Motocykle pre občanov ZSSR zohrali veľmi dôležitú úlohu. Často boli jedinou príležitosťou na získanie slobody pohybu. Išli do práce na dovolenke na more, dali deti z materskej nemocnice a prevrátili dievčatá do dedín.
Moderní cyklisti sa presťahovali do športovci alebo škrupiny zahraničnej produkcie a nepoznajú históriu domácich motocyklov vôbec.

1. IL Planet Sport. Najrýchlejšie a technologické.
V roku 1973, Izhevsk Motionovat prekvapil celú krajinu, ktorá ukazovala prvý sovietsky motocykel so športovým zaujatím "Planet Sport". Na rozdiel od všetkých skorších motocyklov, ktoré boli vytvorené v obraze nemeckých modelov, planét šport sa jasne snažil vyzerať ako japonské motocykle 60-70x.

Vzhľadom k vysokej kvalite výroby sa IL Planet Sport aktívne predával na vývozných trhoch, napríklad vo Veľkej Británii, Holandsku a Fínsku. Sovietskym cyklistom ich zrýchlila na 140 km / h, čo bola neuveriteľná rýchlosť v tých časoch.

2. Sunrise. Najviac rustikálne.
Motocykly "Sunrise" začali vyrábať v meste Kovrov, Vladimir región, v roku 1957. Tie boli veľmi nenáročné motocykle s jednou valcom (objem motora 173,7 cm3). Názov mena Diegeeva neustále zlepšil tento model, ktorý vytvoril svoje modernizované verzie "Sunrise-2", "Sunrise-3," Sunrise-3m "na trh. Posledný motocykel" Sunrise "sa stal modelom 3M-01 motora. 15 HP

Kvôli svojej spoľahlivosti sa motocykle "Sunrise" stali skutočnými pracovníkmi v tisícoch sovietskych dedín. Aj teraz môže existovať motocykel "Sunrise" bez problémov v dobrom stave.

3. M-62. Výber milícií.
Sovietske milície, spravodlivé a neporušiteľné, v 50x-60s sa väčšinou pohybovali na motocykle s vozovkou. M-62, ktorý vyrába Irbit Motorcycle Plant, bol najobľúbenejším výberom ministrov zákona. Jeho štvortaktný motor vydal 28 HP

Zaujímavou skutočnosťou, že obvyklé občania ZSSR prevádzkujú "Ural" bez prepravy v tom čase nebola povolená. Tieto motocykle boli stále ťažké pod kontrolou. Ale polícia použila motocyklály bez kočíkov, ktoré sa pozreli do očí sovietskych chlapcov veľmi cool. Ako sa nechcete stať policajtom!

4. Tula-200. Pre lovcov a rybárov.
Sovietsky motorový priemysel nevyprúdil kvadrocykly (niektoré z kariónových modelov, však boli vykonané, čítané nižšie), ale pre potreby poľovníkov a rybárov, bol vyrobený veľmi nezvyčajný motocykel Tula-200 s odpadovými kolesami. Hromadné šírenie takýchto motocyklov bolo v rokoch 1986-1988.

Motor bol odobratý z skúšača "Tulitsa", čím sa zvýšila jeho výkon až do 13 hp To umožnilo urýchliť 200k na 90 km / h. V roku vyrobili 10-12 tisíc takýchto bicyklov, z ktorých posledný zostúpil z dopravníka závodu v roku 1996. Mimochodom, na základe Tula-200, dokonca aj TRIKE!

5. IL-49. Najžive.
Spoľahlivé, bývanie, krásne. Zvuk svojho motora pre ucho sovietskeho muža bol podobný zvuku motora Harley-Davidson pre Američanov. Uvoľnenie začalo v roku 1951. Pre svoj základ bol pokročilý dizajn nemeckého motocykla DKW NZ 350. IL-49 získal veľkú lásku k obyvateľstvu a používa sa vo všetkých rohoch obrovského Sovietskeho zväzu.

Na svojej základni sme vydali verzie s bočným vozíkom, ako aj športové motocykle pre krížové a diaľnové preteky. Teraz IL-49 - Zberateľské exempláre. Ceny za nimi začínajú od 100 tisíc rubľov.

6. M-1A "Moskva". Prvá post-vojna.
Po vojne na cyklistickej závode Moskva, výroba kópií nemeckého motocykla DKW RT125 s 125-kubickým motorom zvládol. M-1A "Moskva" sa stal prvých povojnových motocyklov ZSSR. Bol to jednoduchý a jednoduchý motocykel, na výrobu, ktorého nebolo potrebné urobiť veľa kovu a gumy.

Takéto motocykle v obrovských množstvách boli použité na škodu motocyklistov v školách DosaAF. Možno, že váš dedko študoval presne na takých. V roku 1951 bola výroba prevedená do MINSK na bicykli. Takmer identický model bol vyrobený v koberci pod označením K-125.

7. Jawa 360. Najkrajšie.
V 70. rokoch každý tretí motocyklista išiel do Java. Celkovo bolo do ZSSR doručené viac ako 1 milión motocyklov Jawa rôznych modelov, ale 360 \u200b\u200bbolo najkrajšie zo všetkých. Teraz cherry motocykle s chrómovanými plynovými nádržami sa nazývajú "stará žena". Zvlášť cenné vzorky s bočným vozíkom sklolaminátu. Vyrobili sme verzie s 1-valcovým motorom (250/260) alebo s 2-valcom (350/360).

Mimochodom, Java často spadla do rôznych filmov. Napríklad, je to na jawa 360 ghisha kozodoev, ktorý má šťastie na bielej skale semenovičského gorbunkov semien v diamantovom ručnom filme.

8. IL Planéta. Séria Trench Truck.
V roku 1962 začala motocyklová rastlina IZHEVSK zásadne nový model IL planéty. Bola to prvá generácia týchto motocyklov, požiadala vektor vývoja celej rodiny, vyrobený do roku 2008 (IL planéta 7).9. Jawa 350/638. Motocyklové hračky 90. rokov.
Posledný "Jav" predávaný v ZSSR, Jawa 350 638, sa stal aj "ľudovým" motocykel. Poponáhľajte si, aby sa dostal von pred reštrukturalizáciou, v roku 1984, tento model sa často objavil v drsných filmoch koncom 1980 - začiatkom 90. rokov. Takže "Java 350 638" možno vidieť v dráme "nehody - dcéra MENT" a militantných "potkanov alebo nočnej mafie". Motocykel je dokonca venovaný piesní "Java" populárny v tých rokoch skupiny Gazy Strip.10. VYATKA VP-150. Talianska elegancia.
Ten v našej recenzii nie je motocykel vôbec, ale skúter. VYATKA VY-150, ktorej prototyp bol taliansky skúter Vespa, je oprávnene považovaný za najviac elegantné dvojkolesové vozidlo ZSSR.

Bonus!

11. Riga-13. Prvý moped sovietskych chlapcov.

Mopedy v závode Sarkan Zvyagzne Riga sa začali vyrábať späť v roku 1958. Mnohí chlapci snívali, že rodičia im dali moped za narodeniny. Takže robili, takže mopedy, a najmä Riga-13, sa stali pre mnoho prvých vozidiel.

Riga-13 začal vyrábať v roku 1983. Vybavený motorom 1.3 HP, urýchlil len na 40 km / h. Na začatie miesta a pohybu na hory sa odporúča "Biker" na pomoc motora otáčaniu pedálov. Riga-13 bol vyrobený do roku 1998, ktorý sa stal najhľad hromadným modelom rastliny.

12. "mravca". Pre všetkých.
Na základe motorových skútrov "Tula", zariadenie Tula stroj-stavebné zariadenie vyrábajú obrovské množstvo trojkolesových nákladov "mravca". Bola to prelom pre Sovietsky zväz, pretože predaj dodávky a univerzálnych občanov ZSSR bol zakázaný. Takže takéto skútre boli takmer jedinou možnosťou nosiť malé šarže nákladu.

TMZ vydal obrovské množstvo takýchto skútrov. Boli vybavené na palubných plošinách, skládkami, dodávkou a dokoncami tankami. Teraz sú populárne.

13. ZID-175 4SHP. Prvý sovietsky kvadrocyklus.
Prekvapivo, ale v našej krajine, napriek miestam úplný nedostatok ciest, nikdy nevydala štvorkolky. Malý nie je jedinou menej sériová inštancia bola Zid-175 4SHP, vyrobená v továrni diegeeva.

Dizajn nebol veľmi úspešný: slabý motor, komplexné prenosové prvky. Pravdepodobne preto takéto kvadrocykly nezostali rozšírené.

Motocykle pre občanov ZSSR zohrali veľmi dôležitú úlohu. Často boli jedinou príležitosťou na získanie slobody pohybu. Išli do práce na dovolenke na more, dali deti z materskej nemocnice a prevrátili dievčatá do dedín.

Moderní cyklisti sa presťahovali do športovci alebo škrupiny zahraničnej produkcie a nepoznajú históriu domácich motocyklov vôbec. Rozhodli sme sa, že je čas zostať na pár minút a zapamätať si 10 najobľúbenejších, najviac milovaných a najviac masívnych motocyklov zo vzdialeného ZSSR.

1. L-300 "Červený október". Prvá.

Najprv sériový sovietsky motocykel sa stal L-300 "Červený október".
Prvý motocykel ZSSR
Na začiatku 30. rokov minulého storočia, Leningrad dizajnéri pripravili svoje výkresy, inšpirujúce najspoľahlivejšie bicykel tej doby - nemecký DKW Luxus 300. A na jeseň toho istého roka bola prvá strana L-300 pripravená.
Motocykel bol vyrobený až do roku 1938, a potom na svojom základe vytvoril aspoň legendárny IL-8. Tento "potomok" L-300 dokonca dostal na strieborné mince ... Nový Zéland.
Mimochodom, meno IZH-7 bol nosený rovnakými L-300, ktorý paralelne s LENINGRAD ENTERPRISE "Red Ocket" vyrába v IZHEVSK.

2. M-72. Najviac boj

M-72 nebol prvým armádnym motocyklom v ZSSR. V roku 1934 začala zhromaždenie prvého sovietskeho ťažkého modelu PMZ-A-750 a v roku 1939. "Dubler" britskej BSA a, ako sa predpokladá, že je lepším predvojnovým motocyklom v Únii Tiz- AM-600.

Je však M-72, ktorého dizajn "Spied" z nemeckého BMW R71 (Wechite s nimi bol vybavený), vychádzajúci v tragici 1941, bola vyrobená celá vojna. A potom tiež vážne slúžil ľuďom civilných cieľov - posledné kópie pochádzali z dopravníka rovnako ako v šesťdesiatych rokoch.
Od roku 1941 do roku 1945th M-72, bojovníci vyzbrojení anti-tankovými raketovými komplexmi, guľometmi alebo ľahkými maltami. Z prvých povojnových rokov - a dlho po tom, tieto motocykle sa stali hlavnou dopravou milícií. A od roku 1954 ich mohli kúpiť pre svojich potrieb a bežných sovietskych občanov.
"Potomkovia" M-72 na začiatku "nula" nariadil republikánskej Guide Saddám Husajna. Ale nemalo to čas používať - \u200b\u200ba bojovať proti motocyklom "išiel k ľuďom." Na žiadosť zákazníkov, Iraqi Auto opravy obchody na "URALS" doplňte "aktívnu a pasívnu ochranu" - Armor a guľomet.

3. "Minsk M1A". Prvý belorussky

Pre tento deň, najviac "ľudový" motocykel v Bielorusku zostáva "minskachi". Bežia na cestách bývalej Únie a nielen. Ale väčšina z nich, samozrejme, vo svojej vlasti.

Výročie polstoročia Motoccycles Minsk Minsk sa dlhý čas oprhoval (prvé modely už si zaslúžia mená "vinobranie"), a čoskoro, 12. júla, budú oslavovať svoje 61st narodeniny.
Prvý bieloruský "Baitom" sa stal Minsk M1A, ktorý mal veľa "príbuzných" nielen v ZSSR, ale aj v zahraničí. "Predchodca" motocykla bol vyvinutý v roku 1939 Nemci. DKW RT125 bol tak úspešný, že pod rôznymi menami boli analógy tohto motocykla vyrobené v 7 krajinách sveta, vrátane Spojených štátov, Anglicka a Japonska.
Mimochodom, jeden zo starých "minskach" v drsných podmienkach zažil jeden z popredných slávnych britských show top Gear Richard Hammond. Išiel na neho z juhu na sever takmer všetky Vietnam. Zhrnutie charizmatických "autowaka": "Tento AK-47 ADMID MOKCYKLY je spoľahlivý, jednoduchý, ľahko opraviť. Je vyrobený konkrétne pre tie krajiny, kde nie sú žiadne cesty. "

4. IL Planet Sport. Najrýchlejšie a technologické.

V roku 1973, Izhevsk Motionovat prekvapil celú krajinu, ktorá ukazovala prvý sovietsky motocykel so športovým zaujatím "Planet Sport". Na rozdiel od všetkých skorších motocyklov, ktoré boli vytvorené v obraze nemeckých modelov, planét šport sa jasne snažil vyzerať ako japonské motocykle 60-70x.

Vzhľadom k vysokej kvalite výroby sa IL Planet Sport aktívne predával na vývozných trhoch, napríklad vo Veľkej Británii, Holandsku a Fínsku. Sovietskym cyklistom ich zrýchlila na 140 km / h, čo bola neuveriteľná rýchlosť v tých časoch.

5. Sunrise. Najviac rustikálne.

Motocykly "Sunrise" začali vyrábať v meste Kovrov, Vladimir región, v roku 1957. Tie boli veľmi nenáročné motocykle s jednou valcom (objem motora 173,7 cm3). Pomenovaný po diageeve neustále zlepšil tento model, ktorý vytvoril svoje modernizované verzie "Sunrise-2" na trh, "Sunrise-3," Rising-3m "na trh. Posledný motocykel "Sunrise" sa stal modelom 3M-01 s 15 HP motorom.

Kvôli svojej spoľahlivosti sa motocykle "Sunrise" stali skutočnými pracovníkmi v tisícoch sovietskych dedín. Aj teraz môže existovať motocykel "Sunrise" bez problémov v dobrom stave.

6. M-62. Výber milícií.

Sovietske milície, spravodlivé a neporušiteľné, v 50x-60s sa väčšinou pohybovali na motocykle s vozovkou. M-62, ktorý vyrába Irbit Motorcycle Plant, bol najobľúbenejším výberom ministrov zákona. Jeho štvortaktný motor vydal 28 HP

Zaujímavou skutočnosťou, že obvyklé občania ZSSR prevádzkujú "Ural" bez prepravy v tom čase nebola povolená. Tieto motocykle boli stále ťažké pod kontrolou. Ale polícia použila motocyklály bez kočíkov, ktoré sa pozreli do očí sovietskych chlapcov veľmi cool. Ako sa nechcete stať policajtom!

7. Tula-200. Pre lovcov a rybárov.

Sovietsky motorový priemysel nevyprúdil kvadrocykly (niektoré z kariónových modelov, však boli vykonané, čítané nižšie), ale pre potreby poľovníkov a rybárov, bol vyrobený veľmi nezvyčajný motocykel Tula-200 s odpadovými kolesami. Hromadné šírenie takýchto motocyklov bolo v rokoch 1986-1988.

Motor bol odobratý z skúšača "Tulitsa", čím sa zvýšila jeho výkon až do 13 hp To umožnilo urýchliť 200k na 90 km / h. V roku vyrobili 10-12 tisíc takýchto bicyklov, z ktorých posledný zostúpil z dopravníka závodu v roku 1996. Mimochodom, na základe Tula-200, dokonca aj TRIKE!

8. IL-49. Najžive.

Spoľahlivé, bývanie, krásne. Zvuk svojho motora pre ucho sovietskeho muža bol podobný zvuku motora Harley-Davidson pre Američanov. Uvoľnenie začalo v roku 1951. Pre svoj základ bol pokročilý dizajn nemeckého motocykla DKW NZ 350. IL-49 získal veľkú lásku k obyvateľstvu a používa sa vo všetkých rohoch obrovského Sovietskeho zväzu.

Na svojej základni sme vydali verzie s bočným vozíkom, ako aj športové motocykle pre krížové a diaľnové preteky. Teraz IL-49 - Zberateľské exempláre. Ceny za nimi začínajú od 100 tisíc rubľov.

9. M-1A "Moskva". Prvá post-vojna.

Po vojne na cyklistickej závode Moskva, výroba kópií nemeckého motocykla DKW RT125 s 125-kubickým motorom zvládol. M-1A "Moskva" sa stal prvých povojnových motocyklov ZSSR. Bol to jednoduchý a jednoduchý motocykel, na výrobu, ktorého nebolo potrebné urobiť veľa kovu a gumy.

Takéto motocykle v obrovských množstvách boli použité na škodu motocyklistov v školách DosaAF. Možno, že váš dedko študoval presne na takých. V roku 1951 bola výroba prevedená do MINSK na bicykli. Takmer identický model bol vyrobený v koberci pod označením K-125.

10. Jawa 360. Najkrajšie.

V 70. rokoch, každý tretí motocyklista cestoval na Java. Celkovo bolo do ZSSR doručené viac ako 1 milión motocyklov Jawa rôznych modelov, ale 360 \u200b\u200bbolo najkrajšie zo všetkých. Teraz cherry motocykle s chrómovanými plynovými nádržami sa nazývajú "stará žena". Zvlášť cenné vzorky s bočným vozíkom sklolaminátu. Vyrobili sme verzie s 1-valcovým motorom (250/260) alebo s 2-valcom (350/360).

Mimochodom, Java často spadla do rôznych filmov. Napríklad, je to na jawa 360 ghisha kozodoev, ktorý má šťastie na bielej skale semenovičského gorbunkov semien v diamantovom ručnom filme.
11. IL Planéta. Séria Trench Truck.

V roku 1962 začala motocyklová rastlina IZHEVSK zásadne nový model IL planéty. Bola to prvá generácia týchto motocyklov, požiadala vektor vývoja celej rodiny, vyrobený do roku 2008 (IL planéta 7).

12. JAWA 350/638. Motocykel rebuing 90. rokov.

Posledná "Jav" predávaná v ZSSR, 638, sa tiež stala "ľudovým" motocykel. Poponáhľajte si, aby sa dostal von pred reštrukturalizáciou, v roku 1984, tento model sa často objavil v drsných filmoch koncom 1980 - začiatkom 90. rokov. Takže "Java 350 638" možno vidieť v dráme "nehody - dcéra MENT" a militantných "potkanov alebo nočnej mafie". Motocykel je dokonca venovaný piesní "Java" populárny v tých rokoch skupiny Gazy Strip.

13. VYATKA VP-150. Talianska elegancia.

Ten v našej recenzii nie je motocykel vôbec, ale skúter. VYATKA VY-150, ktorej prototyp bol taliansky skúter Vespa, je oprávnene považovaný za najviac elegantné dvojkolesové vozidlo ZSSR.

Bol to tichý a veľmi pohodlný skúter, ktorý s ľahkosťou dokonca vypracoval ženy. Na základni VYATKA bola aktívne prevádzkovaná celý rad trojkolesových skútrov s rôznymi telami, ktoré boli aktívne využívané v mestskej nákladnej doprave.

Mopedy v závode Sarkan Zvyagzne Riga sa začali vyrábať späť v roku 1958. Mnohí chlapci snívali, že rodičia im dali moped za narodeniny. Takže robili, takže mopedy, a najmä Riga-13, sa stali pre mnoho prvých vozidiel.

Riga-13 začal vyrábať v roku 1983. Vybavený motorom 1.3 HP, urýchlil len na 40 km / h. Na začatie miesta a pohybu na hory sa odporúča "Biker" na pomoc motora otáčaniu pedálov. Riga-13 bol vyrobený do roku 1998, ktorý sa stal najhľad hromadným modelom rastliny.

15. "mravca". Pre všetkých.

Na základe motorových skútrov "Tula", zariadenie Tula stroj-stavebné zariadenie vyrábajú obrovské množstvo trojkolesových nákladov "mravca". Bola to prelom pre Sovietsky zväz, pretože predaj dodávky a univerzálnych občanov ZSSR bol zakázaný. Takže takéto skútre boli takmer jedinou možnosťou nosiť malé šarže nákladu.

TMZ vydal obrovské množstvo takýchto skútrov. Boli vybavené na palubných plošinách, skládkami, dodávkou a dokoncami tankami. Teraz sú populárne.

Prekvapivo, ale v našej krajine, napriek miestam úplný nedostatok ciest, nikdy nevydala štvorkolky. Malý nie je jedinou menej sériová inštancia bola Zid-175 4SHP, vyrobená v továrni diegeeva.

Dizajn nebol veľmi úspešný: slabý motor, komplexné prenosové prvky. Pravdepodobne preto takéto kvadrocykly nezostali rozšírené.

Prvé prikázanie sovietskeho motocyklistu je nasledovný: Nie ste si istý - ďaleko od jazdy, druhý - vždy s vami vezmite potrebné časti, aby ste sa dostali domov. Ale stále existujú milenci, ktorí majú radi starú techniku, mnohí ľudia začali jazdiť na sovietskych mopedoch a motocykloch ...

Výroba motocyklov v ZSSR bola nastavená s rozsahom. Hlavnými centrami mostových budov boli IRBIT, IZHEVSK, Koberce a Minsk a samotné motocykle, vrátane dovážaných "Java" a "Mores" sa stali neoddeliteľnou súčasťou kultúry. Začiatok, možno, stojí s malou exkurziou do histórie sovietskych motorov.
Izh
Koncom dvadsiatych rokov minulého storočia, skúsených motocyklov "IZH" sa vytvoria v 30. rokoch, začína výrobu malého rozsahu a len na konci 40s - začiatkom 50x, skutočne rozsiahlej výroby sa rozvíja.


Prvé modely motocykla sú spojené s názvom dizajnéra Petra Mozharova, ale skutočná popularita prišla po vojne, keď sa do rúk dizajnérov prišlo k dokumentácii pre nemeckého DKW NC-350.


Po pevnej modernizácii sa motocykel nazval IL-49. Legendárny model bol vybavený teleskopickou vidlicou a hydraulickými tlmičmi. V podmienkach zlých ciest, motocykel získal popularitu.


Nasledujúci model - IL-56 nebol menej populárny, ale toto uznanie prišli s príchodom IZH-JUPITETA, IZH-Planety a IZH-Planet-Sport, ktorý bol určený pre turistické a športové cestovanie. IZH-PS dostal samostatný mazací systém motora a mohol sa urýchliť až 100 km / h za 11 sekúnd.


V 60. rokoch sú k dispozícii prvé motocykle "Il Jupiter" (dvojvalcový motor) a "IZH planéta" (jednobilový motor). V továrni pomenované po Degtyrev, 175-kubických "Kurovets" produkujú, neskôr sa zmenila na "Sunrise".


Motocyklus IZH v popularite v ZSSR by mohol argumentovať s najznámejším dovážaným prístrojom. V 70. rokoch sa rastlina vytvorila až 350 000 motocyklov ročne.

Minsk

História vytvorenia Minska sa tiež vracia do DKW RT-125. Prvé M1A motocykle boli vyrobené v Moskve av roku 1951 bola produkcia prevedená do MINSK na závod na bicykli.


V roku 1956 sa rastlina vydala nový model M1M s suspenziou kyvadla, pohrúcej nárazovej nárazovej drážky, vidlice skratou a motora 5 HP, ktorý vyvinula rýchlosť 75 km / h.
V roku 1961 sa objavila novinka M-103 s hydraulickými tlmičmi nárazov a teleskopickou vidličkou. Produkcia bola orientovaná na dedinu, ktorá vysvetlila popularitu motocyklov.


Ďalšia modernizácia viedla k väčšej výkonu a rýchlosti. Napríklad model MMVZ-3.111 vydaný v roku 1973 by mohol urýchliť 90 km / h a mal výkon 9,5 hp. A Micvz-3.112 mal 12 HP

svitanie

"Sunrise" sa stal kultovým motocykom medzi mladými ľuďmi a tínedžerov. Dostal nenáročnú, nízku spotrebu paliva, ľahkú a reálnu životnosť. Motocykel nemal špeciálnu spoľahlivosť, ale použila sa na odrážanie motora.
Výroba "Sunrise" bola nasadená po vojne v továrni. DAIKÁCIA. Prototyp bol nemecký motocykel DKW RT-125. V roku 1946 sa rastlina vydala 286 motocyklov "K-125".


Od roku 1957 sa rastlina začala vyrábať úplne nový motocykel "K-175" s 175-kubickým motorom. Tento motocykel sa nazýva "Sunrise" a dal život celej rodine.


Najobľúbenejšie modely boli "Sunrise-2", "Sunrise - 2M". Posledný model "Sunrise" vytvorený v ZSSR sa nazval M3-01. Okrem toho, rastlina vyrábali obmedzené šarže motocykla pre motokros a v 80. rokoch vytvoril niekoľko zaujímavých vývoja športových obyvateľov.

Ulievač

História motocykla "Ural" z konca 1930 a do roku 1964 bola história vojenského motocykla. Aj po tom, čo motocykel začal predávať objednávky, "URALS" Majiteľ bol povinný uspokojiť vojenské účtovníctvo a dopravná polícia zatiahol motocykel bez prepravy.


Z tohto dôvodu, "Ural" nezískal slávu medzi mladými ľuďmi. Našiel svoj výklenok ako ťažký utilitársky motocykel. Používa sa na prechádzku pod mesiacom a na prepravu tovaru a na výlety do Taiga a dokonca aj na motorizáciu.
Motocykel IMZ bol vybavený 650-kubickým štvortaktným motorom a bol považovaný za spoľahlivý medzi sovietskymi motocyklami. Napájanie motora V závislosti od modelu sa pohyboval od 31 do 36 HP Maximálna rýchlosť, keď sa používa z vozíka - 105 km / h.


V roku 1985 prišiel dvojstilovaný model motocykla "M-67" z rastlinného dopravníka. V 90. rokoch sa rastlina podarilo vyniknúť. Teraz sa väčšina motocyklov vyváža.

Jawa (Jawa)

Značka cestných motocyklov vyrábaných v Tinse-Nad-Sazave (Československo). ZSSR bol hlavným dovozcom Java. Celkovo bolo do Sovietskeho zväzu dodaných viac ako milión motocyklov rôznych modelov. V sovietskych časoch boli Motocykle Jawa považované za najlepšie dostupné v predaji v ZSSR.

Jedným z menov ľudu modelu Java 360 bol "Java-starý muž" alebo len "stará žena". Staré ženy s jedným valcovým motorom v ľuďoch sa nazývali "Chekesushki", vďaka objemu 250 kubických centimetrov.


Existuje niekoľko modifikácií, ktoré môžu byť rozdelené do motocyklov z elektrických zariadení 6V a 12V. O 6R je možnosť menšia ako výkonný motor a slabý generátor, ale subjektívne motocykle vybavené 6V vybavením, krajšie. "Jawa" sú motocykle rovnakej triedy ako "Jupiter", ale príjemnejšie v prevádzke.


Najmodernejší model v ZSSR bol "Java-368", ktorý začal byť prepustený v roku 1984. "Java" mal dvojrozmerný dvojvalcový motor s objemom 343 cm3. A s kapacitou 26 HP, maximálna rýchlosť motocykla 120 km / h.

"Pannoniy"

Motocykel "Panonia" sa stal ďalším náboženským motocyklom medzi mestskými mládežou a motocyklami.
Výroba Pannonia začala v Chappel Plant v Budapešti v roku 1954. Panonia sa stala prvým novým motorom motocyklov. Motocykel vybavený jedným valcom 250-kubickým dvojtaktným motorom, štvorstupňovým KP. Inovácia bola uzavretým reťazovým prenosom a duplexným rámom.


Od roku 1954 do roku 1975 bolo do ZSSR doručené 286 959 motocyklov.
Najobľúbenejší model sa stal Pannonia 250 TLF. S hmotnosťou 146 kg, emitovaný motocykel 18 HP, nemal taxyled na palivo, mal nádrž v 18 litrov a spoľahlivý elektrikár. Okrem toho rastlina vyrobila model s 350-kubickým motorom a kočíkom.


Krása a dokonalosť motocyklových línií stále robia znalcov rarízií na hľadanie prežívajúcich motocyklov.
V roku 1968, rastlina vydala nový model motocyklov kopírovaný s Yamaha YDS-2, ale v ZSSR sa rozhodli, že motocykel bol príliš komplikovaný a zastavil sa exportovaný, po ktorom bola závod zatvorená.

"Ceter"

História legendárneho "CEZET" (CEZET) ide do predvojnových časov, keď Československá zbrojnica Česká Zbrojovka (CZ) rozhodla začať výrobu motocyklov. V roku 1936 vytvorila rastlina prototypov "ministra", na základe ktorých sa objavili motocykle s motormi v 250 a 350 kubických metroch.


V roku 1960, CZ spustil motocykle na sériovú výrobu. V ZSSR CZ čakal na bezprecedentný úspech. Spolu s "yoya", tento motocykel bol úspešný v Rockers a "Black" Chase "sa stal senom o celej generácii.


Slávny krížový cezet sa objavil v roku 1962. ročne. Motocykel bol vybavený dvojtaktovým dvojtaktným motorom v 250 cm3. Star Hodina "Chase" pokračovala až do konca 60. rokov. Bola vykonaná a porazila šampionáty pretekov z ZSSR, Belgicka a GDR.

Mopedy

V sovietskych časoch boli mopedy neuveriteľne štýlové a módne osobné vozidlá. Najmä medzi mládežou. Fronta na nákup auta trval roky, ceny Bites. Motocykel bol tiež drahý a stále požadoval uskladnenie garáž. A moped, ako bicykel, často priniesol do bytu.


Jazda mopedu nepotrebovala práva. To stálo za mopeds v ZSSR zo 100 rubľov.
Predaj mopedov bol vykonaný v predajniach motocyklov, takmer vždy stretnutím. Označené vo fronte pre mopedy sa vyžadovalo každé ráno na mesačne-šesť mesiacov.
Mopédy boli vyrobené na závode na bicykli Penza (ľahké moped ZIF), Lviv Motion Plants (moped Verkhovin, Mokik Karpaty), Riga Motion Plant (moped Riga, Mokik Delta).

Mopeds Riga-1/16

Prvý sovietsky motor bol prepustený v roku 1958 v Rige Motion Plant "Sarkan Zvyagzne": Riga-16.

Model nebol veľmi úspešný. Po praktizovaní českého pohybu Jawa v šesťdesiatych rokoch sa začalo sériové vydanie prvého mopedov v ZSSR - Riga-1.

Riga mopeds boli neustále aktualizované. Vo filmovej dobrodružnej elektronike Syroezhkin vystrihol na moped Riga.
Riga rastlina "Sarkan Zvegzne" v roku 1966 začala výrobu svetelného mopedu "Riga-5" s motorom D-5 s kapacitou 1,2 litra. z. Auto má veľmi jednoduchý podvozok. Moped mechanické brzdy zaručujú rýchle brzdenie a bezproblémové riadenie. Ovládanie predného kolesa a škrtiacej klapky je nainštalovaný na pravej strane volantu, páka spojky je vľavo.


Ak chcete spomaliť zadné koleso, musíte kliknúť na pedál v opačnom smere. Kmeň sa nachádza nad zadným kolesom a je určený pre 15 kg nákladu. Predná vidlica - teleskopická. Saddle-vankúš je vyrobený z hubovitej gumy.
Riga-5 úspešne absolvoval testy na rôznych cestách. To je pohodlné dopravné prostriedky pre mesto, ako aj pre krajiny. Kapacita palivovej nádrže (5,5 l) vám umožňuje prejsť pomerne veľké vzdialenosti.

Svetlo moped "Riga-7" (1969-1975)

MOPED "RIGA-7" začal vyrábať z roku 1969. Do konca roku 1971 úplne posunul moped Riga-5. Na rozdiel od Riga-5 sa dodáva s motorom "D-6", ktorý umožnil svetlomet pripojiť k nemu a zadný celkový lucerny.
Odstránená dekoratívna ochrana hnacích reťazcov. V konštrukcii mopedu "Riga-7" bol nainštalovaný špeciálny stojan, aby sa zabránilo rozpadu rámu v prípadoch núdzového brzdenia.


Zamestnanci závodu H. AKERMANIS (ELEKTRIKA) A YU. Bankovníctvo (mechanik) bolo navrhnuté a testované, ako na stojane, ako aj v praktických podmienkach jazdy, rámcový dizajn s vystuženou zadnou suspenziou bez stojana. Návrh bol prijatý, odmena autora bola vyplatená k termínovaným termínom založeným na štatúte, ale v roku 1976 bol moped "Riga-7" odstránený z výroby, ktorý ho nahradil na Rige-11.
Od roku 1974 bol vyrobený svetelný moped Riga-12. Elegantný dizajn dvojkolesového vozidla vyvinutý designer Gunar Gludinsh.
Moped bol vybavený najjednoduchším 2,2-kubickým 50-kubickým motorom W-57 s papierom vzduchovým filtrom. K službám dvoch jazier - pohodlné sedlo 43 cm dlhé. 5,5-litrová palivová nádrž umožnila riadiť na jednom tankovaní asi 235 km.

Maximálna rýchlosť Riga-12 bola 50 km / h. Od roku 1977 sa dopravník začal ísť "restyling" Riga-16 s kopuľovačom a vylepšeným povrchom (na fotografii).
MOKIK "DELTA" - Je to takmer nový vývoj po sérii Riga. Pôvodný rám a dobrý motor na dlhú dobu urobil presne tento model.


V novej motora v -50 sa zohľadnili nevýhody predchádzajúcich modelov, adhézne hriadele boli vystužené, hriadele prevodovky sa začali otáčať v ložiskách a rýchlosť, ktoré sa objavili v motora v -501, spôsobili obdiv pre kupujúcich.

"Karpaty"

Vyrábala sa na motorovom závode v LVIV, má 50-kubický motor, a v dôsledku toho môže byť jazdiť bez toho, aby mal vodičský preukaz vodiča. ALE.


Motor je nízko výkon, ale veľký pre deti a študovať technickú stranu. Analógy - "Verkhovyna" a "Delta".

Mini Mokik "Mini"

V roku 1983, Riga rastlina Sarkan Zvegzne otvorila novú triedu na 10-palcových kolesách - Mini Mokiki. Prvý model sa nazýva "Mini", reguloval volant a sedadlo na výšku.
Spočiatku nebola žiadna zadná suspenzia, potom dal pár tlmičov. Hmotnosť MOKIK len 50 kg a so zloženým volantom vstúpil do kufra auta.

Mini Mokik "Stella"

Jeden z najštýlteľnejších a pokročilých sériových "fillnikov" časov ZSSR. Vyrobené z konca 80. rokov do polovice 90. rokov. Mokik bol vybavený domácim motorom V-501M (s prenosom nohy Shift) Shaulského bicykla a motorovej továrni "Vairas" a rôznych dovozných jednotiek: Československá Jawa, Francúzsky Peugeot a Poľský Dezamet.
Na fotografii, vedľa dievčaťa v plavkách, len zobrazuje modifikáciu Stella Babetta s motorom Jawa, z toho, čo bolo horizontálne usporiadanie valca.

Moped Riga-19c

Mikromotocykle na diaľnici-krúžku Riga-19s bol vydaný v malou cirkuláciou v roku 1982. Napriek skromným veľkostiam a malej hmici (o niečo viac ako 60 kg) bol plný pretekársky stroj.
Športový moped bol vybavený vysoko funkčným 50-kubickým 2-COP-50 vodným chladiacim motorom s neuveriteľným výkonom 17 HP. To znamená, že liter návrat takejto inštalácie dosiahol 340 HP na liter pracovnej stanice!
Motor pracoval v páre s 6-stupňovou prevodovkou. Vďaka masívnemu aerodynamickému spravodlivosti Riga-19C ľahko vyvinula rýchlosť viac ako 100 km / h.

Najobľúbenejšie modely motocyklov vyrobených vo Veľkej Británii v 50. rokoch minulého storočia

ČasťVi

Ace motocykle päťdesiatych rokov

V päťdesiatych rokoch, britský priemysel v priemere vyrobil 135 000 dvojkolesových vozidiel. Viac ako 20 známok domácich motocyklových spoločností, niektoré z nich vstúpili do konglomerátu. Jedným z týchto asociácií bolo súvisiace motorové cykly (AMS), so sídlom v Londýne. Ďalším dôležitým hráčom bol veľká skupina BSA v West Midlands.

Objem výroby v roku 1959 dosiahol bezprecedentný maximálne 234 300 áut. V tom istom roku sa celkový počet motocyklov, mopedov, skútrov, motocokolov a pohonu na cestách Veľkej Británie priblížil 1 750 000 kusov. Vládne voľby, ktoré sa konali v 59. roku, prispeli k prijatiu zákonov o znížení daní, čo zase viedlo k zníženiu cien na prenájom a nákup vozidiel. A okrem iného to bolo výnimočne dlhé a suché leto.

Vznik voľných vozidiel do značnej miery sedem dopytu spotrebiteľov. Počas roku 1959 britskýMotorKorporácie. (BMC.) Vydané štyri kolesové nové položkyMorris.Mini.- MenšíaAustin.Sedem.. K dispozícii, Priestranné, dostatočne pre jeho veľkosť, a dokonca veľmi módne podľa noriem jeho času, "Mini" začal brať potenciálnych zákazníkov z dvoch-kolesových technikov od samého začiatku. V tom momente boli položené predpoklady pre zníženie motocyklov v budúcnosti.

AJS., Nedostatok "Ajay"a "Matchbox"

Dve pečiatky vytvorili súvisiace motorové cykly (AMS), vytvorené v roku 1937. Jednotné modely, ktoré sa líšia farbou a emblémi, boli vyrobené v rámci dvoch značiek AJS a bezkonkurenčných značiek. O predaji negatívne ovplyvnil odmietnutie AMS poskytnúť tlačové motocykle pre cestné testy.

Potom, čo nasledujúci príklad "triumf", počnúc v roku 1949, modely s dvojlôžkovými motormi zostali vo výrobnej linke. Jedno-valcové stroje boli určené na vývozné dodávky. AJS Model 20 Spring Twin a Boatsless G9 Super Clubman s 500-kubickými motormi pre pohodlný pohyb boli vybavené zadným závesom kyvadla a mäkkými sedadlami. Hlavný rozdiel medzi motormi zo zvyšných britských dvojčiat bol k dispozícii v prítomnosti prídavného ložiska uprostred kľukového hriadeľa. Stredné ložisko vytvorilo ďalšiu podporu, ktorá neumožňovala ohyb hriadeľa na vysokých otáčkach.

V období od roku 1956 do roku 1958 boli vyrobené veľké 600-kubické dvojčatá AJS model 30 a bezkonkurenčné G11. Tam bolo niekoľko ľahkých športových možností pre motocykel modelov CS (súťaž jarný rám) a jeho CSR cestnej odrody, ale boli dodávané najmä na vývoz. Prvýkrát, G11 CS cestný motocykel s dvojvalcovým motorom prešiel nezvyčajným testom. Špecialisti z časopisu motorického cyklu na jednu hodinu ho predsedli v športovej dráhe rýchlosťou 160 km / h. V roku 1958 výrobca oznámil prípustnosť prevádzky motocyklov so 650-kubickými modelmi 31 a G12 motormi rýchlosťou 160 km / h. Prax ukázala, že kľukové hriadele v motoroch so zvýšeným objemom nevydržia dlhodobú prevádzku. Motory s masívnym rotorom generátora na konci hriadeľa sú obzvlášť citlivé na poruchy.

Na konci 40. rokov na začiatku 50-tych rokov, single-cylinder 350-kubický bezchybný G3L, ktorý prišiel z roku 1941 do roku 1942 vo veľkých množstvách v armáde, dostal všeobecný názov ACE (AU). Model G3L predchádzalo neskoršie AJS a bezkonkurenčné stroje s motormi 350 a 500 kubickými centimetrami, na ktorých bola veľmi pekná a rýchlo jazda, ale na vykonanie "tonu" na nich bola neskutočná.

AMS. prispel k produkcii značného počtu "kvarténov" v roku 1958. V tom čase boli vyrobené AJS model 14 a bezkonkurenčné skupiny G2. Hmotnosť jedného stroja bola 148 kg. A bola schopná urýchliť až 110 km / h!

Ariel.

Najznámejší produkt závodu v Birminghame, ktorý od roku 1944 v BSA Group, liter 4G štvorcový štyri. Názov sa stalo z neobvyklých štvorcových umiestnení dvoch radov valcov. Pre mnoho rokov zostal tandem z páru paralelných Twees jediným 4-valcom motocykel vyrobeným vo Veľkej Británii. Hladké formy siluetu zariadenia slúžili ako expresia hladkej a tichej povahy motocykla. Niet divu, že si užil konštantnú popularitu medzi "invalidnými vozíkmi". Úžasné schopnosti motora zahŕňajú jeho stúpačku. Bez vozíka by mohol motocykel na najvyššom štvrtom stupni ticho urýchliť zo 16 km / h.

Rovnako ako všetky ostatné Britské, Ariel mal 200 kubických centimetrov v počiatočnom objeme. Tiché "šesť stoviek" boli určené na prevádzku s bočným vozíkom. Medzera naplnila 350 a 500 kubických centimetrov. Ten sa tešil z najobľúbenejších medzi "Canoreers".

Najneobvyklejší anglický motocykel Ariel vodca 250ss sa objavil v roku 1958. Oceľové vedenie s palivovou nádržou vnútri úplne uzavrela nohy vodiča a bývanie motora. Nad hornou časťou povrchu bola zvýšená čelné sklo slušnej veľkosti. Pneumatiky s "Waythers" boli inštalované na motocykli, ako na módnych automobiloch 50s.

V tom čase sa nový koncept stretol s myšlienkou vytvorenia motocykla na každý deň, ktorý rozptýlil s prístupom k rozvoju motocyklov pre potešenie. Mladí jazdci potrebovali polotovary na vytvorenie vlastného perfektného auta, väčšina obvyklých spotrebiteľov chcela získať lacné a spoľahlivé motocykle. Mnohí mestskí jazdci s opovrhnutím sa pozrel na skútre a hodené motocykle, vodiči takýchto vozidiel, ktoré nazývali "Scoristists" a "Mamienician Silles".

"Vedúci" nemal závratné zrýchlenie, ale dokonale padol, udržal si cestu dobre, hoci sa zle spomalil a vyprázdnila veľa dymu so svojím dvojtaktným motorom.

BSA.

Spoločnosť založená v XIX storočí ako podnik pre výrobu zbraní, sa stal jedným z najväčších výrobcov motocyklov. Rastlina BSA Počas druhej svetovej vojny, stovky tisíc vyrábali zbrane a motocykle. V roku 1948, BSA vydala 50 000 motocyklov, mnohé z nich boli navyše na vývoz.

V roku 1946 bola novinka A7 STAR TWIN 500SS s paralelnými Tween podobnými návrhmi, ako je pre-vojna Triumph 5T Speed \u200b\u200bTwin, 1938 vydanie bolo vydané. Od roku 1951 do roku 1961 bola vykonaná športová verzia A7SS Shooting Star Motocykel, schopná urýchliť viac ako 145 km / h.

Najmä v prípade vývozných potrieb BSA vyvinula riadok 650-bugging motocyklov s paralelným umiestnením valcov. V roku 1951, A10 Golden Flash, spoľahlivý a univerzálny motocykel pre prevádzku s prepravou v roku 1951. V polovici 50. rokov mal zadný prívesok kyvadla. Najmä pre milovníkov rýchlosti v roku 1955, cestná raketa šla do série (maximálna rýchlosť 170 km / h). Výroba tohto modelu bola dokončená výskytom super rakety v roku 1958. Posledný model bol vyrobený z roku 1958 do roku 1961.

V kategórii "Kaviarne" Elite zahŕňala BSA Gold Star. Horné, vzduchové dvojhra z zliatinových materiálov s objemom 350 a 500 kocky boli vyrobené v malých množstvách špeciálne pre znalcov cestovných víkendov. Dopyt po pouličných jazdci Clubmans TT a Thruxton Nine Hour, tlačil spoločnosť BSA, aby prinútila prácu na vývoji a vydaní v roku 1956, Clubmans Goldie. Táto nekompromisná "ulica Hooligan" sa zrýchlila na druhom prenose na 140 km / h. Vážený ako nový, s náročným spustením motora, hlučné ako "Jericho Rúry", Goldi bol ideálnym prostriedkom na vykonanie "tonu", kým sa objavila "päťsto" dbd34. Maximálna rýchlosť v verzii DB32 350SS bola blízko 160 km / h.

Nezabudol som na výrobcu a bežných občanov s nízkou rýchlosťou. Na dopravníku sa objavili motocykle pre začiatočníkov a jazdí s cestujúcim s objemom motora 250, 320 a 500 kubickým centimetrom. Tisíce vodičov zistili o BANTAM, 125-cm kópii nemeckého DKW RT125. Tento dvojstranný strokemaker bol vyrobený v niekoľkých verziách s objemom 150 a 175 kubických centimetrov. Prívrženci veľkých motocyklov opovrhovali malým, dymovým a smútkom Beesa Bantamom, ale nebránili mu nájsť pohľad na pol milióna domov vo Veľkej Británii a v zahraničí.

Douglas "Duggie"

Značka Bristol v päťdesiatych rokoch špecializovaných na výrobu dvoch valcov, oproti 350-kubickým strojom. Douglas Plus 90, ROKOVÉ VÝROBY Z roku 1950 do roku 1954, odôvodnili jeho "rýchly" meno. Na Douglas Plus bola nainštalovaná torzná suspenzia. V roku 1955 bol nahradený nezvyčajným turistickým vážkom, ktorý je schopný urýchliť na 113 km / h. Ale po troch rokoch neúspešného predaja, rastlina prešla na licenciu talianskeho vespa.

Norton.

Popularita Nortonov je spojená so športovým úspechom, ktorá sa podarilo dosiahnuť od začiatku 30. rokov do polovice 50 rokov. Mark založená v roku 1902 nadšenec James Norton, ktorý do roku 1912, ktoré skončili s rozvojom spoločnosti. Kolaps sa zabránilo automobilke RT Shelley.

Najobľúbenejšie motocykle závodu v Birminghame v polovici minulého storočia boli roadster s paralelným Dvojinovým dominátorom, v ľuďoch známych ako dommies. Firstborn v roku 1949 sa ukázal ako model 7 500SS s maximálnou rýchlosťou 160 km / h. V roku 1952 bol Dominator 88 prepustený v roku 1952 z továrenských stávok. Funkcia športu "osemdesiat ôsmich" bol ľahký rám, model bol ponúkaný pre športové tímy. Rám peria bol dodaný hlavne na vývoz. Dobrá manipulácia a stabilná stabilita modelu má pozitívny vplyv na povesť značky. Objavil sa v roku 1956. Dominator 99 s motorom s objemom 600 kubických centimetrov, zvýšil maximálny rýchlostný panel na 160 km / h.

Zriedkavé predvojnové športy Norton International s hornou nocou, jednolôžkovými elektrárňami s objemom 350 a 500 kocky, dostal nový život. Najmä pre "inter" vyvinuli svoju vlastnú verziu rámca peria, ktorá bola použitá za posledných päť rokov výroby až do roku 1958. S demontážou tlmičov, "internet" stlačil "tonu", ale zároveň veľké zaťaženia viedli k úniku oleja z motora.

Konglomerát AMS Používajte Norton v roku 1952. Číslo modelu sa objavil model s jednou valcom 50 350 SS a turistov ES2 500SS. Spolu s nimi v roku 1958 boli pribité dvojvalcové vstupné motocykle s 250-kubickými motocyklami. Ale Jubilee s maximálne 113 km / h nikdy nevstúpil do jednej ligy s "Dominators".

Panther

P & M, s ústredím v Yorkshire, je známy svojimi single-cylinder Panther s objemom 600 a 650 kubických centimetrov. Špeciálna popularita "Partners" s invalidnými vozíkmi používanými medzi obchodníkmi. Beh s nízkym okradnutým motorom nebol taký jednoduchý. Preto som dokonca existoval romantický vtip: "Je to jednoduchšie začať telegrafický pilier!" Panthers sa považujú za menej dobre známe modely s dvojtaktnými motormi s jedným valcom s objemom 200 a 250 kocky.

KráľovskýEnfield.

Napriek pokročilej technológii "Enfield" sa nikdy neposkytli takéto populárne ako AMC, BSA, Norton a triumf. Motocykle sa zhromaždili v Reddic v kraji Worcestershire, meno bolo požičané zo starej zbrane Factory Royal Small Arms Factory, ktorý sa nachádza v Enfield, County Worcestershire. Spoločnosť, ktorej slogan vyrobil ako zbraň, ide ako guľka (zmontovaná ako zbraň je ako guľka), neustále vykonávané zdroje testy ich technológie počas dlhotrvajúceho medzinárodného cestovania. Hlavné modely boli považované za singel-cylinder guľka 350 a 500 kubických centimetrov určených na cestovný ruch. Inžinieri spoločnosti venovali osobitnú pozornosť vývoju tradičných motocyklov dvoch valcov pre Britov. V roku 1948 sa zobrazí pozastavenie zadného kyvadla na "päťsto".

V polovici päťdesiatych rokov sa v obehu (maximálna rýchlosť 153 km / h) vydávajú veľké dva-valcové meteor 700ss, a potom super meteor s maximálnou rýchlosťou 180 km / h. V období od roku 1958 do roku 1962 sa uskutočnilo dve uhličitané konštelácie 700ss. Dvojvalcové motory boli zhromaždené na podzemnej továrni, ktorá bola predtým použitá ako tajný vojenský podnik, ktorý sa nachádza v Bradford-Avon v kraji Wiltshire.

V indických Madras (teraz Chennai) bola založená rastlina pre výrobu podľa licencie 350-kubických "guľôčok" a 175-kubický chránič. Súčasná indická spoločnosť vyrába staré, štvorrozmerné modely guľôčok. Konzervovaná rastlina je zahrnutá do Veľkej Eicher Industrial Group.

S.unbeam 'lam'

Boli vyrobené v značke BSA. Jeho Apogee bol dosiahnutý v 20. rokoch minulého storočia. Majestic Sunbeam S7 a Sunbeam S8, za ktorým nasledoval, boli dva-valcové turistické "päťsto" s buctry pneumatiky. Motocykle nepoužili obchodný úspech, výroba "C8" prestala v roku 1958.

Triumf ‘ Trúbka.’

BSA Group holding získala triumf v roku 1951. Stroje "triumf" vyrábané na závode Meriden, ktoré sa nachádzajú v blízkosti Coventry, však zachovali svoju individualitu. Väčšina z nich bola použitá dvojvalcový paralelný dvojitý, navrhnutý Edward Turner a prvýkrát nainštalovaný v roku 1938 na rýchlostné dvojča. Pod citlivým vedením Törner sa spoločnosť zamerala na výrobu výrobkov pre americký trh. Úlohou zabavenia bohatého trhu Ameriky vyžadovala rozvoj mocných, štýlovo a zároveň lacných motocyklov. Prvé predávané modely boli populárne pre ich kvalitami rýchlosti. Autá, ktoré sa objavili v 40-tych rokoch, však nespĺňali plne požiadavky spotrebiteľov. Racingles sú tak potrebné na prevádzku nových technických riešení z triumfu.

Športová verzia "TIGER 100" s 500-kubickým motorom s názvom Speed \u200b\u200bTwin, bola odolná po vojne. Jeho deklarovaná maximálna rýchlosť bola 160 km / h. V roku 1951 sa na trh prichádza model s ľahkým motorom z hliníkovej zliatiny. Špeciálna súprava pre motocyklové ladenie, určené pre amerických milencov jazdiť cez víkend s vánkom, sa objavuje pri predaji predajcov.

Americké spoločnosti predali motocykle s objemom motora 1 200 kubických centimetrov, britskými "päťsto" na ich pozadí sa pozerali malé. Najmä pre Američanov, Turner vyvinula 650-kubický motocykel, nazývaný Thunderbird. Nový model vyvinula maximálnu rýchlosť až 160 km / h. Predaj vyskočil. Zámorskí jazdci začali vážne vnímať "triumf".

Riaditeľnosť motocykla sa zlepšila s vzhľadom v roku 1954 suspenziou kyvadla. Nasledujúci model sa nazýva Tiger 110 650ss. Motor Cycling Magazine uviedol dosiahnutie značky 190 km / h, ale so špeciálne nainštalovanými športovými vačkovými hriadeľmi. Rýchlosť fanúšikov oceňovali výkonné snímače a hlasný zvuk výzvy "Desať desiatich".

V roku 1956 sa na Salt Lake Bonneville, sa nachádza na saltovom jazere Bonneville, ktorý sa nachádza v Utah, športový projektil s 650-kubickým motorom z Thunderbird bol schopný vyvinúť rýchlosť 345 km / h. Produkty "triumf" dostal širokú publicitu. V 59. mieste sa vyskytol zmätok v menách, T110 začal volať Bonneville s indexom "T120", ktorý uviedol maximálnu rýchlosť. Triumph Bonnie vstúpila do príbehu ako najznámejší "cestovný poriadok".

Triumf dvadsaťjeden 350ss produkovaných v období od roku 1957 do roku 1966 sa stal druhom míľniku pri výrobe motocyklov - prvýkrát bola prevodovka v jednom bloku s motorom. Ale negatívny spôsob, ako k popularite, model ovplyvnil formu ochrany kovov proti nečistotám, nazývaným "kúpeľom" alebo "sukne". Bohužiaľ vyzerajúci motocykel mohol urýchliť až 120 km / h. Model TIGER 100A 600SS bol vyrobený z roku 1959 do roku 1961.

Velihadatete "velo"

Progresívna a úspešná továreň, v 30s vyrábaných pretekárskych výrobkoch, Veloce Ltd., ktorý sa nachádza v Birminghame. Po vojne sa "cyklisti" vyvinuli "motocykel pre všetkých". Hladký a takmer tichý le twin s ochranou a pod nohami, s ťažkým štartovým motorom získal popularitu medzi mestskou políciou av krajinách s nízkymi rýchlosťami.

Post-war Valacette namaľovaný čiernym smaltom bol považovaný za motocykle pre energetických ľudí, výnimkou bola Viper 350 SS a VENOM 500SS, ktoré sa objavili v polovici 50. rokov.

Vincent 'V.v Or.Vinny.’

Motocykle zozbierané malými šaržami v závode Vincent HRD v Stevevent, vlastnili silnú charizmu. Spoločnosť začala svoju prácu pod vedením Philip Vincent, ktorý začal svoju kariéru pod vedením rakúskeho inžiniera Phil Irving, ktorý navrhol výrobky pre expresných jazdcov. Príliš drahé pre pravidelný užívateľ "Vincent" vyniknúť z davu. Postojnová línia motocyklov s tvarovanými motormi v tvare V, sa začala s radom RAPIDE série. Hlavnými črtami týchto strojov boli obsadené z hliníkových motorov a vybraného motora s motorom v spoločnej kľuke. Inžinieri výrobcov nepoužili konvenčný rúrkový rámec, základným kameňom celého dizajnu bola elektráreň, ktorá vyčnievala ako podpora pre celý podvozok. Suspenzia zadnej konzoly bola predchodca monoamortického systému, ktorý bol distribuovaný v 70. rokoch. Frontálna zástrčka Girdraulic však vyzerala archaika vedľa objavených predných "teleskopov".

S výnimkou niektorých vývozných strojov z firemnej farby bola čierna považovaná za čiernu. "Čierny tieň" vyrobený z roku 1948 do roku 1955 bol namaľovaný čiernymi, vrátane motora. Cestovná rýchlosť "tieňa" bola 145-160 km / h, maximálna rýchlosť - 201 km / h! Nič, s výnimkou niekoľkých pretekárskych vozidiel, nemožno porovnať s čiernym tieňom.

"Vincent" sa líšil v ich jazdných vlastnostiach. Motocykle redukované v objeme boli poslušní a ekonomické stroje, ale sedadlo spolujazdca sa ukázalo ako nedostatok nevýhod, nemilosrdne trápiť na uzloch zadný bod podpory cestujúcich.

Ďalej v 55. čiernom princovi mal pevné sedadlo a výlisky v celom tele, ochranu predného skla a nohy pred atmosférickými zrážkami. Mať temný pohľad, bol vybraný ako policajné vozidlo, a tiež prijatý v roku 1984 účasť na natáčaní filmu na románe George Orwell. "Kaviarne jazdci" neocenili tento model, uznanie prišlo k nej po 10 rokoch.

Konkurzný Vincent sa stal v roku 1955, ale "čierny tieň" nikdy nestratil svoj posvätný stav. Freaky dizajn veľkého V-Twin sa nazýva "vyvinutých inžinierov pre inžinierov". Spoločnosť vyrábala single-valec "päťsto" rozvíjajúcich sa 145 km / h, a to je v období PS, paralelných dvojito valcov motocyklov.

V 50. rokoch sa získali dvojtaktné 250-kubické britské dvojkolesové autá. Táto trieda zahŕňa vybudovaný AMC Francis-Barnett alebo James, plus bavlna, DMW, DOT, Excelsor, Norman a Sun. V malých množstvách dovážalo talianske autá, ale kvôli vysokým nákladom na veľkú distribúciu nedostali.

Diaľnica mládeže

Dňa 5. decembra 1958, premiér Veľká Británia Harold Mcmilllan viedla 13,5 km. V prvej časti prvého vo Veľkej Británii, diaľničnej ceste Preston-BayPass, ktorý označuje jeho otvorenie pre pohyb cesty. Neskôr sa stal súčasťou M6.

Výstavba vysokej rýchlosti Cesta bola plánovaná začať v 30. rokoch, keď Nemecko začalo výstavbu Autobahn, Taliansko postavené diaľnice a v Spojených štátoch, Highwei bol vložený do plnej hojdačky.

Prvý plánovaný graf M1 dlhých 108 km, ktorý sa stal súčasťou London-Yorkshire diaľnice, ktorá sa stala medzi Berrigruv (Jekchen 5) v blízkosti Busy Bee Cafe, ktorá sa nachádza v blízkosti Watford v Northamptonshire, otvorená v roku 1959.

V súlade s pravidlami, ktoré v tom čase existovali, 115 km / h bolo považované za maximálnu prípustnú sadzbu, ale na nových diaľniciach bola maximálna rýchlosť obmedzená. Podľa svedectva súčasníkov, keď minister dopravy Ernest Marplez videl autá vykonávané na M1 pri vysokej rýchlosti, zvolal: "Oh Bože! Čo som urobil?"

Nový Magistral M1 bol ideálne vhodný nielen pre motocyklistov, ktorí sa rozhodli vykonať "tonu", ale aj pre pretekárske preteky medzi športovými motocyklami a strojmi. Motocyklové rastliny v Midlands, medzi nimi, ako je Triumph a Norton, sa rozhodli používať M1 na preukázanie vysokorýchlostných schopností dvojkolesových strojov a hodnotení nových pneumatík.

Osvetlenie cesty na sever v Leeds prešiel v etapách. Súbežne s týmto, konštrukcia a južná špička diaľnice. V máji 1967 sa pripojenie M1 sa konalo s "Veľkou severnou drahou" v oblasti Mill Hill, čo je približne 8 kilometrov od Ace Cafe. Je pravda, že v tom čase niekoľko mesiacov vnútroštátne právne predpisy obmedzili 115 km / h rýchlosť pohybu a na diaľniciach a bilaterálnych cestách.

Preklad Igor Kuzina

Pre niekoho je motocykel pokračovaním vlastného ega, pre iných - vlastné časti tela. S dvojkolesovým vozidlom je druh rodu sen naučiť sa lietať. Ale skôr alebo neskôr, väčšina z nich rot na skládku alebo žije posledné dni na demontáži. A len niekoľko modelov je súčasťou príbehu a stať sa skutočnými zdrojmi inšpirácie. Ponúkam Súdnemu dvoru čitateľov Top 10 bicyklov, ktoré jedným alebo druhým spôsobom ovplyvnili priebeh udalostí v histórii dvojkolesovej dopravy.

Trieť. Nadradený. Ss.80

Začiatok výroby: 1924

Krajina: Spojené kráľovstvo

"Najrýchlejšie, vysoko kvalitné a neslušné cestné motocyke svojho času. Pre takúto rovnováhu vlastností brita trvá posledný riadok našej celebrity prehliadky. "

Legendárna značka motocykla Trieť. Nadradený. založil mladý podnikateľ George Braf (George Currough.) V roku 1919. Bol charakterizovaný vysokorýchlostnými vlastnosťami a luxusom, zatiaľ čo od iných výrobcov nebolo možné očakávať, že ani jeden alebo druhý. Pre váš chic cieľ, budovať kvalitu a vysokú cenu Trieť.Nadradený. volal " Rolls Royce " Medzi motocyklami. Stať sa 170 libier, keď zarobil väčšinu ľudí 3 libry týždenne. Pre porovnanie sa odhaduje slušný dom na 130-180 libier. Vlastniť 2-valcový motor 1000 cm / 3, vydal 25 HP Naraz bol tento bicykel nemysliteľný rýchlo a s niektorými nýčkami bolo možné urýchliť viac ako 160 km / h.

George nemohol pomôcť, ale používať taký obrovský potenciál svojich áut bez toho, aby sa nezúčastňovali na pretekoch. Preto ich vystavoval prakticky na všetky najchustník a nemožné súťaže. V dôsledku toho motocykle Trieť.Nadradený. Zostavte celú zbierku rôznych víťazstiev a záznamov o pretekárskych trasách. Spoločnosť existovala na začiatku druhej svetovej vojny z roku 1939.

Pre všetky roky bolo vydaných asi 3 tisíc motocyklov Trieť. Nadradený.. Dnes patria medzi najvyhľadávanejšie zberateľov. Na jednej z britských aukcií motocykla B.hrubý.Nadradený. Uvoľnenie z roku 1929 bolo predané za rekord 454 tisíc dolárov.

Jawa. 250/350

Začiatok výroby: 1970

Krajina: Československo.

"Cenovo dostupné, jednoduché a šialené. Vytvorené pre krajiny, kde nie sú žiadne cesty. Poctené miesto v hornej časti. "

Vo 70-80-X Motocykel Jawa. Opelnil som sen sovietskeho muža o strmosti a mužskej dôstojnosti. Ale jeho cesta k sláve bola trna a dlhá. História spoločnosti listy vo vzdialenosti 1929. Prvý model bol dosť komplikovaný, drahý a nestal sa dopytom. Všetko sa zmenilo, keď rastlina zvládla výrobu jednoduchého dvojtaktného motora s jedným valcom s objemom 175 cm / 3. Predaj sa zvýšil a motocykel sa stal viac populárny deň dňa. A v roku 1946 nový model "Ja ty 250 "Urobil sa pocit s jeho mäkkým krokom, vyhral zlatú medailu na výstave v Paríži.

Motocykle "Java" Úspešne vykonávané v športe, najmä v motokrosových a šesťdňových súťažiach Enduro. V 60-70s Java S štvortaktnými motormi boli jedným z najlepších motocyklov na svete pre Speedway. Modely 250 a 350 boli posledným predajom na území bývalého ZSSR.

Celkový počet predávaných kópií už v 80. rokoch prekročil 3 milióny kusov. Ale názov "Ľudia" patrí nielen pre pôsobivý obeh. Rovnaký "Java"Často sa stal hrdinom sovietskych filmov. Skutočné Československé Macho!

Honda.CB.750

Začiatok výroby: 1969

Krajina: Japonsko

"Nainštalované nové normy kvality a uviazol trh. Nedodržitý a nudný bicykel, takže len 8. pozíciu v rebríčku. "

V tom istom roku, keď prvá osoba vstúpila na Mesiac, objaví sa prvé superbike na svete Honda. CB.750. Ako slávny kozmonaut armstrong, "Honda"Práve vpravo a odvážiť sa všetkých konkurentov z jeho cesty. Hlavnou výhodou bola jednoduchosť a spoľahlivosť dizajnu, ktorá vám umožní minimálne utrácať peniaze na obsah. Prvýkrát, motocykel je tak životaschopný a spoľahlivý, ktorý by mohol Drive 150t. Km bez poruchy. Úplne zmenil výkon o dvojkolesovom transporte. Použitie brzdy sériových kotúčov sa stalo revolučným riešením a utopil sa nosom britským konkurentom. Koniec koncov, pred tým, že kotúče boli len letúny Štyri valcový riadok motor bol inštalovaný hlavne na autách. A tu je nejaký druh honda ...

Bol to prelom. Motor bol dokonale vyvážený. Predtým sa najvyššie ozubené kolesá museli vyrovnať s vibráciou a únikom oleja, ale teraz sa všetko zmenilo! Dnes má počet vydaných kópií jedného z najvýznamnejších motocyklov 70. rokov dlhé presiahol stovky tisíc. Ale neskôr sú hlavnou výhodou položených cyklistov "HondaCB. 750" zmenil jeho nedostatok.

Hladká práca bola nudená sofistikovanými motocyklistami a boli čoraz viac pozastavené na konkurentoch. Chýbajú anglicky, talianske a americké emócie. Bolo to príliš presné, správne, ale alas, nudný motocykel.

MOTO. Guozi. V.8

Začiatok výroby: 1955

Krajina: Taliansko

"Jeho technológie boli pred ich časom, stali sa antonymom spoľahlivosti. Pre "surové" plnky - 7. linka. "

V roku 1955 sa v Taliansku objavili technológie, ktoré šokovali motorové preteky. Bolo to to isté, aby sa dostal do hviezd s rukou. Iba 500 kocky z objemu Taliani sa podarilo šíriť 8 valcov a navyše ubytovať to všetko do bežiacej časti motocykla, ktorý bol druhom kombinácie génia a šialenstva. Veľkosť častí motora bola taká malá, že ich bezpečnostná rezerva bola na limitoch. V demonštrovanej forme sa motor podobal zápästia hodinky. Každý valec predstavoval jeho karburátor. To všetko bolo synchronizované a pracoval, že dodnes je prekvapujúce pre každého, kto sa demontoval do OI.

Ale alas, výsledok bol prirodzene nestabilný. Motocykle buď ukázali najlepší čas na kruhu, alebo prišli z diaľky technických dôvodov. V dôsledku toho bol projekt príliš drahý a po 3 rokoch bol zatvorený. MOTO GUZZI V8. Zostal v histórii najviac exotické pretekárske motocykel, príliš vygenerovalo svoj čas.

Jeho tvar v tvare V, osem-valcový vodný chladiaci motor, vybavený systémom distribúcie plynu DOHC, sa stal skutočným majstrovským dielom inžinierskeho myslenia a na druhej strane obeťou nedokonalosti technológií tohto času. MOTO.Guozi. V.8 To stálo jeden milión Life, čo je rovnocenné približne 55 tisíc dolárov.

MTT.Y.2 K.

Začiatok výroby: 2000

Krajina: USA

"Ak ste sa prehnali na motocykli a stále nažive, to znamená, že to neboloY.2 K.. Nebezpečný a zbytočný bicykel. 6. miesto pre odvahu. "

Americké motocyklové spoločnosti Morské. Turbína. Technológie. Nachádza sa v Guinnessovej knihe záznamov ako najsilnejší a drahý sériový motocykel na svete. Je neoficiálne uznaný ako najnebezpečnejšie a kontroverznejšie existujúce existujúce. Jeho význam je jazdiť na plnej cievke. Y.2 K. Vybavený plynovým motorom vrtuľníkom spoločnosti Rolls-roycektorý pracuje na motorovej nafty, petroleji, benzíne, leteckom palive a dokonca alkohol, t.j. Takmer všetko, čo popáleniny. Rovnaké DVS zvyšuje vrtuľník do vzduchu. Zvon. So šiestimi paraštrami na palube a kompletnej sade zbraní, ktorý váži asi 2 tony 300 kg, proti 230 kg bicyklu.

Teraz sa pokúste počítať silový pomer na hmotnosť. Je impozantný? Výkon 320l.s. Dosiahne sa na 52 tis. RPM a maximálna rýchlosť môže prekonať značku 400 km / h. Všetci by boli dobré, ale pri takej rýchlosti je nemožné otočiť. Američan zrýchľuje na 350 km / h na 14 sekúnd. Pravdepodobne najviac pretekársky motocykel, ktorý nie je určený na pretekanie.

Jeho cena je 185 tisíc dolárov a teplota výfukových plynov je pod tisíc stupňov. Takže buďte opatrní Y.2 K. Vzadu na semafore. Väčšina odborníkov má tendenciu veriť, že to "Technologická masturbácia". Ale koľko emócií!

Piaggio. Vespa

Začiatok výroby: 1947

Krajina: Taliansko

"Predchodnci rodiny" spac. " Legenda. Preto úprimne zatvára naše 5-KU. "

Ak každé mesto na planéte dáva váš zvuk, potom Rím bude mať zvuk bzučanie včely, zvuk Vespa. Piaggo. Vespa To je vstreknutý ľudskou európskou dizajnovou školou skútrov a prvý úspešný skúter na svete. Bez neho by bol dvojkolesový svet iný. V roku 1947 bolo auto navrhnuté s čistou bridlicou bez ohľadu na tradičné motocykle. Tam boli aj iné, letectvo, zásady. Konkrétne: Kombinácia funkcií a odmietnutie všetkých extra. Napriek starobnému veku sa skúter a tento deň vyrába v štýle "retro" a pozerá sa z času. Po vojne bol módny moderný doplnok, ktorý išiel nielen na prácu, ale jednoducho pre zábavu.

Dnes je vnímaný ako módne hračka MEA s krásnou históriou. "Vesza"Bolo to tak populárne, že sa stal žiadnym menom. Nikto nepovedal: "Som na skútri." Namiesto toho boli vyjadrené: "Som na Vsev." Dnes je filozofia mobility. Môže to byť bezpečné king City Roads.

V celom čase sa uvoľnilo viac ako 10 miliónov týchto jednoduchých skútrov. Okrem toho, výrobné licencie " VPP."Kúpil mnoho anglických, nemeckých, amerických, španielskych a francúzskych rastlín. V ZSSR, v roku 1957, skúter bol prepustený "VYATKA VP-150" - presná kópia "VPP". Licencia nie je zakúpená.

Britten. V.1000

Začiatok výroby: 1991

Krajina: Nový Zéland.

"Postavený v garáži, zatiaľ čo technologicky pokročilí konkurenti tovární. Bohužiaľ, výroba nedostala pokračovanie, takže sa nedostane k nášmu podstatnému cti. "

Nebolo vytvorené v Japonsku, nie v Európe, nie v Spojených štátoch, ale v garáži doma na Novom Zélande v roku 1991. Potom v skutočnosti na kolenom skupinou nadšencov vedených dizajnérom Johnam Britten bol od nuly vyvinutý a vybudoval motocykel, pokiaľ ide o jeho technické vlastnosti a riešenia dizajnu po mnoho rokov pred všetkými MOTO Priemysel. Napríklad veľmi výskyt plne vlastného motocykla na začiatku 90. rokov udalosti je jedinečný vo svojom vlastnom majetku. Sila V-dvojča svojho vlastného dizajnu bola asi 170 hp, ale úspech v mnohých pretekoch nebol v motore, ale v revolučnom dizajne celého motocykla. Pri vytváraní tohto bicykla sa John pokúsil minimalizovať celkový počet detailov, takže vôbec opustil rámu. Pendulum, suspenzia, predná zástrčka motocykla a ďalšie pripojené zariadenie bolo pripojené priamo k konzolám motora. Väčšina detailov bola vyrobená z uhlíkových vlákien, vďaka ktorej hmotnosť bicykla nepresahovala 145 kg.

Tak, na pretekárskych trasách, tento motocykel nútil prehltnúť prach z najviac stĺpových súperov z lídrov priemyslu motora. Bolo to jednoduchšie as jeho 170 koní Silnejší. V prvom preteku Britten V1000. Rode výrazne rýchlejšia továreň Ducati.. Viac v motocykli bol palubný počítač, ktorý viedol protokol 6 parametrov motora je jedinečný pre túto možnosť. Existencia Britten V1000. - druh romantického príbehu o tom, že jedna osoba je schopná vydržať obrovské rastliny s ich neobmedzenými zdrojmi a príležitosťami.

Tento príbeh má však tragický koniec. V roku 1995, inžiniersky génius John Britten zomrel z rakovinového mozgu a vzal tajomstvo výroby. Existuje len 10 kópií na svete. Britten V1000..

Ducati. 916

Začiatok výroby: 1994

Krajina: Taliansko

"Unikátny úspech v Motorsport a jedinečný dizajn. Civilné verzie. Ale konkurenti sa naučili lekciu, prisavili pomstu a vytiahli ho. 3. miesto. "

V roku 1994 spoločnosť Ducati. Uvoľňuje motocykel, ktorý otáča predstavivosť oboch jazdcov a ľudí zďaleka motocykle. Vyšší dosiahnutie myšlienky dizajnu na jeho čas. Hovorili o ňom a snívali. Motocykel, v ktorom bol najlepší dizajn kombinovaný s fenomenálnymi technickými vlastnosťami a skvelým zvukom. Tam je všetko v ňom! Stal sa ikonou pretekov, po troch krát v rade priniesol víťazstvo na majstrovstvách sveta Superbike. Vzhľad sa pozorovali revolučné nápady. Výfukové potrubie bolo umiestnené pod sedadlom, ktoré nielen zdôraznili jedinečnosť štýlu, ale aj zlepšenú aerodynamiku. Ale hlavnou vecou je ísť. V tom čase všetci japonskí konkurenti pracovali na 4. valcoch a Ducati. Vrátil všetko na kruhy. Párovaný 2-chladnejší motor v tvare V bol vyvinutý pre konkrétnu úlohu - hladké zrýchlenie zatáčania.

Tento motocykel vo majstrovstvách sveta získal rekordný počet titulov. Nikto nikto nebol oneskoril tak dlho na podstavci. Bola to tiež zlepšená, štylizovaná verzia DUCATI 916 SENNA..

V salónoch obchodných centier, civilné verzie DUCATI 916. Diar na horúce koláče. Kolaterál takéhoto úspechu však bolo víťazstvom na pretekárskych tratiach po celom svete. DUCATI 916. a jeho deriváty - 996 a 998 - vyhral šesť titulov v pretekoch Svet Superbike..

Harley Davidson.Knucklehead.

Začiatok výroby: 1936

Krajina: USA

"Bez nej by sme nikdy nevideli bredens na obrovských motocykloch. Živá legenda a hodný viceprezidentnášpreskúmanie. "

Motocykel Bias s predĺženým rámom a prednou vidlicou, ktorá sa prvýkrát objavila v Spojených štátoch. Je na základe zásob Harley Davidson. V 50. rokoch začali legendárne vrstvá. Ale nielen pre jedinečný štýl "Harley"Stal sa svetom slávnym. Knucklehead. Bol to najrýchlejší motocykel svojho času v Amerike. Nebuď to, obrazová spoločnosť "Harley Davidson"Bolo by iné. Bol rýchlejší ako akékoľvek auto, takže on bol milovaný výlučne" zlých chlapcov ", ktoré urobili tento motocykel Sex.- Mimivo 30 rokov. Symbol slobody.

Riadenie takéhoto motocykla, spravujete históriu, ktorá sa stáva súčasťou vás. Bikers mu dali prezývku Knucklehead.(Preložené do ruštiny - "Knuckle"), pretože jeho ventily sa vzťahuje na päste s dvoma lepkavými kĺbmi.

Motocykle tohto modelu na tento deň sú populárne a dopytu, napriek ich veku. Dnes sú kúpené kvôli obrázku "Sorvigolov".

Honda. Zlato.Krídlo.

Začiatok vydania: 1975

Krajina: Japonský

Najbezpečnejší, funkčný a pohodlný moderný motocykel. Legenda hodná víťazstvanášNAJLEPŠÍCH 10."

Na svitaní 70. rokov sa svet motocykel stal záujem o "veľký cestovný ruch". V roku 1975 získala sieť predajcu motocykel, ktorý najviac odpracoval. Bol to japonský krížnik Honda.Zlato. Krídlo. Grófka1000 . Do roku 1982 získava vlastnosti moderného, \u200b\u200bvšetkých známych "turistov". A do roku 2008 Luxus Honda. Zlato. Krídlo. 1800 Už upevnite s elegantnými sedadlami, audio systémom, výkonným motorom integrovaným so satelitnou navigáciou a tempomatom. Dokonalý motocykel pre vzdialenosť! Zároveň sa jej cena v americkom trhu začala od 20 tisíc dolárov, čo nie je moc pre luxusný motocykel.

Vzhľadom k jeho expresívnemu vzhľadu, jedinečným oproti 6-valcovým motorom a moderným technológiám na vytváranie pohodlia a bezpečnosti, Zlato. Krídlo. Doteraz drží názov najpokročilejšieho a multifunkčného cestovného motocykla na svete. Ale najdôležitejšou vecou je, že spoločnosť Honda. Začal som nastaviť "Zlaté krídlo" prvého airbagu na svete pre sériové motocykle, ktoré sú inštalované medzi rukoväťami volantu a má objem 150l.

Pre svoje technické špecifikácie, pohodlie, bezpečnosť a relatívne dostupná cena. Honda.Zlato. Krídlo.stáva sa víťazom našich "horúcich" desiatok.

... a pre snack správy o našich domácich motocykli M1NSK -