Inteligentní ľudia, keď potrebujú napísať správu o udalostiach natiahnuté v čase, viesť časopis. Alebo doplňte malé poznámky po celú dobu, ktorý potom môže byť zhrnuté a publikované (ak nie sú zverejnené okamžite). Nie som taká šťastná s konverziou, takže v súčasnosti nebudem mať možnosť pomenovať konkrétne dátumy alebo náklady na prácu. Ale pre prenos pocitu z nového motocykla, moje spomienky sú dosť.

Začnime s odpoveďou na otázku "Prečo?!". Na začiatku nového roka, alebo skôr som na začiatku februára, som si kúpil sólové umenie, jednoducho predával ponorku Dragstar litr. Prečo? Pretože Dragstar kúpil, aby som nahradil Magne a Solo 96 "Choď rok (áno, skutočnosť, že 825 kubický). A náhrada nefungovala. Dragstar nebol bezproblémový, teraz to nie je nikdy. Jeho cestovná rýchlosť bola nikdy nie je vyššia ako krajina. On tam nebol žiadny bodray obťažovaného IMZ motora, vybavený karburátormi s jedným malým japonským stolom, čím nie je lepšia karba na svete. Jeho manévrovateľnosť v potoku bola nižšia ako tá iná, Záver bol takto: Ural Solo\u003e Magna\u003e Drag.

No, potom, tu sú topice, ktoré sa konali v mojej hlave, keď náborom sho-ucha-hun s jedlom, ťahom chladený na strane strany ryazanu, definoval som názor, že ďalší kôň by boli urals. Potom som úspešne pomohol dokončiť sezónu, Draghstar bol porazený, a ja som predal, pretože to bolo veľmi jasné, že opraviť tento plastový vedro.

Takže urals z plameňa mi priniesli na ťahač. Najvyšší zips nebol celkom dobre padol na nádrž, a na tomto mieste sa vytvorila chatová biela. Ihneď sa objasnilo, že tento nádherný ILO nebol prášok. A to tak veľa konverzácií bolo. Je to však škoda. Ale dokonale ukázal bez odsávania, napriek tomu, že vo dvore v Courtyard dosiahol február.

Mart prišiel, sa stali mrazom a mol nemohol stáť benzocran. Palivová diaľnica, ktorá netiahla svorky, bola ostro skrotená. Posteľ. Ale sacharidy (a radšej čakal čoskoro, že ihly by to nevydržali). Avšak benzín sa zlúčil z nádrže, olej nahradil olej. Vyposelené, že nič sa nerozsvieti. Medzitým som sa rozhodol prerobiť SUDUHA.

Sezóna začala. ILO Riadne veľmi zle. Počul som bol zvuk ložiska primárneho hriadeľa kontrolného bodu. Posteľ. Zastrelil ho do plameňov. Tam ILO bolo dosť dlho ... až došlo, že Guru prišiel na ne, a neprehliadol, že všetko je to stopy zlí. Musíme vzdať hold motosalone, neublížili tomu, že ich môžem ísť s nimi bez siduha (ešte nebol pripravený a starý už mal kontamináciu).

Dobre, motocykel išiel, desivé zúriace ventily a mizerné pretaktovanie. Jednotnosť trupu na Nizakh, on tiež nemohol chváliť, ale na dene-in dopyt tohto - nezmysel. V tom čase sa sedadlo vrátilo z tesnosti.

S cestou 1050 km som išiel do Guru na prvú vec. Nabudúce to urobím sám. Vlasne, samozrejme, Pro, a nie každá služba sa môže pochváliť takýmto vítaným príjmom a čajom s RAMS + Cenovo dostupná konverzácia, ale ... Pre seba, rutinné servisné operácie môžu byť vyrobené s veľkou kvalitou. Môžete naozaj naozaj vychladnúť motor, prejdite cez matice s dynamometrickým kľúčom, môžete venovať väčšiu pozornosť bitiu tlačových tyčí a tak na ...

Ale spojkový kábel od vlk Vasya fixovaný zo srdca. Áno, som vybehol z kábla spojky a nemohol som ho nájsť na predaj. Bol prijatý z vlka. To isté sa stalo s plynovou káblom, ktorý pochádza z rukoväte, ale plynový kábel sa nachádzal z Petra. Káble boli zakrivené obmedzovačom riadenia, pretože nikto ich v továrni naozaj nezvýšil a počas predvoľby to nebolo tiež hotové.

A motocykel začal jazdiť. Trénovanie na Nizachh stále nebolo veľmi jednotné (prečo), ale jedľa začalo rásť. Avšak, šťastie nebolo dlhé. Po niekoľkých cestách do práce som vybehol gumovú prírubu Carb. Na sklade domorodcov neboli a príruby z Ikovej, v mojich skúsenostiach, neboli spoľahlivejšie. A rozhodol som sa dať K-68. Riešiť problém tak drasticky. Jeden obr, v zárukách, som mi odmietol, pretože gumový tovar nie je predmetom toho.

Dobre, kúpil som si karabrie, tlačiaca tyč, kúpila Suduha z hliadky, dal to všetko. Dlhé zdvihol trysky a motocykel išiel. Áno, s veľkým písmenom. Hra s kvalitou zmesi bola schopná narovnať túžbu na dna (ktorá je podivná, v myšlienke nastavenia by mala byť rovnaká). Samostatne stojí za to povedať, že Sidtuha z hliadky je najlepšia pohovka, ktorú som aspoň raz vykorisťoval na motocykli.

Prišiel som do Sinuzh-21 v noci, musel som občas vypnúť svetlomety, aby som videl, čo sa deje pod kolesom. Ako Norsa, Rone niekoľkokrát pozdĺž brehu, zatiaľ čo som našiel tábor. Ale môj článok nebol narazil, na rozdiel od fínskeho vlka. Marzochi + Brembo \u003d najlepšia kombinácia, na ktorej som išiel.

Vrátené zo synchronizácie, išlo do práce. No, to znamená, že sa vrátil, trel a spal, potom som išiel do práce. Dobre idú, urals dokonale sa vrátili v ohnutom, čo ukazuje omračujúcu dynamiku a manipuláciu. Zatiaľ čo sa nelepil Ford Focus. Stalo sa to, že VAVILOV, keď som sa vrátil v pravom jazdnom pruhu, kde nebol žiadny náznak na ohnutá. Len starý otec sa prudko otočil, zapálil sa na otočnom signáli v poslednej chvíli a nezabezpečil, že nikto nebol správny. DPS uviedol, že všetko sa so mnou urobilo v poriadku a vína spája na majiteľa zamerania.

Vzhľadom k tomu, že som sa snažil dostať sa z kolízie, rana nebola v predných dverí spolujazdca, ale vpravo, veľa v uhle. Ford zostal s ohnutým regálom a poškodeným sparkom. Urals odleteli z ľavej ľavej oblúky (z ranu) a povzbudenú pravú stranu (sklz udrel brzdový gombík, ohnutými otočnými signálmi a tak ďalej).

V synor, keď bol povedal Wolfhound, ako som sa mýlil, ktorý som sa zbavil Keyhenov, bol som Saddow podľa skutočnosti, že v prípade nehody sa K68 odlomí len vtedy, ak valci a pilotová nôh sa odpadu. Mal som pravdu. Motocykel po nehode nestratil svoju mobilitu.

Podľa výsledkov boli pripojené planétové upevňovacie prvky. Hlavné svetlá, volant, kryty ventilov, oblúky boli vymenené. A potom sa problém stalo okamžite - ILO bol bez bočného stojana. Vzhľadom k tomu, že môj motocykel bola pripojená k ľavému oblúku, a nový oblúk robí rastlinu bez detského ihriska, kolektívna farma musela. Chcel by som sa pozrieť na narkomanovať Galaza, ktorý to vymyslel ...

Rozhodlo sa chytiť motor. Bol nájdený kompresný rozdiel, viac ako 1 atm. Rozdiel v kompresii viac ako 0,3 ATM sa už cítil, a dôvod na rozdiel v ťahu bol nájdený. Niekto v továrni Zlé ventilové pritách. Áno, a oleje pracovali, veľmi čistenie: Ventil sa suší olejom.

Dobre, hlava vzala nové z Petra, sacharidy nahradili na Deloro (čerpadlo urýchľovača, a kvalita ich vykonávania nie je príkladom, ako je "domácich").

Niekoľko slov o hlavách. Predtým, ako IMZ stál úlohou zvýšiť hustotu uzatvárania ventilov. Existujú dva spôsoby - pružiny sú silné, alebo geometria prišla vykonávať s veľkou kvalitou. Súdosť o oválne pracovné naháňače, ktorej šírka sa líši od ~ 0,5 až ~ 2 mm, druhá cesta, ktoré sú penise. Dobrá práca! V natívnych hláv, všeobecne, skosenie bolo tuhé, 45 stupňov niekde. Ako na starej VOLGA. Tu, čo sacharidy nedávajú, rovnako ako pri zapálení nie je tanec - nebudú žiadne červ.

Momentálne ukazuje kilometrov niečo v rozlohe 4700 km, a jediné poruchy, dobre, takže ILO vzal a vstal - poistka spálená, ktorá bola zakúpená rovno (cez cestu boli Auto diely) . Všetko ostatné - výmena tlačov, hľadanie prírub príbuzných, hluk prevodovky, zvonenia ventilov periodické (zvláštnosť nedostatočne vyrábaných rockerov), Howl Densa, práca na prevode bočného stojana, mizerný výber oleje a chýbajúce geometria skosenie, všetko leží na cm. Zdá sa, že je to dobrý motocykel, ale húfy sú také ... to nie je ani deti vredy modelu. Toto je nejaká striekajúca.

V súčasnosti sa pripravujem na kompletne prelakovanie motocykla. Prášková farba. Pre maľbu existuje mnoho nedostatkov a motocykel už začal kvitnúť. O nie pozinkované upevnenie je všeobecne lepší ticho. Okrem toho musím urobiť niečo s hlavami a zapaľovaním, pretože sacharidy už dokázali správnosť ich výberu a dynamika by sa mala sprísniť.

Samostatne je tu otázka s výberom vzduchového filtra. Sarbars Dellitto vyžadujú väčší výkon. Ale "NULEVIK" typ filter, ktorý je vložený do natívnej panvice, je token na prepláchnutie tak tri každý. Chcel by som sa zmestiť tento interval do všeobecného behu medzi tým.

Úpravy URAL SOLO.

URAL SOLO CT.

Maximálna rýchlosť, km / h	110
Pretaktovanie čas do 100 km / h, sek	-
Motora	Benzínová injekcia
Číslo valca / Umiestnenie	2 / naproti
Počet hodín	4
Pracovný objem, cm3	745
Power, HP / revolúcie	42/5500
Moment, n · m / rev	57/4300
Spotreba paliva, L na 100 km	7.6
Curb Hmotnosť, KG	249
Typ prevodovky	Mechanický
Chladiaci systém	Vzduch
Zobraziť všetky charakteristiky

Spolužiakov URAL SOLO za cenu

Bohužiaľ, tento model nemá spolužiakov ...

Recenzie majiteľov Ural Solo

URAL SOLO, 2013

Kúpil som si tento motocykel Ural Solo s novým motorom 750 v zime 2013. Predtým bol obvyklý "salón" s motorom 650, ktorý som veľmi potešený. Veľmi sa mi páčil klasické sólo. Bola to celá banda vylepšení: nová zástrčka s brrmou BREMBO, ktorá, mimochodom, naozaj zastaví motocykel a s ktorými nie je desivé jazdiť v potoku. Takmer som nepoužil zadnú časť, pretože to nebolo potrebné. Nová zástrčka nefunguje, a to funguje skvele, ste unavení vo veľkých vzdialenostiach, ešte raz sto rokov ako z ruskej "Solovskaya", nemusíte stavať na veľmi veľkých telách, ruky sú vždy uvoľnené. Elektrostarter je veľmi užitočná, najmä keď chorí v premávke. Nie je nutné, aby bravčové úchytky neutrálne, všetko je jasne zdieľanie spojky-zdieľať sekundy a znova do bitky. Trvá okamžite, dokonca aj v mrazu -30. Pohodlnejšie a dolné sedadlo, jediná vec, ktorú som počas tejto doby sedel, ale to sa robí. S PPC neboli žiadne problémy. Z mosta, olej nepokrýval, ako na staré a zadné koleso bolo vždy suché (je trochu inak prevodovky), a mal som šťastie s motorom oveľa menej, to znamená, že tam bol jeden malý a nie je vyriešený mnou. Ale najprv som si to prevalil kompetentne, nebolo to zvlášť znásilnené, pretože išiel bez problémov. Olej, ktorý jedol trochu, a na začiatku, keď beh, niekde v 6000 km, prestal jesť olej, vo všeobecnosti. Napríklad sme išli do Petra z Moskvy so súdnou súpravou a chrbtom, išli s rýchlosťou 100-120, pričom pri predbiehaní šípky prišla v roku 140. Olej nebol vyplnený, keď bola plná úroveň prišla do Moskvy. Spotreba benzínu sólo sa mi zdá byť veľká, to znamená, že najmenšia vec, ktorú som mohol nastaviť, je 7,5 litrov. Keď pôjdete po diaľnici, je veľmi nepríjemné, aby sa nakladanie s tankovaním každé dvesto kilometrov a pridalo 15 litrov s zvyškom 5l. Keď som to vzal, keď som bežal v 400 km, kábel bol rozbitý v rozdeľovači a potom som ho nenašiel v Moskve, takže som musel postaviť personál Ural Gaza Rukoväť.

Dôstojnosť : Vo všeobecnosti som spokojný s motocykelom. Na ceste sme strávili veľa času. Sólo je vynikajúci motocykel pre jazdu na všetkých cestách (asfalt, pôda, bažina).

nevýhody : Nedostatok predaja náhradných dielov a obzvlášť dobrými alebo príbuznými. Spotreba benzínu.

Alexey, Moskva

URAL SOLO, 2013

V apríli som si vzal novú sólu Ural. Dnes najazdené sedem tisíc sto kli mesta. Žiadne sťažnosti vo všeobecnosti. A neľutujem to, bahno sieťoviny, pokles, odskrutkujte atď., Nie jeden zlyhanie. Teraz vymazali zadné brzdové doštičky. 7000 s dostatočnou agresívnou jazdou - úplne bežným zdrojom. A inak, nie členenie. A olejom, neboli prúdiť. Drahá? No, vzhľadom na balíček, nie drahý vôbec. Pre rovnaké peniaze na nákup "mláďatá" dovážanú výrobu? Môcť. Ale mám nový. Darujem ho neschopnosti a nebojím sa s kamienkou škrabancov na cestách. "Ural" sa nestane so starým, a to je veľmi spoľahlivý motocykel. Najmä sólo Ural.

Dôstojnosť : Pohodlné pristátie. Dobrá manipulácia, napriek hmotnosti.

nevýhody : Spotreba benzínu.

Čo teda priťahuje v motocykli Sólo.? Jedným z mojich známych, už starších okolností, prvýkrát, čo som videl môj motocykel, len dve slová povedali: "Toto je tuhé." Áno, špecifická kapacita je 0,178 HP / KG - najvyššia medzi domácimi motocyklami (pri najbližšom "IZH-YU5" je 0,15 l. / Kg). Takže je možné, nie je napätie motora, prestávku z miesta na par s zahraničnými autami, cítiť sa v bezpečí, keď manévre v dopravnom toku, načítať dobre a ísť do vzdialených hrán. Niekto, možno, znamená dlhú dobu rodution "sólo" s BMW. (Je známa účasť motocykla tejto spoločnosti R100GS značky v prestížnom Supermarfone Paris-Dakar). Iní, ktorí dávajú prednosť pokojnej jazde, musia očariť pascu štvortaktného motora.

Mimochodom, ale uprednostňovali ste tento motocykel všetkým ostatným. Z obchodu sa rozhodol dodať nákup podľa vlastného vlastného. To si bude vyžadovať. Malá benzínová rezerva, mierne motorový olej, elektrolyt na sušenú batériu. Môj motocykel chýba olej na zadnom moste, ale nebude to nadbytočné na kontrolu jeho úrovne aj v motore a prevodovke. Ihneď odporúčam vylievať posledných 150 g. Do vzduchového filtra. Odstráňte mazanie na ochranu z výstupu a tlmičov s handrou navlhčenou handričkou a tlmičom, inak to bude spaľovať a odstrániť oveľa ťažšie.

Je možné, že motocykel bude fungovať zle predná vidlica. Dôvodom je vstup do konzervačného maziva pod žľazom. Obchod bude musieť prísť s ním a doma musíte rozobrať zástrčku a opláchnite žľazu v benzíne. Brzdy môžu byť ťahané, takže, keď sa pohybuje pár kilometrov, zastavte a cítite hubov všetkých kolies. Ak sú horúce - odskrutkujte malú skrutku predného brzdového kábla alebo zadnej matice nápravy.

Motor na "URALS" spravidla sa spustí polohom. Najprv sa však môže ohriať, a pred prvým sto na rýchlomeru je žiaduce zastaviť zastavenie pre 1O-15 minút každých 15-20 km.

Toto "predletové inštrukcie" možno považovať za dokončené. Teraz je čas hovoriť o tom, akú rozsah je motocykel na takú dôležitú požiadavku ako bezpečnosť.

Na ľubovoľnom motocykli pozostáva z rôznych faktorov, ale rozhodujúce sú stabilita a ovládateľnosť, nízky únavový vodič a cestujúci. Začnime s tým druhom.

Motocyklistická únava závisí do značnej miery na jeho pristátie. Vďaka vysokému a širokému volantu, znížené kroky k "sólu" sa mi veľmi pohodlne. Podľa cudzích noriem sa takéto pristátie považuje za klasické a zriedka sa vyskytuje na cestných motocykloch, s výnimkou triedy "vrtuľníkov". Na väčšine moderných cestných modelov je vodič silne naklonený dopredu, takmer dotýka sa prsníka nádrže, nízkeho a úzkeho volantu, ktoré drží rovné ruky, nohy hlavy sú dosť vysoké. Cestujúci, ak je pre neho miesto, sedí niekde na vrchole, nohy sú veľmi ohnuté, a doslova leží s telom. Aké pristátie je lepšie pre naše rozbité diaľnice a hojné ulice - otázka je otvorená. Ja osobne, možno kvôli zvyku, sedí na "sólo" sa zdalo pohodlnejšie ako na niektorých modeloch japončiny.

Veľký napájací zdroj na sólo, ktorý uľahčuje urýchlenie na 130-140 km / h, zvyšuje bezpečnosť počas predjednávania a manévrov. Ale tu môže byť "lyžica hluchý". Okrem celkových želaní kotúčových brzdení pre auto tejto triedy existujú pripomienky k existujúcemu dizajnu bubna. Obdobie ich spracovania je príliš veľké! Na mojom motocykli, napríklad predná brzda začala "na Yuz" len po ... 4 tisíc km (!) A zadná časť nefunguje tak, ako by mal a je stále kvôli neustále vysielajúcim olejom goliera Tesnenie mosta.

Pozastavenie motocyklov zohráva dôležitú úlohu pri zabezpečovaní bezpečnosti dopravy. S ich dobrou prácou sa stability motocykla zvyšuje, pretože kolesá sú lepšie v kontakte s povrchom cesty. Zvyšuje tiež životnosť a spoľahlivosť motocykla, vodiča a cestujúceho menej unavený z jazdy. Bohužiaľ, "Ural" suspenzie fungujú najlepšími. Aj keď je tuhosť pružín, v porovnaní s voliteľnosťou invalidného vozíka mierne znížená, hydraulická časť tlmičov zostala nezmenená a suspenzia sa takmer nikdy nespustí, kým sa nezastaví. A ak sa na "Ural" s vozovkou, nie je tak viditeľná - jarné sedadlá sú "žaby", potom v sólo URALS, keď sa pohybujú nezrovnalosti, ktoré ste doslova hodili z sedla. Avšak, vodič sa môže zavrieť na krokoch, pričom drží volant, cestujúci v oveľa väčšom stupni sa cíti celé "šarm" ručne odmeraných kotúčových tlmičov.

Na kontrolu motocykla, pneumatiky, v ktorých "sľub" majú obrovský vplyv. Naši motocyklisti boli potešení z akýchkoľvek oscilácií pri výbere "gumy". "Bolo by len to, čo" tam bolo motto. Situácia sa teraz nezmenila. 18-palcové pneumatiky "IZHEVSK" nainštalované na adrese Urals - nie je najdokonalejšou možnosťou. Neviem, či boli ich testy strávené niekde, ale na mojom bývalom motore, "IZH-P5" - zničenie Kordy začalo v takejto pneumatike po 13 tisíc kilometrov. Ale "izh" je oveľa jednoduchšie "sólo".

Spomenul o jednom zákerných malých veciach, z dôvodu, z ktorých niekoľkokrát stratil svoju rovnováhu a takmer padla. Vína všetkého ... začínajúcu páku obohatenia pravého karburátora.

"Ural Solo": Pros a nevýhody

Vystupujete na križovatku a brzdu a zastaviť, chcete znížiť pravú nohu na ceste. Ale tu neváhaná páka drží na nohavice, a motocykel medzitého začína padnúť na stranu. Jediná cesta je vytiahnuť nohu a lákať nohavice, držať auto. Preto nezdieľajte v širokej nohaviciach alebo aspoň ich namontujte do topánok!

Veľká hmotnosť motocykla na cestách nie je viditeľná, cítite sa len pri jazde. Ak si spomeniete na slabo pracovné suspenzie a neúspešný vzor behúňa pneumatík, stáva sa zrejmé - je lepšie nechať cestovať do off-road na "sólo".

Pre akademickú jazdu, motocykel nie je tiež vhodný, pretože vďaka dlhej dĺžke a malého uhla otáčania volantového kolesa naň nevybuchnete štandardný "obrázok". Okrem toho, pri nízkej rýchlosti s prudkým zvýšením otáčok motora, priečne otáčanie zotrvačného kolesa ovplyvňuje: motocykel spadne doprava. Ak chcete študovať, je lepšie si vybrať iný motocykel: jednoduchšie, jednoduchšie a lacnejšie.

Začiatočníci motocyklistov si musia pamätať, že opačne umiestnené valce a hlavy sa môžu stať "ľahkú korisť" pri páde. NEPOUŽÍVAJTE PRE ARCS: Aj keď vyzerajú dosť silný, nemôžu ušetriť rýchlosť.

Takže, sumarizovať to, čo bolo povedané. Jazda v Ural Solo bude mať sofistikované motocyklisti na cestách s dobrým povlakom. Voľný "Classic" pristátie, dobré vyzdvihnutie a pasca, vysoká maximálna rýchlosť, veľký zdroj všetkých uzlov a nakoniec, "čisté ruky", keď benzínové palice je všetky nepochybné "plusy" motocykla. A "mínusy" - zlé pozastavenie a nie vždy uspokojivé brzdy. Je nepravdepodobné, že by jazda na dlhé vzdialenosti na dlhé vzdialenosti na dlhé vzdialenosti. Pokiaľ ide o veľkú váhu a cestnú off-road - tu odhad závisí do značnej miery o skúsenostiach a vodičských zručnostiach.

A záver sa pozrite na Ural Solo cez hranol svetových motocyklových budov. Väčšina firiem produkuje širokú škálu motocyklov a niekoľko z nich je niekoľko klasických typov. Iba legendárny americký "Harley-Davidson" robí asi dvadsať modelov vo svojom vlastnom štýle. Usporiadanie a vzhľad sa nemenia desaťročia, ktoré však nebránia zavedeniu racionálnych noviniek - kotúčových brzdení a 5-stupňových boxov. Dá sa povedať, že "Ural" je niečo ako "Harley", nevzáva sa rýchlo meniacemu móde motocykla: je veľa "kovu" v ňom a on tiež iskru chróm. Je pravda, že to nie je od dobrého života, ale kvôli drobnému procesu Minoroga. Ale ak rastlina bude naďalej vedome dodržiavať takýto kurz, vidíte, čoskoro bude Ural Národnou ruskou pýchou, spolu so Samovármi, Matryoshki a palacinkami.

Model motocykla URAL SOLO ST je medzi najobľúbenejšie modely, a to ako na území Ruskej federácie a na území iných krajín CIS. Môže byť použitý ako pri jazde na cestách s dobrým povlakom a pri jazde v podmienkach kríženého terénu. Je to vysokorýchlostné a vysoko funkčné.

Motocykel Ural Solo ST je kontinuer tradičných tradícií "Ural'ov", ktoré boli vyrobené počas Sovietskeho zväzu. V srdci tohto motocykla leží model "URALS", ktorý je dodávaný s výfukovými rúrkami vyrobenými z nehrdzavejúcej ocele, s palivovou nádržou štandardného typu, povrchovej úpravy čiernej farby, tesnenia traktora a zadnej čiernej farby krídlo. Okrem toho na žiadosť zákazníka môžete aktualizovať štandardný balík alebo objednať na dodávku dodatočných zariadení na tento motocykel.

Motocykel URAL SOLO ST má dve možnosti pre konfiguráciu pristávacích lokalít: základný model má jedno-sedadlo sedadlo, ktoré je charakterizované gumovým povlakom, alebo dvojmiestne sedadlo. Okrem toho je možné prijímať dve samostatné sedadlá.
Cena za základné vybavenie Motorcycle Ural Solo St je asi 215 tisíc ruských rubľov, ktoré sa považujú za veľmi konkurencieschopnú cenu v porovnaní s modelmi konkurentov.

Motocykel Ural Sólo ST je navrhnutý tak, aby sa pohyboval na cestách s asfaltovým povlakom, ale zároveň je možné ho prevádzkovať na vyhliadkových cestách, ako aj na ceste mimo cesty. S dôverou drží na ceste a je dosť odolný voči otáčaniu. Tiež sa líši v dobrých aerodynamických vlastnostiach. Sólový motocykel má dobrú amortizáciu, čo umožňuje necítiť malé nezrovnalosti povrchu vozovky. Vďaka dokonalému brzdovému systému je Motorcykel Ural Sólo ST relatívne bezpečným vozidlom.

Ak hovoríme o technických vlastnostiach Ural Solo St, potom je všetko obvyklé pre väčšinu Motocyklov urárov: objem motora je 745 cm. Motor, tento dvojvalcový motor beží na benzín AI-92. Devätnásť litrov benzínu umiestneného v nádrži motocyklov. Prenos tohto vozidla je mechanický, štvorstupňový + zadný prenos. Pohon na zadné koleso sa vykonáva pomocou kardanového hriadeľa. Systém zapaľovania tohto motocykla je mikroprocesor, ktorý poskytuje rýchle a jednoduché spustenie svojho motora. Spotreba paliva Sto kilometrov v režime cyklu mesta je v rozsahu piatich až šiestich litrov. Cruise rýchlosť motocykla je sto a päť kilometrov za hodinu a maximálna prípustná rýchlosť je sto dvadsať kilometrov za hodinu.

Motocykel Ural SOLO ST sa vyrába rôzne farby a, ako je uvedené vyššie, v rôznych konfiguráciách, takže každý potenciálny kupujúci si môže vybrať jednu alebo inú verziu modelu tohto motocykla v závislosti od chutných preferencií a finančných možností.