Skôr alebo neskôr, majitelia vozidiel čelia outsiders v nečinnosti. Mnohé stránky sú napísané o tom, ako diagnostikovať údaje o hluku. Jedným z dôvodov týchto zvukov môže byť narušené medzery ventilov motora. Pozrime sa, ako nastaviť ventily, ako ich zmeniť a opravovať.

Čo sú ventily, ich úloha v práci motora

Skúsení motoristi môžu preskočiť túto časť a tieto informácie budú užitočné pre začiatočníkov. Aby mohol motor pracovať, sú potrebné dva ventily pre každý valec. Teraz sa vzťahujú na corebed, s tyčkami. Aby bolo valce lepšie naplnené palivovou zmesou, priemer dosky na vstupnom ventile je väčší ako maturitu. Liatina sa používa ako materiály pre ventilové sedlo alebo oceľ. Sedlo sa stlačí do GBC.

Keď motor pracuje, tieto časti sú náchylné na závažné zaťaženie. Preto sú vyrobené z tepelne odolného a mechanického zaťaženia zliatin.

Princíp prevádzky ventilu

Pred rozprávaním o tom, ako sú vlády ventilu regulované, v zásade rozumieme svoju prácu. Akýkoľvek nadšenec vozidla vie, že hlavnou úlohou týchto uzlov je vstup a uvoľnenie. Takže v motoroch vykonávali výmenu plynu.

Spočiatku, zmes paliva a vzduchu prúdi cez sacie ventily, potom spaľovacie produkty vychádzajú cez výfukový ventil. Otvorenie a zatváranie ventilov sa vyskytuje pod vplyvom vačkových hriadeľov vačkového hriadeľa. Na ventil sa môže vrátiť na svoje pravé miesto, pružina mu pomáha. Aj táto jar hrá ďalšiu veľmi dôležitú úlohu. Keď je ventil zatvorený, prispieva k najnáročnejšom a hermetickejšom nosníku do otvoru do CCC alebo sada. To zaisťuje tesnosť systému.

Potreba medzier

Ventily sa skladajú z tyče a takzvanej dosky. Keď sa motor zahrieva, časť sa stáva dlhšou. To je dôvod, prečo na kompenzáciu takejto predĺženia, výrobcovia poskytli ventilové vzdialenosti medzi vačkovým hriadeľom tyče a vačkového hriadeľa. A ak je presnejšie, existujú ventilové a vačkové rockery.

Táto medzera je len na studenom motore. A keď sa motor celkom zahrieva, potom sa znižujú alebo úplne zmiznú, pretože predťahovanie ventilovej tyče odchádza z ohrievania. Preto sú tieto medzery a takéto meno sú tepelné.

Kde sa hluk?

Keď rastie medzera, vačka zasiahne rocker a vodič bude počuť charakteristické zvuky. Tieto medzery ventilu musia úplne spĺňať odporúčania výrobcu automobilov. A hluk je len malá časť mnohých vedľajších účinkov nesprávnych medzier. Ak sa ventily opotrebujú, potom sa rocker nosí priamo, a potom vačkové vačkové hriadele. Takže vačka porazí rocker, a nie hladko ho stlačte. Každý majiteľ vozidla by mal vedieť, ako nastaviť ventil.

Keď je klírens príliš veľký

Pri vrátení ventilu do obvyklého polohy vačkového hriadeľa s vačkovým hriadeľom (ak sú medzera zvýšené), je príliš skoro z rocker. V tomto bode sa ventil ešte nie je uzavretý. Tu je jar, ktorá nie je nič nedržaná. Preto s vážnym úsilím hodí tanier v sedle na GBC.

Tu potrebujete kontrolu a nastavenie medzier ventilov. Tieto štrajky sa vyskytujú neustále, v dôsledku čoho únava, mikrotrváci, napätie sú vytvorené na ventilovej doske a na sedle. Ak idete ďalej na takéto auto, môže sa vyskytnúť miska dosky. A to už môže znamenať vážne problémy.

Ak je klírens nižší ako požadované

V tomto prípade sa môže stať iný problém. Toto prehriatie je buď rozšírenie ventilov. V podstate sa problém týka promócie skupiny. Náš ventil sa otvára včas a zatvára sa o niečo neskôr. Preto sa obdobie zníži, keď je doska v kontakte so sedlom a môže vychladnúť. Ak nie sú tepelné medzery, ventil sa nemusí úplne uzavrieť. Ako výsledok - prehriatie, horiace, trhliny, roztavené hrany dosky.

Ochrana ventilov Hydrokompon

Na väčšine moderných motorov sú tieto zariadenia. Chránia ventily z akéhokoľvek problému. Tu sú tepelné medzery ventilov kompenzované zmenou dĺžky kompenzátora na hodnotu, ktorá sa rovná medzeru.

Ale nie všetky motory tieto zariadenia stoja. Preto tí, ktorí nemajú hydrokompentator, musíte manuálne regulovať medzery.

Prečo potrebujete nastaviť medzery?

Všetko, pretože v procese prevádzky motora sa tepelná medzera postupne zvyšuje. Po oprave sú potrebné aj tieto mechanizmy.

Teraz vieme, aké sú ovplyvnené správne medzery, a prečo a kedy je potrebné vykonať prácu. Preto môžete začať učiť sa prispôsobiť medzery.

Treba povedať, že nastavenie medzier ventilu nedáva žiadny prírastok výkonu. Avšak, vďaka správnym medzerám bude motor pracovať v normálnom režime a nemusíte zmeniť mechanizmus ventilu ani celú skupinu piestu. Po úprave bude motor jednoducho pracovať lepšie. Ak je všetko úplne zlé, je možné pridať stratenú predchádzajúcu moc.

Nastavte ventily na autách VZ

Takže, ak ventily náhle posiate, to znamená konfigurovať ich. Aby ste to urobili, nemali by ste ísť na sto, všetky práce môžu byť vykonané sami, s vlastnými rukami. Aby ste to urobili, stačí poznať postup a klírens ventilu. VZ má určite odlišné úpravu údajov mechanizmov. Pre vstupný ventil by mal byť klírens 0,2 mm, a pre maturitu - 0,35 mm.

Ak sa vám podarí stráviť tieto práce sami, potom môžete ušetriť 1000 rubľov.

Ak chcete upraviť najúčinnejšie rozdelenie plynu na VZ, budeme musieť odstrániť veko ventilu. Potom pripravte sondy potrebných hrúbok, kľúče rohu 13 a 17, tiež potrebujú veľkú časť trpezlivosti.

Aby ste nastavili medzery ventilu perfektné, musíte vedieť, čo sekvencia fáz distribúcie plynu, ako aj postupnosť nastavenia účtu.

Po prvé, skontrolujte kľukový hriadeľ, kým sa štítky na hviezdi a puzdro zhoduje. Sme prvý, kto reguluje 6. a 8. ventily. Ďalej skontrolujte kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek 180 stupňov. Teraz musíte regulovať 4. a 7. Ďalšie odbočenie a 1. a 3. ventily a potom 5. a 2..

Postup na úpravu vôle

Všetko je tu jednoduché. V medzere, ktorá bola vytvorená medzi páčkou a vačkou, vložte mierku. Aký druh medzier na ventiloch vášho motora nájdete v technickom dokumente. Ak mierna sila prešla s miernou silou, nevyžaduje sa žiadna akcia.

Ak sa mierka neprejavila ani neprešla, ale je príliš voľná, potom je potrebné uvoľniť kľúč tunelového skrutku. Overí si požadovaný uhol.

A ako zahraničné autá?

Tu je stále rovnaké. Najprv odstránime kryt, potom získame prístup k distribučnému systému plynu. Tesnenia, ako aj tesnenia musia byť nahradené po vykonaní práce, inak môžete čeliť únikom oleja.

Ak chcete úspešne vykonávať prácu, budete potrebovať nejaké nástroje. Toto je súbor sondy, ktorý poskytuje 2. ročník presnosti. S ich pomocou sa skontroluje. Ďalej potrebujeme ohýbaný kľúče Horn alebo Ratchet s hlavou za 10. V prípade zahraničných vozidiel, obyčajný kľúč Horn nepomôže.

Ako nastaviť ventil?

Stojí za to povedať, že každý ventil je nastavený samostatne. V prípade 4-valcových motorov máme 16 ventilov. Ventilové skupiny každého jednotlivého valca sú tiež konfigurované oddelene.

Začnite vždy z prvého valca. Musíte ho nastaviť a potom ísť na 3, 4 a 2.. Objednávka je presne to, pretože je to len pohodlné. Stačí len na nastavenie každého piestu do horného mŕtveho bodu.

Pred nastavením valcov sú inštalované v polohe NMT. V tejto polohe sú ventily zadarmo a zatvorené. Tento postup sa musí vykonať pre každý z valcov. Pre tieto polepchy vačkových hriadeľov majú štítky. Umožňujú nastaviť každý z piestov. Pre tieto značky a medzery sú vystavené.

Takže prvý valec. Ak poznáte veľkosť medzier v konkrétnom motore, potom musíte preložiť sondy do požadovanej veľkosti. Ďalej vložte sondu medzi vačkovým hriadeľom Camshal a rocker tohto ventilu, ktorý chcete nastaviť. V našom prípade je to prvý ventil.

Potom uvoľnite zámkovú maticu a potom utiahnite skrutku na nastavenie a presuňte sondu, ktorá by mala byť v medzere. Je potrebné ho otočiť, kým sa neopustí. Akonáhle ste sa cítili, že sa skĺzne v medzere s určitou odolnosťou, utiahnite zámkovú maticu. Znova skontrolujte a potom úplne utiahnite.

Pre zvyšok valcov je akcia presne rovnaká, stačí nainštalovať každý piest v polohe NMT. To môže byť vykonané tagmi na remenici.

Výmena ventilu

Niekedy prichádza čas na zmenu opotrebovaných uzlov a častí. Ak chcete nahradiť ventily, musíte použiť špeciálny nástroj - sťahovák. Princíp náhrady je úplne rovnaký pre všetky modely Vaisk.

Po prvé, musíte odstrániť hriadeľ rozloženia načasovania. Potom - tlačidlá a rocker. Ďalej by ste mal nástroj konsolidovať pomocou stromových čapov a umiestnite do dosky ventilu. Teraz odstráňte sušienky. Malo by sa to urobiť všetko úhľadne. Mechanizmus ventilu má veľmi silné a vážne pružiny. Ak taká jarná hra, potom tieto sušienky utiecť, kde.

Po odstránení superstars je čas odstrániť dosku a pružiny. Podľa druhého, budete tiež odstrániť dosky. A mali by byť odstránené. Najprv musíte odstrániť žľazu. Teraz môžete vytiahnuť ventily. To je celá operácia. Aj výmena ventilov, ako môžete vidieť, jednoduchá úloha.

Ako často reguluje ventily?

V knihách, ktoré píšu, že je potrebné regulovať mechanizmy ventilu až po kapitálových opravách alebo pri demontáži GBC. Nie je to správne. Tieto podrobnosti v priebehu času sa prirodzene opotrebovávajú. Rýchlosť tohto opotrebenia je ovplyvnená aj teplotou a spôsobom jazdy autom. Odporúča sa skontrolovať medzery približne 20-30 tisíc km.

Ak budete držať takúto operáciu prvýkrát, potom požiadajte, aby ste v tomto pláne dodržiavali svoje činy. S včasným úpravou, opravy ventilov alebo ich náhradu nie je ohrozená.

Jednoduché na formulári, ventily vnútorného spaľovacieho motora v ňom najdôležitejšia práca: Ovládajte zmes palivového vzduchu s výkonom výfukových plynov z motora. Z toho, ako sa včas vyskytnú tieto procesy, účinnosť prevádzky motora závisí: jeho výkon, efektívnosť, toxicita a dokonca aj príležitosť pracovať sám.

Ako by mali DVS ventily pracovať

Prevádzkový cyklus štvortaktného motora sa skladá zo štyroch ťahov: vstup, kompresia, pracovný pohyb a uvoľnenie. Na základe účelu týchto hodín môže byť zrejmé, ako by mal mechanizmus distribúcie plynu fungovať: nasávaný ventil otvorený na prívode, otváranie prístupu paliva a zmes vzduchu do valca; Na kompresnom tact sú obe ventily zatvorené (inak neexistujete); Počas pracovného zdvihu sú ventily tiež zatvorené tak, že všetka predĺžená energia horiacej zmesi je zameraná len na pohyb piestu; Počas uvoľnenia výfukového ventilu sa vyhorené plyny otvoria spolu valcom.

Presne tak by bolo, keby boli ventily možnosť otvoriť a okamžite, zatiaľ čo piest je v jeho mŕtvom bode, hornej alebo dolnej časti. Ak chcete predložiť, že okamih po určitú dobu, počas ktorého sa vyskytne prevádzkový cyklus motora, musíme pripomenúť, že moderné motory ľahko dosahujú šesť a viac ako tisíce otáčok kľukového hriadeľa za minútu. V jednom pracovnom cykle, kľukového hriadeľa vykonáva dva otáčky, znamená to, že každý z ventilov sa otvára a zatvára tri tisíckrát za minútu. A piest sa ukáže, že je šesť tisícok v jeho mŕtvych bodoch! Na porovnanie je rýchlosť legendárneho kalashnikov gule gule len šesťsto záberov za minútu, presne desaťkrát menej! V takýchto podmienkach, dokonca aj niekoľko milisekúnd motora hodnotí časové obdobie, počas ktorých počas ktorých sa vyskytujú veľmi dôležité procesy.

Teoreticky sú obe ventily zatvorené počas kompresného zdvihu a pracovného zdvihu. Obrázok: I - Vstupný zdvih, nasávaný ventil; II - kompresný zdvih; III - Pracovný pohyb; IV - Uvoľňovací kurz, výfukový ventil otvorený

A aj keď moderné ventily sú schopné presunúť oveľa rýchlejšie ako ich predkovia sto rokmi, vlastnosti horľavých plynov, pohybu, ktorého riadia, sa prakticky nezmenili. Sú tiež ľahko komprimované, keď sú vystavené, a tiež tvrdohlavo sa bude naďalej usilovať o všetky smery rovnakým spôsobom, čím sa hodia zákon Pascal, čo znamená, že sa nie veľmi ponáhľajú, aby sa pohybuli, kde sa pýtajú. A aby sa zabezpečilo maximálnu možnú plnenie valca v takom krátkom čase, sa nasávajúci ventil sa začne otvoriť skôr, než je piest dokončiť rýchlosť uvoľňovania. A promócia sa začne otvoriť skôr ako pracovný pohyb bude dokončený tak, že horúce plyny sú pod tlakom vo valci, nevytvárali nadmernú odolnosť voči pohybu piestu, keď začne takt uvoľňovania.

Momenty času, keď objav začína, trvanie ich umiestnenia v otvorených a uzavretých štátoch tvoria fázy načasovania plynu. Ovláda pohybu vačkových hriadeľov ventilov vo forme päste, ktorých a "šifrované" informácie o fázach distribúcie plynu vášho motora. Hodnoty fáz sú vybraté pri navrhovaní motora, v závislosti od jeho konštrukcie, cieľa, prevádzkových podmienok. V najmodernejších motoroch sa tieto fázy môžu v súčasnosti líšiť. V obvyklých motoroch je len účinný spôsob zmeny fáz distribúcie plynu, je vymeniť vačkový hriadeľ. Zmena fáz distribúcie plynu pomocou inštalácie pôvodného vačkového hriadeľa je jedným zo spôsobov moderného ladenia motora. Súhlasím s takýmto postupom, musíme pochopiť, že rast výkonu motora sa uskutoční z dôvodu zhoršenia nákladovej efektívnosti, čím sa znižuje zdroj jeho častí. Preto sa takéto nastavenie spravidla používa na športové autá, kde sú zdrojom, efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu motora.

V skutočnom motore, keď sa piest nachádza blízko svojho horného (NTT) a nižšie (NMT) mŕtvych bodov, prívodu a výfukových ventilov sú súčasne otvorené

Kde nainštalovať vačkový hriadeľ

Existujú rôzne možnosti pre umiestnenie vačkového hriadeľa v motore a na konštrukciu mechanizmov prenosu tlaku z povrchu vačkového hriadeľa na ventilovú tyč. Rast rýchlosti moderných motorov osobných motorov však viedlo k tomu, že systém bol v súlade s usporiadaním vačkového hriadeľa v hlave motora - horná štruktúra. Blízkosť umiestnenia vačkového hriadeľa do ventilov vám umožní zvýšiť tuhosť systému, a preto zlepšiť presnosť práce.

Prototyp prvej "Zhiguli" VZ-2101, Taliansky FIAT-124, mal dobrý a spoľahlivý, ale nešikovný dizajn motora s dolným vačkovým hriadeľom. Sovietsky inžinieri rozhodli, že motor nášho nového auta by mal držať krok s časmi a spolu s Talianov ho modernizované, pohybujúce sa vačkový hriadeľ do hlavy bloku.

Prečo potrebovať povolenie

Ventil je uzavretý pod pôsobením špeciálneho pružiny. Na objednávku pre profil CAM bez žiadnych okolností zabrániť úplnému zatvoreniu ventilu sa medzi ňou a tlačidlom nastaví prísne definovaná vôľa. Okrem toho by táto medzera mala zohľadniť aj zvýšenie dĺžky tyče, keď sa zahrieva. A ventil sa zahrieva počas prevádzky, môže byť veľmi silná.

Hlava vstupného ventilu automobilového motora sa zahreje na teplotu 300-400 stupňov Celzia. A maturitu, ktoré je "umyté" s teplým plynovým plynom - až 700-900 stupňov, stať sa tmavou čerešňou.

Spôsoby, ako poskytnúť tepelnú medzeru

Pod obvodom UPPOPMENT, vačkový hriadeľ ovplyvňuje ventilový terminál alebo priamo alebo cez rocker. Použitie Rocker umožňuje znížiť rozdiel profilu vačkového hriadeľa vzhľadom na maximálny pohyb ventilu pri otváraní. S priamom účinku vačkového hriadeľa na ventilovej tyči, tyč vníma významnú bočnú pevnosť, ktorá vedie k zvýšenému opotrebeniu. Aby sa tomu zabránilo, koniec tyče je pokrytý špeciálnym sklom, ktorý preberá bočnú silu, pohybuje sa vo svojej vlastnej vodiacej zásuvke a prenáša axiálny výkon na ventil. Medzi skleneným a vačkovým hriadeľom sú nainštalované nastavenie podložiek. Ak má dizajn rocker, nastavíte špeciálne nastavovacie skrutky so zámkovými maticami.

Mnohé moderné motory, najmä s viac ako dvoma ventilmi na valci, sú vybavené kompenzátormi hydraulickej medzery vo ventiloch. V týchto štruktúrach sa nevyžadujú medzery tepla.

Nastavenie ventilu: Kedy a ako

V pravidle sa na každom pravidlom skontroluje a reguluje. Postup sa vykonáva na studenom motore. Ak chcete vykonávať prácu, budete potrebovať sondu a bežné ručné nástroje, v závislosti od upevňovacieho prostriedku aplikovaného na vašom vozidle. Pre ventily s nastavovacími podložkami sú pinzety tiež užitočné, uistite sa, že si prečítajte návod na opravu auta, kde veľkosť medzery, funkcie dizajnu motora sú označené a sekvencia jeho demontáže a zostavy je opísaná. Všeobecne platí, že postup vykonávania práce je takýto: \\ t

• odstráňte kryt ventilu;
• Štítky položte na blok motora a hriadeľa kľukového hriadeľa (zvyčajne na kladke rozvodového remeňa);
• zapnutie kľukového hriadeľa pomocou vhodného kľúča (ale v žiadnom prípade nie je štartér!) V smere hodinových ručičiek, ak sa pozeráte z prednej časti motora, zarovnajte štítky navzájom. V tejto polohe je piest prvého valca umiestnený v hornom mŕtvom bode, obe ventily sú zatvorené;
• skontrolujte medzeru medzi prvým - z boku kladky - vačkového hriadeľa vačky a nastavovacej podložky (najsilnejší bolk);
• ak je veľkosť medzery potrebná, je potrebné vymeniť podložku na inú, väčšiu hrúbku; Ak je medzera menšia, potom by sa mala znížiť hrúbka podložky. Menovitá hrúbka podložky je zvyčajne označená na to. Ak je hrúbka podložky neznáma, potom budete potrebovať mikrometer pre správnu voľbu novej podložky. V konštruktoch s rockerom je postup jednoduchší, pretože dosiahneme požadovanú medzeru, otáčanie alebo otáčanie nastavovacej skrutky. Po nastavení skrutky nezabudnite utiahnuť zámkovú maticu.
• Po nastavení kontroly vôle musíte opakovať. Prípustná odchýlka: plus-mínus 0,05 mm.
• Venujte pozornosť tomu, že veľkosť medzery pre prívod a výfukový ventil je zvyčajne odlišný. To je spojené s rôznou teplotou zahrievania, ako je uvedené vyššie. Takže pre osem-rukavicový motor VAZ, medzera na vstupnom ventile je 0,20 mm a na promócii - 0,35 mm.
• Pracujte pre všetky valce definovaním ich sekvencie a uhla otáčania kľukového hriadeľa v súlade s odporúčaniami výrobcu motora.

Video: Ako nastaviť medzery na dopravnom dopravnom kolese

Všeobecne platí, že konštrukcia mechanizmu na distribúciu plynu a postup nastavenia medzery vo ventiloch na nafte je rovnaký ako na benzíne.

Predpokladá sa, že po montáži na motore zariadení na plynové blade je potrebné zmeniť v smere zvyšovania tepelnej medzery vo ventiloch. Vysvetlite to s vyšším bodom horiaceho plynu. V skutočnosti to nie je potrebné. Vlastnosti zapálenia a spaľovania zmesi plynu vo valci sa účtujú zmenou uhla zapaľovania a proces plnenia a odstránenia z valca sa neodlišuje od toho, keď je motor funkčný na benzíne.

Keď je medzera nielen viditeľná, ale tiež počuť

Často sú medzery vo ventiloch počuť, najmä v chladnom počasí. Toto je vyjadrené vo svetlom kovovom skleníku, keď nepreniknuteľný motor pracuje. Ako zahreje zvuk slabé. Ak je počuť a \u200b\u200bna vyhrievanom motore, potom, s najväčšou pravdepodobnosťou, všetky alebo niektoré medzery sú viac ako norma. Zvýšená tepelná medzera znižuje čas pri hľadaní ventilu v otvorenom stave, ktorý znižuje účinnosť motora, začne pracovať s prerušením, je to zle spustené, výskyt spaľovania detonácií, ktorý je obsiahnutý na dieloch motora . Znížená vôľa je ešte nebezpečnejšie, pretože úplne zmizne v teplom motore a ventil sa zastaví na koniec. Výsledkom je, že výkon a ekonomické indikátory motora sú tiež redukované, ale najviac nepríjemné, keď kužeľové skosenie ventilov a na ich bidls spaľujú, a tento problém je jednoduchý na nastavenie klírensu.

Motor je srdcom auta, takže akékoľvek známky zhoršenia jeho práce by mali upozorniť a v prvom vhodnom prípade je diagnostikovaná. Ak padol výkon, spotreba paliva sa zvýšila, ak je motor "Troit" alebo je počuť bavlna vo výfukovom systéme - skontrolujte zdravie zapaľovacích sviečok a skontrolujte medzery vo ventiloch.

Na Gentre, ako aj na Cobalt Chevrolet bol nainštalovaný nový motor B15D2. Motor jeden a pol litra, šestnásť ventilov, 107-silný, s vačkovými hriadeľmi poháňanými reťazcami. V vačkových hriadeli počas prevádzky motora sa ich vačky stlačia na tlačidlách ventilov. Tí, zase otvorte ventil. V konštrukcii načasovania nie sú ani nastavovacie skrutky alebo nastavovacie podložky. Výrobca sa domnieval, že úprava by nebola potrebná počas celej životnosti motora, to znamená pre generálne opravy. Prax ukazuje, že to nie je.

Malé zmeny v čase otvárania ventilu v ľubovoľnom smere - či už je to viac alebo menej dlhé - nebudú mať žiadny detektívny účinok. Rozumne svedomé pozorovanie ukazuje, že medzery pre oslabenie ventilu sa týkajú mnohých rôznych typov motorov, ale najmä na niektoré modely a typy motorov, ktoré svojou povahou trpia problémami s tesniacim ventilom, motory, ktoré majú veľa v napájaniach .

A nie je absolútne žiadne nedostatky. Motory sú presné vybavenie; Mnohé z podrobností by sa mali starostlivo synchronizovať, aby fungovali správne. Závodné a výfukové ventily sú dôležitými komponentmi pre optimálnu prevádzku motora. Tieto ventily obsahujú mechanizmy, ktoré je potrebné správne nastaviť, aby sa zabezpečili zmeny teploty a kompenzujte opotrebovanie materiálu. Beh vozidla s nesprávnymi vstupnými a výfukovými ventilmi môže mať škodlivý vplyv na vaše auto.

Známky potreby nastaviť ventily

Znamenie veľkých medzier ventilov je krúžok kovový knock v hornej časti blokovej hlavy, ktorej frekvencia je dvakrát nižšia ako rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa. V dôsledku tkaných ventilov začína bavlna vo výfukovom potrubí. Po 15-30 sekundách po studenom začiatku motora sa zapaľuje zapaľovacie zachytávacie valce, pretože ventil vyhrievaný pálenie v valcov je predĺžený a prestane sedieť v ich vedľajšej strane. Po zahriatí motora a predĺženia v dôsledku ohrevu blokovej hlavy sa upínacie ventily opäť začne sedieť v ich vedľajšej strane a zastávky zapaľovania sa zastavia. S nesprávnymi medzerami ventilov:

Všetky príjemné a výfukové ventily v motore sa musia otvoriť a zatvoriť správnymi intervalmi, takže motor fungoval hladko. Tieto ventily majú malú medzeru medzi samotným ventilom a mechanizmom, ktorý aktivuje ventil. Táto vôľa sa nazýva "plem". Ak je piest ventil nainštalovaný nesprávne, motor môže reagovať, pracovať pri nečinnosti, najmä pri zahrievaní.

Príjem a výfukové ventily, ktoré nie sú regulované na otvorenie a zatvorenie v príslušnom čase zhoršiť schopnosť motora produkovať maximálny výkon. Vstupné ventily sú riadené, keď a ako dlhé palivo sa privádza do spaľovacej komory a musí byť synchronizovaná pri piestovej rýchlosti, aby sa zabezpečilo maximálne množstvo zmesi v motore. Výstupné ventily vykonávajú podobnú funkciu, okrem toho, že ich cieľom je poskytnúť spáleným plynom opustiť motor.

• znížený výkon motora;
• zvyšuje spotrebu paliva.

Dôsledky nesprávnych tepelných medzier ventilov

S veľkými medzerami vo ventiloch pracuje GDM s nárazom. Zároveň sa bočná zásielka na ventilovom puzdrách, čo vedie k ich zrýchlenému opotrebeniu, zvýšenie. Príliš veľké medzery môžu dokonca viesť k rozkladu ventilov s následnou motorovou nehodou. S veľkými tepelnými medzerami sa vyplnenie valcov pracovnej zmesi zhoršuje, čo vedie k zníženiu výkonu a účinnosti.
Upínacie ventily znižujú kompresiu vo valci, ako aj zle chladené (najmä výfuku), pretože teplo z ich dosiek sa podáva cez boku, v ktorej sa nesadnú. Kvôli tomuto ventilom idú upnuté ventily.

Ak ventily nie sú správne nastavené, motor nebude spaľovať palivo pri maximálnej účinnosti. Power a kilometrov sa potom výrazne znížia. Najzávažnejší výsledok nesprávnej úpravy peny ventilu je poškodenie ventilov a súvisiacich zložiek. Inštalácia medzier Voľne spôsobuje, že súčasti ventilového mechanizmu na upchávanie, poškodzujúce ventily a vytvorenie zvuku klesania alebo rachopovania. Inštalácia príliš hustých medzier môže viesť k úplnému uzavretiu ventilov, ktoré môžu viesť k nadmernému tepelnú škodu a úplnú poruchu ventilu.

Nastaviteľný

Tepelné medzery ventilov v továrni sú upravené výberom tlačidiel. Pushi majú 64 veľkostných hrúbky.

To je to, ako vyzerajú:

Ak chcete sa k nim dostať, musíte odstrániť kryt ventilu a oba vačkové hriadele. Začneme s odstránením tela čističa vzduchu. Zasahuje do prístupu k hviezdam riadu vačkového hriadeľa. Na demontáž je dosť na uvoľnenie svorky gumového potrubia, podľa ktorého čistej vzduch padá do prijímača, odstrániť plyny kľukovej skrine s plastovým konektorom z uzáveru zapaľovania a odpojte konektor snímača teploty vzduchu na prívode. Telo čističa vzduchu sa jednoducho vloží do gumových vankúšov s ich výčnelkami. Stačí vytiahnuť a dopredu, aby ste mohli odstrániť z motorového priestoru.

Ventily motora vždy držia v súlade s technickými charakteristikami výrobcu. Jeho práca sa objavila vo svojom univerzitnom novinovom Avion a urobil súkromnú technickú manuálnu prácu. Vyučuje bakalársky titul v aerospacive technológii od Aerbody University of Embry-Riddle a jeho mechanickú certifikáciu pre leteckú technológiu a elektráreň z Federálneho oddelenia civilného letectva.

Keďže sme nastavili odbavenie vo ventile, musíme brať do úvahy koeficient Rocker. To si vyžaduje miernu jednoduchú matematiku; Prevzatie štandardnej vzdialenosti od komory do značky 1010, musíme ho znásobiť štandardnému raschopnému pomeru, ktorý bol označený ako 25-1, hoci v skutočnej inštalácii je viac ako 22. Ako koncesie mierne znížený faktor 22- 1, štandardné ventily na nastavenie vôle sú označené ako 012-palcový.

Teraz odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu IKZ (zapaľovacia cievka) a vyberte ho. Odpojte konektory z každej jednotlivej zapaľovacej cievky. Treba mať na pamäti, že spojenia sú blokované špeciálnymi kostrami, ktoré musia byť predĺžené z konektora. Pomocou jednej skrutkovej upevňovacej cievky, vytiahnite ich z sviečatkových kameňov a položte na stranu.

V prípadoch, keď je potrebné použiť vyššie koeficienty, možno požadovaný ventil odhadnúť pomocou tohto jednoduchého vzorca. Na vyhodnotenie požadovaného klírensu vo ventiloch, kde sa používajú vyššie koeficienty, jednoducho ho spracovávajú späť a viackrát sa pripravia na vyšší koeficient. Toto sú však len hlavné východiskové body; Ale aspoň niekde začať. S inštalovanými medzerami ventilov, ako ste sa zvyčajne očakávali pre štandardný motor pri 012-palcov, motor je nečinný veľmi zhruba.

Okamžite, motor je nečinný veľa smovaču a vytiahne lepšie. Podobná metóda môže byť aplikovaná na väčšinu vačiek, ktoré majú rôzne príjmové a výfukové profily, to znamená, že majú mierne väčšiu medzeru na výfukové ventily, alebo naopak, o niečo viac hustých ventilov. Tip valčeka pôsobí ako panelový valček a vytiahne čepeľ bez ohľadu na veľkosť medzery, aj keď to nie je. Čepeľ sondy musí byť trená na strane jednej strany na druhú.

Zaviedol front krytu ventilu. Kryt hliníkovej zliatiny. Skladanie do hlavy bloku valca štrnásť skrutiek M6. Uvoľníme tieto skrutky, od veľmi do centrálneho, približne rovnaké ako GBC akéhokoľvek motora. Po odskrutkovaní vôbec a odstráňte kryt ventilu. Ak je to uviaznuté, potom môžete predstavovať kryt za výčnelkami v rohoch. Bez krytu ventilu, prístup k vačkovým hriadelom, ventilom s ich tlačidlami a hviezdami ich pohonu.

Pravidelné a presné nastavenie medzier ventilov môže byť veľmi frustrujúce, najmä z dôvodu použitých nástrojov. Je mimoriadne dôležité použiť skrutkovač, ktorý pevne zapadá do nastavovacej skrutkovej zásuvky. Vrecko je vhodné, tým ťažšie je držať nastavovaciu skrutku na mieste, keď svorní zámok maticu. Berúc do úvahy, že sa snažíme nadviazať povolenia na tisíc centimetrov, stojí za to utrácať peniaze, ktoré konkrétne vykonávať túto prácu. Problém je, že väčšina skrutkovačov má kužeľovitú čepeľ, ktorá spôsobuje, že nie najlepšie zásoby.

Pred nastavením ventilov sa musíte rozhodnúť, v ktorom jeden z nich nezodpovedá toleranciám. Ak to chcete urobiť, vyberte si sadu plochej sondy a zmerajte vôľu medzi tlakom každého ventilu a zadnou časťou vačkového hriadeľa vačkového hriadeľa nad ním. V prívodných ventiloch (horný riadok na fotografii vyššie) by mala byť medzera 0,12 mm a v promócii (dolný riadok) 0,32 mm. Ak sa medzera líši od týchto hodnôt viac ako 0,02 mm v ľubovoľnom smere, je potrebné ho nastaviť. Ak má motor stojí za HBO, potom sa medzery všetkých ventilov zvýšili o 0,05 mm od normy.

Toto je zlatý vek konských síl a medzi veľkými zmenami, ktoré prinášajú tento poplatok, lepšie hlavy valcov a agresívnejšie vačkové laloky. Veľké výška zdvíhania ventilov. Je zrejmé, že keďže hlavy valcov zlepšujú šírku pásma, naďalej sa zvýši zdvíhanie ventilu. Ako zdvíhanie a spaľovanie spaľovacej komory zdvihne piest na ventil viac hustá.

Spôsob, ako zistiť, že vaše ventily nevyčistite piesty, nevyskytuje sa potom, čo je motor zablokovaný zo zakriveného ventilu. Začnime s rýchlym spustením toho, čo sa deje vo vašom motore. V konečnom štádiu vývodu, keď sa piest približuje k hornému mŕtvemu bodu, výstupný ventil je zatvorený a vstupný otvor sa otvorí. To sa zvyčajne nazýva prekrývanie. Premýšľajte o tom, pretože piest svieti, keď je výfukový ventil zatvorený a nasýtený ventil sa otvorí na piest.

Ak chcete merať medzery tepla, je potrebné nainštalovať každý párový vačkový hriadeľový hriadeľ na posunovač. Preto sa bude musieť otáčať cez upevňovaciu skrutku jeho kladky.

Ak chcete otvoriť prístup k nemu, potrebujete:

• otočte, koľko kolesá predné kolesá môžu mať pravdu;
• odstráňte blatníky v pravom oblúku kolesa.

Otočte kľukový hriadeľ je najvhodnejší pre skrutku upevnenia s hodnotou kladky do 22, oblečená na rachotenie cez dva predlžovacie káble. Ak nie sú žiadne predlžovacie káble, budete musieť podložiť auto a odstrániť pravé predné koleso.

V minulosti bolo štandardné odporúčanie pre bezpečnú odbavenie pre väčšinu pretekárskych motorov 100 palcov pre príjem nasávaného ventilu a 140 palcov na výfukové plyny. Rozdiel výfukového ventilu je zvyčajne širšia, pretože ak s vysokými otáčkami, výfukový ventil sa odrazí späť z jeho sedadla pri zatváraní, môže byť možné zlomiť piest, takže je potrebná ďalšia medzera. Ak je otáčky motora malé, a dizajnér motor je presvedčený, že riadenie ventilu je možné ovládať, potom je možné viac hustých medzier je možné až do výšky 070 palcov na prívode a 100 na výfuku.

Výsledky merania medzery sa zaznamenávajú, aby sa zabránilo zámene pri ďalšom práci. Potom odstránime vačkový hriadeľ, z ktorých ventily vyžadujú úpravy. Pred vybratím vačkových hriadeľov je kľukový hriadeľ nastavený na polohu, keď je piest prvého valca v hornom mŕtvom bode. Je najjednoduchšie urobiť to na mikrometrický Nutromer s indikátorom časového typu skrutkovaním namiesto sviečky prvého valca.

Ako sa však zvyšuje počet otáčok motora, širšie odstupy vás môžu udržať z problémov. To robí výfuku 100-palcov alebo 080, ak ste odvážny. Toto sú všeobecné odporúčania a samozrejme sa bude líšiť v závislosti od konkrétnejších konštrukcií, ale tieto čísla sú skvelým miestom na spustenie.

Každá výrobca päste odporučí konkrétnu pozíciu pre vačku na základe centrálnej vstupnej čiary. Táto pozícia má tendenciu byť najpresnejší spôsob, ako nájsť fotoaparát. Napríklad vačková karta vykazuje centrálnu vstupnú líniu o 108 stupňov po vrchole mŕtveho bodu.

Vačkové hriadele súčasne by mali byť v polohe, keď je ventil prvého valca úplne uzavretý, to znamená, že je v stlačení takt. V tejto polohe, akýkoľvek marker aplikuje štítky na hviezdach riadu vačkového hriadeľa a odkaz na namonkovanie reťazca načasovania. Ak nastavenie vyžadujú prívod aj výfukový ventil, potom musí byť vačkový hriadeľ odstrániť len jeden, ktorý je spôsobený konštrukciou napínača reťaze.

Nebudeme ísť do procesu promócie vačkového hriadeľa, pretože táto téma je dobre pokrytá. Dostupná vačka bude robiť naopak. Úprimne, jediný špeciálny nástroj, ktorý je potrebný, je model hlinka, ktorú si môžete požičať z krabice pre vaše detské hračky. Ľahko namažte povrch ventilu olejom, takže íl sa nedrží ventily. Teraz zbierajte hlavy s tesnením pred stlačeným hlavom.

Najpresnejším testom je úplne otáčať celú hlavu, ale zvyčajne otáčajte iba skrutky hlavy okolo valca. Väčšina jazdcov bude používať mechanický alebo valčekový zdvih, avšak, ak používate hydraulický výťah, budú stlačené pod zaťažením, takže najlepší postup je nahradiť sadu mechanických výťahov. Akonáhle je riasy nainštalovaný pre príjem a výfukové ventily, môžete teraz starostlivo vyvŕtať kľukového hriadeľa aspoň štyri otáčky tak, že ventily môžu pracovať počas všetkých zdvíhacích cyklov.

Pred odstránením je potrebné spoľahlivo uložiť napínač topánky na časový reťazec.

Vo svojom dizajne sa nachádza sektor s držiakom, spojeným s tyčou. Západka umožňuje, aby sa zásoby pohybovali len smerom k napätiu. Ak napínacia tyč zatlačí aspoň jeden sektorový zub, odstránený z vačkového hriadeľa hviezdy svojej jednotky, nebude možné nastaviť späť bez nabíjania napínača do pôvodnej polohy, ktorá je pod časovým krytom. To znamená, že to bude potrebné, aby sa na napínač dostal na napínač, bude potrebné vypustiť a odstrániť hnacie pásy sklopných mechanizmov, pravú podporu motora, vodného čerpadla a palety so svojím zosilňovačom.

Všimnite si, že ventily budú dopĺňať hlinku, zobrazujúci množstvo medzery. Existuje niekoľko spôsobov, ako to merať. Môžete použiť strmeň na meranie hĺbky, alebo môžete odrezať hlinku na polovicu holiace listy, a potom pomocou strmeňa na meranie tejto hĺbky. Ak pozorne vyzeráte, íl môže tiež špecifikovať radiálnu medzeru medzi vreckami ventilu a ventilom, hoci môže byť často ťažké presne merať, aj keď je to dôležitý krok.

Pre tento postup existuje niekoľko obmedzení a najdôležitejším faktorom je, že to nie je veľmi presné, najmä keď sú medzery veľmi blízke minimum. To nás privádza k presnejšej metóde pomocou indikátora číselníka, a to môže byť vykonané bez odstránenia hlavy valcov.

Spoľahlivé rušenie topánky napínača, uzavreté handričkou s handričkou v GBC pod pohonom GRM, aby sa zabránilo zadaniu cudzích predmetov do motora. Skrutka upevnenia hviezd s hviezdami vačkového hriadeľa pustil na Kapse na 19, ktorý drží vačkový hriadeľ pre hexagón, ktorý sa nachádza pozdĺž jeho stredu, predným kľúčom na 27. Odskrutkujte a vyberieme predný celkový kryt vačkových hriadeľov.

Najprv odstráňte všetky zapaľovacie sviečky a nainštalujte pružiny kontroly svetla na príjmoch a výsledkoch nie. Akonáhle je nainštalovaný, nastavte indikátor Dial na výfukový ventil na meranie vzostupného ventilu z pružinového držiaka. Výfukový ventil bude na uzatváracej strane zdvíhacej krivky. Resetujte indikátor Dial a potom stlačte koniec hojdacieho ventilu a zapíšte si množstvo pohybu pred kontaktom piestu.

Resetujte ukazovateľ na číselníku a potom stlačte nasávacie ventil pomocou hojdacej stoličky, kým sa nedostane do piestu. Zapíšte túto hodnotu ako príjem sacích. Tiež dobre skontrolovať medzery na približne päť stupňov na oboch stranách značky 10 stupňov na kontrolu najužšieho miesta.

• Na maturitnom vačkovom hriadeli, pustíte na podlahu upevňovacích skrutiek krytov 2, 4 a 5 a kryt číslo 3 sa uvoľní posledný.
• Na prívodnom hriadeli pustil kryt 2, 3 a 5 a №4 pustiť druhý.

Nesmiete zabúdať, že kryty vačkového hriadeľa nie je možné ich zamieňať a nasadiť ich pri nainštalovaní späť.

Tento test bude tiež vyžadovať určitý druh pákového nástroja na stlačenie pružiny, keď je v polohe. Kontrola klírensu radiálneho ventilu v piestu piestu Piesto vyžaduje trochu viac práce, ale stojí za to. Často, kvôli medzeru medzi piestom a stenou, piest sa vloží tam a späť v diere. Ak je klírens vo vrecku ventilu príliš blízko k ventilu, môžete mať potenciálny problém.

Dôležitým meraním je axiálna línia ventilu vzhľadom na reliéf ventilu v pieste. Rozdelenie priemeru ventilu Na polovicu Ak chcete položku Nastavenie polomeru, dáva nám polomer na duplikovanie tejto vzdialenosti k dvojice oddeľovačov a potom pošlite polomer z axiálnej línie piestu. Ak existuje menej ako od 050 do 060 palcov medzi ťahanou čiarou a vertikálnou stenou vrecka ventilu ako od 050 do 060 palcov, bude potrebné mechanické spracovanie na zvýšenie medzery. Ak je medzera vyššia ako 050 - medzera je dobrá a ste pripravení na montáž.

Po odstránení vačkového hriadeľa je k dispozícii prístup k tlacim a ventilom:

Vytiahnem jeden tlačik, ktorý sa má vymeniť, aby sa nastavila tepelná medzera ventilov a určte ich hrúbku. Veľkosť tlačidla sa aplikuje vo vnútri na dne. Použitie a merané pred týmto medzerou, vypočítame požadovanú veľkosť tlače, ktorá je nainštalovaná namiesto starej.

Po výmene potrebných tlačidiel sme nastavili vačkový hriadeľ a kryty. Každý striktne na svojom mieste av pozícii, v ktorej stála.

• Veko musíte postupne utiahnuť, nechať ich skreslenie, v poriadku, reverzné odstránenie.
• Ak je potrebné odstrániť druhý vačkový hriadeľ, potom predný celkový kryt nie je potrebný.

Nakoniec utiahnite veko krútiacem momentom 15 n · m. Päsť vačkových hriadeľov pred ich inštaláciou musia byť v pozícii ako na tretej fotografii. Po utiahnutí vačkového hriadeľa sme na to umiestnili hviezdy pohonu. Zároveň je prípustné otočiť vačkový hriadeľ pre šesťuholník, takže jeho inštalačný kolík zasiahol hviezdy v drážke. Nezabudnite, že otáčanie vačkového hriadeľa v uhle, viac ako niekoľko stupňov, môže viesť k ohýbaniu ventilu. Po nainštalovaní hviezd na pristávacej lokalite RV ovládate náhody štítku na hviezdy označených na reťaze a utiahnite skrutku svojej montážnej sily 65-75 n · m.

Keď sú na svojich známkach nainštalované obidve vačkové hriadele, vyberieme handrovú zarážku napínača a znova skontrolujte medzery ventilu. Ak sú medzery nastavené normálne, zbierame motor v opačnom poradí. Kryt ventilu skrutky dotiahnite zo stredu na okraje v poradí kontrolnej objednávky s úsilím 11 n · m, nahradením jej novým tesnením.

Ak nie sú žiadne tlačidlá požadovaných rozmerov, musíte odstrániť a dať vačkový hriadeľ znova po usporiadaných tlačiarňach požadovaných rozmerov.

Nastavenie motora - Jednoduchá operácia, ale nerešpektovanie toho, že môže viesť k nepríjemným následkom.

Čo je nastavenie ventilu

Začať, pochopíme, Čo je nastavenie ventilu. Keď je prevádzka spaľovacieho spaľovania, všetky časti sú vyhrievané a rozšírené. To platí aj pre mechanizmus distribúcie plynu, v ktorom by určitá tepelná medzera mala vždy zostať medzi vačkovým hriadeľom a ventilmi, ktorý kompenzuje výstup motora na prevádzkovú teplotu. Nainštalovať túto medzeru nastavenie ventilov.

Frekvencia nastavenia ventilu

V motoroch, osvetľovací ventil V ktorom je regulované inštaláciou nastavovacích podložiek (pohonné vápera predných kolies), odporúčaný interval je 30 tisíc km. V montážnych motoroch páky v mechanizme distribúcie plynu sa check ventilu a úprava vyžaduje častejšie - každých 15-20 tisíc km. Tieto intervaly musia byť znížené počas prevádzky vozidla v ťažkých podmienkach s nárazovými zaťaženiami atď.

Osvetľovací ventil

Tepelný osvetľovací ventil Je regulovaný výrobcom, napríklad pre rasy predných kolies, menovitý klírens pre nasávací ventil je (0,2 ± 0,05) mm, pre výfuku - (0,35 ± 0,05) mm.

Poradie nastavenia ventilu

Nastavenie ventilov Vykonáva sa pri chladení motora. Ak to chcete urobiť, nechajte auto s otvoreným kapucňou na dlhú dobu alebo urýchliť ochladzovanie násilne, napríklad s ventilátorom.

Na "klasické" vázy sa nastavenie vykonáva pomocou otáčania peňažnej hodnoty. Na pohonu pohonu predných kolies sa nastavenie vykoná výberom nastavovacích podložiek požadovanej hrúbky. Za sto cien za túto službu sú odlišné, v priemere 500-1000 rubľov. Nezabudnite priniesť nový ventilový kryt tesnenia a veko veko vekov.

Dôsledky nepravidelného nastavenia ventilu

Príliš veľa klírensu ventilov je tiež škodlivý, ako je príliš malý. S zvýšením medzery sa v motore objaví charakteristický knoc, najmä pri práci na chlad. Zároveň sa zvyšujú ventily. Keď redukcia medzery klesne silu motora, ventil nemusí byť úplne uzavretý a otočiť to, čo povedie k potrebe nahradiť ho.

pred 5 rokmi

Vitajte!
Nastavenie ventilu - väčšina ľudí Samozrejme vie, aký druh procesu je a pre ktorý je potrebné pravidelne vykonávať na niektorých autách, napríklad na "Classic", ale existujú tí, ktorí o tom nič nevedia a chcú to pochopiť Problém, preto sa tento článok pripravil najmä pre takýchto ľudí, z ktorých sa naučíte veľa. A ak sa stanete niečím nezrozumiteľným, potom napíšte komentár s vašou otázkou na samom konci stránky a my v blízkej budúcnosti odpovieme.

Poznámka!
A okrem toho na konci článku čakáte na zaujímavé video video, vďaka čomu budete rozumieť veľa pre seba pri nastavení ventilu!

Čo potrebujete na nastavenie ventilu?

Ich úprava je potrebná tak, aby bol stroj stabilný pracujúci na vysoké aj nízke otáčky motora. Pretože v dôsledku nesprávneho nastavenia ventilov sa porušujú medzery, ktoré by mali byť medzi vačkovým hriadeľom a samotným ventilom, čo vedie k príliš silnému otvoru ventilu, keď je motor funkčný a v dôsledku toho Vo valci, ktorá zase môže nepriaznivo ovplyvniť zdroj motora, dôjde k depresiu.

Poznámka!
V prípade, že medzera medzi sedadlom ventilu a bočnými časticami valca sa stala veľmi veľkou (pozri fotografiu nižšie, tam je táto medzera označená), potom môže dôjsť k ventilu, ako aj v prípade, ak sa piest pohybuje Veľmi veľké, potom sa môže stať stretnutím ventilov s piestom, keď je motor beží. Úprava ventilov by sa preto malo vyrobiť pravidelne a so špeciálnou starostlivosťou, pretože pri úprave môže nepriaznivo ovplyvniť zdroj motora!

Ako bude ventil pracovať s nesprávnou medzerou?

V tomto prípade, ako je uvedené vyššie, ventily sú rozbité, v súvislosti s týmto, ventily začínajú buď otvoriť trochu viac, než by mali byť, alebo začať v neustále otvorenej polohe, pretože ktoré utesnenie v valci zmizne, pre jasnosť , Pozrite si fotografiu nižšie, na ktorej je narušená nastavenie ventilu a v súvislosti s ktorým je ventil v neustále otvorenom režime.

Ako sa zbaviť nastavenia ventilu?

Akonáhle sa nepýta: "Prečo napríklad na 16-ventil pred, neupravujte ventil?" A to je, že v motore prraví namiesto "Pusher", vďaka čomu vačkový hriadeľ tlačí vačkový hriadeľ ventil, náklady "hydro-kompenzátory", ktoré zase na úkor vysokého tlaku oleja nájdu optimálny klírens CAM a "hydro-kompenzátor" sám ventil a v spojení s týmto ventilom vždy pracujú s optimálnymi medzerami.

Poznámka!
Mimochodom, "hydro-kompenzátory" môžu byť inštalované takmer akékoľvek auto v súvislosti s ktorým môžete zabudnúť na nastavenie ventilu, ale je tu jedna vec! "Hydro-kompenzátory" môžu byť inštalované len na autá, v ktorých "mechanizmus rozvody plynu - je to GDM" pozostáva z vačkového hriadeľa, kľukového hriadeľa, ako aj ventilov a piestových skupín - v podstate je hlavnou časťou auta!