indikátor vykurovania (horúci), auto musí byť v horizontálnej polohe.	Určiť skutočné množstvo tekutiny
Skontrolujte pomocou indikátora	V závislosti od modelu AUTO sa stáva, že je ťažké určiť značku na ukazovateľ, takže zručnosť je potrebná.	Je to spôsobené takýmto majetkom ATF, ako viskozita
Skontrolujte pomocou indikátora	Honda - Počas prvej minúty po zastavení motora	Funkcia systémových mechanizmov
Skontrolujte pomocou indikátora	Mitsubishi - Skontrolujte polohu n Lever	V polohe p je množstvo kvapaliny odlišné
	Neprodukujte s odpojenou hadicou	Aby ste sa vyhli odpade
Skontrolujte pomocou regulátora ATF	Neprodukujte v prítomnosti odpadu v hadici	Neodstraňuje čistenie
Skontrolujte pomocou regulátora ATF	Nenahrádzajú, ak je ATF hrubý, mliečny biely	Vysoká pravdepodobnosť poruchy
	Obvykle je hadica vložená na dĺžku indikátora + 10 cm	Aby ste predišli preniknutiu v systéme, je nebezpečenstvo blikajúceho hrot
Výmena pomocou vymeniteľného zariadenia	Opatrne skontrolujte počet prístupných ATF na indikátore	Aby sa zabránilo nadbytku / nevýhodu ATF
Výmena pomocou vymeniteľného zariadenia	Honda - držaný v manuálnom režime - nie v AUTO	Funkcie systémových mechanizmov (nebezpečenstvo poškodenia zariadenia)
Výmena pomocou vymeniteľného zariadenia	Mitsubishi - je držaný v manuálnom režime - nie v AUTO	Vzhľadom na zvláštnosti ropného čerpadla - čas potrebný
Kritériá náhrady	Prvá výmena ATF sa vykonáva po 60-70 tisíc kilometrov. Približne polovica celej kvapaliny sa vymieňa (pri 8 litrovom prenose - 4 litre)	Ak sa výmena ATF vykonáva pravidelne, nespôsobí žiadne problémy
Kritériá náhrady	Prvá výmena ATF sa vykonáva po 100 tisíc kilometrov kilometrov. Zakázaný náhradný ATF	S veľkým počtom najazdených kilometrov sa výstupný výkon motora vyčistí všetkými mechanizmami a rovnováha je podporovaná ťažkosťami. S výmenou ATF existuje oživenie, pevné mechanizmy podporujú a problémy sa vyskytujú v systéme.