2. Technické požiadavky

A vybavenie železničných koľajových vozidiel

2.1 VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

Štúdia a analýza nehody ukazujú, že sa vyskytujú najmä z dôvodu porušenia pravidiel cesty a neuspokojivé technické podmienky vozidiel.

Technický stav a vybavenie vozidiel vozidiel musia spĺňať požiadavky GOST 25478-82. Pravidlá pre technickú prevádzku železničných koľajových vozidiel cestnej dopravy, ciest. Pravidlá ochrany práce v cestnej doprave, príručkách podnikov, výrobcov, registračných dokumentov a inej regulačnej a technickej dokumentácie.

Technicky chybné vozidlá by nemali byť povolené.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať technickému stavu brzdového systému z dôvodu poruchy, podľa ktorej sa vyskytnú najťažšie nehody. Pred uvoľnením vozidla na linke by sa mal skúmať brzdovým systémom, skontrolujte účinnosť jej pôsobenia a v prípade detekcie chýb, aby ste ich okamžite eliminovali.

Autá nie sú povolené, ak: zmenil návrh brzdových systémov; Použijú sa brzdová kvapalina, uzly alebo oddelené časti, ktoré nie sú stanovené pre tento model vozidla alebo nie sú v súlade s požiadavkami výrobcu; Tesnosť hydraulického brzdového pohonu je zhoršená; Porušenie tesnosti pneumatického brzdového pohonu spôsobuje pokles tlaku vzduchu počas neprenikajúceho kompresora o 0,05 MPa za 30 minút s voľnou polohou riadiaceho systému brzdového systému alebo 15 minút s ovládacími prvkami; Pneumatický brzdový tlak Manometer nefunguje; Páka systému parkovacej brzdy nie je udržiavaná uzamykacím zariadením; Počas testovania ciest nie sú rešpektované normy brzdnej účinnosti brzdového systému; Systém parkovacej brzdy neposkytuje pevný stav na svahu menej ako 16% prevádzky s plnou zaťažením, 23% osobných automobilov a ich úpravami na prepravu tovaru, autobusov v mieste konania, 31% -produktov autá a cesty Vlaky v "rezaní. Pri skúšaní motora parkovacej brzdy z prenosu musí byť vypnutý.

Cestné testy pracovného brzdového systému sa vykonávajú na horizontálnej časti cesty s rovným, suchým a čistým cementom alebo asfaltovým betónovým povlakom pri počiatočnej rýchlosti brzdenia 40 km / h.

Brzdná dráha pre autá v stave obrubníka, berúc do úvahy hmotnosť vodiča, by nemala byť viac, m:

Autá
a ich úpravy pre prepravu tovaru ........................... 14,5

Autobusy s plnou hmotnosťou
Až 5 ton inclusive ............................................... ... 18.7

Rovnaké ako 5 ton ............................................... ......... 19,9

Nákladné vozidlá s plnou hmotnosťou do 3,5 ..................... 19,0

Rovnaké od 3,5 do 12 ton inclusive .................... .. ............ .18.8

To isté viac ako 12 ton ............................................ ... ......... 17.7

Motor traktor s autami s plnou hmotnosťou až 3,5 tony inclusive ...................................... ....................... ..

To isté od 3,5 do 12 ton vrátane ..................... ...... ..22.1

To isté viac ako 12 ton ............................................ ... ... 21,9

Výsledky testov sa považujú za neplatné, ak sa počas procesu brzdenia udržiavajú priamočiary, musí vodič opraviť trajektóriu pohybu.

S lavičkovým testom pracovného brzdového systému, ako aj pri kontrole účinnosti náhradných (núdzových) a pomocných brzdových systémov aplikujte normy podľa GOST 25478-82.

Riadenie by malo zabezpečiť jednoduchosť a spoľahlivosť kontroly predných kolies pri akýchkoľvek rýchlostiach av rôznych podmienkach na cestách. Technický stav riadenia je posudzovaný celkovým baclash. V niektorých typoch automobilov by nemalo prekročiť tieto limitné hodnoty, krupobitie:

Osobné automobily a vytvorené
Na ich základni, nákladné úpravy a autobusy ........................... 10

Autobusy ................................................... .. ....................................... dvadsať

Trucks ................................................... .................. 25.

V ovládacom riadení nie sú hmatateľné pohyby častí a uzlov alebo ich presunúť v porovnaní s telom (podvozok, kabína, rám) auta (podvozok, kabíny, rám) sú neprijateľné. Všetky závitové pripojenia musia byť utiahnuté alebo bezpečne upevnené. V riadení riadenia, časti so zvyškovými deformačnými chodníkmi a inými defektmi, ako aj časti a pracovné tekutiny, ktoré nie sú poskytnuté pre tento model vozidla alebo nie zodpovedať požiadavkám výrobcu.

Treba pripomenúť, že zvýšené medzery v artikuláciách riadiacich článkov, opotrebovania a deformácie častí, oslabenie ich upevnenia vedie k vibráciám prednej časti vozidla, stratu stability a niekedy aj jazdy autom.

Stav podvozku vozidla je určený vonkajšou kontrolou častí suspenzie, diskov, kolies a pneumatík, kontrolu axiálneho chrbta ložísk kolies, uhly predných kolies.

Normálny technický stav podvozku znamená spoľahlivú montáž suspenzie, správne umiestnenie predných a zadných nápravov v porovnaní s rámom alebo telesom. Neplatná renovácia, trhliny v lúčoch rámu alebo podrobnosti o suspenzii; Zničenie domorodého plechu alebo centrálnych pružín, poškodenie pružín.

Disky kolesa musia byť bezpečne upevnené v rozbočovačoch, nemali by to byť trhliny, roľníci, vyvinuté otvory alebo drážky kruhu, ako aj chybné hradné krúžky a poškodené upevňovacie časti.

Jedna z hlavných záruk bezpečného pohybu auto - pneumatiky. Pravidlá ciest zakazujú prevádzku auta, ak: pneumatiky osobného auta majú zostatkovú výšku vzoru behúňa menej ako 1,6 mm, náklad-1,0 mm, autobus - 2,0 mm (pre prívesy a návesy Normy sú Rovnako ako pre auto traktory); Pneumatiky majú lokálne poškodenie (rezy, prestávky), vystavenie kábla, ako aj zväzok rámu, dedúru a bočnú stenu; Existujú cudzie predmety medzi duálnymi pneumatikami; Veľkosť pneumatiky a prípustné zaťaženie sa nezhoduje s modelom vozidla; Na tej istej osi sú inštalované diagonálne a radiálne pneumatiky, ako aj pneumatiky s rôznym vzorom behúňa. Nie je dovolené byť inštalované na predných nápravách diaľkovej autobusovej zbernice obnovenej na prvej alebo druhej triede opravy a na iných osiach - podľa druhej triedy opravy. Pneumatiky obnovené podľa druhej triedy opravy nie je možné nainštalovať na prednej náprave osobných automobilov a autobusov (okrem diaľkového).

Pri prevádzke vozidla je potrebné zabezpečiť, aby sa vnútorný tlak vzduchu v pneumatikách udržiaval v stanovených normách. Okrem toho, každý čas - 1 a až-2, by sa mal merať a v prípade potreby spustiť pneumatiky.

Axiálny chrbát (utiahnutie) ložísk nábojov kolies sa kontroluje výťahom alebo konektorom predného kolesa. Ak sa ložiská správne upravia, potom privádzanie kolesa v axiálnom smere by nemali byť pociťované viditeľným spätným opätovným a po joltoch, koleso by malo spôsobiť niekoľko otáčok. Malo by byť známe, že slabé alebo ťažké dotiahnutie môže viesť k zničeniu ložísk a navyše môže spôsobiť vykurovanie nábojov a kódovanie kolies.

Uhly inštalácie predných kolies (konvergencia, kolaps) sú kontrolované na TU-2 na špeciálnych diagnostických stojanoch alebo pomocou riadku CPCTB. Nesprávne nastavenie inštalácie predných kolies vedie k zrýchleniu opotrebovania pneumatík a zhoršením autom.

Nasledujúce požiadavky stanovujú tieto požiadavky na motor vozidla z hľadiska bezpečnosti a požiarnej bezpečnosti. Systémy chladenia a mazania by nemali mať úniky oleja, nemrznúcej zmesi a vody. Vetranie kľukovej skrine by malo fungovať správne, s výnimkou prielomu plynov do priestoru čelného skla. Ratchet na kľuku by mal byť s nedotknutými slotmi a počiatočnou rukoväťou - mať rovnú vhodnú dĺžku a pevnosť päty a hladké, bez otrepov, rukoväte. Auto nie je dovolené prevádzkovať, ak; Obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch alebo ich dym prevyšuje zavedené normy; netesné palivový systém; Chybný systém výroby výfukových plynov je chybný; Neexistujú žiadne zariadenia na potlačenie rušenia rádia. Nie je dovolené vykonať zmeny na konštrukciu motora, ako aj inštalovať zariadenia a zariadenia na prácu na inom type paliva bez koordinácie s výrobcom.

Technický stav elektrických zariadení vozidla by mal poskytnúť spoľahlivý motor, ktorý sa začal používať štartér, neprerušovaný a včasné zapálenie zmesi v motora valcov. Bezproblémové prevádzkovanie zariadení na osvetlenie, alarm a elektrické ovládacie zariadenia, ako aj eliminovať možnosť iskru v drôtoch a svorkách. Všetky vodiče musia mať spoľahlivú izoláciu. Batéria musí byť spoľahlivo vystužená. Monoblock by nemal mať trhliny a poškodenie, netesné elektrolyty z monobloku nie je povolené.

Bezpečnosť pohybu je ovplyvnená a stav vonkajších osvetľovacích zariadení, ktoré poskytujú jazdu v noci av hmle, signalizuje auto a úrazové manévry. Nesprávne nastavenie svetlometov a súčasné začlenenie blízkych a vzdialených svetiel môže viesť k oslepeniu vodičov protiľahlých vozidiel. Je potrebné obsahovať ľahké prístroje a reflektory čisté, čistiť ich včasným spôsobom z nečistôt, prachu a nagrovaného snehu, zachovať ich výkon v inštalovanom režime. Mali by ste pravidelne kontrolovať a nastaviť svetlomety.

Všetky autá musia byť vybavené množinou dobrých nástrojov, súpravy lekárskej pomoci, hasiacim prístrojom, núdzového zastavenia (blikajúce červené svetlo). Nákladné vozidlá s kompletnými 3.5 tonami a autobusmi s úplnou hmotnosťou nad 5 ton tiež poskytujú zastavenia anti-totátu. Autobusy a špeciálne vybavené nákladné autá sú vybavené dvoma hasiacimi prístrojmi. Jeden z hasiacich prístrojov by mal byť v kabíne vodiča, a druhý je v priestore pre cestujúcich autobusovej alebo nákladného auta.

Ukončené autá na prepravu horľavých a horľavých kvapalín by mali mať aspoň dva hasiace prístroje, ventilátor, lopatu, uzemňovacie zariadenie (kovový reťazec, zváraný jeden koniec na bývanie cisterna).

Vozidlá, ktoré majú byť registrované v dopravnej polícii, ktoré neprešli štátnej technickej inšpekcii, ako aj rekonštruované bez primeraného povolenia;

Vozidlá, ktoré sa majú zaregistrovať v dopravnej polícii, bez povolenia štátneho inšpektorátu na bezpečnosti cestnej premávky blikajúcimi majákov a špeciálnymi zvukovými signálmi, s bokom tela, bez koordinácie s dopravnou políciou, šikmým bielym prúžkom bez posilnenia v etape Miesta registračných značiek, ktoré majú skryté, falošné, modifikované čísla uzlov a agregátov alebo registračných značiek;

Vozidlá bez spätných zrkadiel, okuliarov, zvukový signál;

Ak zámky zámky alebo dverí tela poskytnuté dizajnom alebo telesným zarážkami nákladnej plošiny, zápcha gorlovinových nádrží;

Ak neexistujú žiadne trubice palivových nádrží, zástery odolných na nečistote alebo blatníky;

Ak je trakcia alebo traktor alebo príves chybný a príves, ako aj v dizajne nie sú žiadne chybné poistné káble (reťaze).

2.2.12. Nákladné palubné vozidlá určené na prepravu ľudí musia byť vybavené sedadlami pripojenými k telu 15 cm pod horným okrajom strany. Zadný a umiestnený pozdĺž bokov sedadla musí mať silné operadlo s výškou aspoň 30 cm. Na palubnej zápchu musí byť bezpečne zabezpečená.

Nákladné vozidlá pre prepravu ľudí by mali byť vybavené markínom, schodiskom na pristátie a vylodenie ľudí, ako aj osvetlenie vnútri tela. V tele auto by malo byť senior, ktorý sleduje správanie cestujúcich, jeho priezvisko sa musí zaznamenať v cestovnom liste. Na stene kabíny, ktorým čelí karoséru vozidla na vozík ľudí, by mali byť nápisy "v teloch nestojí!", "Na palube nesedia!"

2.2.13. Pred výsadbou cestujúcich na nákladnom aute, vybavené pre prepravu ľudí, je vodič povinný poučiť cestujúcim o poradí pristátia a vylodenie. Landing a disembarking Ľudia by sa mali vykonávať len na špecificky nainštalovaných a vybavených miestach.

Vo vnútri vnútra cestujúceho vozidla v bezprostrednej blízkosti predných dverí by sa mal prilepiť číry nápis alebo ikona s výškou najmenej 15 mm, vrátane čísel s výškou najmenej 25 mm, čo svedčí o počte sedadiel , ako aj celkový počet cestujúcich, na ktorých sa vozidlo vypočíta.

Autobusy sa vypočítajú tak, že sa zohľadnia priemerná hmotnosť jedného cestujúceho, ktorá sa rovná 68 kg. V prípade vozidiel, v ktorých nie sú v niektorých prípadoch povolené žiadne miesta pre stálych cestujúcich alebo prítomnosť takýchto cestujúcich, vypočítaná hmotnosť jedného cestujúceho je 71 kg. To berie do úvahy strednú hmotnosť ručne vyrobenej holé, rovná 3 kg.

Autobusy musia byť v súlade s radom požiadaviek na požiarnu ochranu. V motorovom priestore je zakázané použiť akúkoľvek horľavé alebo absorpčné palivo a mazací zvukový materiál, ak nie je pokrytý nepreniknuteľným listovým materiálom. Pokiaľ je to možné, by sa mali pozorovať opatrenia proti hromadeniu paliva alebo mazacieho oleja kdekoľvek v motorovom priestore.

Medzi oddeľovaním motora alebo akéhokoľvek iného zdroja tepla (ako je retardérová brzda alebo zariadenie na vykurovanie kabíny, s výnimkou zariadení, ktoré sa vyhrievajú vodou) a zvyšok vozidla by mal byť umiestnený oddiel z tepelne odolného materiálu.

V priestore pre cestujúcich sa zariadenie na vykurovanie (s výnimkou zariadení, v ktorých sa používa horúca voda), ak je uzavretá v materiáli určenom na izoláciu tepla vytvoreného týmto zariadením, nezvyšuje toxický dym a nachádza sa v takomto spôsobom, ktorý je kontakt spolujazdca s akoukoľvek horúcim povrchom takmer vylúčený.

Palivové nádrže musia byť prístupné len zvonku vozidla. Musia byť umiestnené s cieľom odstrániť možnosť paliva vstupu do motora alebo výfuku počas tankovania. Ak je objemový krk umiestnený na boku vozidla, potom nesmie byť zástrčka v uzavretej polohe vykonávať nad susedným povrchom tela. Zátka objemového krku sa vyrába takým spôsobom, aby sa eliminoval jeho nedobrovoľný otvor. Únik paliva cez korku objemového krku nie je povolený.

V oddeleniach určených pre vodiča a cestujúcich je zakázané umiestniť akékoľvek prvky palivového systému. Zlúčeniny a palivá by mali byť vykonané tak, že ich tesnosť je zabezpečená v rôznych podmienkach prevádzky vozidla bez ohľadu na prirodzené starnutie, skreslenie, ohybové deformácie a vibrácie celého konštrukcie vozidla.

Možnosť paliva z pádu z energetického systému by mala byť vylúčená o podrobnostiach výfukového systému.

Veľké autobusy musia byť vybavené núdzovým spínačom, ktorý je určený na zníženie rizika požiaru po ukončení vozidla. Zároveň by sa mala nachádzať v ľahko prístupnom mieste pre sediaci vodič, ktorý sa má jasne označiť a mať ochranný kryt alebo iné vhodné nástroje náhodných odpovedí. Vymazať pokyny týkajúce sa spôsobu použitia musia byť špecifikované v bezprostrednej blízkosti núdzového spínača, napríklad: "Odstráňte kryt a otočte páčku nadol. Umožnite len po zastavení vozidla. "

Aktivovanie núdzového prepínača musí spustiť rýchlu zastavenie motora, aktiváciu spínača batérie, ktorý vypne aspoň jeden terminál z elektrického obvodu a zapnite alarmy vozidla. V tomto prípade by odpojenie batérií nemalo viesť k odpojeniu reťazcov, ktoré zabezpečujú nepretržité fungovanie tachhrophroph, núdzové vnútorné osvetlenie, chladiaceho zariadenia dodatočných ohrievačov a centralizovanému zamykaniu dverí.

Elektrické zariadenia a elektroinštalácie musia byť dobre izolované a drôty sú bezpečne chránené a pevne pripevnené na odstránenie možnosti útesu, energizujúceho alebo opotrebovania. Nabíjateľné batérie musia byť bezpečne pevné a ľahko dostupné. Priestor, v ktorom sú umiestnené, oddelené od priestoru pre cestujúcich a poskytuje vetranie vonkajším vzduchom.

Vozidlo je vybavené nie menej ako dva hasiacimi prístrojmi a jeden z nich musí byť v kabíne vodiča, druhý v priestore pre cestujúcich. Je potrebné poskytnúť miesta prvej pomoci prvej pomoci (najmenej 7 dm3).

Hasiace prístroje a súprava prvej pomoci môžu byť chránené pred krádežou a činmi vandalizmu (napríklad ich umiestnením do priehradky uzamknuté, alebo pod sklom, ktoré môžu byť poškodené) za predpokladu, že sa dajú ľahko odstrániť v extrémnych situáciách. Miesta ich umiestnenia by mali byť jasne určené.

Prítomnosť všetkých horľavých materiálov v rozsahu 10 cm od výfukovej rúry je povolená len vtedy, ak sú tieto materiály riadne chránené

Základné požiadavky na autobusy

Pod výjazdom z autobusu je servisné dvere alebo naliehavý (núdzový) výstup, pod servisnými dverami - dvere používané cestujúcimi počas normálnej prevádzky, keď je vodič na svojom mieste, pod náhradným výstupom - náhradné dvere, a Náhradné okno alebo núdzové poklopy. Náhradné výstupy sú vybavené iba základnými autobusmi. Pod núdzovým výstupom sa znamenajú núdzové dvere, núdzové okno alebo núdzové poklopy. Núdzové východy sú vybavené osobnými vozidlami veľkou kapacitou.

Rezervný (núdzové) dvere - Toto sú dvere, ktoré sú okrem servisných dverí a určené na použitie cestujúcimi ako výstup len za výnimočných okolností, najmä v prípade nebezpečenstva.

Rezervný (núdzové) okno - Toto je okno, prípadne zasklené, určené na použitie cestujúcimi ako výstup len v prípade nebezpečenstva.

Núdzový luc - Toto je strešný otvor určený na použitie cestujúcimi ako výstup len v prípade nebezpečenstva. Veľké kapacitné autobusy môžu byť tiež vybavené núdzovými pokločkami umiestnenými na podlahe priestoru pre cestujúcich.

Všetky autobusy, bez ohľadu na kapacitu, by sa mali ľahko otvoriť zvnútra a mimo vozidla, keď je na parkovisku. V tomto prípade môže byť možné uzamknúť dvere vonku za predpokladu, že môže byť vždy otvorená zvnútra.

Ak sú servisné dvere vybavené mechanickým pohonom, potom, keď nájdete vozidlo na parkovisku, mali by byť schopní otvoriť zvnútra, a v otvorenom stave - vonku s pomocou ovládacích prvkov, ktoré fungujú nezávisle od všetkých ostatných kontrolné orgány dverí. Zároveň by sa tieto vlády mali umiestniť na dvere alebo vo vzdialenosti viac ako 300 mm od neho vo výške najviac 1600 mm nad prvým krokom na mieste vo vnútri a nie viac ako 1800 mm na úroveň zeme, keď sa nachádza vonku. Tieto zariadenia by mali byť ľahko viditeľné a jasne odlíšiteľné pri približovaní sa k dverí a zostávajú v prednej časti dverí, ako aj manuálne poskytujú otvárací dvere. Môžu byť chránené zariadením, ktoré možno ľahko odstrániť alebo rozdeliť na prístup k núdzovej kontrolu.

Náhradné (núdzové) okná by sa mali otvoriť zvnútra a mimo vozidla pomocou špeciálneho zariadenia, alebo majú jednoduché zabezpečené sklo.

Núdzové poklopy musia otvoriť alebo odstrániť vnútri aj zvonku. Ak je poklop vyrobený z ľahko zlomeného materiálu, potom by malo existovať zariadenie vedľa neho, ktoré sú vo vozidle, môže využiť bez ťažkostí, aby sa roztrhol poklop.

Každý zásobník a núdzový východ by mal byť označený nápisom "Testový výstup" alebo "núdzový výstup", čitateľné zvonku aj z vnútra vozidla.

Núdzové ovládacie zariadenia pre servisné dvere a všetky náhradné (núdzové) výstupy vo vnútri a mimo vozidla musí byť označený zodpovedajúcim znakom alebo jasným nápisom. Okrem toho, na týchto nástrojoch alebo o nich by mali byť jasné pokyny na ich používanie.

Jazyk všetkých pokynov a nápisov regulovaných používaním autobusov v salónoch musí spĺňať štátny jazyk krajiny registrácie vozidla.

Požiadavky na výstupy autobusov matky

Základné dosky Musia mať minimálne dve dvere: jednu službu a jednu náhradnú alebo dve služby.

Minimálny počet náhradných výstupov by mal byť taký, že minimálny celkový počet výstupov ako servisné aj náhradné a núdzové poklopy bolo uvedené v tabuľke. Duálne servisné dvere sa považujú za dve dvere a dvojité okno - ako dva náhradné okná.

Servisné dvere musia byť umiestnené v blízkosti strany strany alebo za vozidlom. Výstupy by mali byť umiestnené tak, že s každou stranou vozidla aspoň jedna cesta von. V prednej a zadnej polovici priestoru určeného pre cestujúcich musí byť aspoň jeden výstup. V zadnej alebo v prednej časti musí byť jeden výstup umiestnený, ak na streche nie je zabezpečený núdzový poklop.

Tabuľka. Požiadavky na zariadenia pre Malilné autobusy

Ak sa priestor určený pre sedadlá sedadla vodiča a spolujazdca, ktoré sa nachádzajú vedľa sedadla vodiča, nie je hlásené hlavnému oddeľovaniu cestujúcich zodpovedajúcim pasážou, potom všetky vyššie uvedené požiadavky sa týkajú len vybavenia interiéru pre cestujúcich.

Minimálne veľkosti náhradných dverí, okien a núdzových poklopov sú uvedené v tabuľke:

Tabuľka. Požiadavky na veľkosť náhradných (núdzových) výstupov

Názov výstupu	Výstupné rozmery	Poznámky
Náhradné dvere	Výška 125 cm, šírka 55 cm	V prípadoch, keď je to spôsobené prítomnosťou puzdier kolesa, zníženie šírky na 30 cm je povolené, za predpokladu, že vo výške najmenej 40 cm od najnižšej časti vchodu je šírka dverí 55 cm
Náhradné okno	Opera plocha 4000 cm 2	Obdĺžnik by sa mal zapadnúť do tejto diery a široký 70 cm a 70 cm. Ak sa náhradné okno nachádza v zadnej časti vozidla a dizajn vozidla, náhradné okno minimálnej veľkosti predpísané vyššie nie je predpísané, obdĺžnik by sa mal zapadnúť do otvorenia a šírky 155 cm a šírky., Rohy obdĺžnika môžu byť zaoblené, polomer zakrivenia by nemal prekročiť 25 cm
Núdzový luc	Opera plocha 4000 cm 2	Tento otvor by mal zapadnúť do obdĺžnika s výškou 50 cm a šírkou 70 cm.

V prípade, že autobus nie je určený na prepravu stálych cestujúcich a má minimálnu hmotnosť viac ako 3,5 tony a menej ako 12 sedadiel spolujazdca a s každým sedadlom je voľný prístup k aspoň dvomi dverám, veľkosti náhradného Dvere sa môžu znížiť na výšku 110 cm.

Požiadavky na veľké kapacitné autobusy

Osobné vozidlá veľkej kapacity musia mať aspoň dve dvere.

Minimálny počet núdzových výstupov by mal byť taký, že celkový počet výstupov je vhodný v tabuľke. Núdzové poklopy sa považujú za jeden z uvedených núdzových východov.

Tabuľka. Požiadavky na vybavenie veľkých autobusov

Pri určovaní minimálneho počtu výstupov by sa každá tuhá časť kĺbového vozidla mala považovať za samostatné vozidlo. Počet cestujúcich je určený pre každú pevnú časť a priechod sa nepovažuje za výstup. Duálne servisné dvere považované za dve dvere a dvojité okno je ako dva núdzové okná.

Autobusy musia mať núdzové poklopy, ktorý minimálny počet nie je viac ako 50 osôb s heslom - 1, viac ako 50 osôb - 2.

Servisné dvere by mali byť umiestnené najbližšie k strane strany vozidla, a aspoň jeden z nich by mal byť v prednej polovici vozidla. Dvere sú povolené v zadnej stene vozidla za predpokladu, že nie je to servisné dvere ,

Výstupy by mali byť umiestnené tak, že na každej strane takmer rovnakej ich čísla. Výstupy umiestnené na jednej strane vozidla musia byť rovnomerne rovnomerne. Aspoň jeden núdzový výťažok by mal byť umiestnený na zadnej alebo prednej špičke Vozidlo. Pre vozidlá určené na prepravu sediacich a stálych cestujúcich, ako aj v prípade, že zadná časť je pevne oddelená od priestoru pre cestujúcich, je to predpis, že sa vykonáva, ak je strecha vybavená núdzovým poklopom.

Štátna norma Ruskej federácie GOST R 51709-2001"Motorové vozidlá. Bezpečnostné požiadavky na technický stav a metódy overovania "(schválené. Uznesenie Gossstantartu Ruskej federácie 1. februára 2001 č. 47-st) \\ t

Extrakt

Požiadavky normy sú povinné a zamerané na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky, života a zdravia ľudí, zachovanie ich majetku a ochrany životného prostredia.

Technický stav PBX môže byť umiestnený dodatočné požiadavky stanovené príslušnými regulačnými dokumentmi.

Aplikačná oblasť

Tento štandard sa vzťahuje na osobné automobily, autobusy, nákladné vozidlá, prívesy a návesy (ďalej len - motorové vozidlá) prevádzkované na cestách.

Štandardné sady:

bezpečnostné požiadavky na technický stav motorových vozidiel (PBX);
maximálne prípustné hodnoty parametrov technického stavu PBX, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť cestnej premávky a stavu životného prostredia;
metódy kontroly technického stavu PBX v prevádzke.

Štandard sa nevzťahuje na PBX, maximálna rýchlosť inštalovaného výrobcom nepresahuje 25 km / h a na off-road PBX.

Štandard by sa mal uplatňovať pri kontrole technického stavu PBX prevádzkovaného bezpečnostnými kritériami.

Registrované PBX, v dizajne (vrátane dizajnu komponentov a objektov dodatočných zariadení) boli vykonané zo zmien ovplyvňujúcich bezpečnosť cestnej premávky, skontrolovať podľa postupov schválených predpísaným spôsobom.

Hlavné termíny používané v norme a ich definície sú uvedené v časti 3.

Požiadavky na technický stav PBX

4.1. Požiadavky na riadenie bŕzd

4.2. Riadiace požiadavky

4.3. Požiadavky na externé svetelné prístroje a reflexné označovanie

4.4. Požiadavky na stierače a okná

4.5. Požiadavky na pneumatiky a kolesá

4.6. Požiadavky na motor a jeho systémy

4.7. Požiadavky na iné konštrukčné prvky

4.8. Požiadavky na označenie PBX

Metódy overovania

5.1. Skúšobné metódy riadenia bŕzd

5.2. Metódy skúšok riadenia

5.3. Metódy kontroly externých svetelných nástrojov a reflexné označenie

5.4. Metódy kontroly stieračov a okien

5.5. Metódy kontroly pneumatík a kolesá

5.6. Metódy kontroly motora a jeho systémov

5.7. Metódy kontroly iných konštrukčných prvkov

5.8. Metódy kontroly označovania PBX.

_____________________________________________________

Vedúci dopravného oddelenia Zuev Seraphim

veľkosť písma

Pravidlá ochrany práce počas prevádzky a údržby automobilov a iných vozidiel na pneumatickom ... relevantnom v roku 2018

2.2. Základné požiadavky na technický stav vozidiel

2.2.1. Technický stav motora by mal poskytnúť spoľahlivú a nákladovo efektívnu prevádzku vo všetkých prevádzkových režimoch. Obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch alebo ich dym by nemal prekročiť zavedené normy.

2.2.2. Brzdový systém musí zodpovedať konštrukcii vozidla. Nie je dovolené používať brzdové valce a žeriavy, bicie, disky a obloženie, kvapaliny, potrubia a hadice, ovládacie prvky brzdového systému, distribútori vzduchu, nastavenie uzlov, ktoré nie sú poskytnuté pre tento model vozidla.

Je zakázané prevádzkovať vozidlá, ak sa pneumatická brzdová merač nefunguje, páka (rukoväť) parkovacej brzdy nie je držaná s uzamykacím zariadením, pevnosť brzdového pohonu je poškodená.

Brzdy musia v čase a na dĺžku brzdnej dráhy poskytovať hladkú a spoľahlivú zastávku, zriadenú pravidlami cesty a pokynmi výrobcov.

2.2.3. Riadenie a jej mechanizmy musia zodpovedať konštrukcii tohto vozidla. Nemali by byť stopy reziduálnej deformácie, trhlín a iných chýb. Závitové pripojenia musia byť utiahnuté a bezpečne upevnené.

Je zakázané prevádzkovať vozidlá, ak je to chybné alebo neprítomné dizajnom stanoveným riadením. Mali by sa použiť pracovné tekutiny stanovené pre tento model vozidla.

2.2.4. Prevodové jednotky by mali poskytnúť hladký prenos (bez zvýšeného hluku, výrobkov a trhlín) krútiaceho momentu z motora na hnacie kotúče s zaťažením a rýchlosťou rýchlosti povolené pre toto vozidlo.

2.2.5. Externé osvetľovacie zariadenia, svietidlá, difúzory a svetelné tlači, ich typ, umiestnenie a množstvo musia zodpovedať konštrukcii stroja; Svetlomety musia byť upravené.

2.2.6. Nosiče čelného skla a stierače čelného skla musia byť v dobrom stave. Maximálna frekvencia pohyblivých kefiek na mokrom skle by mala byť najmenej 35 dvojitých ťahov za minútu.

2.2.7. Technický stav podvozku (predná náprava, zadná náprava, rám, suspenzia), iné zložky vozidiel by mali zabezpečiť spoľahlivosť stroja.

2.2.8. Stav pneumatík a kolesá by mali zabezpečiť spoľahlivosť a bezpečnosť pohybu pri nastavenej rýchlosti a jednoduchosti kontroly. Pneumatiky vo veľkosti a prípustné zaťaženie sa musia zhodovať s modelom vozidla. Zostatková výška vzoru behúňa pneumatiky osobných automobilov by mala byť 1,6 mm, nákladné vozidlá, prívesy a návesy - 1,0 mm, motocykle a skútre - 0,8 mm, autobusy - 2 mm.

Je zakázané prevádzkovať pneumatiky:

s lokálnym poškodením exponovaným káblom;

s rámovým zväzkom alebo rozmrazovaním behúňa a bočnej steny;

ak sú diagonálne pneumatiky inštalované na jednej osi vozidla alebo prívesu spolu so radiálnymi alebo pneumatikami s rôznym vzorom behúňa;

s uviaznutím medzi objektmi duálneho pneumatiky.

Je zakázané ovládať koleso, ak na disku alebo ráfiku sú trhliny.

2.2.9. Elektrické zariadenia vozidiel by malo poskytnúť spoľahlivý štart a prevádzku motora, bezproblémový účinok osvetlenia, alarmu a elektrických riadiacich zariadení.

2.2.10. Vrátane železničných koľajových vozidiel intra-line transport, jeho agregáty a uzly musia byť neustále podporované v dobrom stave včasnou údržbou a opravou.

autá, cestné vlaky, prívesy, traktory, motocykle a iné vozidlá, ak ich technický stav a vybavenie nespĺňajú požiadavky týchto pravidiel a nespĺňajú hlavné ustanovenia pre prístup bezpečnosti cestnej premávky a zodpovednosti za bezpečnosť bezpečnosti cestnej premávky ( Vyhláška Rady ministrov - vláda Ruskej federácie 23.10.1993 N 1090) a GOST R 51709;

vozidlá, ktoré majú byť registrované v dopravnej polícii, ktoré neprešli štátnej technickej inšpekcii, ako aj rekonštruované bez primeraného povolenia;

vozidlá, ktoré sa majú zaregistrovať v dopravnej polícii, bez povolenia štátneho inšpektorátu na bezpečnosti cestnej premávky blikajúcimi majákov a špeciálnymi zvukovými signálmi, s bokom tela, bez koordinácie s dopravnou políciou, šikmým bielym prúžkom bez posilnenia v etape Miesta registračných značiek, ktoré majú skryté, falošné, modifikované čísla uzlov a agregátov alebo registračných značiek;

vozidlá bez spätných zrkadiel, okuliarov, zvukový signál;

ak zámky zámky alebo dverí tela poskytnuté dizajnom alebo telesným zarážkami nákladnej plošiny, zápcha gorlovinových nádrží;

ak neexistujú žiadne trubice palivových nádrží, zástery odolných na nečistote alebo blatníky;

ak je popraskané a odpojovacie zariadenie chybné - traktora alebo prívesu spojovacie zariadenie, a neexistujú žiadne chybné poistné káble poskytnuté dizajnom (reťaze).

Základné požiadavky na autobusy

Požiadavky na výstupy autobusov matky

Požiadavky na veľké kapacitné autobusy

2.2. Základné požiadavky na technický stav vozidiel

Tiež