UAZ "Kozel" - legendárna produkcia SUV SUV. To bolo vyrobené do roku 2003 v 70. rokoch bolo rozšírené, stáva sa hlavným strojom veliteľov sovietskej armády. V polovici 80. rokov, vydanie aktualizovaných modelov, ktoré boli zamerané na domáci trh. Prečo sa UAZ zavolá "koza"? Otázka je relevantná pre začiatočníkov motoristov. Prezývka SUV sa pohybovala z modelu GAZ-A, ktorá mala krátku základňu a na drsnom teréne sa pohyboval "skoky".

História

UAZ "Kozel" bol pôvodne vyvinutý na prepravu tovaru a ľudí, ako aj na ťahanie malých prívesov. Predpokladalo sa, že auto by dostalo priepustnosť vo všetkých typoch ciest. Rozvoj začal na začiatku 50. rokov. Prvý UAZ "Kozel", ktorej fotografia v roku 1965 bola v každom časopise o autách, objavila sa v roku 1958. Bol to prototyp a nosil meno UAZ-460. Sledoval podobnosť s Americkými SUVS. Pevnosť, užitočnosť - hlavné funkcie, ktoré by UAZ "koza" mohla pochváliť. TUNING sa stal populárnym fenoménom neskoršieho času, ale sovietsky SUV pre to pristupoval dobre. Základným mínusom auta bol nepríjemnosti.

Vzhľad na ceste

Prvý UAZ "Goat" prišiel z dopravníka 15. decembra 1972. SUVS boli navrhnuté tak, aby zachránili GAZ-69. Súhrnná základňa používala známu mechaniku na toto obdobie, ktoré rozlišuje spoľahlivosť. Spočiatku sa vozidlo vyrobilo pod indexom 469. Pokračoval až do roku 1985, po ktorom sa číslo zmenilo o 3151.

V roku 1974, auto bolo predmetom testovania, počas ktorého bol schopný stúpať na výšku 4,2 km na Mount Everest.

V roku 2003 bola produkcia UAZ prerušená.

Obnovenie výroby

Začiatkom roka 2010 povedal, že bude znova vyrábať UAZ-469. Očakávalo sa však, že strana bude obmedzená. Výstavba SUV, ktorá pri jazde výrazne zvýšila pohodlie. Model dostal pružinovú prednú závesnú, kotúčovú brzdu, ako aj volant so zosilňovačom. Riešenia boli vydané, v ktorých bol pôvodný dizajn dodržiavaný.

Produkcia pokračovala do januára nasledujúceho roka. Počas tohto obdobia bolo vydaných asi päť tisíc SUVS. Rastlina sa rozhodla vyrábať "lovec classic" namiesto UAZA-469, čo je výrazne viac ako jeho predchodca.

Dizajn

Telo bolo otvorené, existuje vymeniteľná markíza. K dispozícii sú 4 dvere. Na zaťaženie batožiny je zadná doska, ktorú možno nazvať piatym dverom. Zadný má dve skladacie sedadlá pre ubytovanie cestujúcich. Celkovo je SUV schopný prepravovať až 7 cestujúcich. Oblúky na inštaláciu markízy možno odstrániť. Na uľahčenie prepravy SUV sa čelné sklo vykonáva skladaním. Telo je namontované na spoľahlivý a odolný rám vo forme spar.

Motor v aute sa používa 4-valec UMP-451 2 o 2,5 litra. Napájanie je 75 HP Na tankovanie sa používa benzín A76 alebo A72. V srdci je suchá spojka na disk. Nainštalovaná 4-stupňová prevodovka. Pre palivo sa na tridsaťdeväť litrov používajú dva koláky. Pri 100 kilometroch cesty sa spotrebuje 16 litrov benzínu (rýchlosť 90 km / h).

Auto môže prepravovať až 7 cestujúcich a 100 kilogramov batožiny alebo 2 a 600 kilogramov batožiny. Je schopný ťahať príves, ktorého hmotnosť je 850 kilogramov.

V roku 1985 bola SUV modernizovaná a získala novú predponu v názve. Teraz mala spojka hydraulický pohon. Kartanové hriadele s viac hustými ložiskami boli nainštalované. Slávnosti podstúpili aktualizácie. Užitočné pre mnoho automobilových nadšených ostrekovačov s elektrickým pohonom. Brzdy a spojkové pedále sa pozastavili, zisk prijatý predné mosty, zlepšil brzdový systém. Pre pohodlie vodiča a cestujúcich sa vyrezalo vykurovanie, ktoré sa stalo spoľahlivejším. Hlavnou výhodou modernizovaného modelu bol motor, ktorý teraz mal výkon 80 HP. Maximálna rýchlosť SUV - 120 km / h sa zvýšila.

Okrem ohromujúcej chyby a popularity v Rusku sa UAZ "Kozel" pochváliť zaujímavými faktami.

V roku 1978 sa na AutoCross zúčastnil nového sovietskeho SUV, ktorý sa konal v Taliansku. V turnaji sa stal najlepším, pričom sa na prvom mieste, pre ktoré získal ocenenie "Silver Dombrarat".

Začiatkom júna 2010 založil UAZ-469 nový svetový rekord. Do auta bolo dosiahnutých 32 ľudí, ktorých celková hmotnosť bola 1900 kilogramov. S takýmto nákladom sa SUV riadil 10 metrov, stal sa najkrajším na svete.

Ľudia UAZ sa často nazývajú "kozí" a "Bobik".

V roku 1965 bola uverejnená nová verzia "Detská encyklopédia" na stránke, na ktorej bol UAZ-469 zablokovaný, napriek tomu, že oficiálne vydanie modelu sa uskutočnilo len v roku 1972.

Auto UAZ sa môže pochváliť tomu, čo má svoje vlastné znížené kópie. Modely SUV sa začali predávať v 80. rokoch.

Ladenie

Profesionáli a milovníci sú zapojení do modernizácie "kozy". Najbežnejšie je ladenie kolies. SUV držitelia nastaviť širokú gumu, aby sa dosiahla ešte lepšia pasiteľnosť. Niektorí sa dokonca podarí pripojiť húsenice, otočiť auto do nádrže. Mnohí lovci dávajú prednosť UAZ. Okrem toho, mnohé z nich odstránia strechu na olovenú streľbu priamo z dopravy, a tiež maľovať vozidlo do maskovej farby. Masters môžu otočiť "kozu" do dobrého športového auta, plne prevedené telo.

SUV GAZ-69, vytvorený v povojnových rokoch, sa stal hlavným autom pre armádu a políciu na dlhú dobu. Návrh "Kozlika" umožnil fungovať na cestách akéhokoľvek typu a práce na benzíne s nízkou kvalitou. Auto dnes nestratila relevantnosť. Niektorí nadšenci obnovujú SUV do výrobného stavu, zatiaľ čo iné sú postavené na základe GAZ-69 Expedičné Jeeps, ktoré sú schopné pohybujú sa pozdĺž ťažkej off-road.

Napriek tomu, že toto auto bolo vyrobené už dlhú dobu, a len 19 rokov (1953 ... 1972), je teraz v radoch. To možno nájsť v Taiga a na horských svahoch Kaukazu, aj keď autá nestratili svoju prácu.

História stvorenia

Rozvoj nového cestujúceho SUV pre armádu a štátnu službu sa začala v roku 1946 pod vedením G.M. Wasserman. Unified uzly boli použité na urýchlenie práce a lacnejšej produkcie v návrhu auta. Spočiatku, všetky terénne vozidlo malo označenie "pracovníka". Technická úloha poskytnutá pre prevádzku vozidla v spojení s prívesom s hmotnosťou na 800 kg.

Prvé prototypy sa objavili v roku 1948 a sériová výroba začala o päť rokov neskôr. Auto bolo vyrobené v horkej až do roku 1956, potom všetky zariadenia postupne prešli do Ulyanovsk - na zariadení Ulzis.

Dva roky sa uvoľňovanie SUV uskutočnilo súčasne na dvoch výrobných miestach. Po konečnom vývoji výroby bol závod v Ulyanovsku premenovaný na UAZ, a stroje v UAZ-69 a UAZ-69A.

Uvoľnenie SUVS pokračoval až do roku 1972 a bol prerušený po zostave viac ako 634 tisíc automobilov.

Dizajn

Základom SUV je komplex komplexného tvaru s uzavretými profilovými hrotmi. Na zvýšenie tuhosti rámu je vybavený ďalším krížom. Suspenzné mosty, vybavené pákovým tlmičom.

Bridges Cartery sú odnímateľné vertikálnou prírubou. Pančuchy stlačené na polovicu a navyše pevné nity.

Motora

SUV GAZ-69 Prvé problémy boli dokončené 4-valcovým benzínovým motorom s kapacitou 52 hp. Motor je zjednotený s agregátom z GAZ-M20 "víťazstvo". Ako palivo sa benzín použil s oktánovým číslom, ktoré nie je nižšia ako A66.

Body GAZ-69 Model 76

Otvorené vonkajšie telo, určené pre 8 osôb. Vodič a predný spolujazdca sa nachádzajú na samostatných sedadlách predných radov. Miesta sú vybavené jednotlivými dverami, ktoré nie sú symetrický tvar.

Dvere vodiča majú lichobežníkový formulár kvôli inštalácii rezervného kolesa na bočnej stene tela.

Šesť ľudí je umiestnených v zadnej časti tela na dvoch skladacích korálkoch. Pod obchodmi sú kovové krabice určené na ukladanie nástrojov a náhradných dielov.

Telo všetkých terénnych vozidiel vám umožňuje prepravovať jeden zranený na nosidlá pripevnené na palubnej doske ručného kolieska a zadnej doske. Zadná strana sedadla spolujazdca je zložená dopredu a nezasahuje do nastavenia nosidlá. Sprievodná tvár sa nachádza na ľavej strane ohnutá.

GAZ-69A Všetky terénne vozidlá sú vybavené dvomi palivovými nádržami.

Hlavná tank sa nachádza 47 litrov benzínu a nachádza sa medzi rámmi rámu, pod podlahou tela. Dodatočná nádrž na 28 litrov je namontovaná pod sedadlom predného spolujazdca. Nádrže sú prepojené palivovými čiarami.

Body GAZ-69A Model 77

GAZ-69A All-terénne vozidlo je vybavené kovovým otvoreným telesom s 4 dverami. V kabíne sú dva rady sedadiel - pre vodiča a cestujúceho vpredu a pre 3 cestujúcich zozadu. Zadný rad sedadiel by mohol byť zložený.

Zadná doska je zjednotená, vnútorný objem sa používa na ukladanie ťažného kábla a iných položiek inventára. Stroj je vybavený 60-litrou palivovej nádrže, inštalovaná v podávanej časti tela.

GAZ-69A podvozok

Základom celého terénu je rám komplexného geometrického tvaru. Bočné striebky sú vyrobené z lisovnice oceľového plechu. Na zvýšenie tuhosti rámu je rám vybavený ďalším krížom.

K rámu sú pripojené lisovacie pružiny prednej a zadnej nápravy. Každý most je dodatočne doplnený s dvoma pohábkovými tlmičmi. Bridge Crandrátky sa skladajú z dvoch polovíc, rozmazané vertikálnou prírubou. Pančuchy semi osí sa stlačí v polovici kľukovej skrine a sú ďalej upevnené nitmi.

Nástroje

Spôsoby GAZ-69 a 69A sú vybavené rovnakým prístrojovým panelom, na ktorom je nainštalovaný rýchlostný ukazovateľ, indikátor ammetrov, indikátor čísel paliva v nádrži, ukazovateľ teploty motora a merač tlaku mastnoty.

Kombinácia zariadení je vybavená dvoma osvetľovacími žiareniami uzavretými difúzormi kovov.

Okrem nástrojov existujú dve riadiace lampy - ľavé svetlomety (červené) a prehriatie motora (zelená).

Brzdový systém

Vozidlo GAZ-69 je vybavené brzdovým systémom s hydraulickou hranicou topánkou. Mechanizmy typu bubna sú umiestnené na huboch kolesa. Bicie sú odliate od liatiny, pracovná časť sa skladá z oceľového kruhu, ktorý sa vylial do tela časti.

Na parkovanie sa vozidlo drží dodatočným mechanizmom bubna s káblovou jednotkou od sedadla vodiča. Mechanizmus je nainštalovaný na výstupnom hriadeli s dávkovacou prevodovkou.

Riadenie

Stĺpik riadenia všetkých terénnych vozidiel GAZ-69 a 69A je umiestnený na ľavej strane. Stĺpec je pevne nainštalovaný na tele, hriadeľ pripojený prevodovkou je umiestnený vo vnútri na ložiskách. Hriadeľ otáča globálny červ, ktorý pohybuje dvojitý valec spojený s pneumatikou.

Rotácia kolies sa vykonáva trakciou rúrkovej konštrukcie, ktorá sa nachádza pred mostom. Volant 3-vystúpil z čierneho plastu.

Modernizácia

Hlavným zákazníkom SUVS bol Ministerstvo obrany ZSSR, takže stroje sa prakticky nezmenili vo výrobnom procese. Jediná modernizácia bola vykonaná na začiatku roku 1970. Zmeny ovplyvnené vystrašením zasklenia, zaviedli dva valce v predných brzdných mechanizoch.

Mosty boli vybavené vystuženými diferenciálmi, "hmotnostné" spínače boli zadané do elektrického systému.

Najvýraznejšou zmenou bola možnosť odpojenia pohonu predného kolesa. Aktualizované SUV dostali označenie UAZ-69-68 a 69A-68 (alebo 69m a 69:00).

Špecifikácie GAZ-69 a 69A

	M151	GAZ-69.	GAZ-69A.
Krajina	USA	ZSSR
Dĺžka, mm.	3380	3850
Šírka s odstráneným / nainštalovaným rezervným kolesom, mm	1630	1750/1850
Výška (s markínom), mm	1800	2030	1920
Najväčšia rýchlosť, km / h	112	90
Spotreba benzínu (médium), L / 100 km	12	14
Kapacita, osoba + nosnosť, kg	4 + 360 alebo 2+ 544	8+0 alebo 2 + 500	5+50
Power motora, HP	72	55

Žiadosť

GAZ-69 a 69A CARS 20 rokov boli hlavným svetlom SUV v sovietskej armáde a silách krajín Varšavskej dohody. Autá boli použité na dopravu personálu a ako traktor pre ľahké delostrelecké systémy s hmotnosťou až 800 kg.

Na základe ARMY SUVS boli vytvorené špeciálne inštalácie, napríklad mobilné rozhlasové stanice alebo autá chemickej inteligencie. Na strojoch boli inštalované odpaľovacie zariadenia proti nádrže. Jedna z známych modifikácií GAZ-69 je bojové vozidlo 2P26 "čmeliak".

Pre pristávacie diely boli SUV dodávané s odstráneným rámom čelného skla a demontovaným vyčnievajúcim vonkajším prvkom. SUV GAZ-69 bol základom.

Airfields GAZ-69 boli použité ako nosič komplexu APA-12 Starter Complex určený na spustenie turbojetových motorov.

Gaz-69 civilné SUVS boli populárne ako hliadkové autá milícií a dopravnej polície.

Stroje často stratili markíz, namiesto toho, ktorý bol nainštalovaný kovový vrchol. Práce boli vykonané na provinčných zariadeniach na opravu automobilov. V súkromnom vlastníctve automobilov len po odpísaní vládnych agentúr.

Treba poznamenať, že veľká popularita vozidla GAZ-69 bola získaná na Kaukaze a na Sibíri, kde boli použité všade ako všetky terénne vozidlá. Prvky podvozku GAZ-69 sa používali pri konštrukcii plyn-M72 - pôvodné vozidlo pohonu všetkých kolies založené na telese "víťazstvo". SUV bol vyrobený v Rumunsku na továrni ARO do roku 1975.

Video

Som neskoro v tejto oblasti! Opäť je stretnutie Parthotiv. Existuje niekoľko desiatok kilometrov na prekonanie, že v našich zemepisných šírkach sa nazývajú cesty. Gazik je takmer nový, nenechá ...

Na dvoch frontoch

Otvorím úzke dvere (spôsobom, zadná a predná strana je rovnaká - zjednotenie!). V pamäti Okamžite vyskujte snímky z detských filmov: Nekonečné panenské polia Turched Blizzard alebo hrajú vysokú pšenicu a vysoký statický predseda, povedzme, Thomas Gordic, - prísny, ale múdry, zriedka, ale veľmi sa usmievajú. A tu je ďalšia epizóda: hraničná outfit je v zhone chytiť mazaný votrelec. Výsledok konfrontácie je vopred známy, ale o záujme publika nemá vplyv na ...

Cestovať v zime, aby sa obliekali súčasným spôsobom - neodpustiteľná frivolity. Koste v aute je dosť slušné, ale ohrieva len na cestách - neexistuje žiadny fanúšik. Okrem toho, zo salónu, na ktoré sa vzťahuje tample, prostredníctvom mnohých medzier, ulica je krásna.

Ale ten, kto ide na "gaziku" (aj na zadnom sedadle, v Gaze-69a, to, je to isté, je normálne, nie pozdĺžne lavičky, ako v obvyklých 69th), je vždy pripravený na akúkoľvek a depriváciu vojenské služby alebo ten, kde vedie "bitka úrody". Preto ste zvyknutý prelomiť do úzkych dverí (dostať sa von, spôsobom, ešte zložitejšie) a stláčali medzi dermálne semeno a studeným plastovým volantom nielen v chladiči a Kerchef, ale niekedy v Tulup. Plynový pedál, takmer pritlačený do silného tunela tela, skúsený, kto v topánkach, ktorí sú v plstených topánkach. A ja a v obvyklých, civilných topánkach s neupraveným, stlačte prvé ... na tunel.

Ale najprv je potrebné vytiahnuť tlačidlo vzduchu (pamätajte, čo to je?) A pravá noha je na stlačenie veľmi vysokého štartovacieho pedálu. Nový memterný motor je analógom "víťazného" - diel silu a hladkými. Nie je ťažké uspokojiť s spojkou, hoci úsilie, samozrejme, je vážne - muž. Ale zahrnutie prenosov do určitej miery odkaz. Už sme sa zabudli, aké krátke a jasne tam boli presunuté páky, keď zadal priamo do krabice. Neodmienené najprv pre tiché začlenenie vyžaduje zručnosť. Ale my sme zvládli jednoduché remeslo, je tu malý dôvod na pýchu. Brzdy? Ako takmer všetky autá tej doby. Po prvé, dlhé voľné - bez odporu - pohyb, a teraz nohou, konečne, cíti vážnu bariéru a auto bez horlivosti, je veľmi zdráhané spomaliť. Pre život, ku ktorému bojovníci dvoch frontov sa pripravovali, normálne ... Som už neskoro! Päťdesiat-valcový motor disperguje "gazik" viac, než som očakával. Occimical za diaľnicou ísť okolo obce.

Okresné pracovné dni

"Gazik" s prednou nápravou a "Gazik" sa zapol bez nej - absolútne odlišné autá. Vo verzii 4x2 je lepšie zastaviť na kaviarni snehu-ľadovej. Malý malý kopec alebo sneh vyšší - nebudeme ísť. A ak sa nám podarí, vážne s formou stroja sa otočí krmivo. Ale vo verzii pohonu všetkých kolies, auto prekonáva mimo cesty s pretrvávaním medveďa, nie je spokojný pred režimom dlhodobého spánku. Ak máte prvé znížené (podľa pokynov, rýchlosť nie je viac ako 10 km / h!), Môžete cestovať a vo veľmi hrozných návrhoch. Len budete musieť byť pripravení na to, čo otočí stroj s prednou nápravou, ale bez akýchkoľvek zámkov sú veľmi neochotné. O každom rýchle manévrovanie môže byť reč! Na rovnomernom osade môžete bezpečne udržať rýchlosť 50 a dokonca 60 km / h. Ale tu a vy chápete: "Goat" auto bolo prezývané nie pre červený senlee. Inštinktívne silnejšie stláčajte volant, tak, aby ste odleteli od sedadla a nie je pohladiť hlavu o urýchľovači, nohe z urýchľovača pedál. No ... koza! Ale v tomto slove nie je nič urážlivé! Najmä z rustikálneho hľadiska. Kozia, aj keď ako jumper, dáva mlieko. No, koza sa podieľa na výrobe kozy.

Skočil na diaľnici, a tu je celkom možné ísť rýchlosťou 70-80 km / h. Ale v tomto, vzdelávací čas, režim emócie je dosť. Hluk z motora a prenosu (čo tam sú pneumatiky buriny!) Uvádza výučbu príkazového hlasu a komunikuje s kolegami cestujúcimi na zvýšených farbách. Na priamke je prekvapivo pevne pevne, ale v odbore by malo byť mimoriadne opatrní. Nie je to len rolky. Za otáčaním volantu je cesta veľmi neochotná a pomalé. A naplniť trajektóriu lúča s takou hrou (nie je porucha, norma!) - Lekcia je čiastočne fascinujúca, ale nie vždy bezpečný. Priamy prenos GAZ-69 a -69A stál na dopravníku takmer 20 rokov - od éry studenej vojny do času "absolutória a mierové koexistencie dvoch systémov." Mimochodom, toto auto je len z tohto sveta - 1971 vydanie.

Samozrejme, predovšetkým "Gazik" urobil pre armádu, ktorá opäť bude bojovať, tentoraz s bývalými spojencami. Potom kolektívni poľnohospodári už kráčali, geológovia a stavitelia, pre ktorých bolo takéto auto niekedy jediný, kto by mohol pomôcť, a niekedy ušetriť. Nuž, ten, kto cestoval do "gazika" s vodičom, v očiach druhých, už dosiahol určitú pozíciu v kolektívnom stave farmou, a dokonca aj v okresnom meradle! Dnes, pri pohľade na tieto "ferrunts" dvere a drsné markízy, na Spartan sedadlá, pocit, že sa rozozadajú na kontroly, je ťažké uveriť, že Ulyanovsk autá boli predané v 22 krajinách! Väčšina týchto štátov samozrejme nezaobudila kľúčové pozície na mape automobilovej sveta. Okrem bratov na socialistickom tábore však GAZ-69 kúpil, povedzme, bratia Marorelli, ktorí ich urobili v Taliansku. Na jednej z tabuliek zdobia palubnú dosku sa tretí prenos nazýva podsmerný epithet "rovný". Veľmi dobrá definícia charakteru 69th! On je nápadne podobný predsedu tých starých filmov - čestných, hovorí, čo si myslí, to funguje veľa, hlúpe tolerujú. Neexistuje dosť hviezd z oblohy, univerzity a akadémie nekončia. Čo sa deje, pre ktoré robí v dobrej viere, ktorá nemôže - dôverovať poľnohospodárskym alebo vzdelaným učiteľom. Ak nájdete spoločný jazyk s takýmto spoločným jazykom, budete sa cítiť pokoj a spoľahlivo ako za kamennou stenou. O tom zvyčajne napísali a odstránili jednoduché príbehy ... . Osemmesačný GAZ-69 a päťmiestne GAZ-69A vyrobené v Gorky od roku 1952. Prototypy nosili názov "pracovník". Motor (2,1 litra, 52 HP) a trojstupňová prevodovka je vozidlo čo najviac s "víťazným" plynom M-20. Od roku 1954 do roku 1972, Autá vydané v Ulyanovsku. Na kapote bolo poslať "UAZ", ale oficiálne autá položená skratkou plynu. Pre niektoré z exportných vozidiel, 2,4-litrové motory s kapacitou 62 a 66 hp Na základe GAZ-69 boli vytvorené prototypy GAZ-69B a GAZ-19 (posledné - s pohonom len na zadných kolesách) s celosvetovým telesom; Podobné stroje s pohonom všetkých kolies TA-24 v malých množstvách boli uvoľnené v Tartu. Na základe licencie, GAZ-69 bol vykonaný v DPRK a Rumunsku (ARO-461).

Redaktori vďaka za poskytnuté auto Dmitry oktyabrsky, múzeum "motory októbra" a reštaurovanie workshopu "OldTimer Service".

GAZ-69 Auto hral úlohu v histórii našej krajiny. Bol to robotník, ktorý čestne pracoval takmer takmer vo všetkých oblastiach ľudskej činnosti vo všetkých rohoch Sovietskeho zväzu. Okrem toho GAZ-69 zaznamenal na mnohých miestach na svete, ale o tom nabudúce, medzitým, poďme hovoriť o modifikáciách auta Gaz-69, vďaka čomu dostal také rozsiahle použitie.
História: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/gramoy_Stokruda.
Ďakujeme za fotografie:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru.
http://www.gaz69.info/page_3.html
Vopred sa ospravedlňujem, ak som urobil nepresnosť.

Základné modely

GAZ 69 - Dimón, s dvoma dverami a skladacou doskou

Plyn 69A - päťmiestne, so štyrmi dverami a kmeňom

GAZ-69E - S tienenými elektrickými zariadeniami

Plyn 69m - Ammous, s dvoma dverami a skladacou doskou. Možnosť exportu s kapacitou motora 2,432 cm, priemer valca 88 mm, 72 benzínu.

Plyn 69ME - munícia, s dvoma dverami a skladacou doskou. Možnosť exportu s kapacitou motora 2,432 cm, priemer valca 88 mm, 72 benzínu. S tienenými elektrickými zariadeniami

Plyn 69 AM - päťmiestne, so štyrmi dverami a trupu. Možnosť exportu s kapacitou motora 2,432 cm, priemer valca 88 mm, 72 benzínu.

Plyn 69AME je potešenie, s dvoma dverami a skladacou doskou. Možnosť exportu s kapacitou motora 2,432 cm, priemer valca 88 mm, 72 benzínu. S tienenými elektrickými zariadeniami

GAZ-69-68 je potešenie, s dvoma dverami a skladacou doskou.

Gaz-69A-68 päťmiestne, so štyrmi dverami a trupu.

V roku 1969 bolo modernizovaných mnoho hlavných uzlov a agregátov pohonu všetkých kolies GAZ-69 vyrobených na zariadení ULYANOVSK AUTOMOBILOVÉHO AUTOMOBILU A NOVÝCH GAZ-69-68 OZNÁMENIE Boli privlastnené. Auto dostalo predný predný most typu UAZ-452, zadná náprava typu UAZ-451D, nového markíza s zväčšeným zadným oknom a dvomi ďalšími bočnými oknami na každej strane. Na predchádzajúcom modeli, keď je predná náprava vypnutá, jeho "plnenie" a hnací hriadeľ pokračoval v otáčaní spolu s prednými kolesami. Na nových automobiloch je špeciálna spojka, ktorá vám umožňuje odpojiť polosuce z hubov predných kolies. Auto bolo tak populárne v mnohých krajinách sveta, ktoré v roku 1971 dokonca získal najvyššie hodnotenie v medzinárodnej súťaži najnovších modelov SUV. GAZ-69-68 bol vyrobený v decembri 1973.

1. Sadle traktor založený na GAZ-69
Auto UAZ-456. Sadel traktor založený na GAZ-69.
Zabudovaný Ulyanovsk Automobile Plant v roku 1960 v jednej kópii. Prepravovaný 2.0 t. Cargo rýchlosťou 75 km / h. Celková dĺžka cestného vlaku v zložení ťahača UAZ-456 a návesom UAZ-749 bol 6,8 m. Vyskúšal palubný náves a kompaktnú chladničku.

Je jasné, že auto nechodilo do série, pretože to bolo hľadanie rozvoja GAZ-69 a smer inžinierstva. Bohužiaľ, potom v šesťdesiatych rokoch nemysleli na zachovanie potomkov prototypov na továrenské múzeum - na uliciach boli stále autá predvojnového plynu-mm a zis-5 a ľudstvo bolo na pokraji letu do priestoru.

2. Dump Truck založený na GAZ-69

Passenger Dump Truck. Prototyp na základe GAZ-69 bol vykonaný na začiatku 60. rokov v Ulyanovsku. Auto bolo uznané ako ekonomicky nevýhodné.

3. Stroj na chodníky založený na GAZ-69

4. APA-12's Airfield Start-up Under je určený pre automobilový podvozok GAZ-69. Navrhnuté pre elektrostaristické spustenie lietadiel motorov.
APA-12 - Štartovacia jednotka AERODROME (pre elektrické spustenie TRD)
APA-12B - modifikácia APA-12 s dodatočným inštalovaným hydraulickým systémom

5. Aerodrómový dopravník (na nakladanie a vykladanie tovaru) na podvozku GAZ-69
AT-3, AT-4M - Aerodrómový dopravník. Navrhnuté pre mechanizované nakladanie tovaru, pošty a batožiny v lietadlách prepravných priestoroch. Je to pásový dopravník, z ktorých sa farma získava z horizontálnej polohy hydraulickými valcami v uhle 28 stupňov. Nárast farmy a pohyb dopravného pásu je vyrobený z hydraulického sysite. Rýchlosť pracovného plátna je 0,8 m / s, čas na zdvíhanie farmy do maximálnej výšky až 4,35 m je 12 sekúnd. Drive hnacieho pásky sa vykonáva zo hydromóru VK-2, s kapacitou 5 HP Hydraulický motor je inštalovaný v hornej časti farmy, takže horný hriadeľ je vedúci, ktorý vám umožní vytiahnuť pásku. Hydrozruit je napájaný hydraulickým čerpadlom NSH-608. Transpert výkon do 50 ton za hodinu.

6. Rôzne stroje na odstránenie snehov aerodrome

LFM-GPI-29 (LFM-1) Ice-frézkový stroj na prípravu dráh na ľade Airfields

LFM-GPI-29A ICE-frézkový stroj na prípravu guľôčkových ťahov na ľade Airfields

V rokoch 1955-56, v Gorky Polytechnickom inštitúte pod vedením A.F. Nikolaev a zástupca Nílu MTP S.V. Rukavishnikov, nová verzia stroja na prípravu dráhy na ľade Airfields - LFM-GPI-29 (Ice-frézkový stroj Gorky Polytechnický inštitút ). Vyvinutý vo vývoji LFM-1 - Auto malo približne rovnaké vlastnosti, ale bolo lepšie prispôsobené na masovú výrobu a aplikáciu. Počas výroby sa modifikovalo na LFM-GPI-29M, ktorý bol doplnený zariadením na vŕtanie ľadu. V rokoch 1956 - 1960 A.F. Nikolaev sa aktívna časť antarktických a arktických expedícií na driftových polárnych staniciach SP-6 a SP-12.

7. Pásové GAZ-69

8. Blurred Snow

10. Snowmobile
Snowmobile na základe GAZ-69, vyvinutý dizajnérmi Automobilového plánu Ulyanovského.
Toto je všetko-terénne vozidlo s tzv. Frézovacími pohonnými ovládačmi - kovovými kolesami s ostrými lopatkami, ktoré rezali úzke hlboké zákopy v snehu alebo ľadovej NESTEA, ktoré dosahujú zamrznutú pôdu.

V zjednodušenej verzii boli na oboch stranách tela inšpirované dve frézy. Na GAZ-69 boli tiež namontované skrátené pásové proprietárne pásky.

11. GAZ-19 Postal Možnosť (plyn 69 so železnou strechou a lúčom namiesto predného mosta).

12. Plyn 69p milície. Policajná služba

13. SANITARKA

14. Požiarna ochrana.

Výroba bola nasadená na továrni Vargashinského požiarnej techniky od roku 1954. Hmotnosť auta v bojovej pripravenosti bola 2294 kg. Automatické čerpadlo PMG-20 s tromi bojovníkmi v kokpitom, ktorý sa nevyvinula, nepočuli pre požiarne vozidlá rýchlosti pórov 90km / h. Zaujímavosťou bola skutočnosť, že tretie miesto pre bojovníka bolo organizované v oddelení s požiarnou technikou, presne uprostred kabíny. Automatické čerpadlo bolo doplnené cisternou - hadice prívesom CRP-20, ktorý slúžil na doručenie na miesto požiaru vody a tlakových hadíc. Príves je vyrobený na základe uniálneho prívesu GAZ-704 s kovovým telesom, uzavretým svetlom vďačný markíza na kovovom rúrkovom ráme. Pred jej telesom, valcový nádrž 300L nádrže, varená z oceľovej plechu s hrúbkou 2 mm. V hornej časti nádrže tam bol záliv hrdlo s vekom a v dolnej sile s odtokovou zátkou. Mimo nádrže bola izolovaná plsťou a plátnom. Medzi prednou stenou tela a nádrže boli umiestnené sacie puzdro a hadicu. V zadnej časti tela prívesu bola nainštalovaná objímková cievka, ktorá bola vyrastaná desiatich naliatie ľane vystužených puzdier s priemerom 66 mm spojených hlavami. Pokrytie puzdier Vykuta by sa mohlo vykonávať a keď sa vozidlo pohybuje prívesom, zatiaľ čo zadná doska prívesu bola zložená. Prípojok bol tiež dokončený dvoma príslušenňovými trunkami vzduchového penenia VPS-2.5. Navíjanie rukávov na zvitku sa uskutočnilo pomocou rukoväte, ktorá je umiestnená na cievku na pravej strane pozdĺž pohybu auta. V prepravnej polohe bola rukoväť umiestnená v prednej zásuvke. Hmotnosť prípojného vozidla v obrubníku bola 820 kg. Hlavný rozdiel medzi požiarnym prívesom z jeho občianskej modifikácie je zvýšenie svojej výšky v dôsledku zástupcu.
Na streche vozidla cez markízu sú inštalované sankcie za sacie rukávy a skladacie schodisko. Na zadnej strane vozidla bol na kaučukových tesniach inštalovaný odstredivý čerpadlo ľavého rotačného čerpadla MON-20L. K dispozícii je dva manammeter a tachometer na čerpadle, ejektor a vákuum, ventil.
Ak chcete riadiť odstredivé čerpadlo, krútiaci moment motora sa prenáša cez prevodovku, hnacie hriadele, handout a výstupnú zásuvku. Všetky požiarne a technické zbrane sa nachádzali na horných a dolných kontách tela.
Autosos PMG-20 bol určený hlavne na prácu vo vidieckych oblastiach. Zvýšená priepustnosť základného automobilu GAZ-69 (4x4) umožnila auto čerpadlo prekonať plytké brody, vidiecke cesty počas pružiny umývadla. PMG-20 získal dobrú povesť a mestá. Jeho nízka hmotnosť a malé rozmery umožnili použitie autom ako rýchle odozvy auto, ktoré by v priebehu niekoľkých minút mohlo prísť na krb a bojový výpočet auto čerpadla, s použitím všetkých požiarnych a technických zbraní, aby sa začal parať oheň pred príchodom hlavných síl.
Auto-čerpadlá prvých rokov vydania mali rebrované externé ceruzky pre sacie rukávy. Na streche, bezprostredne nad frontálnou sklom, sa uskutočnilo malé farly, ktoré sa počas pohybu auto čerpadla do ohňa. V prednej časti bočnej steny, kapucňa svietilo veľké chrómové písmená "PMG-20". Potom sa listy presťahovali do obkladu radiátora a neskôr bolo auto trochu zjednodušené, fanúšikmi a nápisy zmizli a ceruzky získali valcový tvar známy.
Tieto krásne "automobily" vždy priťahovali okoloidúcich pozornosti a to nie je náhodou, pretože aj počas prehliadok na červenom námestí, venované ďalšiemu výročiu sovietskych hasičov, to bol PMG-20, ktorý otvoril pohyb požiarnej technológie, prekvapil všetkým s ich veľkosťami.
Uvoľnenie Avtasos PMG-20 sa uskutočnilo až do polovice 60. rokov. Potom sa jej výroba minimalizovala, pretože si mysleli, že z dôvodu nadmernej správy požiarnych častí týmito vozidlami. Bol to jediný z jeho druhu Minalahmaker, ktorý sa neskôr nikto nezmenil.
Na konci 50. rokov pre malých zberateľov a podnikov, ktoré sa zaoberajú vývojom a výrobou rašeliny, bol vyvinutý báza PMG-20 a bol vyrobený v malých množstvách PMG-29, lepšie známy ako Acpt-20. Navonok sa tieto autá nelíšili v civilnom variante, pretože všetky požiarne a technické zbrane boli vo vnútri tela a boli skryté od očí, a len červené telo tela hovorilo o vozidle.
Kapacita nádrže 340 litrov pre vodu alebo pre penotvorné činidlo a pump PN-20 obsadili takmer všetok priestor za sedadlá vodiča a bojovníkom. Na PMG-29 bol nainštalovaný špeciálny zvukový signál-sirén. Odnímateľné svetlomety. Automobilové telo uzavreté, pre dvoch ľudí, s tuhým rámom a rúrkovým rámom, odnímateľným markínom plachínom a dvoma dverami. Sacie rukávy boli umiestnené na špeciálnej polici cez nádrž a čerpadlo. Čerpadlo bolo umiestnené v zadnom telesnom priestore a prevádzkované z motorového motora cez vypínač, vyrobený v jednom bloku s úžitkovým automobilom. Nákladné vozidlo by mohlo byť ťahané uniálneho prívesu CZP-20, ktorý bol dodávaný do ohňovzdorných častí spolu s PMG-29. Keď motor beží na čerpadle, spotreba paliva bola 13,5 litra za hodinu.

"Baby" - Detský hasič Autosos Detský oheň PIONEER Bielorusko "Artek"

15. Gaz-69 Bumblebee Rocket Inštalácia.
Prvá generácia. Manuálny dodávateľ na vodičoch.
Portha - Anti-Tank Raketová kontrolovaná projektil \\ t
Navrhnuté pomocou SKB (CBM, Kolomna) používané v PTUR - 3M6 (PUR-61)

Dňa 8. mája 1957 bol zverejnený uznesenie vlády "o vytváraní nových tankov, samo-poháňaných tankových stíhacích zariadení a prúdových armády pre nich". Dodatočný dekrét z 27. mája z toho istého roku Kolomna KB Boris Ivanovich Shavrin bol poučený, aby vytvoril anti-tank riadený raketový komplex "Shmel". Priamo v diele KB smeruje mladým inžinierom S.P. Neporaziteľný.

Po mnohých rokoch, Sergey Pavlovich povedal, že francúzsky systém bol nútený prijať ako základ: Ako vždy nebolo nastavené na veľmi komprimované, skúsenosť s vytváraním takýchto vzoriek v krajine nebola, a úloha bola netriviálna. Koniec koncov, spravované rakety (ur) v ZSSR už boli vyrobené, ale tieto boli veľmi veľké produkty, niet divu, že nazýva "projektil lietadlo"! Vyžaduje sa tiež, aby ur, ktorý by sa jedna osoba mohla nosiť bez veľkého napätia. A ktorý zároveň nemohol byť prevádzkovaný v "skleníkových" podmienkach špeciálnych cieľov, ale priamo v bojových inféroch!

Je sotva hlavným princípom v rozvoji prvého a mnoho ďalších lícnych bolo maximálne zjednodušenie raketovej palubnej dosky. Na palube zostala na palube na palube na palube (vydal príkazy na stabilizáciu rolka) Áno, poistka. Správa bola vykonaná prevádzkovateľom, ktorý bol potrebný pomocou ovládacieho gombíka, aby sa pozorovalo pozorované cez binokulárnu 8-násobnú optickú raketu na siluetu nádrže.

V prednej časti 2p26 bola pre vodiča dvojitá kabína a strelec (je to veliteľ výpočtu), vzadu - PU so 4 sprievodcami, v bojovej polohe smerujúcom do zadnej dosky džípu, v turistike - hore. Auto bolo umiestnené na stroji, ovládací panel, dve nabíjateľné batérie. Doba prechodu z pochodovej pozície v boji trvala 1 minútu 40 sekúnd. Hmotnosť 2P26 - 2,370 kg. Inštalácia start-up pozostávala z dvoch ľudí, streľba, natiahnutie - dva zábery za minútu, pre riadenie rakiet bol základný a vzdialený podlahu strelca. Diaľkové ovládanie umožnilo odstránenie pištole na vzdialenosť na 30 m od stroja. Tímy boli prenášané na "na palube" na dvojzložkovom kábli, ktorý bol odvzdušnený z cievky inštalovanej v rakete. Dizajn rakety sám bol tiež veľmi jednoduchý: dopredu je kumulatívna bojová časť, za ním - gyroskop, cievka s káblom, pochodujúcim a východiskovým motorom paliva. Prvý z nich pre 20 ° C poskytnuté konštantné túžby a druhý, keď sa začína počas 0,6 s urýchliť škrupinu rýchlosťou približne 100 m / s, rýchlejšie "spoliehať sa na lichobežníkové krídla.
Oblasť letu sa zmenil pod pôsobením vibračných zachytávačov. To je tiež nemecký vynález, potom široko používaný po celom svete: dosky na zadnom okraji krídla s elektromagnets sa pohybovali od frekvencie tucet hertz. Keď sa aplikuje signál, trvanie interceptora je v jednom z extrémnych bodov zvýšených ako a rotačná sila bola vytvorená. "Mechanika" ako taká tu nie je. V apríli 1958 šiel Shmel na prvý, dokonca nekontrolovateľné, letu. V lete rovnakého roka začala spustení. Dňa 28. augusta 1958, ZM6 raketa ako súčasť komplexu 2K15 v KAPUSTIN YAR Polygonu ukázala riadením krajiny a ozbrojených síl a 1. augusta 1960 prijaté pre zbrane
Úloha však bola vyriešená len čiastočne: raketa sa ukázala byť závažná, ale ťažkopádne. Preto v 2K15 zložité štyri "čmeliaky" umiestnené na GAZ-69. Sériová výroba trvala od roku 1961 do roku 1966

16. Športové auto.

17. Storm Gaz-69 je určená na psychologickú vojnu.

Gaz-69 Storm na demonštráciách v Československu v roku 1969

18. GAZ-69 - Vzorka pre jeden z možností prototypu GAZ-62

19. Gaz-69 Indukčný generátor minionov.
Používa sa na vyhľadávanie anti-personálnych a protitankových baní. Indukčný ministerský dizajnér - Preto bane sú len v prípade železa. Detekuje v hĺbke 70 cm - zem, vzduch, voda.
GAZ 69 DIM - READ INDUKCTAČNÝ KÓD

Je určený pre mechanizované vyhľadávanie a detekciu anti-tankových a antonopárskych baní, ktoré majú kovové trupy alebo časti namontované pod cestným krytom ciest, beh a taxív, lietadlá parkovanie na letiskách, hĺbka brodov na 70 cm.

Používa sa ako súčasť pohybových jednotiek (ODO) motorizovanej pušky (nádrže).

Mína je namontovaná na základe rekonštruovaného automobilu GAZ-69 a pozostáva z vyhľadávacieho prvku vystuženého na diaľkovom ráme, elektrickým systémom, Tracerom.

Hĺbka detekcie baní TM-62M typu - 25 cm. Šírka vedeného pásu je 2,2 metra. Prípustná rýchlosť pohybu pri hľadaní baní do 10 km za hodinu.

Strojová posádka 2 osoby - vodič a operátor. V čase pracovnej meny minionionov sa posádka navyše obsahuje 4 rozpaky s mino-cuvators (UMIV, PBM, RVM-2), Biely, Tašky z bane, rezervy storočia a sv.

Zvýšenie základného stroja spočíva v tom, že pneumocamera je navyše pripojená k adhézii a pohonu brzdy a kompresor sa zavádza do prenosovej sústavy. Nádrž na stopovú tekutinu s dvoma žeriavami na bokoch je zavesená na zadnej doske vozidla.

Po preložení vyhľadávacieho prvku v bojovej polohe, napájanie napájania a nastavenia vyhľadávacieho prvku; Bookmate operátor sedí na pravom sedadle, vodič sa dotkne auta a vedie ho rýchlosťou až 10 km. o jednej hodine. Prevádzkovateľ pomocou jeho riadenia poskytuje správnu polohu vyhľadávacieho prvku. S začiatkom vyhľadávania operátor otvorí elektromagnetické kohútiky nádrže so stopovými tekutinami. Z žeriavov na ceste, tenké trysky jasne žltého prúdu tekutiny, čo ukazuje hranice osvedčeného pásu. Keď sa zistí mini detekcia, automatika minewriter dáva príkazy pneumocamera spojky a brzdy. Brzdy a odpojenie spojky. Zastaví sa stroj. Prevádzkovateľ vypne automatizáciu a vodič dáva auto 30 metrov späť. Sappers sediaci na zadných sedadlách stroja vychádzajú, s pomocou svojich detektorov a sondy mojich mín špecifikovať umiestnenie baní a rozhodnutie o jeho zničení alebo neutralizácii. Potom sa vyhľadávanie obnoví.

DIM je v prevádzke v inžinierstve a spermickej službe inžinierstva a motorapút motora motorizovanej pušky (cisterny) - 3 autá

20. Rádio Main na GAZ-69.

21. GAZ-46. Postavené na GAZ-69 jednotkách
Určenie armády stroja - MAV (Malý vodopád do auta).
GAZ-46 bol postavený na uzloch a agregátoch sériového GAZ-69. Stroj by sa mohol pohybovať na humor pomocou trojrozmerného vrtule, poháňaného kardanovou hriadeľom z prenosového boxu. Smer pohybu vo vode sa zmenil pomocou vodného riadenia, umiestnené v prúdovej vode vyradenej skrutkou. Disk do volantu bol kábel, z cievky zasiahnutý na hriadeli volantu. Charakteristickým znakom tohto obojživelníka bolo kolesá špeciálneho dizajnu, čo umožnilo zvýšiť presuteľnosť, aby sa pohybovali na prerušovaných pneumatikách bez rizika otáčania a dostať vodu do pneumatiky. Na štíte prístroja bol tachometer a výstražné svetlo vzhľadu vody v trum. GAZ-46 bol vybavený štvorvalcovým motorom z GAZ-69, prevodovka a suspenzia kolesa bola požičaná z GAZ-69. Uvoľnenie vozidla pokračoval až do roku 1958, keď bola produkcia základného GAZ-69 prevedená do UAZ. Na UAZ, v tom čase neexistovala žiadna výrobná príležitosť na výrobu GAZ-46, ktorá spolu s relatívne nízkou potrebou tohto vozidla a slúžil ako dôvod na zastavenie výroby.

GAZ-72 je tiež postavený na agregátoch GAZ-69
Jeden z prvých pokusov o vybudovanie komerčného vozidla so zvýšenou pravdepodobnosťou. Progenitorom crossovers.

22. Gaz-69 licencovaný do zahraničia!
Je pravda, že existuje názor, že to všetko nie je dosť licencie, a tak, druh pirátstva.

Licencované Severné kórejské GAZ-69

V roku 1962 sa začala práca Pyongsang Auto práce; V dukchone (DPRK). Výrazná funkcia - sú pohonom zadných kolies.

Kaensaeng 68 - Gaz-69 Pikap.
Volal z roku 1968 do 80. rokov. Názov je preložený ako sebestačnosť.
Vzorec kolesa - 4x2
Užitočné zaťaženie - 1 ton
pohybový benzín 4-valcový 2,5 litra

Sungri 4.15.
V roku 1961. Názov Sungri (Synriho, Sungli, Sungni) je preložený ako víťazstvo. Výrobca Sungri Všeobecné auto funguje, Tokchon.
Vzorec kolesa - 4x4, dve dvere, 4-valcový benzínový motor.
Pravdepodobne len ako prototyp. Názov "4.15" znamená 15. apríla, narodeniny Kim Il Siena.

Kaigsaeng 68.
Vyrobené z roku 1968 - 1985. Názov je preložený ako sebestačnosť. Výrobca "Pyongsang Auto funguje" v Duxchone (DPRK).
Vzorec kolesa - 4x4, 4-dverí, benzín 4-valcový motor 2,5 litra. Je to stále rozšírené.

Rumunské ARO - COPY GAZ-69
V polovici 60. rokov dvadsiateho storočia na základe GAZ-69 na zariadení ARO Strojárka v Kympulung (Rumunsku) sa auto vyrobilo v rámci značky IMS, ktoré si zachovali telo GAZ-69 (a Gaz- 69a), ale bol dokončený rumunským motorom. S týmto modelom začína históriu výrobcu ARO SUVS. Môžete rozlíšiť mriežku chladiča, na ktorej tri otvory pre štartér "krivky".

23. GAZ-69 - Vojenské auto, ktoré môže stlačiť a na prehliadke.

24. Gaz-69 Auto vhodné na pristátie

25. GAZ-704.
Najmä pre GAZ-69 bol vyvinutý príves, ktorý dostal GAZ-407 index. Nosnosť 500 kg.

26. GAZ-50.

Namiesto intra vodného traktora GAZ-905 pre vlečné vozíky vyvinuté na skrátenom podvozku GAZ-mm, A.M. Bucosov bol vytvorený traktorom na skrátenom podvozku GAZ-69. Vyžadoval sa vývoj nového traktora v dôsledku nadchádzajúceho odstránenia plyn-mm od výroby na plyn a prevod jeho uvoľnenia do Továrne ULYANOVSK AUTOMOTIVE.
Jedným z hlavných požiadaviek v dizajne traktora bolo potrebu pripojiť vozidlo (vozíky) s celkovou hmotnosťou až 4 ton. Z tohto dôvodu, na zvýšenie trakčných vlastností, bol použitý hlavný pár s prevodovým pomerom I \u003d 7,6, požičal si z GAZ-63. Na zvýšenie životnosti sa štandardná zadná náprava GAZ-69 nahradila mostom GAZ-51A s skrátenými krytmi a polopruhmi. Okrem toho, priľnavosť, prevodovka, predná nápravová lúče (pohon na traktore nechala len na zadnú nápravu), náboje predných kolies, zadného priechodného rámu a ťažného nástroja, boli použité z GAZ-51A. Predný nosník v strednej časti bol skrátený a spojený a hnací hriadeľ (z GAZ-63) sa zvýšil o 50 mm. Rám plyn-69 bol skrátený v strednej časti, po ktorom nasleduje zváranie. Tra ťaračná platforma bola celková kovová, zváraná z hárku plechu 5 mm.
Pre potreby Gazy bolo z detailov postavené niekoľko desiatok takýchto traktorov z detailov, ktoré zostali po prevode výroby 69. rodiny na UAZ.

Technické špecifikácie:
Najdôležitejšia dĺžka, mm - 3325
Najväčšia šírka, mm - 1540
Najväčšia výška, mm - 1870
Vnútorné telesné veľkosti, mm (DHSHV) - 890x1490X480
Výška načítania, mm - 1210
Základňa kolesa, mm - 1850
Pitch predné kolesá, mm - 1345
Zadné kolesá, mm - 1345
Najmenší polomer rotácie, m:
Skladom predného kolesa - 4.4
BMPERA - 4.6
Hmotnosť auta (suché), kg - 1420

Vojenský

Plyn 69A- Ash-4 personál

GAZ-69TM (TMG) - špičková armáda

Delostrelecké akceptor GAZ-69TM (GAZ-69TMG) je auto, na ktorom sa súbor navigačných zariadení, ktoré poskytuje automatické stanovenie súradníc priložených bodov.

Účel:
- Stanovenie súradníc požiarnej (východiskovej) pozície a pozície inteligencie delostrelectva.
- Približná kontrola väzby vykonanej na geodetickom základe alebo na mape, pomocou nástroje jemného a radu.
- jazdy stĺpcov v noci a na zemi, ktoré majú malé kontúry
- Pre aplikáciu na mape nie je určené cesty
- keď sa prepočítavajú trasy

Package Top Acceptation obsahuje nasledujúce zariadenie:
- Zariadenie "Yantar-AM", ktorý zahŕňa gyroskopický CO-2 gyroskop, prevodníkmi prúdu pm-2 (na strojoch posledných problémov - pm-3) a mg
- KP-1M CCD
- senzor cesty
- Visigar Zariadenie
- 6T-54 nabíjateľné batérie
GSK-1500ZH Generator s regulačným rámčekom sieťového filtra RK-1500R a SF-1A
- palubná doska
- Perisopic Artillering Bussol Pab-2A
- rozsah DPT-30
- zariadenie PNV-57
- Artillery Gyrocompass AG

Tth gaz-69TM:
Výpočet - 4 osoby
Dlhé - 3,850 mm.
Šírka - 1,850 mm.
Výška - 2 030 mm.
(Medzi stredom kolies) - 1 440 mm.
Cestná odbavenie - 210 mm.
Celková hmotnosť (upevnená a vypočítaná) je 2 320 kg.
Maximálna rýchlosť (na diaľnici) je 90 km / h.
Rýchlosť hornej hlavy (na dirtských cestách) - 35-40 km / h.
Napájanie paliva - 75 litrov.
Dodávka paliva pozdĺž kurzu (na dirtských cestách) - 400 km.

GAZ-69RX - žiarenie a chemický inteligentný stroj

Plyn 69RE - Radiačný inteligentný stroj ????

GAZ 46 MAV.

R-125 "Abeceda" - velenie a zamestnanci

R-125 Command-Storage Machine bol vytvorený, aby sa zabezpečilo rozhlasových veliteľov častí a hlavy územných služieb a bolo ďalším rozvojom automobilovej verzie R-104 Cedar Rádiovej stanice. CSM vytvoril závod Zaporizhia "Rádio Corporate".
KSHM sa nachádzal na osobnom aute GAZ-69 (UAZ-69).
Zariadenie KSM bolo zahrnuté: 1 KV P / Station R-104m a dva VHF P / Station s napájacími zosilňovačmi Mind-1. V rôznych modifikáciách CSMS používali rôzne rozhlasové stanice VHF:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

Modernizovaná verzia KSM R-125M mala rovnaké modifikácie, v ktorých sa aplikovali pokročilé varianty R-105M rádiových staníc (R-108M, R-109M) a zosilňovače UM-3.

Rádio Felding Complex "OREL-D" (LIGHT-1)

Používa sa na zistenie smeru a rádiového zariadenia. GAZ-69 s "rádiom transparentnou" kabínou, ktorá je konzervovaná pod kovovým. Vzhľad "kamuflácie" GAZ-69 nevydal skutočný účel av tejto súvislosti vozidlá tohto typu sa mohol voľne pohybovať v mestách a osadách kedykoľvek počas dňa, a zároveň nespôsobil pocit zvedavosti medzi obyčajnými ľuďmi.

Hlavný dizajnér Doyskin B.YA.
Zákazník v / H 71330,55002
Navrhnuté v roku 1968
Beam-1 (OREL-D, vyrobený pre GKRE)
Hmotnosť súpravy je 2500 kg

Okr "orel-d" vývoj cestného rámu rádioféru dlhé a stredné vlny
Práca sa uskutočnila v súlade s uznesením SS ZSSR č. 1823-563 zo dňa 29. decembra 1962 a Zmluva č. 51 z 05.03.62 s V / H 43753
V roku 1962 je dokončená všetka práca na náčrtnom dizajne. Laboratórne testy bolo vyrobené z laboratórnych testov. ETP prijatá dňa 25.12 1962
Zariadenie Eagle-D je autorádia s vizuálnym indikáciou ložiska, ktorý pracuje tak na cestách aj na parkovisku.
Navrhnuté pre rádiové vysielače v zóne Zeme ray, ktorá pracuje v rozsahu dlhých a stredných vĺn (150 KHz-1900KHz)
Vyhľadávač smeru poskytuje:
A) simultánny, nezávislý príjem zriaďovania a vyhľadávanie rozhlasových staníc s dvomi operátormi pomocou nesmerných antén;
B) vizuálne a sluchové oneskorenie v jednom z prevádzkovateľov za predpokladu, že druhý operátor môže v tomto čase prijímať a vyhľadávať UNIMED ANTENNA.
Stanica obsahuje dve rádiá (jeden pre zistenie smeru, druhý Slya), vizuálny indikátor s ELT 13L06P, blokmi rámových antén s goniometrom a motorom a prvkami napájania.
Všetky zariadenia sú umiestnené v Car-69 Car-69 Radio Finder "Eagle-1" namiesto dvojkanálovej rádiovej montáže, oneskorenia RP-5 a Treevka vysielačom. Zostávajúce zariadenia Eagle-1 stanice sa používa vo svojom zamýšľanom účele spolu s oneskorením SEL-D.
Prijímač sledovania smeru a vizuálny indikátor v kĺbových prípadoch sú inštalované na ráme dvojkanálového prijímacieho indikátora.
Smerová anténa prijímača oneskorení je pár pevných vzájomne kolmých tienených rámov s priemerom 450 mm, ktorý sa cez goniometer pripojený k vstupu prijímača. Na určenie boku ložiska sa nepovolená anténa aplikuje vo forme kolíka s kapacitným zaťažením a konštrukčne v kombinácii s rámou anténou.
Pre vizuálne oneskorenie sa používa princíp jednokanálového fazometrického hľadiska s amplitou moduláciou prijatého signálu nízkej frekvencie.
Šterdná chyba pri jazde v režime sluchu 2 °, vo Visual-2,5 °
Maximálna chyba nepresahuje 4 ° v sluchovom režime, v jazyku Visual-6 °
Modul citlivosti v nižších frekvenciách je 375 uV / m. HR, pri vysokých frekvenciách 60 uV / mg.
Citlivosť nasmerovateľa vizuálneho režimu nepresahuje 200 uV / m
Definícia časti sa vyznačuje nasledujúcimi ukazovateľmi:
A) V slušnej indikácii, pomer výstupných napätí maximálne a minimálne kardioidný príjem aspoň 3;
B) s vizuálnym indikáciou, pomer tmavej časti obrazovky na svetelný aspoň 1: 3;
Okrem vybavenia Eagle-D, okrem zariadenia Eagle-D:
1. Prenosný rádiový prijímač PR-57
2. Práca R-109D s riadiacou jednotkou UR-1
Toto zariadenie poskytuje obojstrannú komunikáciu pri frekvenciách 21,5-28,5 MHz a prijímanie pri frekvenciách 2-12 MHz
Napájanie celej stanice je zabezpečené z 6T-54 batérií, súprava batérií poskytuje bez opätovného získavania rádiového vyhľadávača po dobu 20 hodín.
Súprava zariadení Eagle-D sa dodáva v poli.
Demontáž eagle-d "Zariadenie z auta a jeho inštaláciu môže ľahko vykonávať tím 3 osoby najviac 4 hodiny.
V roku 1964 bola vykonaná inštalácia vstupnej časti prijímača, tepelná stabilita heterutónu 20KC bola pripravená na uvoľnenie experimentálnej strany. V 4. štvrťroku 1964 začal experimentálny obchod Ústredného výboru na výrobu vzoriek hlavy OREL-D. V roku 1965 sa CD upravilo podľa výsledkov uvoľnenia experimentálnej strany a bol pripravený na začiatok masovej výroby od roku 1966 produktov. Vývoj výrobku v sériovej výrobe sa uskutočnil v roku 1967.
Priemerná ročná výroba produktov "svetlo-1" bola 10 súborov.

Ale to nie je všetko ...

Článok Publikovaný 07/30/2014 18:06 Posledná editácia Vyrobená 31.07.2014 06:07

Navrhnuté toto auto v Gorky. Sériový GAZ-67 bol odobratý ako referenčný bod a ... každý bol znovu prepracovaný. Hlavné komponenty a agregáty aplikované z najmodernejších áut v tom čase: GAZ-51, víťazstvo, Zil. Ak bol typickým produktom vojny typickým produktom, potom aktuálnu odpoveď na požiadavky mierového obdobia. Bolo zdôraznené v oficiálnom mene vozidla - "nakladač". Hoci tam bol nejaký podiel fariisizmu. Z hľadiska technickej úlohy je jasne uvedené: "Traktor práporových zbraní a malty."

Prvé kópie vozidla sa mierne odlišujú od sériového. Trochu inú líniu kapucne, niektoré nie také čelné sklo, ale všeobecne, vzhľad "kozy" sa nezmenil už mnoho rokov. Prečo "koza"? Áno, tzv tohto jumper all-terénne vozidlo. Pevná suspenzia a úzky rázvor prinútil auto reagovať na každú telesnú. Pri maximálnej rýchlosti sa stala, koľko zábavy o tom, koľko nebezpečných. Zvyšok "kozy" bol predovšetkým chvály. AND ANGLIGHT LAND ROVER NOR AMERICKÝCH WILLYS NEBEZPEČUJÚCEHO NEBEZPEČUJÚCICH VOZIDLÁ VŠETKÝMI VOZIDLOM. A na cvičení, náš Jeep vyzeral pevné. Tam bol salónový ventilátor a dokonca aj ohrievač.

Dva roky po spustení v sérii, výroba "kozy" z Gorky do Ulyanovsk. Zmena registrácie sa prejavila v mriežke chladiča. Odteraz sa autá nazývajú UAZ a častejšie - UAZ.

Modifikácie:

Vozidlo All-Terrain bolo vyrobené v dvoch verziách.

Prvý (GAZ-69) - Dve-dvere so sklopnými zadnými doskami a drevenými obchodmi v tele, nárazník má zariadenie na vlečenie 800 kg prívesu alebo pištole. Pod ľavou rukou vodiča - hľadač svetlometov. Táto možnosť bola použitá ako svetelný traktor alebo ako prostriedok na dodávanie osem vojakov. Takéto stroje boli široko používané v štruktúrach civilných síl.

Druhý (GAZ-69A) - Štyri dvere päťmiestny verzia sa nazývala "veliteľ" a občana - "predseda". Prídavných prvkov pohodlia - zadné mäkké sedadlo. Tarpaulin markíza nebol zastrelený, ale pozrel sa späť, takže podľa formálneho znamenia, UAZ-69 bol za konvertibilný.

To stojí "Kozlik" slušne, 14 tisíc očakávaných rubľov. Pre porovnanie: V roku 1958, pre oveľa pohodlnejšie Moskvich-407, bolo potrebné dať len dvetisíc viac. Ale nebolo to nemožné kúpiť UAZ-IR, všetky výrobky išli na štát. Objednať.

V prehliadkach "kozy" sa pozrel franti, biele grily chladiča, farebné emblémy na dverách. V každodennom živote armády pre pôvab nebol miesto, ale povinnosti sú zlá hrana. Vojenská aktivita, Chemická inteligencia, Felgerser. Kozliki slúžil vo vojensko-pristávacích jednotkách, boli namontované na nástroj kontroly rakcií, dodali letecké posádky do lietadla.

Môžem tiež ...

Zriedkajú sa aj najvzdialenejšie úpravy: prvý sovietsky proti-nádržový raketový komplex "Shmel". Z UAZ-IKA bola povinná rýchlo a tajne navigovať na nepriateľské tanky a uvoľniť 4-re-retrolované rakety na nich. Potom je to rovnako ponáhľanie do siete. Zaujímavé je, že Putter operátora sedel späť a priniesol raketu na cieľ prostredníctvom špeciálnych ďalekohľadov. Z ohnivých trysiek východiskových rakiet chráni oceľové podšívky. Ale z nepriateľských guľiek sa nebola poskytnutá ochrana.

GAZ-69 R-125 "AlphaVit"

Ďalšia rarita 60-tych rokov je príkaz-nudný stroj R-125 "Abeceda". Slúžil, aby zabezpečil prepojenie veliteľa častí pozemkov. Mal jednu rozhlasovú stanicu na krátke vlny na palube a dvoch pásoch VHF. Všetky tieto elektrónové lampy s ťažkosťami bolo umiestnené v tele "kozie".

Oddelený konverzácia o UAZ s tvrdým jazdením. Dali to nie je pre pohodlie cestujúcich, a tak, že neunikli. Takáto špeciálna doprava bola vybavená policajným oddelením a vojenskými GAPTWEIGHTS. Kabína vodiča oddelená od tela s stenou s okom. Aby sa zadržiavania neposkytli Deru na semafore, dvere zadných stupňov boli uzamknuté vonku.

Tam bol pokus o preformátovanie všetkých terénnych vozidiel v bežnom pohonnom aute zadných kolies. Voľba, volaná, GAZ-19 nevychádzala z testovacej fázy. So problémom "kozy" bolo ťažké niečo zmeniť do ich návrhov.

UAZ bol vyvezený v 56 krajinách sveta. Väčšina ministerstva obrany. Okrem toho zostavenie všetkých terénnych vozidiel bola založená v Rumunsku a KĽDR.

Charakteristiky GAZ-69:

výrobca:	gaz \\ t
roky výroby:	1952-1972
počet inštancií:	634 285
Ďalšie označenia:	gaz-69A, "Kozlik", "gazik"
rozloženie:	predné dvere, pohon všetkých kolies
vzorec kolesa:	4x4
prenos:	mechanické 3-Stupes.
dĺžka:	3850 mm
Šírka:	1750 mm (s výstrel rezervného kolesa)
výška:	2030 mm (GAZ-69A - 1920 mm)
počet miest:	gAZ-69A -5
odstránenie:	210 mm.
rázvor:	2300 mm.
ihrisko späť:	1440 mm.
predná stopa:	1440 mm.
hmotnosť:	1525 kg.
objem nádrže:	48 + 27L (GAZ-69A - 60L)
nosnosť:	8 ľudí alebo 2 osoby a 500 kg nákladu
designer:	B.N. Pankratov